TAMIYA摩托车系列最新作品“1/12 Honda CB1000F”塑胶模型于4月18日发售。价格为4620日圆，可选择组装成标准版及附有Bikini cowl 头灯整流罩的SE版，并附有可重现所有车身颜色的水贴。其特点是无需胶水，仅靠卡榫即可组装。本文将以发售前举办的开发者座谈会为基础，详细介绍TAMIYA最新二轮塑胶模型所倾注的独到之处。

︎采访协力：TAMIYA／Honda

低门槛组装 × 极致细节还原：TAMIYA CB1000F 模型设计平衡重点

负责TAMIYA“1/12 Honda CB1000F”设计的古谷隆久先生，其目标是“门槛不高的塑胶模型”。为了实现这一点，采用了无需胶水，即使不涂装也能呈现良好外观的设计，例如将树脂零件的颜色加以区分等巧思。

然而，若因此认为“这只是给初学者的塑胶模型”那就太早了。古谷先生认为“正因为是引擎外露的街车车型，所以希望在细节上能确实重现”，并投入了许多讲究之处，追求组装便利性与精致度之间的最佳平衡。接下来将为您解析其独特之处。

水冷引擎亮点：散热器水管连纹理都还原

在没有像气冷引擎那样的散热鳍片的水冷引擎中，复杂缠绕的散热器水管是其一大看点。本模型透过精密的模具加工，重现了实车中橡胶管内编织网纹的质感。不仅是粗大的冷却水管，连接机油冷却器的细小管路也施以同样的加工，其精致度令人赞叹。正如古谷先生所言“水冷车型有其水冷车型的看点”，完美重现了引擎周围盘绕的管路。

看不到也不省略：进气导管一体成形设计

从车架缝隙中微微露出的进气箱导管，是连实车开发时也左右了驾驶性能的重要零件。这类管状零件在塑胶模型中通常需要将两个零件黏合，但TAMIYA运用独特的模具技术，实现了仅用一个零件即可成形。虽然组装后几乎会被遮盖住，但“因为在结构上很重要，所以不想省略”的设计理念，促成了对（不太）可见之处的坚持。

菱格纹座椅：连皮革压纹都做出来

作为街车灵魂的座椅，完美重现了“元祖F”CB750F的菱格纹设计。此外，表皮的纹路和缝线的凹陷都透过模具加工表现出来。即使是成形色，也已具备相当的质感，若再施以涂装，质感将更加深邃沉稳。这款产品的亮点之一，是连触摸时的凹凸感都经过计算，古谷先生也断言这是“充满自信的作品”。

油箱与土除一体成形：省去接缝处理更漂亮

以往的摩托车模型，油箱多为左右分割的零件黏合，涂装时需要处理接缝。TAMIYA的CB1000F则将油箱及复杂造型的前挡泥板设计成一体成形。在排除接缝处理的同时，完美重现了实车流畅的线条。这也是本产品降低门槛同时维持品质的象征。

镀铬排气管怎么装？免胶水也能固定

排气管零件采用精美的镀铬两件式结构。然而，镀铬零件不易黏合，若要黏合则需进行脱镀处理，且有时会不小心将表面镀铬一并去除。因此，TAMIYA CB1000F的排气管零件采用中心螺丝固定的结构。螺丝头会被后续安装的盖子完全遮盖，不影响外观。

头灯精度达1/100mm：无胶水也能精密组装

上下配置高低灯的LED头灯，内部结构零件及灯环等均为独立零件，完全重现。而且，五个构成零件均采用卡榫式或压入式设计，无需胶水，避免了弄脏透明零件的风险。为实现此结构，卡榫精度调整至1/100mm单位。

此外，尾灯采用了透明红色灯罩与内部透明零件叠加的双层结构，仅凭反射就能呈现仿佛实际点亮的质感，令人惊叹（当然没有灯泡等）。液晶仪表板也采用了在水贴上方覆蓋透明零件的双层结构，表现出液晶面板特有的光泽感。

煞车碟盘零件独立化：涂装更简单

煞车碟盘通常将内盘与外盘一体成形，但TAMIYA CB1000F将其设计为独立零件。这样在涂装内盘时，无需进行圆形遮盖的困难作业，即使不涂装，仅凭树脂的颜色差异也能产生机械质感。后轮碟盘虽为一体成形，但附有预先切割好的遮盖贴纸，用于涂装内盘的黑色部分。

前叉内管用镀铬件：金属感直接到位

前叉的内管采用镀铬零件，提供涂装难以再现的光泽。无需贴上昂贵的金属贴纸，组装后即可获得如同实车般的镀铬质感。采用“隐藏式浇口”方式，使零件切离痕迹（浇口痕迹）不会出现在表面，也是其特点之一。

链条薄到0.2mm：1/12比例的极限挑战

传动链条可说是挑战1/12比例成形极限的杰作。链板最薄处厚度仅0.2mm。采用左右分割结构，透过黏合，即使从背面（轮框侧）观看，也能精确重现链节的精密细节。如此精致的链条制作，在1/6比例模型中早已实现，但在1/12比例中得以实现，则是近期的技术突破。

立起中柱时：后轮真的会下沉

实车为选配的中柱，在此模型中也包含在内。然而，在塑胶模型中，即使立起中柱，后悬吊也不会伸长，导致轮胎与地面间隙过大，产生“模型特有的违和感”。因此，TAMIYA CB1000F在悬吊连杆处刻意地留有了间隙，设计成立起中柱时，轮胎会稍微下沉的结构，以实现接近实车的状态。真是太讲究了！（笑）

SE头灯整流罩可拆卸：组完还能换风格

模型也附有装备Bikini cowl 头灯整流罩的SE规格零件。头灯整流罩可不使用胶水拆卸，完成后可依心情变换风格。此外，SE专属的快排、带有银色缝线的座椅，甚至极小的标签，都以水转印贴(水贴)重现。

超小螺帽独立式呈现：还附备用件

引擎左侧的汽缸固定螺帽，一般情况下会与引擎零件一体成形，但此处却设计成独立零件，以重现螺帽的圆形，追求真实感。虽然易于涂装，但由于是银色树脂，即使不涂装，也能成为黑色引擎上的点缀。

为什么模型不能等比例缩小？CB1000F 的视觉修正设计关键

仅是听闻，TAMIYA的1/12 Honda CB1000F就已倾注了如此多的讲究之处。顺带一提，塑胶模型若直接按实车尺寸缩小，印象会有所不同，因此需要进行变形处理，这也是众所周知的事。关于这一点，笔者向古谷先生请教。

基本上，比例缩小越大，线条起伏越不明显，因此需要透过变形来展现“想呈现的部分”。此外，还有与实车视角不同的问题，例如四轮实车很少有机会从正上方观看，但模型几乎都是从正上方观看。此时，若与实车比例相同，座舱会显得较小，或感觉挡泥板的线条起伏不足，因此需要进行变形。然而，近年的四轮车型本身设计起伏就很大，直接缩小也不会有违和感。据说以前的四轮车型则必须进行这种调整。

在这方面，摩托车的缩小比例比四轮小，因此不会进行极端的变形。但是，会稍微将轮胎设计得更粗以增加魄力，而排气管等圆管，若按比例缩小会显得细，因此会以零点几毫米为单位加粗，以接近观看时的“实车印象”。

顺带一提，TAMIYA之所以能成为世界知名的塑胶模型制造商，契机是1967年发售的本田F1・RA273，而首次制作的二轮塑胶模型也是本田（1970年发售的1/6・Dream CB750 Four）。此外，1/6、1/12比例的CB750F自1981年发售以来，已连续销售40年以上，是超长销的热卖商品。世界第一的塑胶模型制造商与世界第一的摩托车制造商，似乎有着深厚的渊源。

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在3月22日至4月2日期间，泰国举办的曼谷摩托车展上，HONDA发表了DAX 125的TAMIYA田宫限量版。该车在展场和经销店家中接受预订。这种合作方式似乎在日本也很受到欢迎。

制作模型玩具的TAMIYA田宫变成真的摩托车！？

在世界各地都有很多粉丝的模型制造商TAMIYA田宫。他们推出了很多款的摩托车比例模型，但这次却推出了一款真正的摩托车—TAMIYA特仕版。这款特仕版是以Dax 125为基础，上面附有TAMIYA的标志，看起来就像是一辆真正在行驶中的塑胶模型。

该特仕版包括，在Dax修长的车架和排气管防烫盖上放置了TAMIYA的徽标，并将车体和侧饰盖进行了新的设计。此外，还安装了为曼谷摩托车展而设计的特殊喇叭饰盖，且每个都有各自的序列编号。

日本有摩托车模型比赛，TAMIYA田宫的粉丝应该不在少数，无论如何，希望日本国内也能推出Dax 125特仕版来一起共襄盛举啊！

Dax Tamiya Limited Edition [HONDA] 曼谷摩托车展期间接受预订的限定版Dax。 以Tamiya田宫蓝作为基底色。

DAX 的车身原本有 DAX 的标志，但现在被换成Tamiya的星型标志。 车身的主要位置设计成Tamiya风格，给人留下深刻的印象。

还安装了大型排气管防烫盖，上面也置入了Tamiya标志和ST125车名。

车身右侧的标徽变成立体的，而且也变更了颜色。 感觉更是增添了豪华感。

车身左侧的侧盖内侧也置入了立体标志。STD原厂版只有相当极简的车名标志，但在这个限量特仕版中真是增添了不少的高级感。

该款限量特仕版将在2023年3月22日至4月2日举办的曼谷摩托车展期间推出，而且特别安装了一个纪念版的喇叭饰盖。此外，轮框贴纸也很有Tamiya独特的风格和特色。

同时还提供了印有 Tamiya 标志的四分之三安全帽。这款安全帽也应该会受到日本许多人的喜爱。

DAX125日本国内仕样主要规格（参考）

・全长×全宽×全高：1760×760×1020mm
・轴距：1200mm
・座高：775mm
・车重：107kg
・引擎形式：气冷四行程单缸SOHC 2汽门 123cc
・最大马力：9.4PS/7000rpm
・最大扭力：1.1kg-m/5000rpm
・油箱容量：3.8L
・变速型式：行驶时为四档往复式（停车时为循环式）
・制动：F＝油压式单碟、R＝油压式单碟
・轮胎：F＝120/70-12、R＝130/70-12
・价格：44万日圆

资料来源“Webike Plus+编辑部”

“ Webike台湾”编辑部编译