2026 KOVE Korea Super Endurance Festival（KSEF／코리아 슈퍼 인듀어런스 페스티벌）于9月5日至9月6日在韩国 Korea International Circuit（KIC）举行，主赛事为第16届 KOVE 7小时耐久赛，使用 3,045 公尺的 KIC Permanent 赛道配置。由台湾避震品牌 GEARS RACING（集亚）领军的 GEARS RACING × KOVE 派出 A、B 两支车队参战 KOVE PRO 组，最终 A 队（#48）以259圈完赛，拿下总排名与 KOVE PRO 组双料冠军；B 队（#49）以249圈名列总排名第四。这也是集亚连续第二年在 KSEF 拿下总冠军。

赛事概要

KIC 完整赛道全长5,615公尺，本次使用的是平时主要开放使用的3,045公尺常设赛道（Permanent／A Track），共11个弯角。

本届赛事由 KSEF 主办，赛事名称与分组名称都挂著赞助品牌：主赛事全名为“第16届 KOVE 7小时耐久”，三个参赛组别则分别命名为 KOVE PRO、XRT Advanced 与 Pirelli First。而依现场赛道看板的赞助商字段，GEARS 也名列其中——也就是说，GEARS RACING 这次除了是参赛车队，同时也是赛事赞助商之一。

车队组成与战驹

本次由 Kove Korea 提供两辆 KOVE 350RR，集亚与长年合作的日本车队伙伴共组 GEARS RACING × KOVE A、B 两支车队出赛。从现场照片可见，车尾整流罩上除 Webike 之外，另有 CMG（Central Mobility Group）、MOTO-TRON RACING、Snap-on、Muc-Off、MING FENG、UENO R&D Racing、ZCOO 等赞助标志。

车手阵容：GEARS RACING × KOVE A（#48）

刘耘青（Koda）#666

台湾资深机车赛车手，暱称“耕田”，长期征战台湾各项公路赛事与耐力赛。曾代表台湾参加2025 KSEF 7小时耐力赛，并与车队共同拿下总冠军（Overall Champion）。拥有丰富的耐力赛实战经验，熟悉长时间赛事的节奏掌控与车辆管理，是本次 A 车队的重要战力。

吕昶升（Ciang）#66

台湾资深机车赛车手，暱称“美强生”，拥有超过10年赛车经历。长期参与 TSR、TSS 等台湾主要机车赛事，累积丰富的赛场与车队竞赛经验。多年赛事磨练让他具备稳定的比赛节奏与赛道判断能力。

针尾 大治郎（DAIJIRO HARIO）｜18岁

日本新生代公路赛车手，主要参加 MFJ CUP INT-JP250 全日本公路赛事。2024年拿下铃鹿 Sunday Road Race J-GP3 年度冠军。4岁开始接触摩托车、5岁正式踏入赛事，2022年进入公路赛场，并于2025年加入 Yamaha 青年培育计画。年轻、快速且具备完整的日本公路赛培训背景，为 GEARS A 车队注入新生代的速度与竞争力。

车手阵容：GEARS RACING × KOVE B（#49）

伊东 通敏（MICHITOSHI ITO）｜54岁

除长期投入赛车运动，本身也是专业机车业者，对机车与赛车拥有深厚的实务经验。2020年拿下九州公路赛锦标赛系列赛 JSB1000 组（国际）系列冠军。除赛道上的竞技经验，他同时担任爆破活动“筑豊アクションプロジェクト”的特技驾驶，丰富的车辆操控、极限驾驶与赛事经验，是 B 车队的重要战力。

小峰 猛彦（TAKEHIKO KOMINE）｜56岁

1993至1995年参加全日本公路赛 GP250 组(All Japan Road Race GP250)，1998年参加英国 Isle of Man TT（曼岛 TT）。也曾参与韩国、台湾、菲律宾等地的国际赛事，并累积多次耐力赛事的优异成绩。从全日本 GP250 到世界知名的曼岛 TT，再到亚洲各地赛道，丰富的国际赛经验与赛道判断能力为 GEARS B 车队带来强大的竞赛战力。

谷野 昌俊（MASATOSHI TANINO）｜57岁

2019年菲律宾 TSR EFI CLASS KING OF SCOOTER 组第3名、2021年 FSW Mini 6 第4战・筑波赛道 S Global 组第3名、2022年铃鹿 Mini-Moto 4小时耐久公路赛 GROM ST 组第2名、2024年韩国 TTF ONE DREAM CUP BMW G310 组年度系列冠军。从小排量速克达、GROM 到 BMW G310，跨足不同赛事与车种，丰富的耐力赛与亚洲赛事经验是本次挑战 KSEF 的重要战力。

正赛结果

依大会公布的决胜成绩表，GEARS RACING × KOVE A（#48）在7小时内跑完259圈，总时间7小时00分45秒193，平均时速112.02km/h，总排名第一，同时拿下 KOVE PRO 组冠军。成绩表上第二名为팀가와사키에이펙스（Team Kawasaki Apex，#54）的252圈，第三名为 RTN거러지（RTN Garage，#18）的250圈。

A 队的队内最快单圈为1分25秒696，出现在第29圈，该圈平均时速127.92km/h。本场全场最快单圈则是由第三名的 RTN거러지（RTN Garage，#18）在第196圈做出的1分25秒241。

GEARS RACING × KOVE B（#49）完成249圈，总时间7小时01分18秒712，平均时速107.54km/h，队内最快单圈1分30秒462，最终名列总排名第四。

值得一提的是，本届同场竞技的队伍横跨多个国家和地区，包含第八名的 TSR 필리핀（TSR Philippines，#20）、第18名的 UENO R&D 일본（UENO R&D 日本，#30）与第22名的 ETC+TSR TEAM TAIWAN（#10）。

本站颁奖台（总排名前三）

集亚创办人赛后感言

集亚创办人在赛后于FB社群上写下这段话：

“特别是这一次，我们赢得更俐落更彻底！”

他也提到，从2018年第一次参加 KSEF 到今年，与日本车队伙伴已经相识九个年头：“从最初在赛道上相遇，到今天一起组队、并肩作战，最后共同分享胜利的喜悦。这一路上分享的不只是比赛成绩，更是一份珍贵而深厚的友谊。”

“不同的国家、不同的语言，却因为对赛车共同的热爱，让我们成为朋友，也让日本、台湾、韩国之间（这次多了菲律宾）有了更多的交流与连结。”

“今晚的冠军，是所有人共同努力的结果。谢谢每一位曾经帮助、支持、陪伴我们的人。九年了，故事还在继续。”

GEARS RACING × KOVE 本届成绩一览

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2026 铃鹿8耐赛事资讯与最终成绩

• 赛事地点：日本／铃鹿赛道

• 举办日期：2026 年 7 月 5 日

• 车队名称：Team Matsunaga KDC x GEARS

• 车号：#111

车手阵容与排位赛最佳单圈

车手类别	车手姓名	预选最佳单圈成绩
蓝选手	羽根 巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黄选手	酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
红选手	荒川 雅彦（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成绩与决赛最终名次

排位成绩

决赛成绩

排位赛回顾｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度携手台湾避震品牌 Gears Racing（集亚），以 #111 车号、搭载 Yamaha YZF-R1，挑战 EWC 组别的铃鹿 8 小时耐久赛。这也是 Gears Racing 首度以赞助暨技术支援身份踏上铃鹿八耐这座耐力赛最高殿堂，车手阵容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彦（ARAKAWA Masahiko）三人组成。

排位赛当天，车手轮番上阵确认车辆极限。每位选手各出赛两轮，红选手荒川雅彦，最佳单圈成绩为2分14秒208，接着由黄选手酒井隆嗣接棒，将成绩推进至 2 分 13 秒 050，蓝选手羽根巧出赛，跑出最佳单圈 2 分 10 秒627。

本站杆位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 夺得。周六（7/4）原定举行的前十强计时赛（Top 10 Trial）因赛道降雨取消，起跑排位直接沿用周五排位赛成绩，Team Matsunaga KDC × GEARS 最终确定将从第 44 位发车，车手阵容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彦三人共同出赛。

正赛回顾｜完成174圈挑战，EWC组第21名、总排名第29名

正赛于7月5日日本时间 11:30（台湾时间 10:30）鸣笛起跑。今年赛事举办时间较往年提前，天候因此变得极不稳定，比赛中雨势时大时小，各队都在湿地与干地之间反复权衡进站策略。

从第 44 位出发的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名车手在多次天候转换与安全车导引下维持稳定接力，全队在后勤团队的支援下一圈不缺地完成了长达 8 小时的严苛考验。赛事末段，车队仍持续尝试超车推进名次，展现不放弃的拼战意志。

随着暴雨于赛事尾声骤然加大，正赛于 19:31 提前出示红旗结束比赛。最终，Team Matsunaga KDC × GEARS 以总计 174 圈的成绩完赛，名列 EWC 组第 21 名、大会综合排名第 29 位，写下车队与 Gears Racing 携手征战铃鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技术支援｜FFT-250 前叉与 H2P 后避震规格

Gears Racing 技师团队全程驻守维修区，为赛车提供即时技术支援，是台湾避震品牌首度以此规模参与铃鹿八耐这样层级的世界耐久锦标赛事。

2026 铃鹿8耐颁奖台结果

名次	车号	车队名称
冠军	#30	Honda HRC
亚军	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季军	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

虽然本站最终名次仍有进步空间，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多变天候与严苛耐力考验下完整收官，也让台湾自主研发的悬吊技术首度站上铃鹿八耐的舞台接受检验。这份经验，将成为车队与 Gears Racing 未来持续挑战世界耐久锦标赛的重要养分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 铃鹿8耐种子资格

2026 年 7 月 14 日，铃鹿赛道大会事务局发布“INFORMATION No.2”，公告 2027 年铃鹿 8 小时耐久公路赛（第 48 回大会）种子权付与名单。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 组 15 支种子车队之一，正式取得明年赛事的种子参赛资格，将以本站 EWC 组第 21 名、综合 P29 的完赛成绩为基础，直接晋级挑战下一届铃鹿八耐。

铃鹿赛道“INFORMATION No.2”2027 年铃鹿 8 耐第 48 回大会 种子权付与チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致谢｜携手完成首次铃鹿8耐世界耐久赛挑战

车队社长｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
谢谢社长无条件的支持与带领，有你当后盾我们才能走得这么远。

日本合作伙伴｜浅田 晃宏（ASADA Akihiro）
谢谢您在台日两边奔走协调，让跨国的技术合作这么有默契。

车队经理｜片冈 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 团队
感谢经理跟 HEISEI Racing 的精准战术，在比赛最紧绷的每个时刻稳住大局。

场上拼搏的车手们
由羽根 巧（Takumi Hane）领军，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彦（Masahiko Arakawa）三人共同完成了这 174 圈的鏖战。

赛事消息

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Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

台风搅局又如何？巴威台风让这场车展硬是延了两天，但南港展览馆二馆的人潮没有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 摊位把日系、欧美、台湾改装品牌一次搬进展场，现货试穿、实品比对，还有平常在网络上很难遇到的展场限定优惠。还没去过的话，这是最后机会——这篇带你先线上走一圈，今天或明天就冲一趟南港，别留到闭展才后悔。

摊位全览：挤进展场才懂的热闹

一走进 Webike 摊位区，会发现这里不是单一品牌的小摊位，而是集结了骑士人身部品、机油养护、性能改装与外观精品的复合展区。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十个品牌同场展出，日系、欧美、台湾三方阵容齐聚，逛一圈几乎等于把常骑车型会用到的部品都摸过一轮。展期因台风调整为 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最后一天。

RS TAICHI 专区：现场试穿，价格比线上更优惠

人身部品向来是最需要实际试穿才敢下手的品类，RS TAICHI 摊位把主力骑士服装、护具、旅行用品搬进现场，让你可以直接比对版型与尺寸。展期优惠也是这次阵容中最直接的：一般商品现场 8 折，过季品项（含停产款）更是下杀到 65 折，适合想捡现货、又不想赌线上尺寸的车友，7/14最后一天将迎来更多优惠！

想先预习品项的，可以到 RS TAICHI 品牌专区 看看骑士服装与护具的完整分类。

MOTUL 专区：机油买越多送越多

MOTUL：档车机油买 3 送 1（赠送同款同号数），速可达机油则是买 3 送 5——也就是买 3 罐速可达机油，就能多拿 1 罐同款同号数机油，外加 4 支齿轮油。对于平常固定周期换油、又懒得每次单买的车主来说，这波等于一次补齐半年份的保养用量。

线上可先看看 MOTUL 品牌专区，现场再依自己的车款、号数确认最划算的组合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台湾认证合法排气管，声浪与工艺一次看

这区大概是最多改装派车友会逗留最久的角落。外墙用大型海报呈现两品牌的排气管家族阵容，内墙则直接展示实品，从全段排气管到尾段的工艺细节、材质质感，都能近距离观察，这是网络购物永远比不上的体验。YOSHIMURA 深耕中小排气量车款、TRICK STAR 则以赛道血统闻名，两者并列展示，刚好方便对照不同风格的声浪与外观取向。

线上品项可参考 YOSHIMURA 品牌专区 与 TRICK STAR 品牌专区。

GEARS RACING：台湾避震品牌的完整阵容

作为台湾本土避震品牌代表，Gears Racing 摊位把后避震器、前叉阻尼系统等产品线完整摊开展示。比起线上单看规格表，现场能实际感受避震器的做工与调整机构，对还在犹豫要不要升级悬吊的车友来说，这是难得能当面询问技术细节的机会。

有兴趣的话可先逛逛 Gears Racing 线上商品专区，找找自己车型适用的品项。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野与美式风格复合区

这个复合展区把越野、滑胎取向的改装精品与骑士服装集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野车款的铝合金切削零件与维修用品，KITACO 则是四行程迷你车改装的老牌，三者搭配起来几乎能满足多数越野／街车改装的日常需求。而 FASTHOUSE 这次现场出清价最低下杀 2 折起，美式硬汉风格的服装配件，是这区最容易让人失手的角落。

线上可先参考：ZETA 品牌专区、DRC 品牌专区、KITACO 品牌专区、FASTHOUSE 品牌专区、FOX 品牌介绍。

指定经销品牌，点数再加码 5%

除了各品牌单独的展期优惠，即日起~7/31线上选购TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回馈 5% 点数。点数可以在下次线上购物折抵现金使用，等于现场逛街的同时，也顺便帮下一次保养或改装先囤好预算。

倒数最后一天，明天闭展前是最后机会

从台风顺延到终于开展，这波优惠阵容涵盖了保养、人身部品到改装精品，是少数能把试穿、比对、询问技术细节一次搞定的机会。展期明天（7/14）就结束，还没安排时间的话，这两天是最后能到现场捡优惠的机会，错过就得等下一档展览了。

展出资讯
展出日期与时间：
・7/12（日）10:00～20:00（已结束）
・7/13（一）10:00～18:00（已结束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最终日，提前收展请注意）
展出地点：台北南港展览馆二馆
展览名称：2026 国际重型机车展 Taiwan Motorcycle Show

线上逛不过瘾的，明天最终日到 16:00，直接到南港展览馆二馆找 Webike 摊位，现货、优惠、专业咨询，通通在现场等你，明天提早收展前手刀冲一波。

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车手基本资料—羽根 巧

姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所属车队：Team Matsunaga KDC
职位／角色：车手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年龄：28 岁
出身地：日本三重县铃鹿市
血型：Rh+ O
身高／体重：169cm／62kg
使用车款：YZF-R1
比赛类别：JSB1000
执照等级：国际级（INTERNATIONAL）
赛车经历（起始年份／年数）：2009 年／16 年

主要战绩

2017

铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 总冠军赛 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

铃鹿 4 小时耐久赛 – 国内 ST600 组 – 总排名第 34／组别第 15 – BATTLE FACTORY

铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3 组 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 J-GP3 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛冈山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 19／组别第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JP250 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本锦标赛铃鹿站 – 国际 JP250 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 17／组别第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 21／组别第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介绍／感想

我主要参加铃鹿 Sunday Road Race 系列赛，同时也出战全日本锦标赛及铃鹿 8 小时耐久赛。
2019 年在国际 J-GP3 组夺得冠军，2020 与 2021 年在国际 ST600 组连续两年称霸，实现三连冠。
自 2022 年起连续三年参加铃鹿 8 耐，并成功完赛。
本赛季起由熟悉的 Honda 转换至 Yamaha 赛车，我将全力以赴，为车队带来更佳成绩。

未来目标

• 全日本锦标赛全年度参赛（不限级别）
• 2026 年铃鹿 8 耐进入前 20 名

车手照片

车手基本资料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所属车队: Team Matsunaga KDC
职位/角色:车手
出生日期:1995年11月27日
年龄:29岁
出身地:日本千叶县
血型:0+
身高/体重:173cm/60kg
使用车款:YZF-R6
比赛类别: ST600
执照等级:国际级(INTERNATIONAL)
赛车经历(起始年份/年数):2017年/第9年

主要战绩

2017
铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
冈山 Road Race 锦标赛- 国内J-GP3组-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000组- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本锦标赛茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛冈山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本锦标赛铃鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
铃鹿4小时耐久赛- 国际 ST600组-总排名第2/组别第2 – SE Competition
2025
铃鹿8小时耐久赛-SST 组- 总排名第24/组别第7-NICHIRIN Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race 第2站- 国际 ST600组- 第7名 – Team Matsunaga

自我介绍/感想

我在2017年已经是社会人士,当时以技师身分参加车队。
看到前辈车手的英姿后深受感动,因此下定决心“我也想亲自上场”。
从开始赛车以来,我就以参加“铃鹿8耐”及“全日本锦标赛”为目标。
这条道路并不容易,也会被人劝说“太难了吧”“放弃吧”
但我始终坚持向前。最终在2025年实现了梦想之一—出战铃鹿8耐。
然而,我仍想挑战更高的目标与成绩。
人生只有一次,我希望无悔地挑战极限。
我的优势在于:“不放弃、能持续努力的精神力”、
“与他人协作完成任务的沟通能力”、“能立即行动的判断力”。
我并不是特别快的车手,但我也不是只靠速度的车手。
透过不断前进与团队合作的精神,我希望不仅作为一名车手,
更能作为一个能让他人托付梦想的人。

未来目标

•  参加2026年铃鹿8小时耐久赛,目标达成 Team Matsunaga 史上最佳成绩。
•  铃鹿 Sunday Road Race 全年度参赛(国际 ST600组),以系列冠军为目标。
• 以特别参赛资格出战全日本锦标赛铃鹿站,目标进入前15名。

车手照片

最新铃鹿 8 耐与全日本锦标赛赛程表

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

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Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

车队诞生之经纬

原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。

直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。

以此为契机，两人针对未来的活动方向进行了深入讨论，并达成共识：“要成立一支全新的车队，将规模做大并展开更广泛的活动。”

车队命名结合了代表松永的姓氏为核心，再加上作为据点的车库（Garage）的经营者、同时也是车队整流罩（Cowl）制作的供应商【KDC Service】名称，正式成立了沿用至今的车队名称—— “TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）”。

自2019年起以“新车队”名义正式展开活动

2019 年，松永成功升格至 International（国际级）并以全新车队体制迎来第一个赛季。实力大幅提升的松永，将该年度定位为挑战的重要一年，着眼于同年的【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】以及隔年 2020 年开始进军【铃鹿 8 小时耐久赛(铃鹿8耐)】的计画，果断决定在全年共 5 场的赛事中，同时挑战 Inter JSB1000 与 Inter ST600 的双组别（W-entry）。

在 JSB1000 组别中，凭借著第 4 战夺冠的表现，取得了年度排名第 5；在 ST600 组别中，则包含第 2 战夺冠、第 3 战获得亚军，最终以年度第3名的佳绩收官，成绩斐然。

于【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】中，松永与来自 Team All Auto的中谷亜加音选手搭档参赛，最终取得 International 组别预赛第 6、决赛第 9 的完赛成绩。

另一方面，车队创立首年的成员之一——林桂大，全程参与了国内 ST600 组别的全年5 战赛事，并出战铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)，最终年度系列排名为第 22 名，4 小时耐久赛则因故退赛收场。

此外，同年车队新成员也持续增加，共有 6 名车手投身于国内 ST1000／ST600 组别的赛事，使车队阵容更为充实。

2020年──荒川加入、车队阵容强化，以及迈向铃鹿8耐的里程碑

2018 年，松永夺得国内 JSB-1000 组别夺下年度总冠军的同一年，获得年度排名第3名的荒川，于 2020 年初正式加入车队。他参赛战驹从前一年使用的 DUCATI Panigale 改换为 YAMAHA YZF-R1，展开 International JSB1000 组别的新赛季。
此外，前一年中途加入的鸟取籍车手──久野光博，也持续参加同组别赛事( International JSB1000 )。
至此，车队在 International 组别中三名主力车手正式集结，开始朝着 7 月预定举行的“铃鹿 8 小时耐久赛（铃鹿8耐）”参赛目标全力前进。
同时，国内组别的车手也迎来了新成员，2020 年铃鹿选手权系列──铃鹿 Sunday Road Race 原定开赛，但受到当年年初开始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影响，4 月的第 1 战与 5 月的第 2 战被迫取消，使得 7 月的第 3 战成为事实上的开幕战。
在这个赛季最初的首战中，涵盖 International 与国内组别的 JSB1000／ST1000／ST600 赛事，起跑线上总计排满了12台车队所属的赛车，场面极为壮观

到了 2020 年，然而新冠疫情对社会造成的影响远超预期。该年度的铃鹿 8 小时耐久赛选拔赛（选考赛）相继取消，虽然车队最终获得了主办单位的推荐，成功取得参赛资格，但随后大赛本身也宣布停办。与此同时，已取得的参赛权无法保留至隔年，最终因赛事停办而自动失效。

2021 年：车队成立第 3 个赛季的铃鹿选手权、 Tryout（名的成绩顺利冲过终点线）

自车队创立一直以挑战铃鹿 8 小时耐久赛为目标，直到2021年，松永始终坚持 International JSB1000 与 ST600 双组别（W-entry）参赛，加上同属 International JSB1000 组别的荒川与久野两位车手，以及国内 ST1000 与 ST600 组别的多位车手，车队展现出强大的参赛阵容。

由于参赛目标—铃鹿 8 小时耐久赛在前一年停办，导致原有已取得的参赛资格也一并失效。若要再度取得参赛权，就必须通过 4 月举行的“全日本铃鹿 2&4 Race”作为资格选拔赛（Tryout），挑战这道极窄的晋级门槛。

松永、荒川、久野三人共同挑战的选拔赛中，松永凭借著与 GEARS 悬吊系统（GEARS Suspension）反复调校后的成熟技术，成功做出个人最佳单圈 2分13秒206 成功通过预选，并以起跑线第 43 位发车，挑战生涯首场全日本锦标赛的决赛。

在决赛中，他稳扎稳打、持续提升名次，最终以资格选拔赛（Tryout）第 20 名的成绩顺利冲过终点线，成功取得参加铃鹿 8 耐的参赛资格。

原订于 7 月举行的铃鹿 8 小时耐久赛，终究受到新冠疫情持续扩散的影响，赛程被迫延期至 11 月。即便如此，车队仍以挑战 8 耐目标持续进行多次测试；同时为了让荒川车手具备全日本等级的赛事经验，车队安排荒川参加了全日本铃鹿站 MFJ 大奖赛。虽然最终在预赛阶段遭到淘汰，但车队确实朝着 8 耐之路稳步迈进。

然而，延期至秋季的铃鹿 8 耐最终竟再次宣布停办。这使得2020 年与 2021 年连续两年都无法如愿参赛，赛季就在遗憾中落幕。

此外，这一年度值得特别关注的是，赛季中途加入车队的国内 ST600 车手山极洸士，驾驶著搭载 GEARS 悬吊系统特别调校的 YZF-R6，成功夺下冈山道路赛锦标赛（冈山ロードレース选手権）的年度总冠军。

他也因此于翌年（2022年）晋升至 International 组别，并确定继续兼任 GEARS 悬吊系统的先行开发工作，驾驶 YZF-R1 投入 JSB1000 组别的赛事。

2022 年起：车队正式开启铃鹿 8 耐的参赛史

尽管新冠疫情的影响依旧笼罩，但在主办单位的努力下，2022 年第43届“可口可乐铃鹿 8 小时耐久赛”终于得以顺利举行。这对车队而言也是首度参加国际性赛事，因此自赛季初便反复进行测试，做足完全准备。

在首次出战铃鹿 8 耐，车队于 SST 组别的预赛取得了第 12 位排位，决赛最终取得第 9 名的成绩，初次登场便顺利完赛，向外界展现了车手以及整个团队的完成度与实力。

其后，在翌年 2023 年举办的第 44 届大赛中，车队以松永、荒川、岸本三位车手的阵容出赛，最终在 NSTK 组别以预赛第 13 位、决赛第 12 名的成绩再次完赛，达成了连续两年完赛的纪录。

在随后 2024 年举办的第 45 届大赛中，车队与以信州为据点的【Team 长野】合作，并迎来拥有 8 耐 丰富经验的樱山茂升加入，原订由荒川、樱山、松永三位选手共同出战，但松永在赛前的选拔赛（Tryout）中，因摔车受伤而改由同年新加入车队的加藤久代打，加藤不负众望发挥实力，在该年度转战的 EWC 组别中，带领车队最终以预赛第 29 位、决赛第 26 名的成绩顺利完赛，成功写下连续三届完赛的佳绩。

到了2025 年赛季举办的第 46 届大赛中，车队恢复由纯队内车手编制应战，由荒川、松永、加藤三名车手共同征战 8 小时。在本次大赛的比赛周各节练习，车队皆顺利完成测试与调整，虽然决赛期间发生了摔车意外，但在后勤团队迅速维修后重新返回赛道，最终以总合第 36 名、EWC 组别第 22 名的成绩完赛，成功达成连续 4 年完赛的纪录。

2026 年起：未来的发展愿景

除了目前参加 International 组别的主力车手之外，车队也积极扩展车手阵容，致力于支援并培育更多国内组别的选手。

此外，自 2025 赛季起，车队展开全新的体制调整，随着松永已决定在本赛季后正式从选手权比赛与铃鹿 8 耐的现役车手身分退役，车队已确定邀请过去长年在 HONDA 系车队中创下诸多辉煌战绩的酒井隆嗣以及羽根巧两名选手加入，接棒出战 2026 年选手权及铃鹿 8 耐，并以取得更高名次为新的核心目标全力以赴。

车队在人才储备方面也成果丰硕：在 2024 年国内 ST600 组别取得年度前茅、并已晋升至 International 组别的车手；以及在本赛季（2025 年）刚结束的最终战中勇夺国内 ST1000 组别年度总冠军、预计于下个赛季晋升至 International 组别的车手。

未来，车队将持续以“深化下一世代挑战铃鹿 8 耐参赛人才库”为核心目标，持续推动车队各项日常活动与发展。

2026 年起：未来的发展愿景（二）关于永续发展的投入

为了普及赛事运动文化，本车队历来积极参与推广各地的摩托车运动文化相关活动，以及由政府机关主导的【交通安全宣导活动】。透过在活动现场设置车队展示摊位，展出铃鹿 8 耐的参赛战驹，并由车手与车队监督进行脱口秀（Talk Show）。

在活动中，我们不仅深入浅出地解说比赛规则的重要性、以及涉及安全相关的车辆技术与骑士装备，同时也向大众分享在一般道路上的安全驾驶心态与观念。车队将持续透过这些行动，为赛事运动的健全发展及社会交通安全实践推广贡献心力。

2025年12月1日编辑 片冈

团队文件第11号 2025年11月23日 铃木

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

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Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

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Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。

当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS”的产品，在追求更进一步进化的松永主动提议之下，便开始以试用规格导入 GEARS 的悬吊。

与先前一直使用的他牌悬吊相比，GEARS 的套件能带来更强的安心感，因此自那之后，我们便一直爱用 GEARS 的悬吊单元。

其后，在GEARS日本经销商浅田先生热情投入的协助下，我们多次进行设定调整与实车测试。在这个过程中，松永与 GEARS 之间的羁绊不断加深，他也萌生了“希望协助打造一套让任何人都能放心全力攻击（能做出好成绩、在比赛中获胜）的优秀悬吊系统”的想法，并一路延续至今，持续维持着紧密的合作体制。

在与 GEARS 合作的过程当中，我们稳健地提升了单圈成绩，也因此得以挑战铃鹿 8 小时耐久赛以及全日本 2&4 铃鹿站等赛事。

特别是截至目前为止，在全日本锦标赛 JSB1000 级别中，据我们所知，能够搭载 GEARS 悬吊单元出赛的车队，只有Team Matsunaga KDC 一支。

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Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

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Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬 原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。 直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。 以此为契机，两人针对未来的活动...

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Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年龄：28 岁 出身地：日本三重县铃鹿市 血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

Honda Monkey 125，无疑是近年来最成功的 Fun Bike。它小巧、时尚，充满了玩乐的无限可能。然而，这份“乐趣”之中，却隐藏着一个每位车主心中共同的痛——那个软得不可思议的原厂后避震。

“原厂サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。”
(原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛，后来的旅程都笼罩在对高低差的恐惧中。)

这句来自车友“ぽんすけ”的心声，几乎是所有 Monkey 125 车主的共同写照。原厂避震在“トコトコ”(Tokotoko, 悠哉) 骑乘时或许尚可，但只要车速稍快、路面稍差，甚至只是骑士的体重稍重一些，那突如其来的触底“冲击”，就足以毁掉整趟旅程的乐趣。

你是否也正因此而烦恼？Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实回馈，他们都曾走过这条路。让我们看看他们是如何从“腰痛”走向“乐趣”，在众多改装品中找到最佳解答的。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要目标是？

   你是只想解决“触底腰痛”问题，还是希望进一步提升“过弯的稳定性”与“轮胎的抓地感”？

2. 你的“体重”落在哪个区间？

   这是 Monkey 125 改装避震最关键、也最常被忽略的一点。有车友反馈，部分改装品对 70 公斤以下的骑士来说可能过硬；反之，体重超过 90 公斤的骑士，则需要支撑性更强的款式。

3. 你追求“低调原厂风”还是“高调改装感”？

   许多车友追求“カスタム感出さずにノーマル改善” (不着痕迹地改善原厂性能)，偏好黑色或类原厂造型；也有车友希望透过亮色系的弹簧或外挂气瓶，来彰显爱车的个性。

4. 你的“预算”与“调整能力”到哪里？

   市面上有价格亲民的入门款，也有动辄上万、具备全可调功能（如压侧、伸侧、高速、低速）的顶级逸品。你需要的是“装上就好”，还是“精细调校”的乐趣？

“舒适优先”vs“性能至上”：Monkey 125 车主的避震升级路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“舒适CP值”派 — 告别腰痛，有感升级

这群骑士的目标非常明确：解决原厂触底问题。他们追求的是最有感的“舒适度”提升，以及最高的“CP值”，安装简易、外观低调是他们的共同偏好。

商品：KITACO – 后避震器 (21- / 五档)

［投稿者］ぽんすけ

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CB400 Super Four | Monkey125

“原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛……。交换后，乘坐舒适度大大提升，也不再触底，可以安心骑乘了。……安装简单，CP 值很高，我非常满意♪”

商品：SP武川 – 后避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“对体重破百的我来说，原厂的柔软度让我无法忍受触底时的臀部疼痛，入手不到一个月就换了。我用 5 段中的第 3 段，触底没了，过弯的稳定性也改善很多。以这个价格来说 CP 值很高！”

群像二：“性能进阶”派 — 追求路感与弯道稳定

这群骑士不满足于“不触底”，他们追求的是更高层次的“操驾乐趣”。他们需要的是具备优异阻尼设定、能提供清晰路感与过弯支撑性的高品质避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】后避震器

［投稿者］安兵卫

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125 | NC750X

“虽然价格高昂，但和原厂相比，乘坐舒适度明显变好，过弯时的轮胎接地感也增加了。我之前一直觉得抓地力不足，换了才知道是避震的问题。具备预载及 25 段伸侧可调，可以设定成自己喜欢的感觉。外观也很像原厂品，低调又好看。”

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 后避震器

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“从武川避震改过来的。虽然网络上有人说偏硬，但对破百公斤的我来说，反而是很‘湿润’(シットリ) 的乘坐感。……本来 OHLINS 或 NITRON 买不下手，这款是我牙一咬刚好能上的价格。”

群像三：“顶级奢华”派 — 预算无上限，只求最好

对这群骑士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展现极致工艺的画布。他们选择的是 NITRON、欧老师 (Ohlins) 等顶级品牌，追求的是客制化设定与最细腻的阻尼反馈。

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

“我从一组 1 万 1 千日币的强化避震，升级到超过 15 万日币的 NITRON R3。……R3 的特点是低速和高速的压侧阻尼可以分开设定。Monkey 125 的车架特性是……只要避震无法对应高速碎震，体感就会很颠簸。NITRON R3 漂亮地吸收了这些高速碎震。”

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开 (内文提及体重 85kg)

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

“购买时，只要告知你的体重、技术和骑乘风格，他们就会寄来符合你需求的客制化设定，这系统太棒了。……乘坐感湿润又扎实，没有任何粗糙的弹跳。阻尼调整‘按一下’就有体感变化。是无法与原厂相提并论的特殊避震！”

【车友的真实提醒】

避震改装牵一发动全身，你必须注意这些“隐藏成本”与“体重匹配”问题。

提醒 1 (针对 SP武川 330mm)：体重轻的骑士请注意！

［投稿者］未公开ユーザー (※此为另一则同商品评论)

［身高体型］未公开 (内文提及体重 70kg)

［拥有车款］未公开

“我体重 70kg，使用预载最弱的状态，光是跨坐上去车身也只下沉一点点。体重轻的人（装这款）可能会无法确保足够的伸侧行程。另外，车尾变高了，可能需要调整大灯光轴。”

提醒 2 (针对 SP武川 330mm)：注意！改装排气管可能会干涉

［投稿者］がんすけ

［身高体型］身长／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［拥有车款］Monkey125

“如果还是原厂排气管，这大概是 10 分钟就能搞定的改装。但我换了 YOSHIMURA 排气管，导致下方的螺帽卡住转不出来。我必须松开所有排气管螺丝，才有办法在极限空间中装上它。”

提醒 3 (针对 KITACO)：安装前，先检查你的后货架

［投稿者］なかこ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cross Cub | Monkey125

“另外，有装后货架的人，更换避震会变得很麻烦。我建议在装货架‘之前’，先把避震换好 (笑)。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 11 款商品（已依特性分类），以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的改装，是从“乐趣”走向“舒适”，再从“舒适”走向“性能”的过程。原厂那组柔软到会让人腰痛的避震，几乎是所有车主的“必要之恶”。

从车友们的回馈中，我们得到了两个最宝贵的结论：

1. KITACO 与 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的“解药”，它们能有效解决 80% 的骑士“触底腰痛”的恶梦。
2. 体重是选购的最大关键。SP武川的提醒告诉我们，70 公斤以下的轻量级骑士，在选购“强化”避震时应特别谨慎，避免陷入“触底没了，却换来弹跳”的窘境。

如果你追求的是极致的操驾乐趣，G-Craft x YSS 与 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了与价格相符的细腻路感与客制化服务。但无论你的选择是什么，更换掉原厂避震，都将是你对 Monkey 125 做出最“有感”的投资。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后避震吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的后避震与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款后避震？它解决了你的腰痛问题，还是有特定体重才适用的祕辛？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

问世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

车身小巧、好养好骑，更具备多种“进化方向”，不论都市通勤、旅行、越野…CT125的强大潜力都能满足，是从新手到老手都能享受的超人气轻档车款。

本次 Webike 将在 一年一度的国民车大会师中展出我们的 CT125 “率性越野风”改装示范车辆，不论你是否会到场，一起来看看我们怎么大玩这款人气小车吧！

2024 国民车大会师

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 外观改装商品介绍

1.【ZETA | ADVENTURE风镜】

越野大厂ZETA产品的耐用度不用多说，质感与安装精准度也是超高水准。
内建可固定手机架等配件的横杆，镜片角度提供多段调整，更能上下反装来改变造型，是实用性与CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓＆X3 护弓板】

同样为“ZETA”出品！
护弓能够为你抵挡迎面而来的碎石与树枝，保护手部，让你放心去“野”!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

ZETA | X3 把手护弓板

3.【HONDA原厂精品  | 中央货架】

想要把包包或饮料轻松放上CT吗？这时就是中央货架登场的时机了。

本次我们选用由HONDA原厂出品的版本，做工出色，安装起来也几乎没有公差，相当轻松～

HONDA原厂精品  | 中央货架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作为设计
双色处理分明不马虎，握感不会太硬也不会过软，恰到好处，模仿刀柄的纹路也能够有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下护板】

作为CT车主们不可不知的改装品牌“KITACO”，完全直上是他们的精随
引擎下护板可以保护你的引擎，前往野外露营或是深山林道时也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下护板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

说到越野，怎么能少了一组高高的鸟嘴土除呢？
虽说通用型的设计须具备一定程度的DIY能力，但换来的是更自由的安装可能性，同时也为CT125车头的视觉增添了几分“粗旷”。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 导风管】

看腻了从货架一路延伸到车身侧面的导风管(进气导管)吗？不如考虑ZETA推出的这组改装品：进气孔处采用金属零件点缀，层次感十足，也能让爱车的整体外观更俐落耐看。

ZETA | 导风管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 轮框贴纸】

谁说口袋要够深才可以拥抱吉村精神？YOSHIMURA 轮框贴纸，价格亲民又抢眼，一样可以彰显你的吉村信仰！（此商品仅为一轮份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 轮框贴纸

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 引擎改装商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村 |  维修孔饰盖组】

铝合金材质、阳极红色表面的维修饰盖，与引擎的银色表面相互衬托，抢眼却也和谐，能够增加外观整体的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 维修孔饰盖组

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸头侧盖 (铝合金材质)】

吉村精神又来了！除了守护、点缀汽缸盖之外，铝合金材质也具备出色的散热性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸头侧盖 (铝合金材质)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲轴箱护盖】

继续延续吉村精神！曲轴箱护盖能够完整保护因倒车而产生的意外，降低曲轴箱的损坏机率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀】

这组CT专用的泄压阀体积小巧，实际上则有大大功用！

透过降低曲轴箱内产生的负压，能让引擎运作更轻快顺畅，收油门滑行时的档煞也会变小，使车身动态更稳定。

Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀

5.【NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)】

由火星塞大厂NGK制造的这组高压线圈，能够有效降低高压电在传递过程中损失的能量。

使每次火星塞点火时的燃烧效率更强，让引擎更有力也更省油！

NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)

6.【SP武川｜油冷排】

增加机油量、延长机油使用寿命，也能降低引擎工作温度，更能让车子看起来有“大改”感受的高CP值装备！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 机油加注口盖 M20XP2.5】

这款机油盖是通用规格，适用许多车款。虽然选用它主要是为了点缀，但这款机油盖除了造型外，更设有两个孔洞可以固定保安钢丝，方便有赛道需求的车主使用，正可谓中看又重用！

DAYTONA | 机油加注口盖 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件】

可以将原本的离心离合器加上手动离合器的特点！
不但保留的原本离心离合器的不怕熄火特点，还可以增加手动离合器的操作与换档感受，让你享受到摩托车的原始乐趣
还可以让你的车友们大吃一惊……为什么你的车左边有离合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 传动改装商品介绍

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封链条 428SRX2】

黑金油封炼不用多说了吧，又黑又金除了尊荣，还是尊荣的啦！油封链条若依照使用建议定时保养，就能拥有远胜原厂的使用寿命～

所有428规格链条

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 底盘改装商品介绍

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 后避震器】

【KITACO X GEARS】双强联手，台湾之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，并且使用独家联名款设计。台湾GEARS顶尖水平的CNC零件，在日本经过严格品管进行组装与测试，具有优秀高品质。
具有车高调整、回弹阻尼调节、预载调整等功能，是你长途旅行与热血跑山的必改项目！

【KITACO × GEARS】EV 后避震器

2.【REVOLUTION｜后脚踏】

泰规的CT125并没有配备后脚踏，要移植日规后脚踏更得直接对摇臂钻洞，因此最快、最简单的方式就是购买直上改装品。

正好泰国厂商REVOLUTION推出了这组套件，不只好看、耐用，安装起来也不像某些副厂品可能会刮伤后摇臂，是非常棒的选择～

REVOLUTION | 后脚踏

3.【OUTEX｜转向稳定器】

总觉得前轮指向性不够、过弯很害怕？
OUTEX的转向稳定器能够能够增加前轮刚性，装上后可以放心用较大倾角与较高速入弯，安心感倍增！

OUTEX｜转向稳定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 转向系统改装商品介绍

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推荐给想要安装USB电源以及市售手机支架的使用者！
管径为22.2mm，安装于把手冠座上，对应把手夹具规格，可以安装手机架、饮料架等市售支架，再也不怕各种支架没地方装

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆】

身为越野仔，把手怎么能少了一颗“馒头 (护胸)”呢？
这时候，再来一支ZETA的把手横杆就没问题啦！不仅能加强把手的刚性，也可以顺利安装“馒头”，充分展现你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 煞车改装商品介绍

1.【SP武川｜大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125】

虽说CT很轻很好减速，但毕竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼东，还是乖乖装上煞车吧。

加大的碟盘不只外观抢眼，减速与冷却的效率也一并升级，长时间操驾也不会让制动力道衰退，让每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125

2.【加路达 | 金属油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路达的金属油管能够改善煞车手感
力道能够完全传递给卡钳，Q弹的手感让你爱不释手

加路达 | 金属油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 旅行改装商品介绍

1.【DRC | 轻量后货架】

想要保留载物机能，又想要兼顾越野取向的轻量、紧凑？
没问题！这组由DRC推出的后货架，外观紧凑小巧，重量相较原厂更减轻达2.5公斤。
绝对是“全都要”的你必装神物。

DRC | 轻量后货架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 排气管商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管】

以户外旅游为取向，又希望CT骑起来更有力的话，最棒的排气管选择就是这款了！

100% 由 YOSHIMURA 原厂专车为台湾法规设计，内部构造和其他版本不同！

而且是为台湾规格专属设计独特颜色，金色铭牌搭配黑色防烫盖，前段为不锈钢原色的设计。

能有效增强引擎动力、提供悦耳的声浪，同时还能通过台湾严苛的法规认证，并且外观也相当独特、户外探险风格十足，不选它选谁呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管

更多活动情报，我们 9/27 花莲见！

主办单位：花莲港市花骑士

协办：鲸世界 / Cabret Cafe / 全台与会车友

活动时间：2025/9/27 (六)

活动地点：花莲港观光游憩14号码头入口 (Google搜寻)

品牌基本资料

品牌名称

Gears Racing

品牌起源／地区

Gears Racing 为台湾本土品牌，由一群对于速度有高度热情的玩家与机械工程师成立于 1997 年。以技术研发为核心，品牌深耕高性能摩托车避震器领域，长年致力于打造结合操控性与骑乘舒适的专业产品。

主要产品或经营方向

品牌主力聚焦于后避震器与高阶阻尼器系统开发，搭配完整的维修与调校支援，让每个二轮骑士都能享有专属“量身打造”的改装体验。

品牌理念与故事

品牌创立初衷与发展理念

Gears Racing 诞生于对赛车运动与精密工艺的热爱，品牌初期以国际 OEM 代工为基础，累积深厚的避震研发与制程经验。为跳脱传统框架，Gears Racing 自主创建品牌并投入国内外赛事，从赛道测试中优化技术与产品，逐步扩展至台湾速克达市场。品牌始终坚持“操控与舒适并重”，让每位骑士在日常通勤与山道奔驰间，都能感受改装带来的升级质感。

品牌的专精与优势领域

Gears Racing 精通阻尼技术与悬吊几何设计，特别擅长针对车重、骑乘习惯与路况进行细致化调校。其产品广泛支援预载可调、高低速阻尼分离、伸压调整等进阶功能，满足不同使用者对操控、舒适与个性化改装的追求。

主力商品介绍

后避震器产品线

Gears Racing 的后避震器产品线涵盖单枪与双枪式样，依据车型与用途开发多款不同规格，从街道通勤到轻度赛道皆可对应。采用高压氮气瓶、CNC 切削活塞与精密回弹阻尼结构，大幅提升骑乘稳定性与过弯支撑感。

阻尼器套件

针对讲究操控回馈的进阶玩家，Gears Racing 推出可调式阻尼器组，搭载高低速分离阀系统与高精度旋钮设计，提供骑士自由微调弹性与阻尼反应，从容应对市区跳动、山路连弯与高速长途等多元路况挑战。

如果只改阻尼套件还满足不了？那就来组前叉总成吧！为了让悬吊性能不再受到原厂框架的限制，GEARS开发了这组前叉总成。
除了提供更轻、强度更高的优势之外，内管的直径更从原厂的 31mm 加粗到 33mm，不但能够容纳更多的油量，还让悬吊调校范围更广、更具弹性，应对各种骑乘需求，让体重、骑乘风格不再是你骑这台车的极限。(注：GFS系列为钢制内管，管径维持31mm；GFA系列为铝合金内管，管径33mm。)

目前适用车款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

结语

Gears Racing 并非单纯贩售避震器的品牌，而是站在骑士视角，打造可“调整、升级、对话”的悬吊方案。从研发端的精密设计，到量产端的品质控管，再到售后的维修与调整服务，Gears Racing 透过完整体系与不妥协的细节追求，重新定义速克达悬吊改装的专业高度。如果你对操控有感，对改装有要求，那么 Gears Racing 会是你值得信赖的伙伴。

2025 6 月活动【夏季大特卖，骑趣自由改】

【夏季大特卖，骑趣自由改】

这个 6 月，不用再为“要改什么”烦恼了。
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我该改后避震器吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

改装后避震器对于骑士来说，不仅能提升舒适性，还能使过弯表现更好以及获得更好的减震效果。甚至身高娇小的骑士，也能选择降低型后避震器来达到降低车身的效果。

那究竟避震器该怎么选呢?除了考虑产品是否适合车辆，还需确认功能是否符合需求，以及符合自身的预算，才能找到真正理想的选择。

本次编辑部将推荐5款最详细的比较分析，快来看看哪选最适合自己与 DAX125 吧!

DAX125 后避震推荐1:KITACO 后避震器 (单入)

位于东大阪市的KITACO，于西元1971年开始经营机车零件、用品的生产贩售， 并开发出各式各样的改装品、保养耗材，并专精于日系小排气量车款。 无论是想要强化性能、打造抢眼外观，还是寻觅实惠可靠保养耗材，KITACO都能满足您！

此款后避震器配备无段预载调整功能，让您能根据喜好调整，且价格较为亲民，针对初阶改装用户设计，满足运动和舒适兼顾的需求。有黑红、黑黄、黑三种可选。

DAX125 后避震推荐2:Gears Racing EV 后避震器

来自台湾的 Gears Racing 是在赛事中非常活跃的品牌，用来自世界各地赛道的经验与数据打造出他们的避震器。

除了预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计之外，也可针对体重、使用需求进行客制化设定，新手、老手在初次拿到避震器后都能快速的上手调整，十分平易近人，是一支能陪着你上班、也能陪着你下赛场的避震器。在颜色方面也有较多选择。

EV 后避震器适合一般道路玩家，使用弹簧预载可调＋气压预载辅助系统伸侧阻尼力(回弹)可调整，在有限空间里加大气体容积的 EV 系统避震作功时有效减少热能产生稳定油温及阻尼力使性能可以保持在最佳状态。EV 这款避震是提供给想初步提升车辆稳定性的一般道路玩家的入门选择。

DAX125 后避震推荐3:SP武川 后避震器

SP武川专门生产以四行程FUN BIKE 为主的改装套件，性能与品质不只受日本市场肯定，在海外也具有超人气。

此款阻尼式后避震器，特殊设计弹簧系数可为长期骑行提供舒适性。弹簧采两段式设计， 前期作动较为柔软，对速度和道路状况的变化反应良好。并且可以调整座高、回弹阻尼、自由长度等，以适应各种驾驶条件。

DAX125 后避震推荐4:SP武川 降低型后避震器

安装 SP武川 降低型后避震器 后，车身高度约下降10mm，有效改善了在城市道路等红绿灯时脚踏地的稳定性。此外，透过重新调整减震力和弹簧率，避震器能更有效地跟随路面变化，进一步提升行驶时的稳定感。这款后避震器采用了油压阻尼式设计，能提供平顺且可靠的减震效果，不过可调性比较少，只有预载段数!

在颜色选择方面，有镀铬、金、红、黑四种颜色可选。

DAX125 后避震推荐5:OHLINS 双枪后避震器

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	KITACO 后避震器 (单入)	Gears Racing EV 后避震器	SP武川 后避震器	SP武川 降低型后避震器	OHLINS 双枪后避震器
外型
颜色	黑红、黑黄、黑	标准蓝、黑 经典蓝、黑	黑	镀铬、金、红、黑	金
预载调整	无段式	预载可调＋内建气压预载	27mm范围可调	5段调整	无段式
阻尼调整	–	伸侧阻尼(回弹)可调 有效伸侧 15 段	回弹组尼18段可调	–	伸压侧皆可调
长度调整	343mm（与原厂相同）	部分车种最大长度可调 5MM	320mm~340mm 可无段调整	330mm	–
价格	低	中	中	低	高
等级推荐	入门	高阶	入门	入门	最高阶
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

2025 3 月活动【春季特卖】

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我该改后避震吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

不论您是刚成为ZX-4RR的车主，还是对这款车型感兴趣的朋友，想必都是热血骑士，
既然要热血骑乘，那么悬吊的选择与搭配是最重要的，俗话说弯的过就拓海，弯不过就填海。

虽然ZX-4RR本身配备的后避震就已经相当不错，但想骑得更安心就必须再提升稳定性，
因此本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的后避震选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

ZX-4RR 后避震推荐1：Gears Racing H2P 后避震器

GEARS RACING 专注于避震器研发和制造，自 1997 年成立以来，一直以高品质和卓越性能而闻名。他们致力于为摩托车骑士提供优质的后避震器，让骑乘变得更加舒适和安全。

H2P是针对于阻尼设定上有⼀定认识，具有基本调校观念的中⾼阶玩家所设计的版本，提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼⼒双向调整，专利的双挂横瓶系统，提供更多的流体体积及更多的散热表⾯积，稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性，是一款提供给中高阶对速度操控有要求的骑士使用。除此之外还兼具调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

ZX-4RR 后避震推荐2：YSS MZ系列 MZ456 单枪后避震

YSS自1983年成立以来，不仅专注于生产高品质避震器，更积极参加摩托车赛事来累积丰富经验，并借由这些技术反馈来改良、强化避震器产品，产品类型更是从基本款的不可调版本，到包含气瓶的高阶版本皆有推出，且经济实惠的价格，让各种客群都能在此找到适用的悬吊系统。

MZ456外观俐落，弹簧预载可调，及搭载45 mm的活塞与高/低速各25段压缩阻尼、30段可调的回弹阻尼设定，并且可根据骑士习惯进行最高10mm的高度调整，是物超所值的高品质避震器。

ZX-4RR 后避震推荐3：NITRON NTR RACE (PRO)系列 单枪后避震

英国品牌，日本制造，来自英国的顶级避震器品牌Nitron，自1998年以来，便致力研究车辆底盘的技术，发挥避震器更无限的可能性。

这款避震器拥有回弹可调(24段)之外，在压缩阻尼上还有着高低速(高速16段/低速18段)可以调整，另外还带有油压预载调整的机构，给您不同的顶级避震器选择。

ZX-4RR 后避震推荐4：OHLINS T36PR1C1LS 后避震器

说到OHLINS，相信没有车友不认识，来自瑞典的OHLINS，作为motoGP等世界顶尖赛事的避震器供应商，优异的性能众所皆知，他们长年征战赛场，不断在顶尖赛场证明实力。

由他们所推出的避震器受到全世界车迷的认可，TTX系列更是他们家的顶级款式，这组避震器提供长度+2mm/-4mm、压缩12段调整、回弹14段调整，供车主调整。

ZX-4RR 后避震推荐5：G sense OHLINS TTX36GP 避震器

来自日本的G sense，为Ohlins在日本的经销商，他们以更安全、更舒适、更有趣的骑乘，基于Ohlins悬吊系统的数据进行调整设定，此外也贩售提升车辆操控的前叉、后避震器套组和前叉内管组等等零件。

这款同样由Ohlins所开发，并由G sense调整的TTX36GP，与前一款同样搭配着压缩(16段)、回弹(14段)可调之外，还多了油压预载调整的功能，让操作起来更即时、更便利。

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	GEARS RACING H2P后避震器	YSS MZ456 单枪后避震器	NITRON NTR RACE(PRO) 后避震器	OHLINS T36PR1C1LS 后避震器	OHLINS G sense TTX36GP 后避震器
外型
避震型式	单筒式	复筒式	–	复筒式	复筒式
高度可调	+5mm	+10mm	–	+2mm/-4mm	+6mm
预载	油压调整	油压调整	油压调整	–	油压调整
压缩	10段	高速25段 低速25段	高速16段 低速18段	12段	16段
回弹	15段	30段	24段	14段	14段
颜色	标准蓝/标准黑 经典蓝/经典黑	红黑	松石绿/钛黑	金	金
备注	–	ZX-4R SE不适用	–	–	–
价格	最低	中	高	中	最高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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我该改后避震吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

CB350 / CB350RS的原厂避震器因偏软且回弹速度过快，骑乘时容易感到摇晃，特别是在柏油路面上行驶时，影响骑乘的稳定性与舒适度，因此改装避震器势在必行，不仅能显著提升路感与操控体验，还能让车辆更加稳定。

此外，台湾也有不少车友为他们的350选择更短的后避震器，借此让车身视觉效果更加饱满，并改善双脚接地性，让停车与骑乘更加轻松安全～

因此本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的后避震选购指南 TOP4，到底差异在哪、我适合哪一款，一篇整理给你！

CB350 / CB350 RS 后避震推荐1、2：Gears Racing EV / H2 后避震器

GEARS RACING 专注于避震器研发和制造，自 1997 年成立以来，一直以高品质和卓越性能而闻名。他们致力于为摩托车骑士提供优质的后避震器，让骑乘变得更加舒适和安全。

Extra Volume (EV) 系列，适合一般道路玩家使用，提供弹簧预载、伸侧阻尼 (回弹) 可调，适合想初步提升车辆稳定性的一般道路玩家的入门选择。除此之外还兼具可免费客制化设定、调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

同为GEARS RACING 出品的 H2 系列，是针对于阻尼设定上有⼀定认识，具有基本调校观念的中⾼阶玩家所设计的版本，不仅预载，更提供压侧 (下压) 及伸侧 (回弹) 阻尼⼒双向调整。气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性，是一款提供给中高阶对速度操控有要求的骑士使用，也兼具可免费客制化设定、调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

GEARS RACING H2 后避震器

CB350 / CB350 RS 后避震推荐3：U-CP 降低型后避震器

U-CP是以平价、高CP值闻名的日系避震器品牌，当然品质也相当稳定可靠。

U-CP专为CB350 / CB350RS推出的这款降低型后避震器，提供多种 预载环/气瓶/弹簧 的颜色客制化选择，并且比原厂避震器短25mm，不仅提升双脚接地性，增加骑乘信心，还能让车辆的视觉效果更加饱满，完美结合实用性与美观。

*建议搭配短侧柱安装。

CB350 / CB350 RS 后避震推荐4：DAYTONA 降低型后避震器 + 短侧柱套件

什么都做、品质稳定的日系老牌大厂DAYTONA，听见了许多CB350 / CB350 RS车主的心声，推出了降低型后避震器 + 短侧柱的套组。

除了提供降低量15~30mm可调外，更有预载无段、阻尼20段可调，让这组避震器不只能提供更加饱满的视觉效果，也能确实改善行车品质～

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	GEARS RACING EV后避震器	GEARS RACING H2后避震器	U-CP 降低型后避震器	DAYTONA 降低型后避震器+短侧柱 套组
外型
高度	可调 范围：与原厂相同～ +5mm	可调 范围：与原厂相同～ +5mm	不可调 约-25mm	可调 范围：-15mm～ -30mm
预载可调	O	O	O	O
压缩阻尼可调	X	O	X	X
回弹阻尼可调	O	O	X	O
颜色	标准蓝/标准黑 经典蓝/经典黑	标准蓝/标准黑 经典蓝/经典黑	避震器本体&气瓶、 预载环、 弹簧 多色可选	银+黑 / 全黑
备注	弹簧、阻尼设定 订购时可免费客制化	弹簧、阻尼设定 订购时可免费客制化	–	–
价格	中	最高	最低	中
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛 (银+黑) 来去逛逛 (全黑)

2025 3 月活动【春季特卖】

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不知道大家对于一台“公务车”的想像是什么呢？
对Webike的同仁来说，所谓“公务车”，就是既保有穿梭在巷弄间的Casual，又能展现出“DUTY FIRST”的帅气俐落，让人一眼就知道，你不是个普通的打工仔(?)。

适逢今年的“TOP² 重机&精品疯杀嘉年华”将于12/6~12/8在五股展览馆举办，Webike不只准备了各种骑士用品、优惠活动与车友们相见欢，还会带来自家换上了全新样貌的劲战六代公务车——CYGNUS “DUTY FIRST”！
除了Webike同仁用心设计的贴纸外，几乎所有改装品都是在自家网站购买的，有兴趣的车友不妨参考看看！

CYGNUS “DUTY FIRST” 外观改装介绍

1.【Webike特制｜大LOGO车贴】

作为一辆公务车，怎么能缺少像这样醒目的大LOGO呢？不必做海放众生的狠角色，只求当大家在路上看到CYGNUS “DUTY FIRST”，一定要知道它来自哪里！

2.【KOSO｜冲刺前土除】

KOSO出品的冲刺前土除，立体碳纤维压纹加上导风设计，让车头视觉更俐落有型。毕竟手脚不俐落点的话，怎么混一口饭吃呢？

3.【KOSO｜头灯下导流】

同样是来自KOSO的大灯下导流，立体碳纤维压纹和空力造型，仿佛向前露出的利刃，准备杀出重围。DUTY FIRST，可不能被耽误了！

4.【KOSO｜GT后照镜】

“后视镜里的世界，越来越远的道别．．．”选用来自KOSO的GT后照镜，保有基础功能的同时，也让龙头处的视觉感变得更锐利、精练。此外带神似刀刃造型的外观还能和下导流营造出的氛围相呼应。

5.【KITACO｜KATANA握把套】

既然都提到刀了，怎么能放过KITACO的KATANA握把套呢？纯正的日本刀柄设计，加上兼具实用的绝佳手感，让你一握上握把，就像是即将出刀的武士一般无人可挡。

6.【R2 SpeedTek｜CYBER BLADE 通用型镂空风刀】

最后是来自R2 SpeedTek的通用型风刀，作为整体外观的画龙点睛之笔。透过科幻刀刃风格的设计，去延伸车辆本身的线条，展现出挥刃时的俐落与帅气。

CYGNUS “DUTY FIRST” 实用改装介绍

1.【KOSO｜快速油门座】

缩短油门转动行程，提升油门反应与动态操作特性，毕竟公务车的时间可是很宝贵的啊！再加上开度指示设计，让同仁可以轻松掌握油门开度状况。

2.【KOSO｜导风水箱护罩】

立体碳纤维压纹外观与3D护网，采用空力设计增加散热效率，让公务车在外奔波时，总是能保持在最佳的工作状态。

3.【KOSO｜导风胸盖】

高精度开模完美密合，大面积开孔有效降低引擎温度，让同仁在赶路的同时，不用担心一起走跳的好伙伴会越骑越浮躁。

4.【KOSO｜轻量化导风传动外盖】

立体切割导风造型，加大过弯倾角提升车辆极限，虽说是公务车，但DUTY FIRST可不是闹著玩的！此外内部的浮动式轴承座设计亦可使轴承固定在正确位置。

5.【YAMAHA｜日规后货架】

讲到实用性改装怎么能遗漏来自原厂的日规后货架呢？在功能性方面，相容原厂后箱(E300NY)、YAMAHA 欧洲原厂精品30L后箱或靠背配件，即便什么都不装，也透露著一股只属于社会人的叛逆精神。

6.【GEARS Racing｜H2 后避震器】

来自台湾的GEARS Racing所推出的中高阶后避震器，提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼力双向调整，外挂的气瓶不但可以稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性。有了它，就不用再担心奔波一天之后留给自己的只有一身无处安放的疲惫和“铁屁股”啦！

既然是公务车，肯定要让同仁们在使用上没有任何后顾之忧，因此我们选择了KOSO的RX4仪表！除了仪表本身自带的多项实用功能设定(日夜模式、背光调整、转速范围、超转警示…)以及数值监控(空燃比、点火角度、引擎温度…)，还可以和手机连线，提供骑士导航、讯息、音乐、来电等多种资讯，让同仁们在外奔波的同时不用频繁拿出手机，也可以避免手机架著被震坏的风险！

想了解更多这组好看又实用的仪表吗？
※RX4仪表安装＆开箱影片就在这！
※RX4仪表使用两周心得分享看这边！

CYGNUS “DUTY FIRST” 动力改装介绍

1.【KOSO｜高效率空滤外盖 V2】

容积增加15%，提升进气效率，而且不只好用，充满质感的透明燻黑设计，在低调中还能透过在空滤箱中置入小物展现骑士个人的巧思。

2.【KOSO｜波浪竞技型空滤】

波浪式滤棉较平面式滤棉表面积增加40%，有效提升进气效率。透过更好的进气效率，搭配加大后的空滤箱再压榨一点动力，让CYGNUS “DUTY FIRST”跑得再快一点！(偷偷许愿赶快改上一组改装传动！)

3.【YOSHIMURA｜R-77S CYCLONE 全段排气管】

多达40%的轻量化，更轻快的加速感，以及更为饱满震撼的声浪，让CYGNUS “DUTY FIRST”成为街头巷尾中最受瞩目的角色。最重要的是能够通过噪音检验，出来走跳，肯定是要做大家的好邻居！

最终改装成果图辑

所以，改装完的样貌是？

看完以上介绍，不知道是否更想一窥这台CYGNUS “DUTY FIRST”的庐山真面目呢？

最佳机会就是2024/12/6 – 12/8，于五股展览馆举办的“TOP² 重机×精品疯杀嘉年华”。

现场除了CYGNUS “DUTY FIRST”展示外，更有RS Taichi骑士用品、越野骑士部品出清、质感周边小物、改装精品展示…以及现场才有的限定优惠活动！

这么多好康，千万别错过，12/6~12/8一定要记得来找Webike相见欢！

我们的摊位就在入口进去最右边！

自2016年推出以来，FORCE 155便一直是同级距中最经济实惠的选择，相对锐利、运动化的线条也使它吸引了不少年轻车主。只是当市场上竞争对手逐渐变多，各家厂牌都在配备、规格上“内卷”时，曾经的同级距王者终究是显得有些力不从心。因此在2021年，台湾山叶正式带来了“FORCE 2.0”，尽管部分改变并不受到市场青睐，但作为山叶在速克达上“共用平台”的一次尝试，2.0依旧可说是一份可圈可点的答卷：延续运动化并带有自家重机影子的外观、跟上时代的安全配备，加上同级距最便宜的价格 (还有欠改的体质)，可以说曾经属于FORCE的荣光还未消逝。
今天，编辑就要来带大家看看这台灵压还未消失的FORCE 2.0有哪些值得一改的地方！

外观＆通用改装

KOSO-猎鹰灯组

作为第二代车型，FORCE 2.0在许多部分做出了大刀阔斧的改革与尝试，唯独头灯依旧使用了卤素灯，在202X年的今天不免让人觉得有些可惜。因此编辑首要推荐的就是来自KOSO的猎鹰系列灯组，分别有头灯总成以及方向灯可以改装，不只能为FORCE 2.0增添跑车风格，使外型看起来更加动感，还提供了更清晰的照明效果，提升在低光源环境骑行的安全性。此外随插即用的设计也省去车主在改装时的种种麻烦。

Ghost Factory-幻影腰靠

想要稳定和后座之间的感情吗？那千万别忘了给她良好的支撑，在长时间骑行中减少腰部疲劳。Ghost Factory所推出的腰靠除了具有动感的外型，能够使车辆更加有型且个性化；在功能上，也兼具收纳机能，可以放置手机、钥匙等随身物品。综合来看，可说是外观与实用性的理想改装。

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看更多FORCE 2.0 外观改装

传动优化

来自台湾的冠军传动：SCRK

原厂的传动配置在设定上偏向保守，不至于拖泥带水，可也并未有太多激情(?)，虽然搭配BLUE CORE引擎的确实现了更优异的油耗表现，但对于渴望运动化的骑乘感受的骑士而言，这就是欠改啊！因此编辑推荐可以透过传动优化，去解放这颗引擎的全部潜力。
说到这，肯定要请出我们的好朋友——SCRK了！
SCRK最为知名的就是速可达的改装传动，强调起中速时直接有力的抓力与加速的轻快感，并且有着转速爬升与巡航时的稳定、不过转不掉转的特性。
传动后组的离合器蹄片也针对成分做特殊设计，强调抗热衰的特性与更好的使用寿命。

看更多SCRK FORCE 2.0传动改装

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悬吊

Dog House-引擎吊架

B8R车架设计为了让后摇臂(排骨)更稳定，引擎吊架改为铁架+橡胶铁衬套+引擎衬套固定，在橡胶铁衬套锁紧后，引擎吊架无法上下摆动，虽然弯中稳定性增加了，但也限制住后悬吊的作动，导致后避震无法使用全行程进而给予骑士回馈僵硬的体感。因此最重要的是将引擎吊架改为轴承式(可上下摆动)，后避震才能正常作动，改后避震也才会有效果。(详细的解释可以参考97MR小鱼的解说影片喔！)
Dog House专为B8R车系推出的这组吊架采用乾式自润轴承，不用时常保养上油，并且以全CNC切削方式生产制造，厚度跟刚性都获得提升，稳定性也比原厂铁板更佳。

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NCY-前叉改装套件

原厂的前叉在热血与舒适之间取得了还算不错的平衡，能够给予骑士适当的路感回馈，但若是体重较重的骑士，或是骑乘风格比较激进，便可能感到下沉与弹跳感都相对明显。
NCY出品的避震改装主要可以分成内管套件与前叉总成，并透过阻尼设定的不同再划分出“悠活版”以及“山海版”，前者对应的是舒适为主的通勤取向，后者则有着更为运动化的阻尼设定，适合热血骑士。不论哪一种，都提供了更好的阻尼效果，能有效吸收震动，提升稳定性。此外若是选择具备阻尼可调的款式，还可以根据不同路况或骑行需求，轻松调整避震效果，以达到最佳舒适度和操控性。

前往看NCY FORCE 2.0改装前叉

Gears Racing-H2 后避震器

提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼力双向调整，外挂的气瓶不但可以稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性，是一款提供给中高阶对速度操控有要求的骑士使用。除此之外还兼具调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

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看更多FORCE 2.0 悬吊改装

 

制动

NCY

原厂267mm的碟盘相比同门兄弟的六代劲战更大，再加上瘦身有成，原厂配置所提供的制动力道便能应付多数的使用场景。但若是追求更激进、运动化的骑士，就有改装的必要啦！
首先换个材质更好的来令片就能有感升级，若还是不够，也可以改上效果最明显的对四/辐射卡钳，只要搭配卡钳座就可以。至于完全体则是直推总泵、碟盘、煞车油管一次到位。
那么…有没有一间厂商的改装品可以涵盖以上需求呢？有的！那就是——NCY。从每年推陈出新的碟盘，到耐用、性能兼具的来令片，NCY推出的制动相关改装品不仅有效提升煞车的稳定性与反应速度，外观上也经过精心设计，让你性能外观一把抓。

看更多NCY FORCE 2.0制动改装

看更多FORCE 2.0 制动改装

引擎动力提升

在不考虑更动引擎的情况下，除了升级火星塞，也可以从空滤着手。透过更好的进气效益，搭配加大集气箱再压榨一点动力。

GASOL-高流量空滤

独特不织布交织技术，砂石粉尘捕捉率达95%，兼具过滤性跟进气效益，没有使用塑胶也更环保。

不织布滤材高流量空滤

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KOSO-波浪竞技型空滤

波浪式滤棉较平面式滤棉表面积增加20%，有效提升进气效率。并且使用替换式滤棉，可拆装清洁。

波浪竞技型空滤

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看更多FORCE 2.0 进气相关改装

结语

本次编辑部从内至外为大家统整了FORCE 2.0值得升级的改装品，相信车友们在看完之后都等不级把爱车改造一番了，现在众多FORCE 2.0改装品在Webike台湾 (含外销站)都能够买到，还有不定期的优惠以及现金点数回馈，想要升级的朋友们千万不要错过啦！

 

看所有FORCE 2.0改装

看所有FORCE 2.0改装(香港澳门顾客

 

 

 

 

 

 

 

 

如果说DRG是速克达中的“性能跑车”，那么作为其双生车款的MMBCU便可以说是极致的跑旅车。一如既往的仿生学概念，赋予车辆前卫且引领潮流的外观元素，同时将创新与实用完美结合，展现车款名称由来中“曼巴”所代表的“高速”、“长距离移动”，继DRG之后再次为台湾速克达市场带来相当大的震撼。
今天就让我们来看看这台由飞龙遁入地表化身而成的“蛇王”还有哪些值得升级的地方吧！

外观

JSTC-小高凸风镜组

作为一台称职的跑旅车款，怎么可以在旅行的舒适度上妥协呢？因此编辑第一个要推荐的就是来自JSTC的风镜组。
JSTC选用高强度的耐用材料，具备抗撞击性，有效提升骑士的舒适度与安全性，且在外观上也增添了几分运动感，

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R2 SpeedTek-扰流套件

第二个要推荐的是来自R2 SpeedTek的扰流套件，有效导引气流又兼具风格造型的设计，不只实用，也令车辆“凶猛毒蛇”的意象更加鲜明。
除了造型的着墨，在设计时也考虑到骑士安全，所以在边角看似较尖锐的地方都有收圆边，让骑士不会在紧急刹车时造成人身安全的威胁。

看所有R2 SpeedTek外观套件

看所有R2 SpeedTek外观套件(香港澳门顾客)

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传动优化

来自台湾的冠军传动：SCRK

MMBCU原厂的传动在设定上偏向省油、加速力道和缓、滑行较顺畅的配置。若是喜欢运动操驾、加速感明显的骑士，编辑这边推荐来自台湾的冠军传动品牌：SCRK。
SCRK最为知名的就是速可达的改装传动，强调起中速时直接有力的抓力与加速的轻快感，并且有着转速爬升与巡航时的稳定、不过转不掉转的特性。
传动后组的离合器蹄片也针对成分做特殊设计，强调抗热衰的特性与更好的使用寿命。

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认识来自台湾的冠军传动-SCRK

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制动

NCY

俗话说得好：跑得飞快，也要停得下来。以MMBCU来说，小资玩家可以先改来令片就好，真的不够再升级对四卡钳，若还有进阶的操控、外型需求再来考虑碟盘，最后一哩路则可以考虑金属油管和总泵一并升级。
那么…有没有一间厂商的改装品可以涵盖以上大部分需求呢？有的！那就是——NCY。他们推出的制动相关改装品不仅有效提升煞车的稳定性与反应速度，外观上也经过精心设计，让你性能外观一把抓。

看更多MMBCU NCY制动改装

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悬吊

原厂的避震器协调度并不差，但阻尼设定偏向舒适取向，如果有载人、运动驾驶的需求，那就是欠改！因此编辑在这边推荐两个品牌的改装避震器给大家：

Gears Racing-H2 后避震器

提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼力双向调整，外挂的气瓶不但可以稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性，是一款提供给中高阶对速度操控有要求的骑士使用。除此之外还兼具调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

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NCY-前叉套件

NCY出品的避震改装主要可以分成内管套件与前叉总成，其产品提供了更好的阻尼效果，能有效吸收震动，提升稳定性。此外若是选择具备阻尼可调的款式，还可以根据不同路况或骑行需求，轻松调整避震效果，以达到最佳舒适度和操控性。

前往看MMBCU NCY改装前叉

引擎动力提升

在不考虑更动引擎的情况下，除了升级火星塞，也可以从空滤着手。透过更好的进气效益，搭配加大集气箱再压榨一点动力。

GASOL-高流量空滤

独特不织布交织技术，砂石粉尘捕捉率达95%，兼具过滤性跟进气效益，没有使用塑胶也更环保。

不织布滤材高流量空滤

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KOSO-波浪竞技型空滤

波浪式滤棉较平面式滤棉表面积增加20%，有效提升进气效率。并且使用替换式滤棉，可拆装清洁。

波浪竞技型空滤

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搭配空滤外盖效果更好

底盘

MOS-锻造轮框

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看更多MMBCU 轮框改装

 

今年甫发表二代的DRG BT，自2019年一代上市以来便是市场上最受瞩目的旗舰车款。前卫的设计语汇、独特的“性能跑车”定位，以及旗舰级的规格配备，无一不为台湾速克达市场设立了全新的标竿。而且，SYM从未因此满足，在二代发表前便已推出过几次小改款，再加上今年二代的登场，每一次带来的进化都令人不禁赞叹：哪里才是DRG进化的终点呢？
时至今日，一代DRG的改装生态依然蓬勃发展，今天就让我们来看看这台几乎可称之为划时代的速克达还有哪些值得升级的地方吧！

外观

外观是一台车最先被注意到的部分，不论是想低调的扮猪吃虎，还是高调的让所有人知道谁是街上最靓的仔，相信不少爱车骑士都会希望自己的车是独一无二的，因此在外观上的改装就变成必不可少的啦！编辑在这边就来推荐两个值得一试的外观件改装品牌。

MOS-碳纤维外观套件

除了知名的锻造轮框之外，MOS在外观件改装这块也有所着墨。其中又以他们家的“碳纤维”套件最为知名，采用高品质材料，纹路均匀且光泽度高，增添了车辆的视觉美感。

KOSO-外观改装件

作为老牌的改装品制造商，其产品以独特设计和实用性为主要特色，让车辆更具个性化的同时，也兼具耐用性与质感，不易受天候影响，能保持长久的美观。

传动优化

来自台湾的冠军传动：SCRK

DRG本身的传动配置已经相当运动化，透过改装则可以再把变速区域往特定的方向强化。编辑这边推荐进一步强化起步的品牌：SCRK，让你在繁忙的市区能快速脱离车阵。
SCRK最为知名的就是速可达的改装传动，强调起中速时直接有力的抓力与加速的轻快感，并且有着转速爬升与巡航时的稳定、不过转不掉转的特性。
传动后组的离合器蹄片也针对成分做特殊设计，强调抗热衰的特性与更好的使用寿命。

悬吊

原厂的避震器协调度并不差，但如果是体重较重的骑士，或是骑乘风格比较激进，就会觉得不太够用，下沉与弹跳感都相对明显。因此编辑在这边推荐两个品牌的改装避震器给大家：

Gears Racing-H2 后避震器

提供压侧(下压)及伸侧(回弹)阻尼力双向调整，外挂的气瓶不但可以稳定阻尼油温度，气瓶底部又内建全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性，是一款提供给中高阶对速度操控有要求的骑士使用。除此之外还兼具调整容易、后勤方便、享有保固等优点。

NCY-前叉改装套件

看更多DRG悬吊改装

看更多DRG悬吊改装(香港澳门顾客)

制动

NCY

俗话说得好：跑得飞快，也要停得下来。以DRG来说，小资玩家可以先改来令片就好，真的不够再升级对四卡钳，若还有进阶的操控、外型需求再来考虑碟盘，最后一哩路则可以考虑金属油管和总泵一并升级。
那么…有没有一间厂商的改装品可以涵盖以上大部分需求呢？有的！那就是——NCY。他们推出的制动相关改装品不仅有效提升煞车的稳定性与反应速度，外观上也经过精心设计，让你性能外观一把抓。

看更多NCY DRG制动改装

看更多NCY DRG制动改装(香港澳门顾客)

看更多DRG制动改装

看更多DRG制动改装(香港澳门顾客)

引擎动力提升

在不考虑更动引擎的情况下，除了升级火星塞，也可以从空滤着手。透过更好的进气效益，搭配加大集气箱再压榨一点动力。

GASOL-高流量空滤

独特不织布交织技术，砂石粉尘捕捉率达95%，兼具过滤性跟进气效益，没有使用塑胶也更环保。

不织布滤材高流量空滤

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KOSO-波浪竞技型空滤

波浪式滤棉较平面式滤棉表面积增加20%，有效提升进气效率。并且使用替换式滤棉，可拆装清洁。

波浪竞技型空滤

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搭配空滤外盖效果更好

看更多DRG进气相关改装

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底盘

MOS-锻造轮框

“簧下一公斤，簧上十公斤。”更轻的簧下重量永远是追求极致运动性的圭臬，但撇开这点不谈，原厂这么帅气的单摇臂设计，不改轮框肯定说不过去吧？
编辑推荐给大家的是由MOS出品的十五爪锻造轮框，特殊的多爪设计看起来更精致，颜色选择也够多，不管是要低调、高调都能满足。

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前往商品页(香港澳门顾客)

看更多DRG 改装轮框

看更多DRG 改装轮框(香港澳门顾客)

在一台车中，底盘扮演着至关重要的角色，从轮胎的回馈到车架提供的信心，每个环节都影响着整体驾驶体验。而在这些元素中悬吊系统无疑是核心所在。

不同的悬吊设定不仅可以提供更加舒适或运动化的表现，还能让车架的原始设计优势充分发挥，不再受限于原厂设定。

透过改装避震器，驾驶者可以针对自己的需求进行客制化调整，不论是追求极致操控感，还是希望在日常驾驶中得到更平稳的乘坐体验，这正是为何现今高阶车款纷纷配置可调整式悬吊的原因之一。

因此这次编辑部将为各位带来几款避震器的推荐，无论你是刚入门还是进阶玩家，都能在这里找到最适合你的产品！

入门改装后避震器推荐

入门款式的后避震器主要是针对弹簧的磅数 (硬度) 以及阻尼设定做强化，让避震器更不容易触底与过多的摇晃。

并且通常会提供无段或有段式的调整功能，让使用者可以再更细部的作微调。

有段式调整透过螺丝起子插入转动后就能快速做调整，优点是调整方便。

无段式调整则是透过勾型板手去调整下方的转盘，优点是调整会更加细腻。

KITACO 后避震器

来自日本的综合性零件开发商，小排量车款的改装品是他们的强项，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

小排量的车款通常设定上会比较舒适取向，若要选择又有支撑性、又兼具CP值的选择的话十分推荐，此外 KITACO 的颜色选择也比较活泼多样，更适合玩乐车款使用。

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

SP武川 后避震器

同样也是日本知名的综合性零件开发商，专注于小排量车款的改装品，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

觉得原厂偏软的话同样也能选择它，除此之外针对特定的车款还有推出降低高度的版本，增加置脚性。

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

中阶改装后避震器推荐

和入门最大的差异在于中阶避震器在做工、可调整性上都会更好。

到万元上下的级别后，避震器本体大多采用铝合金制成，有更好的散热性与外观质感，此外也开始能看到大家俗称的“挂瓶”设计，挂瓶设计(气室设计) 能帮助避震器内的油分与气体不会混和，来达到更稳定的运作效果，部分款式避震器的气室会做在本体内，因此不是每款都有酷酷的瓶子~

而在调整性上会额外提供阻尼可调功能，使用者可以再去微调下压和回弹的速度来达到最满意的操控。

YSS 后避震器

在泰国的知名避震器品牌，产品线、车种广泛，从三千元内的入门款到3万元的高阶款都有。

不论是玩乐、复古或是运动车款都相当推荐的品牌，较进阶的款式会有无段式的预载、挂瓶以及伸压侧(压缩回弹)阻尼可调等配备。

以台湾人气销售的复古车款CB350来说，专用的Z系列就搭载了油气分离设计，并且回弹阻尼与车高可调整。

运动车款担当的CBR650R则有挂瓶的MU系列，采用预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计。

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 有

Gears Racing 后避震器

来自台湾的 Gears Racing 是在赛事中非常活跃的品牌，用来自世界各地赛道的经验与数据打造出他们的避震器。

除了预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计之外，也可针对体重、使用需求进行客制化设定，新手、老手在初次拿到避震器后都能快速的上手调整，十分平易近人，是一支能陪着你上班、也能陪着你下赛场的避震器。

而台湾品牌最大的优势就是强大且便利的后勤服务，省去了进口品牌需要的待料时间， Gears Racing 的保养、维修、修改设定都能在台湾本岛内快速进行服务，让好的避震器可以陪着你一辈子。

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式

阻尼调整功能： 有

SYM近年来进步神速，尤其2024上半年销售排行的前十名中，SYM就包下了七个名次且独得前三名，重新回到市占龙头宝座。

而销量冠军的车款，相信大家都不陌生，正是“JET SL / SL+”。
三阳的“JET”车系自2009年上市以来，就一直受到年轻族群的喜爱，俐落的车身线条，在当时普遍设计都还较流线、圆润的时代，无疑是相当前卫的风格，配上紧凑的车型与轻巧灵活的操控性，很快的Jet就成为热门的机型之一。

JET在推出后也不断的进化，并且2015年大改款推出JET S更在TSR赛事中大放异彩，日后也一直是颁奖台上的常客。
除了赛道上的竞争，三阳也努力满足一般消费者的需求，最终才有了今日的佳绩，成为新一代的市占率冠军。

体质如此强悍的车辆，各大改装品牌当然也准备了得意之作来进一步提高JET SL的操控性，接着就随着笔者的介绍，来看看如何激发JET SL / SL+的全部潜力吧！

个性化套件：让JET SL外观更显战斗力

外观件除了改装门槛低以外，也能够凸显个人风格与获得改装乐趣，因此是多数人初次改车的首选分类。
KOSO身为台湾最知名的改装品牌之一，自然不会放过任何强化JET SL / SL+的机会。

1　　KOSO 冲刺前土除

极具跑格的前土除，碳纤维立体压纹大幅提高质感。

2　　KOSO 后轮内土除

加大后胎也适用的内土除，运动化设计更加凸显细节。

4　　KOSO 大灯下导流

线条俐落且具有满满的运动感，热血玩家可别错过！

5　　KOSO 排气管防烫护盖

多层次锐利造型，让外观更立体，导流口还能帮助散热避免热气堆积。

6　　KOSO 后短牌照板

贴心的反光片与牌照灯让你帅气又合法，内建镜头孔，安装行车纪录器仍然美观。

7　　ＭOS 碳纤维外观套件

基本性能提升

虽然JET SL / SL+ 具备强劲有力的心脏，但我们仍然能透过改装来使动力输出更佳顺畅！
KOSO对此开发出了许多能够提升性能的套件，
别看一个小小的东西影响不大，积少成多也能有感提升。

1　　KOSO 高效率空滤外盖

不只是改变外观，更能提升进气系统容积及效率，一次满足外观与性能上的需求！

如果只想简单更换外观，也可以选择空滤外盖。

2　　KOSO 轻量化导风传动外盖

采用篓空的设计，减轻重量的同时，也加强了传动系统的散热效果以及清洁性，内建过滤棉提高传动系统寿命。

3　　KOSO 轻量化风扇

除了较原厂轻量化之外，特殊导风罩设计，能够减少风扇外围紊流并提升散热效率。

4　　KOSO 高效率机油泵浦、水泵浦

如果是平常喜欢小热血、传动配置较为激进的人推荐可以改装，加大机油流量，提供充足的机油压力与散热、清洁效果。

KOSO 高流量机油泵浦

如果要更进一步的搭配强化的动力或操驾习惯，通过冷却水通路截面积的调整，给予最佳的流量与压升，进一步提升性能。

5　　空气滤芯推荐

KOSO 空滤有两件式专利设计，属于海绵式的空滤，除了波浪式滤棉能提升进气效率外，也方便拆装清洁。

KOSO 波浪竞技型空滤

GASOL 则以原厂规格为基础，运用独特不织布交织技术，有效阻挡不规则砂石，粉尘达95%以上。

GASOL 高流量空滤

悬吊、操控强化

为了进一步的提升车辆的操控性与安全性，针对悬吊与制动的升级也是不可或缺。

1　　GEARS RACING H2P 后避震器

来自台湾的 Gears Racing，作为避震器领域的专家，当然也为JET SL打造出专属的后避震器。
MIT不只是品质得到保障，对于售后的后勤保养、保固都相当便利。

“H2P 后避震”可说是Gears的性能代表作。
提供伸、压测的的阻尼双项调整，外挂式气瓶具备更佳的阻尼油控温能力，
加上全尺寸压侧高低速阀片活塞，大幅提升压侧的设定范围与多样性。

2　　制动升级选择

想要最轻松的方式提升刹车性能，就是更换煞车来令片与刹车碟盘～

内盘T6高强度铝合金材质，并采圆打孔设计，强化散热与排粉尘效果。

浮动扣设计，有效分散对向卡钳产生的煞车剪力与应力，达最佳煞车效果。

内盘T6高强度铝合金材质，并采圆打孔设计，强化散热与排粉尘效果。

多种复合材质打造，耐磨耐用。适合小资与入门族群，提升制动力。

陶瓷复合材料，可稳定提供摩擦系数0.5~0.55之间的制动力，且无须特别维持煞车温度。

常用耗材

笔者也特别整理了较常有更换需求的耗材类，帮助车友们再更换时多一种选择！

1　　普立珠

KOSO的普立珠可是出了名的便宜耐用，
JET SL+原厂配重为D20x15mm 17G
JET SL 原厂配重为D20x15mm 13.5G
可依照需求去增减克数来满足不同的使用环境！

2　　皮带

SL 125 原厂皮带规格为797*22.2*28
SL+ 原厂皮带规格为809*22*28

3　　电瓶

JET SL / SL+ 原厂电瓶型号为GTX7A-BS / YTX7A

作为原厂的替代品，Motobatt 的电池拥有更长的寿命与启动电流的表现。

不论是通勤车、假日车都能有更好的寿命表现，以长期来看的性价比优秀。

想要平价一点的选择则可以使用一般的汤浅及统力电池。

在Webike上不论是提升性能或是保养维护，都能找到你想要的！

SYM的JET车系，除了在赛道热血之外，平时也是一台帅气好骑的代步车、跑山车。
Webike 摩托百货提供品质好的改装品，并且拥有最齐全、供货最稳定的服务，
如果想要打造一台独一无二的JET SL / SL+ 就来Webike逛逛吧！

一直以来都在轻档车市场占有一席之地的YZF-R15，凭借著自身优秀的运动性能与敏捷的操控表现，骑乘感受相当出色。
战斗感十足的外观设计充满著吸引力，来自于车厂旗舰仿赛的设计灵感，也是让人爱不释手的原因之一。

科技配备的部分，除了R15V4所搭载的TCS／ABS外，M版更是配有QS快排系统，即便是入门车型，也能够享有旗舰级的科技。
如此优异的体质自然而然的体现出R15 V4／R15M在赛场上拥有不俗的实力。

探索运动化性能与个性外观的融合

这边针对R15 V4／R15M优良的体质整理出各式改装品，除了在日常骑乘时兼顾帅气与舒适外，如果想更进一步的提升其赛道竞争力，不论是对于骑乘感受的挑剔、车身轻量化换取更优异的马力重量比，亦或是针对传动下手来突破动力输出的极限，相信看完本篇特辑都能够打造出爱车理想的模样。

YZF-R15 个性化外观改装

车头

既然是爆改化了，肯定也少不了MotoGP的最新科技－定风翼！
那么R2 Speedtek呕心沥血之作－GPW定风翼绝对是首选之一！
不但有着经过电脑模拟可以增加下压力的设计，并且材质坚硬却意外的有韧度，能够在转倒时尽可能的帮车子挡下一些伤害。

车身

配合著MotoGP的应用，R2 Speedtek设计了较适合一般人道路/运动使用的尺寸与风格。
相较于GPW制造更多的下压力的设计，UMW在设计上不刻意制造太多的下压力，力求稳定取向。
并且可以装饰跑车的外壳，增加更强烈向前冲刺的线条装饰，帅就完事了！
本体采用模组化设计，可以为不同车设计不同固定座，换台车换个底座就可以拔去用！
加上GPW套件，跨上车就仿佛置身于YZR-M1一样让你能够在赛道中热血驰骋！

赛道最影响操控的其实是车手与车辆的固定性，车手们与车辆的接触只有四个地方－“把手”、“坐垫”、“脚踏”与“大腿”，车手靠着这四个地方去控制150kg以上的车子。一旦一个接触面出现滑动就会使得车手用更多力气控制车辆与维持自身平衡。
而R2透过3D打印的立体技术和高摩擦力软材质的应用，让热血骑士们在平路与山道上更好舒适的固定双腿，减少因为坑洞与震动而往前滑动的频率。
TP立体编织油箱贴采用的是重复多边形构成“面”与“线”，这样的结构可以带来稳固的底层跟柔软的表层，因此产生了“主动适应”的特性，能够主动贴合大腿，加上3D打印因层层堆叠而在斜面上产生的直线横纹，进一步提升了抓住大腿的效果！

车尾

R系列跑车高翘的车尾，虽然营造侵略感的战斗气息，却也常成为上下车时最常踢伤与倒车擦伤的区域。
R2突发奇想，为此系列部分车款设计专用的车尾保护尾翼套件！
在同样加强点缀原厂线条的同时，跟进YZF-R7的设计风格，让整体拥有身为同门红牌车款的“份量感”与“层次感”！

短牌架

日本改装大厂DAYTONA为了YZF-R15所推出的短牌架，能够展现具有R-DNA仿赛血统的外观，并且保持车尾的简单俐落。
车牌角度特别经过设计维持在40度的夹角，方向灯也能够沿用原厂，省下一笔改装灯系的费用。

YZF-R15 基础性能提升

零件与用品

延伸阅读2024 YZF-R15 V4 / R15M 噪音合格管推荐＋排气管检验教学懒人包

“排气管噪音检验缓冲期”的时间比我们想像中的还少 距离缓冲期结束只剩下100多天，但时间可能比我们想像中的还要少。 考大学可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何处无芳草，但这个缓冲期是专属于今年的好。 想必大家都希望能在更加严格的2025到来前把该跑的流程跑完吧？ 如果想要在今年检验完成、安...

YOSHIMURA排气管

R15作为日系车款，创立至今已超过70年的世界大厂YOSHIMURA，也有推出为R15 V4量身打造的品项～
这款R-77S全段排气管，除了重量更轻、声浪悦耳外，更是无须改电脑，即可有效增强动力！
并且原地噪音更刚好压线在90dB，符合2024年的台湾政府检验标准～

R-77S 全段排气管

YOSHIMURA ASIA排气管

除了R-77S以外，YOSHIMURA也推出了采用经典圆筒砲管造型的GP-MAGNUM全段管。
并且Webike台湾更有供应品质、原料与日规完全相同，但价格更实惠，更可自由拆装消音塞的泰规版，
让你以国产的价格入手日本70年老牌的品质与性能！
*此款排气管原始噪音不符2024年台湾政府标准，建议选购商品页面中推荐之专用消音塞

YZF-R15 悬吊与操控性强化

R15胎宽采用前100后140的设计，如此配置使车辆在倾倒时相当敏捷俐落，因此透过骑乘三角与悬吊系统的调整，让骑士感受犹如人车合一的骑乘感受，实现更激进的倾角，也是在赛场上取得先机的不二法门。

脚踏后移套件

来自台湾的“W!ZH 欣炫”价格实惠却拥有高品质的材质与加工工艺，
高度自由的客制化系统也是一大优点，每位骑士都可以针对自己的需求更换零件，
同时实现“哪边坏了换哪里”的好处，不用担心倒车就要换整组，相比进口品牌也能省下不少待料的时间。

Sport Edition系列，最为较于入门的运动版。
虽然无法进行细腻的微调，但本身就给予足够的后移与上移量，可以满足大多数骑士的需求，加上价格实惠，相当划算。

Basic Edition系列，进退自如的标准版。
能进行多段数的调整或是更换配件来满足不同需求，大幅度增加后移与上移量，属于进阶玩家的首选。

前叉与后避震器

大家都知道原厂悬吊性能与调整范围有限，如果需要激烈操驾势必需要更好的悬吊来稳定车身动态，
这边一样是推荐出自于台湾的品牌，“GEARS Racing 集亚工业”
价格实惠、用料扎实且保养方便，集亚扎根台湾多年的赛事经验，对于运动化车型R15来说，可说是最好的搭配。

Extra Volume 2系列为CP值极高的选择，适合喜欢快速上手的骑士使用，
配有外挂气体容积系统，能够有效减少阻尼油热能的产生。
简化的设计，透过简单的微调伸侧阻尼，即可享有骑乘的操控乐趣。

HILL 2 Plus系列适合进阶玩家使用，提供压侧及伸侧阻尼力双向细腻调整，
外挂气瓶不但提供额外的油量以达到稳定阻尼油温度的功能，
气瓶底部又设有压侧高低速阀片活塞，大幅提升压测的设定范围与多样性，
满足对于操控性极其要求的骑士。

250S系列唯一编组尼弹簧+一边气压预载辅助，单边阻尼的设定方便调整，
另一端的气压预载机构，可使用定压打气机快速微调预载，
双重搭配下，创造出细致的阻尼力，有效消弥路面带来的冲击。

采双向阻尼双向调整设计，阻尼的软硬可依需求针对伸侧和压侧进行独立调整，
做出大范围的阻尼力调节，提供车手细致的阻尼力变化需求。
消除冲击的同时也提供轮胎所需的正向力，有效稳定车身。

制动系统的升级

想要用最划算的价格提升刹车性能，最快的方式就是更换煞车来令片与刹车碟盘，
SBS刹车来令片具备更好的刹车性能，减少刹车距离外也带来更理想的散热效果。

NCY浮动碟盘可以有效的分散煞车产生的热量，降低过热的风险，有助于为持煞车性能。
并且能够均匀的分布刹车力道，减少碟盘变形与局部磨损的可能。

YZF-R15 传动优化

油封链条

R15 V4／R15M原厂链条规格为428/128，
D.I.D的428VX系列采用X-Ring油封设计，相比传统O型油封减少了50%的转动阻力，
使用寿命也获得大幅的提升，绝对是超高CP值的改装项目之一。

后齿盘

SUNSTAR轻量化齿盘，有助于减少簧下重量，获得更好的操控感受。
另外可以透过加大齿盘来改善加速性能，但随着后齿盘加大尾速也会随之下降一些，
也会需要注意链条长度是否足够。

结语

YZF-R15车系，如今可说是白牌轻档车市场的绝对王者：平易近人的价格却有着丰富的原厂配备，同时作为日系车款，也有许多世界级厂商为其开发改装精品。
除了在赛道热血之外，也是一台帅气的代步车、跑山车，如果想找品质真正好的改装品、打造出心中理想的R15的话，就来品项最齐全、供货最稳定的Webike摩托百货逛逛吧！

激发改装潜能，CB350RS也能运动化？

作为复古车H’ness CB350的双生车款，采用“新复古”设计风格的CB350RS，外观结合旧时代的优雅与现代的帅劲，
虽然表面上看起来好像跟“运动、热血”两个字沾不上边，但真的是如此吗…？

实际上：

• 引擎采用长行程设计搭配大质量飞轮，低转扭力充足、易于控制，出弯加速饱满
• 铁制半双摇篮骨架，稳定且具备弹性，过弯舒适流畅，无须和离心力硬碰硬
• 宽大的油箱造型易于固定身体
• 后轮改为17吋轮框，提供更灵活的加减速性能与车身动态

以上种种优点，使得CB350RS不仅通勤、休闲两相宜，
如果认真改装一番，更能是一台好顾、省油的跑山／赛道车！
这份潜力反映在日本国内，便是将CB350RS赛道化，甚至用于比赛已非新鲜事～

为何选择运动化改装？

前段时间我们分享了关于CB350RS轻越野、旅行取向的改装推荐，
但一台可玩性高的车，当然不会只有一种改法，
因此笔者特地针对想要在柏油路上畅快奔驰的车主们，
挑选出能够更好激发CB350RS潜力的性能改装品，让这台“新复古车”不只骑帅，也能又快又安全。

零件与用品

延伸阅读CB350RS改装攻略：轻度越野和机露爱好者的必备指南

采用“新复古”设计风格的CB350RS，外观结合旧时代的优雅与现代的帅劲， 引擎采用气冷长行程设计，省油、好顾的同时扭力充足、易于控制， 搭配大气、稳定、具备弹性的铁制半双摇篮骨架， 座椅也平坦，易于双载或固定行李。 以上种种优点，使它相当适合轻度越野与机车露营，并且通勤、休闲两相宜。 因此问世后不...

CB350RS－提升动力改装

想让爱车更有力、声浪更好听，同时不想吵到邻居吗？
不妨参考50年大厂MORIWAKI，专为CB350车系打造的排气管产品～

MORIWAKI 尾段排气管系列

在台湾相当受欢迎的SHORT Megaphone，以及采用复古铝合金尾段的MONSTER，都是非常棒的选择。
动力提升、重量减轻、悦耳声浪不在话下，更棒的是它们符合2024年的台湾噪音标准：
只要在今年装上车、申请噪音检验，都能轻松获得合法上路的资格～

MONSTER 声浪试听：

*上列产品，原为针对2023 日规GB350 S设计。
经过小编实测，所有年份 (包含2023之前) 的CB350RS，皆可直上安装，无须任何修改调整～

MORIWAKI B.R.S. 前段排气管

安装MORIWAKI尾段后，如果对动力还有进一步的追求，
除了广受车友喜爱的SP忠男 POWERBOX前段管之外，
也能搭配MORIWAKI专为自家尾段打造的“B.R.S”前段管：
别看它外表只是一根粗粗的白铁管，实际上内部具备复杂、细腻的“二重管构造”，也内藏可减少排气污染的触媒～
动力和声浪有感强化外，更能减轻顿挫、档煞，让爱车更有力也更好控制。
噪音也控制在今年标准的合格范围，让您安心改、安心享受～

声浪试听 (搭配MONSTER尾段)：

*本商品原为针对2023 日规GB350 S设计：
2023之前的CB350RS，可直接安装，无须任何修改。
2023年起的CB350RS，由于前段设有“两组”含氧感知器，若要安装本商品，须自行加工第二组感知器锁点。

如果真要下赛道的话…

实际上，MORIWAKI有为CB350RS推出“赛道专用版”的MONSTER排气管、脚踏后移、赛道壳等套件。
而这些套件，便是以他们参战日本地方赛事“铁马”、蝉联分组冠军的经验开发而成！
想要解放CB350RS的赛道潜力，选择MORIWAKI准没错！

DAYTONA 分离把套件

老字号厂牌DAYTONA推出的分离把套件，令人惊艳的是，从上三角台乃至于油门座、油门线、离合器线，甚至是煞车油管，
全部帮你搭配好一套带走，相当贴心，省去后续安装修改或订制的麻烦～

BABYFACE 脚踏后移

调整完手把位置后，也要针对脚踏的搭配，来达到最理想的骑乘三角～

BABYFACE以铝合金与不锈钢打造脚踏后移套件，可以多段调整踏杆与打档杆的位置，
除了提升操纵性外，亦能减轻车身重量，发挥出更良好的性能。

全组脚踏后移，透过替换掉整组原厂脚踏底座，获得更轻的重量与更好的后移量。

半组脚踏后移，以原厂脚踏底座为基础进行延伸，简单调整也有不亚于全组脚踏的后移量，是高CP值的选择。

说到这里，是不是感觉闻到一股咖啡香？
没错！CB350RS是体质相当不错的一台车，经典元素搭配轻量、运动化的改装，摇身一变即是Cafe Racer。

CB350RS－运动化底盘改装

有了更运动的骑姿，也需要相对优异的底盘与悬吊系统，在热血操驾时才能够让车身动态稳定。

GEARS Racing 悬吊系统

来自台湾集亚工业的“GEARS Racing”，是玩家们绝不会错过的理想品牌，
拥有多年的赛事经验，并基于这份坚持，不断满足各个骑士需求的集亚，勇于挑战可说是他们的核心价值。

与他牌相比，集亚提供完善的客制化服务与12个月保固，不论是避震器的长度或是根据车手使用习惯调整弹簧、预载等，相信集亚绝对可以符合你的需求，
在未来如果有保固、保养，更换耗材的需求，台湾制造的优点也能完全展现出来，省去花时间待料的麻烦～

H2 后避震器

适合对性能更加要求的玩家，提供下压及回弹阻尼力双向细腻调整，调整简单直接、段段有感，不会有复杂的高低速需要交叉设定，让骑士能够应付各式各样的路面状况。
外挂的气瓶提供额外的油量以达到更佳稳定控制阻尼油温度的能力。

FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

阻尼力的软硬可依车主需求调整独立的伸侧和压侧分离调整，简化的设计也让调整变得更容易，节省时间，
搭配精算的调整针头角度，做出大范围的阻尼力调节，提供骑士细致的变化需求。

GALE SPEED【TYPE-N】铝合金锻造轮框

车辆的簧下重量对加速、减速和转向都有着很大的影响。
GALE SPEED透过减轻轮框重量来助于减少惯性，这不仅改善了加速、减速和转向的操控性与灵敏度，
也有助于提升轮胎抓地力、制动性能与磨耗表现，能够全面提升车辆悬吊的运作表现！

BRIDGESTONE BT39 全能运动胎

将轮框维持原厂设定，但也希望轮胎性能更上层楼吗？
对于有这样需求的车友，小编相当推荐日系大厂BRIDGESTONE推出的运动胎“BT-39”：

从过去玩野狼的时候就懂的进口好胎，兼具磨耗、干湿抓地力，更有着出色的吸震与与运动性能，代步、热血两相宜～

CB350RS－强化制动改装

SBS 高性能烧结来令片

越骑越快的同时，也要煞得住才能安全回家。

源自丹麦的SBS，在来令片领域是能和Brembo齐名的世界级大厂，
这款竞赛级的金属烧结来令片能够大幅改善制动力，有着非常优秀的冷车制动能力与稳定性，绝对是制动力升级的首选！

SUNSTAR PREMIUM RACING 煞车碟盘

碟盘吃沟后也会影响煞车性能！

想要更换碟盘的话，SUNSTAR的PREMIUM RACING 前煞车碟盘比起原厂有着更好的煞车性能，
并且更有排屑沟槽设计，可以延长清洁周期让煞车可以更持久。

CB350RS－传动改装

后齿盘升级推荐

想加大齿盘提升加速性能，但不知道如何选择吗？
这里也整理了一些热门的链条 & 后齿盘设定给各位骑士参考～

• 维持原厂设定：104目 & 35齿
• 小热血：104目 & 37齿
• 大热血：106目 & 40齿

KITACO、SUNSTAR等热门厂牌都有推出相对应的齿盘可供选择，后齿数越大，加速的性能就会提升越多，但相对的会牺牲尾速 (极速)。
并且要注意：CB350RS后齿盘的齿数超过37齿的话，就需要换上更长的链条目数哦！

链条百百种，如何选择能够带来更顺畅动力输出的链条，符合骑士对于运动化的需求呢？
日本大厂D.I.D的520VX3 链条绝对是个理想的选择。

VX系列是能够带来轻快操控感的“Light Riding油封链条”：
采用X-Ring油封设计，比起传统O型油封减少了50%的转动阻力，压倒性的减少磨耗，提升使用寿命。
通勤热血两相宜～

总结

CB350RS是一台可玩性相当高的车款，与H’ness CB350相比，结合了复古与现代风格，其现代化的线条设计深受年轻族群喜爱。
卓越的改装体质，不仅提供了舒适的骑乘体验，还具备了优良的操控性能，使其成为休闲、热血皆宜的理想选择。