想帮爱车升级改装，却不知道实体店家哪里找、商品齐不齐全、能不能现场比对材质手感？台中一中商圈最近多了一个能让改装玩家安心解惑的去处——SKUNY 精品形象门市（一中店）。这里不只是台湾本土改装品牌 SKUNY 的形象展示空间，更因为商品线齐全、选品风格鲜明，吸引不少海外骑士特地安排行程前来探店，俨然成为台中改装圈的新打卡地标。

台中新地标：SKUNY 精品形象门市正式开幕

SKUNY 精品形象门市（一中店）自 2025 年 8 月 15 日开幕以来，坐落于台中市北区育才北路 32 号，邻近一中商圈，交通与逛街动线都相当方便。门市走的是品牌形象店规格，店内完整陈列 SKUNY 自家改装配件，让骑士能够实际比对材质、做工与适用车型，而不只是在网络上看照片猜手感。

幕后推手奥托机工 OTTOINDUSTRIES，深耕改装零件开发多年

SKUNY 背后的操刀者，是深耕汽机车零件设计开发多年的奥托机工（OTTOINDUSTRIES）。这几年奥托机工活跃于众多品牌身后，长期提供海内外客户完整的 OEM 与 ODM 服务，累积了扎实的开发与量产经验。除了代工项目，奥托机工近年也扩大经营自有品牌版图，除了以改装精品为主轴的 SKUNY，还有主打防摔侧梁、舒适型专用车手把的 ARES，以及专攻车体保护贴膜的 SIREN；同时也代理销售日本顶级品牌 SPEEDRA 的 3D 全雕刻拉杆与乾式碳纤维车体套件，等于一站式满足骑士从防摔防护到外观改装的各种需求。

店内展示：SKUNY 全系列改装精品一次入手

SKUNY 精品形象门市最大的特色，就是全系列自家改装配件一应俱全，包括：

• 仪表保护壳：以 ProtoArmor 原型装甲系列为代表的硬式萤幕保护壳，取代容易泛黄、贴合度差的萤幕保护贴与犀牛皮，直接为仪表板做出立体防护
• 防烫盖：MIDNIGHT ECHO 暗夜回声系列造型防烫盖，兼顾安全防护与造型辨识度
• 防摔件：鸦 KARASU 埋心式车身保护块（俗称防倒球、防摔球）、3D 硬式油箱保护块，针对倒车情境保护车身结构
• 护片/护甲/护罩：大灯护甲、水箱护网、CNC 镀钛水箱护罩，强化外观质感的同时兼顾防护
• 车身延伸件：Fermata 鸭尾造型延伸尾盖、土除延长片，让车尾线条更有个性
• 其他周边：安全帽锁、短牌架、后货架、后扶手等实用配件，以及打中日本Z900RS车主芳心的[夜露死苦] 不锈钢萤幕装饰片和受到 GSX-8S 车主青睐的下扰流总成

品项横跨速可达与档车车型，Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki、SYM、Kymco 等主流品牌的对应款式都能在店内找到，对改装玩家来说等于省下不少比对车型、猜测适用性的时间。

不只台湾玩家，海外骑士也特地来朝圣

有趣的是，会特地跑一趟一中店的，不只是台湾本地改装玩家。从 Webike 台湾站的贩售数据来看，SKUNY 改装精品外销海外的热门车型集中在 GSX-8S、GSX-8R、Z900RS、劲战七代、劲战六代这几款国内外都有相当高讨论度的车型。不少海外骑士正是先在 Webike 上入手了 SKUNY 的商品，来台旅游时特地安排行程走访一中店，亲眼看看这个品牌的完整阵容，也让 SKUNY 精品形象门市多了一层“改装品牌 × 观光打卡”的双重身分。

Webike 同步贩售 SKUNY 改装精品

如果人不在台中，或是想先线上比较商品规格，Webike 摩托百货也同步贩售 SKUNY 全系列改装精品，例如经典款的 ProtoArmor 硬式萤幕保护壳：

本次探访地点

SKUNY 精品形象门市（一中店）
地址：台中市北区育才北路 32 号
官方网站：ottoindustries.com.tw
FB：skuny.design
IG：@skuny_design
官方 LINE：https://lin.ee/KIv30dE

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本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款车来介绍。这次要介绍的是 KAWASAKI 的“Eliminator 250V”，车主是“ヒロユキンスカイウォーカー”先生。

Eliminator 250V (250cc) 车主：ヒロユキンスカイウォーカー 先生

KAWASAKI 的 Eliminator 250V 是于 1998 年登场的 250cc 级距巡航车款。它拥有低趴宽长的堂皇美式风格，心脏部分却搭载了高转速水冷 V 型双缸引擎。其特色在于拥有与巡航车款不符的运动化骑乘感受，并确立了独特的市场定位。虽然停产已久，但凭借其独特的魅力，至今仍保有稳固的人气，在二手市场上也备受瞩目。

ヒロユキンスカイウォーカー 先生似乎是被这款车“外观是美式，内在是跑车”的独特反差所吸引而选择了它。他对高转速引擎以及不易与他人重复的特点感到满意，并计画未来将其改装成露营旅行风格。从他的分享中，可以感受到他充分享受着这款车独特的风格。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车款

外观是美式，内在是跑车

■ 优点

250cc 美式机车最速、高转速 12500rpm、马力 35ps、高扭力、不太会与人重复

■ 缺点

尺寸堪比大型重机，需要时间适应操控

■ 给未来购买者的建议

似乎很少有人愿意出售。二手价格正在上涨中

■ 未来的改装计画

预计安装后货架和 65 公升的后箱，改装成露营风格

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株式会社 RS TAICHI 为全天候型骑乘鞋“RSS011 DRYMASTER-FIT HOOP SHOES”追加了新色丹宁蓝与勃艮第红。这款鞋款拥有运动鞋般的设计，适合在街上行走。

休闲设计与丰富的骑乘功能

RS TAICHI 的“RSS011 DRYMASTER-FIT HOOP SHOES”采用了运动鞋般的休闲设计，同时具备骑乘所需的各种功能，是一款全天候适用的骑乘鞋。这款鞋旨在让骑士在骑乘旅行后，也能轻松地在街上行走，适用于各种场合。

功能方面，鞋子设有换档护片，并采用 BOA 快速穿脱系统。鞋底则配备与 Vibram 公司共同开发的高抓地力鞋底。此外，还配备了耐磨损和抗冲击的后跟护片，以及兼顾夜间安全性的设计，并采用了能减轻步行压力的鞋垫。

新增丹宁蓝与勃艮第红两款新色，共推出四种颜色

本次新推出的颜色是与以往的经典色系不同的“丹宁蓝”和“勃艮第红”两款。这些颜色不仅能与骑乘服装搭配，也容易与日常休闲风格搭配。加上现有的“BLACK”和“ALL BLACK”，共推出四种颜色。

尺寸提供 23.0 至 29.0 公分（依颜色而异）。对于喜爱休闲风格的骑士来说，新色的推出扩大了选择范围。

支撑骑士骑乘的丰富功能

DRYMASTER-FIT HOOP SHOES 产品概要

・颜色：DENIM BLUE、BURGUNDY、ALL BLACK、BLACK
・尺寸：23.0～29.0cm（※依颜色而异）
＜RS TAICHI＞https://www.rs-taichi.com/

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【新产品】RS TAICHI“RSS016 DRYMASTER STRIKER SHOES”全5色开卖！BOA系统×DRYMASTER防水透湿×换档护片

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机车护具“CE标章Level 1/Level 2”差异完整解析！RS TAICHI采访×EN 1621系列×JMCA胸部护具推荐制度

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【夏季机车用品】酷暑骑车必备装备 TOP5！凉感内穿式防摔衣、防水车靴、整备工具一次看

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来自西班牙的全球品牌“LS2 HELMETS”推出了专为日本骑士设计的“JAPAN FIT MODEL（日本专属版型）”系列，从根本上解决了这个问题，并深受广大骑士的热烈支持。

透过改变吸震内衬的形状并优化内部结构，实现了绝佳的贴合感，同时兼具承袭欧洲的功能性与高性价比。本文将为您彻底介绍从入门款到顶级碳纤维、越野款，共计6款备受瞩目的JAPAN FIT系列安全帽！

【一目了然】LS2 JAPAN FIT系列全6款比较速查表

为了帮助您在选择困难时做出决定，我们将各款的特点和选择要点整理成表格。首先，让我们一起找出最适合您骑乘风格的安全帽吧。

最适合日本人头型！LS2“JAPAN FIT”诞生的秘密与三大优势

JAPAN FIT系列大幅改善了海外安全帽最大的挑战——“配戴舒适度”。

我们将解说其超越单纯亚洲版型设计理念的设计，以及日本骑士能获得的三大优势。

不只是“更换衬垫”！从吸震内衬开始的全面重新设计

一般海外品牌针对日本市场的应对方式，常常只是“将脸颊衬垫做得更薄”。然而，LS2的JAPAN FIT系列则是从根本上重新设计了安全帽基础的吸震内衬（EPS）形状，使其更贴合接近圆形的日本人头部骨骼结构。

透过将头顶到侧面的弧度调整得更平缓，并微调脸颊衬垫的厚度，消除了海外安全帽容易发生的“头部两侧感到压迫疼痛”的困扰，实现了即使长时间骑乘也能被温柔包覆的舒适感。

彻底考虑通讯系统的安装！宽敞的耳部空间与喇叭孔

对于长途旅行不可或缺的通讯系统，其安装便利性也大幅提升。

所有型号都确保了耳部周围有宽敞的空间，并配备了直径约45mm的深型喇叭孔。即使安装较厚的扬声器，也不易与耳朵产生干涉，长时间配戴也不会感到疼痛。

欧洲严格安全标准＋SG/PSC规格认证的高安全性

LS2的安全帽以世界上最严格的安全标准之一——欧洲标准“ECE”为基础开发。

所有在日本市场销售的正品均通过日本的“SG/PSC规格”。在不妥协安全性的前提下，提供了高性价比与出色的设计。

依功能与风格选择！LS2 JAPAN FIT系列全6款详细介绍

接下来，我们将一一介绍JAPAN FIT系列中所有6款型号的魅力。

180°翻转，多变造型！系统式安全帽“ADVANT-X F”

“ADVANT-X F”追求机械感设计与功能美，其最大特点是下巴罩（下颚部分）可向后旋转180度的全翻盖结构。

与一般的系统式安全帽不同，下巴罩不仅止于额头上方，而是可以旋转至后脑勺。这使得在开放式状态下骑乘时，重心不易偏移，且不易受到风的影响。

配备了滑动开关式内置墨镜、无需工具即可快速拆卸的镜片，以及高品质的“Pinlock MAX 120”防雾片，是一款功能齐全的型号。

虽然价格在系统式安全帽中不算最便宜，但考虑到连安全帽袋和收纳袋都包含在内，其豪华的包装使其成为一款拥有极高满足感的逸品。

超轻量＆高CP值的决定版“RAPID2”

“RAPID2”是JAPAN FIT系列第一款大受欢迎的产品，最适合重视“轻量”和“易用性”的骑士。

采用独家配方树脂材料“HPTT”制成的帽体，在中等尺寸下实现了惊人的1400g级轻量化，大幅减轻了颈部和肩部的负担。

省略了内置墨镜，结构更简洁，并确立了纤细紧凑的轮廓。可拆卸的柔软触感内衬和快速释放扣环，使其成为日常通勤、通学到周末旅行都能轻松快速配戴的轻快选择。

虽然功能简单，但基本性能优异且价格实惠，因此非常推荐作为第一顶安全帽。

6K碳纤维与顶级内衬的结合，顶级之作“DRAGON”

“DRAGON”是LS2技术的结晶，是旅行碳纤维全罩安全帽的顶级之作。

采用织纹清晰美丽的“6K碳纤维帽体”，兼具高刚性与压倒性的轻量化。配备后扰流板的空气动力学外形，能有效疏导高速公路上的风压，大幅减轻长途骑乘的疲劳。

内衬的配戴边缘采用真皮（皮革）处理，接触皮肤的部分则使用具有抗菌、消臭效果的银纤维“X-Static®”。除了内置墨镜外，还随附了清晰镜片和深色墨镜镜片，以及Pinlock MAX 120防雾片，这也是旗舰款独有的尊荣感。

这是一款能满足从本格运动骑乘到追求质感的资深旅行骑士的产品。

内置墨镜＆214°超广视野“STREAM2”

“STREAM2”是兼具实用性与性价比的旅行款。

帽体采用具有高耐冲击性的独家复合材料“KPA”。配备了横向最大214度的超广视野镜片，大大提高了在交叉路口确认侧面来车和后方情况的便利性。

除了可顺畅展开的滑动式内置墨镜外，还搭载了可牢固锁定镜片中央的“中央锁定机构”。这能有效防止骑乘时镜片因风压而翘起或雨水渗入。对于不分昼夜享受旅行的骑士来说，这将是无可取代的伙伴。

MFJ认证！本格越野安全帽“FAST2”

“FAST2”是众多热爱越野骑乘和越野摩托车的骑士们期待已久的型号。这是LS2日本正品系列中首款采用JAPAN FIT的本格越野安全帽。

不仅通过SG/PSC规格，还获得了“MFJ认证（越野摩托车）”，因此可以安心地用于竞技比赛或赛道骑乘。

为了配合护目镜的使用，眼部开口和绑带基座周围设计得较宽，与自家品牌的“AURA GOGGLE”等各种越野护目镜都能完美搭配。为了支撑剧烈的运动量，下颚部、前额部和头顶部配置了丰富的进气口。下巴带采用高安全性的双D扣。

这是一款能广泛适用于林道旅行到本格赛事的可靠型号。

冒险的精髓“EXPLORER PLUS F”

“EXPLORER PLUS F”最适合搭配大排气量冒险车款和跨界车型。这款受欢迎的冒险型号“EXPLORER F”经过正统进化，现已支援JAPAN FIT。

帽体采用轻量且高强度的玻璃纤维复合材料“HPFC”。结合了遮挡阳光的遮阳板（帽簷）和广视野镜片，以及滑动式内置墨镜。

高效率的通风系统能减轻长途骑乘的疲劳，而改良为深型45mm的通讯系统喇叭孔，进一步提升了长途旅行的舒适性。这款冒险安全帽能满足您从公路高速巡航到越野路面骑乘，一帽多用的愿望。

如何选择适合您的型号＆购买前的检查重点

LS2的JAPAN FIT系列拥有非常吸引人的阵容，但在购买前仍有一些需要确认的重点。

即使是JAPAN FIT，头型仍有个人差异

JAPAN FIT系列是根据日本人的平均头部骨骼结构设计的，但骑士的头型（例如后脑勺较平或头型特别长等）因人而异。对于习惯传统长型头型的人来说，可能还是会觉得更适合，因此建议您确认LS2安全帽官方网站上的活动展出日程，并在活动现场试戴。

根据用途选择型号

• 高速公路・长途旅行：DRAGON
• 机关设计・休息时的便利性：ADVANT-X F
• 日常使用・重视性价比：RAPID2 / STREAM2
• 林道・越野摩托车：FAST2
• 冒险・长途跋涉：EXPLORER PLUS F

根据您的主要骑乘场景来选择，可以最大限度地发挥安全帽的真正价值。

总结：兼具功能、性价比与贴合感的LS2，让您拥有舒适的机车生活！

“LS2 JAPAN FIT系列”结合了西班牙品牌的全球性能与为日本骑士精心打造的贴合感。

它解决了传统进口安全帽的“尺寸或疼痛问题”，为所有骑士提供了高安全性、设计感和无与伦比的性价比。

如果您正在考虑更换安全帽，请务必在Webike上查看最新的颜色款式和库存状况！

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【试帽报告】绝非 RX-7X 廉价版！Arai 次世代街道旗舰“X-SNC”全罩安全帽：进气量狂升 5 倍、轻量化 100g 惊艳登场

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夏日必备！安全帽烘干机人气4款比较推荐｜Kaedear×DAYTONA RE:MET×RE:MET TURBO×Dr.Dry除臭杀菌选购指南

本文比较介绍Webike人气安全帽烘干机4款：①Kaedear Dr.Helmet（性价比高、三段风量、日常送风型）②DAYTONA RE:MET（搭载Ionissimo离子除臭、USB驱动可旅游使用）③DAYTONA RE:MET TURBO（风量为RE:MET的2.3倍、自动模式、快速干燥，目前...

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【日本消息】SHOEI 安全帽价格调整！全面标配“P.F.S. 个人化内衬调整服务”打造完美包覆感

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A-FORCE RR 碎碳纤维 主要规格速查表

基本资讯与主要规格整理如下表。

为何选择“碎碳纤维（CCF）”？ 独一无二的纹路与金泽传统意匠

一般而言，碳纤维安全帽主要采用格子状编织整齐排列的平织或斜织。然而，这次新推出的“碎碳纤维”则是将细切的碳纤维随机排列，并以高压冲压成型。

这种制法最大的魅力在于，每一个安全帽的纹路都是独一无二的。如同大理石般复杂而精致的质感，为拥有者带来独特的专属感。

如同大理石般的质感与从“金箔”汲取灵感的鲜艳点缀

WINS的发源地石川县金泽市，是闻名遐迩的传统工艺“金箔”之都。从金箔中汲取灵感的金色，以及运动感十足的红色线条，巧妙地点缀在碎碳纤维的基底上。

在赛车般的机能美中，融入了日式的高雅，光线照射角度不同，视觉效果也会随之变化。与爱车搭配时，也能展现出绝佳的存在感。

赛事级安全性能与超轻量乾式碳纤维“PPVA制法”

“A-FORCE RR”的核心在于WINS独家PPVA（内部加压真空抽气气囊制法）所制成的乾式碳纤维帽体。

透过施加高压力，将多余的树脂极限去除，在保持厚度均匀的同时，实现了高强度与极致轻量化。即使是长途骑乘，颈部和肩部的负担也大幅减轻，能让骑士在骑乘中保持高度专注。

获得MFJ认证！ 钛合金D型环带来的高安全性与轻量化

获得以严格标准闻名的MFJ认证，因此可以安心地用于赛道上的运动骑乘或竞赛。此外，颐带采用钛合金D型环，与一般钢制相比，大幅提升了轻量化与防锈性。

即使在酷暑也能保持头部凉爽的空力设计与“3D Air Tech”

基于风洞实验与金泽工业大学共同进行的CAE分析而设计的空力外型，也是A-FORCE RR的一大优势。它能抑制行驶风造成的浮起和推力，确保高速公路上的稳定骑乘。

此外，与传统型号（A-FORCE RS）相比，其大流量通风系统约为3倍，并标配了立体蜂巢结构的内衬垫“3D Air Tech”。
优异的通风性能，能有效排出安全帽内部的闷热空气，减轻夏季或严苛赛道骑乘时的不适感。

这款蜂巢结构衬垫“3D Air Tech”的冲击吸收性能也提高了约17%，进一步提升了安全性。

附赠防止雨水附着于镜片的拨水贴膜“Repeltec”免费兑换券

WINS独特的贴心考量还包括，附赠一张免费兑换券，可获得防止雨水在镜片上附着的超泼水贴膜“Repeltec”。

购买前须知注意事项与推荐骑士

虽然这是一款极具吸引力的型号，但在购买前，请先了解以下几点。

• 个体差异： 碎碳纤维的纹路以及金箔风格的颗粒分布，每个产品都不同。建议将其视为“一生一次的纹路”来欣赏。
• 价格区间： 含税价81,400日圆，并不算便宜。然而，考量到乾式碳纤维制法、MFJ认证、顶级设计与丰富的配件，其性价比相当优秀。
• D型环的穿脱： 习惯使用单触式扣环的骑士，可能需要一点时间来适应D型环的操作。但相对地，它具有轻量化、每次都能确保稳固贴合的优点。

【推荐给这样的骑士！】
・希望用一顶安全帽同时应对赛道骑乘与日常通勤的骑士
・追求将颈部与肩部疲劳降至最低的长途骑乘骑士
・寻找与众不同、能带来拥有感的特别安全帽的骑士

总结｜献给追求骑乘与风格的骑士

WINS的“A-FORCE RR 碎碳纤维”是一款将赛道级的专业安全与轻量规格，与金泽的工艺美学融合的奢华逸品。长时间骑乘也不易疲劳，即使下车后也能欣赏其独特魅力，带来无与伦比的拥有感。最新库存状况与详细尺寸资讯，请务必在Webike上查看！

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WINS A-FORCE RR 12K碳纤维安全帽登场！MFJ认证对应赛道竞技　超轻量12K乾式碳纤维

WINS推出全新旗舰“A-FORCE RR 12K”碳纤维安全帽，采用高级12K乾式碳纤维与PPVA真空加压成形技术，兼具超轻量与高刚性，并取得MFJ赛事认证。全新空力设计、大流量通风与3D Air Tech内衬，大幅提升赛道与长途骑乘舒适性，售价75,900日圆。...

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【2026 大阪东京车展遗珠回顾】咒术回战联名帽、手机散热支架，2026 今夏必买机车配件发售进度

错过 2026 大阪东京摩托车展？本文回顾展中话题配件：Kabuto《咒术回战》联名安全帽、Kaedear 智慧型手机散热支架及 WINS 12K 碳纤维新作。深入解析规格、售价与发售进度，掌握今年夏季机车用品采购关键！...

“反正只是Cub”——你是否也曾这样想，而对它的悬吊系统不抱期待呢？

Cross Cub 110，一台车就能轻松应付通勤、购物，甚至是周末的林道探险。其多功能性是它的一大魅力，然而，对于原厂悬吊而言，在某些情况下可能力不从心。而由悬吊专家Technix打造的TGR品牌Cross Cub 110专用零件，正是为了解决这些疑虑而生。

终结原厂的“挠曲”！ 33Φ大口径的全可调“TGR前叉套件”

Cross Cub 110（JA60）的原厂前叉，表现不俗。作动顺畅，行程量也足够，在一般道路骑乘时，不太会感到不足。
然而，许多骑士可能都曾有过在遇到较大坑洞或起伏时，前叉过度下沉，或是在行驶于土路或紧急煞车时，前叉“挠曲”——也就是前叉产生扭曲变形，导致车辆缓慢偏离预期路线的感受。

TGR前叉套件正是针对这些问题，正面迎击并加以改良。
首先，提高了弹簧K值，并据此优化了阻尼力（控制悬吊作动速度的力量）。此外，将内管直径扩大至33Φ，并与CNC切削制成的三角台结合，实现了卓越的刚性。

粗壮且高刚性的悬吊系统，本身就能有效抵抗路面传来的冲击。此套件采用“全可调”设计，可调整预载（弹簧初始压缩量）、回弹（伸张速度）、压缩（压缩速度）等所有参数。
骑士的体格、载物量、骑乘路况皆因人而异。因此，“能针对自己的爱车进行精确调整”的价值非常大。对于想要将Cross Cub“发挥极致”的骑士来说，这无疑是最佳选择。

TGR前叉套件
价格： 148,500日圆（含税）
适用车种： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

顺带一提，也有不需更换整组前叉，仅针对原厂前叉进行升级的弹簧套件可供选择。
如果觉得“连同前叉总成一并更换，在预算上门槛较高……”，那么这个“前叉弹簧套件”就是最佳选择。
原厂前叉的初始作动虽然柔软，在市区悠闲骑乘时，能提供不错的乘坐舒适性。但若是在大力煞车时，或是越过小段差的瞬间，前叉会急遽压缩，这个套件能解决“在行程末端支撑力不足，导致不稳定感”的特有疑虑。

TGR前叉弹簧套件
价格： 13,200日圆（含税）
适用车种： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

从微小冲击开始精准作动！ 采用双筒设计的最新款后避震器“TGR TEC-7.1 Performance shock”

像Cross Cub这样的小排气量且轻量化的车款，悬吊系统所承受的负荷本来就较小。换句话说，后避震能否在微小冲击下仍能精准作动，并即时追随路面变化，对乘坐舒适性有很大的影响。
然而，这种“低负载且极低速域的作动表现”，似乎是过去TEC系列也难以克服的挑战。

TEC-7.1导入了最新的双筒技术。透过将油路设计为双层结构，消除了作动时的阻滞感，实现了双筒特有的丝滑作动感。

调整机构也展现了专业级水准。压缩和回弹都配备了完全独立的阻尼调整器，预载则可进行无段调整。
无论是独自轻快骑乘的日子，还是满载露营装备的日子，只需轻转旋钮，即可调整至最佳设定。适用范围从JA45到JA60，广泛涵盖2018年以后的Cross Cub 110，这也是一大亮点。

TGR TEC-7.1 Performance shock CC110
价格： 107,800日圆（含税）
适用车种： Cross Cub 110（JA45〜JA60 ／ 2018-2026年式）

改装成钢丝轮框，让车辆外观与骑乘感受焕然一新！“TGR / VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX”前后轮组

Cross Cub 以其“充满玩心的设计”和“易于改装”深受广大车迷喜爱。而这款TGR / VMX无内胎钢丝辐条轮框“（结合钢丝轮框的视觉风格与无内胎轮胎的实用性）”，更能突显其不仅适合铺装路面，也能在林道驰骋的跨界风格特色。

前后轮尺寸皆为1.85-17。由于采前后轮组供应，能让车辆下半部的视觉印象彻底焕然一新。如果想让爱车看起来与众不同，没有比更换轮框更能达到显著效果了。

除了视觉改装效果，轮框宽度也从原厂的1.60吋加宽至1.85吋，搭配坚韧的轮圈、极粗的钢丝辐条，以及TGR轮框特有的卓越刚性CNC切削轮毂，相信在骑乘感受上也能带来显著提升。

TGR VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX 前后轮组 CC110
价格： 99,000日圆（含税）
轮框尺寸： 前轮 1.85-17 ／ 后轮 1.85-17
适用车种： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

Technix TGR x Cross Cub 110，开启新的冒险旅程

悬吊专家倾力打造的底盘系统，不仅仅是为了“跑得更快”。柔韧作动的底盘系统，能持续让轮胎紧贴路面，减轻骑乘疲劳，并直接提升行车安全。
不一定要参加竞赛，也不一定要挑战专业级越野路段。与原厂的差异，只要跨上车骑乘，任何人都能立即感受到。

Technix 官方网站:https://technix.shop-pro.jp/

摩托新闻

Technix TGR悬吊系统新增Cross Cub 110专用｜前叉套件＋TEC-7.1避震器完整开发访谈

“悬吊变好，摩托车就会变得更有趣！”日本Technix将Cross Cub 110的前叉扭曲感彻底化解，TGR前叉套件＋TEC-7.1避震器全面升级，露营长途、林道越野一台搞定，并同步举办Demo Day试乘活动。...

零件与用品

2024最新｜你不可不知的5大轮框品牌

改装轮框的优点 1.在轻量化之后容易转动，因此加速也会跟着变好。 2.正所谓簧下一公斤，簧上十公斤。 3.框本身的重量变轻，也能有效减少惯性对车身动态的束缚。 改装轮框的缺点 1.一些改装轮框可能需要特殊的维护和保养，并且在需要更换轮胎或其他配件时可能会增加成本。 2.需要牺牲了一定程度的耐用性来换...

在Yamaha运动速克达“MAX系列”中，“XMAX”以其包含高速公路行驶在内的全方位操控便利性而广受好评。2026年式车型进行了颜色更新，除了既有的黑色、灰色之外，还新增了蓝色和消光深灰色两种新色，共推出四种颜色。这次我们试驾了蓝色车型，再次体验了“XMAX”的骑乘感受。

文：小川浩康　摄影：コイズミユウコ

精雕细琢的细节打造，实现高度舒适性

“XMAX”于2018年在日本国内上市，是自“Majesty”以来，睽违十年推出的全新大型速克达。它搭载水冷250cc“BLUE CORE”引擎，不仅能享受运动骑乘的乐趣，座垫下方还设有大容量置物空间，作为运动速克达和通勤车款都获得了高度评价。2023年，XMAX进行了风格革新并全面改款，“BLUE CORE”引擎也符合更严格的排放法规。LED头灯、智慧型手机连线功能等便利性也同步提升。

更在2025年进行了小改款。虽然延续了MAX系列独特的车身设计，但新增加了TFT显示器、电动风镜、急煞车时前后方向灯会闪烁的紧急煞车警示灯等配备，进一步提升了便利性。

2026年式车型在规格与配备上并无变动，但首次在“XMAX”上采用了象征Yamaha赛事精神的蓝色。此外，还新增了采用具有金属质感的涂料“Crystal Graphite”的消光深灰色。价格维持不变。

XMAX的双脚着地性检视

轻松享受运动骑乘乐趣！

2025年的小改款主要以提升便利性为主，“BLUE CORE”引擎、前后悬吊、车架均与前代车型相同。其“BLUE CORE”引擎的怠速约为1500rpm，在4000rpm时会涌现实用的扭力。在市区等地方要顺畅起步，大约会使用到4000rpm，但只要从怠速稍微转动油门，就能迅速达到4000rpm。

即使持续保持在4000rpm，也能发挥扎实的加速力，易于操控，且不会感受到自排变速箱反应迟钝的压力。若再将油门转动至5000rpm，甚至能发挥足以引领车流的加速力，便能体验到“XMAX”的强劲速度。

由于脚踏板宽度较宽，紧急放下脚时会呈现脚尖着地的状态，这时会感觉车身庞大，在操控上也会感到有些沉重。但是，一旦开始骑乘，前轮的接地感清晰明确，操控时有适度的转向手感，骑士可透过体重转移、手把与油门操作，实现轻快的车辆控制。此外，由于从低转速域就能涌现扭力，油门反应也毫不迟钝，只要稍微往前坐，增加前轮荷重，并用脚踝确实夹紧中央龙骨，便能感受到过弯的乐趣。

虽然没有搭载可改变引擎特性的“骑乘模式切换功能”或实现类似档车般锐利加减速的“降档功能”等最新电子控制装置，但“BLUE CORE”引擎本身的输出特性与车身平衡性良好，“XMAX”的骑乘调校相当运动化。而V型皮带式自动变速箱，则让广泛的骑士都能轻松享受这种运动骑乘乐趣。由于其高度的完成度，即使没有电子控制装置，骑乘感受也丝毫不会显得过时。

优质骑乘体验，深化旅行乐趣

“XMAX”的“BLUE CORE”引擎在全转速域都展现出易于操控的特性，并具有享受运动骑乘所需的灵敏反应。同时，身体也不会感受到不适的震动，可以持续舒适地骑乘。此外，电动风镜也对提升舒适性做出了贡献。即使在最低位置，行驶风也不容易吹到身体，在最高位置时，行驶风则更少。在最高位置时，视线会透过风镜，但由于风镜很清晰，也未感到压力。

不适的震动和风压得到有效降低，前后悬吊也能顺畅吸收路面冲击，座垫的舒适度也极佳，坐姿自由度高，不易造成臀部疼痛。长轴距的车身具有优异的直线稳定性，同时也兼备了能享受过弯乐趣的操控特性与引擎特性，即使没有离合器操作或换档动作，也不会感到乏味。反而让人觉得，想一直以这种舒适的状态骑下去。

如前所述，在紧急放下脚或低速行驶、回转等情况下，会感受到车身的大小和重量，以及修正平衡的难度。另一方面，由于是自动变速，没有意外熄火的风险，也能防止因熄火而导致的摔车。这种低速域的操控问题，应该可以透过熟悉车辆来改善。

在MAX系列中，“NMAX125/155”在轻巧操控性方面占优，“TMAX560”在高速巡航的余裕度方面占优，但我认为“XMAX”在全方位操控便利性方面是最佳的。虽然在操控性、高速巡航性、经济性方面虽不特别突出，但这些方面都达到了不会成为使用者重大缺点的水平，并且在这次试驾中，我清楚地体会到它在符合日本道路状况与交通环境下，作为通勤车款的便利性与作为自动运动车款的运动性能之间取得了良好的平衡。

如果您希望透过运动骑乘享受日常通勤，并希望一台车就能轻松享受周末的旅行，我会积极推荐“XMAX”。我个人认为，“XMAX”易于操控且舒适的骑乘感受非常适合双载旅行。

Yamaha XMAX 主要规格

・全长×全宽×全高：2180×795×1410mm（风镜升高时为1505mm）
・轴距：1540mm
・座高：795mm
・车重：183kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4气门单缸 249cc
・最大马力：23 PS / 7000 rpm
・最大扭力：2.4 kgf·m / 5500 rpm
・油箱容量：13L
・变速系统：V型皮带式无段变速 / 自动变速
・煞车：前＝单碟盘，后＝单碟盘
・轮胎：前＝120/70-15，后＝140/70-14
・价格：737,000日圆

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【试驾】Yamaha“AEROX”日本首发！YECVT×VVA×降档功能×S/T模式×4.2吋TFT赛道模式×48万1800日圆

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CVT速克达也能降档—Yamaha NMAX155以YECVT系统让骑士按一下按钮就能体验类档车的引擎煞车与急加速！S模式弯道灵敏、T模式市区省油，加上23L大容量置物空间与TFT导航萤幕，完整试驾评测就在Webike！...

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Yamaha Cygnus X日本试驾报告｜劲战时隔5年复活！全面改款加速及运动性大幅进化

“劲战X”时隔5年复活！Yamaha Cygnus X 七代劲战全面改款日本试驾，加速更敏锐、车架更稳固、新增牵引力控制系统，可收纳全罩安全帽＋700ml置物袋＋USB-C快充，通勤购物也能尽情享受运动骑乘。...

Arai RX-7X 追加了老牌排气管制造商、同时也是名门赛车队 SP忠男创办人铃木忠男先生的复刻涂装〈SP TADAO〉。其最显著的特征莫过于“目玉(大眼睛)”设计。

SP忠男元祖标准设计的改编

SP忠男，不仅是知名的排气管制造商，更是一支持续培养出原田哲也、中野真矢以及中须贺克行等知名赛车手的名门车队。其创办人铃木忠男先生的复刻涂装安全帽现已问世。

此款安全帽以 Arai 的旗舰级竞赛用全罩安全帽 RX-7X 为基础。最大的特色便是“忠之帽”独特的巨大眼睛设计。在SP忠男车队中，这款安全帽被视为“只有速度快的骑士才能佩戴”的象征，虽然选手们各有不同的配色，但这次的〈SP TADAO〉则采用了元祖标准设计的蓝✕红双色涂装。

这款目玉安全帽的由来，始于前全日本越野摩托车锦标赛冠军铃木忠男先生在自己的安全帽上亲手绘制。他以豪迈的骑乘风格吸引了众多车迷，加上佩戴着这款独特的安全帽，因此以“目玉的忠先生”之名广受欢迎。

RX-7X〈SP TADAO〉当然也继承了 Arai 引以为傲的 RX-7X 各项特点，例如易于分散冲击的独特卵形帽体，以及兼具刚性和轻量的 PB-SNC2 帽体等。售价为含税 84,700 日圆，预计于 2026 年 10 月中旬上市。

Arai RX-7X〈SP TADAO〉

・规格：SNELL/JIS
・帽体：PB-SNC2
・内衬：高贴合度、可调式 FCS 内衬
・尺寸：54/55-56/57-58/59-60/61-62
・厂商建议售价：含税 84,700 日圆（未税 77,000 日圆）

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【试帽报告】绝非 RX-7X 廉价版！Arai 次世代街道旗舰“X-SNC”全罩安全帽：进气量狂升 5 倍、轻量化 100g 惊艳登场

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Suzuki 在荷兰发表了 2027 年式多功能车款“DR-Z4S”与滑胎车款“DR-Z4SM”。两款车型都新增了新颜色，预计将于 2026 年 10 月初在当地上市。

搭载 398cc 单缸引擎与最新电子控制

Suzuki 在荷兰发表了 2027 年式多功能车款“DR-Z4S”与滑胎车款“DR-Z4SM”。两款车型都搭载了 398cc 水冷 DOHC 单缸引擎，可输出最大马力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭载线控油门技术与双火星塞，符合 Euro 5+ 排放标准。

此外，也配备了 Suzuki 智慧骑乘系统（S.I.R.S.），可依据各车款用途设定骑乘模式、循迹控制与 ABS。DR-Z4S 配备 21 吋前轮与长行程悬吊，适合越野骑乘；DR-Z4SM 则搭载 17 吋轮框与专属设定，专注于公路运动骑乘。

日本也已于 2025 年开始引进，作为国内产品线中长期空缺的大排气量专业级越野车/滑胎车，受到车迷的热烈关注。

各新增一种新色，共推出两种颜色

2027 年的欧规车款为两款车型都增加了新的颜色选择。DR-Z4S 除了现有的黄/白配色外，还新增了给人强烈印象的纯黑色。另一方面，DR-Z4SM 在现有的天空灰配色图案更新的同时，也新增了强调运动感的纯铁灰色。

Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

象征 Suzuki 越野历史的经典配色。

Solid Black（DR-Z4S）

与多功能车款坚固特性相符的新色黑色。

Sky Gray（DR-Z4SM）

图案变更，对比更具现代感的现有配色。

Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

强调滑胎车 DNA 的新色灰色。

两款车款的当地售价均为 9,999 欧元起，与现行款维持不变。虽然日本国内的销售情况尚未公布，但未来引进的可能性很高，值得期待后续消息。

DR-Z4S（2027/海外）主要规格

• 全长×全宽×全高：2270×885×1235mm
• 轴距：1495mm
• 最低离地高：300mm
• 座高：920mm
• 装备重量：151kg
• 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门单缸
• 最大马力：28kW（38PS）/8000rpm
• 最大扭力：37N・m/6500rpm
• 油箱容量：8.7L
• 变速箱形式：常时啮合式五档往复
• 煞车形式（前/后）：液压式单碟 / 液压式单碟
• 轮胎尺寸（前/后）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
• 售价：未公布

DR-Z4SM（2027/海外）主要规格

• 全长×全宽×全高：2195×885×1190mm
• 轴距：1465mm
• 最低离地高：260mm
• 座高：890mm
• 装备重量：154kg
• 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门单缸
• 最大马力：28kW（38PS）/8000rpm
• 最大扭力：37N・m/6500rpm
• 油箱容量：8.7L
• 变速箱形式：常时啮合式五档往复
• 煞车形式（前/后）：液压式单碟 / 液压式单碟
• 轮胎尺寸（前/后）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
• 售价：未公布

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【海外新色】Suzuki“V-Strom 1050/1050DE”2027年式荷兰发表！迷彩涂装新色×3色展开/DE 2色×10月下旬贩售

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“大幅降价+10年售后保证”让英国Suzuki销量暴增62%！GSX-S1000GX+直接砍价64万日圆，800cc双缸阵容扩展至6款，还推出“Serious.Fun”新标语强调耐用好玩——英国市场的Suzuki策略，成效立竿见影！完整报导就在Webike！...

Kawasaki Motors Japan 宣布，将于 2026 年 10 月 1 日（星期四）发售 2027 年式超级 Naked 车型“Z900”及“Z900 SE”。Z900 的价格设定为 1,485,000 日圆(约新台币36.1万元/约港币8.9万元)，Z900 SE 为 1,661,000 日圆(约新台币40.4万元/约港币9.9万元)（依汇率浮动）。

配备电子控制与导航功能的超级 Naked

Z900 是一款搭载 948cc 并列四缸引擎于轻量化车架上的超级 Naked 车型。采用 Kawasaki 超级 Naked 车型共通的“Sugomi”设计，构筑出低趴的骑姿和上扬的尾部等，极具侵略性的车体造型。

引擎搭载电子控制油门阀与 IMU，实现灵敏的油门反应。同时也配备 KQS（Kawasaki Quick Shifter）和电子定速巡航控制等骑乘辅助科技。此外，透过与智慧型手机应用程式“RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE”连动，可使用转弯导航功能，提升长途骑乘的便利性。

Ebony x Metallic Carbon Grey (乌木黑 × 金属碳灰)

Z900 采用以黑色为基调的 Ebony x Metallic Carbon Grey 单一配色。

高阶车型 Z900 SE 强化了悬吊与配备

高阶车型 Z900 SE 在悬吊与配备方面较标准版有所强化。前煞车系统采用 Brembo 零组件，后悬吊则搭载 Öhlins 避震器。前叉配备金色外管，并新增压缩与回弹阻尼调整功能。值得注意的是，与旧款相比，Brembo M4.32 辐射卡钳的外观虽有改变，但官方表示对性能并无影响。

外观方面，采用具真皮质感的座椅，并在下方配置手缝风格的缝线。此外，前整流罩内标准配备 USB Type-C 电源插座，提升了实用性。两款车型均标准配备 ETC 2.0，并被指定为“Kawasaki Care Model”，提供首月免费检查，以及三年免费定期保养与机油更换服务。预计仅在全国 Kawasaki Plaza 经销据点贩售。

Metallic Matte Graphene Steel Grey x Metallic Matte Carbon Grey (金属消光石墨烯钢灰 × 金属消光碳灰)

Z900 SE 采用 Metallic Matte Graphene Steel Grey x Metallic Matte Carbon Grey 单一配色，以雾灰色为主调。

Kawasaki Motors Japan 官方网站：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

Z900（2027）主要规格

• 全长×全宽×全高：2,065mm x 830mm x 1,075mm
• 轴距：1450mm
• 最低离地高：145mm
• 座高：810mm
• 装备重量：214kg
• 引擎：948cm³ 并列四缸
• 最大输出马力：91kW (124PS) / 9,500rpm
• 最大扭力：98N･m (10.0kgf･m) / 7,700rpm
• 油箱容量：17.0L
• 变速箱型式：6档往复式
• 煞车型式（前/后）：双半浮动碟盘 / 单碟盘
• 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
• 贩售价格：1,485,000日圆（含税）约新台币36.1万元/约港币8.9万元（依汇率浮动）

Z900 SE（2027）主要规格

• 全长×全宽×全高：2,065mm x 830mm x 1,110mm
• 轴距：1450mm
• 最低离地高：145mm
• 座高：810mm
• 装备重量：215kg
• 引擎：948cm³ 并列四缸
• 最大输出马力：91kW (124PS) / 9,500rpm
• 最大扭力：98N･m (10.0kgf･m) / 7,700rpm
• 油箱容量：17.0L
• 变速箱型式：6档往复式
• 煞车型式（前/后）：双半浮动碟盘 / 单碟盘
• 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
• 贩售价格：1,661,000日圆（含税）约新台币40.4万元/约港币9.9万元（依汇率浮动）

新车．绝版车

【新车】Kawasaki“Z650RS（2027年式）”10月1日发售！黑球版追加×黑化头灯/轮框/排气管护盖×Z1火之玉图案×111万1千日圆

“令和版Zapper终于有黑球版了！”Z900RS广受好评的黑球版设计延伸至Z650RS——Z1火之玉黑灰图案×头灯边框/轮框/排气管护盖全黑化，仅比标准版多2万2千日圆，功能及规格与2026年式相同，完整规格就在Webike！...

新车．绝版车

【欧洲发表】Kawasaki“Ninja ZX-4R/ZX-4RR/ZX-6R/Ninja 500（2027年式）”4款新色登场！

Kawasaki欧洲发表2027年式Ninja系列4款：①Ninja ZX-4R（399cc/57kW/77PS，黑色1色）；②Ninja ZX-4RR（399cc/57kW，莱姆绿/消光碳纤维灰/消光石墨烯钢灰共3色，Showa BFRC lite后避震×双向快排）；③Ninja ZX-6R（63...

新车．绝版车

Kawasaki“Z900 SE”车主评价｜Z900RS同引擎更具运动感×Brembo×Öhlins×SC Project排气管改装计画【Webike爱车精选】

“Z900RS很受欢迎，但这款内在相同、外观更具运动感，而且路上很少撞车！”——たかひろ先生从九州特地从松山调货，就是为了Kawasaki的Sugomi设计×Brembo×Öhlins高规格配备。SC Project排气管改装计画让这台Z900 SE的未来更令人期待！Webike爱车精选就在这里！...

Kawasaki Z650RS 2027年式登场，这款新古典车款搭载649cc并列双缸引擎于紧凑车身内。将于10月1日于日本发售。最大亮点是继承自大哥Z900RS、全身漆黑的“黑球版（Black Ball Edition)”的加入。

标准版价格不变，共推出两种版本

Kawasaki Z650RS 是一款新古典车款，采用钢管编织车架，提供灵活操控性，并搭载动力充沛且易于驾驭的180度曲轴并列双缸649cc引擎。

它结合了街车现行款Z650的车身与引擎，并搭配圆形头灯、砲弹型仪表、水滴型油箱等古典外观，被誉为1976年发售的传奇快速车款Z650（俗称Zapper）的再现。

10月1日发售的2027年式Z650RS，其最大亮点便是追加了全身统一为黑色的“黑球版”。

此版本将头灯边框、仪表、轮框和排气管护盖等部分进行了黑化处理，并将油箱和尾壳采用Kawasaki Z始祖Z1俗称“火之玉色”的图案，设计成黑✕灰双色调。

侧盖上的徽章也采用了模仿Z1的经典设计，可说是将Z900RS上广受好评的黑球版延伸至其兄弟车款。

黑球版将作为高阶版本，而标准版则延续带有金色条纹的“金属海洋蓝”。鲜艳的金色轮框也沿袭2026年式。然而，2026年式设定的黑色油箱搭配红色线条及红色轮框的“黑檀木色”已取消。2027年式Z650RS将仅推出黑球版和标准版各一种颜色。功能与规格方面则与2026年式没有变化。

价格方面，标准版维持2026年式的含税价108万9000日圆，黑球版则加价2万2000日圆，为111万1000日圆。两者均为Kawasaki Care“（保养套件，含3年定期保养及机油/机油滤芯更换费用，为日本市场标准配备）”车款，包含3年定期保养及机油/滤芯更换费用，并标配ETC 2.0。

黑球版（黑檀木色✕金属火花黑）

标准版（金属海洋蓝）

Kawasaki Z650RS 主要规格（2027年式）

• 全长×全宽×全高：2065×800×1115mm
• 轴距：1405mm
• 最低离地高：125mm
• 座高：800mm
• 装备重量：188kg
• 引擎：水冷4行程并列2汽缸 DOHC 4气门 649cc
• 最大马力：50kW（68PS）/8000rpm
• 最大扭力：63N・m（6.4kgf・m）/6700rpm
• 燃油箱容量：12L
• 变速箱形式：常时啮合式6档往复
• 煞车形式（前/后）：双碟盘 / 单碟盘
• 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17 / 160/60ZR17
• 含税价格：标准版 108万千日圆约新台币26.5万元/约港币6.5万元／黑球版111万1千日圆约新台币27万元/约港币6.6万元（以上依汇率浮动）

新车．绝版车

经典“青玉虫”配色复活！Kawasaki Z650RS 2026年款致敬传奇Z系列

Kawasaki Motors Japan近日发表了旗下2026年款中量级街车“Z650RS”。虽然规格与配备并无变动，但在车身颜色方面，新增了“金属海洋蓝 (Metallic Ocean Blue)”与“乌木黑 (Ebony)”两款选择。...

零件与用品

Z900RS SE 2026 配色同步｜Arai 火之玉 RAPIDE NEO 日本限定联名帽公开

近期发表的全新“Z900RS SE”，因重现“Z”系列经典 “火之玉”涂装 而引爆热议。为了完美搭配这款经典新车，Arai 安全帽的 Neo Classic 系列 “RAPIDE-NEO”也同步推出采用火之玉专属配色的特别版。 此限量款采预约订购方式，将于 日本 Kawasaki Plaza 贩售，...

新车．绝版车

2026年式 Kawasaki Z900RS试驾报告｜首次大改款电子控制强化＋引擎高转速化三车型完整解析

“真是台完成度极高的摩托车！”2026年式Z900RS首次大改款试驾，电子控制全面强化外，凸轮轴变更、曲轴轻量化等硬件大幅进化，从Z1调校转向Zephyr风格的深度解析。...

英国拍卖公司Iconic Auctioneers宣布，将拍卖本田的工厂赛车“RC173”。这辆赛车曾协助Mike Hailwood在1966年世界公路赛锦标赛中夺得冠军。拍卖会将于2026年11月15日在英国NEC经典车展（NEC Classic Motor Show）内举行。预估最高落槌价约为2亿日圆。

传奇车手驾驭的350cc工厂赛车

Iconic Auctioneers 将于2026年11月15日在英国NEC经典车展（NEC Classic Motor Show）内的“Iconic Motorcycle Sale”拍卖会上，拍卖本田的工厂赛车“RC173”。这辆车是本田为Mike Hailwood参加1966年世界公路赛锦标赛350cc级别而特别打造的工厂赛车。预估落槌价为75万至95万英镑（约1亿6000万至2亿日圆）。

在1966年赛季，Hailwood驾驶著搭载四缸引擎的RC173，在西德、法国等地的多场大奖赛中屡获冠军。他不断刷新最快单圈纪录，并击败众多对手，成功赢得车手总冠军。Hailwood以其GP生涯累计76胜、9次世界锦标赛冠军、以及曼岛TT赛14胜的辉煌纪录，被誉为传奇赛车手。

经过本田全面检修，至今仍保持可行驶状态

赛季结束后，RC173仍留在Hailwood手中，并在1967年的邀请赛中出赛。之后，经过博物馆展示，于1997年转交给现任车主。随后，车辆被整备至可正常行驶的状态，并于2005年借给本田典藏馆（Honda Collection Hall），由本田对其底盘和引擎进行了全面检修。据了解，引擎号码和车架号码均为当时的原始号码，至今仍保持可正常行驶的状态。

本次拍卖除了车辆本身外，还将附带各种专用工具、当时的化油器喷嘴组、当时的驻车架，以及本田制作的保管用驻车架等。Iconic Auctioneers的摩托车经理Mark Bryan表示，这辆车是谈论Hailwood时不可或缺的一辆车，如此具有重要意义的工厂赛车被拍卖是极为罕见的。

若有意竞标，需在Iconic Auctioneers的网站上进行预先注册。这辆具有历史价值的工厂赛车将获得怎样的评价，拍卖结果备受关注。

Iconic Auctioneers:https://www.iconicauctioneers.com

新车．绝版车

【特展】Honda Collection Hall“Honda与Yamaha的WGP挑战”特展7/18-10/18！宿敌名驹同台×1960年代厂车×MotoGP展示

“Honda的四行程对上Yamaha的二行程”——1960年代WGP的宿命对决，如今在Honda Collection Hall首度同台！1966年Honda五个级别全制霸的传奇厂车×Yamaha击败Honda的125cc霸者，加上Mike Hailwood头盔与赛车服首次公开，2026 MotoG...

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接近半世纪的冠军赛车将会进行公开拍卖

由英国传奇车手Barry Sheene在1977年赢得世界冠军时所驾驶的Suzuki RG500战车，已于4月下旬透过Bonhams拍卖行进行公开拍卖。...

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向Mike Hailwood致敬！西班牙改装GB350S“THE ROCKET LION”重现Honda RC181赛车魂

HONDA在西班牙举办了改装票选大赛“Honda Garage Dreams”，本次的主题是带有新古典风格的 GB350/CB350。这次将介绍一款由欧洲改装界活跃的车厂倾注心血所打造、充满个性与冲击力的作品──来自西班牙León莱昂“HONDA MOTOR CENTER LEÓN”所打造的“THE...

本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次要介绍的是 YAMAHA“Serow 225W”，车主为“Westin”先生。

Serow 225W (225cc) 车主：Westin 先生

YAMAHA Serow 225 是一款于 1985 年问世的山径越野车款。在当时，越野车普遍以源自越野赛车的高性能、长行程悬吊为主流，而 Serow 则以独特的“二轮二足”概念诞生。

低矮的座高、易于操控的低转速扭力，以及轻巧纤细的车身，提供了在崎岖林道或兽径上，也能轻松脚踏前进的全新越野骑乘乐趣，因此获得了众多骑士的支持。本次介绍的“Serow 225W”是于 1993 年推出的改款车型，透过后煞车改为碟煞、头灯亮度提升等，进一步强化了实用性和越野性能。至今，其易于操控的特性，仍深受林道旅游爱好者喜爱，是一款经典名车。

车主 Westin 先生表示，他是在 Yahoo! 拍卖上以便宜的价格购入了这台作为日常代步用的 Serow 225W。在与 YBR125 比较后，他选择了 Serow。他高度评价 Serow 在市区骑乘的灵活性，这也显示了 Serow 原本的易操控性在日常使用中得到了充分发挥。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

在 Yahoo! 拍卖上看到便宜的车款后购入。犹豫过 YBR125，最后选择 Serow 作为代步用车。

■优点

视野高，悬吊表现令人满意，市区狭窄的左转也能轻松完成。

■缺点

原厂状态下载物性低，甚至没有座垫下的收纳空间，文件和工具都需要另外加装外挂箱。

■给未来购买者的建议

注意机油滤芯的料号错误！使用 250cc 车款的滤芯，机油无法顺利循环到汽缸头，可能导致烧毁。

■未来的改装计画

首先是除锈和重新烤漆。

摩托新闻

YAMAHA经典车租赁服务登场！SR400、Serow 250、R1-Z可骑乘体验

YAMAHA推出经典车款租赁服务！SR400、Serow 250与R1-Z可透过官方Bike Rental体验骑乘。整理租赁费用、保险内容、据点与条件，让车迷轻松重温经典名车魅力。...

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Yamaha 经典重生！WR250R／Serow 250 70周年新色 + RZ250 原厂零件复刻解析【2026 东京摩托车展】

停产神车强势回归！2026 东京摩托车展 Yamaha 摊位带来惊喜，正式发表 WR250R/X 与 Serow 250 专属“70 周年纪念配色”外观车壳套件。同时宣布启动“Yamaha Motor Iconic Collection”零件复刻计画，首波重新开模打造初代 RZ250 侧盖与车尾壳。...

新车．绝版车

【深度试驾】2026 Yamaha WR125R 规格解析｜125cc 水冷越野车评价＋林道骑乘实测

2026 Yamaha WR125R 深度试驾解析！125cc 水冷单缸搭载 VVA 可变汽门机构，结合 21 吋前轮与长行程悬吊，打造兼具日常通勤与林道越野的 On/Off Trail 车款，实测加速表现、操控稳定性与越野实力全面解析。...

DUCATI JAPAN宣布，搭载新世代890cc V型双缸引擎的全新“Hypermotard V2 SP”与“DesertX”将于2026年9月12日在日本国内上市。Hypermotard V2 SP 售价为2,490,000日圆，DesertX 售价为2,120,000日圆。

搭载新世代V2引擎的两款车型登陆日本

杜卡迪日本将于2026年9月12日起，在全国正规经销商发售全新“Hypermotard V2 SP”与“DesertX”。两款车型均搭载新开发的890cc V型双缸引擎。这款新世代引擎采用了进气可变气门正时系统，实现了从低转速到高转速都强劲且易于操控的输出特性。这是一款继Panigale V2、Monster+等车型之后，不再采用Desmodromic气门机构的全新引擎。

在日本市场方面，Supermoto车型Hypermotard V2将导入顶级规格的“SP”作为标准贩售车型，而标准版则采特别订制方式贩售。另一方面，Adventure车型DesertX的日本规格将标配低悬吊套件，将座高降低至860mm，提升了易用性。售价方面，Hypermotard V2 SP为2,490,000日圆，DesertX为2,120,000日圆。

引擎与车架全面革新，超轻量化！ Hypermotard V2 SP

全新Hypermotard V2 SP采用了现代重新诠释的初代车型标志性鸟嘴设计和尾部双出排气管的风格。车身相较于上一代Hypermotard 950 SP减轻了14公斤，不含燃油的装备重量仅为177公斤。配备专门开发的铝合金单体式车架、Öhlins悬吊和锻造轮框，最高可输出120.4ps马力。

此外，全新Hypermotard V2 SP新搭载了在新款Panigale V4上首次采用的Ducati Quick Shift 2.0。透过新的控制逻辑，可提供比以往更直接、更顺畅的快排体验。同时配备5吋TFT显示萤幕，可轻松管理Road、Road Pro、Track三种显示模式以及电子控制系统的介入情况等复杂资讯，使其无论在公道或赛道上都能展现出色的性能表现。

Hypermotard V2 SP（2026）主要规格

• 全长×全宽×全高：未公布
• 轴距：未公布
• 最低离地高：未公布
• 座高：880 mm
• 装备重量：177 kg（不含燃油）
• 引擎：水冷4行程90° V型双缸 DOHC 4汽门 进气可变气门正时（IVT）890cc
• 最高输出：120.4PS（88.5 kW）/ 10,750 rpm
• 最大扭力：94 Nm（9.6 kgm）/ 8,250 rpm
• 燃油箱容量：12.5ℓ
• 变速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
• 煞车形式（F/R）：双碟盘/ 碟盘
• 轮胎尺寸（F/R）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
• 售价：249万日圆（含10%消费税）约新台币60.6万元/约港币14.8万元（依汇率浮动）

全新车架打造轻巧进化，Adventure车款 DesertX

全新DesertX是一款兼顾越野性能与公路舒适性的Adventure车型。同样采用新设计的铝合金单体式车架，并全面改良了人体工学和车体结构，进入第二代。在兼顾轻量化与刚性提升的同时，实现了不含燃油的车辆重量仅206公斤。不仅获得更敏捷精准的操控，更能应对从长途旅行到专业越野骑乘等广泛场景，展现高度稳定性。前脸采用标志性的双模组头灯和新的昼行灯。

引擎与Hypermotard V2相同，采用新设计的890cc V型双缸引擎。最高可输出110.3ps马力，配备KYB全可调悬吊和Brembo煞车系统。配备6种骑乘模式，可应对各种路面状况，这也是其一大亮点。

DesertX（2026）主要规格

• 全长×全宽×全高：未公布
• 轴距：未公布
• 最低离地高：未公布
• 座高：860 mm（日本规格：标配低悬吊套件）
• 装备重量：209 kg（不含燃油）
• 引擎：水冷4行程90° V型双缸 DOHC 4汽门 进气可变气门正时（IVT）890cc
• 最高输出：110.3PS（81.1 kW）/ 9,000 rpm
• 最大扭力：92 Nm（9.4 kgm）/ 7,000 rpm
• 燃油箱容量：18ℓ
• 变速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
• 煞车形式（F/R）：双碟盘/ 碟盘
• 轮胎尺寸（F/R）：90/90-21 M/C 54V M+S TL（A）/ 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
• 售价：212万日圆（含10%消费税）约新台币51.6万元/约港币12.6万元（依汇率浮动）

DUCATI JAPAN官方网站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

新车．绝版车

Ducati Desmo 250 MX搭载15,000转Desmo单汽缸引擎

Ducati在其越野车发展计划中迈出了重要一步，正式发布全新2027年款的Desmo 250 MX。这款四分之一公升级别的越野电自行车，搭载了一副249.7c.c.的Desmodromic单汽缸引擎，最高转速可达惊人的15,000转。...

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2026 Ducati Hypermotard V2 再次破格玩乐与性能的平衡点

某些型号就是有本事让你情绪高涨、肾上腺素飙升，甚至仅看一眼，便能预期她将带来多大的骑乘乐趣-Ducati Hypermotard正是这样的一款电自行车。...

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Ducati新款“Monster”荣获2026年红点产品设计奖！1992年诞生以来第五代×现代设计语汇

“只留必需，去除多余”——1992年诞生的Monster哲学历经30年仍获国际设计大奖肯定！第五代新款Monster以更紧凑俐落的现代语汇重新诠释强劲油箱肩线与标志性头灯，荣获2026年红点产品设计奖，完整报导就在Webike！...

许多曼巴车主要的其实很单纯：一趟安心的通勤、一次轻松的购物、一段没有压力的日常代步。但拥挤的市区停车格、狭窄的巷弄会车，总让人替爱车的车壳、脚踏和仪表捏一把冷汗。R2 SpeedTek 这次针对 SYM MMBCU（曼巴）推出的车身防护组合，从车壳侧边热区、脚踏止滑到仪表视觉，用“0破坏黏贴”工法把防护做进原厂线条里，不钻孔也不影响验车，让低调守护爱车这件事变得简单。

从车壳到脚踏：三个容易被忽略的防护死角

停车格推挤、牵车刮蹭最容易受伤的，其实不是单一个部位。MB-CPK 造型防撞条锁定车壳侧边的四大热区，提供全套或单一位置的弹性选购；MB-DB 仪表饰盖则是从“看得到”的视觉质感切入，同时兼顾仪表萤幕的日常防刮；后脚踏饰盖止滑套件用立体编织结构补上脚踏止滑与防刮的最后一块拼图。三者分属不同防护逻辑，组合起来才是曼巴车主完整的日常防护生态圈。

SYM MMBCU 专用改装部品｜三大防护升级品项总览

R2 SpeedTek｜MB-CPK 造型防撞条 SYM MMBCU（全套，共8件）

全套涵盖车头侧面、H壳侧面、后脚踏前方、坐垫下方车壳处四大热区（各左右共2件，共8件），0破坏黏贴免钻孔一次补齐防刮死角。

R2 MB-CPK 车身防护铠甲套件基于“低调守护”理念设计，精准找出曼巴车壳最容易在停车推挤、甚至原地倒车时受损的区域进行针对性包覆。以简约流畅线条延续车身原有语汇，简约中带入设计感的点缀线条，仿佛是原厂车壳的自然延伸，兼顾视觉层次感也免除改装法规上的疑虑。安装后不影响原有骑乘动态，全套四个位置、共8件一次到位，适合刚交车就想整体防护的车主。

【产品编号】MB-CPK-SET

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R2 SpeedTek｜MB-CPK 造型防撞条 SYM MMBCU｜位置A：车头侧面（左右共2件）

单点补强车头侧面，材质工法与全套一致，0破坏黏贴免钻孔。

若只想优先处理车头侧面最容易在牵车、停车时碰擦的部位，可单独选购位置A。同样采简约线条设计融入原厂车壳语汇，安装不需钻孔破坏漆面，不影响原有骑乘动态与验车。

【产品编号】MB-CPK-FRONT

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R2 SpeedTek｜MB-CPK 造型防撞条 SYM MMBCU｜位置B：H壳侧面（左右共2件）

单点补强H壳侧面刮蹭热区，材质工法与全套一致，0破坏黏贴免钻孔。

H壳侧面是牵车、会车时容易碰撞其他车辆或墙面的部位，位置B专攻这个热区，安装方式与全套一致，同为0破坏黏贴工法，不影响原厂车壳线条。

【产品编号】MB-CPK-H-SIDE

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R2 SpeedTek｜MB-CPK 造型防撞条 SYM MMBCU｜位置C：后脚踏前方（左右共2件）

单点补强后脚踏前方刮伤热区，维持与全套一致的低调线条与黏贴工法。

位置C锁定后脚踏前方两侧，是停车格推挤或牵车施力时容易留下刮痕的区域，单独补强能兼顾防护与外观完整度，安装同样不需钻孔。

【产品编号】MB-CPK-STEP

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R2 SpeedTek｜MB-CPK 造型防撞条 SYM MMBCU｜位置D：坐垫下方车壳处（左右共2件）

单点补强坐垫下方车壳处，适合常有他人扶车、后座上下车挤压需求的车主。

坐垫下方车壳处在牵车、他人扶车施力，或后座乘客上下车时容易产生挤压刮痕，位置D针对这个区域单独设计，适合有这类使用情境的车主加购补强。

【产品编号】MB-CPK-B-SIDE

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R2 SpeedTek｜MB-DB仪表饰盖 SYM MMBCU｜碳纤黑／科技银

重塑原厂平淡仪表线条，日常骑乘同步保护仪表萤幕，碳纤黑／科技银双色皆提供全套含盖子／饰盖本体／单盖子三种组合弹性选购。

MMBCU 依年式分为两种原厂仪表版本：(25-) 为原厂彩色仪表，(22-24) 为原厂单色仪表，两者仪表饰盖规格不同，下单前请先确认自己车辆的年式与原厂仪表版本，避免买错无法安装。

MB-DB 仪表饰盖不只重塑了原厂平淡的造型线条，日常骑乘时也能保护仪表萤幕，车主还可以自行加购并挂上“飞行前移除 Remove Before Flight”飘带，启动爱车、开启专属骑乘仪式。碳纤黑／科技银两色机能完全一致，差异仅在配色质感，并依需求提供三种组合：

碳纤黑

全套含盖子（COMBO）
【产品编号】(25-) MB-DBC-BK-COMBO-C／(22-24) MB-DBC-BK-COMBO
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饰盖本体（COVER）
【产品编号】(25-) MB-DBC-BK-COVER-C／(22-24) MB-DBC-BK-COVER
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单盖子（CAP）
【产品编号】(25-) MB-DBC-BK-CAP-C／(22-24) MB-DBC-BK-CAP
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科技银

全套含盖子（COMBO）
【产品编号】(25-) MB-DBC-SI-COMBO-C／(22-24) MB-DBC-SI-COMBO
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饰盖本体（COVER）
【产品编号】(25-) MB-DBC-SI-COVER-C／(22-24) MB-DBC-SI-COVER
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单盖子（CAP）
【产品编号】(25-) MB-DBC-SI-CAP-C／(22-24) MB-DBC-SI-CAP
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R2 SpeedTek｜后脚踏饰盖保护／止滑套件 SYM MMBCU（消光黑）

立体编织止滑抗刮材质取经档车油箱贴工艺，首度跨刀应用于速克达曼巴车系，止滑同时防止后座误踏刮伤车壳。

这款脚踏饰盖止滑套件是 R2 团队针对 MMBCU 全新设计，以机甲蛇鳞为灵感点缀曼巴车身中段，使用 R2 广受好评的立体编织结构与止滑耐刮材质，将原本应用在档车油箱贴的技术首度跨刀运用于速克达车型。消光黑材质为曼巴全系列套件增添细节层次，与其特殊变色车壳烤漆相互点缀，在光影变化中呈现不同视觉效果，同时提供优异的额外止滑置脚空间，也保护该处车壳不被后座乘客不慎踏刮。

【产品编号】R2ST-MMBCU-TAP

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以下可参阅更多SYM MMBCU相关一览改装品

祈求骑士平安的前叉造型鸟居

位于鸟取县若樱町的※道の駅“若樱 樱桃”内的“第29号樱花摩托车神社”，于2026年7月设置了前叉造型鸟居。

此鸟居以支撑摩托车前轮并吸收路面冲击的前叉为主题设计。据该神社表示，前叉支撑骑士前进方向的意涵，与神社“支持骑士旅程、引导至安全道路”的愿望不谋而合。

鸟居的建立，使用了令和7年度参拜者捐献的香油钱，以及授予御朱印所得的净财。

※“道の駅（日本公路休息站，兼具休息、购物及地方资讯功能，若樱站名为‘若樱 樱桃’）

在社群媒体上广泛传播，吸引海外关注

该神社在Instagram上介绍此鸟居后，累积约24万次播放及约15万次观看。其中98.4%的浏览者并非追踪者，显示资讯已触及先前不知道该神社的族群。此外，不仅在日本国内，台湾和印尼等海外地区的浏览者也很多，引起了跨国界的关注。

该神社位于国道29号沿线，目标是将此条道路打造成骑士们向往的骑乘路线。他们希望游客能将这里视为旅游目的地，而不仅仅是个经过点，并与爱车一同在鸟居前合影留念。

摩托车神社代表表示，前叉如同神社守护骑士安全、守望旅程的角色。他提到，希望借由社群媒体的回响，吸引大家前来若樱町体验其魅力，并能安全骑乘、平安返家。

第29号樱花摩托车神社 Instagram:https://www.instagram.com/29sakura_jinjya

第29号樱花摩托车神社

地址：〒680-0701鸟取県八头郡若桜町若桜983-2
电话号码：090-2293-4072
营业时间：上午9点～下午5点
公休日：隔周周一
参考网站：https://michinoeki-wakasa.com/

本篇为日本在地机车文化景点介绍，台港读者定位为赴日机车旅游打卡景点参考

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SHOEI 官方认证！鸟取“樱花摩托车神社”推安全帽御朱印：2026 大阪车展首度亮相的行车究极护身符

平安归来，才是旅程的终点。这款获 SHOEI 正式授权的“安全帽御朱印”，由鸟取樱花摩托车神社操刀，完美融合传统信仰与骑士装备文化。2026 大阪车展首度亮相，带您深入了解这款结合交通安全祈愿与若樱町地方创生的行车究极护身符。...

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准备旅行吧！三重县“头之宫四方神社”提供各种类安全帽净化祈福仪式

在日本三重县大纪町的头之宫四方神社，在神社获得传统的出入平安祝福“お祓い”是常见的事。但是你有听说过对头盔进行祝福的吗？这种罕见的祈福仪式由三重县大纪町的头之宫四方神社首次举行。...

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【日本两周骑士精选】福冈县机车骑行景点10选｜平尾台喀斯特公路、志摩Sunset Road、太宰府天满宫到在地美食完整攻略

各位 Webike Plus 的读者，大家好！我是さすライダー，曾经住在首都圈时，我最期待的就是搭乘“海洋东九渡轮”前往福冈县。 一开始我以为那只是前往阿苏的中继站，没想到却发现“福冈县本身就是一个骑行天堂”…最后我在福冈县待的时间甚至比在阿苏还长。 因此，我对福冈县的骑行景点相当有自信，这次将毫不...

上一篇 Webike TW 劲战七代改装系列聚焦在“解决原厂设计缺失、提升防护性”，这一篇则接续系列企划的第二步——舒适性改装。从坐垫、握把、前叉、后避震到容易被忽略的引擎衬套与避震安装角度，劲战七代原厂在乘坐质感与操控回馈上仍有不少能透过改装补强的空间。本篇精选10款车主实际手挑安装的人气品项，从根本结构调整到避震升级，一次打造更舒适、更有支撑感的骑乘体验。

话题新品抢先曝光：DOG HOUSE CNC后移飞旋脚踏板＋APEXX锻造双手煞车拉杆系列

本次清单中，DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板，与 APEXX 锻造双手煞车拉杆（含ABS车型专用的铝合金短拉杆版本），是今年度最新挂牌的话题新品。前者针对七代车壳线条重新开模、大幅加大后移量；后者则一次补齐一般版与ABS车型专用版本，让不同规格的劲战七代车主都能对应到正确的可调拉杆，两组都是这波舒适性改装话题度最高的新面孔。

询问度／流量最高：HOBAO 引擎衬套

在这次舒适性改装10选中，HOBAO 引擎衬套是询问度与浏览量最高的品项。毕竟从六代到七代都存在的ㄇ形吊架空隙问题，是许多车主换装改装后避震后仍然感觉“不太对”的根本原因，这款直接针对引擎与吊架密合度下手的衬套，也因此成为车主讨论度最高的解法之一。

CCD Factory 制震系统三箭齐发：后避震＋前叉全面进驻劲战七代

本次清单中，CCD Factory 一口气包办入门与中高阶双枪后避震器（CRS-C03／CRS-C03Z），再加上 CC铸造原厂型前叉组，从前叉到后避震全面覆蓋劲战七代的悬吊系统，车主甚至可以前后同步升级、打造完整的制震套餐，是这次舒适性改装清单中阵容最完整的品牌。

2026年式 YAMAHA 劲战七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）专用改装部品｜10大人气升级品项总览

DAYTONA｜GRIPPY GRIP GG-D-DUAL-BASE2 握把套

重点摘要：Φ22.2mm标准把手适用，123mm长度贴近原厂尺寸，防滑抗疲劳握感一体成型设计。

劲战七代原厂握把套握感普通，长时间骑乘后容易感到手掌疲劳，橡胶材质使用一段时间后也容易出现黏手的老化现象。DAYTONA GRIPPY GG-D-DUAL-BASE2 握把套采用Φ22.2mm标准把手内径设计，适用大多数速可达原厂把手，握把长度123mm，与劲战七代原厂握把套长度相近（正负2mm内安装起来都不会显得突兀），并采端部贯通结构方便安装与线组配置。表面透过止滑纹路搭配高抓握力材质组合，即使长时间握持油门也不易打滑，有效降低长途骑乘的手部疲劳感。配色上除了经典山叶蓝可与车色呼应，也提供低调的黑灰配色，百搭多数车色。

【产品编号】61815

HOBAO｜引擎衬套

重点摘要：填满ㄇ形吊架与引擎间隙，抑制加速时后避震进入负角度作动，红／绿双软硬手感可选。

劲战七代承袭六代以来的ㄇ形引擎吊架设计，搭配空隙偏大的原厂引擎衬套，加速时整颗引擎会被往前推移，进而让后避震器被拉进不正常的负角度作动循环，长期下来直接影响乘坐舒适性与操控稳定性，是六代到七代车主都会遇到的原厂先天限制。HOBAO 引擎衬套取代原厂吊架内衬套，透过更贴合的密合度充分填满吊架孔洞空隙，让吊架与引擎之间的结合更加紧密、减少形变与偏摆，进而提升操控完整度。提供红、绿双色版本：运动红版本硬度较高，能将偏摆抑制到最低，安装后会有些许震动回馈但不至于不适，能完整辅助后避震器发挥效果，追求极致操控的车主可选择这款；舒适绿版本则以舒适取向设定，安装后震动感接近原厂水准，同样能有效提升操控表现，是希望兼顾滑顺与稳定感车主的首选。

（提醒：本品官方商品页适用车型列表涵盖劲战六代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、N MAX等共用引擎吊架结构的车系，劲战七代吊架设计相同，同样适用。）

【产品编号】HOBAO-2504-01

APEXX｜锻造双手煞车拉杆/铝合金短拉杆

重点摘要：铝合金杆身15段可调式段距，含驻车锁定功能，标准版与短版两种杆长可选。

劲战七代原厂煞车拉杆手感虽然不差，但对手掌较小的车主来说拉杆位置略嫌吃力，可调式拉杆能依个人手掌大小调整拉杆与把手间距，操作起来更加得心应手，同时具备驻车（手煞车）锁定功能，停等红灯或临时停靠坡道时相当方便。APEXX 锻造双手煞车拉杆（标准版）杆身采用铝合金材质、台湾制造，提供15段可调式段数，可依需求微调拉杆行程。APEXX 另推出铝合金短拉杆版本，材质同为铝合金并施以喷砂阳极处理，同样具备15段可调段数与手煞车功能，车主可依个人手型与操作习惯选择标准版或短版。且有多色可选，车主也可依照自行风格挑选拉杆配色。

标准版 【产品编号】APEXX-250904-05

短版 /黑白【产品编号】APEXX-251231-01

APEXX｜赛车座垫

重点摘要：柏油皮＋麂皮异材质拼接防滑座垫，前段上翘＋两侧内收，解决原厂前滑与短腿触地难题。

劲战七代原厂座垫前段偏凹，煞车时骑士容易不自觉往前滑动，影响骑乘安全感。APEXX 赛车座垫采用柏油皮与麂皮异材质拼接设计，麂皮材质提供更佳的止滑效果，座垫前段刻意设计得较为上翘，进一步抑制煞车时前滑的情况；座垫左右两侧也比原厂更往内侧收敛，让身形娇小或短腿的车主双脚更容易着地。座垫表面烫印 CYGNUS XR 字样，兼顾防滑机能与识别度，质感与实用性同时升级。

【产品编号】APEXX-250908-001

DOG HOUSE 恶搞手工厂｜避震器后移下座组

重点摘要：改装支架让后避震后摆约10度，修正六到七代共通的作动角度过直问题，让避震行程完整发挥。

劲战七代延续六代以来的后避震安装角度设计，避震器作动角度过于垂直，导致后避震无法完整发挥应有行程，即使换装改装避震器或反复调整，骑乘舒适度依然有限——问题根源其实出在安装角度，而不是避震器本身。DOG HOUSE 恶搞手工厂避震器后移下座组透过改装支架，将后避震器角度后摆约10度，让避震器回归接近正常的作动角度。若车主本身已经升级改装后避震器，安装这组下座组后更能完整感受改装避震器应有的支撑与吸震表现，是后避震相关改装建议优先安装的基础品项，再视需求决定是否进一步更换避震器本体。

【产品编号】DH-185-GO-GO

CCD Factory｜CRS-C03 双枪后避震器（入门款）

重点摘要：14mm硬铬轴心搭配CNC加工零件，弹簧预载可调、伸侧22段阻尼可调，CP值入门双枪后避震首选。

对于想在预算内获得比原厂更有支撑性骑乘体验的车主，CCD Factory CRS-C03 双枪后避震器提供弹簧预载可调机构，可依骑士体重与载重需求调整支撑力道，并具备伸侧（回弹）阻尼22段可调，能细腻调校避震回弹速度。避震器采用14mm硬铬轴心，搭配CNC加工零件制作，兼顾刚性与耐用性，是CP值取向、入门升级双枪后避震的合适选择。

【产品编号】CCD-251226-01系列（标配75磅弹簧，另有65磅、85磅规格可选）

CCD Factory｜CRS-C03Z 双枪后避震器（中高阶款）

重点摘要：伸侧＋压侧双向22段阻尼可调，圆形氮气瓶设计，兼顾行路质感与双载支撑性的中高阶选择。

如果希望获得更细致的行路体验，或偶尔有双载需求，CCD Factory CRS-C03Z 双枪后避震器在 CRS-C03 的基础上进一步升级，除了伸侧22段阻尼可调，还新增压侧22段阻尼可调，压侧阻尼采手转旋钮设计，不需额外工具即可随时依单载、双载或不同路况即时调整支撑与吸震表现。避震器同样采用14mm硬铬轴心与CNC加工零件，并搭配圆形氮气瓶设计，除了提升散热与避震稳定性，帅气的斜瓶造型也让车尾视觉质感更上一层楼。

【产品编号】CCD-260107-02系列｜CCD-251226-02系列（标配75磅弹簧，全黑／银黑双色，另有65磅、85磅规格可选）

DOG HOUSE 恶搞手工厂｜CNC 后移飞旋脚踏板

重点摘要：后移约7公分飞旋脚踏板组，上下盖定位销精准对位，原色／黑化双版本可选。

劲战七代原厂虽然已将后座脚踏做过后移调整，但实际双载时后座乘客的小腿仍时常与骑士发生碰撞，置脚空间依然不够宽裕。DOG HOUSE 恶搞手工厂 CNC 后移飞旋脚踏板针对七代车壳凹槽线条重新设计，脚踏杆后移距离约7公分，是市面上少数后移量如此充足、同时兼顾质感与耐用性的选择。上下盖透过定位销设计，安装时对位精准便利，并采上下盖对锁结构，表面简约美观之余也提升整体强度，上饰盖刻有 DOGHOUSE LOGO 增添识别度，仍保留原厂飞旋设计、一踢即开的便利性。提供原厂规格银色与 CNC 黑化两种版本，车主可依车身配色自由选购。

原色版（DG-250908-001系列，红/橘/金/绿/蓝/黑/灰/紫/银共9色可选） 【产品编号】DG-250908-001系列

黑化版（DG-250908-010系列，同样提供9色可选） 【产品编号】DG-250908-010系列

CCD Factory｜CC铸造原厂型前叉组

重点摘要：铝合金重力铸造外管＋簧片式活塞，双K值弹簧提升支撑性，原厂土除／卡钳／碟盘直上安装。

劲战七代原厂前叉预载偏软、阻尼效果也相对有限，CP值取向的车主如果想明显改善这个原厂不足，CCD Factory CC铸造原厂型前叉组是务实的升级选择。外管采用铝合金重力铸造工艺，表面施以CCD品牌字样与速度感线条设计，识别度有别于市面同级产品；阻尼部分采簧片式活塞设计，搭配双K值弹簧设定，能同时兼顾初段舒适与后段支撑性。安装方式维持原厂土除、卡钳、碟盘直上相容，不需额外更换周边套件；内管颜色提供黑、金、银三色可选（黑色、金色需加价），标准配备预载不可调，也可加价选配预载可调版本。

【产品编号】CCD-260126-01系列 ，若已改装对四或辐射卡钳，目前另有CCD对应对四卡钳座可选购安装。

KAIFA 开发｜弹夹式可调前叉内管组

重点摘要：正叉外观导入倒叉作动结构，阻尼控制方式比照倒立式前叉，银／金／钛黑三色可选。

KAIFA 开发工业所研发的弹夹式可调前叉内管组，在维持原厂正叉外观的前提下，导入了倒立式前叉的作动结构，颠覆传统速可达正叉设计逻辑，让喜欢低调外观、同时注重运动化操控表现的车主也能享受倒叉般的调整乐趣。阻尼控制方式比照倒立式前叉，震动吸收能力较传统正叉更加稳定，并搭配低阻抗油封与土封提升整体手感细腻度，操控稳定感与行路质感明显提升。伸侧、压侧阻尼皆采手转旋钮调整，不需拆卸或动用工具即可依当下路况与骑乘需求随时调校，阻尼提供大范围可调设定，外观则有银、金、钛黑三色可供选择。

【产品编号】KAIFA-260127-01系列（银色SI／金色GO／钛黑色BK三色可选）

以下可参阅更多2026年式YAMAHA劲战七代相关一览改装品

零件与用品

2026 YAMAHA 劲战七代改装10选｜补齐原厂缺失、强化防护部品懒人包

劲战七代原厂土除、后照镜、仪表、大灯都有先天防护缺口？本篇精选10款车主亲自手挑的人气改装品项，涵盖MOS后土除、XILLA广角镜片、SKUNY大灯护甲等强化防护部品，一次补齐原厂没做到的地方，劲战七代车主改装清单必收藏。...

Kawasaki Motors Europe发表了2027年式Ninja系列的首波四款车型：“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”、“Ninja ZX-6R”、“Ninja 500”。在竞争激烈的中量级距市场中，推出了三款四缸车型和一款双缸车型。同时也公布了符合A2驾照的动力输出规格及各车型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE车型已上市，但其配色与等级配置与欧洲市场不同。

2027年式Ninja以四款车型领军，以三款四缸加一款双缸巩固中量级距市场

川崎发表的2027年式“Ninja”系列，共有四款负责竞争激烈的中量级距市场的车型。其中包含搭载399cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-4R”、“Ninja ZX-4RR”，搭载636cc并列四缸引擎的“Ninja ZX-6R”，以及搭载451cc并列双缸引擎的“Ninja 500”。这些车型虽然都已在日本市场推出，但新款采用了尚未在日本导入的新色。

唯一的双缸车型“Ninja 500”，动力输出33.4kW符合A2驾照规格

这四款车型中，唯一一款双缸车型是Ninja 500。其搭载的451cc水冷并列双缸引擎，是除了Ninja系列之外，也应用于“Z”和“Eliminator”的动力单元。最高输出功率为33.4kW，符合欧洲的A2驾照规格。川崎将其定位为：尽管拥有与更偏向赛道取向的兄弟车款相同的风格与外观，但对于预算和技术能力有限，却又追求仿赛风格的骑士而言，它是一个实际的选择。高阶SE版本则配备了专属涂装与全彩TFT仪表。

Ninja 500

Ninja 500 SE

搭载399cc、57kW（77PS）的“Ninja ZX-4R／ZX-4RR”，搭载源自ZX-10R进气埠设计的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭载的399cc引擎，最高输出功率为57kW（77PS）。转速表指针可飙升至超过15,000rpm的区域，并发出高转速四缸引擎特有的声浪。欧洲市场也提供符合A2驾照的35kW动力输出版本。引擎采用电子控制油门阀（ETV）。进气埠采用砂型铸造(Sand-cast intake port)以确保进气气流稳定，且其出口设计与Ninja ZX-10R相同，经过两阶段机械加工。凸轮轴采用源自赛车的锻造品，将其定位为中量级距的仿赛车款。

高阶的Ninja ZX-4RR配备了预载可调功能的高阶前叉，以及与Ninja ZX-10R同型式的Showa制BFRC lite后避震器，并配备双向快排系统，整体规格可媲美大排气量车款。

Ninja ZX-4R

Ninja ZX-4RR

636cc的“Ninja ZX-6R”，拥有37cc的排气量优势

在这次发表的四款车型中，Ninja ZX-6R位居顶点。川崎独有的636cc排气量是其特色，相较于600cc级距，这37cc的排气量优势在低中转速域提供了更强劲的动力，形成了独特的个性。其引擎和底盘经过赛道淬炼并针对街道骑乘进行优化，保留了赛道骑乘的优异本质，同时更着重于街道骑乘的调校与适应性。配备包括循迹控制系统、仿赛级别的煞车管理系统、可选动力模式、快排系统，此外还采用了全彩TFT仪表、智慧型手机连接功能和整合式骑乘模式。

Ninja ZX-6R

与日本规格、北美规格的差异

ZX-4R系列在日本的2027年式车型已于2026年8月1日上市。然而，等级构成有所不同，日本市场提供“Ninja ZX-4RR”（121万日圆）和“Ninja ZX-4R SE”（117万7,000日圆）两款，而此次欧洲发表的车型仅列出“Ninja ZX-4R”和“Ninja ZX-4RR”，并未出现SE的名称。

颜色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有莱姆绿一种颜色，而欧洲市场的Ninja ZX-4RR则提供三种颜色。其中，“金属消光石墨烯钢灰 搭配 金属火花黑”在日本市场是ZX-4R SE的颜色。反之，日本SE新增的“银河银”则未包含在本次欧洲市场的发布中。

关于Ninja ZX-6R，其2027年式车型已于8月在北美发表。北美市场提供莱姆绿、银河银、金属消光暮光蓝、以及黑色双色共四种颜色（价格从11,599美元起），其中银色和蓝色未包含在本次欧洲市场的三种颜色中。

此外，35kW的A2规格是为了符合欧洲的驾照制度，日本市场并未提供此规格。本次发表的四款车型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式车型，目前在日本国内的销售情况尚未公布。

参考：主要规格（根据先前报导）

※以下数据均为先前报导的数值，2027年式欧洲规格可能有所变动。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本规格）

・全长×全宽×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・轴距：1,380mm
・最低离地高：135mm
・座高：800mm
・装备重量：189kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 399cm³
・最高输出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双半浮动碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・制造商建议售价：1,210,000日圆

Ninja ZX-6R（2027年式／海外规格）

・全长：2,025mm
・轴距：1,400mm
・最低离地高：130mm
・座高：830mm
・装备重量：199kg
・引擎：水冷四行程并列四缸 DOHC 4气门 636cc
・最高输出：94kW（127PS）/13,000rpm ※进气岐管加压时
・燃油箱容量：17L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘（外径310mm）／单碟盘（外径220mm）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（欧洲规格）

・全长×全宽×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・轴距：1,375mm
・座高：785mm
・装备重量：171kg
・引擎：水冷四行程并列双缸 DOHC 4气门 451cc
・最高输出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・变速箱形式：常时啮合式6档变速
・煞车形式（前/后）：双碟盘／单碟盘
・轮胎尺寸（前/后）：110/70R17／150/60R17

新车．绝版车

【新车】Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE 2027年式8月发售！SE新色“Galaxy Silver”登场

Kawasaki Ninja ZX-4R SE及ZX-4RR 2027年式将于2026年8月1日在日本发售。SE新增“Galaxy Silver”新色，399cc水冷并列四缸引擎最大输出77PS/14,500rpm，配备TFT萤幕、整合式循迹控制及动力模式。RR版维持莱姆绿配色及SHOWA高性能悬吊...

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Kawasaki Ninja 500/Z500 2026日本试驾报告｜250车身搭载451cc引擎53PS 兄弟机解析

250车身×500cc引擎完美搭配！Kawasaki Ninja 500与Z500 2026试驾，53PS扭力柔和低速如250般轻巧，红绿灯起步从容、弯道激发运动乐趣，北美最畅销500cc正式来日，填补机车生活空白。...

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【欧洲发表】Kawasaki“Versys 1100（2027年式）”3等级×新色登场！1099cc 135PS×Bosch IMU×弯道辅助灯×电子定速巡航

“从初代Versys 1000到现在，15年进化的大型冒险车款！”Versys 1100 2027年式三等级齐发，Bosch IMU×LED弯道辅助灯×电子定速巡航×快排，SE版还有莱姆绿和深蓝两色任选——日本及台港上市计画尚未公布，完整规格就在Webike！...

山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起陆续发售专为公路赛事及赛道骑乘设计的“YZF-R1 赛车基础版”2026年式车型。此车型为期间限定预约生产，将于日本全国山叶公路竞赛车辆正规经销商受理预订。

以2026年式为基础，持续采用专属配备

山叶发动机销售公司将于2027年2月26日起，以预约期间限定的接单生产方式，陆续发售搭载水冷直列四缸997cc引擎的公路赛事及赛道骑乘专用车型“YZF-R1 赛车基础版”。

本车型以2026年式的超级运动车款“YZF-R1”为基础，并考量赛事等赛道用途进行了特别设计。其持续采用了有助于车身稳定的翼片，以及可将伸压侧阻尼独立控制于左右前叉、实现精确阻尼调校的KYB制前悬吊系统。

此外，前煞车系统配备了可提升操控性的Brembo制单体式卡钳“Stylema”，以及同样为Brembo制的辐射式总泵。座椅表皮等也持续采用了可提升抓地力与支撑性的材质。价格为含税244万2000日圆／约新台币59.4万元／约港币14.6万元（依汇率浮动）。

本车型采期间限定预约接单生产，预约窗口仅限全国“山叶公路竞赛车辆正规经销商”。预约期间分为两阶段：第一阶段为2026年9月1日至9月15日（车辆及套件交期为2027年2月26日起陆续），第二阶段为2026年9月16日至11月27日（车辆及套件交期为2027年4月下旬起陆续）。所有预约期间的订单都将全数生产，不设销售目标台数。

山叶发动机株式会社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

YZF-R1 赛车基础版（2027年）详情

・依预约受理时期不同，交期可能有所差异。上述交期为参考值。
・出货时将移除头灯、定位灯、尾灯、后挡泥板（后土除）、喇叭、后座垫、后座脚踏、后照镜、方向灯、随车工具、涂装等零件。
・专用于赛道骑乘的“线束组”与“ECU”（含燃油喷射匹配软件）将与车辆本体分开寄送。
・“ECU”将提供两种规格供选择。请于订购车辆时选择JSB・EWC用的“SBK”或ST1000・SST用的“SST”。
・“YZF-R1 赛车基础版”未获得日本国土交通省认证，因此无法领取牌照，亦无法在道路上行驶。若在道路上行驶，将违反道路交通法及道路运送车辆法。即使是私有道路、寺庙境内、海边、堤防上、农道、林道等未铺设道路的路面，只要人车可自由进出，皆视为道路。
・本产品不在保固（维修）范围内。

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【新车】YAMAHA“YZF-R6 赛道版”最终接单生产！599cc水冷四缸118.4PS×2027年2月最后一批发售

YAMAHA“YZF-R6 赛道版”宣布最终接单生产，预约分两阶段受理至2026年8月31日，2027年2月26日发售。搭载599cc水冷并列四缸引擎输出118.4PS/14,500rpm，前悬吊与煞车沿用YZF-R1赛道版规格，配备循迹控制与快排。本车为日本市场限定，预约截止后正式停产。...

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【新车】2026 年式 Yamaha“YZF-R1”日本发表！STD、R1M 与 70 周年纪念版三车型连袂登场

“Yamaha 旗舰跑车 YZF-R1 经典不灭！2026 年式日规版正式发表，不仅破除停产传闻，更同步推出限量 200 台的 70 周年纪念版。本文深度解析 STD 标准版、顶规 R1M 以及致敬 RD56 传奇涂装的纪念版规格细节与售价，带您直击这部搭载 200PS 十字曲轴引擎的赛道王者最新动...

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2025年式YAMAHA“YZF-R1/M”震撼登场：赛道科技全面进化，配备全新定风翼

YAMAHA宣布2025“YZF-R1M ABS”将于日本 3月31日正式发售，而“YZF-R1 ABS”则将于5月30日登场。虽然R1因为不乎合“Euro 5+”废气标准而在欧洲地区停售，但日本目前尚在“Euro 5”标准限期，因此可在日本销售市售版本。 新款将导入MotoGP赛车技术，搭载全新空...

本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，精选出编辑部关注的车款并加以介绍。本次介绍的是 YAMAHA“MT-25”，车主为“HIDE”先生。

MT-25 (249cc) 车主：HIDE 先生

YAMAHA 的“MT-25”是以全罩式运动车款 YZF-R25 为基础开发的街车车款。以“都会猎豹”为概念，兼顾了敏捷的骑乘性能与直立骑姿带来的易操控性。

在 2020 年的改款中，采用了倒立式前叉，并进化为结合 LED 鱼眼头灯与双眼 LED 日行灯的独特前脸造型。凭借其街头战士般的俐落外型，以及日常骑乘的易操控性，受到从新手骑士到资深玩家的广泛喜爱。

车主 HIDE 先生是为了正在考取驾照的女儿而购买这台 MT-25。在考虑过 Z250 等其他车款后，他认为这款车在配备丰富度和价格之间的平衡性很不错，因此选择了它。在女儿考取驾照之前，将由妻子负责磨合期骑乘，看得出全家都乐在骑车的氛围。

＜来自“我的爱车”的评论＞

■购买动机・用途・比较车种

为了女儿购买。
继儿子之后，女儿也对摩托车产生兴趣，目前正在驾训班受训。当时也考虑过 Z250，但经过仔细比较配备和价格后，决定选择这台！虽然会比驾照先交车，但在考到驾照前就先请老婆帮忙磨合吧。

■优点

高刚性的倒立式前叉、对荷包友善且受温度影响较小的斜交轮胎、无需额外加装的 USB 充电孔、全 LED 的灯具。虽然迷你风镜看起来会直接承受风压，但即使以时速 60 公里骑乘，也只感觉到微风轻拂，感觉导流效果做得很好。迷你风镜似乎也有效果。

■缺点

虽然是辅助离合器，但与 KAWASAKI 的相比，对女性来说还是有点重。
轮轴螺帽、脚踏板护盖等电镀部分看起来很廉价。感觉很快就会生锈。
没有整流罩，引擎调校却和 R25 一样，这点不太理想。在还没享受到一万转的乐趣之前，风压就已经很强了。如果能将低转速扭力调得更饱满，让常用转速区间更轻松，骑起来应该会更有趣。考虑换个齿盘改成扭力型。

■给未来购买者的建议

如果将街头战士车款作为对比对象，Z250 会是个选项，但考量到上述的配备，这款车的价格比 Z 更便宜，而且设计独特。如果不是 KAWASAKI 的死忠粉丝，绝对值得考虑。

■未来的改装计画

为了娇小的女儿，降低车身高度和加装迷你风镜。

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Yamaha“NMAX 155”车主评价｜Majesty 125使用24年后换购×YECVT操控出色×市区35km/L油耗实测×日常到长途旅行全胜任【Webike爱车精选】

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“有点腱鞘炎，本来考虑换E-Clutch，但装了上下进退档快排后，几乎一样了！”——hide_2nd先生被MT-07的轻量车身和街头战士设计美学彻底征服，暱称“白狐狸”的牠在山道上的表现更是强项。CB650R/Z650RS比较心得×改装建议×旅行潜力分析，完整爱车故事就在Webike！...