Honda DAX 125 凭借其标志性的 T-Bone 车架与腊肠狗造型，一上市就成为街道上最吸睛的焦点。然而，许多车主在入手后，总觉得车尾那块向后延伸的原厂土除，似乎让这只灵活的小狗多了一份不必要的“累赘感”，甚至掩盖了那性感的加厚配胎。

“好想让车尾看起来更俐落！”

“想露出那圆润的车屁股线条！”

这几乎是所有 DAX 车主在改装清单上的必修课——无土除套件（短牌架）。

这项改装看似简单，只是把牌照架缩短而已，但实际操作起来，却牵涉到“配线难度”、“防水处理”甚至是“车身线条的协调性”。

Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实使用评价，让我们透过这些前辈们的血泪经验，帮你在这条“甩尾”之路上，避开雷区，找到最完美的线条。

车友们在选 无土除套件（短牌架） 时，最在乎什么？

在您急着下单让车尾变轻盈之前，请先冷静下来，问自己三个关键问题。我们从车友的评论中提炼出了三大核心痛点：

1. “我能自己搞定‘拆车’和‘配线’吗？”

   很多车友误以为改短牌架只是拆装几颗螺丝，但 DAX 125 的挑战往往不在“装”，而在“拆”。特别是原厂大牌灯的线组藏得较深，且接头紧实。多位车友在评论中直言：“拆卸原厂土除总成是‘鬼一般的困难模式’”、“光是把端子退出来就搞得满头大汗”。你有足够的工具和耐心吗？

2. “原本被遮住的洞，会进水吗？”

   当你把原厂那个巨大的挡泥板拆掉后，原本被遮蔽的车架孔洞可能会暴露在外。这不仅是美观问题，更关乎“雨水入侵”的风险。选择有考虑到防水配套的产品，或是自己准备好防水塞，是许多资深车友的坚持。

3. “我要‘极致干净’还是‘保留原厂味’？”

   市面上的套件设计逻辑大不同。有的会将原本的塑胶饰盖完全移除，露出最原始的车架，追求极致的机械感；有的则保留部分原厂饰盖，让车尾线条过渡更自然。这直接决定了你的爱车看起来是“竞技感”还是“精致感”。

极简派 vs. 均衡派：你的 DAX 是哪一种？

根据车友们的真实回馈，我们将市面上的热门无土除套件归纳为四种不同的“买家群像”。看看哪一类最符合你的需求？

类型一. 质感隐形派：坚持原厂零件的高整合度

这类骑士希望改装品能完美融入车身设计，看不出突兀的改装痕迹。他们通常选择能“完美移植并隐藏原厂大牌灯”的产品，虽然安装过程最繁琐，但完工后的满意度极高。

商品：G-Craft – 无土除套件

［投稿者］チャーリー

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］DAX 125

“可以使用原厂的大牌灯，而且大牌灯会隐藏在无土除套件内部，看起来非常整洁。把大牌灯的配线从接头上拆下来的作业是最辛苦的，除此之外，只要照着说明书做就很简单。”

［投稿者］ばじ

［身高体型］181-185cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］SPEED TWIN

“…这个商品的安装本身很简单，但是！对于像我这样的初学者来说，拆卸原厂土除简直是‘鬼一般的困难模式’。特别是为了流用原厂大牌灯而要拆解原厂护盖时… 不过完工后外观果然是最俐落的，虽然贵了点但买了很值得。”

类型二. 极致裸露派：彻底消除车尾累赘

这类骑士追求极致的轻量化视觉效果，希望把车尾所有多余的塑胶盖都拆光光，展现出 DAX 车架的原始美感。

商品：ENDURANCE – 无土除套件

［投稿者］xl1200x.3sei

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］XL1200X SPORTSTER FortyEight | DAX 125

“虽然其他厂牌也有出无土除套件，但这款是将后土除护盖‘完全拆除’的类型，所以车尾变得相当清爽。我个人很喜欢，但也许有人会觉得‘太过清爽’而看法两极。需要注意的是，拆除后露出的车架孔洞必须确实塞好，否则会有雨水侵入。商品说明中也有记载这一点。”

类型三. 实用均衡派：附带 LED 灯，省去移植烦恼

不想花时间跟原厂大牌灯搏斗？这类直接附带“LED 牌照灯”的套件是你的救星。虽然可能保留部分原厂土除零件，但安装相对直觉，且通常价格适中。

商品：DAYTONA – 无土除套件

［投稿者］Tardigrada

［身高体型］166-170cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“原本厚重的形象消失了，变得很清爽。从土除延伸出来的曲线也很自然，没有改装品常见的那种廉价感。市面上有好几款，我觉得这款是最好的。”

※小编提醒：虽然省事，但对于细节的质感，车友有不同看法：

［投稿者］32K

［拥有车款］未公开

“…因为会残留一部分的原厂土除构造，所以喜好可能会分歧。整体质感和附属的大牌灯质感稍微让人不满意。”

［投稿者］Lucas

［拥有车款］DAX 125

“依旧是拜日本制的质感所赐，安装说明书非常详细，连最近检举项目正夯的牌照灯都有符合法规有做遮光罩，但十分建议有一定DIY能力的再来尝试自己装。补充一下，可能是因为是对应日本车牌安装，内附的反光片无法安装，建议自己寻找一下台湾厂商推出的反光片套件，以免被检举导致无法通过验车。”

类型四. 高 CP 值硬派：便宜大碗，但要会“看图说故事”

这类骑士具备强大的 DIY 能力，不在乎说明书是不是泰文，只在乎产品结构是否坚固、CP 值够不够高。

商品：G-CRAFT – 无土除套件

［投稿者］がんも

［身高体型］161-165cm／46-50kg／偏瘦体型

［拥有车款］DAX 50 | DAX 125 | SV650 (1999)

“G-Craft 的泰国版。说明书是泰文读不懂，只能看图理解。结构很坚固让人安心。有一部分的孔位对不准，我是把孔扩大或换小号螺丝解决的。”

［投稿者］ミント

［身高体型］156-160cm／56-60kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“完成后的姿态简洁帅气。但是安装很辛苦，本体是由支架组合而成的，全是螺丝。”

表格总结一次看

结语

Webike 的观点：

DAX 125 的短牌架改装，不仅仅是为了“帅”，更是一场对车主 DIY 能力与细心程度的考验。

如果您追求的是如同原厂精品般的极致整合度，G-Craft 绝对值得您花时间挑战那复杂的拆装过程；如果您是极简主义者，ENDURANCE 能给您最干净、最机械感的车尾线条；而如果您想要省去处理旧灯具的麻烦，DAYTONA 则是方便的选择。

无论选择哪一款，小编都要再次提醒：防水工程千万别马虎。特别是在多雨的台湾，一个小小的防水塞，可能就是拯救您爱车电系，让这只腊肠狗能长久陪您奔跑的关键。

准备好动手了吗？快来 Webike 挑选最适合您的无土除套件，释放 DAX 125 的野性魅力吧！

你的 DAX 125 换了哪一款短牌架？施工过程中有没有发生什么“惨案”或“妙招”？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的经验是学弟妹们最好的施工指南！

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CBR650R，作为中量级四缸街跑的代表，其侵略性的车头与流线的整流罩，无疑是街道上最吸睛的焦点。然而，当视线移到车尾，那条为了法规而延伸出的原厂长土除，往往让许多车主感到“美中不足”。

“纯正の出っ张った长いフェンダーが好みではなかったので…”

(因为不喜欢原厂突出的长土除…)

“见た目もスッキリして、若干の軽量化にもなった…”

(外观变得清爽，也稍微轻量化了…)

这些来自车友“kuroku”与“CBR_KOU”的真实心声，道出了改装“无土除套件”的主要动机。你想让爱车的屁股更翘、更战斗，却又担心：

“改了之后下雨天会不会喷得满背都是泥？”

“安装会不会很麻烦？需要拆很多壳吗？”

“有些短牌架的角度太翘，会不会被警察刁难？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“帅气外观”与“实用代价”之间，找到最适合自己的改装方案。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CBR650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是改装短牌架的绝对宿命。正如车友“kuroku”所言：“当然，雨天时水的卷起量会变多。”你是否愿意为了帅气，接受雨天骑乘后背部脏兮兮的代价？

2. 你的“安装能力”与“耐心”？

   CBR650R 的尾部结构较为复杂。车友“ホンダ乗り”提到：“2021 年式为了拆除后土除，必须拆下整流罩，觉得有点麻烦。”你是否有足够的工具与耐心，或者愿意花钱请店家代工？

3. 你对“车检/法规”的顾虑？

   虽然台湾法规对于牌照角度有严格规定，但日本车友也同样在意。DAYTONA 的套件标榜“车检对应”，意味着其角度与反光片设计较为保守合规，适合不想在验车时找麻烦的车主。

4. 你是否会安装“侧箱”或“座垫包”？

   这是一个容易被忽略的细节。车友“ねっこ”提到 MORIWAKI 的套件“方向灯位置太靠内”，可能会与侧箱干涉。如果你有装载需求，请务必确认方向灯的位置。

“赛道跑格”vs“合规安心”：CBR650R 车主的短牌架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“赛道跑格”的视觉派 — 追求极致俐落

这群骑士将 CBR650R 视为纯粹的跑车。他们无法忍受原厂土除的累赘感，追求的是让后轮完全露出的视觉张力。

商品：ACTIVE｜无土除套件 (45度角)

［投稿者］kuroku

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“不喜欢原厂突出的长土除所以换了。优点是风格变得非常‘赛车感’，后轮看起来变大、魄力提升。方向灯位置更靠近尾灯，整体感更好。”

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“考虑了很多家，最后选了这款‘不会太短、外观时尚’，而且不需要配线加工。……虽然价格稍高，但有那个价值。”

群像二：“安心合规”的务实派 — 帅气不需提心吊胆

这群骑士想要改装，但不想因为违规而被拦查，也不想在验车时手忙脚乱。他们选择像 DAYTONA 这样标榜“车检对应”的大厂产品，买一个安心。

商品：DAYTONA｜无土除套件 附LED牌照灯

［投稿者］(未公开)

［身高体型］176-180cm/66-70kg/偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“虽然个人觉得可以再短一点，但还是很满意。……说明书图解很清楚，不夸张地说‘谁都能简单完成’。附送了两张 DAYTONA 贴纸。”

［投稿者］sayu

［身高体型］166-170cm/71-75kg/壮硕体型

［拥有车款］未公开

“比起说是无土除，不如说是‘超短土除’。比起完全没有土除，泥水喷溅的影响应该会被抑制住。质感对得起价格，没有不满。”

［投稿者］ホンダ乗り

［身高体型］176-180cm／51-55kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“商品品质很棒，但是说明书上面的标示有点错误，不过把配线逆着接上就没问题了。”

【车友的真实提醒】

改装短牌架，除了帅，还有必须面对的现实与陷阱。

提醒 1 针对所有品牌：泥水是无法避免的

［投稿者］kuroku (ACTIVE)

“缺点当然是，雨天时水的跳起量会变多。”

［投稿者］ホンダ乗り (DAYTONA)

“泥水喷溅等问题当然是会有的。”

小编提醒： 这是物理定律。除非你只在晴天骑车，否则请做好背后出现“泥巴线”的心理准备。

提醒 2 针对 DAYTONA｜无土除套件 附LED牌照灯：说明书小错误

［投稿者］ホンダ乗り

“说明书的一部分有错误，但只要把配线反过来接就能解决。”

提醒 3 针对 MORIWAKI｜无土除套件：方向灯位置陷阱

［投稿者］ねっこ

“方向灯的位置‘太靠近车体’，感觉没办法用……因为有时候可能会用到座垫包或侧背包。”

小编提醒： 如果你有装载行李的需求，请务必确认短牌架的方向灯位置是否会被包包遮挡，这攸关行车安全。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike的观点：

CBR650R 的无土除套件（短牌架）改装，是释放这台车“跑格灵魂”最直接的方式。从车友们的回馈中，我们看到了两个主要的选择方向：

ACTIVE 凭借著不需要配线加工的便利性与极致的赛车外观，成为了追求帅气车主的热门选择。

而 DAYTONA 则以“车检对应”的安心感与详尽的说明书，赢得了务实派与 DIY 新手的信赖。

然而，无论你选择哪一款，请务必记住：“帅气是要付出代价的”。泥水喷溅是短牌架的宿命，如果你无法接受雨天骑车背后喷泥，那么保留原厂土除，或许才是最适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 CBR650R 的无土除套件与相关配件。

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Honda Monkey 125，以其“短小精悍”的比例和“玩乐”的本质，成为了无数骑士的改装画布。然而，原厂那条长长的后土除，对于追求极致紧凑线条的车主来说，往往是破坏美感的第一凶手。

“纯正の树脂フェンダーが気に入らずに交换しました。”

(因为不喜欢原厂的塑胶土除所以换了。)

这句来自车友“ヤタロー”的心声，代表了许多 Monkey 125 车主的想法。你动了改装“无土除套件 ”的念头，想让车尾更俐落、更像一台 Scrambler，却又在“外观”与“代价”之间挣扎：

“改了短牌架，雨天骑车会不会背后一条泥？”

“虽然帅，但会不会很难装？配线要重接吗？”

“哪一款的质感最好？金属切削还是简单铁架？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“帅气度”与“泥水地狱”之间，找到最适合自己的车尾线条。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是改装短牌架的绝对宿命。有车友直言“背中が汚れます (背会脏)”。你是否愿意为了帅气，接受雨天不骑，或是骑完要洗外套的代价？

2. 你追求的是“极致质感”还是“高 CP 值”？

   你是追求 OVER Racing、G-Craft 这种铝合金切削的顶级工艺？还是只要 HURRICANE 这种简单、便宜、效果到位的选择就好？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   虽然大部分套件都标榜直上，但有些需要“配线加工”(如 YOSHIMURA)，有些则可以“沿用原厂牌照灯”(如 G-Craft)，安装难易度大不同。

4. 你是否在意“车身搭配”？

   有些品牌 (如 OVER) 会刻意露出 Logo，增加改装感；有些 (如 HURRICANE) 则强调隐藏配线，追求简洁。你的 Monkey 是走什么风格？

“质感工艺”vs“高 CP 值”：Monkey 125 车主的短牌架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“工艺至上”的质感派 — 铝合金切削是男人的浪漫

这群骑士将 Monkey 125 视为精品。他们不计成本，追求的是零件本身的切削美感、阳极处理的质感。对他们来说，OVER Racing 和 G-Craft 是不二之选。

商品：OVER – 无土除套件

［投稿者］ケンケン

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“不愧是 OVER 的产品，虽然价格比他牌高，但‘铝合金切削的零件让人信服’，品质没问题。……从侧面可以看到 OVER Racing 的 Logo，这点让人受不了！”

商品：G-Craft – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125

“G-Craft 的加工精度之高总是让人惊讶。……虽然实用性稍微下降 (泥水喷溅等)，但换来的是‘压倒性的帅气变身’。长度、角度、后方辨识性、配线处理等理由，这是最棒的商品。”

群像二：“务实改装”的 CP 值派 — 便宜、简单、效果好

这群骑士讲求效率。他们想要俐落的车尾，但不想花大钱，也不想搞复杂的配线。HURRICANE 是他们的最佳战友。

商品：HURRICANE – 无土除套件

［投稿者］Haggy

［身高体型］176-180cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“牌照灯不会太突出，车尾变得很俐落。……配线只需要‘和原厂对换即可’，非常好的产品。”

［投稿者］ハイオクタンＢＯＹ

［身高体型］未公开

［拥有车款］W800 | CBR250RR | NMAX

“因为车身很小，觉得原厂大土除不搭才换的。安装超级简单，拆下原厂土除、插上牌照灯接头、锁上 3 颗螺丝就复原了。‘价格便宜外观又帅’，非常满意。”

群像三：“品牌信仰”的独特派 — 为了帅，麻烦一点也没关系

这群骑士对特定品牌有执著，或者追求与众不同的造型。他们愿意为了心中的理想型，接受较高的安装难度。

商品：KITACO – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］さんぺー

［身高体型］166-170cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“金属部件厚重结实。 阅读说明书后，安装并不特别困难。 外观简洁时尚”

【车友的真实提醒】

改装短牌架，除了帅，还有必须面对的现实。

提醒 1 – 针对 所有品牌：泥水喷溅是宿命

［投稿者］ヤタロー (G-Craft)

“这是没办法的事，‘泥水会喷溅，背部会弄脏’。”

［投稿者］kamosika477 (OVER)

“虽然比其他家长一点，以为不会喷，结果‘还是会喷’！如果再短一点可能会更惨？(笑)”

小编提醒： 这是物理定律。除非你只在晴天骑车，否则请做好背后出现“泥巴线”的心理准备，或是考虑加装后土除延伸片（虽然这样就失去改装意义了）。

提醒 2 – 针对 HURRICANE：拆原厂土除才是难关

［投稿者］Haggy

“产品本身安装很简单，但‘拆卸原厂土除’才是难关。就像最近的海外产品一样，到处都涂满了螺丝胶，稍微有点棘手。（我是用电动冲击起子＋万向接头硬拆下来的。）”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的无土除改装，是释放这台小车“玩乐灵魂”的关键一步。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路径：

HURRICANE 提供了最亲民、最无痛的入门选择，适合想要快速变帅的实用派；而 OVER 与 G-Craft 则用极致的铝合金工艺，满足了那些对细节毫不妥协的质感玩家。

然而，无论你选择哪一款，请务必记住：“帅气是要付出代价的”。泥水喷溅是短牌架的宿命，如果你无法接受雨天骑车背后喷泥，那么保留原厂土除，或许才是最适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的无土除套件与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款短牌架？它让你变帅了，还是让你洗衣服洗到哭？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Kawasaki Ninja 400，作为黄牌跑车市场的常青树与性能标竿，以其承袭自 KRT (Kawasaki Racing Team) 赛道血统的战斗外观和超越同级的动力，俘虏了无数骑士的心。然而，即便是如此锐利的车身线条，骑到车尾，总会被那支为了符合各国法规、略显笨重且下垂的原厂后土除打断了气势。这支“长尾巴”不仅在视觉上封印了 Ninja 400 应有的俐落感，更是许多车主交车后首要“动刀”的目标。

于是，“无土除套件（短牌架）”便成了 Ninja 400 车主们共同的必经之路。但市面上产品五花八门，从 ACTIVE、DAYTONA 到 KIJIMA，每一款的角度、材质、安装难易度都不同。是否好看且又能符合规范？会不会牺牲了耐用度？为了帮助车友们找到最理想的车尾线条，Webike 蒐集了海内外骑士们最真实的使用回馈，让我们一同解析，Ninja 400 的车尾该如何“改”得恰到好处。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在您急着比较哪一款“最短”之前，不妨先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 Ninja 400 车主在选择短牌架时，最核心的四大考量：

1. 车牌角度：您追求的是“战斗”还是“品味”？

   这几乎是所有车友最在乎的。过于“激进”的角度虽然看起来战斗，但也可能显得“俗气”，甚至有触法疑虑。如车友 ［噛ませ忍者］ 对 ACTIVE 的评价：“角度也不会太激进，所以对于讨厌那种俗气车牌装法的人来说也很棒”。

2. 耐用性：您能接受因震动而断裂的风险吗？

   双缸车款的震动，加上短牌架的力臂结构，使得“耐用性”至关重要。车友 ［やまちゃん］ 选择 ACTIVE 的理由很直接：“便宜的无土除套件有时会因为震动而断裂，但这款产品的强度很扎实”。

3. 安装难易度：您是 DIY 玩家还是寻求协助？

   改装短牌架，必然涉及电系（牌照灯、方向灯）的移植与走线。您是否具备基础的电工知识？如有车友 对 DAYTONA 产品的评论提到：“配线的走线(连接器的插拔)に少し苦労しました (让我有点辛苦)”，而在 ENDURANCE 产品的评论中也有车友提到：“方向灯が一番大変ですね (方向灯是最麻烦的)”。

4. 功能保留：反光片、行李挂钩是否必要？

   改装短牌架后，原厂的“反光片”和“行李挂钩”通常会被移除。您是否能接受需要另购？

决战车尾线条：三大流派的真实选择

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为三大主流派系。您的改装偏好，更接近哪一种呢？

1. 信赖优先，功能满载的“扎实派”

这类骑士追求的是一步到位。他们愿意多花一点预算，换取绝佳的耐用性、恰到好处的角度，以及尽可能保留的便利机能（例如行李挂钩）。

代表商品：ACTIVE – 无土除套件

ACTIVE 在 Ninja 400 市场中获得了极高的评价，尤其是在耐用性与角度的美感上。

［投稿者］やまちゃん

［身高体型］身高／171-175cm／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

便宜的无土除套件有时会因为振动而断裂，但这款产品的强度很扎实，我想它不会因为振动而断裂。价格虽然高了点，但车牌角度很好，而且还支援行李挂钩，我很满意。

［投稿者］噛ませ忍者

［身高体型］166-170cm／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］ZX-6R

车尾周围很清爽。角度也不会太激进，所以对于讨厌那种俗气车牌装法的人来说也很棒。…（提醒）需要另外购买反光片才能合法上路。

2. 质感至上，原厂升级感的“精致派”

这类骑士追求的是“改装，但看起来像原厂”的精致做工。他们非常在意产品的密合度与细节处理，安装过程可以多花点心思，但完成品必须无可挑剔。

代表商品：KIJIMA – 无土除套件

KIJIMA 向来以高品质的做工与稳重的设计著称，提供宛如原厂升级般的质感。

［投稿者］虾夷のアホ

［身高体型］161-165cm／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］ニンジャ 400 | フォルツァ Z

安装时有一个地方要小心螺丝不要滑牙，除此之外没什么问题。不愧是 KIJIMA，完成度无可挑剔。

3. 恰到好处，追求平衡的“务实派”

这类骑士不追求最完美的角度或最贵的品牌，他们寻求的是外型、价格与安装难易度之间的最佳平衡点。

代表商品：DAYTONA – EDGE 无土除套件

DAYTONA 的 EDGE 系列以其洗练的设计与合理的价格，提供了“比原厂短，但又不会太短”的绝佳平衡。

［投稿者］じすぺけ

［身高体型］176-180cm／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］GSX-S1000

整体感觉就像是“把原厂土除稍微缩短了一点”的程度，并不会给人那种“我改成无土除套件囉！”的强烈印象。安装精度很好、设计也相当帅气，完全没有可挑剔的地方。

【车友的真实提醒】

改装短牌架的过程中，往往会伴随一些“意料之外”的状况。以下是来自车友们最真实的施工提醒：

提醒 1：关于“安装”— 方向灯与配线是魔王

提醒商品：ENDURANCE – 无土除套件

［投稿者］ぎー

［身高体型］166-170cm／86-90kg ／精壮体型

［拥有车款］NMAX 155 | ZX-4R

方向灯が一番大変ですね (方向灯是最麻烦的)。在安装橡胶零件时花了相当大的功夫…虽然方向灯设计得这么紧是为了安全、不易脱落，但希望能稍微“手下留情”一点（笑）

提醒商品：HURRICANE – 无土除套件

官网商品照

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］166-170cm／66-70kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

…要把方向灯固定到支架上的原厂橡胶，无论如何都装不进去，最后只好放弃用胶带黏了。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 Ninja 400 热门短牌架整理如下：

结语

解放 Ninja 400 的车尾线条，是每位车主必经的仪式。透过海内外车友的真实回馈，我们清楚地看到，这项改装的精髓并非一味追求“短”或“翘”，而是在“角度”、“耐用度”、“安装便利性”与“功能保留”之间找到最适合自己的平衡点。

如果您追求的是一步到位的安心感与多功能，ACTIVE 备受推崇；如果是细节控，在意收边的精致度，KIJIMA 会是您的好伙伴；而如果希望在有限的预算内取得最均衡的视觉改善，DAYTONA 则提供了务实的选择。无论选择哪一款，在动工前，请再次确认自己是否需要额外购入反光片？以及是否具备处理电系配线的耐心与能力。

Webike上还有更多适用于 Ninja 400 的无土除 (短牌架) 套件，涵盖各种品牌与风格。在您剪断束带之前，多参考车友们的评价，将能让您的改装之路更加顺遂。

你的 Ninja 400 换了哪一款无土除套件？安装时是否也为了塞进方向灯的橡胶而满头大汗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda CB650R，以其“Neo Sports Café”的独特美学，完美揉合了现代运动性能与复古圆灯的线条。然而，每位车主心中，似乎都对那根为了符合法规、略显“ひょろっと”(细长延伸) 的原厂后土除，感到有那么一点“可惜”。

这块长长的尾巴，仿佛打断了 CB650R 应有的紧凑与俐落感。于是，“改装无土除套件 (短牌架)”几乎成了每位车主的必经之路。

但问题来了：改短之后，下雨天的泥水喷溅是否会直冲背部，甚至安全帽？安装是否困难？会不会与其他的改装品（如后货架）产生干涉？

别担心，你的疑问也是大家的疑问。Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实改装心得，让我们看看“学长们”是如何在“美观”与“实用”的拉扯中做出抉择的。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有来自 CB650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度有多高？

   这是最诚实也最残酷的问题。短牌架的“帅”，代价就是“挡水性”的丧失。有车友反馈，雨天骑乘后“连安全帽后部都会脏”。这是你为了美观，愿意付出的代价吗？

2. 你是否有“其他改装品”？

   这是最容易被忽略的陷阱。部分短牌架的设计，可能会与特定品牌的“后货架”或“马鞍包支架”在方向灯锁点上发生干涉。你必须确认它们彼此是否兼容。

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   有些套件标榜“直上”，有些则被车友吐槽“说明书看不懂”、“需要特殊工具”。你是否具备基础的拆装、配线能力，还是你一开始就打算交给专业车行处理？

4. 你追求“极致 CP 值”还是“安心信赖”？

   市面上有价格低廉的选择，但也伴随着“孔位不准”、“品质粗糙”的风险；而知名大厂虽然昂贵，但通常代表着稳定的品质与符合法规的安心感。

你的“底线”在哪？三大改装派系的真实抉择

改装无土除套件，不只是“加分题”，更是一道“取舍题”。你愿意为了造型，牺牲多少实用性？又或者，你愿意为了品质，付出多少安装心力？我们从车友的回馈中，归纳出三大主流派系。

群像一：“品质至上”的主流派 — 宁可多花点钱，也要质感与安心感

这群车友将“改装的完整度”视为第一优先。他们愿意花费相对较高的预算，换取大厂牌的稳定品质、精良的材质（如铝制），以及最重要的“合乎法规”安心感。

商品：ACTIVE – 无土除套件 (21-)

［投稿者］たけおじさん

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］CB650R

“原厂那根细长延伸的土除，总让人感觉有点可惜。换上 ACTIVE 的无土除套件后，我现在光是从斜后方看着我的车，都会忍不住傻笑，非常满意。……这份满足感完全超越了那点小麻烦（喷溅）。”

商品：ACTIVE – 无土除套件 (19-20)

［投稿者］マッツ

［身高体型］未公开

［拥有车款］KLX250ES | VANVAN90 | Super Cub110

“这是我在 MT-09 之后第二台车安装 ACTIVE，它的设计优良、结构扎实，而且是车检对应品，这几点堪称完美。”

此派系的“取舍”： 虽然品质最好，但不代表安装最简单。有车友提醒，ACTIVE 的安装说明书对新手并不友善（黑白且难懂），且安装时需要自行抓好水平，建议搭配驻车架施工。

群像二：“CP 值先决”的务实派 — 接受缺点，只为俐落车尾

这群车友的目标非常明确：用最经济实惠的方式，摆脱原厂的长土除。他们清楚知道，在这个价位上必然有所牺牲，而他们愿意用“高容忍度”来换取“高 CP 值”。

商品：DAYTONA – 无土除套件 附LED牌照灯

［投稿者］きびだんご

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“属于便宜的类别，我认为品质与价格相符。参考说明书的话还算简单。”

此派系的“取舍”： 天下没有白吃的午餐。这位车友也血淋淋地指出了代价：“要在设计感和（挡水）平衡点上很难拿捏，但如果它能再长一点点，或许泥水喷溅会少一些。现在的状况是连‘安全帽后部’都会被弄脏。”

群像三：“系统整合”的谨慎派 — 改装前，先检查“兼容性”

这群车友在改装时想得更远。他们担心的不只是单一零件，而是这个零件装上后，是否会与车上“现有的”或“未来的”其他改装品打架。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 无土除套件

［投稿者］御御御付

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］CB650R

“我是请车行安装的。在安装时才发现，我原本装的 ENDURANCE 后货架，会跟这组套件的方向灯位置互相干涉。最后我面临二选一：拆掉后货架，或是另外买方向灯移位套件。因为我不常用后货架，所以最后选择拆掉它。”

此派系的“取舍”： 这则评论是所有改装者的灯塔。MORIWAKI 本身的品质没有问题，但它的设计不兼容特定品牌的后货架。这提醒了所有骑士：在按下购买键前，务必确认改装品彼此的“兼容性”，否则你可能陷入“有A就不能有B”的窘境。

 表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

CB650R 改装无土除套件，是一场“视觉”与“体感”的交易。ACTIVE 显然以其稳定的品质和绝佳的造型，成为多数车友的“安心牌”；而 DAYTONA 的案例则血淋淋地提醒我们“短”的代价——你必须做好连安全帽都会被喷脏的心理准备。

最关键的教训来自 MORIWAKI 的案例：改装前，请务必“检查”你车上是否已有其他改装品（特别是后货架），并确认它们的“兼容性”，否则你可能陷入“拆A装B”的窘境。

你的 CB650R 是每天风雨无阻的通勤伙伴，还是假日放晴才出动的帅气坐驾？想清楚这个问题，你就能毫不犹豫地做出选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB650R 的短牌架与相关配件。

你的 CB650R 换了哪一款无土除套件？它是否解决了你的视觉困扰，还是带来了恼人的泥水喷溅？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

品牌基本资料

品牌名称

KIJIMA（キジマ）

品牌起源／地区

KIJIMA 成立于 1958 年，总部位于日本东京都，是日本摩托车配件业界历史最悠久的品牌之一。最早以制造摩托车维修零件起家，后来随着日本机车文化的成熟与多样化需求，逐步发展成横跨“通勤”、“休旅”、“街道客制化”等用途的多元产品线，长年深耕日本在地改装市场，并成功拓展至亚洲各国。

主要产品或经营方向

KIJIMA 专注于提升骑士使用舒适度与实用性的配件开发，涵盖从车身防护、行李支架、电装升级到细部外观调整等多种零件。其产品设计强调日常实用与机能美学兼备，特别受到长途骑士与通勤族群的信赖与青睐。

品牌理念与故事

品牌创立初衷与发展理念

KIJIMA 的创立背景源自对“摩托车应该更贴近日常生活”的信念。从单纯解决维修需求出发，到今天拥有上千种生活化改装品，KIJIMA 始终贯彻“以人为本”的设计精神。面对不断变化的市场需求，品牌持续投入研发、精进制程，并推出符合不同骑乘场景的改装选项，让每位骑士都能找到属于自己的升级方式。

品牌的专精与优势领域

KIJIMA 在实用机能类配件的开发上具备长年经验，尤其擅长解决日常骑乘的便利性痛点，如加热握把、行李固定支架、电系延伸部品等，设计皆贴近使用者真实需求。配件强调稳定性与易安装性，特别适合讲求效率与安全的都会通勤族与长距离骑士。

主力商品介绍

加热握把

KIJIMA 的加热握把广受冬季骑士好评，采用高效电热丝与三段调温设计，兼顾省电与实用性。表面材质具备止滑纹理，确保在低温或雨天环境中依然稳定操控。

引擎保杆

引擎保杆系列以钢管焊接为主体，兼具耐冲击与防护效果。外型设计贴合车体线条，同时在车辆倾倒时提供关键保护，是提升车辆寿命的实用防护配件。

短牌架

短牌架主打简洁俐落的尾部视觉，适合喜爱街道风格的骑士使用。采用高硬度金属材质制作，并通过车检规范(日本车检规范，但基本上也都能对应台湾法规)，实用与美观兼具。

行李箱安装支架

支架系列设计强调结构刚性与负重能力，支援多种通用型行李箱固定孔位。表面多以烤漆或阳极处理，提升抗腐蚀与使用寿命，适合长途旅行族群。

后扶手・后靠背

KIJIMA 的后扶手与靠背系列兼顾乘客舒适与安全性，特别适合双载骑乘需求。背垫软硬适中，金属支架稳固，实际使用回馈一致肯定，是提升乘载体验的推荐升级品。

结语

从贴近使用者的设计出发，KIJIMA 将改装变得不再遥不可及。不论是寒冬必备的加热握把，还是长途旅行所需的后货架与靠背，每一件产品都展现出对骑士生活的用心理解。对于想要一步步升级爱车、强化日常实用机能的骑士来说，KIJIMA 正是值得信赖的改装品牌选择。

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品牌基本资料

品牌名称

KITACO（キタコ）

品牌起源／地区

KITACO 创立于1970年创立于日本大阪府，是日本摩托车改装领域中历史悠久的品牌之一。自创立以来，专注于开发适用于 Honda Mini Bike与小型街车的高品质改装部件，并逐步扩展至多种街车车型。

主要产品或经营方向

KITACO 以“支援平价、实用、好安装的街车改装配件”为理念，擅长研发齿盘、轮框、引擎周边、后货架、电装与外观件等实用升级部件，产品多集中于 Honda Monkey、GROM、DAX、CT125 等车系，兼顾实搭性与街头风格。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

KITACO 的品牌诞生，源于一群喜爱Mini Bike改装的工程师对日常用车“更好骑、更有型”的期待。他们不只追求性能，更在乎安装便利性与实用美感。品牌自1970年代发迹以来，从简单的齿盘升级、灯壳饰盖等零件开始，逐步构筑出完整改装体系。透过不断进化的设计思维与制程技术，KITACO 致力于打造一般使用者也能轻松享受的改装体验。

专精与优势领域

KITACO 特别擅长处理“Mini Bike尺寸限制下的性能与外观平衡”问题，举凡齿盘齿比调整、外观线条融合、避震与转向升级件等，皆展现品牌对细节与用途的敏锐掌握。品牌长期投入 CNC 制程与模组化设计，使多数商品可轻松安装、快速升级，成为新手改装族群的入门首选。

主力商品介绍

轻量化铝合金轮框&周边零件

KITACO 所推出的轮框系列，采用锻造铝合金材质，大幅降低未悬挂重量，提升操控灵活度与煞车回馈。多数产品另搭配专属气嘴、螺帽与强化衬套，提供一体化视觉效果与实质稳定性，最适合迷你街车日常升级。

齿盘系列

KITACO 在齿盘商品上具备长期开发经验，针对 Monkey、GROM 等车型提供齿数多样选择，有助于提升加速表现或降低巡航转速。齿盘本体多以钢材或铝合金制成，并有阳极处理选项，兼顾耐磨与美观。

机能与外型兼具的后货架

品牌的后货架系列以“不干扰原车线条”为核心设计理念，结构上采用厚实钢管焊接搭配黑色粉体涂装，提供优异的载物能力与稳定性。其简洁风格也让搭配各类尾箱、收纳袋更加自然。

土除

KITACO 所推出的土除商品，专为 Honda DAX、CT125 等复古车型量身打造，外型延续经典线条，材质上则采用高韧性 ABS 或金属强化塑料。这些土除除了提升飞溅保护效果外，也能让整体车身更具一致性，达成风格与机能的平衡。

实用型引擎升级

针对街车与Mini Bike骑乘特性，KITACO 提供各式提升进气与供油的调整方案，进气到产生动力一气呵成！此外受动力提升连带影响的引擎温度、散热等问题，KITACO 也有提供油冷排等改装方案。重度改装派、原厂升级派车主的需求都能对应。

结语

对于正在寻找“平价、实用、外型不妥协”改装选项的Mini Bike玩家来说，KITACO 是最能同时满足日常通勤与街头风格的品牌选择。从轮框、齿盘，到转向系统与外观护件，KITACO 提供一套贴近使用者需求、充满改装乐趣的方案。它不仅是部件供应商，更是推动日本Mini Bike文化的幕后推手。

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GO-WORKS 品牌介绍

成立于2012年的GO-WORK,初期以制造者的角色投入汽、机车改装零件, 帮许多品牌执行代工，随着时间过去，有鉴于对自我的品质的要求及负责 ，并且能够直接服务广大的车友们，于是决心创立属于自己的品牌。

GO-WORK的所有产品都是自行设计 ,透过反复的产品测试 , 确保能让所有人得到最好的产品，为了让产品有着高水准的品质,除了有精密的加工设备外 , 还备有精准的量测设备，来确保产品品质。
研发与创新是GO-WORK的品牌核心，如此才能满足消费著的需求， 同时更是驱动GO-WORK向前迈进的原动力。

GO-WORKS 改装品介绍

GO-WORK－把手

GO-WORK碳纤维把手，角度设定内弯7度，比起原厂设定更符合人体工学，让长途骑乘更加舒适，并且通过SGS认证，冲击测试、双向摇摆测试、单向摇摆测试，破坏测试施力可达541KG，

除了有碳纤维的把手之外，同时还有推出铝合金的版本。

GO-WORK－把手座

CNC把手座采航太铝合金材质，兼具轻巧与硬度，在外型使用3D立体刀痕切割，并融合原厂设计元素，把座安装后整体高度较原厂提升(依车款有所不同)，并且把座中心后移(依车款有所不同)，让骑乘姿势更舒适，骑乘更符合人体工学，把座上盖分别设计成一体式(上饰盖一体成形)/分离式(上饰盖左右分离)可供骑士自由选择。

提供车款：MMBCU (与DRG共用) 、KRV、S MAX、水冷BWS、FORCE 2.0、KRV 等车款

GO-WORK－后照镜

GO-WORK推出的后照镜以前移后照镜为主，在外观上有着塑胶与碳纤维可选，部分车款在镜座支架上提供不同的阳极色(红、黑、金)，让用户可自由搭配。

CNC工序制成
固定一体底座并采用航太级铝材制成
可调整后照镜角度
最高等级蓝镜,防太阳眩光,夜间/雨天辨识度更好
精致凸面镜，减低目眩感，视野提升

GO-WORK－水箱护盖

GO-WORK－后牌架/后土除

后排架采用GO-WORK最为专精的CNC全雕方式制成，材质同样使用航太铝合金，针对专用车款开发而成，符合法规固定角度，不必担心孔位不精准，也让车尾线条看上去更加简洁、俐落。

提供车款：AK550 RREMIUM 、GOGORO 2、R15 V3/V4、MT09、Z900RS、SV650 等车款

 

除了后牌架之外，GO-WORK也有推出后土除，土除本体有PA玻璃纤维复合材质/热压碳纤维两种可供选择，PA玻璃纤维复合材质相较一般塑胶此类材料具有更高的强度、刚性、韧性及稳定性，同时还能提高抗震效果，土除支架则是采用CNC铝合金支架增加耐用性，并且拥有两段可调设计。

GO-WORK 后牌架

GO-WORK 后土除

GO-WORK－飞旋踏板

造型与实用兼具的飞旋踏板，CNC全加工制程表面阳极处理，采用双色制程二次加工点缀刀刃风格(部分款式)，改善踩踏位置，更稳固更舒适，前后座不卡脚，让长途旅行更轻松。

踩踏角度更符合人体工学
 脚踏转接座后移更舒适
CNC全加工制程表面阳极处理
凸点防滑设计
黑 / 红 / 金 / 银 / 蓝多种颜色可选择

提供车款：MMBCU 、DRG、4MICA、KRN、STR、RACING S等车款

GO-WORKS 更多改装品

YOSHIMURA宣布，将于11月初为SUZUKI的旗舰级运动旅行车款HAYABUSA (2021)，推出一款能简化车尾线条的无土除套件。

HAYABUSA (2021)专用无土除套件

这组专为HAYABUSA开发的无土除套件，不仅造型设计与HAYABUSA十分搭配，同时还考虑到刚性及强度，采用开了三个洞镂空设计的铝合金支架，不仅在保持刚性的状态下也成功变得简化紧凑，对无土除套件的轻量化帮助极大。

・符合日本道路运输车辆安全基准规定的向上40° (适用最新日本标准)
・支架结构设计还考虑到了安装时的方便性。
・车牌灯需自行接上配线。

【套件内容】

・无土除套件本体
・LED车牌灯
・反光片
・YOSHIMURA贴纸 (反光片下方)
・安装必需的螺丝、螺母、垫片等五金零件。

资料来源 “YOSHIMURA JAPAN”

“Webike 台湾”编辑部编译