Team Matsunaga KDC – Webike+二轮骑仕

2026 铃鹿8耐赛事报告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闯 EWC 完赛、取得 2027 铃鹿八耐种子资格

Webike台湾编辑部 — Mon, 10 Aug 2026 09:01:51 +0000

导读

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度携手台湾避震品牌 GEARS Racing 参加 2026 FIM 世界耐久锦标赛铃鹿8小时耐久赛，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈，获得 EWC 组第21名、总排名第29名，并正式取得 2027 年铃鹿八耐种子资格。本文完整整理排位、正赛、技术规格与赛事成果。

2026 铃鹿8耐赛事资讯与最终成绩

赛事地点：日本／铃鹿赛道
举办日期：2026 年 7 月 5 日
车队名称：Team Matsunaga KDC x GEARS
车号：#111

车手阵容与排位赛最佳单圈

车手类别	车手姓名	预选最佳单圈成绩
蓝选手	羽根巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黄选手	酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
红选手	荒川雅彦（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成绩与决赛最终名次

排位成绩

预选排位	预选平均时间（前两名最佳）
第 44 名	2分 11 秒 838

决赛成绩

决赛结果	总圈数	决赛最佳单圈
第 29 名	174 圈	2分 27 秒 240

排位赛回顾｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度携手台湾避震品牌 Gears Racing（集亚），以 #111 车号、搭载 Yamaha YZF-R1，挑战 EWC 组别的铃鹿 8 小时耐久赛。这也是 Gears Racing 首度以赞助暨技术支援身份踏上铃鹿八耐这座耐力赛最高殿堂，车手阵容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彦（ARAKAWA Masahiko）三人组成。

排位赛当天，车手轮番上阵确认车辆极限。每位选手各出赛两轮，红选手荒川雅彦，最佳单圈成绩为2分14秒208，接着由黄选手酒井隆嗣接棒，将成绩推进至 2 分 13 秒 050，蓝选手羽根巧出赛，跑出最佳单圈 2 分 10 秒627。

本站杆位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 夺得。周六（7/4）原定举行的前十强计时赛（Top 10 Trial）因赛道降雨取消，起跑排位直接沿用周五排位赛成绩，Team Matsunaga KDC × GEARS 最终确定将从第 44 位发车，车手阵容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彦三人共同出赛。

正赛回顾｜完成174圈挑战，EWC组第21名、总排名第29名

正赛于7月5日日本时间 11:30（台湾时间 10:30）鸣笛起跑。今年赛事举办时间较往年提前，天候因此变得极不稳定，比赛中雨势时大时小，各队都在湿地与干地之间反复权衡进站策略。

从第 44 位出发的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名车手在多次天候转换与安全车导引下维持稳定接力，全队在后勤团队的支援下一圈不缺地完成了长达 8 小时的严苛考验。赛事末段，车队仍持续尝试超车推进名次，展现不放弃的拼战意志。

随着暴雨于赛事尾声骤然加大，正赛于 19:31 提前出示红旗结束比赛。最终，Team Matsunaga KDC × GEARS 以总计 174 圈的成绩完赛，名列 EWC 组第 21 名、大会综合排名第 29 位，写下车队与 Gears Racing 携手征战铃鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技术支援｜FFT-250 前叉与 H2P 后避震规格

部位	规格
前叉	FFT-250（自主研发）
后避震	H2P ＋ HSP

Gears Racing 技师团队全程驻守维修区，为赛车提供即时技术支援，是台湾避震品牌首度以此规模参与铃鹿八耐这样层级的世界耐久锦标赛事。

2026 铃鹿8耐颁奖台结果

名次	车号	车队名称
冠军	#30	Honda HRC
亚军	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季军	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

虽然本站最终名次仍有进步空间，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多变天候与严苛耐力考验下完整收官，也让台湾自主研发的悬吊技术首度站上铃鹿八耐的舞台接受检验。这份经验，将成为车队与 Gears Racing 未来持续挑战世界耐久锦标赛的重要养分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 铃鹿8耐种子资格

2026 年 7 月 14 日，铃鹿赛道大会事务局发布“INFORMATION No.2”，公告 2027 年铃鹿 8 小时耐久公路赛（第 48 回大会）种子权付与名单。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 组 15 支种子车队之一，正式取得明年赛事的种子参赛资格，将以本站 EWC 组第 21 名、综合 P29 的完赛成绩为基础，直接晋级挑战下一届铃鹿八耐。

铃鹿赛道“INFORMATION No.2”2027 年铃鹿 8 耐第 48 回大会种子权付与チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致谢｜携手完成首次铃鹿8耐世界耐久赛挑战

车队社长｜松永修（MATSUNAGA Osamu）
谢谢社长无条件的支持与带领，有你当后盾我们才能走得这么远。

日本合作伙伴｜浅田晃宏（ASADA Akihiro）
谢谢您在台日两边奔走协调，让跨国的技术合作这么有默契。

车队经理｜片冈亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 团队
感谢经理跟 HEISEI Racing 的精准战术，在比赛最紧绷的每个时刻稳住大局。

场上拼搏的车手们
由羽根巧（Takumi Hane）领军，和酒井隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川雅彦（Masahiko Arakawa）三人共同完成了这 174 圈的鏖战。

赛事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始于 2020｜从试用到 JSB1000、铃鹿 8 耐的实战验证

关于 Team Matsunaga KDC（松永）与“GEARS”（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。当时本队仍使用其他厂牌的悬吊套件，但车手始终挥之不去一种违和感，难以完全信任赛车的反应，单圈成绩也因此迟迟无法再提升。就在那段时间，我们得知有其他车队正在使用“GEARS...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

车队诞生之经纬原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。以此为契机，两人针对未来的活动...

赛事消息

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

车手基本资料—羽根巧姓名（假名）：羽根巧（はねたくみ）英文姓名：Takumi Hane 所属车队：Team Matsunaga KDC 职位／角色：车手出生日期：1996 年 11 月 5 日年龄：28 岁出身地：日本三重县铃鹿市血型：Rh+ O 身高／体重：169cm／62kg ...

Team Matsunaga KDC 车手名单与详细战绩｜2026 铃鹿 8 耐与全日本赛事

Webike台湾编辑部 — Wed, 18 Mar 2026 06:10:29 +0000

车手基本资料—羽根巧

姓名（假名）：羽根巧（はねたくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所属车队：Team Matsunaga KDC
职位／角色：车手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年龄：28 岁
出身地：日本三重县铃鹿市
血型：Rh+ O
身高／体重：169cm／62kg
使用车款：YZF-R1
比赛类别：JSB1000
执照等级：国际级（INTERNATIONAL）
赛车经历（起始年份／年数）：2009 年／16 年

主要战绩

2017

铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 总冠军赛 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

铃鹿 4 小时耐久赛 – 国内 ST600 组 – 总排名第 34／组别第 15 – BATTLE FACTORY

铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3 组 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 J-GP3 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛冈山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600 组 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本锦标赛铃鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 19／组别第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JP250 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本锦标赛铃鹿站 – 国际 JP250 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 17／组别第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

铃鹿 8 小时耐久赛 – EWC – 总排名第 21／组别第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000 组 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介绍／感想

我主要参加铃鹿 Sunday Road Race 系列赛，同时也出战全日本锦标赛及铃鹿 8 小时耐久赛。
2019 年在国际 J-GP3 组夺得冠军，2020 与 2021 年在国际 ST600 组连续两年称霸，实现三连冠。
自 2022 年起连续三年参加铃鹿 8 耐，并成功完赛。
本赛季起由熟悉的 Honda 转换至 Yamaha 赛车，我将全力以赴，为车队带来更佳成绩。

未来目标

全日本锦标赛全年度参赛（不限级别）
2026 年铃鹿 8 耐进入前 20 名

车手照片

车手基本资料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所属车队: Team Matsunaga KDC
职位/角色:车手
出生日期:1995年11月27日
年龄:29岁
出身地:日本千叶县
血型:0+
身高/体重:173cm/60kg
使用车款:YZF-R6
比赛类别: ST600
执照等级:国际级(INTERNATIONAL)
赛车经历(起始年份/年数):2017年/第9年

主要战绩

2017
铃鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
铃鹿 Sunday Road Race – 国内 J-GP3组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
冈山 Road Race 锦标赛- 国内J-GP3组-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 JSB1000组- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本锦标赛茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本锦标赛冈山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race – 国际 ST600组- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本锦标赛铃鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本锦标赛菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
铃鹿4小时耐久赛- 国际 ST600组-总排名第2/组别第2 – SE Competition
2025
铃鹿8小时耐久赛-SST 组- 总排名第24/组别第7-NICHIRIN Racing Team
铃鹿 Sunday Road Race 第2站- 国际 ST600组- 第7名 – Team Matsunaga

自我介绍/感想

我在2017年已经是社会人士,当时以技师身分参加车队。
看到前辈车手的英姿后深受感动,因此下定决心“我也想亲自上场”。
从开始赛车以来,我就以参加“铃鹿8耐”及“全日本锦标赛”为目标。
这条道路并不容易,也会被人劝说“太难了吧”“放弃吧”
但我始终坚持向前。最终在2025年实现了梦想之一—出战铃鹿8耐。
然而,我仍想挑战更高的目标与成绩。
人生只有一次,我希望无悔地挑战极限。
我的优势在于:“不放弃、能持续努力的精神力”、
“与他人协作完成任务的沟通能力”、“能立即行动的判断力”。
我并不是特别快的车手,但我也不是只靠速度的车手。
透过不断前进与团队合作的精神,我希望不仅作为一名车手,
更能作为一个能让他人托付梦想的人。

未来目标

参加2026年铃鹿8小时耐久赛,目标达成 Team Matsunaga 史上最佳成绩。
铃鹿 Sunday Road Race 全年度参赛(国际 ST600组),以系列冠军为目标。
以特别参赛资格出战全日本锦标赛铃鹿站,目标进入前15名。

车手照片

Team Matsunaga KDC 车队历程全解析｜从成立到铃鹿8耐完赛及未来发展

Webike台湾编辑部 — Wed, 18 Mar 2026 06:05:01 +0000

车队诞生之经纬

原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。

直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。

以此为契机，两人针对未来的活动方向进行了深入讨论，并达成共识：“要成立一支全新的车队，将规模做大并展开更广泛的活动。”

车队命名结合了代表松永的姓氏为核心，再加上作为据点的车库（Garage）的经营者、同时也是车队整流罩（Cowl）制作的供应商【KDC Service】名称，正式成立了沿用至今的车队名称—— “TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）”。

自2019年起以“新车队”名义正式展开活动

2019 年，松永成功升格至 International（国际级）并以全新车队体制迎来第一个赛季。实力大幅提升的松永，将该年度定位为挑战的重要一年，着眼于同年的【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】以及隔年 2020 年开始进军【铃鹿 8 小时耐久赛(铃鹿8耐)】的计画，果断决定在全年共 5 场的赛事中，同时挑战 Inter JSB1000 与 Inter ST600 的双组别（W-entry）。

在 JSB1000 组别中，凭借著第 4 战夺冠的表现，取得了年度排名第 5；在 ST600 组别中，则包含第 2 战夺冠、第 3 战获得亚军，最终以年度第3名的佳绩收官，成绩斐然。

于【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】中，松永与来自 Team All Auto的中谷亜加音选手搭档参赛，最终取得 International 组别预赛第 6、决赛第 9 的完赛成绩。

另一方面，车队创立首年的成员之一——林桂大，全程参与了国内 ST600 组别的全年5 战赛事，并出战铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)，最终年度系列排名为第 22 名，4 小时耐久赛则因故退赛收场。

此外，同年车队新成员也持续增加，共有 6 名车手投身于国内 ST1000／ST600 组别的赛事，使车队阵容更为充实。

2020年──荒川加入、车队阵容强化，以及迈向铃鹿8耐的里程碑

2018 年，松永夺得国内 JSB-1000 组别夺下年度总冠军的同一年，获得年度排名第3名的荒川，于 2020 年初正式加入车队。他参赛战驹从前一年使用的 DUCATI Panigale 改换为 YAMAHA YZF-R1，展开 International JSB1000 组别的新赛季。
此外，前一年中途加入的鸟取籍车手──久野光博，也持续参加同组别赛事( International JSB1000 )。
至此，车队在 International 组别中三名主力车手正式集结，开始朝着 7 月预定举行的“铃鹿 8 小时耐久赛（铃鹿8耐）”参赛目标全力前进。
同时，国内组别的车手也迎来了新成员，2020 年铃鹿选手权系列──铃鹿 Sunday Road Race 原定开赛，但受到当年年初开始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影响，4 月的第 1 战与 5 月的第 2 战被迫取消，使得 7 月的第 3 战成为事实上的开幕战。
在这个赛季最初的首战中，涵盖 International 与国内组别的 JSB1000／ST1000／ST600 赛事，起跑线上总计排满了12台车队所属的赛车，场面极为壮观

到了 2020 年，然而新冠疫情对社会造成的影响远超预期。该年度的铃鹿 8 小时耐久赛选拔赛（选考赛）相继取消，虽然车队最终获得了主办单位的推荐，成功取得参赛资格，但随后大赛本身也宣布停办。与此同时，已取得的参赛权无法保留至隔年，最终因赛事停办而自动失效。

2021 年：车队成立第 3 个赛季的铃鹿选手权、 Tryout（名的成绩顺利冲过终点线）

自车队创立一直以挑战铃鹿 8 小时耐久赛为目标，直到2021年，松永始终坚持 International JSB1000 与 ST600 双组别（W-entry）参赛，加上同属 International JSB1000 组别的荒川与久野两位车手，以及国内 ST1000 与 ST600 组别的多位车手，车队展现出强大的参赛阵容。

由于参赛目标—铃鹿 8 小时耐久赛在前一年停办，导致原有已取得的参赛资格也一并失效。若要再度取得参赛权，就必须通过 4 月举行的“全日本铃鹿 2&4 Race”作为资格选拔赛（Tryout），挑战这道极窄的晋级门槛。

松永、荒川、久野三人共同挑战的选拔赛中，松永凭借著与 GEARS 悬吊系统（GEARS Suspension）反复调校后的成熟技术，成功做出个人最佳单圈 2分13秒206 成功通过预选，并以起跑线第 43 位发车，挑战生涯首场全日本锦标赛的决赛。

在决赛中，他稳扎稳打、持续提升名次，最终以资格选拔赛（Tryout）第 20 名的成绩顺利冲过终点线，成功取得参加铃鹿 8 耐的参赛资格。

原订于 7 月举行的铃鹿 8 小时耐久赛，终究受到新冠疫情持续扩散的影响，赛程被迫延期至 11 月。即便如此，车队仍以挑战 8 耐目标持续进行多次测试；同时为了让荒川车手具备全日本等级的赛事经验，车队安排荒川参加了全日本铃鹿站 MFJ 大奖赛。虽然最终在预赛阶段遭到淘汰，但车队确实朝着 8 耐之路稳步迈进。

然而，延期至秋季的铃鹿 8 耐最终竟再次宣布停办。这使得2020 年与 2021 年连续两年都无法如愿参赛，赛季就在遗憾中落幕。

此外，这一年度值得特别关注的是，赛季中途加入车队的国内 ST600 车手山极洸士，驾驶著搭载 GEARS 悬吊系统特别调校的 YZF-R6，成功夺下冈山道路赛锦标赛（冈山ロードレース选手権）的年度总冠军。

他也因此于翌年（2022年）晋升至 International 组别，并确定继续兼任 GEARS 悬吊系统的先行开发工作，驾驶 YZF-R1 投入 JSB1000 组别的赛事。

2022 年起：车队正式开启铃鹿 8 耐的参赛史

尽管新冠疫情的影响依旧笼罩，但在主办单位的努力下，2022 年第43届“可口可乐铃鹿 8 小时耐久赛”终于得以顺利举行。这对车队而言也是首度参加国际性赛事，因此自赛季初便反复进行测试，做足完全准备。

在首次出战铃鹿 8 耐，车队于 SST 组别的预赛取得了第 12 位排位，决赛最终取得第 9 名的成绩，初次登场便顺利完赛，向外界展现了车手以及整个团队的完成度与实力。

其后，在翌年 2023 年举办的第 44 届大赛中，车队以松永、荒川、岸本三位车手的阵容出赛，最终在 NSTK 组别以预赛第 13 位、决赛第 12 名的成绩再次完赛，达成了连续两年完赛的纪录。

在随后 2024 年举办的第 45 届大赛中，车队与以信州为据点的【Team 长野】合作，并迎来拥有 8 耐丰富经验的樱山茂升加入，原订由荒川、樱山、松永三位选手共同出战，但松永在赛前的选拔赛（Tryout）中，因摔车受伤而改由同年新加入车队的加藤久代打，加藤不负众望发挥实力，在该年度转战的 EWC 组别中，带领车队最终以预赛第 29 位、决赛第 26 名的成绩顺利完赛，成功写下连续三届完赛的佳绩。

到了2025 年赛季举办的第 46 届大赛中，车队恢复由纯队内车手编制应战，由荒川、松永、加藤三名车手共同征战 8 小时。在本次大赛的比赛周各节练习，车队皆顺利完成测试与调整，虽然决赛期间发生了摔车意外，但在后勤团队迅速维修后重新返回赛道，最终以总合第 36 名、EWC 组别第 22 名的成绩完赛，成功达成连续 4 年完赛的纪录。

2026 年起：未来的发展愿景

除了目前参加 International 组别的主力车手之外，车队也积极扩展车手阵容，致力于支援并培育更多国内组别的选手。

此外，自 2025 赛季起，车队展开全新的体制调整，随着松永已决定在本赛季后正式从选手权比赛与铃鹿 8 耐的现役车手身分退役，车队已确定邀请过去长年在 HONDA 系车队中创下诸多辉煌战绩的酒井隆嗣以及羽根巧两名选手加入，接棒出战 2026 年选手权及铃鹿 8 耐，并以取得更高名次为新的核心目标全力以赴。

车队在人才储备方面也成果丰硕：在 2024 年国内 ST600 组别取得年度前茅、并已晋升至 International 组别的车手；以及在本赛季（2025 年）刚结束的最终战中勇夺国内 ST1000 组别年度总冠军、预计于下个赛季晋升至 International 组别的车手。

未来，车队将持续以“深化下一世代挑战铃鹿 8 耐参赛人才库”为核心目标，持续推动车队各项日常活动与发展。