上图为未贴 ECHELON PPF 的状态，下图为贴合后的状态。薄膜完美贴合曲面，若不看切面边缘，几乎无法分辨是否有贴膜。

优异的施工性与耐候性

Echelon PPF 采用的是一种聚氨酯树脂基透明薄膜，背面（黏合面）涂有特殊黏合剂。如前所述，虽然它比普通保护膜略厚，但透过优化强度和柔韧性，实现了极高的易贴性。相信不少人都曾有过在撕除保护膜时，黏着剂残留在车身上的惨痛经验，但 ECHELON PPF 对于这类经年累月的变质情况具有极强的抵抗力。

这次我们有机会亲眼目睹了 ECHELON PPF 的施工过程。从稍远的距​​离看，贴膜与未贴处几乎难以分辨，仅感觉贴膜处的亮度比未贴处稍微提升。除了防紫外线（抗 UV）效果外，它还兼具拨水性能。对于常需停放在户外环境的车主来说，这在气候多变的环境下（如日本、台湾、香港）绝对是一大优势。

实际触摸 ECHELON PPF，手感确实略厚。拉伸时，它能顺着预期的手感延展，放松力道后则会缓缓回缩。

一旦定位完成，只需掀开膜料边缘喷水洗去施工液，黏着力就会增加，使薄膜固定。这种能随意控制“固定与否”的特性，正是 ECHELON PPF 施工简易的核心所在（详细内容请参阅本文）。

这是专为 XSR900 准备的PPF膜料，整合在同一张背纸上。可以覆蓋油箱、侧盖等容易刮伤的部分。

【遮瑕黑科技】不只保护，还能让细微太阳纹瞬间隐形

ECHELON PPF 的另一个特点在于专门开发的黏着剂。这种黏着剂表面呈格子状，施加压力后会溃缩扩散，使薄膜紧密贴合零件。施工时会发现，薄膜在底纸上是透明的，撕下时会暂时像磨砂玻璃般雾化，一旦贴上零件后又会恢复透明。

此外，这种黏着剂还能渗入零件表面因擦拭产生的细微刮痕中(太阳纹)，发挥让贴膜部位刮痕几乎隐形的效果。当水分完全挥发后，黏着剂会发挥极强的黏合力，但由于黏着剂本身具有不易硬化的特性，因此在撕除时，黏着剂也不易残留在车身上。

PPF 的特性之一是能让刮痕变得不明显。这是在风镜（Screen）右半部贴上 PPF 的样本，可以看到左半部许多的擦伤在右半部几乎消失。这是因为黏着层进入刮痕中，使其难以被察觉。

ECHELON 预计将参加 3 月举办的大阪与东京摩托车展，并于现场进行施工示范。百闻不如一见，若近期有计画前往日本看展的台湾或香港车友们，不妨亲临现场，实际感受其惊人的透明度与优异的施工便利性。

零件与用品

贴起来像透明涂装？Webike 实测摩托车保护膜 Echelon PPF 自行施工完整记录

这款名为“ECHELON”的摩托车/电自行车/机车专用防护膜（PPF），被誉为“贴的透明涂装”。它具有极高的透明度与伸缩性，能完美贴合油箱、仪表、大灯等复杂曲面。。Webike 工作人员获厂方指导后亲自上阵，实测这款标榜一般素人也能 DIY 的产品到底实力如何！ 采访协助：Echelon 什么是摩托车...

这款名为“ECHELON”的摩托车/电自行车/机车专用防护膜（PPF），被誉为“贴的透明涂装”。它具有极高的透明度与伸缩性，能完美贴合油箱、仪表、大灯等复杂曲面。。Webike 工作人员获厂方指导后亲自上阵，实测这款标榜一般素人也能 DIY 的产品到底实力如何！

采访协助：Echelon

什么是摩托车保护膜（PPF）？为什么被称为“贴的透明涂装”

ECHELON 是日本玻璃镀膜界的先驱品牌，自 2000 年创立以来，一直提供镀膜、汽车玻璃膜等多种专业产品，致力于维持汽车美观。这款 Motorcycle Paint Protection Film（简称 ECHELON PPF）厚度仅 0.19mm，材质为 TPU（热塑性聚氨酯），与汽机车涂料成分相同。换句话说，Echelon PPF 就是“贴上去的透明涂装”。

• 强效防护： 阻隔弹跳飞石刮伤、擦伤，并可阻挡 99.6% 紫外线，耐用度达 5 年（依存放环境而异）。Echelon 的公司自用车（四轮）也贴过保护膜，用于防止紫外线易黄变的树脂头灯，施工 6～7 年后仍未出现变色，可见其 UV 防护效果极佳。
• 修复效果： 具有遮盖细微刮痕的能力，施工后表面光泽感更佳。可以把它想像成摩托车版的智慧型手机保护贴。
• 精准切割： 针对 65 款热门车种(持续增加车型中)提供专用尺寸，包含油箱、侧盖、仪表等完整套件。既可整车套件购买，也可单部位购买，施工可自贴或交由专业店。

照片展示 Z900RS 一台分全套套件，包括油箱左右／上面、侧盖左右、尾壳、仪表、头灯等共 14 件，建议售价为 45,650 日圆（含税）。

左图：贴上后几乎看不出是否有贴Echelon PPF，照片中从 Kawasaki 字母“i”之后施工，除了极微细的接缝外，色泽与质感几乎无异。

右图：高伸张性膜材可轻松贴合复杂曲面，施工便利性极佳。

听到“自己施工”可能会觉得难度高，但厂商已在产品上设计许多便利操作的工夫，说明书也详细解说作业步骤，即使没有经验也能顺利施工。于是 Webike 编辑团队决定亲自上阵，来一场“素人贴 Echelon PPF 会怎样？”的挑战。

事前虽有接受制造商 FE TRADE 亀井丈司先生(如图)的讲解，但基本上就是“施工经验为零的素人来贴看看”的实测。

膜材柔软又耐用

此次施工车款为 Kawasaki Z900RS，挑战贴上仪表、油箱、侧盖三个部位。初次触摸膜材，感觉柔软、强韧，即使用原子笔重压，也不容易被刺破。说明书除了作业步骤，还标示所需时间与 5 级施工难度，令人印象深刻。

本次施工部位也提供单件零售。

左图：此为一台分全套套件，内附各部位的施工说明书。

右图：即使出力用原子笔刺也不容易穿透，强韧度令人惊讶，防护弹跳飞石的能力值得期待。

摩托车 PPF 自行施工前要准备什么？工具与环境一次整理

膜材怕灰尘和油污，因此首先需洗车并去除油膜，施工环境建议室内，温度 18～30°C 最理想。准备好施工液／水／抹布／橡胶刮板。施工液与水的使用至关重要，施工液可用市售中性洗剂稀释，分别装入喷瓶，随时使用。刮板需能贴合曲面，橡胶制较佳，不建议使用硬塑胶。

先从洗车清洁，确保施工部位及周边干净。

左图：所需工具包含专用专用施工液与橡胶刮板，本次使用Echelon 官方用品（施工液＋2 支刮板，共 1,210 日圆）。

右图：刮板需贴合曲面使用，因此橡胶制比硬塑胶更合适。

仪表 PPF 怎么贴？新手最适合的施工入门实测

首先我们挑战难度 1（五级中最简单）的仪表板。膜材背面易沾指纹，施工前先在指尖及膜背面喷上充足施工液，膜材在基板上滑动顺畅即可，同时可避免灰尘沾附。

接着在仪表板喷施工液，并用刮板刮除灰尘，再将膜材从基板剥离，置于仪表板上，调整位置至中央。

手指指尖及膜背面需喷洒上大量施工液，保持湿滑状态可避免指纹。

左图：在仪表板也喷施工液，反复刮除以确保无尘。

右图：膜材置于仪表板并调整至中心位置。

刮出施工液完成贴合

接着再用刮板将膜材与仪表板间的施工液向外刮，膜表面也喷施工液，从中央向外放射状刮出，可避免膜材滑动。刮板应以面接触，轻压即可，曲面同理。太用力可能会导致贴膜移位或拉长。

完成后膜材进入初期固定状态，表面可用抹布擦拭，检查灰尘或气泡，如有问题可再次刮出或局部剥离重贴。仪表板较不易产生皱褶，只要前置作业与步骤正确，失败率低。对初次尝试者，建议先从此部位入门。

左图：中央向外放射状刮出施工液，力道适中即可，太用力可能导致贴膜移位或拉长。

右图：刚贴上会略有雾感，几分钟后即会变透明。完全干燥需约 24 小时。

油箱 PPF 施工实测：清水与施工液切换是成功关键

接下来挑战难度 3 的油箱两侧。此处因膝盖夹持容易产生刮痕，防护膜的需求极高。与仪表不同，这里必须严格遵守施工顺序。ECHELON PPF 已针对实车模拟，将每个部位的最佳作业顺序数据化。

首先与仪表相同，施工前将指尖及膜背面喷上充足施工液使其湿滑并放上油箱。不同之处在于，接下来要将说明书图示中的 ① 处“固定”。

左图： 接着挑战油箱右侧施工。将沾满施工液呈现湿滑状态的膜放上油箱表面。

右图： 说明书详细标注施工顺序、预估时间及难度。图中 ①为油箱后端，是首要固定点。

“固定”是什么意思？这正是 ECHELON PPF 的精髓。将滑动中的膜稍微掀起 ① 的部分，喷洒“清水”洗掉施工液。重复一次，这里喷的是清水而非施工液。

接着再次贴回并用刮板排除内部水分，① 处便会产生强大粘性牢牢固定，不再滑动。这是因为膜的背胶粘力虽弱于施工液，却强于清水。利用此特性切换液体，就能精准控制粘性，大幅提升作业性。

一旦 ① 处固定，就能以此为支点拉伸膜料顺应曲面。此时 ECHELON 的“高伸缩性”发挥作用，强韧的延展性让膜料能被用力拉扯以贴合曲线。待消除皱褶后，再喷清水固定该处，并用刮板将内部施工液彻底推开完成贴合。

在油箱后端的 ①此处喷洒“清水”，并用刮板压实使其强力粘著。将刮板包上纤维布吸水效果更佳。

左图： ① 处固定后，将整片膜往油箱前端方向拉伸。

右图： 顺利拉伸贴合曲面后，在前端喷清水固定，维持张力并固定位置。

重复“固定、拉伸、刮平”

虽然不断重复“固定、拉伸、刮平”，但老实说难度比仪表高出许多，曲面大的地方容易产生皱褶，需反复尝试。不过只要有耐心，膜材会逐渐与油箱贴合，最终成品非常精美，甚至不输专业人员施工。

虽然耗时比说明书多出 1.5 倍，但也证明只要肯花时间，新手也能达到一定水准。只要保持湿润防止干涸，10-15 分钟内都能撕开重新用水固定重贴，这对初学者来说非常有安心感。

左图： 曲面较大或边缘处难免会容易产生这种皱褶…

右图： 利用高伸缩性向两侧拉伸，皱褶便会消失。在此状态下固定膜料。

左图： 一边拉伸一边用刮板排除水分、气泡与皱褶。遇到曲面较大的情况可能无法一次成功，但反复操作后膜料会逐渐贴合。

右图： 若有气泡，冷静地用刮板推开，或局部撕起重贴即可。

油箱侧面看起来贴得相当不错，大家觉得呢？（K字左侧已贴膜）

侧盖 PPF 为何最难？实测失败与完成度解析

最后挑战侧盖。这里形状复杂且凹凸相连，中央还有厂徽开孔。虽难度标示为 3，但Echelon负责人员也认为这可能比想像中更难。

结论是侧盖留下了几处微小皱褶，不如油箱完美。起初虽感到受挫，但靠着不断重贴的作业性，最终达到了只要距离 1 到 2 公尺远，看起来还算能看的程度。

依照说明书先固定厂徽周边，再向外扩散，但往往顾好一处另一处可能又翘起，难度相当高。

反复重贴虽会让膜料显得皱皱的，但只要保持清洁与湿润，干燥后依然会平整清晰。

勉强完工，虽然“Z”字左侧留下了无法消除的皱褶。好在远看并不显眼。

机车保护膜 PPF 实测总结：施工后要注意什么？适合谁、值不值得自己贴？

透过实测可以发现，各部位难度差异明显。建议先从简单处练习，并备妥工具、严守步骤，成功率会很高。

最后补充几个遗漏的重点：贴膜完全干燥需 24 小时，之后可正常洗车、打蜡或上镀膜（不过视产品种类而定，有些可能会产生排斥拨水的现象）。施工后能提升表面光泽感，（若原车原本已有明显褪色，施工区域与未施工区域可能会出现色差）如果原本的表面有一些细微刮痕，ECHELON PPF 具有一定的遮盖（隐蔽）能力，能让这些小瑕疵变得不明显。

将 ECHELON PPF 施工于布满刮痕的挡风镜范例。背胶的胶料会填满刮痕的凹槽缝隙，因此贴上膜后的右半部，细微刮伤几乎变得完全看不见。

我买了一台需要进行修复才能使用的摩托车，然而在发动引擎前，检查油箱内部才发现里面约有 4 级的锈蚀(10级作为评测准则)。如果置之不理，继续使用的话，日后势必会引发各种问题。为了处理油箱内的锈蚀，我拆下了油杯开关，结果发现大量锈粉。接下来，就跟着我来挑战一下油杯开关如何拆解和清洗吧。

如果能取得备用零件，当然最好是更换成全新的零件。不过……

如果运气好，或许能找到其他车款的原厂零件或东南亚地区生产的副厂零件，甚至能找到全新的油杯开关。不过，这次拆解油杯开关后发现，O环的状况比预期中还要好，所以我打算先尝试清洗并涂上橡胶润滑脂进行润滑来恢复其功能。如果橡胶垫片仍具弹性，也可以只清除污垢后重复使用。当然，如果有原厂新品或可流用的零件，选择更换新品才是最理想的作法。

去除汽油相关零件的污垢就用化油器清洁剂

将油杯开关拆解下来的金属零件放入厚实的夹链袋中，接着喷洒“泡沫式”的化油器清洁剂进行清洗。这种方法可以有效清洁小零件，且不会浪费清洁剂。将零件浸泡在清洁剂中，并用工作灯加热夹链袋，有助于增强清洁效果。待零件各部的污垢清除后，再用零件清洁剂进行脱脂处理，最后再用空气风枪(吹尘枪)吹干。

不同车款的“切换阀”设计各异

塑胶零件的部分，建议使用不会伤害橡胶的橡胶润滑脂。这种款式的油杯开关通常采用锥形筒状的塑胶切换阀（特别常见于川崎1970年代的车款）。清洁后，记得在各个部位涂上润滑脂。经过清洁后，原本脏污变黑的油杯开关本体，会恢复如全新般的蓝色光泽。将润滑过的切换阀组装回本体时，要注意不要装反，否则油料将无法按照拨杆指示流出。组装前，可以试着吹气确认各通路是否畅通。组装时，切换阀、弹簧、切换杆的顺序要正确，并将切换杆用力压入本体，再锁紧侧边的固定螺丝。

其他可流用的车种通用型本体垫片

组装前，先将网状黄铜滤网放回位置，再将油杯垫片复原。如果滤网破损，将无法过滤较大的杂质，因此可以用剪刀剪裁自制黄铜网来替换。虽然油杯垫片上有压痕，但弹性尚可，仍然可以再利用。涂上润滑脂即可重复使用。此外，在完成油箱除锈作业之前，请勿将已清洁过的油杯开关复原到油箱内，最好将其放入夹链袋中保管。

我买了一台比我想像中还要保存良好的中古摩托车(长年停放在室内的车)，事实上，这台车并不是透过购买取得的，而是用旧车零件进行以物易物的方式交换来的！(虽然曲轴已经损毁)，但这辆车是在1970年代出厂，因此在日本国内并不常见，但在东南亚却非常热门，所以至今还能找到不少副厂零件，甚至是一些原厂零件。

尽管这台摩托车长年来并非被遗弃，而是被妥善保管，但油箱内还是出现了一些锈蚀。不过，还算幸运的是，油箱内的汽油已经被排空，所以油箱内部几乎是干燥的。然而，正如前述，油箱内还是有锈粉需要处理，否则会影响日后的骑乘。当我拆下油箱和油杯开关时，发现油道中充满了锈粉。如果仅仅只有清洁油杯开关的外部，这些锈粉可能会流进化油器，导致化油器供油过多，甚至会随着混合油进入引擎，损坏曲轴轴承和汽缸等产生不良影响。特别是对二行程引擎而言，因为曲轴箱就是压缩室的一部分，所以即使是很小的锈粉，也会对曲轴轴承造成很大的伤害。

当我拆解油杯开关后，发现油杯开关内的垫片和密封垫还算有弹性，并没有脆化。因此，我决定先将它们清洗后重复使用。倘若日后出现漏油或渗漏的情况，再更换成新品。如果能找到原厂零件当然最好，但如果找不到的话，我也许会考虑用其他车款流用的通用型零件来替代。

由HONDA在2022米兰车展发表的CL500 (CL STREET)，以说走就走的轻松调性与不拘小节的简约野性设计吸引了不少车友的青睐。近日在社群网络上，也能看见不少台湾的车友交车。

而针对非重度玩家、只想与CL一起惬意度日的轻松派车友们，我们选出了几款价格亲民、安装简便，且兼具实用性与质感的好配件，并刻意找了一位改装经验尚浅的同仁实际安装，并整理出安装过程的小撇步，让各位车友们DIY时也能迅速掌握重点、轻松完成，接下来就和我们一起看下去吧～

CL500 (CL STREET) 落地改示范：品项一览

本次挑选的改装品以“价格亲民”、“安装简便”、“兼具实用性与质感”三大方针进行挑选，为的就是让没经验的车友们也可以轻松DIY，最终结果如下：

1. 1. H2C 头灯护网－－从倒车与跳石撞击的风险中守护头灯，也为车辆增添独特气质(头灯总成非常贵!)。
   2. H2C 水箱护罩－－虽然原厂就有塑胶水箱护罩了，但换成金属制的更耐看也更耐用。
   3. K-SPEED Diabolus侧驻加大座－－为爱车妆点细节，也让每次停车更安心与轻松，尤其载重或停在不平的路面时能多一层保障。
   4. H2C 后货架－－方便移车、置物、乘客抓握，更能修饰CL500 (CL STREET)的整体线条。
   5. SP武川 马鞍包支架－－为时尚的CL500增添实用性，各种各样的马鞍包挂上去之后也能成为爱车的另一个亮点。
   6. DAYTONA 安全帽锁－－解放双手，出游或日常代步再也不用当帽奴，还能挂饮料。
   7. DAYTONA 上侧引擎保杆－－安装简便、造型俐落，能装饰也能有效保护爱车。
   8. DAYTONA 下侧引擎保杆－－保护效果比上侧版本更全面，外观也不会过于厚重累赘，安装也轻松。
   9. KIJIMA 油箱贴片－－简单耐看的通用型贴片，保护油箱免于被皮带扣等金属配件刮伤。

在同仁实际体验过后，初步估计新手也可以在4小时内全部安装完成！

CL500 (CL STREET) 落地改示范：工具建议

本次安装过程，负责的同仁用上了四种工具。
当然，这些工具都可以在五金行等处轻松取得。若有快到期的点数不知道该花在何处的话，也可以参考图片下方的连结在Webike台湾购买：

1. L型内六角扳手：用于拆卸内六角螺丝。

PROXXON | 65件・维修工具组 3／8

3.梅开扳手：主要用于拆卸螺帽等需要两支外六角扳手的场合。可与棘轮扳手一同使用，也能伸进棘轮扳手无法触及的狭窄处。

KTC | 梅开扳手 10件套组

4.扭力扳手：当零件有指定螺丝扭力值时，便需要以扭力扳手确认扭力。

山城 | YK-004 二轮・四轮用扭力扳手 #1

接下来，就让我们正式开工吧！

*图片可点击放大

CL500 (CL STREET) 落地改示范：H2C 头灯护网

包装内容物：

• 头灯护网本体x1
• 安装说明书x1
• 银色螺丝x4
• 黑色衬套x4

步骤1：使用内六角扳手，将头灯后侧黑色部分，左上/左下、右上/右下，共计4颗原厂螺丝拆除。
虽然理论上来说头灯不会就这样掉下来，但还是要注意有没有明显松动的迹象，以防万一。

步骤2：打开头灯护网随附的夹链袋，可以发现4根银色螺丝与4个黑色衬套。安装方式皆为“将衬套夹在护网与锁点之间，再用螺丝依序贯穿护网→衬套→大灯锁点，并锁紧”。
建议先将“左上、右上”两个部分稍微锁紧，让护网不要掉下来即可。

步骤3：将护网上半部稍微固定后，便能轻松地将剩余的衬套对准下方的锁点。这时可以将“左下、右下”都直接锁紧。

之后再回到上方，将“左上、右上”两个部分也跟着锁紧，就搞定啦！

安装难度：★☆☆☆☆

H2C是泰国HONDA旗下的官方精品配件品牌，因此质感与安装准度绝对都是一流，同时价格也相当实惠！

H2C | 头灯护网

CL500 (CL STREET) 落地改示范：H2C 水箱护网

包装内容物：

• 水箱护网本体x1
• 安装说明书x1
• 短螺丝x2
• 长螺丝x2
• 螺丝垫片x4

步骤1：使用内六角扳手，将水箱两侧黑色部分，左上/左下、右上/右下，共计4颗原厂螺丝&原厂塑胶水箱护网拆除。

步骤2：打开水箱护网随附的夹链袋，可以发现2长2短的银色螺丝，与4个螺丝垫片。
短螺丝给上方的锁点使用，长螺丝给下方的锁点使用。

安装方式皆为“将垫片放在护网外侧，再用螺丝依序贯穿垫片→护网→车架锁点→水箱锁点，并锁紧”。
这4个锁点同时也用于将水箱固定在车架上，因此开始锁螺丝之前，必须确定所有锁点皆已对齐。

把螺丝与垫片放在对的地方，对准锁点后锁紧，就搞定啦！

安装难度：★☆☆☆☆

亮眼的金属质感与8角形孔洞，变得更耐看了。

H2C | 水箱护网

CL500 (CL STREET) 落地改示范：K-SPEED Diabolus 侧驻加大座

包装内容物：

• 黑色上盖x1
• 银色下盖x1
• 固定螺丝x4 (已全部锁在一起)

步骤1：使用内六角扳手，将上盖的4颗固定螺丝拆除，借此分离上盖、下盖。

步骤2：将原厂侧驻的方形底板，放入下盖的方形沟槽内，并将上盖、螺丝对准后重新锁紧即可。
但方形底板相当容易变形翘起，视情况可能需要以铁锤敲平，或是请朋友协助将车辆抬起、将侧驻悬空，才能顺利将加大座对准底板。

安装难度：★★☆☆☆

由泰国改装大厂K-SPEED出品的侧驻加大座，设计简约耐看，上盖的“Diabolus”标志质感也相当好，不仅实用也能为爱车点缀。

K-SPEED | Diabolus 侧驻加大座

CL500 (CL STREET) 落地改示范：H2C 后货架

包装内容物：

• 后货架本体x1
• 黑色衬套x2
• 长螺丝x3
• 短螺丝x1
• 安装说明书x1

步骤1：使用内六角扳手，将车架左后方、右后方，共计四颗原厂螺丝拆除。

*请注意内六角扳手是否够粗，小半号的扳手可能会发生“卡得住但转不动”的情形，硬转可能导致原厂螺丝磨损滑牙。

步骤2：将货架对准车架右手边两个锁点后，稍微锁紧，让后货架不会掉下来即可。
前侧(靠近避震器处)使用短螺丝，后侧使用长螺丝。短螺丝须使用垫片，依序贯穿垫片→后货架→车架锁点。

 

步骤3：左手边两个锁点皆是使用长螺丝，无须垫片。
将黑色衬套塞入后货架与车架锁点之间的缝隙后，以长螺丝依序贯穿后货架→黑色衬套→车架锁点，并锁紧。

*安全起见，请依照说明书上指定的扭力值锁附四颗螺丝。

安装难度：★★☆☆☆

装上后货架后，原先视觉感受上有些空虚的车尾刚好被填满，同时这组货架的造型也与CL500 (CL STREET)的轮廓相当合衬，真不愧是H2C原厂精品！
这组也是店长特别推荐，价格非常非常亲民，且烤漆品质在泰国货里算的上非常优秀。

H2C | 后货架

CL500 (CL STREET) 落地改示范：SP武川 马鞍包支架

包装内容物：

• 马鞍包支架本体x1
• 衬套x1
• 螺丝x2
• 安装说明书x1

*本商品无法与方才介绍的H2C后货架一同安装，但可与同为SP武川出品的后货架、后扶手一同安装。

步骤1：使用内六角扳手，将车架左后方、右后方，共计四颗原厂螺丝拆除。

*请注意内六角扳手是否够粗，小半号的扳手会发生“卡得住但转不动”的情形，硬转更可能导致原厂螺丝磨损滑牙。

步骤2：将衬套塞入马鞍包支架后方锁点与车架锁点之间，再将左右两个锁点对准后，以随附的螺丝锁紧即可。

安装难度：★★☆☆☆

质感与安装的精准度简直能用美妙来形容，真不愧是精度大师SP武川！
可惜没办法与其他品牌的后货架或后扶手合体，想要来个“大全配”，还是得乖乖选购同为SP武川自家推出的产品才行(钱钱飞走)。

SP武川 | 马鞍包支架

SP武川 | 后货架

SP武川 | 后扶手

CL500 (CL STREET) 落地改示范：DAYTONA 安全帽锁

包装内容物：

• 安全帽锁本体x1
• 固定底座x1
• 螺丝x1
• 安装说明书x1
• 钥匙x2
  

*本商品内附的钥匙无法单独购买，请小心保管。

步骤1：将棘轮扳手套上延长杆与12mm套筒，伸进左手边后座脚踏支架的内侧，将两颗固定螺丝拆除。

步骤2：拆下脚踏支架后，将安全帽锁的固定底座，依照图中的方向夹在脚踏支架与锁点之间，并将方才拆下的原厂螺丝锁回原位。

步骤3：固定好底座后，先将安全帽锁本体背后的凸点卡进固定底座的凹槽，再将本体的螺丝孔对准底座的螺丝孔，以内附的螺丝贯穿、锁紧。

安装难度：★★☆☆☆

摩托车是提升生活品质的工具，而要提升二轮生活的品质，能够解放双手又便宜、好装的安全帽锁，肯定是少不了的高CP单品～

DAYTONA | 安全帽锁

CL500 (CL STREET) 落地改示范：DAYTONA 上侧引擎保杆

包装内容物：

• 保杆本体(左、右各)x1
• 橡胶衬套x2
• 固定轴(CL250、Rebel 250专用)x1
• 内六角螺丝x2
• 外六角螺丝x2
• 螺丝用金属垫片x2
• 螺帽x1
• 内侧固定板x2
• 安装说明书x1
  

*以红色虚线框起来的零件，日后若有破损、遗失皆可单独订购。
*本商品左、右侧安装方法皆相同。

步骤1：将位于水管旁的车架螺丝，及背后的螺帽以14mm的套筒、梅开扳手一同拆卸。拆下的原厂螺帽请小心保管，之后会用到。

*拆卸左手边的此螺丝后，喇叭会跟着松脱，请小心不要让喇叭的线因坠落扯断，先用袜子+橡皮筋套著是个好选择。 *若螺丝过紧，则建议不要使用棘轮扳手拆卸，以免损伤棘轮机构。

步骤2：拆卸后即可对照位置，保杆下方锁点对准刚才拆卸螺丝处，上方则可以在抓到大概的固定位置后，先行将橡胶衬套夹上车架。

步骤3：确定好保杆安装位置后，拿出固定板，从车架内侧与保杆一同将橡胶衬套夹紧，并将保杆的凸点卡入固定板的方形洞。
确认固定完成、衬套没有开口后，便可利用外六角螺丝贯穿保杆与固定板，并稍微锁紧。

步骤4：轻微固定好上方后，再利用内六角螺丝，依序贯穿保杆下方锁点→车架锁点→喇叭锁点，调整好喇叭角度后，套上刚才拆下的原厂螺帽，再锁紧下方与上方的螺丝。

安装难度：★★★☆☆

本商品结构简单、易于安装，视觉感受相对俐落，同时也能有效保护车身。可惜的就是由于共用引擎旁的车架锁点，因此无法与同为DAYTONA出品的下侧保杆一同安装。

DAYTONA | 上侧引擎保杆

CL500 (CL STREET) 落地改示范：DAYTONA 下侧引擎保杆

包装内容物：

• 保杆本体(左、右各)x1
• 中央连结杆x1
• 内六角螺丝(长x2、中型x1、短x2)
• 外六角螺丝x2
• 螺丝垫片(大型x2、小型x3)
• 安装说明书x1
• 黑色衬套x1(图中未出现，实际商品会附属)
• DAYTONA贴纸x2
  

步骤1：首先从右手边开始。将位于水管旁的车架螺丝及背后的螺帽，以14mm的套筒、梅开扳手一同拆卸。拆下的原厂螺帽请小心保管，之后会用到。

*若螺丝过紧，则建议不要使用棘轮扳手拆卸，以免损伤棘轮机构。

步骤2：将右手边脚踏外壳上的2颗螺丝，以内六角扳手拆下。

步骤3：将右手边保杆后方的锁点，塞入先前拆卸的脚踏外壳与脚踏锁点之间。对准后放入短内六角螺丝+小型垫片，并稍微锁紧，切勿完全锁紧。
引擎旁的锁点与保杆前方的锁点对准后，则是用长内六角螺丝+大型垫片固定，同样稍微锁紧即可。

步骤4：右手边假组完成后，接下来就轮到左手边啦。同样，将位于水管旁的车架螺丝及背后的螺帽，以14mm的套筒、梅开扳手一同拆卸。拆下的原厂螺帽请小心保管，之后会用到。

*若螺丝过紧，则建议不要使用棘轮扳手拆卸，以免损伤棘轮机构。

步骤4：将左手边脚踏下方的这颗螺丝，以内六角扳手拆下。

步骤5：拿出中型内六角螺丝与衬套，将保杆的锁点与黑色衬套以如图的方向，塞入先前拆卸螺丝的脚踏锁点与车体锁点之间，再用中型内六角螺丝贯穿、稍微锁紧。

步骤6：保杆前方的锁点，用长螺丝与原厂螺帽，锁回先前拆卸螺丝的车架锁点上，同样不要完全锁紧。

步骤7：将中央连结杆以如图的方式穿过排气管前段，并将锁点对准左、右侧保杆上预留的锁点，插入附属的外六角螺丝后，再以12mm套筒锁紧。
都完成后，请记得将先前未完全锁紧的其他螺丝锁紧。

都安装完成后，再将保杆上的保护泡棉割除，就大功告成啦～

安装难度：★★★☆☆

虽然安装程序看起来有些复杂，但实际上这组保杆的结构相当简单，也没有什么过于刁钻的角度。装起来相信压力不大，装好后也会很有成就感！

DAYTONA | 下侧引擎保杆

CL500 (CL STREET) 落地改示范：KIJIMA 油箱贴片

包装内容物：油箱贴片(背面含双面胶)x1

安装方式：将油箱表面清洁干净、移除车蜡、镀膜等美容用品后，使用纸胶带进行定位即可轻松黏贴。

安装难度：★☆☆☆☆

简简单单的油箱贴，用最小的面积发挥最大的效益。

KIJIMA | 油箱贴片

CL500 (CL STREET) 落地改示范：结语

不知道这份由改车菜鸟亲自动手后撰写的安装教学，是否有帮上各位的忙呢？

这些零件的安装难度不高，但完成后看着爱车型貌产生变化，同时实用性也提升后，相信成就感也会自内心涌出(经验值+999↑)。

DIY的乐趣，或许就是这么一回事吧！

当然，不只本次的轻度改装，日后Webike台湾也会针对CL500推出更不一样的改装示范作品，敬请期待！

不管是哪一个零件，只要出现漏油的情形就一定要马上修理，特别是前叉油封，只要发现征兆，绝对要立即处理，如果放着它不管的话，就很有可能会漏油到煞车碟盘以及煞车来令片上造成惨事，这种状况从以前开始就不曾少见。更换前叉油封时，也请记得注意前叉内管以及内部零件的状况。

等到发现时就已经严重漏油⋯⋯

不管是正立式前叉也好、倒立式前叉也罢，只要前叉内管是直接外露的款式，油封的损坏速度通常都很快。稍微努力一点洗车或是打蜡，虽然都算是不错的保养方法，不过最需要勤劳地使用擦车布进行清洁的配件，绝对是前叉内管与后避震器的阻尼棒。使用擦车布清洁脏污，或者是先将除锈油喷洒在擦车布上，然后再拿这块布来擦拭那些电镀零件去除脏污，以上提到的这些动作都能够让前叉内管以及阻尼棒保持干净。

使用不同厂牌的产品也没关系？！

原厂的前叉油当然能够放心使用，不过其他知名厂牌的前叉油也是有尝试看看的价值。最重要的是确实做到定期更换前叉油，这样才能减少前叉内管零件的磨损，并且让零件保持在良好状态，发挥出该有的性能。

这次拍摄车辆的车主交给我们的是KAWASAKI的前叉油G10，添加的份量则是按照原厂的说明指示。关于原厂指定的前叉油黏度、油量、油面高度等等，其实都只是一个参考用的标准数值而已，骑士也可以按照自己的骑乘方式以及实际骑乘时的感觉来进行更改。

如果你是身材高大的骑士，而且会在意点头现象的话，那么可以考虑在强化弹簧之前，先试着增加前叉油的黏度或者是提高油面高度，就算只是在设定上做出一点小小的改变，但是在大多数状况下，都能意外地让人在实际骑乘时感受到设定改变所带来的不同。

油封不是只能用原厂货

前叉油封、防尘油封以及从前叉外管底部固定内组尼棒的螺丝、密封垫圈等等，这次我们都是使用拍摄车辆的车主自己提供的全新产品。根据款式的不同，有些厂商会将低摩擦损耗油封以及防尘油封一起贩售，喜欢运动骑乘的骑士可以尝试看看这一类的特别零件，这也是个不错的选择。

拆解正立式前叉时要从上三角台开始

拆除前叉时，大家经常会烦恼该怎么固定前叉内管，不知道该怎么做才好。为了避免这这种状况的发生，所以可以不动三角台（下三角台）的夹钳，只将上三角台的夹钳转松就好。这样做的话，就可以在前叉还安装在摩托车的状态下直接将上盖螺丝（Top Bolt）转松。

诀窍是转松刚刚提到的上盖螺丝

关于前叉上盖螺丝，大家都知道是用来转紧前叉内管避免它松掉的零件，只要牢牢地将三角台的夹钳固定住，就可以轻松转松拆下，而且还能避免内管也跟着一起转动。如果前叉外管左右两侧是被金属制前土除牢牢固定住的款式的话，那么也可以直接在还安装在摩托车的状态下转开底盖螺丝（松脱扭力）。如果前叉已经拆下来的话，就可以很简单地拆掉上盖螺丝。换句话说，就代表我们也可以非常轻松地更换前叉油。根据车主的说法，上次更换前叉油后，他已经骑了一年左右。

前叉内管发现生锈现象

如果把摩托车停放在湿气较高的地方或者是在下雨天骑完车之后，都一定要记得频繁地擦拭前叉内管上的脏污以及水滴。前叉内管油封滑动的部分一但出现生锈的状况，大多都会造成油封损坏。

在这辆VTR上，三角台的夹钳部分因为渗水，所以表面开始出现生锈的状况。我们可以拿浸泡过前叉油的2000号耐水砂纸去除锈斑。在处理铁锈时，不要上下磨前叉内管，比较好的做法是用砂纸包住前叉内管，用画圈的方式磨掉锈斑。

安装油封时的步骤

前叉内管的边缘可是出乎意料地锋利。在安装油封时，如果将油封唇部直接放在前叉内管的边缘，那么就很可能会出现损坏（可能会被割断）。为了避免出现这种惨事，所以建议大家可以先拿塑胶袋或者是保鲜膜罩在前叉内管的边缘，然后再开始安装油封。不只是前叉油封可以这样做而已，安装其他油封时也可以参考这个方法。

慢慢来以避免损坏油封唇部

实际上，我们经常可以听说在清理完前叉内管，重新将前叉油封装上去时不幸把油封唇部弄坏的事件发生。因为这些零件不拆下来就无法换成新的，所以在组装回去时切记一定要特别小心。在油封唇部涂上适量的橡胶润滑剂，最好是在套上保鲜膜之后也一样涂上薄薄一层橡胶润滑剂。诀窍是压住油封唇部，然后再将前叉推回去（记得要保留一些缝隙）。

前叉油与引擎机油一样，除了有原厂货以外，还有许多品牌推出各式各样的商品。如果是采用旧车中常见的阻尼棒，通常都是使用一般黏度（市售车多为10号）的前叉油；如果是采用卡匣式阻尼器的高性能车款，那么通常会采用黏度较软的前叉油，这样才能更有效地发挥阻尼器的性能。不管怎么说，最重要的还是定期维修保养以及挑选适合的前叉油。

一般来说，高性能的前叉油消泡性较为良好，油温升高时也不容易产生气泡。骑乘市售车在一般道路上的话，或许很难感觉出有什么差别，但是如果换成骑迷你摩托车跑3小时或7小时的耐力赛，那么就能够明确地感觉出它们之间的差异。

过去就曾发生过有车队在第一棒车手骑完第一趟之后，等到几个小时之后重新轮到他出场时，意外发现避震器的设定竟然与他一开始骑乘时不同。由于他们并未在比赛进行中更改阻尼或者是弹簧，因此可以推测之所以出现这样的变化应该是因为“前叉油变质”所导致。

从那次之后，这个车队参加比赛都换成了高性能前叉油，而且还会把设定改硬，而他们在那之后的确前叉油变质的状况比以前还少发生，这样稳定的设定也让他们更能够完成长距离的比赛。

虽然我们帮HONDA的摩托车换上了KAWASAKI（KYB制）的前叉油，但是也不会出什么太大的问题。因为这次是帮拍摄车车辆的车主在参加运动骑乘（赛道骑乘）之前进行维修保养，希望下次有机会的话，他也可以尝试看看高性能的前叉油。

【台湾读者专区】需要订购爱车的原厂零件吗？Webike 原厂零件查询系统

不论是DIY或是改装，在Webike就能一站搞定，让爱车的保养能够更轻松！

大到油箱、车壳，小到螺丝、垫片都可以透过输入料号后进行查询，我们系统将会自动回复您料号所对应零件的价格以及交货日期，待您确认价格与交货日期没问题之后，再将需要的零件加入购物车结帐即可。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“通勤族”分享他与VT250的骑乘故事！

透过车主对爱车-VT250进行改装与保养，多角度地让车友了解VT250的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

关于车辆

HONDA VT250 SPADA

这次的工作

更换煞车总泵的活塞零件

工作时间

约3小时

工作难易度

作业本身不难，但毕竟攸关重要的煞车系统，如果对自己的维修技术没有信心，还是建议找摩托车行处理会比较好。

使用的工具

45530-MN9-305 总泵零件修包

详细介绍工作步骤

1.首先是去除煞车油后拆下总泵，并用水清洁通道中的灰尘脏污等。

2.由于煞车油很容易吸水，因此在清洁完毕后请彻底将水分弄干，这时候可以稍微加热金属零件来加速水份蒸发。

3.将新的活塞油封套上活塞后，依序将复位弹簧、C型扣、垫片等装上总泵。 (这时候要用特殊工具安装，但是这工具真的太贵了，所以用其他工具替代)

4.确定正确安装后，加入煞车油并排出油路中的空气。

5.上路试车~

建议

1.本次作业会彻底拆开煞车总泵及油管，因此在重新加入煞车油后，必须仔细将空气排出以免影响煞车性能。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“ユウ”分享他与Ninja1000的骑乘故事！

透过车主对爱车-Ninja1000进行改装与保养，多角度地让车友了解Ninja1000的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

关于车辆

2019年式的Ninja1000，仅作为假日长途出游时的骑乘工具，一般日常不会骑乘。

这次的工作

传动链条清洁

工作时间

约40分钟

工作难易度

简单

使用的工具

品牌：WAKOS

产品名称：CHL链条润滑油

品牌：MOTOWN

产品名称：链条除油剂

品牌：MotionPro

产品名称：链条刷

详细介绍工作步骤

1.使用驻车架将后轮撑起。

6.用手轻轻转动轮胎以擦去多余的润滑油。

建议

1.在清洁或润滑时，可以以链条的快扣作为起/终点。

2.清除污垢时，搭配大量的水能事半功倍，因为下一步骤会涂上润滑油，所以不用担心生锈。

3.清洁链条的频率以使用环境为基准，基本上每1000公里清洁链条就能有效延长链条寿命。

4.清洁链条时请务必关闭引擎，千万不能偷懒发动引擎入档让链条自己转动，若手不小心被卷进去的话，将发生不可挽回的可怕后果！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“K1”分享他与GSX-R1000的骑乘故事！

透过车主对爱车-GSX-R1000进行改装与保养，多角度地让车友了解GSX-R1000的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

这次的工作

因为我的阿鲁怠速不稳，查看网络发现应该是汽油添加物附着在节气门所造成 (骑得太慢？)，所以这次我要清洁节气门。

关于车辆

GSX-R1000 K7 (2007年式)

工作时间

约2小时

工作难易度

中等？

使用的物品

详细介绍工作

1.卸下油箱及空滤，依照车款不同可能不用拆这些零件，但阿鲁的节气门藏在油箱下方，所以一定要拆。

2.看到节气门本体时，将一小块抹布包裹在筷子上，然后喷洒些清洁剂在抹布后，就可以深入清洁节气门内侧。

3.步骤2完成后，在用棉花棒做细部清洁，节气门有几个就要重复2~3步骤几次。

▲清洁完两个节气门的抹布，真的好脏！

因为一般的化油器清洁剂不建议用在节气门上，所以这次我选择使用YAMALUBE推出的喷射节气门清洁剂。

4.清洁完成后，装回空滤及油箱。

5.加油，因为在拆除油箱时也将汽油漏光了，加油时顺便加入PEA除碳剂。

6.发动引擎试车去！

建议

1.在清洁节气门前，建议先用抹布覆蓋进气口，然后用风枪将周围灰尘喷除，避免灰尘在清洁节气门的中间跑进节气门内。

2.完成上述作业去试车后，发现怠速真的变稳定了，有类似问题的车主不妨动动手清洁节气门！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“よっすぃ~”分享他与DAX的骑乘故事！

透过车主对爱车-DAX进行改装与保养，多角度地让车友了解DAX的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

关于车辆

小小(?)改装的HONDA DAX

这次的工作

去除排气管、化油器及轮框周边的陈年脏污

工作时间

约5~10分钟

工作难易度

任何人都可以轻松完成

使用的工具

品牌：FW1
产品名称：FW1CLEANINA WAX清洁蜡

详细介绍工作步骤

建议

1.如果是用水干擦油渍，可能会造成灾难性的后果，但如果是使用FW1清洁蜡的话，油渍及脏污很快就可以顺利清除。

2.即使是喜欢骑车却不想花太多时间洗车的人，也可以很容易地在没有水的情况下清洁车辆。

3.您可以先在轮框上尝试看看，您将会惊讶地发现很容易去除因为转动而喷洒出的链条油。

虽然我一开始也不相信它的清洁能力，但在使用一次后就彻底爱上它！因为污垢很容易就能去除，所以现在可以更放心的骑车论跑不怕弄脏车子囉！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“webi男”分享他与ZRX1100的骑乘故事！

透过车主对爱车-ZRX1100进行改装与保养，多角度地让车友了解ZRX1100的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

• 关于车辆

ZRX1100是一款非常棒的车，骑乘感受和外观都极佳，且在经过我的保养后，现在的状态非常好。

• 这次的工作

清洗前后煞车卡钳。

• 工作时间

大约三小时。

• 难易度

简单

使用的物品

金属橡胶喷剂

・品牌：CCI

・商品名称：M-1金属橡胶300ml

二硫化钼润滑脂

・品牌：AZ oil

・产品名称：极压二硫化钼油脂波纹管40g

煞车片消声脂

・品牌：Rikimori

・产品名称：煞车片消声脂

详细介绍工作

1：松开固定煞车卡钳的两个螺丝然后取下卡钳。

※ ZRX1100共有3个煞车钳，从哪里开始都没关系，这次我是从左前侧开始。

※请在适当高度的平台上工作，避免给煞车软管施加压力。

2：拉出煞车卡钳的插销，拆下来令片和来令片卡簧。

※用零件清洁剂清洁插销和弹簧、用中性清洁剂清洁来令片。

3：握住煞车杆并推出活塞。

※注意不要握煞车拉杆太多次，否则会导致活塞整个推出。

4：用中性清洁剂清洁煞车卡钳。

5：擦干煞车卡钳上的水并吹干。

6：在活塞上喷涂金属橡胶，然后等到气泡消退。

※少量喷洒即可。

7：操作煞车拉杆将活塞推出，然后重复上述过程将活塞推回。

※所有活塞都要完成工作。

8：将所有活塞推回，并擦掉残留的金属橡胶。

9：组装来令片，并在来令片背面涂上一层薄薄的来令片润滑油，避免在作动时产生异音。

10：在安装煞车卡钳之前，先用零件清洗剂清洗煞车盘。

※清洁孔以及表面。

11:安装煞车卡钳，并按规定的扭力锁紧。

之后，按照同样程序安装前右侧和后煞车卡钳。

建议

这项工作改善了煞车的操作手感，我觉得定期维护是有必要的。

这是一个比较简单的工作，但是不用多说，煞车是摩托车停车的重要环节，如果煞车有问题会很危险，所以对自己的维修工作没有信心的话，最好还是交给专业人士来做。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次由“Mirrorman”分享他与HONDA CRM250R的骑乘故事！

透过车主对爱车-HONDA CRM250R进行改装与保养，多角度地让车友了解HONDA CRM250R的优点或不足。

车辆介绍及保养内容

・关于车辆

这是一辆HONDA CRM250RK（前期型），是我在1990年购买的二手车并一直拥有到现在，购入时的里程仅1000km。在这30年间，所有的保养基本都是自己完成，这些年我从这辆车身上学到了很多东西，维修也变成我的一种爱好。

・这次的工作

这次要针对后避震的多连杆部分进行润滑，在购买时完全没想到这地方会生锈，因此这几年都没有做任何维护，一但听到刺耳的作动声就为时已晚，拆卸时发现滚针轴承已经生锈且完全没有油。

在更换所有轴承后，我开始认真地进行多连杆的日常保养。(因为更换轴承的过程太辛苦了，我不想再换一次)

・工作时间

30分钟

・工作难易度

低

使用的物品

KURE CRE: 润滑硅油

用于橡胶密封部分的润滑。

AZ oil：锂基波纹管润滑脂40g

用于轴承零件的润滑，但是我觉得喷雾型润滑油更适合这个位置。

详细介绍工作

(1)千斤顶

因为没有摩托车用的驻车架，所以我使用轿车用的车载千斤顶。

【诀窍】使后轮处于轻微离地状态。

(2)拆除连杆

螺丝为14mm、螺母为17mm，用套筒扳手松开螺丝后使用棘轮扳手以加快速度。

【诀窍】在拆卸之前，先松开所有四个螺丝。

(3)拆卸连杆臂

拆下固定在避震器和车架上的螺丝并取下连杆，因为使用的是防松螺母，所以没办法直接用手转下螺丝。

(4)清洗零件

用零件清洗剂清洗每一个拆下的零件。

(5)清洗和润滑滚针轴承

擦掉轴承内的旧润滑油后，涂上新的润滑油并均匀涂抹。

【注意事项1】请注意不要弄掉轴承滚针。

【注意事项2】摆臂侧也有轴承，不要忘记清洁和润滑。

有人会把所有的轴承都拆下清洗，但如果轴承上没有生锈，我不会这样做。

（6）防尘盖的清洁和润滑

・清除沙土、泥土并擦去旧润滑油。

・用零件清洁剂等清洁。

・涂抹新油脂。

我的作法是会稍微多涂一点。

（7）重组连杆

・将轴和防尘密封件组装到连杆上。

・按照拆卸轴和防尘密封的相反顺序组装轴和防尘密封。

【注意事项】螺丝也要涂上润滑油以防生锈。

（8）组装连杆

・用螺丝和螺母固定连杆。

在这个过程中，上述的千斤顶位置非常重要，如果连杆处于负荷状态则很难插入螺丝。

・假组好所有螺丝及螺母后，再将其完全锁紧。

减震器螺丝的标准扭矩是4.5kg-m，其他三个螺丝和螺母的标准扭矩是5.5kg-m，依照对应扭力值锁紧螺丝。

建议

个人而言不算是太难的维护但很容易被忽视，无需用到特殊工具或化学药品，建议要定期保养。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译