KAWASAKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Sun, 20 Sep 2026 17:02:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png KAWASAKI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki“W650”｜不耍帅不复杂×简约改装×单日1000km长途×K-FACTORY排气管×动态摄影师Natsuki https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/#respond Mon, 21 Sep 2026 01:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101413 不刻意耍帅，不追求复杂。Kawasaki W650 享受着简约改装的乐趣。它是能轻松完成单日超过1000公里长途旅行的，坚韧又温柔的伙伴。 这次，我们将为您介绍住在德岛的动态摄影师ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的爱车。 2005年式…]]>

不刻意耍帅，不追求复杂。Kawasaki W650 享受着简约改装的乐趣。它是能轻松完成单日超过1000公里长途旅行的，坚韧又温柔的伙伴。

这次，我们将为您介绍住在德岛的动态摄影师ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的爱车。

2005年式 KAWASAKI W650

因为便宜所以买了W650

“因为便宜（笑）”

Natsuki 先生购入 W650 的契机，是一个非常简单的理由。

其实原本想以 Kawasaki W1 为基础进行改装，但作为现实的选择，他入手了这台 W650。

虽然怀抱着对 W1 的憧憬，但他将 W650 改装成自己喜欢的样子，如今已成为他长途旅行不可或缺的伙伴。

Instagram“ナツキ (Natsuki)”
https://www.instagram.com/natsuki4975

车主 Natsuki 先生与爱车 W650 (俗称ダブロク/ Daboroku)

不刻意耍帅，不追求复杂

询问改装主题时，得到的回答很明确。

“不刻意耍帅，不追求复杂。就是简约改装。”

并非过度加工，而是活用 W650 原有的古典氛围，在必要的部分进行修改。

完成品重视整体平衡，而非华丽或复杂。

从正面捕捉到的，粗犷狂野的 W650

块状轮胎抢眼的后视图

W650 左侧视图，极具存在感的双出排气管令人印象深刻。

简洁的摩托车造型，展现绝妙平衡的右侧视图

使用的零件

目前主要的改装零件如下。

・排气管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐垫： Yahoo!拍卖
・头灯： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

据说还有其他地方也动过手脚，但“其他部分有点忘了（笑）”他似乎不太在意细节的规格。

零件的取得管道也不仅限于专业店家，也善于活用拍卖和二手交易应用程式。

左侧双出排气管为 K-FACTORY 制品

造型优美的油箱为 MOTOR ROCK 制 Bonneville 油箱

FONK MOTORCYCLE 制的宽把手，营造狂野风格

不仅有名店零件，也活用 Yahoo!拍卖、Mercari 等高性价比的物品 (坐垫为 Yahoo!拍卖购入的无品牌品)

坏了就修。这样刚刚好

在保养和对待车辆的态度上，也展现了 Natsuki 先生的风格。

“大概就是坏了就修。因为不太会坏（笑）”

不需过度神经质，边观察车况边与之相处。

W650 易于操控且可靠，或许正是它能让人毫不费力地持续骑乘的魅力之一。

“不太会坏”。W650 的气冷并列双缸引擎，其轻松无负担的特点也是魅力所在。

黑白对比展现出绝佳品味

为了统一色调，悬吊也选择了白色

单日行驶超过1000公里的伙伴

虽然 W650 经过简约的改装，但它并非仅供观赏的摩托车。

Natsuki 先生表示，他骑乘这台 W650 轻松跑完单日超过1000公里的距离。

“在我严苛的挑战下，它仍能轻松完成单日超过1000公里骑乘，是坚韧又温柔的伙伴。”

拥有古典风格的 W650，也能满足长途旅行的需求。

随和易于亲近的特质，以及能跑完远距离的可靠性。或许正是因为兼具这两者，才让它成为 Natsuki 先生心中独特的一台。

在进行“弹丸之旅”拜访东京时拍摄的 W650 行驶照片
Photo by 矢野聪

世界最小摄影展“Black or White”

Natsuki 先生将于2026年10月3日（六）和4日（日）举办为期两天的摄影展。

本次主题为“世界最小摄影展 Black or White”。

透过白天拍摄的照片与夜晚拍摄的照片对比，以背景是黑或白、白天或夜晚为主题进行展示。

摄影展捕捉了摩托车在街头奔驰的身影，同时也能欣赏不同时段和光线的表情。

“骑着摩托车在街头奔驰的你，总是那么帅气！”

这是一场传达简约帅气的展览，伴随着这样的讯息。

《展览概要》
・活动名称： 世界最小摄影展 Black or White
・举办日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・时间： 10:00〜17:00
・地点： 德岛县德岛市国府町日开999-2

摄影展传单 “世界最小摄影展 Black or White”举办通知

继白天作品之后，这是以夜间作品为基础的举办通知

随心所欲地享受，摩托车与摄影

享受摩托车，以及透过摄影传达他人的帅气，对 Natsuki 先生来说都不是特别的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，简约，随心所欲。这样的态度，也体现在这台Daboroku 的姿态上。

※“Daboroku”为日本车迷对Kawasaki W650的暱称，由“ダブ（Dabu，来自W的英文发音Double）”与“ロク（Roku，日文数字6，代表650cc）”组合而成。

Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

轻松骑乘，让平常的道路变得更有趣！W650 就是这样一台摩托车！
Photo by Natsuki

 

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MAGICAL RACING 旗下“TCW”品牌，以兼具手工质感与功能性的零件闻名，本次将介绍其为 2024 年式 Kawasaki Eliminator 400 所推出的车身套件。“将职人的技艺融入街头。”是其核心概念，所有零件皆为手工制作。

兼具职人手工质感与功能的零件群

MAGICAL RACING 的“TCW Eliminator 400”采用源自英国的传统金属板材加工技术。非压制成型，而是使用专用工具手工逐一塑形。风镜采用铝板敲击（Hammer Forming）制成，土除则透过滚压成型（Roll Forming）实现优美的曲面。与赛车使用的铝制油箱同等级的铝材，结合传统金属加工技术与赛车级素材，打造出兼具手工质感与功能的零件系列。

TCW Kawasaki 2024 Eliminator 400

产品阵容包括风镜、短版前土除(短款前挡泥板)、链条护盖、侧盖，同时也支援碳纤维制的 NK-1 后视镜。价格与详细资讯请至 MAGICAL RACING 官网查询！

MAGICAL RACING：https://www.magicalracing.co.jp/2024-eliminator-400/

风镜

短版前土除/短款前挡泥板

链条护盖

侧盖

无土除/短牌架套件

NK-1 后视镜（安装范例）

把手端后视镜（TYPE B）

 

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Kawasaki Motors Japan宣布，将在线上商店贩售1970年代至1990年代左右贩售车辆所采用的原厂标志( Emblem)。这些商品并非再制品，而是当年原厂的库存品，共计123种品项。将于2026年9月28日起限量贩售，售完为止。

释出非再制品的当年原厂库存品

Kawasaki Motors Japan将贩售1970年代至1990年代左右贩售车辆的原厂标志。此次贩售的商品为停产后保存至今的当年原厂库存品。这些并非再制品或复刻版，而是当年实际生产的原厂零件。

该公司表示，这些是象征往日名车的珍贵物品，不仅适合收藏，也推荐给讲究车辆翻新或爱车保养的车主。这将是入手这些传承当年风貌的稀有原厂零件的绝佳机会。

Z系列及Vulcan等89款车型，共123项商品

对象为1970年代至1990年代左右贩售车辆所采用的各种原厂标志。包含KZ、Z系列，以及Vulcan、Voyager等共89款车型。总计有123项商品，例如1975年的Z1、1978年的Z1-R、1983年的Spectre等车款的侧盖原厂标志。

将于2026年9月28日起，在Kawasaki Motors Japan线上商店开始贩售。由于是长期保存的库存品，商品的外观及状态可能因个体差异而有所不同。库存售完即停止贩售，且无再进货或再生产的计画。

Kawasaki Motors Japan线上商店:https://kawasaki-onlineshop.jp/

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株式会社PLOT，针对 Brembo RCS 辐射式总泵（Radial Master Cylinder) Corsa Corta 推出适用于 Kawasaki 车款的煞车开关转接座，已发售。适用于 Z900RS 2026 年式等车型，售价为 1100 日圆。

支援更换 Brembo 总泵

株式会社PLOT 作为 Brembo 正规经销商，已开始贩售适用于 Kawasaki 车款的 RCS 辐射式总泵 Corsa Corta 开关转接座。

该公司不仅销售 Brembo 产品，更自行开发了用于安装在日本国内贩售车辆的支援零件，并以“PLOT品牌”推出。为了让 Brembo 的煞车系统与车辆能自然结合，开发时也注重安全性、性能及设计。

可直上安装原厂开关

本次发售的“PLOT BREMBO 煞车开关转接座 KAWASAKI 27010-0931用”，适用于搭载 Kawasaki 原厂煞车开关料号 27010-0931 的车款。这款产品让以往难以更换为 Brembo 总泵的车款，例如 Z900RS 2026 年式等，也能顺利安装。

在安装 Brembo RCS Corsa Corta 煞车辐射式总泵时，使用此转接器即可安装原厂开关。套件内含开关转接器本体 1 个、开关固定螺丝 1 支、开关固定螺帽 1 个，售价为 1100 日圆。请注意，不包含开关本体。对于考虑更换为 Brembo 总泵的用户来说，这将是扩展选择的零件。

株式会社PLOT: https://www.plotonline.com/

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本企划将从 Webike 社群网站上，车友们投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款来为大家介绍。这次要介绍的是 KAWASAKI 的“ZZ-R1100”，车主是はしもと先生。

ZZ-R1100 (1100cc) 车主：はしもと先生

ZZ-R1100（北美名 ZX-11）是 Kawasaki 于 1990 年推出的旗舰车型。它首次采用了量产市售车的 Ram Air 系统，并以其压倒性的最高速度和动力引领了 1990 年代的大型运动车款热潮。其特点是追求空力性能的流线型整流罩设计，以及高速巡航时的稳定性。至今仍魅力不减，是深受众多车迷喜爱的名车，在二手市场上也拥有稳固的人气。

はしもと先生从 Balios 换车时，受到摩托车漫画“キリン/KIRIN/暴风骑士”的影响而购买了 ZZ-R1100。他为了配合自己的体型而选择了大型车，并乐于享受长途旅行和双载的乐趣。他分享了一个令人印象深刻的经验，那就是压倒性的动力带来了内心的从容，反而促使他更安全地驾驶。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

从 Balios 换车时购买。受到一直一起骑车的朋友，以及摩托车店老板借给我的摩托车漫画“KIRIN”的影响而决定购买此车型。（其实原本想买 900 Ninja，但价格涨太多买不起！！！！！！！！）用途是夜间骑乘（白天有学校或打工，无法骑乘，哭泣）、长途旅行、双载等。比较过的车型有 GSX-R1100、Honda 的 Blackbird 等？

■ 优点

最满意的地方果然是它的尺寸、魄力、动力。我本身一直有在打橄榄球，身材比较高大，以前拥有的中型车总觉得太小了，这次排气量和尺寸都升级成大型车，非常满意！就是帅气无比。
骑乘性能也无可挑剔。我经常和朋友的 GPZ 一起骑车，这两台车的魄力、氛围对我来说是绝配。
而且，以前没有的从容感也油然而生。即使被别人挑衅或危险超车，我心里会想着“比起你那种小破车，我可是有几倍的动力，想的话能把你甩得远远的”，这种想法反而促使我更从容地安全驾驶。

■ 缺点

别人骑的时候，总是被说太大台或太重。但我觉得，骑乘适合自己身高的车才是最重要的。
不过，我觉得它的设计风格会让人产生两极化的看法，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就完全不喜欢。只要车主觉得帅气，那就没错。
只是，车主年龄层偏高这点，俗称“大叔车”，让我有点在意。油耗也有些不满。

■ 给未来购买者的建议

考量到年份和当时的经济状况，要做好故障的心理准备。由于是大型车，零件对学生来说也很贵，而且油耗也不好。不过，当时的 Kawasaki 有很多车型的零件可以通用，这点非常重要。

■ 未来的改装计画

把手、后照镜之类的

 

 

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9月4日至6日于法国马尼库尔赛道(Circuit de Nevers Magny-Cours)举行的FIM超级运动车世界锦标赛的Race 2中，MTM Kawasaki车队的Xavi Artigas夺得优胜。他从第11位起步一路追击，为争夺总冠军头衔保留了希望。

Race 2：从第11位起步的大逆转胜利

骑乘MTM Kawasaki ZX-6R的Xavi Artigas在Tissot Superpole获得第三名。Race 1以第四名完赛。

在接下来的周日Race 2中，他从第11位起步，但从比赛初期就稳步提升排名。在第五圈进入前五名之列后，他继续超越前方车手。在最后一圈，他与总冠军领先者David Salvador (Team ProDina Kawasaki XCI) 和 Carter Thompson (Team BrCorse) 展开了激烈的领先争夺战。

在最后弯道，他从外侧抢占有利路线，成功拿下Race 2的胜利。借此，他将与积分榜首位David Salvador的积分差距缩小至30分，并为在剩余四场比赛中逆转夺冠保留了希望。

煞车性能的改善是获胜关键，对下一站克雷莫纳充满信心

赛后，Xavi Artigas对从第11位起步的追赶表示满意。他解释说，他在周六就要求车队改善煞车性能，而这项改进也确实奏效。

他回顾比赛时说：“在比赛末段，我试图摆脱领先集团，但由于有长直道，这很困难。我能够将我的强项——煞车发挥到最后。”下一站比赛将是9月25日开始的(Cremona Circuit)克雷莫纳站。Xavi Artigas表示：“车队的表现很好，克雷莫纳是我擅长的赛道，所以我很有信心”，并展现了逆转夺冠的强烈决心。

 

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    本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 KAWASAKI 的“Z250”，车主是“TAISA”先生。

    Z250 (249cc) 车主：TAISA 先生

    KAWASAKI 的“Z250”是以同公司全罩式跑车 Ninja 250 为基础，移除整流罩并搭载上掀式把手而成的街车车型。它继承了 KAWASAKI 街车系列“Z”的名号，并采用了充满侵略性的“Sugomi”设计，是其特色。透过将轻巧的车身与易于操控的并列双缸引擎结合，打造出能在市区到山路等各种场景下享受轻快骑乘乐趣的组合。采用辅助滑动式离合器，使离合器操作更轻盈，也有助于减轻日常骑乘的疲劳。

    车主 TAISA 先生表示，在他考虑增加一台 150cc 等级的车辆时，从朋友那里透过个人交易接手了这台 Z250。他赞赏其车身轻巧、脚踏实地的优点，认为这是一台可以轻松骑乘的车辆，证明了这对于作为第二台车来说是个绝佳的选择。

    ＜我的爱车评论＞

    ■购买动机・用途・比较车种

    当时脑中曾闪过想购入中古的 150cc 车款（YZF-R15 或 GIXXER 150）（并没有马上要买的打算），刚好朋友因为换车要脱手，所以就透过个人交易买下了。

    ■优点

    ・车身轻巧，脚踏实地，可以轻松骑乘。
    ・与最近的摩托车相比，座垫下的空间较宽敞。
    ・辅助滑动式离合器操作轻巧。
    ・档位入档时有“喀嚓”声，手感良好。

    ■缺点

    ・（空档）位置指示器（N-Position Indicator）可能有人喜欢有人不喜欢。
    ・原厂的头盔锁不太好用。
    ・后照镜视野不佳（虽然没有 Z125 那么差）。
    ・希望标配警示灯。

    ■给未来购买者的建议

    我之前也拥有过 MT-25，相较之下 Z250 在时速 60km/h 巡航时的转速较高。因此，MT 的油耗表现较佳。不过平均仍有 30km/L，并不算极差。

    档位齿比相当绵密，重视加速感，山路骑乘乐趣十足。起步也容易，推荐给想轻松骑乘的初学者或作为第二台车的选择。

    ■今后的改装计画

    正在考虑中

     

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    MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其“MONSTER”系列排气管已确认适用于Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排气管和Slip-On 滑套式排气管两种款式皆适用。

    确认适用于 Z900RS SE 2026 年式

    MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排气管对Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（车辆型号：8BL-ZR902A）的适用性确认。

    此次新增适用的是“MONSTER”系列产品，包括全段排气管规格的“Full Exhaust MONSTER”和滑套式排气管规格的“Slip-On Exhaust MONSTER”两款。

    Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER


    ・适用车款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
    ・适用年份：2026-
    ・适用型号：8BL-ZR902A
    ・材质：消音器：铝合金 / 排气管：钛合金
    ・颜色：铝合金
    ・车检：符合车检标准/日本政府认证
    ・排气音量：近接 93dB / 加速 81dB
    ・产品重量：5.6kg (原厂 11.7kg)
    ・价格：335,500 日圆（含税）
    （开放预购中）

    MORIWAKI｜ MONSTER 全段排气管【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝

    Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER


    ・适用车款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
    ・适用年份：2026-
    ・适用型号：8BL-ZR902A
    ・材质：消音器：铝合金 / 管身：不锈钢
    ・颜色：铝合金（抛光处理）
    ・车检：符合车检标准/日本政府认证
    ・排气音量：近接 95dB / 加速 82dB
    ・产品重量：1.9kg (原厂 2.4kg)
    ・价格：104,500 日圆（含税）

    MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

     

    MORIWAKI｜ MONSTER 尾段排气管【非认证管、需自主送验】｛台湾读者｝
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    Kawasaki Motors Japan宣布，将于2026年10月17日发售冒险旅行车“VERSYS 1100 SE”的改款车型，主要变更其车色及涂装设计。价格为212万3000日圆（含税），将于日本全国Kawasaki Plaza贩售。

    车色与涂装更新，价格及主要规格维持不变

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）电浆莱姆绿 x 金属恶魔黑( Plasma Lime Green / Metallic Diablo Black)

     

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）电浆莱姆绿 x 金属恶魔黑

     

    VERSYS 1100 的 2027 年式车型将更新车色与涂装。2026 年式车型以深蓝色为主，而 2027 年式则采用了川崎经典的莱姆绿搭配黑色，呈现鲜明亮眼的配色。部分外观同样采用了能自动修复轻微刮痕的“高耐久涂料”。机械规格方面并未公布任何变动，含税价格 2,123,000 日圆也沿袭 2026 年式车型。预计于 2026 年 10 月 17 日发售。

     

    VERSYS 1100 SE是一款搭载1098cc并列四缸引擎的冒险旅行车。最大马力达 135PS，兼顾了中高速转速域的扭力提升与高转速域的畅快骑乘感受。配备长行程悬吊、直立式骑乘姿势及优异的风阻保护，是一款追求长途旅行舒适性的车款。

    在配备方面，采用了从 1500rpm 开始作动的 KQS（Kawasaki Quick Shifter 快排）。此外，支援智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”，可透过语音指令控制功能，提升骑乘时的便利性。同时，标配 ETC2.0，并被指定为“Kawasaki Care Model”，享有三年免费定期保养和机油更换服务。

    图示部分的涂装将从 2026 年式车型开始变更。

    2026年式

    此外，也提供侧箱、顶箱、辅助灯等配件。

         

    VERSYS 1100 SE（2027年式）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2240×950×1490mm（风镜最高位置时为1530mm）
    • 轴距：1520mm
    • 最低离地高：150mm
    • 座高：820mm
    • 装备重量：260kg
    • 引擎：水冷四行程并列四缸DOHC 4气门 1098cc
    • 最大马力：135PS/9000rpm
    • 最大扭力：11.4kgf・m/7600rpm
    • 油箱容量：21L
    • 变速箱形式：常时啮合式6段变速
    • 煞车形式（F/R）：油压式双碟盘 / 油压式单碟盘
    • 轮胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
    • 贩售价格：2,123,000日圆

    Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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    Kawasaki Motors Japan将于2026年10月17日（星期六）发售大型街车“MEGURO K3”的2027年式车型。价格为141万9000日圆，与现有车型相比规格没有变更。

    与现有车型相比没有变更。颜色只有一种

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）镜面黑✕乌木

     

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）镜面黑✕乌木

     

    2027年式MEGURO K3沿袭了2026年式的规格，颜色、图案、主要规格以及含税价141万9000日圆均保持不变。发售日期为2026年10月17日。

     

    自1924年以来，以“大排气量、高性能、高品质”为号召，成为日本骑士们梦寐以求的“MEGURO”品牌。“MEGURO K3”作为川崎谱写日本大型街车历史的纪念性车型登场。

    该车型注入了川崎积累的技术和工艺，存在感十足的引擎、流线型的油箱造型、精心处理的涂装、轮框和座椅都取得了完美的平衡。川崎表示，这是一款继承了作为日本首个运动摩托车品牌MEGURO的历史，并展现了不让传统中断决心的车型。

    除了标配ABS和ETC2.0外，还设定为“Kawasaki Care Model”，提供首次保养免费，以及三年定期保养和机油更换免费服务。

    MEGURO K3（2027年式）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2,190×925×1,130mm
    • 轴距：1,465mm
    • 最低离地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 装备重量：227kg
    • 引擎：气冷四行程并列双缸SOHC四气门 773cc
    • 最高输出：38kW(52PS)/6,500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4,800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 变速箱形式：常时啮合式五段往复
    • 煞车形式（F/R）：单碟盘 / 单碟盘
    • 轮胎尺寸（F/R）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建议售价：1,419,000日圆（含税）

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan将于2026年10月17日（星期六）发售以其传统设计为特色的“W800”2027年款。售价为含税1,309,000日圆，其价格、配色及主要规格皆维持不变。

    规格维持不变，两种配色持续供应

    KAWASAKI W800（2027年款）珍珠水晶白

     

    KAWASAKI W800（2027年款）金属深蓝

     

    W800的2027年款将延续2026年款的“珍珠水晶白”和“金属深蓝”两种颜色。价格（含税130万9000日圆）和主要规格与2026年款相比均无变动。发售日期为2026年10月17日。

     

    W800继承了1966年发售的“650-W1”的“W”品牌精神，搭载了具有存在感的773cc气冷并列双缸引擎。透过360度曲轴，产生等间隔的燃烧脉冲，奏出富有韵味的排气声浪。

    车身配备了前19吋、后18吋的钢丝辐条轮框和纤细的轮胎，重现了昔日大排气量摩托车的氛围。此外，前后挡泥板采用镀铬处理等，各部件的精心设计，使其成为一款能让车主感到拥有喜悦的车款。

    该车款被指定为“Kawasaki Care Model””，可免费享有首次保养检查以及3年定期检查和机油更换服务，并标配ETC2.0车载单元。

    W800（2027）主要规格

    • 全长×全宽×全高：2190mm×790mm×1075mm
    • 轴距：1465mm
    • 最低离地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 装备重量：226kg
    • 引擎：气冷四行程并列双缸SOHC四气门 773cc
    • 最高输出：38kW(52PS)/6500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 变速箱形式：常时啮合式5段往复
    • 煞车形式（前/后）：油压式单碟盘 / 油压式单碟盘
    • 轮胎尺寸（前/后）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建议售价：1,309,000日圆（含税）

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan将于2026年10月17日发售“Ninja 500”2027年式车型。价格为891,000日圆，将于日本全国Kawasaki Plaza经销据点贩售。与2026年式相比，颜色及主要规格均无变更。

    规格与现行款相同，仅推出一款延续色

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

     

    2027年式Ninja 500将完全继承2026年式的规格。“消光金属火花黑×金属火花黑”的配色、主要规格以及含税价891,000日圆均无变更。预计于2026年10月17日上市。

    Ninja 500以“LIGHT, FUN, EASY”为概念，旨在让广大骑士都能轻松享受运动骑乘乐趣。将拥有全转速域优异输出特性的451cc水冷四行程并列双缸引擎，搭载于250cc级距的轻量化车架上。实现了低中转速域的强劲加速、高转速域顺畅延伸的动力，以及轻快的操控性能。

    此外，与超级增压旗舰车型“Ninja H2”相同，采用了将摇臂安装板与引擎后方结合的结构。这与将摇臂直接安装在引擎上的效果相同，在确保高刚性的同时实现轻量化，有助于提升优异的行车稳定性。

    在配备方面，采用了轻松的骑乘姿势和LED头灯。此外，还支援智慧型手机连接功能“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”，可使用语音指令和导航功能，进一步提升日常骑乘的实用性。同时，该车型还属于“Kawasaki Care Model”，除了首次一个月检查外，还可免费享有三年定期检查和机油更换服务。

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    Ninja 500（2027）主要规格

    • 全长×全宽×全高：1995mm✕730mm✕1120mm
    • 轴距：1375mm
    • 最低离地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 装备重量：171kg
    • 引擎：水冷四行程并列双缸 DOHC4汽门 451cc
    • 最大马力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 变速箱型式：往复式6档
    • 轮胎尺寸（前/后）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞车型式（前/后）：碟式 / 碟式
    • 贩售价格：891,000日圆

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan 将变更“Z500”的车色与图案，并于 2026 年 10 月 17 日（星期六）上市。价格维持与 2026 年式相同的 847,000 日圆（含税），主要规格没有变更。本车型将于日本全国的 Kawasaki Plaza 经销据点贩售。

    变更车色，采用 Ebony × Metallic Carbon Grey

    KAWASAKI Z500（2027 日本国内版）

     

    本次主要变更为车色与图案。2026 年式采用金色车架搭配消光双色外观（Metallic Matte Graphene Steel Grey × Metallic Flat Spark Black），而 2027 年式则将车架改为黑色，外观车色也变更为亮面的“Ebony × Metallic Carbon Grey”。主要规格与含税价格 847,000 日圆均维持不变。

    Z500 是一款采用现代 Z 系列标志性“Sugomi”设计语汇的超级 Naked 车型。其造型兼具锐利外观与贴近骑士的易驾驭性。

    动力系统搭载 451cc 并列双缸引擎，并结合 250cc 级距的轻量化车架，实现了动力与实用性的平衡。此外，与增压旗舰 Ninja H2 相同，采用了将后摇臂固定板连接到引擎后方的结构。这实现了高刚性与轻量化的兼顾，有助于提升优异的行驶稳定性。

    配备方面，采用了 LED 头灯与智慧型手机连接功能（支援 RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE）。其规格可应对从日常通勤到周末旅行的广泛用途。本车型仅于全国 Kawasaki Plaza 经销据点贩售。此外，本车型被指定为“Kawasaki Care Model”，除了首次保养外，还可免费享有三年定期保养与机油更换。

    KAWASAKI Z500（2027 年式）

    KAWASAKI Z500（2027 日本国内版）

    2026 年式

    2027 年式除了车架颜色外，车身涂装与图案也将有所变更。

    Z500（2026）主要规格

    • 全长×全宽×全高：1995mm✕800mm✕1055mm
    • 轴距：1375mm
    • 最低离地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 装备重量：167kg
    • 引擎：水冷 4 行程并列双缸 DOHC 4 气门 451cc
    • 最大马力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 变速箱形式：6 段往复式
    • 轮胎尺寸（前/后）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞车形式（前/后）：碟煞 / 碟煞
    • 贩售价格：847,000 日圆

    Kawasaki Motors Japan: https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    TRICK STAR宣布，已完成针对KAWASAKI 2027年式“Ninja ZX-4R”系列车款的各项改装零件的相容性确认。产品阵容广泛，涵盖日本政府认证的“IKAZUCHI”排气管、脚踏后移、防护零件等。

    包含IKAZUCHI排气管在内的丰富产品阵容

    TRICK STAR发表了适用于2027年式“Ninja ZX-4R”的各款排气管。作为可合法上路的日本政府认证排气管，推出了下绕式的“IKAZUCHI全段排气管（下绕式）”、标准款“IKAZUCHI全段排气管”，以及能保留原厂风格的“IKAZUCHI滑套式排气管”。每款皆有烧钛色和黑色版两种颜色可供选择。

    “IKAZUCHI全段排气管（下绕式）”的烧钛色售价为299,200日圆，黑色版为302,500日圆。“IKAZUCHI全段排气管”的烧钛色售价为280,500日圆，黑色版为283,800日圆。“IKAZUCHI滑套式排气管”的烧钛色售价为140,800日圆，黑色版为144,100日圆。

    此外，也提供多款专为赛道骑乘设计的竞赛用排气管。包含竞赛用下绕式全段排气管，以及可选择长短款式的全段排气管和滑套式排气管等。价格方面，“Racing Down Full Exhaust Muffler”的烧钛色售价为247,500日圆，黑色版为250,800日圆等。
    ⚠台湾：TRICK STAR官网所列之适应ZX-4R/ZX-4RR排气管皆为非认证管，需自主送验，目前仅有合格管如下

    TRICK STAR｜IKAZUCHI 尾段排气管 ZX4R/RR
    型号：TE021001WN01E000
    【台湾合法认证】

    从外观到防护零件，对应广泛的改装需求

    除了排气管，其他改装零件的相容性也已确认。外观零件方面，推出了可选择透明或燻黑色的“风镜”(21,450日圆)，以及“运动型油箱盖”(25,300日圆)、“半侧壳”(43,780日圆)等。为了调整骑乘姿势，则有“脚踏后移”(60,280日圆)、“后移座”(20,350日圆)、“运动型高座垫”(54,780日圆)可供选择。

    用于保护车身的防护零件，则有三种款式可供选择的“车架滑块”(19,250日圆至21,340日圆)，以及提供不锈钢银色和黑色电镀两种款式的“水箱护网”(19,800日圆至22,550日圆)、“前轮轴滑块”(15,180日圆)等。

    针对悬吊和引擎周边零件，也确认了“降避震连杆套件”(20,350日圆)、“牌照架”(24,200日圆)、“钛合金水管”(59,400日圆)等零件的相容性。※请注意，风镜、水箱护网、降避震连杆套件、钛合金水管目前尚未完成ZX-4RR的相容性确认。

    TRICK STAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

     

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    Kawasaki 于2026年9月16日，发表了搭载机械增压引擎的旗舰车款“Ninja H2 CARBON”的2027年式车型。预计于2027年春季导入日本国内。从引擎内部到排气系统、电子控制、仪表板等，进行了广泛的改良，内容上可媲美完全改款。

    最高出力与初期型相同为200ps

    2015年登场的Ninja H2，以“实现前所未有的骑乘体验”为目标，汇集了包括燃气涡轮和航空宇宙技术在内的川崎重工业集团的专业知识，并开发了专为摩托车设计的机械增压器，因而诞生了这款车型。将增压器导入市售二轮车的创举，为当时的摩托车产业展现了新的可能性。

    在日本国内，由于废气排放标准的对应难度等原因，于2021年式车型后停止贩售，但北美等地区的生产仍持续进行。而这次进行了改款，以2027年式车型之姿迎来了备受期待的复活。

    新款Ninja H2在保留了以往车型独特的、能带来前所未有加速感的特点的同时，针对现代环境进行了各项更新。透过机械增压引擎的调校和齿比的缩短，实现了从低中转速区间涌现的强劲扭力感，以及Ninja H2特有的高转速区间的延伸性。

    令人关心的最高出力为200ps（峰值转速和最大扭力尚未公布）。为了符合废气排放标准，数值相较于以往车型H2（231PS/11,500rpm・进气增压时为242PS/11,500rpm）有所下降，转速表的红线区也从以往的14,000rpm降至12,000rpm。尽管如此，200ps这个数字与2015年的初期型H2完全相同，相信那种超越数字、能带来“未曾有”的加速感已经传承下来（详细内容将在后述）。

    此外，此次宣布将导入日本国内的是配备碳纤维上整流罩的“Ninja H2 CARBON”，颜色为镜面黑（Mirror Coated Spark Black）单一颜色。价格和详细规格等将于日后公布。

    〈引擎〉低中速转速域大幅增强

    998cc的并列四缸机械增压引擎，虽然外观变化不大，但内部进行了许多改良。开发的重点非常明确，聚焦于“将Ninja H2独有的机械增压加速感，在4,000〜7,000rpm的转速区间进行打磨”。

    最大的改变在于压缩比。为了提高燃烧效率，改变了活塞顶部形状，将压缩比从8.5:1提高到与Ninja H2 SX和Z H2相同的11.2:1。同时，将裙部区域从4mm缩小至1mm。高压缩比化使得从低转速区间就能产生更强的燃烧，从而实现了低中转速区间动力强劲输出的特性。

    在增压引擎中提高压缩比会产生爆震问题，但透过改变机械增压器叶轮的入口角度，在不改变整体尺寸的情况下，调整了低转速、低流量条件下的气流，降低了进气温度，有助于抑制爆震。结果是能够充分发挥高压缩比带来的扭力。

    由于发热量降低，活塞冷却从原来的双喷嘴改为单喷嘴，这也证明了新款H2的效率有所提升。同时，机油泵的转速得以降低，也达到了降低摩擦损耗的目的。引擎机油量也减少了500mL，实现了300g的轻量化。

    进气系统：进气腔容量从6L减至5L，节气门阀改为小口径

    进气系统也进行了细微的调整。铝制进气腔为了兼顾高效率和高输出，优化了形状，并将容量从6L缩小至5L。结合腔体结构的改变，有助于提高机械增压效率，超越了以往车型。

    以往车型在每个进气漏斗上都装有滤网，新款则取消了这些滤网，改为在扩散器末端安装单一滤网。这不仅能整流气流，还简化了结构并减轻了重量。进气经过扩散器后再进入进气腔的设计，提高了增压效率，也有助于抑制爆震。

    为了提高低中转速区间的性能和燃油经济性，进气漏斗长度被设计成不等长。1-4号漏斗的设定比2-3号更短。节气门阀从ø50mm缩小至ø46mm，优化了空气流量特性。ECU控制的泄压阀，在节气门急关时能释放腔体内的过压，防止叶轮产生喘振，其作动响应速度比以往车型更高，有助于提升动力感和油门响应，并维持最佳增压压力。

    此外，汽缸盖也进行了改良，进气口和排气口的形状也根据低中转速区间性能的提升进行了优化。汽缸和曲轴也全部更新，引擎几乎是全面改良，这也是新款H2的特点。

    凸轮轴曲线缩短了作用角

    凸轮轴曲线的进气（-8°）、排气（-12°）作用角被缩短，减少了气门重叠，以适应4,000〜7,000rpm的空气流量特性。在重视低中转速区间性能的同时，也对提高燃油经济性做出了贡献，实现了从低转速区间强劲输出的敏锐加速响应。

    ECU的设定也进行了调整，使其在约7,000rpm以下的低中转速区间整体上都能发挥强劲的扭力感和控制性。另一方面，从约8,000rpm开始则能发挥机械增压引擎特有的加速感，旨在实现宽广转速区间的平顺加速特性。

    排气系统：取消了预燃烧室，改为轻量紧凑的4in1型式

    排气系统也进行了革新。排气管在汽缸出口处采用ø38.1mm（t1.2mm），下游则扩大至ø42.7mm（t1.0mm）。结合带有连接管的360°集合布局（1-4、2-3），有助于提高低中转速区间的扭力。

    取消了以往车型采用的预燃烧室，使得布局的自由度得以扩大，能够采用更长的集合管、更大容量的触媒以及更紧凑的消音器。这种排气管布局也有助于提高4,000〜8,000rpm的扭力，以及日常骑乘的易用性。

    消音器采用黑色本体搭配灰色涂装的尾盖，容量从10L缩小至8.8L。利用单侧摇臂产生的空间，将其尽可能靠近车身中心布置。在确保足够倾角的前提下，促进了质量的集中化，并与排气系统的轻量化相结合，提升了操控性能。

    那种狂暴的加速感…反而更强化了？！

    如前所述，2027年式H2的最高出力为200PS。虽然相较于以往车型的公布值（231PS／进气增压时242PS）有所下降，但在此可以明确的是，Kawasaki将H2引以为傲的最速速度域，从最高速度转移到了中间加速。

    资料中刊载的输出与扭力比较图，比较对象并非以往车型H2，而是2026年式的Ninja ZX-10R，这也证明了这一点。这是一张显示相较于1000cc级距的超级运动车款，在低中转速区间拥有何等强劲扭力的图表。

    这里的关键在于二次减速比的缩短。从原来的2.444（44/18）变更为2.588（44/17），特别是在8,000rpm之前能带来更强劲的加速感。即使是部分油门，也能感受到增压引擎特有的强劲加速感。

    高压缩比化＋凸轮轴曲线重新设计带来的低中速扭力增强，以及缩短的二次减速比。这两者的结合，实现了超越以往车型的狂暴加速，弥补了峰值出力下降的不足——这可以说是新款的设计理念。总之，那种能让骑士充分兴奋的加速感，应该已经完整地传承到了新款上。

    〈车体〉煞车采用Kawasaki首见的Brembo制Hypure，电子控制也全面革新

    车架和车身结构继承了以300PS以上输出的封闭赛道专用车款Ninja H2R为基准开发的以往车型。桁架式车架、单侧摇臂、KYB制AOS-II前悬吊、Ohlins制TTX36后悬吊等配置均未改变。

    另一方面，前煞车卡钳采用了Kawasaki首次采用的Brembo制Hypure卡钳。与ø330mm的大尺寸半浮动碟盘搭配。具有不对称轮廓的Hypure，在确保高刚性和线性响应的同时，实现了业界领先的轻量化设计。透过先进的热管理性能抑制了煞车衰退，Brembo公司专利认证的on-pad pin系统则降低了残留扭矩，提高了控制性。总泵采用Brembo制辐射式总泵。

    电子控制系统方面，KTRC（川崎循迹控制系统）设有5种模式，可对应更广泛的骑乘条件。模式1的介入程度最低，允许一定程度的打滑；模式5则考虑到雨天或湿滑路况下的赛道骑乘。即使没有IMU的输入，也能根据弯道的倾斜度和坡度进行适应，每5毫秒确认一次情况，并结合点火切断和电子油门的进气量控制。

    KLCM（川崎起步控制模式）已更新为两段式控制。以往是从起步到解除控制为止，将引擎转速限制在约6,500rpm的固定值；新款则以60km/h为界分为两段控制。从起步到60km/h，维持转速约为6,250rpm，较以往降低约250rpm，实现了更易于操控的起步特性（仅限封闭赛道专用功能）。

    此外，还搭载了将KTRC与动力模式联动的综合模式选择功能“整合骑乘模式”（运动／道路／雨天／骑士）。KQS（川崎快排系统）的作动启动转速从2,500rpm降低至1,500rpm。新采用了可透过手部按钮维持设定速度的电子定速巡航系统，左右手把开关也全部更新为全新设计。

       

    〈电装类〉仪表板有2种显示模式，灵感来自飞机HUD

    TFT彩色显示器现在可选择2种显示模式。模式1采用了以机械增压器进气管轮廓为灵感的、高辨识度的布局，并显示数位进气温度、增压计（%显示及数值显示）、最大倾角指示器等。

    模式2的布局灵感来自飞机的HUD，将显示资讯精简到最少，配置了倾角、俯仰角指示器和图形化的增压计。俯仰角显示，当前轮抬起时刻度向下，下沉时则向上移动。

    支援智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”，可使用语音指令功能和导航功能（使用需免费授权）。ETC2.0车载单元也为标准配备。

    ※附注“ETC2.0（日本高速公路电子收费系统第二代，台港读者请依当地收费系统及法规确认适用性）”

     

    〈外观〉镜面涂装升级，更加“闪耀夺目”

    Kawasaki独有的镜面涂装进行了升级，透过改变涂料中反射粒子的尺寸和数量，提升了金属质感。除碳纤维部件外，所有外观部件均采用了具有自我修复性的高耐久性涂料。

    轮圈采用了Kawasaki首见的水转印技术（Hydrographic Print）。在Ninja H2专用的星形五辐锻造铝圈右侧，配备了结合绿色渐层和“Ninja”Logo的大胆图形。这比以往车型的细条纹设计更宽。

    此外，配件方面，新推出的高位设计的新把手也值得关注。这能实现更直立的骑乘姿势，提高长途骑乘的舒适性和易用性，并提供新的把手配重块。

          

    预计2027年春季导入日本，价格日后公布

    新款Ninja H2 CARBON预计于2027年春季导入日本国内。价格等资讯将于日后公布。

    仅从峰值马力的数字来看，新款H2似乎有所退步。然而，对引擎进行大幅改良，再加上二次减速比的缩短，这一系列变更无疑是为了进一步增强前所未有的加速感。期待详细规格的公布。

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    送进车库的机车看起来状况极佳。然而，在开始骑乘之前，对底盘进行保养，也就是注油和涂抹润滑脂，是不可或缺的。如果因为看起来状况良好就直接骑乘，车身各作动部件“可能会提早磨损”。机油或润滑脂不足，常会对金属之间的摩擦部件造成严重损害。

    即使看起来状况良好，长期停驶的车辆也必须彻底涂抹润滑脂

    拆解煞车连杆和扭力连杆，取下后轮后，将后避震器本体从车身上抽出。里程数高的机车，后方状况通常很差，经常生锈，但这台车却干净闪亮，没有污垢。

     

    拆下后避震器后，上下作动摇臂，确认是否能顺畅移动。即使外观看起来不错，也不代表作动性就好。果不其然，由于润滑脂不足，发出了吱吱的异音。开始拆解并涂抹润滑脂。

     

    拔出摇臂枢轴轴心，确认枢轴结构。虽然是轻型机车，却是带有衬套和枢轴套管的豪华规格。能感受到制造商的用心。如果是完全量产导向的“橡胶阻尼压入规格”就太可惜了。

     

    清洗并清洁套管和摇臂枢轴孔。几乎没有残留润滑脂，处于干燥状态。清洗后插入套管，确认衬套部分没有间隙后，进行润滑脂涂抹。涂上润滑脂膜后，难以确认间隙。

    摇臂枢轴轴心也相当干净，处于完全干燥的状态。如果轴心生锈，拆卸摇臂会很麻烦，所以涂上润滑脂后复原了轴心。话说回来，轴心为什么会这么干燥呢……幸好没有磨损痕迹。

     

    锁固扭力也很重要，但锁固过紧会降低作动性

    复原摇臂并确认作动性，同时锁固枢轴螺栓。发现锁固扭力过强会将枢轴周围压入，导致作动性变差。随意锁固是不行的。一边确认作动性，一边锁固，检查是否有前后间隙。

    原厂为弹簧垫圈加螺帽的锁固方式，但这里改为附法兰的自锁螺帽（Nyloc Nut/Flange Nut)，以期更容易进行扭力管理且不易松脱。顺带一提，如果锁固过紧，作动性会显著变差。

     

    Uni-Trak连杆机构独特的摇臂作动部件也需保养

    车架侧，也就是后避震器的上部有连杆单元，其连杆枢轴的作动性也很重要。拔出轴心，确认连杆周边零件的状况。摇臂的连杆轴心采用了部分外露的设计。

     

    确认安装在摇臂上的各零件状况。没有磨损，真是太好了。有间隙时就更换衬套。部分衬套采用了树脂材质。使用高性能润滑脂可以延长性能维持时间。

    摇臂枢轴轴心尤其重要，但由于结构关系，摇臂左右移动，间隙部分的枢轴轴心表面是外露的。后轮溅起的水花有可能导致轴心生锈，因此在间隙部分夹上O型环后复原。

     

    上润滑脂前先试组，先行确认间隙

    摇臂和摇臂枢轴采用了树脂衬套。如果这个部分发生磨损，摇臂的上下作动就会产生间隙，所以要彻底检查。具体来说，就是在涂抹润滑脂前先组合零件，确认单独零件之间的间隙。

     

    重点
    • 重点1･长期停驶车辆的复原保养时，无论状况好坏，严禁立即骑乘
    • 重点2･怀疑底盘机油或润滑脂不足时，务必进行拆解保养并涂抹润滑脂
    • 重点3･涂上润滑脂后难以确认间隙，因此最好在涂抹前先试组，先行确认间隙

    被“轻型机车二种车型”的高机动性所吸引，一位车友购买了一台长期停驶的 Kawasaki AR80。据说是在个人交易中找到的，而取回的车辆比照片上看起来还要更优质。即便如此，如果高兴地立刻骑出去兜风，往往会在之后尝到苦果，这也是长期停驶车辆的常见情况。在这里，我们决定先进行作为愉快骑乘仪式之一的底盘作动部件的检查保养和润滑脂涂抹。

    从外观判断，这台 AR80 给人的印象就是“干燥”。或许是在长期保管前彻底清除了污垢。拆解后部时，果然出现了可以称为润滑脂不足的状况。里程数很低，也没有泥泞飞溅的污垢，状况无疑非常好。大概是被好好保管着吧。

    然而，距离原厂出厂已经过去几十年，即使考虑到 4000 公里的行驶里程，也几乎可以确定是未经保养的。已经领牌，虽然已经处于可以顺畅愉快骑乘的状态，但里程数低却不再骑乘的一个原因也明确了。“油箱破裂”可能是其原因。向空油箱注入二行程机油后，地板上流出了带有颜色的干净引擎机油。油箱破损可能是导致不再骑乘的原因吧。

     

    总之，即使外观状况极佳，旧车也不能直接骑乘。万一，在没有涂抹润滑脂的情况下骑乘，底盘的作动性迟早会变差。在享受骑乘乐趣之前，先进行必要的保养，使其真正成为“状况极佳”的车辆。

     

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款为大家介绍。这次要介绍的是 Kawasaki“MEGURO K3”，车主是“ポンキチ”先生。

    MEGURO K3 (800cc) 车主：ポンキチ 先生

    Kawasaki 的“MEGURO K3”是继承了曾在日本机车史上留下深刻足迹的“MEGURO”品牌血统而诞生的车型。虽然以 W800 为基础，但在细节之处却施以精致的处理，例如施以镜面涂装的油箱，以及职人手工制作的七宝烧风格徽章等。复古的外观与气冷式直列双缸引擎所带来的丰富鼓动感，是以现代技术重现了旧时代机车的韵味，是一款兼具拥有喜悦与骑乘乐趣的车款，因此受到许多骑士的支持。

    这次要介绍的ポンキチ先生，表示对这款 MEGURO K3 一见钟情进而购入。他为爱车取了个可爱的暱称“メグロン”，并乐在悠闲的骑乘乐趣之中。他发现了与先前骑乘的超级运动车款截然不同的魅力，并能充分享受大型重机特有的宽裕骑乘感。

    ＜我的爱车评论＞

    ■购入动机・用途・比较车款

    一见钟情

    ■优点

    让人想悠闲骑乘的车辆，虽然没有像以前骑的 ZX-9R 那样爆发性的加速，但因为是大型车，骑起来没有压力，还算不错。超过 80km/h 就会被震动和风吹得受不了（笑）

    ■缺点

    有时候震动会让人感到疲惫…，坐垫如果找不到好的姿势，屁股会痛。

    ■给未来购买者的建议

    因为太漂亮了，所以一点点的脏污或生锈都会在意（笑），需要费心保管。目前没有故障，但因为是气冷车，长时间爬坡等缓慢骑乘时容易过热，建议更换成黏度较高的机油。

    ■未来的改装计画

    预计更换成稍微窄一点的把手。
    曾经试图更换，但拆卸握把加热器时遇到困难，差点弄坏了所以放弃了…

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    在法国马尼库尔(Circuit de Nevers Magny-Cours)举行的全新WorldSPB锦标赛第六站，MTM Kawasaki车队的Xavi Artigas在第二场比赛中夺冠。Team ProDina Kawasaki XCI车队的David Salvador则守住了积分榜首位。

    Artigas 在激烈的缠斗中赢得第二场比赛冠军

    在法国马尼库尔赛道，全新设立的WorldSPB锦标赛第六站于干燥的条件下举行。在Kawasaki Ninja ZX-6R 636车手们领跑锦标赛的同时，在第一场比赛中，David Salvador (Team ProDina Kawasaki XCI) 虽然率先冲过终点线，但因违反赛道限制而被降级。取而代之的是，Antonio Torres (Team ProDina Kawasaki XCI) 获得第三名登上颁奖台，Xavi Artigas (MTM Kawasaki) 获得第四名，Loris Veneman (MTM Kawasaki) 获得第五名。

    在周日的第二场比赛中，Artigas 从第11个起跑位出发，在最后一圈冲到首位，以0.098秒的微弱差距赢得冠军。Salvador 以第四名完赛，并保持积分榜首位。目前，锦标赛由Salvador以197分领跑，Artigas以167分位居第二，Torres以146分位居第三，Kawasaki 车手们包揽了前几名。下一站比赛预计将于9月25日至27日在意大利克雷莫纳赛道(Cremona Circuit)举行。

    车手们的评论

    在第二场比赛中夺冠的Artigas表示：“对马尼库尔的结果非常满意。由于车队改善了赛车的设定，我能够更积极地推进。这对锦标赛来说是一场重要的胜利。”而尽管在热身赛中摔车导致拇指受伤，仍坚持完成比赛的Veneman则回顾道：“对于在疼痛中缩小与领先集团差距感到满意，但原本期待更好的名次。”

    积分榜首位的Salvador评论道：“比赛一的失误是我的责任，感到遗憾，但我对整个周末的良好节奏感到满意。希望在下一站比赛中能保持这种状态。”在第一场比赛中获得第三名的Torres则表示：“夏天期间，我一直在努力减少在比赛末段的管理失误和因急躁而犯下的错误。我认为这项努力已经看到了成果。虽然在第二场比赛中因机械故障退赛，但我对车队的表现感到满意。”他表示会继续向前看。剩余两站的冠军争夺战备受关注。

     

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    Kawasaki Motors Europe于9月2日及9日，在其官方YouTube频道上接连发布了题为“Return to Beyond Belief”的预告影片。虽然影片中并未出现车身，但在第二支影片的车载画面中，出现了显示增压的“BOOST”字样的仪表板。 “Beyond Belief”是2014年预告初代“Ninja H2”时使用的词语，暗示著该车款的复活。

    相隔一周发布两支，皆为12秒的直式影片

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

    第一支影片于9月2日发布，标题为“A new chapter of “Beyond Belief” begins（“Beyond Belief”的新篇章开始）”。黑色的画面中浮现出“RETURN TO BEYOND BELIEF”的文字，并以Kawasaki的标志结束。影片仅此而已，海外媒体报导称其中收录了搭载增压引擎的声浪。

    第二支影片于9月9日发布，标题为“Ready for Beyond Belief. Coming Soon…”。这是一段在测试赛道上行驶的车载画面，速度显示从61km/h瞬间飙升至200km/h以上。两支影片的说明栏中都附有“#ReturnToBeyondBelief”的标签。

    仪表板显示“BOOST” 预示搭载增压引擎

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

     

    第二支影片中的仪表板采用了左侧类比转速表、右侧彩色TFT液晶的组合布局。液晶萤幕上显示著“GEAR 4”、“KQS（Kawasaki Quick Shifter/川崎快排）”、“SPORT”、“KEBC（引擎煞车控制）”、“LEAN（倾角）”、智慧手机连接的“RIDEOLOGY”标志，以及速度显示上方的条状“BOOST”显示。

    拥有显示增压压力的BOOST显示，是搭载增压器的H2系列独有的配备。类比转速表与彩色液晶萤幕的组合布局，看起来与现行的“Ninja H2 SX SE”和“Z H2 SE”的仪表板属于同一系统。

    “Beyond Belief”是初代Ninja H2的广告词

    Ninja H2 CARBON（2021） 2015年，川崎集结集团技术，推出高性能的超级运动车款。2021年为最终年，在日本停止贩售，现已成为珍藏车款在市场上流通。

    Kawasaki在2014年发表初代Ninja H2和赛道专用的“Ninja H2R”之前，曾展开了以“Built Beyond Belief”为广告词的预告活动。搭载998cc增压并列四缸引擎的Ninja H2，成为之后“Ninja H2 SX”、“Z H2”以及Bimota的“TESI H2 TERA”等H2系列的出发点。这次的“Return to Beyond Belief（回归Beyond Belief）”显然是意识到这个词语。

    然而，由于Kawasaki8月在北美发表的加装机械增压 Side-by-Side 全地形车“TERYX H2”上也使用了“#BuiltBeyondBelief”这个标签（Hashtag），因此目前尚无法完全确定。不过，考虑到这次的预告片是在欧洲二轮车专用频道发表，且影片中出现了公道（一般道路）用摩托车的仪表板，将其视为二轮车款的预告才是比较自然合理的推测。

    美国报导了2027年型Ninja H2的认证资讯

    由于Ninja H2未能符合Euro 5废气排放标准，因此于2021年在日本和欧洲停止贩售。目前，Kawasaki Motors Europe网站上仅列出赛道专用的“Ninja H2R”。在日本国内规格的“Ninja H2 CARBON”也以2021年式为最终款，Kawasaki Motors日本现行产品线中的H2系列为Ninja H2 SX／SX SE和Z H2／Z H2 SE。

    另一方面，美国由于不受废气排放标准的影响，因此持续贩售，但当地两轮媒体在7月报导，2027年型Ninja H2已获得美国环保署（EPA）和加州空气资源局（CARB）的认证。据报导，2027年型将与Z H2 SE共享废气排放认证数据，最高输出功率将从2026年型的228hp／11500rpm降至197hp／10500rpm。在澳洲的型式认证中，也确认了与现行“ZXT02J”不同的新型式“ZXT02W”、“ZXT02X”。

    综合以上资讯，符合Z H2系列共通规格并对应排放标准的新型Ninja H2，有可能重返日本／欧洲市场。不过，在Kawasaki预告中并未明示车名，也未显示发表时间。海外媒体普遍认为将在11月的EICMA（米兰国际摩托车展/米兰车展）上公开。

    Kawasaki Motors Europe：https://www.kawasaki.eu/

     

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    TRICK STAR 公布了适用于 Kawasaki 2027年式“Ninja ZX-25RR”及“Ninja ZX-25R SE”的各类改装零件资讯。产品线涵盖排气管、外观零件、保护零件等多种品项。

    多款适用于 2027年式 Ninja ZX-25RR / ZX-25R SE 的改装零件登场

    TRICK STAR 宣布已完成 Kawasaki 2027年式“Ninja ZX-25RR”及“Ninja ZX-25R SE”各项产品的适用性确认。从风镜、后移脚踏，到保护零件、外观零件、悬吊改装零件等，让 2027年式车款的车主也能尽情享受其产品。

    在排气管方面，TRICK STAR 提供能提升性能与风格的“政府认证全段排气管 IKAZUCHI”，以及在保留原厂风格的同时，也能享受其独特存在感与声浪的“政府认证Slip-on滑套式排气管 IKAZUCHI”。两款皆有烧钛色和黑色版本可供选择。

    政府认证全段排气管 IKAZUCHI

     

    外观零件方面，则有能营造运动风格车头的“风镜”，以及提升赛车氛围的“运动油箱盖”、“半罩式侧整流罩”、“下整流罩”等。此外，也备有可调整骑乘姿势的“后移脚踏”、“后移座”及“运动高座垫”等。

    保护零件方面，则有旨在降低倒车时损坏的“车架滑块”，以及保护水箱免受飞石等撞击的“水箱护网”等。价格方面，“政府认证全段排气管 IKAZUCHI”售价为 280,500 日圆起，“政府认证Slip-on滑套式排气管 IKAZUCHI”售价为 140,800 日圆起，“风镜”售价为 21,450 日圆（以上皆含税）。对于 2027年式车款的车主而言，这无疑是个扩展改装选择的喜讯。

    TRICK STAR: https://www.trickstar.jp/webshopping/

    风镜（透明 / 燻黑）

    运动油箱盖

    半罩式侧整流罩

    下整流罩

    后移脚踏

    后移座

    运动高座垫

    内文商品规格表格

    排气管

    品项 规格 料号 含税价格
    政府认证全段排气管 IKAZUCHI 烧钛 JFT-034C-L4YT 280,500日圆
    政府认证全段排气管 IKAZUCHI 黑色版 JFT-034C-L4BT 283,800日圆
    政府认证Slip-on滑套式排气管 IKAZUCHI 烧钛 JST-034C-L4YT 140,800日圆
    政府认证Slip-on滑套式排气管 IKAZUCHI 黑色版 JST-034C-L4BT 144,100日圆

    外观零件

    品项 料号 含税价格
    风镜（透明） SCR-034B-CR 21,450日圆
    风镜（燻黑） SCR-034B-SM 21,450日圆
    运动油箱盖 TC-034 25,300日圆
    半罩式侧整流罩 HF-034 43,780日圆
    下整流罩 UT-034 29,700日圆

    骑乘姿势调整

    品项 料号 含税价格
    后移脚踏 BS-034 60,280日圆
    后移座（延伸调整板） BS-034-SBP 20,350日圆
    运动高座垫 SEA-034-WH 54,780日圆

    保护零件

    品项 规格 料号 含税价格
    车架滑块 STD AFS-034 19,250日圆
    车架滑块 TYPE-D AFSD-034 20,020日圆
    车架滑块 TYPE-E AFSE-034 21,340日圆

    保护零件（补充）

    品项 规格 料号 含税价格
    水箱护网 不锈钢银色 AVHG-034-SV 19,800日圆
    水箱护网 黑色电镀 AVHG-034-BM 22,550日圆
    煞车拉杆护弓组（Kawasaki用TYPE-01） 左右一组 LG-K01 28,600日圆
    前轮轴心滑块 — AAX-034 15,180日圆

    车架与悬吊

    品项 适用车款 规格 料号 含税价格
    降低连杆套件 ZX-25RR 绿色 LD-037-GR 20,350日圆
    降低连杆套件 ZX-25RR 银色 ALD-037-SV 20,350日圆
    降低连杆套件 ZX-25R SE 绿色 ALD-034-GR 20,350日圆
    降低连杆套件 ZX-25R SE 银色 ALD-034-SV 20,350日圆
    无土除套件 ZX-25RR/SE — FL-037 24,200日圆
    三角台 — 黑色 TB-037-BK 37,400日圆
    三角台 — 银色 TB-037-SV 37,400日圆

    赛车风格

    品项 规格 料号 含税价格
    号码板 — FZP-034 15,400日圆
    号码板+风镜套件 透明风镜 FZP-034-CR 30,800日圆
    号码板+风镜套件 燻黑风镜 FZP-034-SM 30,800日圆

    引擎/冷却

    品项 规格 料号 含税价格
    钛合金水箱管套件（3条） — WP-034 59,400日圆
    预裁切水管套件 — WP-034-03 16,500日圆

    配件

    品项 规格 料号 含税价格
    铝合金机油盖 黑色 OFC-KH01-BK 5,280日圆
    通用驻车架挂钩 M8 — ASF-02 4,620日圆
    TRICKSTAR｜ZX25RR相关一览｜台湾读者

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    商品编号 AFS-034
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