HONDA REBEL 1100，以其低趴的 Bobber 身形与强大的公升级动力，成为了许多骑士心中的巡航首选。然而，当你享受着 DCT 的顺畅换档与 1100cc 的充沛扭力，在快速道路上尽情奔驰时，那股迎面而来的强大风压，是否也让你感到一丝吃力？

“上半身の寒さを少しでも和らげたくて…”

(想要稍微缓和上半身的寒冷…)

这句来自车友“あき”的心声，或许也是你的写照。你动了加装风镜的念头，却又看着 REBEL 那个性的圆灯车头犹豫不决：

“装了大风镜，会不会破坏原本帅气的 Bobber 风格？”

“装了帅气的头灯罩，真的能挡风吗？还是只是装饰？”

“安装会不会很麻烦？听说有些要拆大灯？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适巡航”与“帅气风格”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [风镜 / 头灯整流罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 REBEL 1100 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“防风效果”的期待有多高？

   你是希望在 140km/h 巡航时依然舒适 (如 GIVI)？还是只要减轻一点胸口的风压就好 (如 MORIWAKI)？甚至，你只在乎帅气，防风是其次 (如 HONDA 头灯罩)？

2. 你追求的是“风格整合”吗？

   你是喜欢像原厂头灯罩那样，与车身消光黑完美融合的“一体感”？还是喜欢像 Puig 那样带点坏坏的“Dark Night”风格？

3. 你的“安装环境”与“工具”？

   部分产品安装时空间狭窄，需要“手动六角扳手”慢慢转 (如 HONDA, MORIWAKI)；有些甚至可能需要“切断支架”或“微调”才能安装 (如 GIVI)。你是否有足够的耐心与工具？

4. 你是否已经改了“把手”？

   有车友提到，改了“把手后移”后，原本的小风镜看起来变得很奇怪，因而更换了款式。你的把手设定可能会影响风镜的视觉效果。

“气势”还是“舒适”：REBEL 1100车友的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“长途巡航”的实用派 — 风压退散，舒适第一

这群骑士将 REBEL 1100 视为长途旅行的伙伴。他们愿意为了“防风”与“防寒”，牺牲一点点 Bobber 的极简风格，换取在高速公路上也能轻松巡航的舒适度。

商品：GIVI – 通用 中型风镜［A660］

［投稿者］あき

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］PS250

“我是为了缓和上半身的寒冷才装的。……防风效果非常优秀，戴着有帽簷的安全帽在高速公路以 140km/h 巡航，也有不错的防风效果。……不过安装时把手周围作业空间狭窄，有点辛苦。”

［投稿者］lider

［身高体型］未公开

［拥有车款］JOG CIAO

“这种挡风镜装上去对车身整体美感影响甚微，但是长途高速巡航时，您就会发现我的描述所言不假。”

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 风镜组

［投稿者］まー君

［身高体型］166-170cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“我是从 Aero Visor (较小的风镜) 换过来的。跟 Aero Visor 比起来，多少有点防风效果，但希望能再多一点上方的防风效果就好了。……如果你已经有支架，随心情更换风镜也是不错的选择。”

［投稿者］Charles

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“已经在市场找寻风镜好久⋯终于在Webike找到心仪的产品。商品品质非常的棒⋯质感很棒符合期待。安装也非常的容易又有详细的说明书⋯值得推荐”

［投稿者］ALEX

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“时速约70以上就能感受到风压明显减小。DIY安装也简单，只要自备10mm梅花扳手、4mm及5mm六角扳手就可完成。PC材质的风镜，具有非常高的安全性，不易破裂，让人更加安心使用。”

［投稿者］CCTai

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装上不难，原本担心与方向灯同锁孔以后会影响方向灯稳定，但是实际上是锁在同一固定座。不过安装后要注意会与煞车油表很接近甚至接触到，需要微调煞车油表。”

群像二：“暗黑风格”的造型派 — 帅气整合，质感至上

这群骑士坚持 REBEL 的“叛逆”精神。他们选择能与车身线条、颜色完美融合的产品，让改装件看起来就像原厂标配一样自然。

商品：HONDA – 头灯整流罩

［投稿者］コバル

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］REBEL 1100 | Super Cub 110

“总之就是外观变得很沉稳、很帅、很紧凑。消光黑的颜色也跟车身很搭，统一感很好。……不过要注意，如果盖车罩的话，透明部分容易磨出小伤痕，建议盖块毛巾保护。”

商品：Puig – DARK NIGHT 头灯整流罩 (亮面黑)

［投稿者］ぎー

［身高体型］166-170cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］NMAX 155 | ZX-4R

“【是否符合形象？】跟想像中一样。【安装难吗？】虽然写着 EASY，但说明书很难懂，装得很辛苦。左右金属支架的弯曲度不一样，让我苦战了一番。”

商品：Puig – DARK NIGHT 头灯整流罩 (消光黑)

［投稿者］Randy

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“收到后隔天就DIY装上了, 说明书很清楚, 按步骤一步一步作就完成了….唯一比较美中不足的是, 大灯与灯罩之间有点空隙没有百分百精准密合, 不过倒也没有什么影响…整体而言很满意, 整台车的气氛完全改变了! 上路测试风镜效果也不错,整体受风感降低许多!”

［投稿者］Ivikaui

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“1. 整流罩整体搭配更有美式风格　2. 高速行驶风压明显降低，车身更稳　3. 安装说明书写的有点随意，加上支架没有绝对位置固定，安装时需要靠手感”

群像三：“轻度点缀”的极简派 — 仪表修饰，聊胜于无

这群骑士不喜欢大风镜，也不爱厚重的头罩。他们选择小巧的“仪表风镜”，主要目的是修饰车头线条，防风效果则是“有比没有好”。

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 仪表遮阳板套件

［投稿者］健

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］REBEL 1100 | CBR250RR (MC51)

“我买了半透明燻黑款，品质很扎实没话说。……安装后试跑了超过 100km/h 的速度，跟没有装比起来，受到的风压明显不同。虽然跟专门防风的大风镜比效果可能较低，但对我来说已经足够了。”

［投稿者］未公开

［身高体型］171-175cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“感觉不到预期中的防风效果。只是外观改变了而已。”

(小编提醒：这显示了每个人对防风效果的体感差异巨大，选择前需有心理准备)

【车友的真实提醒】

安装风镜/头灯罩，往往伴随着意想不到的“手路”问题。

提醒 1 (针对 HONDA 原厂头灯罩)：工具选择很重要！

［投稿者］コバル

“安装时需要先把大灯拆下。……要拆固定螺丝时，如果用大支的棘轮扳手会‘卡到大灯’，所以要注意只能用手动的六角扳手。”

提醒 2 (针对 MORIWAKI)：狭窄空间的挑战

［投稿者］健

“普通的六角扳手很难转动 M8 螺丝，需要‘短版 (Short Type)’的扳手才能确实锁紧。而且附带的套筒 (Collar) 很难夹住，说明书也有点简略不亲切。”

提醒 3 (针对 GIVI)：可能需要“加工”

［投稿者］あき

“某网站说必须切断不锈钢圆棒才不会撞到油箱，但我因为有装‘把手增高座 (Handle Riser)’，所以不用切断也能装。……把手周围作业空间很窄，装得很辛苦。”

总结对照表

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

REBEL 1100 的风镜改装，是一场“舒适”与“帅气”的博弈。从车友们的回馈中，我们看到了清晰的选择路径：

如果你是“高速巡航派”，GIVI 的大型风镜能带给你最实质的舒适感，但你必须克服安装上的挑战。

如果你是“风格至上派”，HONDA 原厂头灯罩 提供了无可取代的一体感与质感，是让 REBEL 变身“黑武士”的最佳拼图。

而 MORIWAKI 与 DAYTONA 则提供了介于两者之间的平衡选择。

在按下购买键前，请务必确认你的“工具箱”是否准备好了——尤其是那些短版扳手与耐心。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？

你的 REBEL 1100 换了哪一款风镜？它挡住了风，还是挡住了你的视线？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟们最好的灯塔！

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Honda Super Cub C125，作为国民车的高级旗舰，它优雅的线条与精致的细节，让人爱不释手。然而，对于这台天生就要“载”的车款来说，原厂后货架那精致小巧的尺寸，在面对长途旅行或日常采买时，往往显得力不从心。

当你想装上后箱来场壮游，或是想绑上露营装备时，心中是否也曾浮现这样的拉扯：

“换了大货架，C125 的优雅屁股会不会就毁了？”

“原厂货架太小，改装品能直上外厂后箱底座吗？”

“听说有些货架跟改装避震会打架？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“美感”与“实用载重”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 C125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多大？

   你是只需要绑个雨衣、便当（如 G-Craft）？还是需要装载大后箱、甚至钓鱼箱（如 ENDURANCE, World Walk）？这决定了你需要的货架尺寸与强度。

2. 你是否在意“颜色与外观”？

   C125 的车主通常对美感有坚持。你是喜欢与车身同色的低调（World Walk 黑色），还是追求 US HONDA 原厂精品的电镀质感？

3. 你是否有“其他改装品”？

   这是最容易被忽略的陷阱。有车友回报，部分货架在安装时会与“改装后避震”或“马鞍包支架”发生干涉，导致无法安装。

4. 你的“DIY 能力”？

   有些货架标榜“简单直上”，有些则需要“两人合作”或“拆卸后避震上座”。你是否有足够的工具与耐心？

“实用载重”vs“精致风格”：C125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装休旅”的实用派 — 箱子是本体，载重是信仰

这群骑士将 C125 视为长途旅行的伙伴。他们需要的是宽大的平台、稳固的锁点，以及能轻松安装 GIVI 底座的设计。

商品：GIVI – 行李架 [SR1168]

［投稿者］波乗り

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“管径很粗，看起来强度十足，跟我想像的一样。……GIVI Mono-Lock 底座也能牢牢固定，结构简单很好。……要注意的是，因为是左右两块零件在后方中央锁合，螺丝孔位可能需要一点一点慢慢对准才好装。”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］GSX400Sカタナ

［身高体型］166-170cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“因为原厂货架太小才买的。……跟原厂比起来‘确实重了不少’，但考虑到双载或载货的需求，这个重量感是合理的。安装很简单，后避震螺丝不用全拆，松开一点就能把固定座塞进去。”

［投稿者］mark

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“比原厂的后货架大且坚固，绑载物品更为方便。毕竟是日货，价格偏贵，但应该也是目前C125后货架中质量，颜色，最搭配车型的。”

［投稿者］8z

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“比原厂货架大，虽然不便宜，但比原厂货架实用。安装要多注意，拆装过程很容易a到车体。整体搭配还不错，可推荐！”

WirusWin – 外挂后货架

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“此款不适用原厂后座垫，经webike工作人员贴心、专业的确认，隔天快速收到货，忐忑的开箱，看到实品后有被惊艳到，这样的好货，居然被我买到，但不能确认是否会干涉到其它东西，马上拿去合！真的完美！刚刚好，比之前的货架硬、稳！”

群像二：“生活机能”的务实派 — 买菜、钓鱼、通勤通通来

这群骑士将 C125 融入日常生活。他们需要的是一个耐用、好装、价格合理的货架，用来应付各种生活场景。

商品：World Walk – 后货架

［投稿者］银虎

［身高体型］未公开

［拥有车款］HYPERMOTARD796 | KLX125 | Super Cub C125

“安装非常简单。我是为了在原厂货架上再加装一个钓鱼箱，并在后面放雨衣等常备品才买的。……可惜只有黑色，如果有银色或其他颜色就更好了。但安装真的很轻松，推荐。”

［投稿者］秀Papa

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］R nineT | Super Cub C125

“耐重 5kg，大部分的箱子应该都能装。……黑色烤漆让它不会太显眼，给人一种沉稳的印象。……虽然前侧安装部是‘ㄇ字型’，从后避震上座突出来有点丑，但因为是黑色的所以不明显。”

群像三：“质感至上”的品味派 — 铝合金切削的极致工艺

这群骑士不在乎载重，他们要的是“帅”。他们愿意花钱购买精致的铝合金切削件，只为了让车尾线条更俐落、更有质感。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“铝合金切削的质感，让人拥有欲大增。比原厂货架小一圈，让车尾看起来很俐落。……不过，‘要载东西可能很困难’，这就是个时尚配件。安装挺麻烦的，但精度完美！不愧是 G-Craft。”

商品：US HONDA – 后货架

［投稿者］おじゃる丸

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］Super Cub C125 | R1-Z | Monkey

“原厂的电镀非常美，非常满意。”

【车友的真实提醒】

改装货架最怕的就是“买了不能装”。

提醒 针对 GIVI：马鞍包支架干涉警告！

［投稿者］波乗り

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“▼其他… 我试图安装 KIJIMA 的马鞍包支架 (210-4963)，结果‘无法安装’。因为 GIVI 货架的锁点很厚，占据了后避震螺丝的长度，导致 KIJIMA 支架装上去后，螺丝长度不够锁螺帽了。”

编辑观点： 这是极为重要的情报！如果你打算同时安装“后货架”与“马鞍包支架”，请务必确认螺丝长度或两者的相容性，否则可能会面临二选一的窘境。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Super Cub C125 的后货架改装，不仅是为了载物，更是为了延续那份优雅的移动美学。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路线：

ENDURANCE 与 GIVI 提供了强大的载重与扩充性，让 C125 瞬间变身为长途旅行车；而 G-Craft 与 US HONDA 则坚守着“美感至上”的原则，用精致的工艺点缀车尾。

而在这两者之间，World Walk 以其低调实用与简易安装，成为了都会通勤族的最佳伙伴。

最后，请务必留意车友“波乗り”的血泪经验：“后货架”与“马鞍包支架”往往存在干涉风险。在下单前，请先确认你的后避震螺丝长度，以免快乐的改装变成缺件的恶梦。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 Super Cub C125 的后货架与相关配件。

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Honda CRF300L，这台承袭了 Baja 精神的轻量级越野车，天生就是为了探索未知而生。然而，当你兴冲冲地驶入林道，一次小小的倒车，可能就会让你的离合器拉杆应声断裂，把你困在深山之中。

“転ぶたびに まがってしまうレバー ハンドガードは必需品です”

(每次摔车拉杆都会弯掉，护弓真的是必需品。)

这句来自车友“max”的真实心声，道出了所有越野玩家的痛。原厂的开放式塑胶护盖只能挡风挡植物，对于真正的撞击毫无招架之力。脑中浮现改装“金属护弓”的念头，却又陷入了规格的迷雾：

“封闭式 真的比较安全吗？”

“装了会不会跟原本的拉杆、总泵打架？”

“冬天骑车手好冷，有没有防风效果更好的选择？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“安装难度”与“舒适性”之间，找到最适合自己的那一组护弓。

车友们在选 [护弓] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“防护等级”需求是？

   你是需要能承受倒车撞击、保护拉杆不断裂的“金属封闭式护弓” (如 ZETA Armor)？还是只需要挡风、挡树枝的“塑胶开放式护弓” (如 HONDA 原厂)？

2. 你的“安装环境”是否友善？

   这是改装护弓的最大魔王。把手是否有平衡端子？是否需要“钻孔”或“切削”油门座？有车友回报，ZETA Adventure 款可以直接对应原厂把手，省去不少麻烦。

3. 你是否需要“防风防寒”？

   对于通勤族来说，护弓上的“护片”面积决定了冬天的舒适度。你是喜欢小巧帅气的 XC 款，还是像车友“林道G”一样，换上了大型的 Scudo 款来对抗寒流？

4. 你是否已经改装了“把手”？

   如果你的把手已经换成了粗把或其他改装把手，记得要选购对应管径 (22.2mm 或 28.6mm) 的转接座。

“硬派防护”vs“舒适防风”：CRF300L/RALLY 车主的护弓流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“林道实战”的硬派 — 绝对防御，倒车也不怕

这群骑士是真正的越野玩家。他们改装的唯一目的就是“保护拉杆”。他们选择高刚性的铝合金封闭式护弓，并愿意为了安装而进行把手加工。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

［投稿者］ウナガッパ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“我是为了林道倒车而装的，‘效果拔群’。倒了好几次，离合器拉杆没事，后照镜也没大碍，手指也不会被夹到，我认为这是林道必备。……为此我还特地把把手换成了开孔式的，这样可以对应更粗、强度更高的固定用螺栓。”

商品：ZETA – ARMOUR 弯型把手护弓

［身高体型］171-175cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］CRF250L

“安装非常完美！外观也很帅气，是最棒的！”

群像二：“专车专用”的直上派 — 拒绝加工，轻松安装

这群骑士希望拥有金属护弓的防护力，但不想面对繁琐的钻孔、切削工程。他们选择专为 CRF 设计的款式，享受“直上”的便利。

商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

［投稿者］beyond390

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L (MD47)

“因为是 MD47 专用设计，所以安装完全没问题。……不过要注意，如果要装这个，更换（开孔）握把套会稍微花点时间。”

［投稿者］MASA

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L | GROM

“完全不干涉拉杆！虽然亚马逊有几千块的便宜货，但我还是买了知名大厂。……外观和刚性都超群！那种‘硬梆梆 ’的感觉很棒（笑）。”

群像三：“防风舒适”的通勤派 — 大护片才是王道

这群骑士更在意日常骑乘的舒适性，特别是冬天的冷风。他们会根据季节更换护弓上的“护片”，追求最大的挡风面积。

商品：ZETA – SCUDO 把手护弓板

［投稿者］林道G

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“为了秋冬的防风对策，我把护片‘大型化’了。……防风性很高。还可以上下调整角度。我搭配了快拆式加温手把，外气温 5~10 度都可以骑。”

商品：HONDA – 把手护弓 (左右一组)

［投稿者］タカトシ

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“不愧是原厂，安装完美又快速。虽然（塑胶材质）有点不可靠，但挡挡小石头、树枝应该够用了。”

【车友的真实提醒】

改装护弓最怕遇到“干涉”与“加工地狱”。

提醒 1 针对 ZETA：把手与管径的陷阱

［投稿者］ばなな (※ 评论 U-Clamp Kit)

［身高体型］166-170cm／66-70kg／壮硕体型

“换了粗把之后，为了装护弓特地买了这个‘长版 U 型夹具 (Long U-Clamp)’。这是正确的选择。如果不换长版，可能会干涉油门线或离合器线，有这个零件真的帮大忙了。”

编辑观点： 这非常重要！如果你改了把手，或者是原厂把手角度较特殊，标准的夹具可能会卡到线组。选购“长版 U 型夹具”是聪明的保险。

提醒 2 针对 ACERBIS：加工难度高

［投稿者］ＢＬＵＥ

［身高体型］161-165cm／66-70kg／壮硕体型

［拥有车款］Z1000Mk II | CRF250L

“装在 MD47 原厂把手上……需要把平衡端子的孔从 6mm 扩大到 8mm，还要重新攻牙……油门座也要削掉打通。虽然最后装得不错，但要花不少工夫。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

CRF300L 的护弓改装，是一场“防护等级”的选择题。

如果你是“林道硬汉”，ZETA Adventure Armor 是目前的终极解答。它解决了通用型护弓常遇到的“卡仪表、卡线组”问题，提供了最强的刚性与专用度。别忘了像车友“ばなな”建议的，如果改了把手，记得搭配“把手护弓安装支架套件 (U型固定座)”来避开干涉。

如果你是“冬季通勤族”，别犹豫，在 ZETA 护弓上加装 Scudo 把手护弓板，那将是你对抗寒风的最强盾牌。

至于原厂或塑胶护弓，它们提供了轻量与便利，但在真正的倒车面前，它们往往是“一次性”的。投资一组好的金属护弓，救回一支拉杆，这笔钱就回本了。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的护弓吗？快来 Webike 查看更多适用于 CRF300L 的护弓与手把配件。

你的 CRF300L 换了哪一款护弓？它拯救了你的拉杆，还是让你陷入了加工地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda MSX 125 (GROM)，这台充满乐趣的 12 吋小档车，以其灵活的操控与无限的改装潜力，成为了街上最亮眼的存在。然而，作为一台“Fun Bike”，它的实用性——特别是置物空间，几乎是零。

当你骑着它去买便当、或是想来趟周末小旅行时，是否总苦恼著安全帽没地方挂、雨衣只能塞背包？

“グロムの积载性の低さ…”
(GROM 的低积载性…)

这句来自车友“15年目のSC54”的感叹，道出了所有车主的心声。

加装后货架的念头在内心萌芽，想装个后箱来解放双肩，却又担心：装了货架会不会让 GROM 变成“送报车”？纤细的副车架真的能承受箱子的重量吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这台小车上，实现“载重”与“帅气”的完美平衡。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

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1. 你需要装“后箱”吗？载重是关键！

   这是最现实的考量。原厂货架的耐重仅 3kg，如果你想装 GIVI 箱子甚至露营，你需要的是标榜“8kg”甚至“9kg”载重的改装品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求“造型”还是“机能”？

   你是希望货架看起来像“车身的一部分”，不破坏线条 (如 G-Craft / DAYTONA)？还是你不在乎外观粗壮，只要能载就好？

3. 你的“安装”想多轻松？

   有些货架需要拆卸后壳、甚至需要两个人才能顺利安装 (如 HURRICANE)；有些则标榜“10 分钟完工”。你的 DIY 工具与耐心准备好了吗？

“重装载”vs“轻时尚”：MSX 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装载”的实用派 — 汉堡箱与露营的强力后盾

这群骑士把 GROM 当作全能车在使用。他们需要最强的载重能力，以支撑后箱或大量的露营装备。对他们来说，“载重”就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］たけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

“虽然买二手车时已经附有原厂的小货架，但我因为想装箱子，所以买了这款。它的‘耐重 9kg’比其他公司产品具有压倒性的强度。左右两边还能装安全帽锁……”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］てるじい

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“这是‘耐重 8kg’的顽强货架。……我装了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我装了 SP武川的上绕式排气管，只要把排气管支架反过来装，就能无痛直上，不用加工。”

［投稿者］こーちゃん

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“我装上了手边的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！让人想装个大型箱子了 (笑)。”

群像二：“风格至上”的视觉派 — 要帅，也要能载

这群骑士无法接受货架破坏 GROM 的短小精悍。他们追求的是与车身线条完美融合、甚至能提升质感的设计。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］kyo

［身高体型］156-160cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“为了打破零积载能力而买。我是‘完全看外表选的’，但质感很高、外观也很帅，选它是正解。……虽然还没载过东西，但载雨衣应该没问题。”

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］OJI-GROM

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“因为管径很粗，结构比一般货架更扎实。因此‘货架感变淡了’，看起来很帅，当作后扶手使用也很安心。消光黑的涂装让焊接痕迹不那么明显。”

群像三：“原厂信赖”的保守派 — 简单、直上、不折腾

这群骑士相信原厂的品质与设计，他们不需要夸张的载重，只需要一个简单、不用修改就能安装的置物空间。

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］BCNR33kai

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是原厂选配，所以‘不需要额外加工’，可以直接 Bolt-on (螺丝直上) 安装。”

［投稿者］ターボぅ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

“……虽然有耐重同样是 3kg 但更便宜的外厂品，但我单纯喜欢它‘没有棱角的圆润设计’。……结构蛮扎实的，虽然荷台很小载不了大东西，但安装很简单。”

【车友的真实提醒】

安装货架看似简单，但“公差”与“手路”往往是新手最大的恶梦。

提醒 1 针对 HURRICANE – 后货架 (二代MSX用)：一个人装会想哭

［投稿者］N

［身高体型］181-185cm ／86-90kg ／普通体型

［拥有车款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

“‘一个人安装有点辛苦’。如果能用绳子或胶带把货架固定在螺丝孔位上就简单多了，但因为货架本身蛮重的，固定起来很费劲。”

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (二代)

“这是一款坚固又时尚的后货架，外观处理也相当精致。侧边向外延伸的横杆，在牵车或移动车子时很好抓握。”

“……要把它装在土除和车体之间，一个人很难装。如果用绳子穿过螺丝孔做假固定，一个人勉强可以完成。”

提醒 2 针对 SP武川 – 后货架：螺丝孔的“漆”是阻碍

［投稿者］SC80E

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

“因为车体侧的母螺丝孔有烤漆，锁附属螺丝时‘硬到让人以为崩牙了’。我为了保险起见涂了少量的防卡剂才锁进去。……不过产品本身造工非常坚固，这点没有问题。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MSX 125 (GROM) 的后货架选择，取决于你对“载重”的渴望程度。

如果你是“箱子派”，KITACO (9kg) 与 ENDURANCE (8kg) 是唯二的选择，它们提供了超越原厂 3 倍的强度，让你安心装载露营装备。

如果你是“外观派”，G-Craft 与 DAYTONA 则在不破坏车身线条的前提下，提供了基本的载物功能与绝佳的质感。

最后，别忘了车友“SC80E”的提醒：安装前，最好准备一些润滑剂或攻牙工具，清理车架螺丝孔内的余漆，这能让你的 DIY 之路顺畅许多。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 MSX 125 (GROM) 的后货架与相关配件。

你的 GROM 换了哪一款后货架？你载过最重的东西是什么？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda Monkey 125，毫无疑问是这个时代最成功的“Fun Bike”，没有之一。它继承了超过 50 年历史的玩乐血统，小巧、时尚，天生就是一台“玩具”。然而，这也带来了它最大的烦恼：载物空间趋近于零。

那张厚实又俏皮的单人坐垫，几乎没有留下任何绑负绳网的空间。想加装“后货架”，放个汉堡/后箱 通勤或环岛，心中却充满了拉扯：

“在 Monkey 125 这么可爱的车上装货架，会不会看起来很可笑？”

“装了之后，会不会破坏那条完美的车身线条？”

“听说有些牌子的孔位根本对不准？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们也曾在“可爱”与“实用”的天秤两端经历天人交战…

车友们在选 [后货架] 时, 最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前, 你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价, 我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   这是最大的分歧点。你是真的要“极限装载”，需要装载 50L 汉堡箱、追求 8kg、7kg 的最高载重规格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？还是你只是想绑个小包包，更在意货架本身的“造型”与“纤细感” (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你对“安装公差”的容忍度有多高？

   这是 Monkey 125 改装的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那样“孔位精准、直上”的安心感？还是你愿意为了“造型”，而赌上 MINIMOTO 或 KN企划 那“孔位可能对不准”的人品？

3. 你追求的是“粗壮实用”还是“时尚纤细”？

   KITACO 的货架被车友形容为“荷台宽大、设计合理”；而 DRC 或 MINIMOTO 则被称赞为“与坐垫齐平、最帅气”。你希望货架成为车辆的实用延伸，还是低调的造型点缀？

4. 你是否需要“多功能性”？

   部分货架 (如 ENDURANCE) 的管径刻意做成 22mm，方便你额外加装“安全帽锁”或“饮料架”，这是否是你的加分项？

“重装载”vs“轻时尚”：Monkey 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“极限装载”的实用派 — CP值与载重量是唯一信仰

这群骑士的目标非常明确：Monkey 125 也要有最强的装载能力。他们追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重规格，以及能稳固安装 GIVI 或 K-MAX 汉堡箱的宽大平台。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

“…我比较了 Webike 上的几款产品，选择了‘积载重量 8kg’且评价很高的这款。……管径是 22mm，方便加装配件，我装了安全帽锁和饮料架。”

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］ウメ

［身高体型］171-175cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］V7 II Stone | MONKEY 125

“我选择了 KITACO 这款标榜‘耐重 7kg’的产品。‘宽大的荷台’有利于分散荷重，对于装载大型行李来说非常合理。设计也很实用，我很喜欢。可能不太适合追求可爱感的人。”

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］なるとん

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

“我想装个大箱子，所以选了这款。它的‘货架管径明显更粗’，安心感十足。”

群像二：“风格优先”的时尚派 — 线条第一，载重其次

这群骑士无法接受粗壮的货架破坏 Monkey 125 的玩乐感。他们追求的是最纤细、最不破坏原厂线条的造型，载重 3kg、5kg 就已足够。

商品：MINIMOTO – 延伸后货架

［投稿者］つばちゃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125 | R1200RT

“我本来想买 H2C（耐重 3kg），但光装 SHAD SH26 箱子就到底了…所以选了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像别人说的，它‘和坐垫的线条齐平，非常帅气’。尺寸不大不小刚刚好。”

商品：DRC – TOURING 后货架

［投稿者］Jigen

［身高体型］未公开

［拥有车款］390 ADVENTURE

“‘和原厂坐垫齐平’，尺寸也不会过大，我很喜欢。……我为了放单人帐篷而买的，太棒了。”

商品：H2C – 后货架

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“日本卖的货架都是银色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在烦恼时我找到了这款，‘价格是日本品牌的一半’。(虽然) 耐重仅 3kg，但对于不装箱子、只想绑包包的我来说足够了。”

群像三：“经典质感”的安心派 — 忠于原味，安装精准

这群骑士追求的是与 Monkey 125 完美匹配的质感。他们有的信赖 HONDA 原厂，有的则选择 SP武川 或 G-Craft 这样致敬 50cc 时代经典造型的品牌，并且极度要求“安装精准”。

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］リト

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］Z900RS | Z900RS

“Monkey 125 后货架，在不破坏风格的前提下，品质又高，我很满意。造型‘仿佛是向 Monkey 50 原厂货架致敬’，是我理想中的商品。”

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］ヒデ

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］JOG

“因为是‘纯正 (原厂)’的所以买了。……GIVI 的箱子装上去也不会晃动。”

【车友的真实提醒】

Monkey 125 的货架改装，充满了“公差”与“品管”的陷阱。

提醒 1 (针对 MINIMOTO)：臭名昭彰的“孔位地狱”

［投稿者］つばき

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125

“我在好几个网站上都看到‘孔位不准，很难装、甚至装不上去’的评论，所以一度很犹豫要不要买。……不过我收到的货，意外地很简单就装上去了。不知道是厂商修正了，还是我运气好抽到签王。”

(小编：虽然投稿者很幸运的没有遇到孔位问题，但很有可能只是”个案“，有意这款的车友一定要谨慎评估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR1000RR

“我之前买的是 MINIMOTO，但‘孔位不准’，感觉很差，所以换成了武川。不愧是武川，质感很好，我很满意。”

提醒 2 (针对 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］MONKEY 125

“虽然耐重 7kg 很扎实，安装也没问题。但…‘包装袋会摩擦零件导致刮伤’。我收到的就有金属抛光也救不回来的伤痕。考虑到退货的麻烦我还是装了，但这点非常可惜。”

(小编：帮这位苦主QQ)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 9 个主要品牌商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的后货架改装，是“玩乐”与“实用”的拉扯。从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. 实用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他们提供了 7kg 到 8kg 的惊人载重，让 Monkey 125 瞬间变身为具备长途旅行能力的“真．通勤车”。
2. 风格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他们提供了最纤细、最不破坏原车线条的造型，但也伴随着“载重仅 3-5kg”的妥协。

然而，最大的魔王藏在“安装公差”。数则针对 MINIMOTO 和 KN企划 的评论都证实了“孔位地狱”的真实性。

车友“せんダボ”从 MINIMOTO 换到 SP武川 的经验更是血泪。

我们的建议是：

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”与“赌人品的运气”。如果你没有信心或工具去处理“孔位不准”的公差，那么多花一点钱选择 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的“安心直上”，绝对是CP值最高的选择。

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你骑着它驶上快速道路或西滨，那股迎面而来的强大风压，是否正毫不留情地冲击着你的胸口，将原先的骑乘乐趣转化为一场与强风的角力？

心里萌生了安装风镜或头灯整流罩的念头，心中却充满了拉扯：“CB350 这么漂亮，装上风镜会不会破坏它的复古比例？”、“市面上的改装品孔位准吗？”、“装了真的有用，还是只是装饰？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友（包含车架共通的 GB350）的真实回馈，他们也曾在“美感”与“舒适”的天秤两端犹豫不决。

车友们在选 [风镜] or [头灯整流罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

你的首要目的是？

你是为了“外观造型”，想让车头看起来更完整 (如 HONDA原厂头灯罩)？还是你真的需要“高速导风”，来降低长途旅行的疲劳？

你对“防风效果”的期待有多高？

这是最诚实的问题。你是希望风压“完全消失”，还是只要能“减轻胸口的风压”就已足够？有车友反馈，部分小型头灯罩的防风效果“几乎感觉不到”。

你追求“原厂质感”还是“改装风格”？

你是否坚持 HONDA 原厂零件的“质感”与“密合度”？还是你更偏好 DAYTONA 的机能性，或 WM 铝合金整流罩的独特风格？

你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

这是最大魔王。部分原厂零件（如 HONDA仪表风镜）被车友回报“安装困难”，需要拆卸大灯；甚至有的被吐槽“印度品质”，需要“手动弯折”和“扩孔”才能装上。
(小编：车友们在评价时真的是毫不留情呢)

“原厂控”vs“机能派”：CB350 车主的风格对决

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“原厂质感”的纯正派 — 质感优先，安装是考验

这群骑士将“原厂”视为品质与设计的最高保证。他们追求与车身最完美的密合度、无需担心的质感，以及那份“纯正”的血统 (信仰才是唯一的归属)。

商品：HONDA –  仪表风镜

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm /61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“我为了让长途旅行更轻松而安装。……我选择了 CP 值高的 HONDA 原厂品。它由 4mm 厚的聚碳酸酯制成，设计也很棒。‘撞击腹部和胸口的风感觉变轻了’。”

［投稿者］KT

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］XL1200X SPORTSTER FortyEight

“因为它‘低调不显眼，又是原厂品，质感很好’，我就装上它作为高速风压的对策。”

群像二：“机能至上”的务实派 — 造型是其次，舒适才是王道

这群骑士的需求非常明确：解决风压问题。他们不介意风镜的造型是否 100% 复古，只在意它是否能在高速时“确实发挥作用”，DAYTONA 便是此派系的首选。

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 风镜组 

［投稿者］Keina

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］TRACER 9 GT | PCX125 | HAWK11

“在一般道路速度下，上半身都会吃到风；但在装上风镜（调到最斜角度）后，‘胸口附近的风压确实缓和了’。……如果在高速巡航时把角度调直，防风性应该更值得期待。想解决 Naked 车款风压问题的人，装这个不会有损失。”

群像三：“风格优先”的造型派 — 防风是其次，帅才是一切

这群骑士将 CB350 视为展现个人风格的画布。他们追求的是子弹头罩 (ビキニカウル) 带来的视觉冲击感，防风效果反而不是重点。

商品：HONDA:头灯整流罩

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……因为是小风镜，‘防风效果几乎感觉不到’。如果你是看上它的外观，我会推荐；如果不是，买其他商品可能更好。（我就是为了外观才装的。）”

商品：WM:铝合金头灯整流罩组

［投稿者］gombeiさん

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］ W800 | GB350 

“因为是非常小的子弹头罩，‘防风效果不怎么样’。……做工很细致，而且是铝合金不是塑胶，质感很好。但是否值得这个价位？这就很微妙了。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。看似“原厂直上”的零件，却可能隐藏着最大的安装考验。

提醒 1 (针对 HONDA 仪表风镜)：安装困难，需要“拆大灯”

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“……一般的支架是左右分离的，但 HONDA 原厂品是‘口字型一体式’，导致‘不拆掉大灯就装不上去’，作业很不容易。但也因此强度非常棒。”

提醒 2 (针对 HONDA 头灯罩)：小心公差！

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg 普通体型

［拥有车款］未公开

“我本以为原厂品可以简单装上，但不知道是不是‘印度品质’的关系，支架需要‘用手硬弯’，风镜本体也跟支架孔位对不上，我还要‘自己扩孔’才装上。……我一开始还以为是自己装错了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 观点：

为 CB350 / RS 挑选风镜，是一场“复古美学”与“骑乘舒适”的艰难拔河。从车友们的真实回馈中，我们看到了最残酷的现实：“原厂”不一定等于“好装”。

HONDA 原厂的“仪表风镜”虽然质感与效果兼具，但“拆大灯”的高安装门槛劝退了不少 DIY 玩家；而“头灯罩”则有“印度品质”的公差风险，防风效果更是趋近于零。

如果你追求“有感的防风效果”，DAYTONA 提供了最务实的解答。

如果你追求“安装简易、品质稳定”，ENDURANCE 则获得了“无痛直上”的最高赞誉。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”。有时候，选择安装最简单的产品，才能最快地享受到“告别风压”的乐趣。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的风镜与头灯整流罩。

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Honda X-ADV，这台开创了“跨界冒险速克达”级距的独特车款，以其强悍的 DCT 系统与越野风格，吸引了无数追求个性的骑士。然而，它那大面积的侧壳与独特的车身结构，也带来了一个共同的焦虑：

“X-ADVで転倒すると高额な修理费がかかるので転ばぬ先の杖として购入しました。”

(在 X-ADV 上摔车的修理费太贵了，我买这个来当作‘预防万一的护身符’。)

这句来自车友“とらすけ”的心声，精准点出了车主的共同焦虑。这台车的车重不轻，加上 DCT 变速箱的精密结构，让“倒车”这件事的代价显得特别高昂。

你动了安装引擎保杆的念头，却发现市面上的选择五花八门，而且充满了陷阱：装了会不会影响骑姿？会不会很难装？甚至，会不会根本“装不上去”？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们在“CP值”、“防护力”与“安装难易度”之间，经历了血泪的拉扯。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 X-ADV 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的车是“新年式”吗？

   这是 X-ADV 改装最致命的陷阱。有车友血泪回报，买了保杆，才发现与新年式 (2021年后 / RH21) 的车壳互相干涉、硬生生顶住。

2. 你是否考虑过“干涉骑姿”的可能？

   这是第二个魔鬼。为了闪避引擎，保杆的造型是否会压缩到你的脚部空间？有车友反馈，安装某产品后必须“脚开开的骑车”。

3. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

   部分产品安装困难，甚至有车友回报“没有说明书”；有些则需要“ハンマーで叩いて调整”(用榔头敲击调整) 孔位。

4. 你追求“CP 值”还是“原厂信赖”？

   原厂品虽然稀有且昂贵，但副厂品用更广的保护范围提供了绝佳的 CP 值。你愿意用多少预算来换取这份保险？

“CP值”与“干涉”的拔河：X-ADV 保杆改装派系

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“高 CP 值”的务实派 — 防护范围大，安装需耐心

这群骑士精打细算，他们发现原厂精品仅保护车身中段，价格却十分高昂。因此，他们转向能以相近价格、提供更全面（包含前车壳与脚踏板）防护的改装品牌。

商品：SRC – 保杆 

［投稿者］とらすけ

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］CT125 Hunter Cub | CRF1100L Africa Twin

“原厂侧保杆要上万日币，这组不到 6 万日币就能保护到前车壳和脚踏板，我认为 CP 值非常高。各部的焊接、涂装也都很漂亮。……安装精度很高，我一个人就能搞定。”

［投稿者］tawww

［身高体型］176-180cm／91-95kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“坚固程度光从重量和外观就看得出来。我一个人装了 1 小时，本以为 3 个锁点换上去很简单，但下方的连接处需要‘一边施加张力才锁得进去’，我用膝盖和右手夹住、左手锁螺丝，光这里就花了 20 分钟 (笑)。”

群像二：“风格优先”的个性派 — 追求独特，不愿“撞衫”

这群骑士将 X-ADV 视为展现个人风格的画布。他们的首要考量不是 CP 值，也不是极致的防护力，而是“独特性”。他们希望自己的爱车在车流中是独一无二的，因此会选择路上能见度较低的欧系品牌。

商品：HEPCO＆BECKER – 前上引擎保杆

［投稿者］wロク

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“因为几乎没看过其他摩托车装，我非常满意。安装比想像中简单。车子的外观也变得更紧凑，好看了很多。”

群像三：“原厂稀有”的等待派 — 虽然贵，但安装简易

这群骑士追求原厂的密合度与安心感，但他们付出的代价不只是金钱，还有漫长的“等待”。

商品：HONDA – 侧边保杆

［投稿者］T.MAT

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］X-ADV

“‘一直都处于缺货状态’，本来说要 9 月后才到货，突然就收到通知…我感觉再错过就买不到了，所以立刻下订（虽然有点贵…）。安装非常简单，用扭力扳手（记得是22Nm）很快就搞定了。”

【车友的真实提醒】

改装保杆最怕的不是没用，而是“装了反而出问题”。以下是来自车友们最血泪的两大陷阱：

提醒 1 (针对 Puig – 引擎保杆 (21-25))：严重干涉骑姿！

［投稿者］MARK

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“……稍微可惜的是它的‘易用性’。骑乘时，我的‘鞋尖会撞到保杆’，导致我必须把脚尖往外开开的骑（脚掌开开的状态）。如果硬把脚尖塞进保杆内侧，脚跟又会往后移，导致脚底和踏板的角度不对，非常别扭且容易累。”

提醒 2 (针对 SRC – 保杆)：注意！新年式 (2021+) 车款会卡壳！

［投稿者］x-adv2025

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“商品说明写着 2025 年式 (RH21 / 2021年式) 也适用，我就买了。虽然安装简单，但 RH21 的前整流罩和旧款不同，导致‘保杆会直接顶到前整流罩’，让车壳看起来像被往内推。我认为 SRC 必须针对这点进行改良。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

X-ADV 的保杆改装，是一场充满“陷阱”的挑战。它不像一般档车，装上去就好。车友们的真实回馈，揭示了 X-ADV 改装的最高准则：“你的车是哪一年份的？” 以及 “你是否能接受它可能带来的负面干涉？”

Puig 的案例血淋淋地提醒我们“装了却不能好好骑车”的窘境；

SRC 提供了高 CP 值，却曝露出对新年式车款“干涉卡壳”的致命伤。

购买前，请务必再三确认产品是否真正对应你的年份。在 X-ADV 的世界里，最贵的成本，往往不是保杆本身，而是买错之后所付出的时间与精力。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 X-ADV 的引擎保杆与相关配件。

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Honda CT125 Hunter Cub 以其独特的跨界魅力，无论在城市街道或是轻度越野小径，都吸引了大量骑士的目光。然而，其简洁的“裸把”设计，在享受自由视野的同时，也意味着骑士必须直面所有迎面而来的风压。当骑乘距离拉长，或是行驶笔直、开阔的道路时，持续的风压不仅会造成体力快速消耗，胸口与脸部的疲劳感更是许多车主共同的痛点。为了解决这个问题，加装一款合适的“风镜”，便成了 CT125 车主们最热门的改装项目之一。

市面上的 CT125 风镜款式繁多，从原厂的精致小风镜、强调越野风格的多功能风镜，到大面积的巡航风镜，每款产品的诉求都不尽相同。为了帮助车友们在茫茫“镜”海中找到最适合自己的那一款，Webike 特别蒐集了来自海内外车友们最真实的安装与使用评价，让我们透过这些宝贵的实战经验，来解析 CT125 风镜的选择之道。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在您急着比较各家厂牌的造型之前，不妨先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 CT125 车主在选择风镜时，最核心的三大考量：

1. 您需要多大程度的“防风效果”？

   您加装风镜的主要目的是为了美观点缀，还是真的希望能显著降低长途骑乘的疲劳感？评论显示，小型的仪表护罩（Meter Visor）或原厂风镜，对于骑士身体的防风效果相对有限，但能提升造型；而 ZETA 的大型（Large）风镜或 DAYTONA 的 RS 风镜，则被车友证实“防风效果绝佳”、“疲劳度明显下降”。

2. 您是否需要在风镜上加装“额外设备”？

   CT125 的仪表周围空间有限，许多骑士希望能同时加装手机架、GPS、电压表或行车记录器。因此，风镜是否“自带横杆”或“提供扩充锁点”成了一个至关重要的考量。ZETA 的 Adventure 风镜系列与 DAYTONA 的 RS 风镜，就因为其便利的多功能扩充横杆而备受赞誉。

3. 您追求的是“原厂整合感”还是“个性化造型”？

   您是“原厂控”，希望保持 CT125 与生俱来的一体感吗？HONDA 原厂风镜以其与车身（特别是前货架）的完美整合度获得高分。或者，您更偏好 旭风防 (Asahi) 的燻黑中型风镜所带来的紧凑感，还是 SP 武川 (SP Takegawa) 那般更具侵略性的精悍风格？

实战经验分享：三大主流 CT125 风镜加装派系

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为三大主流派系。您的改装偏好，更接近哪一种呢？

1. 实用至上，长途巡航派（着重防风 & 扩充）

这类骑士的需求非常明确：最大化降低风压、提升舒适性，并最好能整合导航、手机等 3C 设备。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 大风镜

这款风镜是 ZETA 旗下尺寸最大的款式，并配备了 22.2mm 的标准横杆，扩充性极佳。

［投稿者］R6乗り（ウェビック大好き！日韩友好ライダー）

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA 250SL | CRM50 | SV400

首先，风防效果绝佳！风不会打到脸上！这舒适性也提升太多了…小雨的话，除了安全帽顶部，身体也不太会湿，对于长途旅行或通勤来说效果绝佳。而且它还能当作安装座使用，可以装上温度计或电压计，非常方便！

代表商品：DAYTONA – RS 风镜 CT125

DAYTONA 的经典 RS 系列，以足够的高度提供优异的防风性，同样整合了实用的扩充横杆。

［投稿者］ウノト

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

有足够的高度，防风效果充足。虽然看过评论说风会从下缘和仪表间的空隙灌入，但我个人并不怎么在意。用来安装手机等的横杆，对我这种没有要装很多东西的人来说已经足够，不会有太多东西妨碍视野，帮了大忙。

2. 原厂风格，质感整合派（着重造型 & 一体感）

对于部分车主而言，CT125 的原厂线条不容破坏。他们追求的是最无违和感的加装，哪怕牺牲一点防风性也无妨。

代表商品：HONDA – 加宽风镜 CT125

由 HONDA 官方推出的选配件，尺寸偏小，设计上与原厂前货架完美契合。

［投稿者］いくた

［身高体型］未公开

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

总之是外观非常棒。小小的，不过度张扬，与前货架搭配的车身一体感非常出色。但是，包含前货架的价格有点贵。

［投稿者］DEN-Q

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］CT125 Hunter Cub

虽然是风镜，但效果范围很窄。不过，不愧是原厂的做工，安装时不需费力，很有安心感。如果追求保护效果，去买副厂品就好了。这就是一体感 vs. 效果的对决。

3. 均衡有型，点缀机能派（平衡尺寸 & 风格）

这类骑士不想要大型风镜的笨重感，也不满足于原厂的小尺寸，他们在寻找一个外型、防风性、价格三者兼具的平衡点。

代表商品：旭风防 – 中型风镜 CT125

日本老牌 旭风防 推出的中型风镜，燻黑的配色替车头增添了不同的视觉感受。

［投稿者］GOHER

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CUB90  | CT125 Hunter Cub

太大的风镜感觉行驶抵抗会很大，但如果是这个尺寸的话…就选了它。燻黑的颜色让 Hunter (CT125) 的车头周围看起来更紧凑。没有装的时候风大概打在肚子，装了之后那附近就有被保护到的感觉。

代表商品：ZETA – ADVENTURE 风镜 CT125

ZETA 的标准版，保留了扩充横杆的实用功能，但风镜面积较 Large 版小，视觉上更灵活。

［投稿者］ぐーたんG.T.

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］GSX-8R | CT125 Hunter Cub

有大型和标准型两种尺寸可选。个人而言，我不太喜欢太大的，所以这次选了标准型。试跑了一下，防风性能感觉就是“嗯，大概是这种程度吧”的感觉。

【车友的真实提醒】

在众多评论中，有一则提醒了我们风镜的“另类用途”，也点出了小型风镜的真实效果：

提醒商品：World Walk – 仪表风镜

［投稿者］neconeco

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］250EXC-F | RV200 VANVAN | FREERIDE 350

因为我在手把上装了手机，为了帮手机挡风而买的。这不是给人体感的东西，所以效果如何不清楚，但应该是有用的。对骑士的防风效果不太有。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 CT125 热门风镜整理如下：

结语

对于 CT125 这样一台“玩乐属性”极强的车款来说，改装风镜的选择，最终还是回归到骑士自身的需求。透过车友们的真实评价，我们可以清楚看到，选择的关键并非单纯的“好”与“坏”，而是“适合”与“不适合”。

如果您是热爱长途探索，需要高强度防风与导航扩充的“实用派”，那么 ZETA 大型款或 DAYTONA RS 将是您的可靠伙伴；如果您视 CT125 为展现品味的载具，追求原汁原味的“风格派”，那么 HONDA 原厂风镜的整合感无可取代；而如果您在两者之间犹豫，不妨考虑 旭风防 或 ZETA 标准款，作为您踏入“风镜改装”的第一步。

Webike 上还有更多适用于 CT125 Hunter Cub 的风镜，在按下购买键前，多参考不同车友的评价，您将能更精准地找到那位能陪您挡风遮雨的最佳旅伴。

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Honda CBR650R，以其“F”的舒适骑姿，融合“RR”的锐利战斗外观，成为中量级运动跑车的完美平衡点。然而，正是这个“F”的骑姿，搭配原厂风镜，让许多车主在驶上快速道路时，心中浮现一个共同的疑问。

当你尝试将速度提升，那股强劲的风压是否正毫不留情地冲击你的胸口与安全帽，让原厂标榜的“运动旅行”变得像一场费力的角力？你动了改装风镜的念头，却又陷入了“双泡” (Double Bubble)、“竞赛” (Racing)、“旅行” (Touring) 的词缀迷雾中，深怕选错了，不但没效果，反而破坏了 CBR650R 秾纤合度的车头线条。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们替大家蒐集了海内外 CBR650R 车友的真实评论，他们也曾站在同一个十字路口。让我们看看他们在“防风性”、“外观”与“安装难易度”之间，是如何取舍的。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CBR650R 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你最主要的骑乘情境是？

   你是“市区通勤、偶尔热血”的骑士，还是“周末必跑高速、长途旅行”的爱好者？前者可能更在意造型，后者则绝对需要“有感”的整流效果。

2. 你对“趴车”的接受度有多高？

   你是希望在“正常骑姿”下就能感受到风压减轻，还是你愿意在高速时“稍微伏低”，换取最大的整流效果？

3. “安装便利性”有多重要？

   许多车友反馈，有些风镜（如原厂精品）安装极为繁琐，甚至需要拆卸仪表。你是否愿意为了效果，而接受复杂的安装，还是倾向于“5 分钟搞定”的简易改装？

4. 你是否考虑到“潜在的异音”？

   这是最常被忽略的魔鬼细节。改装风镜若密合度不佳，或缺少适当的防震处理，是否会在高转速时产生恼人的“共振异音”？

“有感”比“有型”更重要？CBR650R 车友的风镜实战 Crossover

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“高速巡航”的体感派 — 效果有感，疲劳再见

这群骑士的目标非常明确：有效降低高速风压，减少长途骑乘的疲劳感。他们愿意为了“舒适”而选择尺寸稍大或造型更立体的风镜。

商品：Puig – Racing 风镜

［投稿者］短足ライダー

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］HORNET250 | CBR650R

“原厂风镜在高速公路上，就算趴车，风还是会打到胸上和肩膀。长时间下来有点累。但换了这款风镜后，原本打在胸口的风几乎消失了。打在肩膀的风也只剩掠过的程度，和原厂相比有非常大的变化。在新东名 120 公里速限路段这种高于平常行驶速度的场景，差异尤其明显。如果和我有同样期待防风效果的人，我非常推荐。”

［投稿者］KKG

［身高体型］未公开

［拥有车款］ADV150 | NINJA 650

“关键的效果是，在高速行驶时，无需刻意趴下就能扎实感受到好处，风的撞击点变高了，而且打在肩膀上的风似乎也减少了。虽然在一般道路上感觉不太到，但至少没有比原厂差。”

群像二：“原厂升级”的平衡派 — 安装简易，造型加分

这群骑士寻求的是“恰到好处”的升级。他们不一定追求极致的防风，但希望改装品能完美融入车身、安装简单，并在造型上有所加分。

商品：ACRY-Point – 风镜

［投稿者］コタロー

［身高体型］181-185cm ／56-60kg ／偏瘦体型

［拥有车款］CBR650R

“原厂的防风效果对我来说太弱了，所以我换了这款。防风效果大大提升，设计我也很满意。”

商品：WRS – 竞技用高风镜 (透明色)

［投稿者］あさがお

［身高体型］161-165cm ／51-55kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“比起那些有特殊设计或颜色的款式，这款更简洁，也因此即使尺寸偏大也不会太突兀，这点我很喜欢。防风效果很好。虽然没有原厂选配品那么厚实，但也没什么问题。”

群像三：“质感至上”的美学派 — 密合度与整体感

对于这群骑士，风镜不只是功能件，更是车头的“门面”。他们极度在意风镜的颜色、透光度，以及与车壳的密合度是否能达到“看不出是改装品”的境界。

商品：HONDA – 加高加宽风镜(透明)

［投稿者］ブリ太郎

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我用的是燻黑款。本来有点担心红色车体配燻黑风镜是否合适，结果完全没有违和感，完美贴合。不愧是原厂选配。……除了价格希望能再便宜一点点之外，都很满意。”

商品：Puig – Racing 风镜(黑色)

［投稿者］しぃぷやん

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我选了黑色。2024年式以前的黑色CBR650R，车头是亮光黑，车壳是消光黑，这款风镜的质感和车头完美匹配，看起来非常自然，完全不像改装品，我很喜欢。”

【车友的真实提醒】

改装风镜最怕的，不是没效果，而是带来新的困扰。以下是来自前辈们最真实的心声，有意改装风镜的朋友可千万要留意：

提醒 1 (针对 TSR – 风镜)：不加强防震，高转必有异音！

(官方实拍图)

［投稿者］すごすん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CBR650R

“安装本身非常简单。但是！如果忽略了防震措施，大约在 5,000 转时就会产生‘共振异音’，带来极大的压力。因此，绝对要在风镜前端的插入部分，贴上从外面看不到的防震海绵胶带（厚度约 2mm）。……另外，这款风镜上缘没有导角，如果不装上附带的胶条，可能无法通过*验车。 ”(*编按:这里指的是日本国内的验车需求。)

提醒 2 (针对 HONDA – 加高加宽风镜)：安装说明书“过度省略”

［投稿者］じつかわ自动车

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装说明书是 QR Code 线上阅览，但像是拆装整流罩这些必要的资讯却被省略了。高速的防风效果是很好，燻黑的程度也不错。我是装在 2023 年式的车上。”

(编按：另一位车友 KKG 也提到“原厂说明书上写着需要拆卸仪表”，可见原厂品的安装难度是高于其他品牌的。)

提醒 3 (针对 Puig – Racing 风镜)：橡胶螺帽 (Well Nut) 建议一并更换

［投稿者］隣の坊ちゃん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CBR650R

“安装时，原厂的橡胶螺帽非常难拆，硬挖的会刮伤车壳。建议在购买风镜时，一并购买新的橡胶螺帽会比较好。……唯一的抱怨是安装孔位有点微妙的偏移，需要调整一下才能装上。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

 结语

Webike 的观点：

为 CBR650R 挑选风镜，是一场在“运动外观”与“旅行舒适”之间的精妙平衡。从车友们的真实回馈中我们发现，Puig 的 Racing Screen 几乎在“效果”、“质感”与“安装简易度”上取得了最大公约数，这也解释了它为何拥有压倒性的高人气。

然而，HONDA 原厂品提供了最顶级的密合度，但也伴随着高昂的价格与复杂的安装门槛。TSR 的案例则提醒了我们最重要的一课：魔鬼藏在细节里。一个小小的“共振异音”就可能毁掉你所有的骑乘乐趣。

在追求防风效果的同时，别忘了考量安装的密合度与防震处理，那才是决定改装是否“完整”的最后一哩路。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 CBR650R 的风镜与相关配件。

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你跨上爱车，准备迎接一个周末的轻旅行或环岛挑战时，才猛然发现——那道漂亮的车尾曲线，几乎没有留下任何空间来安放你的行李。

想加装后货架，心中却充满了拉扯：“会不会破坏 CB350 的经典比例？”、“装上去看起来会不会很笨重？”、“我只是偶尔载个包包，有必要装一个又大又平的货架吗？”你担心的，也正是所有 CB350 车主共同的课题。

Webike 替大家蒐集了海内外已经“动手”的车友们的真实回馈。他们也曾面临相同的两难，让我们看看他们最终如何在“风格”与“功能”之间，找到了属于自己的答案。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “外型”还是“载重”，你的优先级是？

   你是为了让车身线条更完整、顺便增加一点绑小包包的机能？还是你真的需要一个宽大、平坦的平台来装载露营装备或安装后行李箱 (Top Case)？

2. 你需要“整合后扶手”的功能吗？

   CB350 原厂的后扶手设计对某些骑士来说（尤其是 CB350RS）并不是最顺手的。许多改装货架会将“后扶手”与“货架”整合设计，这是否是你的加分项？

3. 你是否有“安装后行李箱”的打算？

   如果你有安装 GIVI、SHAD 等品牌后行李箱的需求，你就必须选择那些已经预留好对应底座锁点的货架，这会省去你未来二次加工的麻烦。

4. 你打算 DIY 吗？“安装难易度”的考量

   如后文所见，有些产品的安装像“原厂恶梦”，有些则标榜可以轻松直上。这关乎到你必须付出的时间与金钱成本。

你的需求是哪一派？主流改装路线分析

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为２种不同的“骑士群像”。

群像一：“机能满载”的实用派 — 准备好随时出发

这群骑士非常清楚自己要的就是“装载能力”。他们需要宽大的平台、稳固的结构，以及对后行李箱的强大支援性，确保长途旅行无后顾之忧。

商品：DAYTONA – MULTI-WING 后货架

“长年以来我都习惯用 GIVI 后行李箱，但换了 GB350S (CB350RS) 后，觉得装箱子不太适合，所以改用旅行包。这款 DAYTONA 货架的结构是左右支架和顶板三点结合，毫无晃动或扭曲。顶板宽阔平坦，行李放上去很安稳，挂钩或绑带的固定点也很多样化，兼具功能和设计感。”

• ［投稿者］ずっと乗ってる
• ［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

不过，这位投稿者也提到一个小问题，有考虑这款货架的车友可以留意一下：

“……它的缺点是顶板座面很滑。作为对策，我另外贴了原厂选配的橡胶垫。”

商品：ENDURANCE – 扶手型后货架

“我为了装后座包而购入。原本的状态下载物空间不太够，装了这个之后变得很宽裕。安装时只需拆下螺丝再装上即可，非常简单。后座乘客也说，这个后扶手非常好抓握。”

• ［投稿者］未公开
• ［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／精壮体型
• ［拥有车款］未公开

另外，针对这款后货架，也有车友提出提醒：体积与安装细节

“在原厂选配和其他品牌中，这款算是大型的。安装很简单，但也因为它很大，上下车时脚会有点卡到。CB350 本身座高就偏高，在意的人请多加考虑。”

• ［投稿者］たか
• ［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／精壮体型
• ［拥有车款］グロム | GB350S

群像二：“原厂质感”的细节派 — 密合度是基本，但有取舍

这群骑士追求改装品与车身一体成形的“原厂感”。他们可以接受一点点功能上的妥协，但无法忍受突兀的改装痕迹。

商品：HONDA – 后货架 (原厂精品)

“我把 GIVI 装在 CB350 上使用中。虽然很贵，但我很喜欢它的设计，而且（原厂）安全帽锁也能继续用，所以就买了。除了价格以外都很满意。”

• ［投稿者］モリオンブラック
• ［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／精壮体型
• ［拥有车款］GB350 | GSX-8R

【同场加映：车友的真实提醒】

 针对 KIJIMA – 辅助后货架：产品质感精良，但安装可能需要辅助工具

“我一开始觉得一个人不可能装得好。因为安装时需要稍微把货架的前端（左右）固定点扳开。如果硬干，很可能会刮伤车体或把车弄倒。于是我买了驻车架来用，结果一下就装好了。……产品本身制作精良，只是前端宽度窄了一点。”

• ［投稿者］トミヒロ
• ［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 挑选后货架，与其说是改装，更像是一场关于“骑乘风格”的自我定位。你无法（也很难）找到一款“既能维持原厂简洁线条、又能装载大量行李、还要能轻松安装”的完美产品。

在按下购买键之前，请再次检视第二段的四个问题。厘清你的主要用途是“日常通勤”还是“长途远征”，并衡量自己的 DIY 能力，你就能在“美感”与“便利”的天秤上，找到最适合你的那个平衡点。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的后货架与相关配件。

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问世至今已有4年的 CT125 Hunter Cub，

车身小巧、好养好骑，更具备多种“进化方向”，不论都市通勤、旅行、越野…CT125的强大潜力都能满足，是从新手到老手都能享受的超人气轻档车款。

本次 Webike 将在 一年一度的国民车大会师中展出我们的 CT125 “率性越野风”改装示范车辆，不论你是否会到场，一起来看看我们怎么大玩这款人气小车吧！

2024 国民车大会师

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 外观改装商品介绍

1.【ZETA | ADVENTURE风镜】

越野大厂ZETA产品的耐用度不用多说，质感与安装精准度也是超高水准。
内建可固定手机架等配件的横杆，镜片角度提供多段调整，更能上下反装来改变造型，是实用性与CP值的王者！

2.【ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓＆X3 护弓板】

同样为“ZETA”出品！
护弓能够为你抵挡迎面而来的碎石与树枝，保护手部，让你放心去“野”!

ZETA | ADVENTURE ARMOUR 把手护弓

ZETA | X3 把手护弓板

3.【HONDA原厂精品  | 中央货架】

想要把包包或饮料轻松放上CT吗？这时就是中央货架登场的时机了。

本次我们选用由HONDA原厂出品的版本，做工出色，安装起来也几乎没有公差，相当轻松～

HONDA原厂精品  | 中央货架

4.【DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)】

以武士刀的刀柄作为设计
双色处理分明不马虎，握感不会太硬也不会过软，恰到好处，模仿刀柄的纹路也能够有更好抓握手感！

DAYTONA | KATANA PY 握把套 (120MM)

5.【KITACO | 引擎下护板】

作为CT车主们不可不知的改装品牌“KITACO”，完全直上是他们的精随
引擎下护板可以保护你的引擎，前往野外露营或是深山林道时也不怕引擎被敲爆

KITACO | 引擎下护板

6.【Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除】

说到越野，怎么能少了一组高高的鸟嘴土除呢？
虽说通用型的设计须具备一定程度的DIY能力，但换来的是更自由的安装可能性，同时也为CT125车头的视觉增添了几分“粗旷”。

Polisport | SUPERMOTO 通用型前土除

7.【ZETA | 导风管】

看腻了从货架一路延伸到车身侧面的导风管(进气导管)吗？不如考虑ZETA推出的这组改装品：进气孔处采用金属零件点缀，层次感十足，也能让爱车的整体外观更俐落耐看。

ZETA | 导风管

8.【YOSHIMURA ｜TYPE-A 轮框贴纸】

谁说口袋要够深才可以拥抱吉村精神？YOSHIMURA 轮框贴纸，价格亲民又抢眼，一样可以彰显你的吉村信仰！（此商品仅为一轮份）

YOSHIMURA 吉村 | TYPE-A 轮框贴纸

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 引擎改装商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村 |  维修孔饰盖组】

铝合金材质、阳极红色表面的维修饰盖，与引擎的银色表面相互衬托，抢眼却也和谐，能够增加外观整体的完成度～

YOSHIMURA 吉村 | 维修孔饰盖组

2.【YOSHIMURA 吉村｜汽缸头侧盖 (铝合金材质)】

吉村精神又来了！除了守护、点缀汽缸盖之外，铝合金材质也具备出色的散热性能。

YOSHIMURA 吉村 | 汽缸头侧盖 (铝合金材质)

3.【YOSHIMURA 吉村｜PRO SHIELD 曲轴箱护盖】

继续延续吉村精神！曲轴箱护盖能够完整保护因倒车而产生的意外，降低曲轴箱的损坏机率。

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA55)

YOSHIMURA 吉村 | PRO SHIELD 曲轴箱护盖(JA65)

4.【Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀】

这组CT专用的泄压阀体积小巧，实际上则有大大功用！

透过降低曲轴箱内产生的负压，能让引擎运作更轻快顺畅，收油门滑行时的档煞也会变小，使车身动态更稳定。

Teramoto ｜T-REV引擎泄压阀

5.【NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)】

由火星塞大厂NGK制造的这组高压线圈，能够有效降低高压电在传递过程中损失的能量。

使每次火星塞点火时的燃烧效率更强，让引擎更有力也更省油！

NGK ｜高压点火线圈 (硅导线)

6.【SP武川｜油冷排】

增加机油量、延长机油使用寿命，也能降低引擎工作温度，更能让车子看起来有“大改”感受的高CP值装备！

SP武川 | 油冷排

7.【DAYTONA  | 机油加注口盖 M20XP2.5】

这款机油盖是通用规格，适用许多车款。虽然选用它主要是为了点缀，但这款机油盖除了造型外，更设有两个孔洞可以固定保安钢丝，方便有赛道需求的车主使用，正可谓中看又重用！

DAYTONA | 机油加注口盖 M20XP2.5

8.【SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件】

可以将原本的离心离合器加上手动离合器的特点！
不但保留的原本离心离合器的不怕熄火特点，还可以增加手动离合器的操作与换档感受，让你享受到摩托车的原始乐趣
还可以让你的车友们大吃一惊……为什么你的车左边有离合器啊？！

SP武川 ｜HYDRO离合器转换套件

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 传动改装商品介绍

1.【EK CHAIN |  QX 黑金油封链条 428SRX2】

黑金油封炼不用多说了吧，又黑又金除了尊荣，还是尊荣的啦！油封链条若依照使用建议定时保养，就能拥有远胜原厂的使用寿命～

所有428规格链条

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 底盘改装商品介绍

1.【KITACO  | 【KITACO × GEARS】EV 后避震器】

【KITACO X GEARS】双强联手，台湾之光！
以雷射雕刻”KITACO×GEARS Assembled in Japan”，并且使用独家联名款设计。台湾GEARS顶尖水平的CNC零件，在日本经过严格品管进行组装与测试，具有优秀高品质。
具有车高调整、回弹阻尼调节、预载调整等功能，是你长途旅行与热血跑山的必改项目！

【KITACO × GEARS】EV 后避震器

2.【REVOLUTION｜后脚踏】

泰规的CT125并没有配备后脚踏，要移植日规后脚踏更得直接对摇臂钻洞，因此最快、最简单的方式就是购买直上改装品。

正好泰国厂商REVOLUTION推出了这组套件，不只好看、耐用，安装起来也不像某些副厂品可能会刮伤后摇臂，是非常棒的选择～

REVOLUTION | 后脚踏

3.【OUTEX｜转向稳定器】

总觉得前轮指向性不够、过弯很害怕？
OUTEX的转向稳定器能够能够增加前轮刚性，装上后可以放心用较大倾角与较高速入弯，安心感倍增！

OUTEX｜转向稳定器

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 转向系统改装商品介绍

1.【KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)】

推荐给想要安装USB电源以及市售手机支架的使用者！
管径为22.2mm，安装于把手冠座上，对应把手夹具规格，可以安装手机架、饮料架等市售支架，再也不怕各种支架没地方装

KITACO  | 多功能把手 (Φ22.2)

2.【ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆】

身为越野仔，把手怎么能少了一颗“馒头 (护胸)”呢？
这时候，再来一支ZETA的把手横杆就没问题啦！不仅能加强把手的刚性，也可以顺利安装“馒头”，充分展现你的越野精神！

ZETA  | SCRAMBLER 把手横杆(220mm)

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 煞车改装商品介绍

1.【SP武川｜大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125】

虽说CT很轻很好减速，但毕竟你不是SKY，你爸也不是黑鬼东，还是乖乖装上煞车吧。

加大的碟盘不只外观抢眼，减速与冷却的效率也一并升级，长时间操驾也不会让制动力道衰退，让每趟旅程更安心。

SP武川 | 大型煞车碟盘套件 / HONDA CT125

2.【加路达 | 金属油管 ABS用】

不用再怕煞不住，加路达的金属油管能够改善煞车手感
力道能够完全传递给卡钳，Q弹的手感让你爱不释手

加路达 | 金属油管 ABS用

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 旅行改装商品介绍

1.【DRC | 轻量后货架】

想要保留载物机能，又想要兼顾越野取向的轻量、紧凑？
没问题！这组由DRC推出的后货架，外观紧凑小巧，重量相较原厂更减轻达2.5公斤。
绝对是“全都要”的你必装神物。

DRC | 轻量后货架

HONDA CT125 HUNTER CUB－率性越野风 排气管商品介绍

1.【YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管】

以户外旅游为取向，又希望CT骑起来更有力的话，最棒的排气管选择就是这款了！

100% 由 YOSHIMURA 原厂专车为台湾法规设计，内部构造和其他版本不同！

而且是为台湾规格专属设计独特颜色，金色铭牌搭配黑色防烫盖，前段为不锈钢原色的设计。

能有效增强引擎动力、提供悦耳的声浪，同时还能通过台湾严苛的法规认证，并且外观也相当独特、户外探险风格十足，不选它选谁呢？

YOSHIMURA 吉村| 【台湾合法认证】Tactical Cyclone 全段排气管

更多活动情报，我们 9/27 花莲见！

主办单位：花莲港市花骑士

协办：鲸世界 / Cabret Cafe / 全台与会车友

活动时间：2025/9/27 (六)

活动地点：花莲港观光游憩14号码头入口 (Google搜寻)

品牌基本资料

品牌名称

HONDA 原厂精品

品牌起源／地区

来自日本本田技研工业株式会社的 HONDA 原厂精品，作为官方直营的机车周边配件品牌，其根基深植于日本栃木的开发中心，并与本田车款的开发部门密切配合，确承袭本田对安全、设计与实用的极致讲究，不只是为了补足机能，更代表对骑士骑乘体验的全面承诺。

主要产品或经营方向

HONDA 原厂精品涵盖多项车用部件与骑士周边，包括后货架、坐垫升级套件、快排系统、行李箱与包袋配件等，核心价值在于“与车体设计一体成形”的完美融入性，无需担心相容性或结构改动，满足原厂等级的装着体验与美感延伸。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

HONDA自创立之初便秉持“创造让人感动的移动体验”作为品牌根本，这份理念不只体现在整车开发，也延伸至改装与周边领域。HONDA 原厂精品的诞生，始于对“骑士实用性”与“车辆整体美学”的双重追求，品牌团队深知市售副厂配件虽多，却鲜少能兼顾安全与设计，因此由 HONDA 本部直接统筹规划，确保每一件配件皆通过严格测试，并融入车辆设计语汇。从旅用车系到通勤车款，每一项精品皆经过数据验证与实车反复测试，目的是让每位骑士能以最安心的方式进行个人化升级。

专精与优势领域

HONDA 原厂精品拥有极高的制程一致性与品管标准，所有产品皆基于车辆开发同步设计，达到与原厂结构最契合的精度表现。品牌特别擅长处理“美观与功能兼具”的设计难题，不仅提升使用体验，更确保每一次安装皆毫无后顾之忧。

主力商品介绍

后货架

对于习惯通勤或旅游的车主来说，HONDA 原厂后货架几乎是标配。以稳固结构与车型专属设计为特色，HONDA 原厂后货架不仅可无缝整合于车尾造型，也支援原厂行李箱快速安装系统。部分车型更具备隐藏式锁点设计，兼顾外观与便利性，成为旅游或日常通勤不可或缺的装备。

坐垫相关零件

HONDA 的坐垫相关升级配件讲究舒适与长时间骑乘的支撑性，许多款式采用原厂专属成型泡棉技术与亲肤材质，针对不同骑士身型优化厚度与曲线。除了机能面外，外观上也常见以红线缝制或压印 LOGO 的细节，让风格更上一层楼。

快速排档套件（快排）

HONDA 推出的原厂快排系统，无需额外改装电脑或动力模组即可安装，最大特点在于“保固范围内的升级”。换档过程中稳定性极高，无论是城市通勤或山路热血骑乘都能感受到明显升级，不只方便、更兼顾安全性与耐用性。

车用包・行李箱

对于常骑长途的骑士来说，原厂推出的行李箱与专用支架可说是旅行最佳搭档。设计团队会针对每款车型的重心与后座承重特性进行专属调校，并选用轻量但坚固的复合材质制作箱体。视觉上则与车体烤漆色系呼应，兼顾载物与美观。

整流罩相关零件

从大型旅跑整流罩、短风镜到专属侧板、风导件，HONDA 原厂整流罩系列专为空气力学与骑乘舒适性设计。其独特的分件化设计让安装更直觉，并能依需求逐步升级成完整整流模组。

结语

HONDA 原厂精品不只是“配件”，它更像是一种对品牌精神的延伸，是对车主体验的极致追求。从实用性到整体视觉，每一项产品都展现 HONDA 对细节的专注与热情，无论你是风格改装派，还是实用功能取向派，原厂精品都能提供最合适的选择。若你是希望在改装中兼顾原厂品质与整车协调性的骑士，HONDA 原厂精品无疑是你最安心的首选，不妨从这些纯正配件开始，让你的爱车更完整。

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