Yamaha MT-09，这台以“Master of Torque”为名的街车，凭借其狂暴的扭力与独特的“Motard (滑胎)”风格骑姿，在车坛独树一格。然而，那宽大、高耸的原厂把手，虽然造就了灵活的操控，却也成为许多车主心中“爱恨交织”的痛点。

“纯正では初期は曲がりにくく…うまく曲がれませんでした。”

(原厂把手初期很难转弯，感觉转向不足…)

“どうもハンドルが开きすぎて力が余分に挂かって疲れるみたい。”

(总觉得把手太开了，会用到多余的力气，很累。)

这些来自车友“キャンプくん”与“Rody”的真实心声，是否也曾困扰着你？你想要更低趴的战斗骑姿，却又担心改装后会腰酸背痛？或者你只是想稍微收窄宽度，让市区穿梭更轻松？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“HURRICANE”、“EFFEX”、“ACTIVE”等品牌中，找到属于自己的最佳操控三角。

车友们在选 [把手] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“低趴战斗”还是“微调舒适”？

   你是想彻底改变骑姿，获得如仿赛般的前倾感 (如 HURRICANE Swallows, ACTIVE Super Low)？还是只想微调宽度与角度，保留街车的舒适性 (如 EFFEX EZ-FIT)？

2. 你的“DIY 能力”到哪里？

   这是改装把手的最大门槛。大幅度的把手变更 (如 Swallows)，往往伴随着线材长度不足、走线干涉等问题。你是否有能力调整油门线、离合器线，甚至拆卸大灯重新走线？

3. 你是否考虑过“油箱干涉”与“夹手”风险？

   为了追求低趴，许多改装把手在龙头打到底时，开关总成可能会撞到油箱，或者夹到你的手指。这是在停车回转时必须面对的现实。

4. 你是否需要“预留孔位”？

   部分专用把手 (如 EFFEX) 已预先钻好开关定位孔，能大幅降低安装难度；而通用型把手 (如 rizoma) 则需要你自己钻孔。你准备好电钻了吗？

“战斗低趴”vs“舒适微调”：MT-09 车主的把手流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“战斗低趴”的仿赛派 — 牺牲舒适，换取极致操控

这群骑士不满意 MT-09 的直立骑姿，他们渴望更低、更窄的把手，以获得更强的前轮荷重与过弯信心。他们愿意为了帅气与操控，忍受安装上的麻烦与牺牲一点舒适度。

商品：HURRICANE – FAT SWALLOW 把手

［投稿者］DaiGuard

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09 | ZX-25R

“我一直想要更低、收在肩宽内的把手位置。……装上去后正如我想像的，‘高速行驶时的姿势稳定感拔群地变好了’。……只是安装比想像中辛苦，油门线和离合器线的走线变得很紧绷，建议拆下大灯重新走线比较好。”

商品：ACTIVE – Φ28.6 超低型铝合金把手

［投稿者］たうりょ

［身高体型］171-175cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］GSX-S1000

“跟原厂比起来‘相当低且窄’。氛围变得超帅。……也许是因为前轮荷重变容易了，过弯的感觉比以前更舒服了！……要注意的是，龙头打到底时‘手指会被夹住’，虽然不影响行驶，但要注意。”

群像二：“舒适微调”的街车派 — 修正原厂缺陷，轻松骑乘

这群骑士喜欢 MT-09 的街车本质，但觉得原厂把手“太宽、太开”。他们选择微调型的把手，让姿势更自然，减少长途骑乘的疲劳。

商品：EFFEX – EASY FIT 把手

［投稿者］Rody

［身高体型］未公开

［拥有车款］MAJESTY S

“MT-09 对日本人来说骑姿不太友善……换了这个把手后，首先‘开度刚好’。手臂角度下降了所以不累，控制性也提升了。坐姿变自然，过弯更稳定。……推荐给犹豫的人，预感跑山路会变得很开心。”

商品：EFFEX – EASY FIT PLUS 把手

［投稿者］Ｎ

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］CYGNUS SR | MT-09

“原厂把手有点太宽，所以换了这款‘稍微往内收’的把手。……试骑后觉得手臂稍微变轻松了，没有违和感。”

群像三：“质感风格”的品味派 — 意大利美学，细节至上

这群骑士追求的是独特的质感与外观。他们选择如 RIZOMA 这样的精品品牌，享受金属加工的细腻度与与众不同的风格。

商品：RIZOMA – MA0011 通用型把手

［投稿者］マッツ

［身高体型］未公开

［拥有车款］KLX250ES | VanVan 90 | Super Cub 110

“跟原厂的把手比起来外型不会差太多，但宽度变得更刚好。铝合金材质的质感也很好，整体看起来很帅。”

【车友的真实提醒】

改装把手充满了“陷阱”，尤其是“线材”与“干涉”。

提醒 1 针对 HURRICANE Swallow：线材走线是大工程

［投稿者］DaiGuard / KON / ケンタロス

多位车友一致指出，HURRICANE 燕把虽然帅，但会导致“线材过长、走线困难”。

“离合器线如果不拆掉金属导管会很卡。”

“建议拆大灯重新整理走线。”

“龙头打到底会夹手，可能需要加装把手增高座来解决。”

提醒 2 针对 EFFEX：SP 版车主请注意！

［投稿者］Ｎ / ユダ

“虽然说是专用把手，但‘SP 版 ’的左边开关定位孔位置不同，‘必须自己重新钻孔’。”

“SP 版如果要装，电钻是必须的。”

编辑观点： 这是非常重要的资讯！即使是标榜“专用”的把手，在 MT-09 SP 版本上也可能无法直上，购买前务必确认年份与版本。

提醒 3 针对 ACTIVE / 通用型：油箱干涉风险

［投稿者］たうりょ (ACTIVE)

“因为把手角度的关系，开关总成会撞到油箱，所以安装时要预留一点空间。”

［投稿者］yy (ACTIVE)

“如果用原厂把手座，‘无法确保与油箱的间隙，所以不能用’，请注意。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MT-09 的把手改装，是一场“自我风格”的确立。原厂那种“既像滑胎又像街车”的设定，虽然独特，但往往无法满足所有人的需求。

如果你向往更激进的操控，HURRICANE 与 ACTIVE 能带给你截然不同的战斗体验，但你必须具备处理线材与干涉问题的耐心与技术。

如果你只是想骑得更舒服，EFFEX 提供了最无痛的解决方案，让你告别肩膀酸痛，享受纯粹的骑乘乐趣。

无论你的选择为何，请务必记得：“把手位置决定了你与车的对话方式”。在下单前，不妨先试着调整一下原厂把手的角度，确认自己真正想要的方向，再进行改装也不迟。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的把手吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的改装把手。

你的 MT-09 换了哪一款把手？它让你攻弯更犀利，还是让你手指被夹到了？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Yamaha MT-09，这台“扭力大师”以其狂暴的引擎与滑胎风格的骑姿，征服了无数骑士。然而，原厂为了兼顾“滑胎风”与“街车舒适性”，将脚踏位置设计得较为靠前也较低，这对于想要在山路或赛道上发挥 MT-09 真正潜力的骑士来说，往往成了一种束缚。

“どうも膝が穷屈な感じがしました。”
(总觉得膝盖有点憋屈。)

“サーキットではステップを擦るようになった。”
(在赛道上开始会磨到脚踏了。)

这些来自车友“ブリ太郎”与“猫とバイク”的真实心声，是否也曾闪过你的脑海？你想要更战斗的骑姿、更深的倾角，却又担心改装脚踏会带来震动或安装上的麻烦？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在各大日欧系品牌中，找到属于自己的最佳战斗位置。

车友们在选 [脚踏后移] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“CP 值”还是“极致质感”？

   STRIKER 被多位车友评价为“价格亲民但品质优异”的高 CP 值选择；而 OVER Racing 则以“精致的做工与质感”征服了对外观挑剔的车主。

2. 你的“安装环境”是否允许？

   这是 MT-09 改装脚踏的最大魔王。几乎所有品牌的评论都提到了“安装困难”。由于 MT-09 (1代＆2代) 的脚踏锁点与后摇臂轴心共用，更换脚踏必须“拔出摇臂轴心”。你是否有千斤顶、吊具，或是足够的经验？

3. 你是否需要“多段可调”来修正骑姿？

   许多车友改装并非为了竞技，而是为了“长途舒适”。透过调整脚踏位置，解决膝盖弯曲角度过大或座高改变后的不适感。

4. 你是否在意“换档脚感”的变化？

   除了姿势，改装脚踏通常采用轴承设计，能大幅提升换档的滑顺度与扎实感，这也是许多车友感到“惊喜”的附加价值。

“竞技操控”vs“质感工艺”：MT-09 车主的脚踏流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“竞技实战”的操控派 — 追求极限，不怕麻烦

这群骑士是真正的热血份子。他们改装的目的是为了在赛道或山路上获得更大的倾角，以及更精准、更竞技的操控回馈 (例如反打)。他们愿意为了完美的骑姿，克服繁琐的安装过程。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高体型］未公开

［拥有车款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

“操作感非常扎实，简直太棒了！与快排的相容性也没问题。……问题在于安装。我用了前驻车架、后驻车架，加上一个千斤顶才勉强完成。……如果没有升降机，至少要准备两个千斤顶。另外，建议准备假轴心，如果把原厂轴心完全拔出来，要再穿回去会非常困难。”

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 脚踏后移套件 (3代＆4代适用)

［投稿者］猫とバイク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］MT-09

“听说 BabyFace 的CP值很高，所以就选它了。做工细致，没有毛边、毛刺…在赛道行驶时已经不会磨到脚踏了。……虽然说明书有点难懂，但细部调整功能很强。不过要注意，如果想用脚尖踩脚踏，后脚跟会碰到后座脚踏，所以在赛道上必须拆除后座脚踏。”

［投稿者］N

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜Cygnus X SR

“原厂脚踏怎么调都找不到合适的位置，所以就购入了这款的脚踏后移套件。商品说明里虽然没特别提到，但实际上可以设定为反打，这点满惊喜的。”

群像二：“质感工艺”的品味派 — 享受机械美感与扎实回馈

这群骑士将脚踏视为提升爱车质感的关键。他们追求的是 OVER Racing 这种顶级工艺带来的视觉享受，以及换档时那种“卡、卡”分明的扎实脚感。

商品：OVER Racing: – 脚踏后移套件 (4段可调)

［投稿者］ブリ太郎

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“之所以选择 OVER，是因为……它有其他品牌没有的‘5mm~25mm’这种绝妙的设定距离。……装上去后有一种‘嗯，顺滑地贴合了’的感觉。……组装是请车行帮忙的，但调整机构很容易使用，所以我自己进行了微调。”

商品：OVER Racing: – 4段可调脚踏后移

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦体型

［拥有车款］MT-09

“质感上乘，做工精细！……另一个想改善的点是换档时的扎实感。虽然有快排，但不喜欢降档那种软软的感觉。换了之后虽然不到巨大改变，但确实比原厂更扎实了。……外观也因为黑色而变得紧凑，提升了改装感。”

群像三：“骑姿舒适”的修正派 — 微调姿势，告别疲劳、别扭

这群骑士并非为了竞技，而是为了修正原厂“尴尬”的骑姿。他们希望透过脚踏位置的微调，找到更适合日常骑乘的舒适三角。

商品：STRIKER – 脚踏后移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我主要是为了‘长途骑乘的姿势改善’而买的。……我换了加高座垫后，脚踏位置变得很奇怪，所以用脚踏后移来修正。……换档变得比原厂滑顺很多，好像踏杆里装了轴承一样，比原厂好太多，令人惊喜。位置调整到后移 30mm、上移 30mm，是个绝妙的位置，长途骑乘或跑山路都很适合。”

商品：Bonamici Racing – 可调式 脚踏后移

［投稿者］Archi

［身高体型］未公开

［拥有车款］MT-09

“原厂脚踏的位置算是又前又低，不仅在骑乘时踩起来怪怪的，过弯也常常磨到脚踏杆……(这组脚踏)整体而言我都算是喜欢的，包含价格、造型与结构设计以及可以单独购买维修零件。脚踏杆位置有6个位置可以选择安装，但我找不到厂商提供的各个位置相对原厂的位移量数据，因此就直接选了最后＆最高的点进行安装，这样踩起来比原厂舒爽多了！骑乘过弯时的重心的位置与变换也表现得更好。”

【车友的真实提醒】

MT-09 的脚踏改装充满了“安装陷阱”与“配件干涉”。

提醒 1 针对 所有品牌的 1代＆2代 MT-09适用产品：安装地狱 — 摇臂轴心 

［投稿者］カズ (安装STRIKER产品) / yy (安装STRIKER产品)

几乎所有 DIY 车友都提到了这一点：“必须拔出摇臂轴心 (Pivot Shaft)”。

“最好是把车身吊起来。”

“如果没有千斤顶或吊具，根本无法更换。”

“完全拔出轴心后要再穿回去非常困难，建议准备假轴心。”

编辑观点： 这是 1代＆2代 MT-09 车架结构上的宿命。如果你没有十足的把握与设备，强烈建议将此工程交给专业车行，以免发生危险或装不回去的窘境。

提醒 2 针对 STRIKER：煞车油管长度

［投稿者］さといりすけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“如果你已经换了原厂长度规格的金属煞车油管，要注意可能会‘届かない (不够长)’，导致必须重新买一条。我就是这样。”

提醒 3 针对 BABYFACE：说明书是天书(？)＆必要额外调整

［投稿者］猫とバイク

“说明书很难懂。※橘色的垫片其实是为了预留间隙，避免换档时零件互相撞到”

“后煞车油杯需要重新移位。”

［投稿者］拓

“说明书与其说是说明书，不如说是零件图，所以是从看得懂的地方开始慢慢装，但最后也算是顺利完成。”

编辑补充：小编自己的车也是安装BABYFACE的脚踏后移，不得不说他们家那个极简风(?)的说明书真的是令人印象深刻XD

提醒 4 针对 Bonamici Racing：意大利的浪漫(？)＆必要额外调整

［投稿者］Archi

“意大利品牌非常有他们的风格。在安装时，脚根护板的锁点有误差，还要先用工具自己扩孔才装得上去．．．”

“油压式煞车灯开关建议先购买，因为原厂的无法留用。如果后煞车总泵还是用原厂品的话，油压式煞车灯开关请购买M10 x 1.25的螺牙规格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 MT-09 改装脚踏后移，是解放其“滑胎魂，街车身”束缚的关键。从车友们的真实回馈中，我们发现这不仅是姿势的改变，更是操作体验的全面升级。

STRIKER 以其滑顺的换档感与高 CP 值获得了极高评价，适合追求实用与竞技平衡的骑士；
BABYFACE 提供了广泛的调整空间与优异的防滑性，是赛道派的好伙伴；
而 OVER 则用顶级的质感与扎实的回馈，征服了对细节挑剔的车主。

无论你的选择为何，所有人都必须面对 MT-09 (1代＆2代) 独特的“摇臂轴心共用锁点”结构。这是一个高难度的安装工程，强烈建议交由专业车行施工。毕竟，你想要的是在弯道上享受贴地飞行的快感，而不是在车库里看着拔出来的轴心发愁。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的脚踏后移吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的脚踏后移套件。

你的 MT-09 换了哪一款脚踏后移？它解放了你的倾角，还是让你陷入了安装地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Yamaha MT-09 ，这名至今已经传承四代的扭力大师，以其极度简洁、充满张力的车头设计，再次定义了“The Dark Side of Japan”的美学。然而，这份极致的“Naked”纯粹，也带来了每位车主共同的甜蜜负担。

当你骑着它驶上快速道路或西滨，那股迎面而来的强大风压，是否正毫不留情地冲击着你的胸口与安全帽？

“スクリーンなしだと、高速道路の100km/h顺行は身体に受ける风圧とひたすら闘う修行でした”

(没有风镜的话，在高速公路上用时速 100 公里巡航，简直是和风压搏斗的‘修行’。)

这句来自车友“ユダ”的心声，精准地道出了无数 MT-09 车主的烦恼。

动了安装风镜的念头，却又在无数的商品照前犹豫不决——深怕任何一个不协调的改装，都会破坏 MT-09 那极具未来感的独特车头造型。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实评论，看看他们是如何在这场“风格”与“舒适”的拉锯战中，找到最佳平衡点的。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MT-09 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“防风效果”的期待有多高？

   你是只想“聊胜于无 (无いよりマシ)”，稍微改变气流？还是希望风压能“确实离开胸口”，大幅降低长途疲劳？

2. 你对“造型风格”有多坚持？

   这往往是 MT-09 车主最在意的点。你是追求 Puig 的运动感、Y’S GEAR 的原厂整合感，还是 Were Wolf 的紧凑设计感？

3. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

   部分风镜（如 Puig）安装时需要“先拆解支架”；有些（如 Y’S GEAR）则需要“扩孔加工”；甚至有的被回报“缺少螺丝”。

4. 你是否在意“商品的品质细节”？

   有车友提到，部分进口品牌（Were Wolf）虽然设计独特，但也伴随着“烤漆瑕疵”、“孔位需稍微硬扳”等小缺点。

“风格”与“功能”的十字路口：MT-09 车友的风镜流派

我们根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“风格机能”的完美主义派 — 造型与效果我全都要

这群骑士是市场的主力，他们无法接受妥协。风镜必须同时具备“帅气外观”与“有感防风”，Puig 显然是此派系的首选。

商品：Puig – 新世代街车风镜 运动款

(新世代街车风镜 运动款-四代09适用款-官方实装图)

［投稿者］ユダ

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“我本以为我懂风镜的效果，但实际装上去体感后，我发现‘已经回不去了’。……装上风镜后，不只 100km/h 巡航，就连超车加速时，身体承受的风压也大幅减轻。看似一点点差异，效果却是绝佳！”

［投稿者］酒人

［身高体型］181-185cm ／61-65kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“比我想像的还要帅，不愧是 Puig。……安装的精度和考量到看不到的细节，让我觉得这价格一点也不贵。……帅到让我觉得‘这根本该是原厂标配’。”

［投稿者］ユウ

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MT-09｜YZR-R25

“这款造型非常契合 2024 年式 MT-09 的风格，相当帅气。……只要稍微前倾，就能整个身体被风镜包覆在内，风阻大幅减轻。”
“需要注意的是，安装时必须另购 YAMAHA 原厂的安装座，所以整体费用算起来略高一点。不过以效果与外观来看，这是值得推荐的升级配件。”

群像二：“原厂至上”的质感派 — 价格是其次，密合度是唯一

这群骑士将“Y’S GEAR” (原厂选配) 视为品质与设计的最高保证。他们追求的是与车身最完美的密合度、无需担心的品质，以及那份“纯正”的血统。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – 仪表风镜

［投稿者］まーるボロ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MSX GROM 125 | SVARTPILEN 401 | MT-09

“在众多风镜中，这款的设计算是非常小的，但‘不愧是原厂’。密合度非常好，防风效果也达到了能充分体感的等级。胸部以上的风压被大幅减轻，我认为这对长途旅行的疲劳感会很有帮助。”

群像三：“设计优先”的平衡派 — 造型紧凑，效果惊喜

这群骑士不追求大面积的防风，但极度在意风镜是否能“融入”MT-09 独特的 (尤其是三代、四代) 车头设计。他们在乎的是紧凑的造型，并对“出乎意料”的防风效果感到惊喜。

商品：Were Wolf – X-01 风镜

［投稿者］やまいも

［身高体型］181-185cm ／66-70kg ／偏痩体型

［拥有车款］MT-09

“首先安装后的形象，就如我希望的变帅了。……本来因为是紧凑型风镜，对效果没有太大期待，但‘效果还挺不错的’。……安全帽的风压减轻了，脖子变轻松了，胸部以上明显轻松安静。长途旅行会变轻松。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。有些产品的效果并不如预期，甚至安装比想像中更麻烦，或是伴随海外品牌的“小惊喜”。

提醒 1 (针对 MRA – 竞技风镜)：效果不如预期？

［投稿者］はらだくん

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／精壮体型

［拥有车款］MT-09

“我为了改变外观和高速防风而买的。……但装上后我最惊讶的是‘并没有那么好的效果’。我本来在高速公路骑 100km/h 会脖子酸，装了之后……还是会累。所以我决定以后在高速公路上还是骑慢一点。”

(编按：感受到车主的无奈了இ௰இ不过造型上是真的挺好看。)

提醒 2 (针对 Were Wolf – X-01 / V-02SP)：品质与风格的取舍

［投稿者］やまいも (X-01) / 未公开投稿者 (V-02SP)

X-01“支架的烤漆有两处小刮伤。我用黑奇异笔补了…海外品牌的品质大概就这样吧。”、“另外，有轻微的尺寸误差，安装时要稍微‘把风镜扳开’才能装上。”

V-02SP“支架端的螺丝和螺帽‘有缺件’，我用自己的补上了。这点很可惜，很有海外风格。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 7 款主要商品：

结语

Webike 观点：

MT-09 的风镜改装，是一场在“极简美学”与“高速舒适”之间的终极拉扯。

从车友们的真实回馈中我们发现：

Puig 以其“绝佳的造型”与“有感的防风性”，取得了“风格”与“功能”的最大公约数，这也解释了它为何拥有压倒性的高人气。

Y’S GEAR (原厂) 提供了最安心的品质，但也伴随着小尺寸或可能存在的加工门槛风险。

新兴的 Were Wolf 提供了独特的紧凑设计，但也反映出海外品牌常见的品质与公差问题。

而 MRA 则陷入了“效果”与“设计”的两难，甚至同款产品出现两极评价，提醒了我们风镜的体感是多么主观。

车友“ユダ”的评论“もう后戻りはできないです”(已经回不去了) 证实了风镜的必要性。重点不在于是否要装，而是你愿意为了多少“舒适”，在“风格”与“安装公差”上做出多少妥协。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 MT-09 的风镜与相关配件。

你的 MT-09 换了哪一款风镜？它解决了你的“高速修行”，还是破坏了“The Dark Side of Japan”的美学？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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