SRC – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Wed, 17 Dec 2025 01:49:44 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png SRC – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【车友改装相谈室】CRF300L 引擎下护板：原厂“塑胶护盖”真的够用吗？“铝合金”vs“树脂”的林道生死斗｜台日车友评价汇总 https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/11/07/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91crf300l-%e5%bc%95%e6%93%8e%e4%b8%8b%e8%ad%b7%e6%9d%bf%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e3%80%8c%e5%a1%91%e8%86%a0%e8%ad%b7/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2025/11/07/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91crf300l-%e5%bc%95%e6%93%8e%e4%b8%8b%e8%ad%b7%e6%9d%bf%ef%bc%9a%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e3%80%8c%e5%a1%91%e8%86%a0%e8%ad%b7/#respond Fri, 07 Nov 2025 03:29:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=80922 Honda CRF300L，作为当前道路／越野 双栖的主流车款，以其轻量化的车身、充沛的低转扭力，成为了无数骑士探索非铺装路面 (林道) 的最佳伙伴。然而，当你真正骑着它离开柏油路、驶入碎石坡时，心中是否总有一个挥之不去的担忧？ 你低头一看…]]>

Honda CRF300L，作为当前道路／越野 双栖的主流车款，以其轻量化的车身、充沛的低转扭力，成为了无数骑士探索非铺装路面 (林道) 的最佳伙伴。然而，当你真正骑着它离开柏油路、驶入碎石坡时，心中是否总有一个挥之不去的担忧？

你低头一看，那片保护着引擎心脏与水泵的…竟然只是一片薄薄的“原厂塑胶护盖”。

“オフロード走行时する际は必须だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！”

(如果你真的要去越野，我认为这是‘绝对必备’的，请务必安装！)

这句来自车友“70”的心声，点出了所有林道玩家的共同焦虑。原厂护盖或许能挡挡小碎石，但只要稍有不慎、撞上树根或石块，那脆弱的引擎 CASE 与水泵，就可能面临破裂漏油、当场“顾路”的惨剧。

可当想升级，却立刻陷入了两难：“我该选坚硬的‘铝合金’，还是轻巧的‘树脂’？”、“防护范围到底要多广才够？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外（包含底盘共通的 CRF250L）车友的真实回馈，看看他们在“防护性”、“重量”与“安装难易度”之间，是如何取舍的。

车友们在选 [引擎下护板] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

  1. “材质”的抉择：铝合金 vs. 树脂 (塑胶)？

    这是最大的分歧点。你追求的是铝合金（如 SRC, ZETA）带来的“绝对刚性”与“金属质感”？还是你更看重树脂（如 ACERBIS）的“轻量”、“吸震”，以及撞击后“回弹不变形”的特性？

  2. 你需要的“防护范围”有多广？

    这是最关键的问题。你只是想保护引擎底部？还是你希望护板能“延伸”到侧面，连同“水泵”与“发电机侧CASE”都一并纳入防护？

  3. 你是否具备“DIY 能力”与“基本工具”？

    部分护板（如 ACERBIS）被车友回报，安装前“需要先用丝攻 (Tap) 清洁车架螺丝孔里的残漆”，否则螺丝很难锁入。

  4. 你对“CP 值”的定义是？

    你是追求 ZETA、HONDA 原厂精品的精致质感？还是你更在意 SRC 这样“价格实惠、保护范围又广”的最高 CP 值选项？

 “全面防护”vs“轻量强韧”：CRF300L 车主的护板流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“轻量竞技”的树脂派 — 安静、吸震、不加重

这群骑士深受欧系越野车的影响，他们不喜欢笨重的金属，更偏好树脂材质。他们认为护板的功用是“滑行”与“吸震”，而不是硬碰硬，且能避免铝合金护板在高转时产生的共振噪音。

商品：ACERBIS – 引擎下护板

［投稿者］70

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］RS660 | AxisZ | CRF250L

“这是‘又轻又坚固的树脂制’下护板。安装只需 4 颗螺丝，非常简单。它可以完美贴合车身下部。如果你真的要去越野，我认为这是必备品！”

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它和车架完美贴合，几乎没有缝隙。我原本担心它看起来很‘廉价’，但它比铝制品更贴合，看起来更‘灵巧’。铝制品在撞击时会凹陷，但这个（树脂）会吸收冲击并恢复原状。”

ACERBIS – 引擎下护板

群像二：“全境踏破”的铝合金派 — 4mm厚度，保护范围最大化

这群骑士追求的是“绝对安心感”。他们不在意多一点重量，只要求护板必须是厚实的铝合金，并且防护范围必须“延伸至侧面”，将水泵与引擎 CASE 完整包覆。

商品：SRC – 引擎护盖

［投稿者］offroader

［身高体型］171-175cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

“我用黑色统一了下半部，看起来更有赛车味。它‘比原厂便宜，保护范围更广，设计也更好’。”

［投稿者］しょうちゃん

［身高体型］176-180cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“【和他牌比较？】就像其他人评论的，它的‘保护范围很广’，价格又便宜，非常推荐。……【使用感受？】做工非常精致漂亮。‘精度也很高，完美贴合’。”

SRC – 引擎护盖(黑色/银色)

群像三：“日系精工”的质感派 — 完美孔位，发丝纹路

这群骑士追求的是日本大厂的精致工艺。他们在意的是发丝纹路的金属质感、100% 精准的孔位，以及与车身融为一体的设计感。

商品：ZETA – ED 引擎下护板

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装非常精准，孔位完美。我对它的高品质和‘发丝纹处理’非常满意。它能完美保护车架底部和引擎。”

ZETA – ED 引擎下护板

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。安装下护板最常遇到的“坑”，就是车架上的原厂螺丝孔！

提醒 (针对 ACERBIS)：安装前请先“攻牙”！

［投稿者］kdai

［身高体型］181-185cm／71-75kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“安装很简单，零件本身也很轻，我很满意。……但是，车架一侧的螺丝孔里‘卡了很多烤漆 (涂料)’，导致螺丝很难锁入。建议在安装前先用‘丝攻 (Tap)’把螺纹清干净会更好。”

编辑观点： 这则评论是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要锁上车架的改装品，都可能遇到原厂烤漆残留、堵塞螺纹的问题。

ACERBIS – 引擎下护板

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了筛选出的 4 款主要商品：

骑士类型 主要诉求 商品品牌 / 商品名称 关键评论总结（综合车友评价）
全境防护派 最强防护 (4mm)、高 CP 值 SRC – 引擎护盖 保护范围最广 (含水泵/侧盖)。4mm 铝板。孔位精准、质感佳，车友一致高 CP 值推荐。
轻量越野派 轻量、吸震、滑行 ACERBIS – 引擎下护板 树脂制，重量轻、可吸震、安静。注意：(1) 保护范围仅底部 (2) 车架螺丝孔可能需先攻牙。
轻量越野派 品牌信仰、质感 ENDURANCE – 引擎下护板 非常轻薄，乍看之下根本看不出来有多安装下护板
质感均衡派 日厂精度、发丝纹 ZETA – ED 引擎下护板 日本大厂，孔位精准，发丝纹处理质感佳。3mm 铝板，防护范围中等。

结语

Webike 的观点：

如果你决定驶入林道，为 CRF300L 升级引擎下护板，势在必行。

从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

  1. ACERBIS (树脂): 提供了“轻量化”与“吸震”的最佳解答，适合追求灵活操控、不在意侧边防护的骑士。
  2. SRC (铝合金): 以其“4mm 厚度”与“超广防护范围”(含水泵)，成为了“CP 值”与“安心感”的代名词，适合重度越野与长途探险的玩家。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“越野强度”。如果你只是偶尔跑跑产业道路，ZETA 或 ENDURANCE 的质感已足够；但如果你是真正的探险家，SRC 的全面防护，或是 ACERBIS 的轻量强韧，会是更适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎下护板吗？快来 Webike 查看更多适用于 CRF300L 的引擎下护板与相关配件。

CRF300L｜引擎下护板

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Honda X-ADV，这台开创了“跨界冒险速克达”级距的独特车款，以其强悍的 DCT 系统与越野风格，吸引了无数追求个性的骑士。然而，它那大面积的侧壳与独特的车身结构，也带来了一个共同的焦虑：

“X-ADVで転倒すると高额な修理费がかかるので転ばぬ先の杖として购入しました。”

(在 X-ADV 上摔车的修理费太贵了，我买这个来当作‘预防万一的护身符’。)

这句来自车友“とらすけ”的心声，精准点出了车主的共同焦虑。这台车的车重不轻，加上 DCT 变速箱的精密结构，让“倒车”这件事的代价显得特别高昂。

你动了安装引擎保杆的念头，却发现市面上的选择五花八门，而且充满了陷阱：装了会不会影响骑姿？会不会很难装？甚至，会不会根本“装不上去”？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们在“CP值”、“防护力”与“安装难易度”之间，经历了血泪的拉扯。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 X-ADV 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

  1. 你的车是“新年式”吗？

    这是 X-ADV 改装最致命的陷阱。有车友血泪回报，买了保杆，才发现与新年式 (2021年后 / RH21) 的车壳互相干涉、硬生生顶住。

  2. 你是否考虑过“干涉骑姿”的可能？

    这是第二个魔鬼。为了闪避引擎，保杆的造型是否会压缩到你的脚部空间？有车友反馈，安装某产品后必须“脚开开的骑车”。

  3. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

    部分产品安装困难，甚至有车友回报“没有说明书”；有些则需要“ハンマーで叩いて调整”(用榔头敲击调整) 孔位。

  4. 你追求“CP 值”还是“原厂信赖”？

    原厂品虽然稀有且昂贵，但副厂品用更广的保护范围提供了绝佳的 CP 值。你愿意用多少预算来换取这份保险？

“CP值”与“干涉”的拔河：X-ADV 保杆改装派系

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“高 CP 值”的务实派 — 防护范围大，安装需耐心

这群骑士精打细算，他们发现原厂精品仅保护车身中段，价格却十分高昂。因此，他们转向能以相近价格、提供更全面（包含前车壳与脚踏板）防护的改装品牌。

商品：SRC – 保杆 

［投稿者］とらすけ

［身高体型］171-175cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］CT125 Hunter Cub | CRF1100L Africa Twin

“原厂侧保杆要上万日币，这组不到 6 万日币就能保护到前车壳和脚踏板，我认为 CP 值非常高。各部的焊接、涂装也都很漂亮。……安装精度很高，我一个人就能搞定。”

［投稿者］tawww

［身高体型］176-180cm／91-95kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“坚固程度光从重量和外观就看得出来。我一个人装了 1 小时，本以为 3 个锁点换上去很简单，但下方的连接处需要‘一边施加张力才锁得进去’，我用膝盖和右手夹住、左手锁螺丝，光这里就花了 20 分钟 (笑)。”

SRC – 保杆(17-21)
SRC – 保杆(21-)

群像二：“风格优先”的个性派 — 追求独特，不愿“撞衫”

这群骑士将 X-ADV 视为展现个人风格的画布。他们的首要考量不是 CP 值，也不是极致的防护力，而是“独特性”。他们希望自己的爱车在车流中是独一无二的，因此会选择路上能见度较低的欧系品牌。

商品：HEPCO＆BECKER – 前上引擎保杆

［投稿者］wロク

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“因为几乎没看过其他摩托车装，我非常满意。安装比想像中简单。车子的外观也变得更紧凑，好看了很多。”

HEPCO＆BECKER – 前上引擎保杆 (17-24)
HEPCO＆BECKER – 引擎保杆 (17-25)
（小编提醒：“前上引擎保杆”须与“引擎保杆”一起安装。）

群像三：“原厂稀有”的等待派 — 虽然贵，但安装简易

这群骑士追求原厂的密合度与安心感，但他们付出的代价不只是金钱，还有漫长的“等待”。

商品：HONDA – 侧边保杆

［投稿者］T.MAT

［身高体型］166-170cm／56-60kg／普通体型

［拥有车款］X-ADV

“‘一直都处于缺货状态’，本来说要 9 月后才到货，突然就收到通知…我感觉再错过就买不到了，所以立刻下订（虽然有点贵…）。安装非常简单，用扭力扳手（记得是22Nm）很快就搞定了。”

HONDA｜侧边保杆

【车友的真实提醒】

改装保杆最怕的不是没用，而是“装了反而出问题”。以下是来自车友们最血泪的两大陷阱：

提醒 1 (针对 Puig – 引擎保杆 (21-25))：严重干涉骑姿！

［投稿者］MARK

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“……稍微可惜的是它的‘易用性’。骑乘时，我的‘鞋尖会撞到保杆’，导致我必须把脚尖往外开开的骑（脚掌开开的状态）。如果硬把脚尖塞进保杆内侧，脚跟又会往后移，导致脚底和踏板的角度不对，非常别扭且容易累。”

PUIG｜引擎保杆 (21-25)

 

提醒 2 (针对 SRC – 保杆)：注意！新年式 (2021+) 车款会卡壳！

［投稿者］x-adv2025

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“商品说明写着 2025 年式 (RH21 / 2021年式) 也适用，我就买了。虽然安装简单，但 RH21 的前整流罩和旧款不同，导致‘保杆会直接顶到前整流罩’，让车壳看起来像被往内推。我认为 SRC 必须针对这点进行改良。”

SRC – 保杆(21-)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

骑士类型 主要诉求 商品品牌 / 商品名称 关键评论总结（综合车友评价）
高 CP 值派 防护范围广、高精度 SRC – 保杆 CP 值高 (防护范围含踏板)。安装精度高。注意：(1) 新年式 (2021+) 车友回报会干涉车壳！ (2) 连接处螺丝是银色，需自行更换。
骑姿干涉 质感良好、安装简易 Puig – 引擎保杆 质感佳、做工扎实、安装简单。注意：车友强烈提醒*“会卡到脚尖”，严重影响骑姿舒适度。*
风格派 造型独特、安装简易 HEPCO＆BECKER – 前上引擎保杆 造型独特，路上能见度低。安装出乎意料的简单。
原厂信赖派 安装最简易、原厂控 HONDA – 侧边保杆 万年缺货王。 安装最简单 (锁点单纯)。但车友评论多在讨论“终于买到”，而非防护功能。

结语

Webike 的观点：

X-ADV 的保杆改装，是一场充满“陷阱”的挑战。它不像一般档车，装上去就好。车友们的真实回馈，揭示了 X-ADV 改装的最高准则：“你的车是哪一年份的？” 以及 “你是否能接受它可能带来的负面干涉？”

Puig 的案例血淋淋地提醒我们“装了却不能好好骑车”的窘境；

SRC 提供了高 CP 值，却曝露出对新年式车款“干涉卡壳”的致命伤。

购买前，请务必再三确认产品是否真正对应你的年份。在 X-ADV 的世界里，最贵的成本，往往不是保杆本身，而是买错之后所付出的时间与精力。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 X-ADV 的引擎保杆与相关配件。

X-ADV｜引擎保杆

你的 X-ADV 换了哪一款引擎保杆？它真的保护了你的车，还是卡到了你的脚？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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2025年 Webike 年末自由狂欢节

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现在来自泰国的摩托车改装平品牌零件正当红！不只HONDA，包含YAMAHA、SUZUKI及KAWASAKI等日本厂牌，皆有在泰国进行产品贩售业务，而泰国家庭也是世界上拥有摩托车比例最高的国家，自然改装文化就越热络！

 

其中，HONDA在泰国当地的市占率更是超过70%，因此有许多改装品牌都有针对HONDA车款推出各式各样的改装零件，这次就让编辑部带大家看看有那些值得关注及购买的泰国改装品牌吧！

H2C

 

H2C是＂Honda 2wheel Customized＂(本田2轮改装)的字母缩写，它是泰国本田(A.P. Honda)旗下的子品牌，以泰国生产的小排量车款为开发目标，体现HONDA特有的”改装摩托车款”。

 

H2C开发的零件范围很广，从精密的引擎零件到外观零件、保杆、旅行用品等应有尽有，对于那些爱车是来自泰国 (例如REBEL、C125、CT125、MONKEY、GROM、CRF250L/M/RALLY)等骑士来说，H2C是不可不知道且必须关注的改装品牌！

 

点击此处了解更多H2C改装零件

U DOM KARNCHANG

 

这个品牌到底该怎么唸…应该有很多人会有这个疑问 (笑)，怎么唸不重要，只要知道这个品牌是专为C125、MONKEY 125等车款推出改装零件就好，该品牌的改装零件皆结合了复古和现代的制造工艺，因此能给人留下深刻印象。

 

拥有现代最高科技的设备与最创新设计的U DOM KARNCHANG，在近年来经由网络销售让品牌名气在泰国直线上升，技术高超的团队所拥有的工作热忱让销售绩效每年增长，消费者的回流率提升不少，也渐渐成为4 MINI BIKE的扛霸子品牌。

 

点击此处了解更多U DOM KARNCHANG改装零件

MOTOSKILL

 

专心在研发、制作冒险车款用防撞保杆的品牌，旗下产品皆使用直径一吋(25.4mm)的管材制作保杆，有着相当优异的防护效果；最近他们更推出了多款CT125 Hunter Cub专用的零件，因此注目程度直线上升！

 

点击此处了解更多MOTOSKILL改装零件

SRC

 

SRC主要推出采用雷射切割的保护套件，取决于使用部位及条件，SRC会使用铝合金、钢板或不锈钢制作，但大多数皆使用消光黑色粉体烤漆来优化质感；如果您大量在车身上采用SRC的保护套件，那您的爱车将在冒险中无所畏惧！

 

点击此处了解更多SRC改装零件

BIKERS

 

BIKERS透过高精密度CNC加工切割生产出精美产品，他们拥有大量离合器/煞车拉杆及车身滑块等铝合金产品，由于其产品有着精美的削切质感与多种颜色可选的阳极处理，因此能让骑士点缀出专属于自己的华丽爱车。

 

点击此处了解更多BIKERS改装零件

泰国品牌的产品品质好吗？

在不久前提到中南亚零件，给人的第一印象应该都是价格便宜但品质不佳的铝合金零件，但近几年不论是原料品质还是制作工艺都有明显进步及提升。

 

当然，由于市场上的品牌相当多，其中也有着主打低价位的品牌，但这次为大家介绍的品牌，都是经由市场考验、品质与日本品牌相比更是能相提并论且一样受欢迎的品牌！如果您正是骑乘泰国制车款的车主，不妨可以选购上述品牌的改装零件，或许会让您有所改观也不一定。

这次介绍的产品

※点选图片可直接开启该商品页面。

H2C：头灯上货架

 H2C：车身中央货架
U DOM KARNCHANG：车身中央货架

 U DOM KARNCHANG：头灯护网
MOTOSKILL：车身中央货架

 MOTOSKILL：车身保杆
SRC：后货架套件 SRC：头灯护网
BIKERS：分离式把手 BIKERS：脚踏后移套件

 

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

 

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