Honda Monkey 125，这台天生自带“玩乐”基因的小车，其原厂舒适的骑姿虽然适合悠闲骑乘，但对于想要在山道上稍微热血一下，或是追求更帅气战斗感的车主来说，脚踏位置往往稍嫌不足。

“ノーマルのステップはどうしても前过ぎて乗りにくかった”

(原厂脚踏实在是太靠前了，很难骑。)

“タンクを挟めない、カーブで曲がりずらい…”

(夹不到油箱、过弯很难转…)

这些来自车友“高仓健”与“kurikuri”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的共同痛点。

你动了改装“脚踏后移”的念头，却又担心：改了之后会不会太趴、太累？跟我的改装排气管会不会打架？安装会不会很困难？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“操控性”与“舒适度”之间，找到最适合自己的那组脚踏。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“操控”还是“外观”？

   你是为了改善夹油箱、过弯顺畅度而改 (如 YOSHIMURA)？还是为了配合全车改装风格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金属切削质感？

2. 你的“排气管”是原厂还是改装？

   这是 Monkey 125 改装脚踏的最大陷阱。有车友血泪回报，部分脚踏后移会与“原厂排气管护盖”或特定品牌的“下绕式排气管”发生干涉。

3. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   Monkey 125 的脚踏安装牵涉到摇臂轴心，需要将车身架起。你是否有千斤顶或驻车架？是否具备处理煞车开关弹簧调整的能力？

4. 你是否需要“多段可调”？

   OVER Racing 提供了 4 段可调功能，让你能随着身高或骑乘习惯微调。这对于还在摸索最佳骑姿的你来说，是一大福音。

“质感工艺”vs“竞技操控”：Monkey 125 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感工艺”的品味派 — 追求极致细节与品牌一致性

这群骑士将 Monkey 125 视为精致的大玩具。他们追求的是顶级的金属加工质感，以及与其他改装品（如摇臂、排气管）的品牌统一性。OVER Racing 是他们的首选。

商品：OVER – 4段可调脚踏后移套件

［投稿者］高仓健

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］Monkey125

“帅气度、实用性、操作性，无论哪一点都无可挑剔！……之前在 GROM 上用过 OVER 的脚踏觉得太棒了，所以 Monkey 也决定用 OVER。……装上后的骑乘感，希望大家都能体验看看！骑车会变得好玩好几倍喔！！”

商品：OVER – 4段可调 脚踏后移套件 (银)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“把摇臂换成 OVER Racing 之后，瞬间就想在设计上统一，所以换了脚踏。……刚换上去时觉得姿势变紧绷了，曾想过要换回原厂，但习惯之后全是优点。重心改变后小转弯更灵活，换档也‘卡、卡’地精准。”

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

“上了脚踏后移后，骑乘感比较紧绷，因脚微弯，不像原厂放上去那么轻松，但外观上的质感加分很多！就性价比对自己来说，是有的！”

群像二：“竞技操控”的实战派 — 改善骑姿，释放潜能

这群骑士对原厂脚踏的“前置”位置感到不满，他们需要更后移、更上移的脚踏，以便夹持油箱、攻克弯道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 脚踏后移套件

［投稿者］kurikuri

［身高体型］171-175cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“装了之后非常 Good！改装前原厂脚踏太靠前，‘夹不到油箱、过弯很难转、档位很难入’，但改装后全部解决！可以刚好夹住油箱，过弯也很顺，换档更是舒服！”

群像三：“机械风格”的硬派 — 改变外观，同时解决干涉

这群骑士喜欢机械感强烈的外观，但也遇到了意想不到的干涉问题。BABYFACE 是他们的选择，但也带来了新的挑战。

商品：BABYFACE – 脚踏后移套件

［投稿者］ひろ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey125

“脚边瞬间变得很机械感。……但是因为后移量蛮大的，‘脚会撞到原厂排气管突出的部分’，所以最好改成下绕式排气管，或者换掉原厂防烫盖。”

改装脚踏充满了“陷阱”，尤其是“干涉”与“说明书”。

提醒 1 – 针对 OVER：排气管干涉警告！

［投稿者］Haggy

“因为后移了 100mm 左右，所以跟‘原厂排气管防烫盖’发生了绝妙的干涉，导致右脚位置很难踩。左边也会跟原厂侧盖干涉。……如果是装下绕式排气管，或是 OVER 自家的上绕管应该就没问题。”

编辑观点： 这是极为重要的资讯！OVER 的脚踏后移量较大，若您坚持使用原厂排气管，可能会面临“卡脚”的窘境。

提醒 2 – 针对 YOSHIMURA：说明书不亲切

［投稿者］いそろく（56）

“附了一张 A4 纸的说明书，但只有零件表和组装图，‘非常不亲切’。必须先拿零件对照表一个个分类好……对于没有组装经验的人来说可能有点难度。”

提醒 3 – 针对 OVER：煞车开关弹簧断裂

［投稿者］バク

“安装在 JB03/JB05 车型上时，连接煞车踏板和煞车灯开关的‘弹簧会断掉’。……感觉是弹簧长度不对或是开关位置有问题。除了 JB02 以外的车主请注意。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的脚踏改装，是一场“牵一发动全身”的工程。它能彻底改变这台小车的骑乘性格，从悠闲的买菜车变身为俐落的小钢砲。

OVER Racing 以其精湛的工艺和绝佳的操控感，成为了大多数车友的首选，但它对原厂周边配件（排气管、侧盖）的干涉也是最明显的。

YOSHIMURA 则专注于解决“无法夹油箱”的痛点，让骑乘姿势更为正确。

BABYFACE 提供了强烈的视觉冲击，但也同样面临排气管干涉的挑战。

在按下购买键前，请务必“先确认你的排气管形式”。如果你打算保留原厂上绕管，请做好可能需要修剪防烫盖或忍受卡脚的心理准备；或者，干脆连排气管一起改了吧！这就是 Monkey 125 的改装坑啊！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的脚踏后移套件。

你的 Monkey 125 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的操控魂，还是让你陷入了排气管干涉的地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda Monkey 125，以其“短小精悍”的比例和“玩乐”的本质，成为了无数骑士的改装画布。然而，原厂那条长长的后土除，对于追求极致紧凑线条的车主来说，往往是破坏美感的第一凶手。

“纯正の树脂フェンダーが気に入らずに交换しました。”

(因为不喜欢原厂的塑胶土除所以换了。)

这句来自车友“ヤタロー”的心声，代表了许多 Monkey 125 车主的想法。你动了改装“无土除套件 ”的念头，想让车尾更俐落、更像一台 Scrambler，却又在“外观”与“代价”之间挣扎：

“改了短牌架，雨天骑车会不会背后一条泥？”

“虽然帅，但会不会很难装？配线要重接吗？”

“哪一款的质感最好？金属切削还是简单铁架？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“帅气度”与“泥水地狱”之间，找到最适合自己的车尾线条。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是改装短牌架的绝对宿命。有车友直言“背中が汚れます (背会脏)”。你是否愿意为了帅气，接受雨天不骑，或是骑完要洗外套的代价？

2. 你追求的是“极致质感”还是“高 CP 值”？

   你是追求 OVER Racing、G-Craft 这种铝合金切削的顶级工艺？还是只要 HURRICANE 这种简单、便宜、效果到位的选择就好？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   虽然大部分套件都标榜直上，但有些需要“配线加工”(如 YOSHIMURA)，有些则可以“沿用原厂牌照灯”(如 G-Craft)，安装难易度大不同。

4. 你是否在意“车身搭配”？

   有些品牌 (如 OVER) 会刻意露出 Logo，增加改装感；有些 (如 HURRICANE) 则强调隐藏配线，追求简洁。你的 Monkey 是走什么风格？

“质感工艺”vs“高 CP 值”：Monkey 125 车主的短牌架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“工艺至上”的质感派 — 铝合金切削是男人的浪漫

这群骑士将 Monkey 125 视为精品。他们不计成本，追求的是零件本身的切削美感、阳极处理的质感。对他们来说，OVER Racing 和 G-Craft 是不二之选。

商品：OVER – 无土除套件

［投稿者］ケンケン

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“不愧是 OVER 的产品，虽然价格比他牌高，但‘铝合金切削的零件让人信服’，品质没问题。……从侧面可以看到 OVER Racing 的 Logo，这点让人受不了！”

商品：G-Craft – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125

“G-Craft 的加工精度之高总是让人惊讶。……虽然实用性稍微下降 (泥水喷溅等)，但换来的是‘压倒性的帅气变身’。长度、角度、后方辨识性、配线处理等理由，这是最棒的商品。”

群像二：“务实改装”的 CP 值派 — 便宜、简单、效果好

这群骑士讲求效率。他们想要俐落的车尾，但不想花大钱，也不想搞复杂的配线。HURRICANE 是他们的最佳战友。

商品：HURRICANE – 无土除套件

［投稿者］Haggy

［身高体型］176-180cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“牌照灯不会太突出，车尾变得很俐落。……配线只需要‘和原厂对换即可’，非常好的产品。”

［投稿者］ハイオクタンＢＯＹ

［身高体型］未公开

［拥有车款］W800 | CBR250RR | NMAX

“因为车身很小，觉得原厂大土除不搭才换的。安装超级简单，拆下原厂土除、插上牌照灯接头、锁上 3 颗螺丝就复原了。‘价格便宜外观又帅’，非常满意。”

群像三：“品牌信仰”的独特派 — 为了帅，麻烦一点也没关系

这群骑士对特定品牌有执著，或者追求与众不同的造型。他们愿意为了心中的理想型，接受较高的安装难度。

商品：KITACO – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］さんぺー

［身高体型］166-170cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“金属部件厚重结实。 阅读说明书后，安装并不特别困难。 外观简洁时尚”

【车友的真实提醒】

改装短牌架，除了帅，还有必须面对的现实。

提醒 1 – 针对 所有品牌：泥水喷溅是宿命

［投稿者］ヤタロー (G-Craft)

“这是没办法的事，‘泥水会喷溅，背部会弄脏’。”

［投稿者］kamosika477 (OVER)

“虽然比其他家长一点，以为不会喷，结果‘还是会喷’！如果再短一点可能会更惨？(笑)”

小编提醒： 这是物理定律。除非你只在晴天骑车，否则请做好背后出现“泥巴线”的心理准备，或是考虑加装后土除延伸片（虽然这样就失去改装意义了）。

提醒 2 – 针对 HURRICANE：拆原厂土除才是难关

［投稿者］Haggy

“产品本身安装很简单，但‘拆卸原厂土除’才是难关。就像最近的海外产品一样，到处都涂满了螺丝胶，稍微有点棘手。（我是用电动冲击起子＋万向接头硬拆下来的。）”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的无土除改装，是释放这台小车“玩乐灵魂”的关键一步。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路径：

HURRICANE 提供了最亲民、最无痛的入门选择，适合想要快速变帅的实用派；而 OVER 与 G-Craft 则用极致的铝合金工艺，满足了那些对细节毫不妥协的质感玩家。

然而，无论你选择哪一款，请务必记住：“帅气是要付出代价的”。泥水喷溅是短牌架的宿命，如果你无法接受雨天骑车背后喷泥，那么保留原厂土除，或许才是最适合你的选择。

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Honda Monkey 125，作为一台贯彻“Fun Bike”灵魂的小车，凭借著厚实的坐垫与可爱的造型，掳获了无数骑士的心。然而，原厂那张看似舒适的“面包坐垫”，在实际骑乘中却隐藏着两个极端的痛点。

“ノーマルシートはフカフカすぎて…”
(原厂坐垫太软了…)

“幅広肉厚シートの为に足付きは悪い…”

(因为坐垫又宽又厚，双脚着地性很差…)

这些来自车友“なかこ”与“SV650X”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的两难。原厂坐垫虽然厚实，但过软的海绵在长途骑乘时缺乏支撑力，导致屁股疼痛；而过宽的设计，则让许多小个子骑士 (150cm左右) 因双脚着地性而不安。

内心萌生改装坐垫的念头，却又担心：换了改装坐垫会不会硬到像“坐板凳”？削薄后的坐垫真的能改善双脚着地性吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适”与“双脚着地性”之间，找到最适合自己的那张椅子。

车友们在选 [坐垫] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要痛点是“屁股痛”还是“踩不到地”？

   这是最关键的分歧点。如果你是为了长途舒适，你需要的是支撑性更好的海绵；如果你是为了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高设计。

2. 你对“坐垫硬度”的接受度？

   改装坐垫通常比原厂硬。有车友形容某些改装坐垫“像坐在圆木上”，你是否能接受这种硬派的设定，以换取更好的路感与操控？

3. 你追求的是“经典造型”还是“现代线条”？

   你是喜欢像 SP武川 那样保留原厂风格的 Tuck Roll (毛毛虫) 设计？还是偏好 G-Craft 那样俐落、像单座盖般的运动风格？

4. 你的“DIY 能力”？

   部分坐垫（如 SP武川）被回报“安装非常紧、难拆装”，需要一定的技巧与力气。你是否做好了与胶条、螺丝搏斗的准备？

“置脚救星”vs“操控升级”：Monkey 125 车主的坐垫流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“小个子”的救星派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，Monkey 125 原厂宽大的坐垫让他们停车时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，哪怕牺牲一点舒适度也无所谓。

商品：KITACO – 毛毛虫座垫

［投稿者］ZAQ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“我身高不到 165cm，双脚着地性很差，为了改善而买。……实际跨上去时，从‘转动大腿’的那一刻起就知道不一样了。着地性真的变好了，以这个价格来说是非常好的商品。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

▲左图为换装G-Craft – 毛毛虫座垫 / 右图为原厂坐垫▲

［投稿者］ホッシー

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／壮硕体型

［拥有车款］Monkey 125

“换了之后变成‘双脚平踩’，对我来说骑姿也很好，外型也非常喜欢。”

［投稿者］未公开

［身高体型］151-155cm ／41-45kg ／普通体型

［拥有车款］Monkey 125

“个子比较娇小的女儿要骑这台车，所以为了改善“双脚着地性”而购入这颗座垫。结果就跟说明写的一样，脚踏地的感觉真的有明显变好。我觉得不只是变低而已，大腿内侧那一带的造型处理得很好，让双脚往下放的时候更自然、不会被外挤。”
“对于身材娇小、腿比较短的骑士，我可以 120％ 推荐这颗座垫。”

商品：SP武川 – 毛毛虫座垫

［投稿者］SV650X

［身高体型］未公开 (为了 150cm 的妻子购买)

［拥有车款］未公开

“为了身高 150cm 的妻子买的。……结果，双脚着地性显著地变好了！连原厂坐垫做不到的夹油箱动作现在也可以了。”

［投稿者］Charlie

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey 125

“安装后可以降低座椅的高度，还有坐起来比较舒适（大腿内侧的宽度变窄了），脚掌的接地面积也增加，停红绿灯和骑乘时的姿势也变得更加稳重了。 ”

群像二：“操控至上”的硬派 — 舍弃沙发，换取路感

这群骑士嫌弃原厂坐垫“太软、太晃”，导致过弯时屁股抓不住车身。他们追求的是像跑车一样硬朗的坐垫，以获得清晰的路感与稳定的重心转移。

商品：G-Craft – SC座垫 (铆钉式)

［投稿者］トーピー

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……感觉能更清楚知道摩托车的动态。原本软绵绵的坐垫让人很难抓到接地感，这张坐垫传递的路感很清楚，让人有安心感。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

［投稿者］ニャンコ

［身高体型］身长／176-180cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“外型无可挑剔。虽然原厂坐垫的坐感太好了导致落差很大，但‘透过屁股荷重来过弯的感觉’提升了。”

［投稿者］fuji

［身高体型］身长／176-180cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“装上车后整体外观变得超级好看。油箱与座垫的比例变得更协调，我非常喜欢这个平衡感。另外，由于这款座垫的著座位置比较固定，反而让骑乘时的稳定感提升──你会自然坐在该坐的位置，姿势也更一致。”

“不过，如果体重偏重或身高超过 170 公分的人，可能会觉得坐姿比较侷促一些。”

群像三：“风格造型”的视觉派 — 帅就完事了

这群骑士将坐垫视为车身线条的延伸。他们追求的是让 Monkey 125 看起来更紧凑、更帅气，舒适度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒适座垫

［投稿者］バク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］Z H2 | Monkey 125

“外观和设计都超帅！虽然是副厂坐垫，但密合度也很完美。……总之就是满意！”

【车友的真实提醒】

改装坐垫往往伴随着“屁股痛”的副作用，这是必须面对的现实。

提醒 1 针对 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

“……开心地出门兜风结果是‘拷问’。太硬了，简直像坐在圆木上一样。如果是以长途旅行为主的人，建议还是选原厂。”

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

“坐垫很硬，长途旅行可能会很辛苦？但它消除了与油箱的缝隙，真的很帅。”

提醒 2 针对 SP武川：安装困难

［投稿者］yuji

“……坐垫的拆装有点紧？比原厂需要更用力才能拆下来，这点让人有点不满。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的坐垫改装，本质上是一场“舒适度”与“着地性/操控性”的等价交换。原厂那个像沙发一样的坐垫虽然舒服，但却牺牲了路感与矮个子的安全感。

KITACO 与 G-Craft (毛毛虫坐垫) 成功地透过削薄与收窄，拯救了无数踩不到地的车友，是“双脚着地派”的救星。

G-Craft (SC系列) 则是用硬朗的设定，唤醒了 Monkey 125 潜藏的运动性，适合喜欢“骑车”胜过“坐车”的热血骑士。

而 SP武川 则在经典造型与机能之间取得了平衡，虽然硬，但帅。

在按下购买键前，请做好心理准备：“变帅、变好踩，通常意味着变硬”。如果你是铁屁股，那就大胆地改下去吧！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的坐垫吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的坐垫与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款坐垫？它拯救了你的双脚，还是锻炼了你的屁股？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda Monkey 125，毫无疑问是这个时代最成功的“Fun Bike”，没有之一。它继承了超过 50 年历史的玩乐血统，小巧、时尚，天生就是一台“玩具”。然而，这也带来了它最大的烦恼：载物空间趋近于零。

那张厚实又俏皮的单人坐垫，几乎没有留下任何绑负绳网的空间。想加装“后货架”，放个汉堡/后箱 通勤或环岛，心中却充满了拉扯：

“在 Monkey 125 这么可爱的车上装货架，会不会看起来很可笑？”

“装了之后，会不会破坏那条完美的车身线条？”

“听说有些牌子的孔位根本对不准？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们也曾在“可爱”与“实用”的天秤两端经历天人交战…

车友们在选 [后货架] 时, 最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前, 你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价, 我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   这是最大的分歧点。你是真的要“极限装载”，需要装载 50L 汉堡箱、追求 8kg、7kg 的最高载重规格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？还是你只是想绑个小包包，更在意货架本身的“造型”与“纤细感” (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你对“安装公差”的容忍度有多高？

   这是 Monkey 125 改装的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那样“孔位精准、直上”的安心感？还是你愿意为了“造型”，而赌上 MINIMOTO 或 KN企划 那“孔位可能对不准”的人品？

3. 你追求的是“粗壮实用”还是“时尚纤细”？

   KITACO 的货架被车友形容为“荷台宽大、设计合理”；而 DRC 或 MINIMOTO 则被称赞为“与坐垫齐平、最帅气”。你希望货架成为车辆的实用延伸，还是低调的造型点缀？

4. 你是否需要“多功能性”？

   部分货架 (如 ENDURANCE) 的管径刻意做成 22mm，方便你额外加装“安全帽锁”或“饮料架”，这是否是你的加分项？

“重装载”vs“轻时尚”：Monkey 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“极限装载”的实用派 — CP值与载重量是唯一信仰

这群骑士的目标非常明确：Monkey 125 也要有最强的装载能力。他们追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重规格，以及能稳固安装 GIVI 或 K-MAX 汉堡箱的宽大平台。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

“…我比较了 Webike 上的几款产品，选择了‘积载重量 8kg’且评价很高的这款。……管径是 22mm，方便加装配件，我装了安全帽锁和饮料架。”

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］ウメ

［身高体型］171-175cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］V7 II Stone | MONKEY 125

“我选择了 KITACO 这款标榜‘耐重 7kg’的产品。‘宽大的荷台’有利于分散荷重，对于装载大型行李来说非常合理。设计也很实用，我很喜欢。可能不太适合追求可爱感的人。”

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］なるとん

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

“我想装个大箱子，所以选了这款。它的‘货架管径明显更粗’，安心感十足。”

群像二：“风格优先”的时尚派 — 线条第一，载重其次

这群骑士无法接受粗壮的货架破坏 Monkey 125 的玩乐感。他们追求的是最纤细、最不破坏原厂线条的造型，载重 3kg、5kg 就已足够。

商品：MINIMOTO – 延伸后货架

［投稿者］つばちゃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125 | R1200RT

“我本来想买 H2C（耐重 3kg），但光装 SHAD SH26 箱子就到底了…所以选了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像别人说的，它‘和坐垫的线条齐平，非常帅气’。尺寸不大不小刚刚好。”

商品：DRC – TOURING 后货架

［投稿者］Jigen

［身高体型］未公开

［拥有车款］390 ADVENTURE

“‘和原厂坐垫齐平’，尺寸也不会过大，我很喜欢。……我为了放单人帐篷而买的，太棒了。”

商品：H2C – 后货架

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“日本卖的货架都是银色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在烦恼时我找到了这款，‘价格是日本品牌的一半’。(虽然) 耐重仅 3kg，但对于不装箱子、只想绑包包的我来说足够了。”

群像三：“经典质感”的安心派 — 忠于原味，安装精准

这群骑士追求的是与 Monkey 125 完美匹配的质感。他们有的信赖 HONDA 原厂，有的则选择 SP武川 或 G-Craft 这样致敬 50cc 时代经典造型的品牌，并且极度要求“安装精准”。

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］リト

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］Z900RS | Z900RS

“Monkey 125 后货架，在不破坏风格的前提下，品质又高，我很满意。造型‘仿佛是向 Monkey 50 原厂货架致敬’，是我理想中的商品。”

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］ヒデ

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］JOG

“因为是‘纯正 (原厂)’的所以买了。……GIVI 的箱子装上去也不会晃动。”

【车友的真实提醒】

Monkey 125 的货架改装，充满了“公差”与“品管”的陷阱。

提醒 1 (针对 MINIMOTO)：臭名昭彰的“孔位地狱”

［投稿者］つばき

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125

“我在好几个网站上都看到‘孔位不准，很难装、甚至装不上去’的评论，所以一度很犹豫要不要买。……不过我收到的货，意外地很简单就装上去了。不知道是厂商修正了，还是我运气好抽到签王。”

(小编：虽然投稿者很幸运的没有遇到孔位问题，但很有可能只是”个案“，有意这款的车友一定要谨慎评估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR1000RR

“我之前买的是 MINIMOTO，但‘孔位不准’，感觉很差，所以换成了武川。不愧是武川，质感很好，我很满意。”

提醒 2 (针对 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］MONKEY 125

“虽然耐重 7kg 很扎实，安装也没问题。但…‘包装袋会摩擦零件导致刮伤’。我收到的就有金属抛光也救不回来的伤痕。考虑到退货的麻烦我还是装了，但这点非常可惜。”

(小编：帮这位苦主QQ)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 9 个主要品牌商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的后货架改装，是“玩乐”与“实用”的拉扯。从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. 实用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他们提供了 7kg 到 8kg 的惊人载重，让 Monkey 125 瞬间变身为具备长途旅行能力的“真．通勤车”。
2. 风格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他们提供了最纤细、最不破坏原车线条的造型，但也伴随着“载重仅 3-5kg”的妥协。

然而，最大的魔王藏在“安装公差”。数则针对 MINIMOTO 和 KN企划 的评论都证实了“孔位地狱”的真实性。

车友“せんダボ”从 MINIMOTO 换到 SP武川 的经验更是血泪。

我们的建议是：

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”与“赌人品的运气”。如果你没有信心或工具去处理“孔位不准”的公差，那么多花一点钱选择 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的“安心直上”，绝对是CP值最高的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的后货架与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款后货架？它解决了你的载物烦恼，还是让你陷入了孔位地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda Monkey 125，无疑是近年来最成功的 Fun Bike。它小巧、时尚，充满了玩乐的无限可能。然而，这份“乐趣”之中，却隐藏着一个每位车主心中共同的痛——那个软得不可思议的原厂后避震。

“原厂サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。”
(原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛，后来的旅程都笼罩在对高低差的恐惧中。)

这句来自车友“ぽんすけ”的心声，几乎是所有 Monkey 125 车主的共同写照。原厂避震在“トコトコ”(Tokotoko, 悠哉) 骑乘时或许尚可，但只要车速稍快、路面稍差，甚至只是骑士的体重稍重一些，那突如其来的触底“冲击”，就足以毁掉整趟旅程的乐趣。

你是否也正因此而烦恼？Webike 替大家蒐集了海内外车友的真实回馈，他们都曾走过这条路。让我们看看他们是如何从“腰痛”走向“乐趣”，在众多改装品中找到最佳解答的。

车友们在选 [后避震] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要目标是？

   你是只想解决“触底腰痛”问题，还是希望进一步提升“过弯的稳定性”与“轮胎的抓地感”？

2. 你的“体重”落在哪个区间？

   这是 Monkey 125 改装避震最关键、也最常被忽略的一点。有车友反馈，部分改装品对 70 公斤以下的骑士来说可能过硬；反之，体重超过 90 公斤的骑士，则需要支撑性更强的款式。

3. 你追求“低调原厂风”还是“高调改装感”？

   许多车友追求“カスタム感出さずにノーマル改善” (不着痕迹地改善原厂性能)，偏好黑色或类原厂造型；也有车友希望透过亮色系的弹簧或外挂气瓶，来彰显爱车的个性。

4. 你的“预算”与“调整能力”到哪里？

   市面上有价格亲民的入门款，也有动辄上万、具备全可调功能（如压侧、伸侧、高速、低速）的顶级逸品。你需要的是“装上就好”，还是“精细调校”的乐趣？

“舒适优先”vs“性能至上”：Monkey 125 车主的避震升级路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“舒适CP值”派 — 告别腰痛，有感升级

这群骑士的目标非常明确：解决原厂触底问题。他们追求的是最有感的“舒适度”提升，以及最高的“CP值”，安装简易、外观低调是他们的共同偏好。

商品：KITACO – 后避震器 (21- / 五档)

［投稿者］ぽんすけ

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］CB400 Super Four | Monkey125

“原厂避震在遇到高低差时会触底，害我腰痛……。交换后，乘坐舒适度大大提升，也不再触底，可以安心骑乘了。……安装简单，CP 值很高，我非常满意♪”

商品：SP武川 – 后避震器 (330mm)

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“对体重破百的我来说，原厂的柔软度让我无法忍受触底时的臀部疼痛，入手不到一个月就换了。我用 5 段中的第 3 段，触底没了，过弯的稳定性也改善很多。以这个价格来说 CP 值很高！”

群像二：“性能进阶”派 — 追求路感与弯道稳定

这群骑士不满足于“不触底”，他们追求的是更高层次的“操驾乐趣”。他们需要的是具备优异阻尼设定、能提供清晰路感与过弯支撑性的高品质避震。

商品：G-Craft  -【Gcraft×YSS】后避震器

［投稿者］安兵卫

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125 | NC750X

“虽然价格高昂，但和原厂相比，乘坐舒适度明显变好，过弯时的轮胎接地感也增加了。我之前一直觉得抓地力不足，换了才知道是避震的问题。具备预载及 25 段伸侧可调，可以设定成自己喜欢的感觉。外观也很像原厂品，低调又好看。”

商品：KITACO -【KITACO × GEARS】EV 后避震器

［投稿者］テンツ

［身高体型］181-185cm ／101-300kg ／壮硕体型

［拥有车款］YZF-R25 | Rebel 250

“从武川避震改过来的。虽然网络上有人说偏硬，但对破百公斤的我来说，反而是很‘湿润’(シットリ) 的乘坐感。……本来 OHLINS 或 NITRON 买不下手，这款是我牙一咬刚好能上的价格。”

群像三：“顶级奢华”派 — 预算无上限，只求最好

对这群骑士而言，Monkey 125 不只是玩具，更是展现极致工艺的画布。他们选择的是 NITRON、欧老师 (Ohlins) 等顶级品牌，追求的是客制化设定与最细腻的阻尼反馈。

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R3系列)

［投稿者］blueskyfuji

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］NINJA H2 | Cygnus X FI | Gorilla

“我从一组 1 万 1 千日币的强化避震，升级到超过 15 万日币的 NITRON R3。……R3 的特点是低速和高速的压侧阻尼可以分开设定。Monkey 125 的车架特性是……只要避震无法对应高速碎震，体感就会很颠簸。NITRON R3 漂亮地吸收了这些高速碎震。”

商品：NITRON – 双枪后避震 (TWIN R1系列)

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开 (内文提及体重 85kg)

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125 | GSX-R1000R

“购买时，只要告知你的体重、技术和骑乘风格，他们就会寄来符合你需求的客制化设定，这系统太棒了。……乘坐感湿润又扎实，没有任何粗糙的弹跳。阻尼调整‘按一下’就有体感变化。是无法与原厂相提并论的特殊避震！”

【车友的真实提醒】

避震改装牵一发动全身，你必须注意这些“隐藏成本”与“体重匹配”问题。

提醒 1 (针对 SP武川 330mm)：体重轻的骑士请注意！

［投稿者］未公开ユーザー (※此为另一则同商品评论)

［身高体型］未公开 (内文提及体重 70kg)

［拥有车款］未公开

“我体重 70kg，使用预载最弱的状态，光是跨坐上去车身也只下沉一点点。体重轻的人（装这款）可能会无法确保足够的伸侧行程。另外，车尾变高了，可能需要调整大灯光轴。”

提醒 2 (针对 SP武川 330mm)：注意！改装排气管可能会干涉

［投稿者］がんすけ

［身高体型］身长／166-170cm 体重／51-55kg 体型／普通

［拥有车款］Monkey125

“如果还是原厂排气管，这大概是 10 分钟就能搞定的改装。但我换了 YOSHIMURA 排气管，导致下方的螺帽卡住转不出来。我必须松开所有排气管螺丝，才有办法在极限空间中装上它。”

提醒 3 (针对 KITACO)：安装前，先检查你的后货架

［投稿者］なかこ

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cross Cub | Monkey125

“另外，有装后货架的人，更换避震会变得很麻烦。我建议在装货架‘之前’，先把避震换好 (笑)。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 11 款商品（已依特性分类），以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的改装，是从“乐趣”走向“舒适”，再从“舒适”走向“性能”的过程。原厂那组柔软到会让人腰痛的避震，几乎是所有车主的“必要之恶”。

从车友们的回馈中，我们得到了两个最宝贵的结论：

1. KITACO 与 SP武川 (330mm) 是 CP 值最高的“解药”，它们能有效解决 80% 的骑士“触底腰痛”的恶梦。
2. 体重是选购的最大关键。SP武川的提醒告诉我们，70 公斤以下的轻量级骑士，在选购“强化”避震时应特别谨慎，避免陷入“触底没了，却换来弹跳”的窘境。

如果你追求的是极致的操驾乐趣，G-Craft x YSS 与 NITRON，甚至是Ohlins 都提供了与价格相符的细腻路感与客制化服务。但无论你的选择是什么，更换掉原厂避震，都将是你对 Monkey 125 做出最“有感”的投资。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后避震吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的后避震与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款后避震？它解决了你的腰痛问题，还是有特定体重才适用的祕辛？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

MONKEY 125｜后摇臂选购指南TOP5

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装后摇臂TOP 5选！至于为什么是后摇臂呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY的你需要来一支改装摇臂？

尽管改装摇臂价格不菲，但大多数车友改装后都会认可这是一项物超所值的改装。
在性能上，改装摇臂能提供更强的刚性与稳定性，若是选择了加长版本的改装品，还可以改变车辆重心分布，提高直线与高速下的稳定性。此外部分改装摇臂具备的避震器位置调整功能也可以进一步最大化悬吊的效果，提升骑乘的舒适度。最后不得不提到外观方面，改装摇臂不仅在造型上更具侵略性或运动感，不同尺寸、材质、颜色的搭配更使得车主能够将心中有关于爱车的想像化为现实。

【Q:那么，我适合改装后摇臂吗？】

简单的说，除非你非常坚持车子一定要原汁原味，从工厂出来是什么模样，车子就该是什么模样，否则……问就是改！ 不论你是追求极致的性能提升，又或者是想要打造只属于自己的外观风格，改装摇臂都是非常关键的拼图。(当然，还是要衡量自己的经济能力！)

【Q:那么，改装后摇臂时需要注意哪些事情呢？】

除了基本的车辆型号是否能对应之外，最重要的就是改装摇臂的“相容性”啦！在选购前一定要注意是否相容摇臂周边的原厂零件(例如卡钳座、油管、链条护盖…等)，避免买来了才发现没办法立即安装，这样的等待最是难熬啊！其次就是如果选择加长版本的改装摇臂，一定要注意链条的长度 (松紧度或目数)是否需要调整，若未正确调整，可能导致行驶稳定性下降或加剧链条磨损，那可就得不偿失啦！最后是如果选择的改装摇臂有稳定杆，而你又很想改一支下绕形式的排气管，那就必须确认清楚排气管和稳定杆是否会发生干涉，才不会买了之后却得割舍其中一个，太难受啦！

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装后摇臂TOP 5各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装后摇臂 TOP 5

1.【OVER Racing｜TYPE OV 铝合金后摇臂】

OVER Racing 以其对精致工艺的坚持广为人知，特别是在铝合金部件的设计与加工上，这使得他们的产品在耐用性、刚性和轻量化方面均表现出色。
今天的第一位选手“TYPE OV 铝合金后摇臂”就是上述介绍的最佳展现，除了一般版，还提供多了稳定杆的版本，进一步强化对刚性的提升。此外颜色方面除了银色，也有低调而奢华的枪黑色可以选择，是性能提升和外观塑造同时兼顾的不二人选。(※顺带一提，他们还有推出加长5cm的版本唷！有兴趣或预算充足的朋友也可以参考下方连结)

2.【G-Craft｜后摇臂 (带稳定杆)】

G-Craft专注于Fun Bike和速克达的改装，专业的设计和顶尖工艺使其制造的摇臂能够有效改善车辆的操控性、刚性。此外，对细节的要求也反映在产品高水准的品质和耐用性上，并且多数设计都经过测试，以确保长时间使用的稳定性。
由这样一间有着职人精神的品牌打造的后摇臂，不仅能提升车辆的操控性和稳定性，同时也注重轻量化和强度的平衡，可说是全方位的性能提升。另外在相容性方面，还可以选择是否要有原厂油管固定架或是链条盖锁点，让车主在搭配上更灵活多元。

3.【SP武川｜铝合金后摇臂】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
他们所推出的后摇臂透过独特设计实现轻量化与高强度，加上精密的弯曲加工、表面抛光使得商品拥有令人难以忽视的质感。此外还增加了与主车架的接触面积，降低摇臂本身的负担，再加上特殊工法焊接，实现高耐久性、高强度。

4.【BEAMS｜加长型摇臂组】

BEAMS的产品不仅注重性能提升，也兼顾轻量化和耐用性，特别是在铝合金和不锈钢材料的运用上，使得他们的产品能有效减少车辆的重量并提高整体刚性。
这组加长摇臂(加长10CM)最特别的地方在于，周边需要做相应调整的零件BEAMS都帮忙你处理好了，包含由ACTIVE制造的加长煞车油管、RK出品的链条(目数加长)，甚至是土除套件(短牌架)都准备好了，让改装一次到位，轻松俐落！

5.【Cub House｜G-Craft联名后摇臂】

Cub House by HONDA专注于 HONDA Fun Bike车型的生活化和个性化设计，将摩托车文化与时尚结合，创造了一种全新的生活体验。其产品涵盖多元，从车体涂装、座垫、灯具，到性能升级部件应有尽有。
这组和G-Craft联名的后摇臂除了保有高水准的品质和耐用性，在造型上更契合Cub House所强调的实用与美学结合，呈现出独特的精致、内敛氛围。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	OVER Racing TYPE OV 铝合金后摇臂	G-Craft 后摇臂 (带稳定杆)	SP武川 铝合金后摇臂	BEAMS 加长型摇臂组	Cub House G-Craft联名后摇臂
外型
颜色	银 / 黑	银	银	黑	银
稳定杆	有稳定杆的版本可选	有	无	无	无
相容性	原厂卡钳 原厂卡钳座 链条盖锁点 下绕排气管可能干涉 (选购稳定杆版本须注意)	原厂油管支架(可选配) 原厂卡钳座 链条盖锁点(可选配) 下绕排气管可能干涉	链条盖锁点	–	油管支架 链条盖锁点
有无加长	无 (另有贩售加长版本)	无	无	加长10cm	无
特殊商品内容	–	–	–	短牌架 RK链条(目数加长) 加长ACTIVE煞车油管	–
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB02(四档) / JB03(五档)	JB02(四档) / JB03(五档)	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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MONKEY 125｜高流量空滤选购指南TOP3

自问世以来，MONKEY 125一直是HONDA众多产品线中最受欢迎的车款，其设计承袭1960年代初代MONKEY的复古风格，并结合现代科技，打造出一辆趣味十足的Fun Bike。MONKEY 125不仅在城市中穿梭自如，更适合短途出游，用舒适与乐趣兼具的体验丰富骑士的生活。
除此之外，紧凑的车体设计使MONKEY 125拥有适合多种改装风格的良好体质，无论是提升性能、优化操控，还是塑造独一无二的外观，如果你的心中有一千零一种对于MONKEY 125的想像，那他就有万种风情等待你去发掘。

今天，Webike编辑部就要来向大家推荐MONKEY 125的改装空滤TOP 5选！至于为什么是空滤呢？请听我娓娓道来……

为什么骑MONKEY的你需要来一组高流量空滤？

1.性能提升：更高效的空滤设计能改善吸气效率，增加空气流量，进而提升马力与扭力的表现。

2.改善油耗：部分高性能空滤在提升进气效率的同时，也能使燃烧更充分，有机会提升燃油效率​。

3.优化声浪与驾驶乐趣：改装后的空滤会带来较大的吸气音，对于部分车主来说是一种驾驶乐趣的提升 (但是否符合个人喜好就见仁见智了)​。

4.外观与个性化：部分外露设计或高性能取向的空滤，可为车辆塑造运(ㄐㄧㄣˇ)动(ㄅㄥ)化的视觉感受，成为整体改装的点缀。

【Q:那么，改装空滤时需要注意哪些事情呢？】

首先，改装高流量空滤后，吸气量会增加，但这可能需要配合ECU或喷射系统进行调整，以免改装完才发现没有达到心中期望的效果。其次就是清洁与维护，不同材质的滤芯有不同的清洁方式。例如，纸质滤芯通常需要定期更换，而棉(绵)质或金属滤芯则需要使用专用清洁剂来保持过滤效果。最后是耐用性与环境适应性，部分改装空滤对雨水和灰尘的抗性较差，可能需要额外的护盖来保护。

说了这么多，就让我们进入今天的正题，一起来看看MONKEY 125的改装高流量空滤TOP 3各自有何优势、特色，以及这五位选手之间的比较分析，让有选择障碍的你不必苦恼！

MONKEY 125改装高流量空滤 TOP 3

1.【SP武川｜高流量空气滤芯】

SP武川以其创新设计和对材料的坚持著称，致力于提升车辆的性能、操控性和外观，并且特别注重对原厂零件的相容性与适配性，在设计上还考虑到车辆的耐用性与长期稳定性。对细节的极致追求，以及多样化的产品选择，使其成为市场中备受信赖的品牌。
这款高流量空滤可有效提升进气效率，即使安装在原厂引擎上，也能实现全转速域的输出提升。若搭配SP武川制造的引擎周边改装(例如加大缸径套件)，还能进一步释放引擎潜力。此外，由于保留了原厂空滤外壳，避免了吸气噪音或雨天使用的问题，像原厂滤芯一样没有后顾之忧。

2.【KITACO｜UNI 空气滤芯套件】

超过50年历史的KITACO以丰富的产品线和高CP值著称，用合理的价格提供高品质产品，使其成为Fun Bike改装爱好者的首选品牌。他们的产品不仅能提升车辆性能，还兼具耐用，适合日常骑行和长期使用。此外，大多数产品都以DIY为导向，安装简便，并附有详细的操作说明，降低了改装的门槛。无论是想要强化性能、打造抢眼外观，还是寻找实惠可靠的保养耗材，KITACO都能满足！
这款UNI空气滤芯套件采用开放式设计，能提高空气流量，改善引擎的燃烧效率，尤其适合搭配KITACO的其他升级套件（如排气管或缸径升级组）进行整体性能提升​。在安装上十分简单，DIY难度不高，而当搭配原厂引擎或KITACO的JMCA认证排气管时，亦无须重新调整燃油设定，可说是十分省心又有感的改装。

3.【WirusWin｜空气滤清器套件】

WirusWin以排气管为主力产品，提供多种设计和颜色选择，旨在提升引擎性能与声浪的质感，同时兼顾美观和功能性。而针对Fun Bike车型，他们不仅推出多元的车身改装配件 (如货架和装饰性外观件，让骑士能打造独一无二的外观)，也有除了排气管之外的性能升级改装，提供车友兼具性能与独特风格的选择。
这款空滤套件能够提升进气量，增加燃烧效率，从而优化动力输出，加速更畅快，最特别的是它可以依据所需的吸气量，在一定范围内进行无段调整，调校上更为直觉方便。外观上，宛如喷射引擎般的设计，赋予车辆更简洁且独特的视觉感 (而且还有电镀、电镀红、电镀蓝、电镀黑，四色可选！)。此外，安装后还会带来更具侵略性的进气声，在转动油门时给予骑士更热血激情的感受。

选择困难吗？本次推荐品牌差异比较一次看！

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	SP武川 高流量空气滤芯	KITACO UNI 空气滤芯套件	WirusWin 空气滤清器套件
外型
颜色	–	–	电镀 / 电镀红 / 电镀蓝 / 电镀黑
形式	封闭式	开放式	封闭式
相容性	原厂空滤盖 原厂排气管 原厂引擎	原厂空滤盖 原厂引擎 KITACO制JMCA排气管	原厂空滤盖 原厂排气管 原厂引擎
价位	低	中	高
适用型号	JB02(四档) / JB03(五档) / JB05(五档)	JB03(五档) (另有贩售四档猴用版本)	JB03(五档) / JB05(五档)
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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吉村台湾合法认证管95折优惠
3/4-4/3每日签到，最大31元现金点数回馈
FASTHOSUE 越野骑士用品零码出清｜低至6折

全台最好买、最好看、最好玩的“TOP²重机&精品疯杀嘉年华”，又要来啦！
今年的“TOP² 重机&精品疯杀嘉年华”将于12/6~12/8在五股展览馆举办，现场集结了重机、骑士部品、改装零件以及相关精品的厂商，满足骑士的所有需求。此外，许多参展厂商也将推出限时促销活动，让车友们不只赏车，还能以优惠价格满载而归。
届时，Webike将展出RS TAICHI骑士装备以及众多改装品牌，现场也会有多种优惠活动，欢迎车友们来和我们相见欢喔！

展场地图

购票资讯

TOP²门票哪里买？

采现场售票方式，12/6-12/8 到五股工商展览中心的售票处购票就可以囉！
一般票售价：$150
套票售价：$500 (包含TOP² x Winston Yeh 限量潮T一件)
＊任何票种均含50元现金折抵券，可于活动期间现场购物使用。

Webike展出品牌｜改装品牌

YOSHIMURA ASIA

无须怀疑的品牌精神、不须怀疑的商品性能！专门生产FUN BIKE 全段排气管的 YOSHIMURA ASIA，让鱼（噪音）与熊掌（性能）都能兼顾的最佳选择！

R77S／R77J系列 全段排气管	GP-MAGNUM系列 全段排气管	STRAIGHT CYCLONE 762系列 全段排气管

YOSHIMURA

1954年创立的YOSHIMURA，从事机车零件、用品的研究开发，并且长年参加赛事，现今已成为世界级企业。秉持创始人“吉村老爹”的精神，持续打造顶级水准的性能精品，无论是实际的强悍性能与细致的工艺都令人赞叹！

全段排气管	X-TREAD 脚踏套件	水箱护网
看更多YOSHIMURA 排气相关改装	看更多YOSHIMURA 脚踏相关改装	看更多YOSHIMURA 引擎周边改装

看所有YOSHIMURA 商品

Kitaco

FUN BIKE 最丰富的商品生产商，举凡基础的机油滤心与进阶的排气量加大套件，全都应有尽有！不管是刚入门的新手，或是想要改到爆的老玩家，都能在 KITACO 找到满足的改装品。

 

看所有KITACO GROM改装品	看所有KITACO MONKEY 125改装品	看所有KITACO CT125改装品

看所有KITACO商品

ZETA

“ZETA”-专精于越野车相关零件，同时也生产、贩售许多适合日常骑乘的实用改装精品，并且可说是体现日本职人细腻精神的品牌，因为他们的产品共通点是加工精准、质感绝佳，并且非常耐用！

EXPLORER 把手	ADVENTURE 把手护弓	ENDURO 引擎下护板
看更多ZETA 把手改装	看更多ZETA 把手周边改装	看更多ZETA 车台相关改装(护板、保杆)

看所有ZETA商品

R2 SpeedTek

R2 SpeedTek专注原创科技风的产品，并且有自主设计研发能力，致力于将具有未来、科幻、概念、梦想等元素的交通工具相关产品带到客户眼前，并给予客户在骑乘与驾驶上更为独特的体验及视觉享受。

TP 立体编织油箱贴	GPW 竞技定风翼
看更多R2 SpeedTek 油箱贴	看更多R2 SpeedTek 定风翼

看所有R2 SpeedTek商品

旭风防

旭风防自1955年成立以来，专注于挡风镜的制作技术。拥有超过半世纪的经验，致力于研究摩托车行驶时的气流与空气动力学，并藉以提升驾驶舒适度。商品的设计风格独特，充分展现爱车改装后的特殊魅力。创始人古屋恵章从文具加工业转向二轮车用品，并于1975年推出“af”品牌。随后持续扩展现代制造设备与设计技术，成为二轮车配件的重要品牌。

风镜	把手护弓	AF 腿部挡风板 (西装)
看更多旭风防 风镜	看更多旭风防 把手周边改装	看更多旭风防 腿部挡风板(西装)

看所有旭风防商品

想知道现场会展出哪些人身部品品牌吗？现在就去看看！

Webike现场活动&优惠

说了这么多，活动期间Webike究竟带来哪些优惠呢？
请看！

出示会员即赠限量贴纸组！

０元购大市集！

RS TAICHI商品展场限定85折优惠！

线上购买指定品牌再享加码回馈！

现场展出品牌-人身部品&周边

RS TAICHI	HenlyBegins	FASTHOUSE	FOX

Alpinestars	HONDA RIDING GEAR	YOSHIMURA

现场展出品牌-改装品

YOSHMURA ASIA	YOSHIMURA	KITACO	ZETA

DRC	R2 SpeedTek	旭风防

这么多好康，千万别错过，12/6~12/8一定要记得来找Webike相见欢！

改缸套件的优点

1. 可以增加引擎的动力输出。
2. 有更快的加速反应。
3. 同样的速度可以用较低的转速达成，降低燃油消耗。

改缸套件的缺点

1. 愈大的排气量代表愈大的改装成本，以及愈大的维护成本
2. 动力增强后产生的废热也会更多
3. 改装后的引擎可能会导致摩托车的耐用性降低。

汽缸改装(改缸)品牌推荐1 – SP武川

日本改装大厂SP武川，是众多4 MINI (FUN BIKE) 车友们的改装首选之一，其所谓人要衣装、佛要金装、车要改装，武川都能满足各层玩家的动力所求，摆脱原厂动力的束缚，尽情享受骑车的乐趣！

SP武川除了老字号的好品质外，他们也有单独贩售许多引擎零件，因此未来不论是升级、维修都十分便利，并且也提供了许多供油电脑、进排气等周边升级可以做搭配，当然也有油冷排～

汽缸改装(改缸)品牌推荐2 – KITACO

1975年在大阪成立的KITACO，是玩车人都听过或曾经购买过的品牌之一，其影响力已经扩张到世界各地，创业初期是以小排气量二行程车款为产品研发主力，后期才转向推出MSX125、MONKEY、Super Cub等4 Mini Bike的改装零件，为了满足众多车友们的需求。

他们和SP武川相同，也提供了许多引擎的零配件可供维修、升级使用，因此在入手后也不用担心后勤的问题，就连许多垫片都有单独做贩售。

Webike评论

这是由Webike社群的用户”Ike”定制的”HONDA MONKEY125″。排气系统采用YOSHIMURA”Straight Cyclone”全段排气管。这个短短的排气管具有磨砂黑色的质感，红色的YOSHIMURA贴纸特别吸引人。在原装GROM手把上，安装了TANAX MF-4672 RADIO WAVE 钟。这个改装建议给那些对后视镜能见度不满意的人。虽然Kijima的座垫较薄，设计便于膝盖的握持，但车主选择了G-craft的座垫，它略微更坚挺，更舒适。原本为GROM设计的BIKERS Flat踏板经过修整安装，取代了铝制后避震器SP Takegawa。SP Takegawa的避震器柔韧耐用，并且长度可调，不仅适用于Monkey，还适用于众多其他车辆。车主选择HYPERPRO避震器的唯一原因是它们具有吸引人的设计。脚踏位置配备了一个ENDURANCE延伸式脚踏板、KITACO换档连杆、KITACO大脚踏板和G-Craft换档导引。换档连杆和换档导引的结合有助于微调换档踏板的位置并提高使用便捷性。这台MONKEY125在超出本介绍范围的多个方面进行了定制。拥有无数选件的零部件，很容易理解为什么有人会根据自己的特定偏好进行个性化改装。

图片

规格