Aviobike WRS车队对即将到来的Bol d’Or决赛——同时也是2025年FIM耐力世锦赛决胜站的车手阵容作出两项调整。

这支由Ducati支援的车队招募了意大利车手Andrea Mantovani与法国车手Adrien Lapine，他们将与现有车手Luca Bernardi和Matteo Ferrari共同参赛。

车队领队Giovanni Baggi表示： “能再次征战Bol d’Or赛令我倍感自豪。这是我第11次参赛，但每次都怀揣著同样的激情。我们以极高昂的斗志迎接这场赛事，更是得益于车队的支持，我们自豪地成为发车区唯一由Ducati赞助的车队，并拥有坚实的车手阵容——两位核心车手与两位重要新援。特别感谢赞助商们，正是他们的支持让我们得以持续迎接这些伟大的挑战。”

Aviobike WRS的杜卡迪Panigale V4赛车将参与Dunlop赞助的FIM Superstock组耐力世界杯积分角逐行列里。

第88届Bol d’Or赛将于9月18日至21日在保罗·里卡德赛道举行，点击此处获取更多赛事资讯。

大家耳熟能详的 CB350 ，在日本亦有同样的车款被命名为 “GB350”。

在日本当地也引起了热销，因此日本当地的改装厂 MORIWAKI、DAYTONA、HenlyBegins 等也为这辆人气复古车推出各项改装品，让这辆车虽然是定位在平价车款，却能透过改装表现出更棒的细节质感。

本篇文章将推荐各种由日本大厂推出的热门改装品，让你的 CB350 更加独具一格！

在原厂风味之下的个性化改装！

CB350 (GB350) 日系改推荐 – MORIWAKI Slip-on排气管尾段 SHORT MEGAPHONE

由知名改装大厂 MORIWAKI 推出，网络上讨论声量高的排气管款式，造型更简洁，声浪更浑厚低沉，并且共推出三种不同烤漆颜色的款式。

且仅需要更换尾段，用简易的施工能快速的让车辆“改头换面”，让长行程单缸车的厚实声浪表现更棒。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – GOODS TAPERED CONE 排气管尾段

GOODS 这个品牌虽然相对少听过，但也是CB/GB350车主们之中十分热门的改装排气管品牌！

日本制造，拥有经典的短锥形外观，承袭经典风格之下还能拥有优秀的品质与细节质感，并且相对于原厂的 3.3kg 减重到了 1.65kg。

*音量表现：

1000转时为74分贝 (怠速)
2750rpm时为85分贝

CB350 (GB350) 日系改推荐 – YOSHIMURA Straight CYCLONE 尾段排气管 (日本政府认证)

日本吉村终于推出了 GB350 专用的经典直管！Straight CYCLONE 系列排气管是风靡复古车款的改装圣品。

比原厂更加拥有经典日系造型、承袭原厂的浑厚声浪，以及优异的噪音表现，在此基础之上还能维持接近原厂感的车辆外观，用低调改来表现出车主的品味。

*音量表现：

2750rpm时为90分贝

实用派！通勤旅游小热血都好用！

CB350 (GB350) 日系改推荐 – DAYTONA VELONA 电子式转速表套件

转速表是部分车主们心中的痛，即便再怎么熟悉爱车，有时候还是希望能感受一下转速攀升的视觉感受。

因此这款转速表在日本、台湾两地的车友中是非常热销的品项，除了可以直上安装外，大表面、多功能以及优秀做工也是它长期受到欢迎的理由。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – HenlyBegins 马鞍包

不想破坏车体的风格，想要简单朴素的马鞍包就好吗？

日本骑士用品大厂 HenlyBegins 推出了许多款式，其中平价系列的这款分别推出了三种容量，6L、10L、15L 三种规格满足你不同的使用需求。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – DAYTONA 侧马鞍包支架 (左、右)、HenlyBegins 12L 马鞍包

马鞍包也是许多人改装的需求之一，为此就需要一个安装包包的支架以防止软质马鞍包的卷入。

DAYTONA 打造了左右专用的款式，可以闪过避震器与排气管的位置，帮助车友更顺利的安装马鞍包。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – DUNLOP TT100GP

谁说性能与经典复古造型不能同时拥有？DUNLOP TT100GP 满足你的所有愿望！

继承了1960年代后期开发的TT100的传统胎纹，厚且深的凹槽具有出色的排水性，在湿地也能提供高抓地力，推荐给日常代步、周末小热血的绅士大叔们！

CB350 (GB350) 日系改推荐 – KITACO 前标志套件

质感来自于细节！在日制HONDA上最常看见的就是前铭牌。

以金属制成的立体铭牌，装上他就有了浓浓的日本味，完美主义的人必须拥有的日系改拼图。

想要更多不同的变化？来看看这些吧

CB350 (GB350) 日系改推荐 – DAYTONA 前土除、后土除

DAYTONA 推出的前土除相比于原厂更加俐落，并且是以不锈钢所制成，改装取向是以俐落为主的人请务必来试用看看 DAYTONA 的产品。

此外他也具备了高度可调的功能，若有使用别种尺寸的轮胎也能继续沿用这款前土除。

后土除的造型改变则可以拉短车尾的比例，让车尾更简洁复古，是一项十分有感的视觉改装。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – MORIWAKI 曲轴箱外盖

提到复古车的改装一定会有曲轴箱外盖！

都已经改到它了，肯定是选质感最好的 MORIWAKI ，除了信仰值满点、黑化控狂喜以外，以铝合金制成的造型在细节上更是没话说。

CB350 (GB350) 日系改推荐 – KITACO 机油滤清器盖

不会安装？参考看看与我们合作的车行

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DUNLOP 为世界知名的轮胎品牌，以其独特且创新的技术打响了知名度，除日本国内的比赛指定使用之外，海外厂商也多用来作为标配轮胎。

本篇文章将针对 ADV、越野、林道等需求，推荐给车友们不同款式的 DUNLOP 轮胎，帮助大家找出最适合自己的轮胎。

看更多关于 DUNLOP： 【Webike线上摩托车展】DUNLOP

DUNLOP 轮胎定位一览

(点图可看大图)

每个人对越野的使用需求不同，因此 DUNLOP 在官方网站上很贴心的给出了轮胎的用途与定位。

根据官方网站的资讯整理出了以上的图表，名词定义可以参考以下：

点我看 Webike 全系列Dunlop轮胎连结

完全为越野打造的轮胎会有胎块分布比较稀疏的特质，帮助骑乘的时候把泥沙甩出轮胎，以及增加在非平坦路面的接地面积，保持抓地力。

看更多 OFFROAD 轮胎

(点图可看大图)

DUNLOP 在设计越野、林道轮胎时会针对特定路面的需求做专用设计，亦有泛用性高的越野、林道胎，因此在选购时可以针对路面性质去做特定款式的选择。

上方图表翻译自 DUNLOP 官方网站，车友们可以做为选购上的参考。

目前除了D952外，Webike 上可以查看各款式选购连结：

GEOMAX 系列

D908RR

小编私推款

沙圈车经典款 ~ K180

这条胎是大家熟悉的 FTR223 正厂配置轮胎，经典的沙圈车 (Flat Track) 外观。

适合林道与轻度越野的款式，同时也提供了不错的街道表现，拥有进可攻退可守的表现，K180 也是许多人在入门时选择的轮胎，能够提供给骑士不错的安定性。

是一条菜鸟骑士能够安心骑乘、资深玩家尽情发挥的好轮胎。

详细商品页点我看更多

长途耐力车与ADV车款的绝佳搭配 ~ TRAILMAX MIXTOUR 系列

此为Adventure车型适用的轻度越野胎款，着重于公路使用比例度大于非铺装道路使用比例的车辆所适用。

除了保有一般道路骑乘的抓地力效能以外并提供了轻度越野穿越的特质，例如长途的公路旅行到达郊区之后的林间道路、草皮区域轻度越野骑乘。

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林道、公路两用的好选择 ~ D605

D605 的设计上更往越野与林道靠近，但胎块上的设计还保留着一定的接地面积，这样的轮胎被分类于 众多越野林道车款适用 。

此种轮胎能结合越野胎与公路胎的优点，让骑士能拥有道路胎高速行驶的稳定性与大胎块的吸震效果。适合公路走行与越野需求各半的车友选用。

胎块分布示意图 详细商品页点我看更多

重口味越野玩家的最爱~GEOMAX系列

GEOMAX 系列轮胎是专为越野林道竞赛与 MOTOCROSS 场地竞技专用的比赛所设计的轮胎。

各个型号宽大的胎块间距设计具有优异的排泥效果有助于越野车辆于林道脱困、与增强车辆土路的抓地效能进而将引擎动力完全作用于地面产生优越的穿越效果。

(请注意此系列轮胎胎块设计，较不适用于一般柏油路面公路骑乘)

详细商品页点我看更多

拥有复古探险外表的性能胎 ~ TT100GP

Webike 的经典热销款式，提供了柔软的胎质与优秀的抓地力。

拥有复古的外表，适合不常走恶路，但喜爱类似巧克力外观、复古、性能的车友。

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想换一条符合自己需求轮胎了吗？我们合作的经销商可以协助你！

如果需要技术上的协助，可以至我们合作的经销商订购与安装：合作经销据点一览

由于在利曼24耐的精采表现，National Motos这支采用HONDA参赛车的私人车队，分别在Superstock级别和Dunlop Independent Trophy中获得了胜利。National Motos不仅在FIM EWC世界耐力锦标赛上获得了重要积分，更抢在No Limits Motor Team及Pitlane Endurance前赢得Superstock级别的冠军宝座，因此获得了Dunlop Independent Trophy提供的7,000欧元奖金。

由Stéphane Egéa、Guillaume Antiga和Kevin Trueb合作骑乘出战的National Motos，在整个比赛期间经常进入前7名，并在2021年24 Heures Motos中获得总排名第 4 名、也是第一支通过终点线的Superstock级别车队，他们的胜利也为他们赢得了Dunlop Independent Trophy提供的7,000欧元奖金

最终总排名第6的No Limits Motor Team也跻身领跑者之列，这支意大利籍车队在Dunlop Independent Trophy获得第二名，并与车手Luca Scassa、Alexis Masbou 和Kevin Calia一起登上Superstock级别领奖台的第三名，同时获得7,000欧元奖金。

Superstock级别排名第4的Pitlane Endurance从第28位起跑，经过Maxim Pellizotti、Alex Sarrabayrouse和Adrian Parassol的奋战不懈后，最终以总排名第10冲线，获得Dunlop Independent Trophy提供的5,000欧元奖金。

其他还有12支使用Dunlop轮胎的私人车队在24 Heures Motos上获奖，只要在Dunlop Independent Trophy中排名前15的车队，能获得从4,000~600欧元不等的奖金。

“Dunlop Independent Trophy”是世界耐力锦标赛的协办单位Dunlop与Eurosport Events早自2016年起，就签署合作发起的计画，这项计画的主要目的就是为私人车队提供必要的财务支持、帮助在EWC赛季期间参加超过一场比赛的车队提供支援，而要能获得支援的资格，就是车队必须在每场比赛中使用Dunlop轮胎；本赛季总奖金达120,000欧元，以支持并让私人车队更具竞争力。

利曼24耐 Dunlop Independent Trophy 排名

资料来源“EWC 世界耐力锦标赛官方网站”
“Webike台湾”编辑部编译

轮胎是一种骑越久磨损越严重的消耗品。许多人在更换轮胎时，也经常搞不懂自己应该要换哪一种轮胎才好。

因为轮胎在摩托车的诸多零配件中算是比较难懂的一种，所以以下就让我们为大家简单介绍一下挑选轮胎的正确方法。

１．首先先检查原厂轮胎并确认轮胎种类

一旦觉得“该换颗轮胎”时，首先要做的就是检查一下自己爱车轮胎的胎壁（轮胎侧面），基本上上面都会印着这颗轮胎的所有资讯。大家需要确认的资讯，原则上就是【轮胎的厂牌、品项名称、尺寸】这三项。

除此之外，虽然在摩托车厂牌的车辆介绍页面中，在规格项目一栏就可以找到轮胎尺寸，但是通常并不会标明轮胎厂牌及品项名称，因此轮胎意外地还是一种难以确认相关资讯的零配件。

轮胎基本上只要尺寸大小合适的话就能装上去，但是会因为扁平比、载重指数、速度代号、有无内胎等因素，对骑乘感及骑乘性能造成极大影响，所以在选择轮胎时，需要考虑到自己平常的骑乘方式及用途。

另外，摩托车轮胎因为结构上的不同，大致上可以分成“辐射层轮胎与斜交层轮胎”两种。虽然这两种轮胎的内部结构完全不同，但是由于辐射层轮胎的耐用性及刚性都比较高，再加上高性能的轮胎通常都会使用与抓地力直接相关的胎面胶料（Compound），因此价格相对来说也比较昂贵。

不过，根据用途不同，有时候也会出现使用的轮胎规格大于实际需求。如果是每天通勤上下班或上下课骑车、或者是偶尔骑车出门兜风旅行的话，比较便宜且舒适性较好的斜交层轮胎可能就会比较适合。

除此之外，越野摩托车用的轮胎与脚踏车轮胎一样，有些是有内胎的，这一类的轮胎通常会称为“有内胎轮胎（tube tyre）”，而没有内胎的一般轮胎自然就被称为“无内胎轮胎（tubeless tyre）”。

2.看轮胎尺寸就可以推测出轮胎风格

选择轮胎时最容易遇到的瓶颈大概就是关键的尺寸表很难懂吧！轮胎的尺寸标示方法分成毫米（公制）与英吋标示，亚洲人平常就有在使用的毫米标示，对大家而言应该会比较容易理解。

至于为什么轮胎尺寸标记的方式会这么混乱，本文并不打算讨论，因此就此略过；以现在的ISO标示为例，后轮轮胎的标示如同下图。

虽然乍看之下写了非常多的数字，但是如果爱车的轮框是17吋的话，首先在轮圈直径的地方就可以看到数字17。接下来只要看轮胎的宽度、扁平比（轮胎高度÷轮胎宽度×100＝扁平比　※单位为％），就可以得知轮胎胎面（与地面接触到的那一面）到底圆不圆，自然也可以推测出轮胎的基本风格。总而言之，首先就是要先找到红色的轮胎宽度数值及蓝色的轮框直径数值。

顺带一提，由于摩托车的轮胎胎面是椭圆形，因此只要扁平比大于70的话，机动性会更高、骑乘感也会提升，还有就是回转性及油耗表现也会更优异，运动性也会因此增加。”

相对地，如果扁平比的数字小于50的话，轮胎会变得比较平，因此转弯时就会非常地稳，所以也比较适合长距离骑乘及巡航车款。如同上面提到的一样，从轮胎的这些数值自然就能推测出轮胎风格。

但是，实际上扁平比的数字并不一定百分之百能够决定一款轮胎的风格，一切都仅供参考而已。下面要来看的是以英吋标示斜交层轮胎的例子。

载重指数（一颗轮胎最大的支撑重量）与速度代号（轮胎可对应的最高时速）并不需要牢牢死记，因为轮胎通常是依照尺寸及结构赋予设定范围内的性能。

3.配合目的及用途选择适合的轮胎

虽然轮胎只要尺寸合适就能够装得上去，但以下我们将配合目的及用途，以知名轮胎大厂DUNLOP（登禄普）的轮胎为例，为大家一一介绍各种轮胎。

适合每天上下班或上下课等通勤使用的轮胎

通勤使用的话，会因为经常性的停停走走造成轮胎快速磨损，因此可以选择相对比较便宜的标准款斜交层轮胎。虽然骑乘感也很重要，但实际骑乘时也必须考虑到耐候性、耐用性的问题；如果下雨天也打算骑车的话，还要注意到排水性。

以DUNLOP为例的话，符合条件的就是下面这一款轮胎。※照片为后轮轮胎。

道路骑乘用斜交层轮胎“GT401”
拥有日本摩托车厂牌也采用的实绩，是一款容易驾驭、易取得平衡的标准款轮胎。由于不容易磨损、耐用性极高，所以也适合用于运动骑乘。

尺寸： ○前 110/70-17M/C 54H ○后 130/70-17M/C 62H 140/70-17M/C 66H

适合周末与一个月一次长途旅行的轮胎

最适合的轮胎是高速公路到山路骑乘皆适用，具有全天候、接地感及抓地性能出色的辐射层轮胎。

以登禄普DUNLOP为例的话，符合条件的就是下面这一款轮胎。　※照片为后轮轮胎。

最新且最尖端的道路骑乘用辐射层轮胎“SPORTMAX ROADSMART Ⅳ/GT”
DUNLOP所研发的最新款高性能旅行车用轮胎。二氧化硅填充比率比以往提高150％，并采用全新的踏面胶料（Compound）“High Silica X”，提高下雨天骑乘时的抓地力，并且同时兼顾了轮胎的使用寿命。

根据检测疲劳、压力程度的结果，证实比以往的轮胎更能让人享受到舒适的骑乘感。

尺寸： ○标准 前 120/60ZR17 M/C (55W) 120/70ZR17 M/C (58W) 130/70ZR17 M/C (62W) 110/80R18 M/C 58V 120/70ZR18 M/C (59W) ○标准 后 160/60ZR17 M/C (69W) 160/70ZR17 M/C (73W) 170/60ZR17 M/C (72W) 180/55ZR17 M/C (73W) 190/50ZR17 M/C (73W) 190/55ZR17 M/C (75W) 190/60ZR17 M/C (78W) 140/70R18 M/C 67V 150/70ZR18 M/C (70W) 170/60ZR18 M/C (73W) ○GT 前 120/70ZR17M (58W) ○GT 后 180/55ZR17M (73W) 190/50ZR17M (73W) 190/55ZR17M (75W)

适合赛道骑乘的轮胎

如果想要安心且享受赛道骑乘乐趣的话，最适合的轮胎绝对是抓地性能最强的辐射层轮胎。这款轮胎在辐射层轮胎中也是位居上位，特色是拥有极高刚性及出色接地感。

除此之外，如果想要参加比赛，并在赛道上追求亮眼的成绩纪录的话，那么最适合的轮胎就是赛车用轮胎（禁止在一般道路使用）。

以登禄普DUNLOP为例的话，符合条件的就是下面这一款轮胎。　※照片为后轮轮胎。

针对赛事推出的道路骑乘用辐射层轮胎“SPORTMAX Q4”
由DUNLOP美国分公司研发出来的超级运动辐射层轮胎。由于使用无胎纹轮胎技术因此拥有高抓地力，设计上将载重移动到前轮转弯的带来豪迈骑乘体验。因为能够用于一般道路骑乘，所以特别适合推荐给那些需要自行骑车到赛道的骑士。

尺寸： ○前 120/70ZR17 (58W) ○后 180/55ZR17 (73W) 180/60ZR17 (75W) 190/50ZR17 (73W) 190/55ZR17 (75W) 200/55ZR17 (78W)

摩托车赛事专用轮胎“Moto3”

针对想要以GSX-R150、NS-1、TZR125等中小排气量车款在赛道上奔驰，不适用一般道路骑乘的赛车用轮胎。适合给那些平常骑着大型摩托车进行兜风旅行，但是偶尔也想要以小型摩托车练习骑乘及参加比赛的骑士。

尺寸： ○前 90/80R17 ○后 115/75R17

大家看完后觉得如何呢？轮胎的世界可是非常深奥的！按照骑士本身的技术、感觉及车辆的不同，最适合的轮胎及喜欢的轮胎类型都会随之改变。

不过可以确定的是，轮胎绝对是一种消耗品。与其买下昂贵的辐射层轮胎，继续硬骑只有中间耗损的轮胎，倒不如购买便宜的斜交层轮胎，然后乖乖更换轮胎，这样才更能够骑得既顺畅又快乐。

虽然轮胎种类繁多，很容易让人弄不清楚该挑哪一款才好，但是还是建议大家一定要找到最适合自己的那一款轮胎。

资料提供“ Bike Life Lab supported by バイク王”
“Webike台湾”编辑部编译