Yamalube YART Yamaha EWC Official Team在上周末（9/20-9/21）的Bol d’Or比赛中，以一分之差的戏剧性结局，赢得2025年FIM耐力世界锦标赛（EWC）总冠军。以下是车手Marvin Fritz、Karel Hanika、Jason O’Halloran以及车队经理Mandy Kainz在这场杰出胜利后的感言。

Marvin Fritz谈“最佳婚礼礼物”…

“继2023年夺冠后，这次赢得第二个冠军格外特别，还是个完美的婚礼礼物（我前周末刚结婚）！赢得锦标赛一直是我们的梦想，特别是在勒芒获胜和斯帕登上颁奖台后。但在铃鹿退赛令人遗憾，本可领先20分来到这里，但实际上仅有一分优势。然而，这是了不起的团队努力，每个人都全力以赴，我们再次做到了。我为队友和每一位车队成员感到非常骄傲。感谢Yamaha、Bridgestone及所有帮助我们夺冠的人。”

Karel Hanika谈病中奋战，赢得第二个EWC冠军…

“这是我人生中最艰难的比赛之一，夜间我因严重胃病痛苦不堪。我试图坚持，直到无法继续，幸好早上Marvin和Jason接手三小时，让我得以休息。这让我恢复并在最后阶段再次上场。这展现了我们惊人的团队合作，我为他们感到非常骄傲。我们在这条赛道上展现显著进步，不仅是车手，还有赛车和车队，这对未来非常有前景。赢得第二个耐力世界锦标赛很棒，但我不想止步于此，我想拿第三、第四个，永不停止。感谢Yamaha、Bridgestone及我们出色车队的每一位成员。”

Jason O’Halloran谈首次成为世界冠军…

“老实说，这感觉还在消化中。我们这一年表现出色，在勒芒获胜，在斯帕因我的摔车失去领先，但我们仍奋战登上颁奖台。铃鹿的问题让我们未能完赛，一切都压在这场比赛。我第一次在Circuit Paul Ricard骑车，周二才在私人练习中完成首次绕圈，所以完全不知会如何。尽管如此，我喜欢这条赛道；我们像往常一样完成24小时比赛，永不放弃。看到竞争对手以这种方式出局并非我们所愿。BMW表现精彩，他们也值得站在这里。这是个精彩的赛季，感谢我的队友、Yamaha、Bridgestone及YART的每一位成员，我非常骄傲能成为这支车队的一员。”

Mandy Kainz谈克服逆境夺冠…

“我能说什么，这就是耐力赛。我们如此努力，但冠军看似遥不可及，然后奇蹟发生了。这是个不可思议的结局，我为整个车队感到非常骄傲。我们的节奏不如对手，但他们从未放弃。尽管三位车手和几位技师都受到严重胃病的困扰，我们仍坚持战斗。说实话，第三个世界冠军还没完全消化…太棒了！我要感谢Yamaha、Bridgestone、所有赞助商及车队的每一位成员。我们做到了！”

Mandy Kainz谈BMW的遗憾…

“我们知道耐力赛瞬息万变，直到终点旗挥动前什么都可能发生。我们过去多次遭遇不幸，这次幸运站在我们这边。BMW的痛苦难以想像，第一个冠军对每个人都很特别，我们有三个，因为车队日夜努力。他们同样值得冠军，他们是出色的耐力赛车队和竞争对手。耐力赛离不开尊重，场外我们是竞争者，场内我们彼此尊重。每个人都尊重对方的成就。在耐力赛中，没有东西是免费的，你必须非常努力，而大多数时候一无所获。”

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若前三名位置保持不变，BMW将在16小时处获得9分中间积分（YART-Yamaha得8分），有望首次夺得EWC年度总冠军。然而，Bol d’Or比赛将持续到中欧时间下午3点，Circuit Paul Ricard的赛果仍充满变量。

在Dunlop赞助的Superstock组别中，Champion-MRP-Tecmas继续领先，但因Team Étoile在夜间因引擎故障退赛，National Motos Honda FMA掌握了FIM耐力世界杯的冠军主动权。若能保持领先，这支长期参赛的法国队伍将连续两年夺冠。

ARTEC #199在首届FIM耐力世界奖杯（FIM Endurance World Trophy）中领先，因Team Super Moto Racing在夜间两次摔车而延误。Team Moto Ain在入门级量产机车组别中领先，Green Team 42 Lycée Sainte Claire与Audemar Motoclub Gemenos分列二、三位。

YART-Yamaha之后，AutoRace Ube Racing Team在Bol d’Or首次亮相即达第四。Motobox Kremer Racing powered by 123在Formula EWC组别中排名第八，Mana-Au Competition位列第九，随后是Team Bolliger Switzerland、Maco Racing Team及因早期表现出色但后续延误的Tati Team AVA6 Racing。

F.C.C. TSR Honda France在8小时时排名第二并曾领先，但因03:20的进站因机械故障而退赛。Alan Techer此前创下1分52.506秒的新赛事单圈纪录。

Kawasaki Webike Trickstar的Mike Di Meglio因早期赛车漏油摔车导致腿伤，仅剩Grégory Leblanc与Román Ramos奋战，英勇将排名提升至第六，但于05:34紧急进站后，于06:10确认退赛。

ERC Endurance在03:55因David Checa重摔而退赛，车手无伤，但德国队的BMW因起火严重损坏。ELF Marc VDS Racing Team/KM99在03:19因机械故障退出前十。

Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore在8小时时位列Superstock第三，但因链条问题在16小时后跌至第四，落后Kaedear-Dafy-RAC 41 Honda。Revo-M2、Slider Endurance、Team 33 Louit April Moto、Team Racing 85及Junior Team LMS Suzuki表现优异。

TRT27 AZ Moto在8小时时排名第五，但夜间因机械故障退赛。Honda No Limits与3ART Best of Bike亦已退出。

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Niccolò Canepa，这位从FIM耐力世界锦标赛冠军转型为Yamaha欧洲公路赛车运动经理的车手，抽空回顾了第46届可口可乐铃鹿8耐赛，并展望下月将决定EWC赛季冠军的Bol d’Or 24 小时耐力赛。这位37岁的意大利车手如是说：

关于Yamaha车队重返铃鹿8耐赛：

“自2019年以来，Yamaha车队首次重返铃鹿赛场参赛，这令人振奋。它彰显了我们对顶级赛事的坚定承诺。我们组建了梦幻阵容：来自MotoGP的Jack Miller、世界超级摩托车锦标赛的Andrea Locatelli，以及四度制霸铃鹿赛道、十二次加冕日本超级摩托车锦标赛冠军的中须贺克行。这三位顶尖车手的实力让我们从开赛之初就确信——而车手们的表现也证明了——我们完全有机会争夺冠军。”

关于World SBK（世界超级摩托车赛）明星Andrea Locatelli在EWC的首次亮相……

“我为Andrea感到开心。他在今年的世界超级摩托车锦标赛中表现出色，因此信心十足，但测试前他从未在铃鹿赛道骑行过。考虑到这点，他在前十名资格赛中跑出的圈速堪称惊艳——不仅打破了现存赛道纪录（尽管随后被对手刷新），更在巨大压力下以如此表现锁定发车位第二名。这充分彰显了世界超级摩托车锦标赛的顶尖水准。正赛全程精彩万分，车队始终在领先集团奋力拼搏的场景令人振奋。三位车手均展现出卓越速度，Andrea再次惊艳全场并刷新最快单圈纪录，他们在极端高温高湿环境下倾尽全力。Jack全程骑行完美，完成数段精彩赛段，而中须贺选手则一如既往地保持高速稳定。经过八小时激烈竞争，最终仅以34秒之差落后冠军，这充分彰显了团队协作的非凡力量。”

关于Yamalube YART Yamaha EWC官方车队领奖台征程的终结……

“对YART车队而言，这是个艰难的周末。他们在测试中苦于找不到理想调校方案，但抵达比赛周后，车手们立刻感受到赛车状态的提升。他们以第六名成绩晋级正赛，Marvin Fritz、Karel Hanika和Jason O’Halloran在比赛中都展现出强劲节奏。他们原本稳居领奖台争夺行列，却不幸被迫退赛。这是自2023年Bol d’Or 24 小时耐力赛以来，该车队首次未能站上EWC赛事领奖台，尤其在赛季仅剩四站且此前表现优异的情况下，这一结果令人难以接受。好消息是他们仍以1分优势领跑积分榜，而赛季仅剩金杯赛一站。车队当前的工作状态令人印象深刻，若能保持专注迎接收官之战，一切皆有可能。”

关于ELF Marc VDS Racing Team/KM99车队在铃鹿赛道的个人最佳表现……

“看到ELF Marc VDS Racing Team/KM99车队取得如此出色的比赛成绩令人欣喜。他们在赛前一直苦于寻找赛车的平衡点，排位赛仅获第18名，但周日正赛中却展现了零失误的完美表现。全场零失误且保持高速稳定节奏，最终以第九名完赛——作为Dunlop轮胎组别中成绩最优的车队，这无疑是卓越战绩，更是他们连续第二年在铃鹿赛道跻身前十。”

下月即将举行的EWC冠军决战——Bol d’Or 24 小时耐力赛……

“Bol d’Or 24 小时耐力赛将成为本赛季EWC令人惊叹的收官之战，YART车队不仅有望夺得总冠军，Yamaha更有机会同时加冕Superstock组和Production组双料冠军。这场巅峰对决必将精彩绝伦，我们期待能将三顶桂冠全部收入囊中。”

决定EWC赛季大奖归属的Bol d’Or 24 小时耐力赛将于9月18日至21日举行，点击此处获取更多讯息。

摩托车锦标赛（MotoGP）明星 Johann Zarco 创造了令人惊叹的新单圈纪录，确保了Honda HRC车队在前十名试车比赛中的荣誉，并在明天（8/3）举行的第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛（2025年国际摩联世界耐力锦标赛第三站）中获得杆位。

Johann Zarco 是 20 位车手中最后一位参加单圈淘汰赛的车手，他以 2分04.290 秒的最快成绩超越了浦本 修充在周五（8/1）第二次排位赛中创下的 2分04.796 秒的纪录，队友高桥匠也因此有机会在周日（8/3）的比赛中在最前面出发。

世界超级摩托车赛车手 Andrea Locatelli 是 Yamaha 车队的第二快车手，而这让他曾在 MotoGP 比赛中夺冠的队友 Jack Miller 松了一口气。

与此同时，浦本 修充为BMW AutoRace Ube Racing 车队跑出了第三快的成绩。该车队阵容中还包括 Loris Baz 和曼岛 TT 获胜者 Davey Todd，前三名中共有三家不同的摩托车制造商。

Johann Zarco 事后表示，自己没想到能跑出 2 秒04 的成绩。“我本以为是 2 秒04.5，但我知道 2 秒04.5 无法获得杆位，所以这对我来说是个惊喜。”

“我们知道我们在周日的比赛中速度很强，但我再说一遍，我们也知道其他一些车手在使用新轮胎时有额外的优势，我们很难做出大的改变，但今天我们做到了。”

与名越哲平一起，高桥匠和Johann Zarco确保了Honda车队在 2024 年铃鹿 8 耐中的第 30 次胜利。随著名越哲平在2025年更换车队，Iker Lekuona 本应重返Honda HRC的阵容，但却在上周六（7/26）的匈牙利世界超级摩托车赛中因多人摔车受伤，导致 Xavi Vierge 在最后一刻被招入车队。然而，据Honda HRC 称，由于“程序原因”，Vierge 不会参加比赛，让高桥和Johann Zarco将以双人组身份参加艰苦的八小时比赛，而他们的主要竞争对手将以三名车手参赛。

前十名排位赛是铃鹿 8 耐独有的比赛，用于在传统的两站排位赛后确定发车排位的前 10 个位置，排位赛于周五（8/1）下午举行，最终 Étoile 车队在 Superstock 组别中获得杆位（上图）。这支以 BMW 引擎为动力的日本车队领先于 Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda 车队和 Honda No Limits 车队。

排位赛结束时，Étoile 车队士气高涨，但他们的重要车手 Jack Miller 却在第一弯道遭遇高速撞车，尽管没有受伤，但他也感到沮丧。

Jack Miller 表示，那个摔车就像自己的职业生涯一样，“几乎是完美的，直到不完美发生。”

“单圈成绩非常好，摩托车也非常好用，但我太兴奋了，没有完成单圈，结果在最后一个减速弯道摔倒了。幸好’Loka’为车队提供了离合器，因为我让他处于2分16的困难位置，他不得不承受重压。我在这一圈中全力以赴，力争为Yamaha车队夺得杆位，但不幸的是，在最后一个弯道中，我的赛车失控了。”

为 BMW AutoRace 车队夺得季军后，浦本 修充（上图）受访时说道：“能与这些出色的厂队一起进入前三名，我感到非常高兴。我对排位赛的成绩非常满意，非常兴奋，也非常开心。”

在参加整个 EWC 赛季比赛的车队中，BMW 摩托车世界耐力车队（下图）在前十试车中获得第五名，仅次于日本车队 SDG Team HARC-PRO。Honda 由 Michael van der Mark 作为第一车手，在他的带领下，获得了第五名的积分，使BMW Motorrad World Endurance 车队在 EWC 冠军积分榜上与 KAwasaki Webike Trickstar 不相上下。

去年十强排位赛冠军 Yamalube YART Yamaha EWC 官方车队也有参赛，不过今年则是在排位赛排名第六，EWC 卫冕冠军车队 Yoshimura SERT Motul 排名第七。虽然名次看似不算理想，但 YART 车队继续以 18 分的优势领跑 EWC 总冠军争夺战。

日本车队 SDG-Ducati Team Kagayama、Team ATJ with docomo Business 和 Astemo Pro Honda SI Racing 进入试车前十名。

使用 100% 可持续燃料和其他环保部件的Suzuki CN Challenge 车队在排位赛中则获得了第 12 名的成绩，紧随其后的是 Kawasaki Webike Trickstar 车队和 F.C.C. TSR Honda France车队。

ELF Marc VDS Racing Team/KM99 车队排在第 18 位，ERC Endurance 车队是第 19 位，Tati Team AVA6 Racing 车队排在第 23 位，Motobox Kremer Racing 车队排在第 41 位。

Étoile车队获得EWC超级摩托车赛杆位

Étoile车队在第46届铃鹿8耐（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）中获得杆位，这是该车队在国际摩联耐力世界杯（FIM Endurance World Cup）中的主场比赛。

车手伊藤元治、大久保光和渡边一树联手夺得杆位，这是BMW 车队自2024赛季加入EWC超级摩托车赛以来第二次夺得杆位。

12 个月前，Étoile 车队曾获得第二名的排位赛资格，本赛季的竞争对手是 Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda 车队和 Honda No Limits 车队。

Étoile车队获得的5个积分意味着该车队在积分榜上与没有参加铃鹿站比赛的3AR Best of Bike车队并列第三。National Motos Honda FMA 在排位赛中获得第九名，继续在积分榜领跑。

“很高兴我们获得杆位，这对总冠军非常重要。”大久保说，“因为我们获得了 5 分，我的队友和车队工作人员工作得非常好，这就是为什么我能在排位赛中全力以赴。”

Honda No Limits 车队在第一次排位赛后排名第二，但 Gabriele Giannni 的撞车事故造成严重损坏，排名下降至第三，落后于Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda车队。

Kawasaki Plaza Racing Team 第四，TONE Team 4413 EVA 02 BMW 第五，NCXX Racing 与 Riders Club 第六。

而尽管 Wójcik 车队的三名车手——西班牙车手 Jordi Torres 和波兰少年车手 Mateusz Molik 及 Milan Pawelec都是首次参加铃鹿赛道的比赛，但仍以强劲的实力排名第七。Tatara Aprilia 车队、National Motos Honda FMA 车队和 Revo-M2 车队分列超级组前 10 名。

第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛将于当地时间 11 时 30 分开赛。点击此处以了解如何观看比赛直播。点击此处查看所有比赛结果。

MotoGP 明星 Johann Zarco 的惊人圈速记录确保了 Honda HRC 在前十排位赛的首位，并在明天的第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛（2025 年国际摩联世界耐力锦标赛第三站）中获得杆位。

Johann Zarco 是 20 位车手中最后一位参加单圈淘汰赛的车手，他以 2m04.290 秒的最快成绩超越了浦本 修充在周五（8/1）第二次排位赛中创下的 2m04.796 秒的纪录，队友高桥匠也因此有机会在周日（8/3）的比赛中在最前面发车。

世界超级摩托车赛车手 Andrea Locatelli 为Yamaha车队跑出了第二快的成绩，这让队友 Jack Miller 松了一口气，因为他在驶过日立Astemo减速弯道时摔倒了，而当时他的单圈成绩应该是最好的。

与此同时，Uramoto 为宝马车队 AutoRace Ube Racing Team 跑出了第三快的成绩，这标志着这家私人车队取得了优异的成绩，该车队阵容中还包括洛里斯-巴兹（Loris Baz）和曼岛 TT 获胜者戴维-托德（Davey Todd），前三名中共有三家不同的摩托车制造商。

法国车手说：“我没想到能跑出 2 米04 的成绩，我本以为是 2 米04.5，但我知道 2 米04.5 不足以获得杆位，所以这对我来说是个惊喜。”

“我们知道我们在周日的比赛中速度很强，但我再说一遍，我们也知道其他一些车手在使用新轮胎时有额外的优势，我们很难做出大的改变，但今天我们做到了。”

高桥匠和 Johann Zarco 与名越哲平一起，确保了本田车队在 2024 年铃鹿 8 小时耐力赛中的第 30 次胜利。随著名越在2025年更换车队，Iker Lekuona 本应重返Honda HRC阵容，但却在上周六的匈牙利世界超级摩托车赛中因多人摔车受伤，导致 Xavi Vierge 在最后一刻被招入车队。然而，据Honda HRC 称，由于“程序原因”，Vierge 没有参加比赛，高桥和Johann Zarco将以双人组身份参加艰苦的八小时比赛，而他们的主要竞争对手将以三名车手参赛。

EWC 新星 Milan Pawelec 将连续第五个周末参加第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛。

这位来自波兰的 18 岁赛车小将首次参加 FIM 世界耐力锦标赛日本站的比赛，他是 Wójcik 车队的一员，将在配备 Dunlop 的 Superstock 组别中为荣誉而战。

这位第二代赛车手状态极佳，上周日在阿拉贡 MotorLand 夺得了他在欧洲 Moto2 锦标赛中的首场胜利，而这距离他在捷克布尔诺首次参加 Moto2 世界锦标赛已经过去了一周。

“周三的练习赛是一次真正的挑战。因为铃鹿赛道要求极高，速度极快，而且赛道狭窄。”Pawelec 说，他在今年 6 月的SPA 8 小时耐力赛（8 Hours of Spa Motos）中首次亮相欧洲摩托车锦标赛。“极端的天气条件和高温使比赛变得更加艰难，但我们每圈都在进步，周日我们将全力以赴。”

这是 Pawelec 第一次参加铃鹿 8 小时耐力赛，而波兰的 Grzegorz Wójcik 车队则是第四次参加这项传奇赛事，这也是该车队第二次使用Honda 动力参赛，他们曾在 2018 年、2019 年和 2024 年参加过日本站的比赛。

除了 Pawelec 之外，Wójcik 车队还将邀请另一位 18 岁的波兰天才车手 Mateusz Molik 和 MotoE 双料世界冠军、西班牙车手 Jordi Torres 驾驶 Honda CBR1000RR-R 参赛。Mateusz Molik 和 Jordi Torres 也是铃鹿赛道的新秀，三人在SPA 8 小时耐力赛中合力获得 Superstock 组第五名。

与 Pawelec 一样，Molik 也是波兰 WMMP 锦标赛 Wójcik 车队的一员。Pawelec 在 2025 年至今保持不败，在 Superstock 组别积分榜上遥遥领先，而在四月的 24 Heures Motos 中首次参加 EWC 比赛的 Molik 则在Super 1000 和超级运动两个组别中都占据主导地位，在每个组别中都名列榜首。

“在世界上最著名的赛道之一的铃鹿 8 小时耐力赛上比赛，是每个车手的梦想。”他说：“我很高兴能在这么年轻的时候就体验到这种感觉，而且是与波兰车队一起体验。我们在周三的练习中表现非常出色，已经迫不及待地想要参加比赛了，尽管我们知道这将是一个巨大的挑战。”

Jordi Torres（上图）说： “这是一个真正特殊的场地，我很高兴能在这里比赛。我们还有很多工作要做，以便针对这条独特的赛道对摩托车进行微调，但我们在比利时的首次合作显示了我们阵容的巨大潜力。我们希望在日本再次证实这一点。”

MotoGP明星车手 Jack Miller 在第46届铃鹿8小时公路耐力赛排位赛中遭遇高速撞车，事故发生后他表示 “一切正常”，并呼吁大家注意安全。

米勒是自 2018 年以来首次重返国际摩联世界耐力锦标赛（FIM EWC），他在第二节排位赛中创造了黄色车手组的最快时间，但在 20 分钟的排位赛中途，他在下坡右弯的第一个弯道中撞车。

这次撞车严重损坏了 Yamaha 车队的 YZF-R1，但 30 岁的米勒依靠自己的力量回到了维修区，后来有人看到他走回了车库。

Jack Miller 事后告诉 EWC 维修站记者 Xavier Simeon 在撞车后的感受。

“我完全没事。”他说，“老实说，停车非常困难。车头有点发热，我在排位赛模式下骑车，有点用力过猛。然后自行车就像在说‘我不行了’。总的来说，今天的比赛还不错，最重要的是，我真的很庆幸自己平安无事，我很幸运在一号弯能够平安无事，因为当时我的车速很快，而且离墙很近。”

尽管发生了撞车事故，Yamaha 车队仍获得了第三名的排位赛资格，并将在周六下午的前十名选拔赛中成为第八支参赛车队。

Honda HRC车队在2025赛季国际摩联世界耐力锦标赛（FIM EWC）第三站铃鹿赛道的首日夜间自由练习赛中取得最快成绩。

然而，在夜幕降临之前，Jason O’Halloran 的Yamaha YZF – R1赛车在5.821公里长的铃鹿赛道的最后一段汽油洒落，导致练习提前结束。

虽然赛道工作人员迅速清理了赛道，但没有足够的时间重新开始比赛。

点击这里以快速查看第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的所有最新赛果。

SUZUKI GSX-8系列新变种车型 GSX-8T/8TT 一经曝光便引发热议。这款融合圆灯古典风格与现代线条的街车，竟在因 GSX-R1000R 强势回归而热闹非凡的铃鹿8耐 SUZUKI 展区中抢先亮相！我们也把握机会，立刻抢先实测了这台话题新车的骑乘姿势与双脚着地性。

8T 与 8TT：意外地呈现出截然不同的氛围

本次展示的是欧规版本，据说这两款车型在(铃鹿8耐)赛前约一周，才刚从 SUZUKI 滨松工厂下线的新鲜车款，直接运抵铃鹿展出。虽令人忍不住想高喊“日本首度亮相！”但 SUZUKI 官方特别强调：目前欧规版本仅作为参考展示，日规版本未来可能会有所不同，请车迷们留意。

首先看到GSX-8T 实车第一印象： 圆灯现代街车，坦白说整体新古典氛围并不浓厚。短车尾设计，搭配油箱与侧罩等部件集中于引擎周边，这种质量凝聚的造型确实具有现代感，而且展出车款的消光绿涂装也相当符合现今当下的潮流。

虽是圆灯却不显老派，GSX-8T拿捏得恰到好处。拍摄车辆加装了选配风镜与油箱止滑贴。

短车尾与水箱散热盖周围，塑造出现代而集中的视觉效果。

然而当视线转向GSX-8TT，就有了截然不同的感受。或许因半整流罩与下导流板分散了车体的视觉质量，竟意外飘散出些许古典韵味。尤其那半整流罩，明显像是致敬昔日的 GS1000S（俗称Cooley复刻版），如果日后再推出白×蓝、铃木代表性经典配色，肯定瞬间成为大叔杀手。这可说是透过少量改动，就大幅改变车辆调性的成功案例。

特别值得注意的是，虽然GSX- 8T／8TT 两车皆沿用GSX-8S的基础架构，引擎、车架乃至于前后KYB 制避震器（与采用 SHOWA 避震的GSX-8R不同）等设定均相同。但GSX- 8TT 增加了 2.5L 油箱容量，使得骑士坐姿需略微后移，加上把手收窄程度较小，让上半身前倾角度更明显，据悉这两车由于骑乘姿势不同，操控性似乎也产生明显差异。根据相关人士的说法：“这两款车都超棒！”

GSX-8TT 疑似采用致敬Cooley复刻版的Bikini 整流罩，搭配排气管下整流罩。

同样加装选配油箱止滑贴与单座盖（故拆除后座脚踏）。因车头与下方体积增大，视觉上更显修长。

此外，8T与8TT仅外观件不同，不过两车座垫结构相同，皆使用相同聚氨酯材泡棉，但 8T 因采用较厚实的Tuck Roll滚边，因此座高比 8TT 增高了约 5mm。

虽然已确定会引进日本市场，但目前仍处于发表阶段，由于欧洲即将上市，日规版本导入时程尚在研议中。在正式开卖计画未定的情况下，SUZUKI 仍提前在8耐会场公开展示，这份对车迷的诚意，绝对值得我们先给予掌声肯定。

［骑乘姿势］略带Cafe Racer 风格的操驾风格

经过冗长的介绍后，就由笔者本人 (身高170cm、体重70kg)来分享实际跨坐感受。虽然座高超过800mm，导致脚跟会微悬空、无法完全着地，但若将脚掌向前移至踏杆前方时，前脚掌可稳稳贴地，甚至还略有余裕。虽不算全脚掌着地，但在骑乘时已具备足够的支撑稳定性。

手把采用略为平直的一字型设计，使上半身呈现略微前倾，相较于记忆中的 GSX-8S，手肘会自然地稍微外张，隐约带有一点 Cafe Racer 的风格。这应与上述提及的坐垫位置后移设计有关。虽然 8T 座垫因表面材质略显蓬松，但整体双脚着地性感受差异不大，基本上两者的骑乘姿态相当接近。

因坐点后移与一字型手把设计，形成略微前倾的运动化骑姿。

身高170cm、体重70kg的笔者实测双脚着地性如图所示，感觉将脚掌向前延伸至踏杆前方会更为舒适。

正当我们记录这些细节时，巧遇即将在 8月2日登场（本次拍摄于7/31）铃鹿8耐出战“Team SUZUKI CN Challenge”专案负责人佐原伸一先生。只见他兴致勃勃地走向 8TT试跨坐，并开心地表示

“这个级距的车身尺寸与排气量真果然很理想。我自己拥有一台油冷的 GSX1400，虽然骑起来够力，但还是觉得车太重了。”

当我们询问能否使用他的试跨坐照片时，他笑着说

“这样看起来像是在比赛前偷懒呢（笑）。”

但仍爽快地答应。所以，铃菌们注意啦！GSX-8T／8TT 可是获得佐原先生背书的喔！

佐原先生试跨GSX-8TT时，连脚跟都能完全贴地。真令人羡慕…

佐原伸一先生曾任SUZUKI MotoGP专案负责人，现为参加铃鹿8耐EXP组别的“Team SUZUKI CN Challenge”专案负责人兼车队总监，是SUZUKI赛事活动的核心人物。

参考规格：GSX-8T/GSX-8TT（2025/海外版）主要参数

・长×宽×高：2115×775×1105mm
・轴距：1465mm
・座高：815mm
・车重：201/203kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽门并列双缸776cc
・变速箱：往复式6档
・油箱容量：16.5L
・煞车：前=碟煞、后=碟煞
・轮胎：前=120/70-17、后=180/55-17

新车．绝版车

铃鹿8耐双重惊喜！HONDA不只展出CB1000F SE，更首度公开引擎声浪

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即将举行的“2025 FIM世界耐力锦标赛‘可口可乐’第46届铃鹿8小时耐力赛”通称“铃鹿8耐”，HONDA 宣布将于会场首度展出最新概念车型──配备整流罩的 “CB1000F SE Concept”。 剪影显露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系统...

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Team Suzuki CN Challenge 重返 EWC，Masson 目标更高

随着 Team Suzuki CN Challenge 本周在 FIM 世界耐力锦标赛中第二次亮相，车手 Étienne Masson 的期望已不仅仅是进入前五名。...

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Suzuki突破性采用100%永续燃料 征战EWC铃鹿8耐

Suzuki开创性的Team Suzuki CN Challenge计画将再次参与2025年FIM世界耐力锦标赛日本站，但今年有一项重大变革。 这支由Suzuki员工组成的车队，在去年第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中使用含有40%生物来源燃料的Suzuki GSX-R1000R参赛后，将于8月1-...

在本周末（8/1-8/3）举行的国际摩联世界耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）第三站比赛中，配备Dunlop轮胎的车手和车队将在重新铺设的铃鹿赛道上尽情发挥轮胎的专业性能。

为备战第 46 届日本传奇的 EWC 比赛，全长 5.821 公里的八字形赛道进行了全面重新铺设，尤其是著名的东赛道。

第一赛段的赛道布局发生了微妙而重要的变化，包括在德格纳弯道处增加了双路缘石，以进一步提高车手的安全性。

为了帮助车队适应最新的赛道条件，Dunlop综合利用了其欧洲和日本赛车业务的专业知识。这种合作确保所有车队都能获得量身定制的技术支持和各种轮胎，包括多种规格的 KR 赛车轮胎，特别是前轮的 KR149F/KR151F 和后轮的 KR133，其设计旨在提供在高温和苛刻条件下长时间比赛所需的抓地力和耐久性。

采用最新技术的新型轮胎也将于本周末在EWC最高级别“方程式组”中亮相，旨在进一步提高性能和稳定性。

在勒芒和斯帕举行的 2025 年 EWC 赛季揭幕战中，车队已经遇到了难以预测的混合天气状况。如果铃鹿赛道再次出现类似天气，所有配备Dunlop轮胎的车队都将有成熟的湿胎可供选择，包括前轮KR189和后轮KR405全湿地轮胎。除了可能下雨之外，铃鹿赛道还以其极端的天气条件而闻名，包括较高的环境温度和赛道温度以及高湿度。这些因素使其成为赛历上要求最苛刻的比赛之一，将车手、赛车和轮胎推向极限。

Dunlop 摩托车欧洲公司赛车运动经理 Wim Van Achter 表示：“能为参加铃鹿 8 小时耐力赛的各支车队提供支持，我们感到非常自豪。铃鹿赛道是赛历上技术要求最高的赛道之一，今年的重铺路面又增加了一层复杂性。通过将Dunlop的国际赛车经验与我们日本团队的本地专业知识相结合，我们能够为每支配备Dunlop轮胎的车队提供稳定的性能和值得信赖的支持。这让每支车队都能在整个周末最大限度地发挥其性能，无论是在EWC方程式组别中追逐获胜，还是在 Superstock 组别中争夺胜利。”

Dunlop 除了为所有18支Superstock车队提供装备外，还将为9支EWC方程式车队提供轮胎，包括ERC耐力赛、ELF Marc VDS Racing/KM99车队和Motobox Kremer车队。

第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛即将来临，顶尖车手与厂队集结日本，激战、换阵、环保技术全面登场，以下是部份重要的新闻快讯。

高桥 匠和扎尔科推测 Honda HRC 只会派两人参加铃鹿耐力赛？

在车队确认Xavi Vierge将不参加国际摩联世界耐力锦标赛日本站比赛后，高桥 匠和Johann Zarco便是队伍中唯二确定会参加第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛的选手。Vierge 是 2023 年在铃鹿夺冠的Honda HRC 车手之一，作为 Iker Lecuona 的替补被招募入队。Iker Lecuona 在上周六（7/26）的匈牙利世界超级摩托车赛（WorldSBK）中与多名车手发生碰撞受伤。在赛前新闻发布会之前，Honda技研工业株式会社才确认了即将参加铃鹿 8 小时耐力赛的 “双车手阵容”，并补充说明示因为程序问题，所以 Vierge 将不会参赛。

曼岛 TT 冠军戴维-托德（DAVEY TODD）有机会亮相铃鹿

戴维-托德（Davey Todd）通过双车手选拔，入选第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛 AutoRace 宇部车队，这将是他在国际汽车联合会世界耐力锦标赛上的首次亮相。詹姆斯赛车有限公司（James Racing Co. Ltd. ）车队联系了这位 29 岁的英国人，让他参加今天的官方测试，他在测试中与葡萄牙车手伊沃-洛佩斯（Ivo Lopes）争夺 EWC 日本站的参赛席位，顶替受伤的汉内斯-苏默（Hannes Soomer）。测试结束后，AutoRace 宇部车队确认，曾在马恩岛 TT 和英国超级摩托车赛上大放异彩的托德将成为法国车手洛里斯-巴兹（Loris Baz）和日本车手浦本直道（Naomichi Uramoto）在 76 号 BMW M1000RR 上的队友。

铃木 CN 挑战赛车队使用 100% 环保燃料征战铃鹿 8 小时耐力赛

铃木汽车公司的铃木 CN 挑战赛车队将重返 2025 年国际汽车联合会耐力世界锦标赛日本站的比赛，但他们将采取不同的、更具雄心的方式。在使用40%环保燃料的铃木GSX-R1000R赛车参加了第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛之后，这支由铃木员工运营的车队将在8月1日至3日举行的第46届比赛中使用完全环保的燃料。

EWC SUPERSTOCK SUPERSTARS在铃鹿的梦想与目标

在8月1日至3日举行的第46届国际汽车联合会耐力世界杯可口可乐铃鹿8小时耐力赛中，六支邓禄普赞助的Superstock车队将捉对厮杀。National Motos Honda FMA、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在参加了 2024 年的比赛后重返赛场 – 这是这些 EWC 车队首次参加铃鹿赛场，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 则是铃鹿超级组的新成员。

MotoGP 车手和雅马哈车队为铃鹿之战做好准备

MotoGP 比赛冠军杰克-米勒（Jack Miller）是加入雅马哈车队参加第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛的最新车手，该耐力赛是国际摩联耐力世界锦标赛在日本举行的一站比赛。米勒是 Prima Pramaca 雅马哈 MotoGP 车手之一，将于 8 月 1 日至 3 日与 Katsuyuki Nakasuga 一起参加 EWC。

MOTOBOX KREMER RACING 得益于当地的支持，HAAS 透露

Motobox Kremer Racing 如果没有车队当地关系的支持，将无法参加第 46 届铃鹿 8 小时耐力赛。乔治-哈斯（Georg Haas）对此表示认可，他与曼弗雷德-克雷默（Manfred Kremer）共同管理著这支长期参加国际摩联世界耐力锦标赛的车队。

范德马克分享铃鹿世界耐力锦标赛的惊人故事

世界超级摩托车明星迈克尔-范德马克（Michael van der Mark）曾四次在铃鹿 8 小时耐力赛中夺冠，现在他加入了 BMW Motorrad 世界耐力车队，寻求在国际摩联世界耐力锦标赛日本站比赛中取得第五次胜利。

拉莫斯正式回归 KWT，准备参加铃鹿站比赛

西班牙车手 Román Ramos）将在第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛（FIM Endurance World Championship）日本站比赛中回归川崎 Webike Trickstar 车队。这位 34 岁的西班牙车手被要求顶替受伤的 Christian Gamarino （前 2023 年国际摩联耐力世界杯冠军得主）。

Honda NO LIMITS准备在世界耐力锦标赛铃鹿站首次亮相

Honda NO LIMITS在周三完成了国际摩联世界耐力锦标赛日本站的测试后，称铃鹿是一个“特别的地方”。这支意大利车队是使用 Dunlop 轮胎的六支Superstock类组车队之一，并预计在第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中取得成功。

Tati Team AVA6 Racing 正式任命西村硝为铃鹿耐力赛第一替补车手

在Randy Krummenacher 和 Martin Renaudin 被排除在国际摩联世界耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）日本站比赛之外后，Tati Team AVA6 Racing 将以调整后的车手阵容参加第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）。他们招募了西村硝和 Isaac Viñales，与 Tati 的老车手 Hugo Clère 搭档。

Ducati 车队宣布参加铃鹿EWC三人组和筹款活动

SDG-Ducati Team Kagayama车队招募了Leon Haslam、Ryo Mizuno和Marcel Schrötter参加第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，力争在上赛季国际摩联世界耐力锦标赛日本站第四名的基础上更上一层楼。该车队由前车手 Naruomi Kagayama 领导，今年早些时候在日本Sugo赛道发生撞车事故，一辆 Ducati Panigale V4R 摩托车被撞毁，Mizuno受伤。

世界冠军车手表示铃鹿耐力赛中将会因为近10组车队竞争而精彩可期

世界冠军车手 Gregg Black 认为，这次有 10 支车队具备在第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛中登上领奖台的潜力，本次比赛不容小觑。而就在本周末（8 月 1 日至 3 日），55 名车手将齐聚日本，参加国际摩联世界耐力锦标赛。

Suzuki KM99 的一切从这里开始

即将在日本举行的 FIM 世界耐力锦标赛将是 ELF Marc VDS 车队/KM99 的关键时刻。这不仅是比利时领先车队Marc VDS Racing与KM99合作以来的第三场比赛，同时也是KM99重返12个月前取得骄人成绩的赛道，并在赛季关键的Bol d’Or比赛中首次登上领奖台。

Alan Techer 准备迎接 EWC 的挑战

在赢得第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛后，Alan Techer 意识到在日本举行的FIM世界耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）排位赛的重要性。

Étoile 车队在铃鹿世界耐力锦标赛前表现出色

Étoile车队在国际摩联世界耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）的本土站比赛前表现出色，将参加该站比赛。车队经理 Takashi Ichikawa 表示，在上个月举行的第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛为期两天的试车中取得了超出预期的优异成绩，在Superstock 组别中处于领先地位。

TRT27 AZ MOTO 将缺席铃鹿8耐

TRT27 AZ MOTO 在改变计划缺席下月举行的第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛后，决心在 2025 年国际摩联世界耐力锦标赛中取得好成绩。这支由 Honda 车队支持赞助的车队曾表示雄心勃勃，希望与主力车手 Eemeli Lahti、Tom Oliver 和 Tom Ward 一起首次参加 EWC 日本站的比赛。但是，在经历了一个充满挑战的赛季开局（以 19 分排名 Superstock 积分榜第 11 位）之后，TRT27 AZ Moto 车队改变了他们的计划。

Leandro Mercado 在 SUZUKA EWC 前复仇，名次大跃进！

上周末（7/4-7/6），国际摩联世界耐力锦标赛车手Leandro Mercado 在德国奥舍斯莱本（Oschersleben）举行的国际德国摩托车大赛（Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft）上为自己复仇，并准备将这个良好状态继续带到更多比赛中。继 6 月初在斯帕摩多 8 小时耐力赛中帮助 Champion-MRP-Tecmas 赢得 EWC Superstock 组别冠军后，阿根廷车手Leandro Mercado在奥舍斯莱本的两场比赛中分别获得了第三名和第二名，在夏季休赛期前在 IDM 积分榜上上升至第五名。

前任铃木 EWC 冠军在 2025 年转会？！

为了再次赢得国际汽车联合会世界耐力锦标赛的主场比赛，名越哲平将重新加入 SDG HARC-PRO Honda 车队。名越哲平与高桥匠和 Johann Zarco 搭档，在上赛季第 45 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）中带领Japan POST HRC 车队夺冠。

Bolliger Switzerland 队赢得巴塞罗那 24 小时耐力赛

Bolliger Switzerland 车队在今天（7/31）上午结束的巴塞罗那加泰罗尼亚马蒂莫托斯 24 小时耐力赛（24H Moto Barcelona Catalunya Martimotos）中夺冠，延续了其 2025 赛季的强势表现。这支国际摩联世界耐力锦标赛的顶级车队没有参加下月举行的第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛，而是参加了在加泰罗尼亚赛道举行的比赛。凭借车手 Jesper Pellijeff、Pedro Romero、Nico Thöni 和 Alex Toledo 的出色表现，他们取得了令人印象深刻的胜利。

Honda HRC称霸铃鹿EWC测试赛

作为最有可能在第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中夺冠的车队，Honda HRC完成了国际汽车联合会耐力锦标赛日本站的测试。

YART Yamaha 车队在 EWC 铃鹿 8 小时耐力赛中使用红白配色

Yamalube 雅马哈雅特 EWC 官方车队为第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛–国际汽车耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）日本分站赛–发布了他们的新形象。雅马哈发动机将于 2025 年迎来 70 周岁生日，这也是雅马哈六年来首次以工厂车队的形式重返传奇的铃鹿 8 小时耐力赛，因此他们采用了以 1999 年 YZF-R7 赛车为基础的红白两色特别涂装。

MULHAUSER 在铃木 EWC 终于晋升为核心车手

Robin Mulhauser 将在本赛季国际摩联世界耐力锦标赛日本站（8 月 1 日至 3 日）的比赛中从后备车手晋升为核心车手。这位 33 岁的瑞士车手自 2022 年以来一直是 Yamalube YART 雅马哈 EWC 官方车队的核心后备车手，他将与日本车手津田一磨和前田敬介组成Yamaha BABYFACE 钛动力车队。

共有 55 支 EWC 参赛车队中的 15 支永久车队准备参加铃鹿 8 小时耐力赛

即将参加 8 月举办的FIM 世界耐力锦标赛日本站的常驻车队将比以往任何时候都多。15支EWC车队已报名参加第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，比2024年多出4支，也是自2018-19赛季13支永久车队参加这项传奇的日本赛事以来最多的一次。在前往日本的 15 支永久车队中，有 6 支将参加邓禄普超级摩托车组的比赛，比 2024 年首次参加国际摩联耐力世界杯赛事的铃鹿 8 小时耐力赛的车队数量翻了一番。他们是总共 55 支参赛车队中的一员，这是自 2019 年有 64 辆赛车参赛和 2024 年有 46 辆赛车参赛以来参赛车队数量最多的一次。

赛事前瞻： EWC 车手备战铃鹿超级赛车

国际摩联世界耐力锦标赛冠军争夺战将在日本举行，届时，高温和潮湿的天气将充分展现出最具声望、标志性和挑战性的国际摩托车赛事之一。8 月 1 日至 3 日，顶级 EWC 车手将在第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛中与来自 MotoGP、世界超级摩托车锦标赛、全日本公路摩托车锦标赛等赛事的车手一决高下。

EWC 铃鹿 8 小时耐力赛赛程表

国际摩联世界耐力锦标赛比赛周又到了。以下是第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛的重要赛程。

8月1日（星期五）
08:30-10:30 自由练习
12:00-12:20 第一阶段排位赛（蓝组车手）
12:35-12:55 第一阶段排位赛（黄组车手）
13:10-13:30 第一阶段排位赛（红组车手）
15:30-15:50 第二阶段排位赛（蓝组车手）
16:05-16:25 第二阶段排位赛（黄组车手）
16:40-17:00 第二阶段排位赛（红组车手）
18:30-19:50 夜间自由练习

8月2日（星期六）
14:15-15:00 自由练习
15:30-17:00 前十名决选赛

8月3日（星期日）
08:30-09:15 暖身练习
11:30 第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛开赛
19:30 第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛结束

此外，各车队将于7月30日在铃鹿赛道进行测试，当天共安排五个测试时段。

最新 EWC 收官战

FIM 世界耐力锦标赛、FIM 耐力世界杯和 FIM 世界耐力奖杯在本赛季第二轮比赛后的临时积分榜可在此处查看。

观看铃鹿 EWC 赛事

点击此处了解何时何地观看第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛的国际摩联世界耐力锦标赛赛事。

Suzuki 终于在7月31日的下午 4 点发布了新款 GSX-R1000R 和 GSX-R1000的最新消息。GSX-R1000R和GSX-R1000确定会作为 “40周年纪念车型”亮相，搭载碳纤维定风翼，引擎和发电系统都进行了重大改进！目前消息指出，GSX-R1000R和GSX-R1000预计将于2026年在日本上市！

为初代 GSX-R750 庆祝 40 周年！新一代同款车预计搭载车翼，并于 2026 年推出

一周前，Suzuki 发布了一个庆祝 GSX-R 系列诞生 40 周年的网页。同时还设置了一个预告片，宣布将于 7 月 31 日发布一些消息。现在，三位 Suzuki CN Challenge 车手终于揭开了这款备受期待的新车型的神秘面纱：新款“40 周年纪念版”GSX-R1000R/R1000 带有定风翼和特殊图案，正式亮相！

现阶段还不知道详细的发布日期和价格，但“将从 2026 年开始在欧洲、北美和全球其他国家销售”的消息已经发布，这证实了该车将作为 2026 年的车型开始全球推广。此外，还计划推出蓝色、红色和黄色三种颜色。

在揭幕仪式上，该车被宣布为“当今市场上最有前途的超级运动车型”。由于其性能的提升，不仅是Suzuki车迷，还有许多人都准备“带着这款 40 周年纪念车型去赛道上驰骋！”

这不仅是Suzuki车迷，也是超级运动车迷不容错过的系列。

新款 GSX-R1000R 在 8 小时耐力赛中亮相。

有很多值得关注的地方，如增加了定风翼、更换了排气管和 40 周年纪念色！

涂装以初代 GSX-R 系列为基础，但增加了 40 周年标志和其他内容。

现阶段可以看到三种颜色，计划于 2026 年上市销售。售价和其他细节预计在不久的将来公布！

这个颜色是 “亲爱的糖果红”（Candy Darling Red）。

这个是“珍珠点火黄”（Pearl Ignite Yellow）。

Suzuki表示GSX-R1000R将会是“现今最有前途的超级运动赛车”！预计将于 2026 年上市。

不只符合法规，更达到 195 PS最大马力，还搭载最新的“Smart TLR 智能系统”

为了符合 EURO 5+ 排放标准，新车型对内部组件进行了全面改进，包括引擎喷油嘴、气缸头、凸轮轴、气门、活塞和曲轴。在满足法规要求的同时，还实现了高性能并提高了耐用性。此外，还修改了气门的升程曲线，以减少高转速时的凸轮轴重叠。据公布，海外版的最大马力输出为195PS/13200rpm，比上一代海外版的最大马力  202PS 减少了 7PS。

凸轮链条的宽度也有所加宽，以提高耐力赛的耐久性。排气系统的形状和触媒布局也进行了修改，以满足法规要求并实现更高的功率输出。排气管的形状也发生了显著变化，使其轮廓更加纤细。

底盘继续采用高刚性的铝制双梁式车架。在保持行驶、转弯和制动等基本性能的同时，前整流罩还选配安装了碳纤维定风小翼（部分地区有售），与Suzuki CN Challenge车队在 2024 年铃鹿 8 小时耐力赛上安装的定风翼相同。预期可以在底盘产生稳定下压力，并减少车头浮举，实现平稳的加速力。

电控系统也得到了改进，配备了全新的 S.I.R.S.（Suzuki Intelligent Ride System / 铃木智慧骑乘模式 ）套件，其中包括用于防浮头控制系统，该系统使用 IMU （惯性测量单元）和轮速传感器检测车身姿态和车速，并透过“Roll Torque Control /侧倾扭力控制” ，以实现转弯后的最佳加速。重要的是，由循迹控制系统（Traction Control）、防前轮浮举限制器（Lift Limiter）和侧倾扭力控制系统（Roll Torque Control）共同组成了“Smart TLR 智能系统”。设备还包括了温度特性范围很广的ELIIY Power 锂离子电池。

引擎的基本设计保持不变，但采用新的汽缸头和喷油嘴等部件，排气系统也有所改变。

所有活塞和凸轮轴均已更新，以符合 EURO5+ 标准并提高性能。黄色部件是新设计的部件。国外公布的最大马力为 195 PS。

不过，仪表区采用了倒置液晶显示器，似乎与以往的型号一样、没有什么变化。

GSX-R1000R/R1000 (2026)

发布日期：2026 年（未公开）
价格：未公开

GSX-R1000R（2026）珍珠活力蓝/珍珠科技白

GSX-R1000R (2026) 亲爱的糖果红/珍珠技术白

GSX-R1000R（2026）珍珠点火黄/金属磨砂斯特拉蓝

GSX-R1000R/R1000 (2026) 主要规格参考

• 全长 x 全宽 x 全高：2075 x 705 x 1145 mm
• 轴距：1420 mm
• 座高：825 mm
• 重量：203 kg
• 引擎：水冷四冲程 DOHC 并列四缸 999.8cc
• 最大马力：195 PS /13200 rpm
• 最大扭力：110 Nm/11000 rpm
• 变速箱：往复式6档
• 油箱容量：16.0L
• 煞车：F = 双碟，R = 单碟
• 轮胎：F = 120/70ZR17M/C，R = 190/55ZR17M/C
• 价格：尚未公布

车色和试乘影片大公开！

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新款GSX-R1000R带着翅膀回来了！传 Suzuki 将于 7 月 31 日揭晓升级后 SS 车款

Suzuki 发布了“GSX-R Series 40th Anniversary 特别网站”，为了纪念 GSX-R Series 诞生 40 年的 2025 年、并回顾系列历史。其中，插入了一段值得关注的预告影片，在影片中出现了神秘资讯。...

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铃木GSX-8R Kiiro限量版英国发表！庆祝获奖，限量60台，搭载专属配件与耀眼黄涂装

日本铃木车厂将会在欧洲的英国推出了限量版“Kiiro”版GSX-8R并列双汽缸跑车，以示庆祝车系于2024年由英国某电子传媒为六款欧、日的中量级跑车进行多方面测试后获得最高分数(不过当中GSX-8R是最大排气量)。...

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致敬传奇二行程T500！SUZUKI发表全新复古街车GSX-8T/8TT

2025年7月4日，SUZUKI 正式发表搭载双缸引擎的全新街车“GSX-8T”，以及配备更丰富套件的高阶版本“GSX-8TT”。两款新车皆承袭品牌经典名车“T500”的精神，以融合复古与现代设计风格，打造出具有现代机能与怀旧氛围的新世代街车。 承袭“T500”精神的双重“T”命名由来 SUZUKI...

国际摩联世界耐力锦标赛（FIM Endurance World Championship）的冠军争夺战在2025年还剩下两轮比赛。

第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛将于 8 月 1 日至 3 日举行，请点击此处查看 EWC 即时更新的积分榜。

并点击此处了解如何观看赛事直播。

世界冠军车手Gregg Black近期受访时表示，根据目前参赛队伍推测，有多达 10 支车队有能力在第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛中登上领奖台。

就在 8 月 1 日至 3 日，即将高达 55 位明星车手齐聚日本，参加 FIM 世界耐力锦标赛，Gregg Black相信比赛将非常激烈。

这位 Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul 车手说： “铃鹿站的水平真的很高，有很多厂商车队、所有强大的常设车队以及一些当地的私人车队都达到了很高的水平。日本车队为了取得好成绩，绝对会全力以赴，这也让竞争变得更加激烈，所以我认为大概有10支车队有潜力与我们竞争登上颁奖台的机会。”

“三年前，我们成功登上了领奖台（只有我和渡边一树）。虽然两年前我们错过了领奖台，但去年我们获得了第三名，我们的目标是再次登上领奖台。”

“这将是一场艰苦的比赛。你总是要想到，比赛中什么事情都可能发生，你不知道比赛会走向何方，所以梦想当然是获胜。”

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于8月1日至3日举行。

Iker Lecuona在周六举行的国际摩托车运动联合会（FIM）世界超级摩托车锦标赛匈牙利站比赛中因多人摔倒受伤，将缺席本周举行的第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛。

莱库奥纳原定代表Honda HRC车队与高桥 匠和Johann Zarco一起参加国际摩联世界耐力锦标赛日本站的比赛，但他的左臂骨折，将于今天（7/28）接受手术。

该西班牙车手在 2022 年首次参加铃鹿 8 小时耐力赛就取得了胜利，而Honda HRC 正在争取在这项传奇赛事中取得四连胜，这也是Honda HRC 在这项赛事中取得的第 31 场胜利。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于8月1日至3日举行，Honda HRC尚未公布修改后的车手阵容。

Team HRC with Japan Post 经历了前十名资格赛的失利后，成功夺得第45届铃鹿8小时耐力赛的冠军，这是Honda车队在日本站FIM耐力世界锦标赛中的第30个冠军，也是该车队连续第三次夺冠（2023年7月21日）。

在拥挤的发车格中从第三位起步，领骑车手高桥 匠在首个赛段过半时开始逐步拉开差距，随后队友名越哲平与MotoGP明星车手Johann Zarco联手，最终力压Yamalube YART YAMAHA EWC官方车队和Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul车队，夺得冠军。

然而，HRC车队的胜利优势仅为7.860秒，因一次进站违规被罚40秒，这让车队在天色渐暗时经历了紧张的收官阶段。

“我感到完全解脱，说实话非常疲惫，”高桥说。“我很高兴能赢得我的第六个铃鹿8小时赛冠军，对Honda来说这是第30次胜利。我真的要感谢我的队友，他们是两位出色的车手，我们所有人一起实现了我们的目标。”

对于34岁的日本车手高桥，这一成绩标志着他在铃鹿8小时耐力赛中创下第六次夺冠的纪录，高桥首次夺冠是在2010年的比赛中。另一项纪录更是随之诞生：HRC车队和YART车队共同完成了“220圈”，超越了2002年Cabin Honda车队创下的“219圈”的纪录。

“现在我已经取得了六场胜利，接下来只能继续前进，我希望能够继续下去。”高桥表示，“我希望下赛季能收到邀请，如果真的收到邀请，我就会留在这里。但我并没有特别想着这会是我的第六个冠军，我只是想拉开差距并保持良好的平均速度。在最后一个阶段，我可能有点太放松了，到了最后在黑暗中很难集中注意力，而且我开始抽筋。在最后一圈的130R弯道，我骑过了一条黄色臂章，可能是其他车手掉落的，我差点滑倒，那真是有点吓人。”

在铃鹿站的EWC首秀中夺冠后，Johann Zarco说自己的感觉很好，“当你设定这个目标并取得胜利时，会感到巨大的解脱。所以我感到快乐、自豪，这场胜利带来巨大的满足感。我对高桥的节奏和对比赛的掌控留下深刻印象；名越哲平从测试到比赛的进步也让人非常满意。我们三位车手对这场胜利都至关重要，因为在高温下，我们都需要控制好能量消耗。”

在2024年锦标赛积分榜上以1分之差落后Yoshimura SERT Motul车队后，YART车队并没有气馁，则是靠着牌位赛赢得的5分，以及车手Niccolò Canepa、Marvin Fritz和Karel Hanika在铃鹿赛道首次登上领奖台所获得的24分，以6分的优势返回奥地利基地。

Niccolò Canepa在首圈结束前超越了BMW的领跑选手Markus Reiterberger，一度领跑，但他认为自己选择在赛道温度接近60摄氏度的情况下，在首段比赛使用软胎的策略最终适得其反。

“我意识到我们选错了前轮胎，而且我立刻就觉得和这辆摩托车配合得不好。”Niccolò Canepa说，“我尽量保持在前面，因为我知道如果他们超过我，他们就会跑掉，所以我每次被他们超过后都试图反超，直到 Takahashi 先生的速度太快，无法再反超他。他在首段比赛表现惊人，我遗憾的是选择这款前轮胎部分是我的失误，因为我本希望与他竞争更久。我认为我们具备与他抗衡的实力。”

Ducati Kagayama 车队的日本车手 Ryo Mizuno也在开赛首小时的激烈争夺中占据领先位置，第一名在#2赛车、Takahashi的#30赛车和Canepa的#1赛车之间频繁更叠。

在首次使用Ducati引擎参加铃鹿8小时耐力赛中，Kagayama 车队因Hafizh Syahrin在首次进站时重新启动 Panigale V4R赛车时出现延误，失去了宝贵的时间。在失去争夺第二名的机会后，Ducati Kagayama 车队与 Yoshimura SERT Motul 车队展开了一场激烈的第三名争夺战，直到比赛最后30分钟才分出胜负。

尽管后者因通过维修区的惩罚秒数而失去优势——他们被发现加油箱盖未在维修区停靠后更换时而受到惩罚的——但日本车手渥美心（他在年轻时就在铃鹿赛道学习骑行）在比赛最后阶段上演了精彩表现，最终在倒计时中夺得第三名。他与队友Dan Linfoot以及Moto2车手Albert Arenas一同登上领奖台，后者在周五上午的自由练习赛前还是铃鹿赛道的菜鸟车手。

“能第一次站在领奖台上，我感到非常高兴。”渥美心说，“我一直作为第四车手效力于 Yoshimura SERT Motul 车队，期间我一直在观察和学习。这次我被邀请参加这场比赛，能有这个机会我感到非常高兴。我们正与YART车队争夺冠军头衔，第三名的成绩意味着差距很小，这将使我们在Bol d’Or赛事中处于有利位置，继续为冠军而战。”

与上月在Spa Motos 8小时赛中的表现相似，Markus Reiterberger 迅速取得领先。但BWV摩托车世界耐力车队车手未能挡住追赶的 Canepa，在首圈结束前进入弯道时已落后。这支比利时车队以铃鹿赛道最佳的第四名起步，最终以铃鹿赛道最佳的第五名完赛。

F.C.C. TSRHonda France车队的三名车手Mike Di Meglio、Josh Hook和Alan Techer在比赛中一直在适应他们首次在比赛中使用的2024规格赛车。电子系统故障、Hook和Meglio的摔车，以及因在加油期间对5号赛车进行维修而被处以停赛加时处罚，导致这支2022年EWC冠军车队最终仅以第34名完赛，进一步加剧了本赛季的挫折感。

Tati Team Beringer Racing车队首次以Honda power参加铃鹿8小时耐力赛，获得第15名，巩固了其作为EWC顶级独立车队的地位，而KM 99车队则以第10名完赛，实现了其进入前十名的目标。Motobox Kremer Racing赛车队在第10次参加铃鹿8小时耐力赛时，未能完成超过15圈的比赛。

对于Kawasaki Webike Trickstar车队而言，这场铃鹿8小时耐力赛充满挑战。 由于Grégory Leblanc在今日上午的热身赛中发生事故受伤，被迫退出比赛，Christian Gamarino与Román Ramos原定搭档参赛，但Ramos突发疾病，导致车队不得不长时间停赛，最终才重新返回赛道。

Suzuki CN Challenge车队凭借工厂支持的GSX-R1000R CN SPEC赛车，以总成绩第八名夺得实验组冠军。该赛车使用了含40%生物基可持续ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他环保产品。这些产品包括Motul提供的生物基基础油、Yoshimura开发的催化转化器、Sunstar Engineering的低尘刹车片、Bridgestone生产的含更高比例回收材料的轮胎、由Bcomp供应的天然亚麻纤维制成的前后挡泥板，以及由JHI提供、使用了回收碳材料的车身部件。

TONE RT SYNCEDGE 4413 宝马斩获超级股票组冠军

新秀Hannes Soomer助力 TONE RT Syncedge 4413 宝马车队在Dunlop轮胎赞助的 FIM 耐力世界锦标赛中夺冠，该赛事首次将铃鹿 8 小时耐力赛纳入赛程。爱沙尼亚车手Soomer首次参加铃鹿赛事，并与日本车手Tomoya Hoshino和Ainosuke Yoshida搭档。尽管在比赛后期遭遇变速箱故障，但他仍成功克服困难，领先Étoile车队夺冠。Étoile车队在最后一圈以2.213秒的优势击败Taira Promote Racing车队，获得亚军。

“我周二第一次来到这里，现在我赢了。”Hannes Soomer说，“每个摩托车赛车手都想站在这个领奖台上，现在我站在了第一步，我非常非常高兴。”

Teramoto@J-Trip Racing车队本来预计将Superstock组杆位优势转化为胜利的计划，因村瀬健琉在第8弯道发生事故并造成严重损坏而无法实现。National Motos Honda FMA车队最终获得第五名，但Gino Rea在比赛前20分钟于第二个Degner弯道出弯时发生事故，导致Wójcik Racing Team车队失去争冠机会。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，作为2025年EWC赛季的第三站，将于8月1日至3日举行。

铃鹿赛道日前公布了 2025年“铃鹿8小时耐力赛”期间，“Honda RACING Gallery”的特展内容。B1F特展区将展示两项焦点展品：一是以传说宝可梦“KORAIDON 故勒顿”为原型所打造的“HONDA KORAIDON 故勒顿”，另一是2024年度的冠军赛车“CBR1000RR-R FIREBLADE SP”。其中“HONDA KORAIDON 故勒顿”预计将在 8 月 3 日决赛开始前，进行首次公开示范行驶。

Honda RACING Gallery 特展内容公开

Honda RACING Gallery 是位于铃鹿赛道内的展览设施，专门展示 HONDA 在赛车运动上的历史与技术成就。以 HONDA 持续超过60年挑战赛车运动巅峰，特别是以F1 领域为主轴核心，透过历代参赛车辆与引引擎的实体展示，完整呈现HONDA 对胜利的执著以及对技术的精益求精。

展馆 1F为常设展区，中央陈列象征 HONDA 胜利精神的两台代表性赛车，周围则陈列展示历代获奖引擎、动力系统与赛车相关技术。B1F 则为期间限定的主题特展区，依据时节与赛事进行不同主题的展出。

本次配合铃鹿8耐赛事，B1F 特展区将展出“HONDA KORAIDON 故勒顿”与2024年冠军赛车“CBR1000RR-R FIREBLADE SP”，无论是赛车迷还是宝可梦迷，都能在此感受到独特魅力。

Honda RACING Gallery

常设展示／1F

B1F 特展区／铃鹿8耐主题特展“HONDA KORAIDON 故勒顿”

“HONDA故勒顿”是由株式会社宝可梦监修，根据游戏《宝可梦 朱》中登场的的传说宝可梦“故勒顿”为蓝本，打造而成的实体未来载具。HONDA 运用自身开发经验与独有技术，重现故勒顿的造型与细节，从重量到尺寸皆近乎实物大小。2025 年 3 月 7 日（五）至9日（日），首次于东京青山的HONDA Welcome Plaza 展出。后续持续开发制作，预计将在 8 月 3 日（日）“铃鹿8小时耐力赛”决赛开幕仪式中，进行首次公开示范行驶。

展览概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
■地点：Honda RACING Gallery／B1F
■费用：免费
※如遇人潮众多时，将实施入场人流管制

关于“HONDA KORAIDON 故勒顿”计画

2024年，TOYOTA 技术团队以“大人的认真，成就孩子的梦想”为理念，打造出“TOYOTA MIRAIDON 密勒顿”。HONDA 亦秉持相同的精神，“HONDA故勒顿计画”就此启动。此计画成员由摩托车・动力产品事业部与先进技术研究所约40名自愿者组成。团队以“HONDA的认真，成就孩子的梦想”为口号，融合 HONDA二轮事业开发累积的设计理念、模拟技术，并结合先进技术研究所的平衡控制技术，将游戏世界中虚构的故勒顿，具象化为 HONDA 风格的移动载具，体现跨界创意与技术的结合。

关于传说宝可梦“KORAIDON 故勒顿”

“KORAIDON 故勒顿”是 2022 年发售的《宝可梦 朱》中登场的传说宝可梦之一。作为与主角共同旅行成长的伙伴，故勒顿能依据不同情境展现不同形态。除了四足行行（限制形态），还能用强健四肢奔驰（疾走形态）、水中高速移动（游泳形态）、乘风飞翔（隔空形态）等，随着剧情推进，故勒顿将逐步解锁各种能力，陪伴主角前往各种场所。

【KORAIDON 故勒顿】分类：悖谬宝可梦（Paradox Pokémon）、属性：格斗・龙、身高：2.5m、体重：303.0kg、特性：ひひいろのこどう 绯红脉动　©2025 Pokémon. ©1995-2025 Nintendo/Creatures Inc./GAME FREAK inc.
宝可梦・Pokémon是任天堂・Creatures・GAME FREAK的注册商标。

B1F 特展区／铃鹿8耐特别展示“CBR1000RR-R FIREBLADE SP／CBR1000RR-R FIREBLADE”

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE （市售版）

2024年铃鹿8耐冠军赛车CBR1000RR-R FIREBLADE SP与CBR1000RR-R FIREBLADE（市售版）将于铃鹿8耐赛事期间展出。

展览概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
　8月3日（日）8:00～20:00​　（没有展出HONDA故勒顿）
■地点：Honda RACING Gallery／B1F
■费用：免费
※人潮众多时，将实施入场人流管制
※内容可能未经预告而有所变更
※使用的照片、插图仅供示意

摩托新闻

从游戏坐骑到现实载具，HONDA如何用MotoGP工艺复刻传说级宝可梦

HONDA 全新开发了一款名为“HONDA KORAIDON 故勒顿”的未来型移动工具，不仅外观与传说中的宝可梦“KORAIDON 故勒顿”极为相似，更融合了HONDA独家的二轮先进技术，让孩子能够实现自主驾驶的梦想。...

赛事消息

英雄式胜利！Honda HRC 以二人阵容征服铃鹿8耐，豪取队史第31冠

Honda HRC 车手高桥巧（Takumi Takahashi）与 Johann Zarco 以二人组而非三人团队的姿态，上演了一场历史性的表现，赢得了第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛。 在极端高温和令人窒息的湿度下，这对 Honda HRC 双人组必须比他们的对手执行更多的个人赛段，但他们完美地...

赛事消息

赛事回顾：Honda车队在铃鹿赛道斩获第30场胜利，HRC车队在EWC赛事实现三连冠！

Team HRC with Japan Post 经历了前十名资格赛的失利后，成功夺得第45届铃鹿8小时耐力赛的冠军，这是Honda车队在日本站FIM耐力世界锦标赛中的第30个冠军，也是该车队连续第三次夺冠（2023年7月21日）。...

Jack Miller将从Prima Pramac Yamaha MotoGP车队的短程赛车转战Yamaha 赛车队的耐力赛，他将于8月1日至3日参加日本站的FIM耐力世界锦标赛。

在即将举行的第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛前，这位30岁的澳大利亚车手将与四届冠军得主中须贺克行（Katsuyuki Nakasuga）和世界超级摩托车赛明星Andrea Locatelli搭档参赛。在此之前，他抽空回答了五个问题。

在Yamaha 70周年纪念年份，您在如此盛大的赛事中代表Yamaha参赛，这意味着什么？

“能够在铃鹿8小时耐力赛中代表Yamaha参赛，对我来说显然是一项巨大的荣誉。自2017年我以第四名完赛、当时输给Yamaha以来，我就一直渴望重返这场比赛。这次能骑乘Yamaha R1摩托车，并代表日本Yamaha 赛车车队参加这样一场顶级赛事，对我来说是莫大的荣幸。正如我所说，我一直梦想着参加这场赛事，而这次能与这样一支强大的车队一起回归，更是让我倍感欣喜。我期待着能在主场取得好成绩，并获得日本车迷的大力支持。”

你本月早些时候在铃鹿赛道测试了Yamaha赛车队YZF-R1摩托车。测试情况如何？

“回到铃鹿赛道感觉很棒，尤其是骑着R1——这辆车非常有趣。与Andrea Locatelli的长时间测试进展顺利，我认为我们合作得很好。节奏不错，速度也过得去，我认为在比赛周末我们能找到一些额外的提升空间，这是正常的。总体来说，骑着R1的感觉很好。我对铃鹿赛道的熟悉程度越来越高。这是一条长赛道，有很多容易出错的区域。试图跑出一个完美的圈速非常困难，所以这次测试主要是为了熟悉赛道标记，并为铃鹿8小时耐力赛做准备。”

对于一名车手来说，耐力赛的体能要求有多高，以及您是如何准备？

“耐力赛与冲刺赛完全不同，后者可以从一开始就全力以赴。耐力赛的关键在于节奏控制，你需要管理周围的车手，因为赛道上车流量很大。更糟糕的是，铃鹿赛道尤其如此，气温高达37、38摄氏度，湿度约90%，热得令人难以忍受。因此，如何在这种环境下发挥最佳水平是关键。你会在比赛中大量出汗，汗水几乎停不下来。整个比赛过程中，你可能会失去三到四公斤的体重，同时还要努力摄入蛋白质，补充碳水化合物，并恢覆矿物质、盐分，因为抽筋在那种情况下会变成非常可怕、非常棘手的问题。在八小时的比赛过程中，可能会发生很多事情，无论是天气变化还是比赛延续到夜晚。不过，这确实营造了一种令人惊叹的氛围。”

“在铃鹿赛道，日本车迷的热情简直令人难以置信，他们会全力以赴地为车手加油。在夜间比赛结束时，我上一次很幸运地做到了，我认为这次也应该做到。你知道，骑行时看到各种品牌颜色的发光棒，那种氛围完全不同。我们在MotoGP夜间比赛，但与卡达赛道不同，那里的赛道照明充足，你可以戴着深色护目镜在深夜骑行。你可以有清楚的视野，靠感觉骑行，因为其他东西都看不见。当你加油门时，车头灯在空中，当你刹车时，车头灯在前轮上。但我很期待再次回到那里。这是一场精彩的比赛，能参与其中是一种绝对的享受，尤其是和Yamaha车队这样的团队一起。他们举办赛事的方式——尤其是前十名牌位赛——以及他们将一切安排得井井有条，让比赛的准备工作更加特别。你知道，他们对每一件事都非常重视，所以去参加比赛非常棒。摩托车比赛通常是个人的运动，但能够与队友合作非常有趣。”

显然，比赛过程中情况可能会发生变化，但从策略和进站维修的角度来看，你如何应对耐力赛？你需要如何规划和执行？

“我正在花很多时间研究进站策略和理解燃油指示灯等细节。我们必须确保不会搞砸这些环节。基本上，我们需要理解进站板上的信息，以及在大型照明进站板上需要关注的内容，这非常重要。最关键的是尽量避免陷入任何困境，不让极快的圈速变得过快，也不让极慢的圈速变得过慢。这都是关于平均速度，尽量保持一致性，因为，就像我说的，赛道上车流量很大。有时一圈要应对多达15名车手，有些圈更多，有些圈更少。你整个比赛都在穿梭于车流中。你只是尽量保持平均圈速在一个合理范围内。”

您认为更多MotoGP车手应该尝试参加铃鹿8小时耐力赛吗？

“我认为应该如此，我认为这应该重新纳入合同谈判中，毫无疑问。”

第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛是 2025 年FIM世界耐力锦标赛的第三站，参赛车队将于今天（7/30）在赛道上进行周五自由练习前的最后一轮比赛。

比赛将按照以下时间表进行，点击此处可获得实时比赛最新情报。

09时00分至10时30分：测试赛1
10时45分至12时00分：测试赛2
13时30分至14时30分：测试赛3
14时45分至16时15分：测试赛4
16时30分至18时00分：测试赛5

点击此处查看即时比赛结果。

第 46 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛将于 8 月 1 日至 3 日举行。点击这里了解如何观看比赛直播。

国际摩托车联盟 (FIM) 世界耐力锦标赛（Endurance World Championship，EWC）的冠军争夺战将于下周在日本举行，这是国际摩托车赛事中最负盛名、最具标志性和最严格的赛事之一，预计将会收到各界的热烈关注。

在 8 月 1 日至 3 日举行的第 46 届 Coca-Cola 铃鹿 8 小时耐力赛中，EWC 的顶尖车手将与 MotoGP、世界超级自行车赛 (World Superbike)、全日本公路赛锦标赛 (All Japan Road Race Championship) 等赛事的王牌车手一较高下。

赛事在传奇性的铃鹿赛道上举行，赛道全长 5.821 公里，采用八字形赛道布局，赛程将会是 8 小时而非 24 小时（EWC 赛季开幕赛和闭幕赛的赛程）。但预计环境温度将高达摄氏 30 度，湿度将超过 90%，对各方车手来说将会是一项艰巨的挑战。

尽管这项赛事以惩罚性和对于坚持的强硬要求著称，本次仍有 55 支车队报名参赛，高于 2024 年的 46 支车队。其中有 15 支车队参加整个 EWC 赛季，比 2024 年增加 4 支，也是自 2019 年 13 支常设车队参加日本著名赛事以来的最高数字。

上个赛季的铃鹿 8 小时耐力赛首次成为国际车联耐力世界杯赛程的一部分，当时有三支 EWC Superstock 常设车队参赛，而本季则有六支车队将争取荣耀。

National Motos Honda FMA (下图)、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在 2024 年参赛后重返赛场——这也是日本的 EWC 赛事首次成为 FIM 耐力世界杯赛程的一部分，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 则是首次参与铃鹿 Superstock 赛事。

参加日本EWC分站赛的九支Formula EWC组别的常设车队分别是：BMW Motorrad World Endurance 车队、ELF Marc VDS车队/KM99、ERC Endurance， F.C.C. TSR Honda 法国车队、Kawasaki Webike Trickstar 车队、Motobox Kremer Racing 车队、Tati Team AVA6 Racing车队、Yamalube YART Yamaha EWC 官方车队以及Yoshimura SERT Motul 车队。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的高参赛率延续了2025年EWC赛事参赛数量持续增长的趋势。4月的勒芒24小时摩托车赛同样也吸引了53支车队报名，较2024年的48支多；而上个月的斯帕8小时摩托车赛有44支车队参赛，也是较前一年的37支还多。值得注意的是，第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛不属于2025年新设立的FIM耐力世界锦标赛（针对量产摩托车）。

而本次赛事除了EWC常客和全日本公路赛领军车手外，参加第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的明星车手包括Albert Arenas、Loris Baz、onas Folger、Leon Haslam、Iker Lecuona、Andrea Locatelli、Jack Miller、Marcel Schrötter、Michael van der Mark 和Johann Zarco，后者去年与明越哲也和高桥 匠一同夺冠，而那两位日本车也也预计参加今年的比赛。

TOP 10 排位赛决定发车位次

与所有EWC赛事一样，私人测试、自由练习和夜间练习将与所有车手组别的两场排位赛同步进行，排位赛结果将基于车队最快两位车手的平均用时。然而，铃鹿8小时耐力赛还特别设置了激动人心的TOP 10 排位赛，以决定8月3日（周日）正赛发车格的前10个位置。

在8月1日（周五）下午的第二次排位赛结束后，排名前10的车队将晋级至8月2日（周六）下午的TOP 10 排位赛，该环节将在最后一次练习赛结束后进行。

每支车队派出两名指定车手分别与计时器展开较量，车队将按资格赛成绩倒序分两组上赛道。每位车手将进行热身圈、飞驰圈和冷却圈，其中在第二名车手开始“前十名决胜赛”前，需先返回维修区，且仅在第一组所有第一名车手完成比赛后方可进行。

在资格赛中排名第10至第6的车队将首先出场，每个车队中速度最慢的车手将首先进行比赛。当第一组车手完成他们的飞驰圈后，轮到在资格赛中排名第5至第1的车队出场。前10名试车结果基于每个车队最快的单圈时间，而非总时间，同时考虑了两名车手的表现。

5-4-3-2-1的资格赛积分将在前十名试车结束后颁发，而非在第二轮资格赛结束后颁发，这与其他EWC赛事的规则不同。

全新铃木车队已准备就绪，将以100%可持续燃料参加EWC铃鹿8小时耐力赛

铃木摩托车株式会社的开创性车队“Suzuki CN Challenge”将再次亮相2025年FIM耐力世界锦标赛日本站——但此次参赛将有一个显著不同。在第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中，由Suzuki员工运营的Suzuki CN Challenge车队曾使用含40%生物基燃料的铃木GSX-R1000R摩托车参赛。此次，该车队将以100%可持续燃料参与第46届赛事。此举将会替Suzuki在研发跨出一大步，“借由具有严苛条件的耐力赛中来进行实际骑行，实现环境负荷降低与性能提升的双重目标，从而加速环境性能技术的开发”。通过赛事活动中获取的宝贵数据，Suzuki也预计将成果纳入未来产品开发的技术反馈。

EWC车手们这样说

以下是部分EWC车手的发言：

Gregg Black（Yoshimura SERT Motul）：“铃鹿赛道的竞争水平非常高，这里有许多工厂车队，所有强大的常驻车队以及一些本地私人车队都处于极高水平。日本车队绝对会全力以赴争取成绩，这使得竞争异常激烈，因此我们距离前十名车手登上领奖台的差距并不大。三年前，我们成功登上领奖台（仅我和渡边一树两人参赛）。两年前我们错失领奖台，但去年我们获得第三名，今年的目标仍是登上领奖台。这将是一场艰难的比赛。你必须时刻做好心理准备，比赛中任何事情都可能发生，你无法预知比赛走向，当然，我们的梦想是赢得比赛。”

Mike Di Meglio（Kawasaki Webike Trickstar车队）：“斯帕站的最后一轮比赛并不轻松，但我们成功为锦标赛争取到了尽可能多的积分，目前仍位列第二。铃鹿站是一场特殊的比赛。那里非常炎热，S型弯道令人惊叹，一旦驶出S型弯道，比赛几乎就结束了。”

Andrea Locatelli（Yamaha赛车队，左图下）：“能受邀代表Yamaha参加铃鹿8小时耐力赛，我深感荣幸。在我整个世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）职业生涯中，我一直是Yamaha车手，这对我来说意义重大。Yamaha给予我这次机会让我倍感荣幸；这是我一直渴望做的事情，但能与Yamaha赛车队一起完成，更是意义非凡。铃鹿是一条令人惊叹的赛道，对我来说这是一次全新的机会和体验，所以我非常期待。我迫不及待地想参加比赛，因为我们希望在这场重要的比赛中为Yamaha取得最佳成绩。”

Étienne Masson（Suzuki CN Challenge 车队）：“去年是学习和探索的一年，今年所有目标都已向上调整。去年，我们首次参赛便获得第八名。今年，凭借更出色的表现和更强大的队友，我们显然志在更高目标。我认为前五名将是一个非常好的成绩。这将为项目增添可信度，说不定还能激励他人。”

大久保 光（Étoile 车队）：“通过我们三人的讨论，我们成功地将赛车调校朝着积极的方向发展。三位车手均取得了高水平的平均圈速，这将成为比赛中的一大优势。尽管我们在排位赛模拟中尚未发挥出最大性能，但如果能完成一个完整的圈速，我相信我们能在排位赛中获得一个良好的位置。这是一次极具积极意义的测试，但与去年相比，周围的竞争节奏有所提升，我预计这将是一场高水平的比赛，因此我希望专注于稳定且冷静的骑行。”

Alan Techer（F.C.C. TSR Honda France车队）：“铃鹿8小时耐力赛是一场非常重要的比赛，尤其是今年，我们正处于EWC冠军争夺战的激烈阶段，此前在斯帕-莫托斯8小时耐力赛中取得了史诗级胜利。铃鹿对我来说也是一个非常特别的地方，它是我的车队的主场赛道。此外，过去多个赛季我在那里经历过许多美好时光和一些挑战。目前我们的赛车、车手和车队配合得非常默契，因此我们能够展现速度并力争带回尽可能多的冠军积分。”

Michael van der Mark（BMW Motorrad World车队，上图）： “你必须全力以赴，但不能在整个小时的赛段中都保持你想要的速度。然后你必须集中注意力，因为你会超越很多车手。同时保持专注和稳定性是非常困难的，但这是在这些赛段中唯一的方法。最重要的是稳定性，我们知道我们有良好的速度和节奏，但这是八个小时的比赛，很多事情都可能发生。每个人都清楚自己的节奏，我们知道自己能做到什么，大家都准备好完成自己的赛段，但没人知道会发生什么。这就是耐力赛的魅力所在，虽然是八个小时的漫长比赛，但我们必须全力以赴，必须聪明地骑行，尽可能完美地完成每一件事。”

Johann Zarco（Honda HRC）：“我很高兴能以Honda HRC成员的身份重返这场传统且极具声望的赛事。我将把MotoGP中的良好状态带到铃鹿赛道，显然，凭借这支三人组，我们有机会争夺冠军。至于我们是否能取得足够的优势获胜，我无法确定，但我们仍需做到一切完美。不过，Iker Lecuona在我之后的测试表现非常出色。我的测试也进行得不错。我们仍然能够高效工作并获得良好的感觉。在干燥的赛道上测试也非常有启发性，尤其是在每圈超过两分钟的赛道上。这使我们能够收集轮胎管理的数据。第二天，我们在干燥的赛道上完成了大量圈数，并测试了多种设置。”

关键EWC时间表（当地时间UTC+8）

8月1日（星期五）
08:30-10:30：自由练习
12:00-12:20：第一阶段排位赛（蓝色车手）
12:35-12:55：第一场排位赛（黄色车手）
13:10-13:30：第一场排位赛（红色车手）
15:30-15:50：第二场排位赛（蓝色车手）
16:05-16:25：第二场排位赛（黄色车手）
16:40-17:00：第二轮资格赛（红组车手）
18:30-19:50：夜间自由练习

8月2日（星期六）
14:15-15:00：自由练习
15:30-17:00：前十名选拔赛

8月3日（星期日）
08:30-09:15：热身赛
11:30：第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛开赛
19:30：第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛结束

※ 所有时间均为UTC+8，并可能有所变动

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛 赛事概要

地点：铃鹿赛道
地址：日本三重县铃鹿市伊野町7992号，邮编510-0295
时间：2025年8月1日至3日
赛道长度：5.821公里
比赛时长：8小时

最快圈速：
排位赛：HRC 车队（长岛哲太，2分04.934秒，2022年）
正赛：Kawasaki 赛车队（Jonathan Rea，2分06.805秒，2019年）

百字简介：
铃鹿赛道继续在EWC的成功中发挥重要作用，日本赛场的标志性8小时赛事将于8月1日至3日举行。该赛事第二次作为Superstock-based类别的FIM耐力世界锦标赛的一站，预计上午中段发车、傍晚结束的赛程安排。

虽非EWC赛历中赛程最长的赛事，但始终是难度最高的赛事之一。这主要归因于其极具挑战性的八字形赛道布局，以及预计的高温高湿天气条件，这要求EWC车手们必须保持最佳的体能状态。

赛事笔记：

• 铃鹿8小时耐力赛于2022年重返EWC赛历，此前因全球健康危机自2019年起暂停举办。
• 美国车手Mike Baldwin和Wes Cooley于1978年7月30日驾驶 Yoshimura Racing Suzuki 车队赛车，赢得了首届铃鹿8小时耐力赛冠军。
• 日本车迷直到1982年才迎来首位本土车手夺冠，当时饭岛茂夫和萩原慎司代表Honda车队夺冠。
• 尽管该赛事被宣传为8小时耐力赛，但台风的到来会导致实际比赛时间仅为6小时。
• 铃鹿8小时耐力赛的其他冠军包括Wayne Rainey（1988年）、Eddie Lawson（1990年）、Mick Doohan（1991年）、Valentino Rossi（2001年）和Johann Zarco（2024年）。

最近的冠军：
2024：Team HRC with Japan Post
（名越哲平、高桥 匠、Johann Zarco，如上）220圈

2023：Team HRC with Japan Post
（长岛 哲太、高桥 匠、Xavi Vierge）216圈

2022：HRC车队
（长岛 哲太、高桥 匠、Iker Lecuona）214圈

2019：Kawasaki 赛车队
（Jonathan Rea、Leon Haslam、Toprak Razgatlioğlu）216圈

2018：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）199圈

2017：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）216圈

2016：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Pol Espargaró）218圈

2015：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Bradley Smith、Pol Espargaró）204圈

2014：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高桥 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）172圈

2013：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高桥 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）214圈

比赛结果与实时计时：https://www.its-results.com

最新排名：https://www.fimewc.com/en/standings

观看2024年铃鹿8小时耐力赛直播：