因此，本文将为您严选出符合“座椅高700mm以下”这个衡量双脚着地性良好标准的10款250cc以上中古车型。如果您正在寻找易于操控且双脚着地性良好的机车，请务必参考本文。

座椅高700mm以下推荐的250cc以上机车10选

“座椅高”是判断双脚着地性良好与否的重要指标。在此为您介绍座椅高控制在700mm以下的推荐机车。

Honda Rebel 250 / Rebel 500【座椅高：690mm】

以极佳的双脚着地性和易于操控性而享有极高人气的，是Honda Rebel 250 / Rebel 500。两款车型在车架和外观等车体设计上几乎共享，因此外观尺寸和车格是相同的。

座椅高690mm的优势，不仅仅是脚能接触地面的面积更大。在十字路口暂停或在塞车时反复停停走走的情况下，双脚都能稳稳着地的安心感能带来巨大的心理余裕。

250cc拥有单缸特有的轻快且有节奏感的引擎声浪，500cc则拥有双缸特有的低转速时的充裕动力。建议根据用途和喜好来选择。

Honda V-Twin Magna【座椅高：690mm】

自1994年问世至今已超过30年，至今仍在二手车市场上保持着稳固人气的250cc巡航车V-Twin Magna。

受欢迎的原因在于其正统的低趴宽体风格所带来的690mm低座椅高。停车时可以自然地将脚放下，不会让人对操控感到不安。水冷V型双缸引擎注重低中速域的易操控性，同时也能在高速公路上享受悠闲的骑乘乐趣。各处的镀铬零件也增添了拥有感。

Kawasaki Eliminator 250V【座椅高：690mm】

搭载全新设计的水冷V型双缸引擎，并将低趴宽体的拖曳风格发挥到极致的车型是Eliminator 250V。全长2,355mm、轴距1,620mm的堂皇车身，散发出超越250cc级别的压倒性存在感。

彻底的低重心车架设计和倾斜的前叉，实现了690mm的低座椅高。平坦且舒适的座椅形状，加上186kg（装备重量）的轻巧车身，大大减轻了倾倒的担忧。

Harley-Davidson FXST Softail Standard【座椅高：680mm】

Softail Standard自1984年首次登场以来，一直是Harley-Davidson传统风格的象征。现行款搭载1,745cc的Milwaukee-Eight引擎，将古典外观与现代的行驶性能完美融合。

虽然是大型巡航车，但座椅高却压制在680mm，非常低。不过，由于较高的Mini Ape把手和深陷的座椅位置所营造出的骑乘姿势独特，身材娇小者建议事先确认骑乘姿势会比较安心。

顺带一提，这款Softail Standard有搭载Twin Cam 88B空冷引擎的前期型（制造期间：2000～2006年）和搭载Milwaukee-Eight引擎的后期型（制造期间：2020～2024年）两种。本次介绍的是后期车型，请注意。

Yamaha DragStar 250【座椅高：670mm】

Yamaha巡航车系的入门款DragStar 250，以空冷V型双缸引擎和古典的车体设计为特色。修长的油箱线条和深邃的挡泥板设计，营造出250cc级别难以想像的饱满感。

座椅高仅670mm，即使是身材娇小的人也能双脚稳稳地接触地面。脚踏位置也设计得让膝盖有余裕，但如果坐在座椅后方深处，可能会觉得把手有点远，所以稍微往前坐一点是个诀窍。

Honda Fusion【座椅高：665mm】

1986年登场的Fusion，以其低矮的车身和方正的设计为特点，是一款受欢迎的大型速克达。虽然一度停产，但因爆发性的热潮于2003年重新在日本国内贩售，是款传奇车型。

除了顶级的665mm低座椅高外，低重心设计和168kg的轻巧车身，使其操控性极佳。车体后部设有大容量的后行李箱（可收纳当时的原厂安全帽等），加上舒适的双人座椅，实用性高也是一大魅力。

Yamaha Maxam【座椅高：655mm】

大型且座椅宽度倾向于较宽的速克达，即使座椅高数值相同，也可能感觉双脚着地性较差。Maxam不仅座椅高仅655mm，座椅前部也设计得较为纤细，因此实际的接地性非常优异。

全长2,365mm的长轴距低趴风格，营造出宽敞的腿部空间，加上宽敞的坐垫和恰到好处的把手位置，提供了如同坐在沙发般的极致放松骑乘姿势。

Yamaha DragStar 400【座椅高：660mm】

以空冷V型双缸引擎的舒适声浪和大量使用高品质镀铬零件的精致感，即使停产后仍保有超高人气的，是DragStar 400。

虽然拥有令人印象深刻的400cc车身尺寸，但座椅高仅660mm。即使是身高不高的人也能双脚脚掌着地，停车时的安心感绝对有保证。低重心的车身平衡也使其拥有不输给大型巡航车的厚重骑乘感和拥有感。

Honda Shadow Classic 400【座椅高：660mm】

继承历代Shadow系列培养出的低趴宽体风格，并以厚重古典风格打造的400cc巡航车。

深邃的镀铬零件、美丽的水滴形油箱、17吋前轮，共同营造出超越级别的堂皇比例。660mm的座椅高，加上前部收窄的座椅形状，有助于顺畅地放下双脚。采用脚踏板，实现了腿部空间宽裕的骑乘姿势。

Indian Scout Bobber【座椅高：649mm】

美国老牌品牌“Indian Motorcycle”旗下，以其充满攻击性且时尚的外观而广受欢迎的，是Scout Bobber。

截短的前后挡泥板和全黑的零件，营造出紧致的视觉效果，水冷V型双缸引擎则带来强劲直接的骑乘体验。虽然车重达246kg，但由于拥有本次介绍中最低的“座椅高649mm”，停车时仍能稳稳地将脚踩在地面支撑车身。

总结：寻找适合自己的双脚着地性良好机车

本次为您介绍了10款座椅高700mm以下的250cc以上推荐机车。

座椅高较低的机车在停车时具有良好的接地感，能大幅降低倾倒的风险。然而，实际的安心感取决于座椅宽度、脚踏位置、车辆重量、把手距离等整体平衡。

如果发现感兴趣的车型，请务必到车行实际试乘，确认双脚着地性以及整体骑乘姿势是否合适。

本文将从脚踏实地性、价格、2026年款的数位配备以及二手车价的差异等方面，以数据为基础进行彻底比较。希望这篇文章能帮助您选择最适合您用途的速克达。

PCX160的优势

PCX160作为一款全能通勤车，拥有无与伦比的完整度。以下将介绍其五个优势。

1, 定位为“都会通勤、舒适性”

PCX160以追求从市区到高速公路的优质骑乘感与舒适性为设计理念。开发关键词为“Personal Comfort Saloon”。车身采用了能减轻行驶时冲击与震动的下骨式车架。此外，橡胶安装结构的把手座能有效减轻路面传来的颠簸感。

2, 良好的脚踏实地性

PCX160的座高设定为764mm，比ADV160低了16mm。座垫前方设计得较为纤细，方便骑士垂直放下双脚，即使是身高约160cm的骑士，双脚也能稳稳地着地。这种良好的脚踏实地性，能将停车时的晃动和倾倒的风险降至最低。

3, 合理的价格

PCX160的建议售价为46万2,000日圆，比ADV160（53万9,000日圆）更为便宜。价差达7万7,000日圆，对于希望降低初期购车成本和总体负担的用户来说，是个绝佳的选择。省下的预算可以用于购买安全帽或夹克等配件。

4, 出色的燃油经济性和实用性

PCX160的车重为134kg，比ADV160（137kg）轻了3kg。由于车身较轻，在停车场推行和操作时负担较小。燃油经济性方面，WMTC模式值为44.9km/L。相较于ADV160的42.5km/L，PCX160更省油。油箱容量为8.1L，一次加满油即可进行长途巡航。

5, 高收纳空间

座垫下的置物空间底部为平坦设计，能有效收纳物品。收纳容量为30L，略高于ADV160的29L。由于底部凹凸较少，除了全罩式安全帽外，雨衣、公事包或购物物品也能轻松放入。前方左侧还设有方便的内置箱。

ADV160的优势

冒险风格的ADV160，拥有PCX160所没有的独特魅力。以下将介绍其五个优势。

开发理念：冒险跨界速克达

ADV160是一款将日常便利性与坚固外观及越野性能相结合的跨界车款。开发理念为“DISCOVER NEW EXCITEMENT”。车身各处采用了棱角分明的粗犷设计，打造出在户外场景也能引人注目的粗犷造型。这是一款能让您每次骑乘都感到兴奋，满足您玩乐心的一款车。

强韧的悬吊系统与专用轮胎

ADV160配备了专门开发的块状胎纹轮胎和长行程悬吊系统。最小离地间隙为165mm，比PCX160（135mm）高出30mm，确保了在崎岖路面的通过性。前轮配备130mm行程，后轮配备附气瓶的110mm行程悬吊，能巧妙地吸收崎岖路面或颠簸的冲击。

优异的防风保护效能

标准配备了无需工具即可进行两段式高度调整的大型可变挡风镜。在高速公路骑乘时，将挡风镜调整至高位，能大幅减少吹拂到头部和胸部的风。在雨天也能提供良好的防风、防雨效果，让长途旅行更加舒适。

搭载先进数位科技配备

最新款ADV160全新搭载了视觉效果出色的5吋全彩TFT仪表。支援智慧型手机连接功能“Honda RoadSync”，可透过把手开关或语音输入直观地操作导航显示、音乐播放和通话。前方内置箱内也配置了USB Type-C插座。

极高的二手保值率（Resale Value）

ADV160在二手车市场上一直保持着极高的二手车价。在轻型二轮车级别的二手车价排行榜中曾获得第一名，在所有排气量级别的综合排行榜中也名列前茅。由于其独特的跨界设计需求旺盛，但二手车供应量却跟不上，是一款极具价值的车款。

总结：注重实用性选PCX160，注重趣味性选ADV160

对于以通勤、上学等日常移动为中心，追求高实用性和出色性价比的骑士来说，PCX160是最佳选择。良好的脚踏实地性、低座高车身以及平坦宽敞的置物空间，将为您的日常生活提供舒适的支援。

另一方面，对于重视周末长途旅行、露营或崎岖路面通过性，并喜爱趣味性设计的骑士来说，ADV160是最佳选择。最新的TFT仪表配备以及高二手车价等能满足您拥有欲的附加价值，将大大提升您的机车生活满意度。

请根据您的用途和生活方式，选择最适合您的速克达。

Honda DN-01（2008～2010年）

以“发现美好生活（Discovery Better Life）”为开发概念的Honda本田 DN-01，于 2005 年东京车展以概念车登场时便引起巨大回响，并于 2008 年 3 月正式市售。然而，仅仅三年后便从产品线中消失。

其独特的外型“Modern Organic Body”，以低趴的长车头和宛如鲨鱼般的前脸为特征，搭配 690mm 的低座高，实现了以往本田车款少见的低长风格。“无论去到哪里都引人注目”、“双脚着地性极佳”，车主们纷纷给予好评。

正如其运动巡航车的定位，DN-01 结合了轻松的操作性和运动车款的骑乘乐趣，并搭载了名为“HFT (Human-Friendly Transmission)”的液压机械式无段变速系统。这套系统兼具了金属传动的直接感与无换档冲击的平顺加速。

DN-01 短命的原因

仅仅三年便消失的原因，包括了虽然是 680cc 的中量级排气量，但售价高达 1,239,000 日圆（含税），且由于载物能力低，实用性不佳。此外，本田开发了更有效率且运动性能更佳的新世代系统“DCT（双离合器变速系统）”，使得 HFT 功成身退。

之后，搭载 DCT 的运动巡航车“NM4”作为实质上的后继车款登场，但 DN-01 作为本田大胆挑战历史的一部分，至今仍留下了不可磨灭的印记。

Honda VT1300CX（2009～2016年）

虽然设计出自北美本田（HRA），但却是在日本熊本工厂生产的纯国产车款“VT1300CX”。在日本于 2016 年停产，但在其发源地北美市场却长销至 2024 年的“终极工厂订制 Chopper”。

为了实现本田引以为傲的高品质与可靠性，以“高颈长轴距风格”为轴心，将车架颈部设定得更高，并采用了前轮 21 吋大轮径和 200mm 宽的后轮胎。这是一款集结了本田少见的激进 Chopper 改装风格的车款。2009 年上市当时，哈雷戴维森在全球风靡，这款车可说是正面迎击的充满企图心的作品。

VT1300CX 未能在日本市场普及的原因

虽然 VT1300CX 在产品线上活跃了七年，但在日本市场未能确立绝对地位。其背景原因包括：当时日本国内的流行趋势已从 Chopper 转向 Neo Classic 或 Adventure 车款；极端的长轴距与日本多弯的山路及狭窄道路的环境不符；以及载物能力差，实用性门槛较高等。似乎也存在“独一无二的订制车款”与“量产车款”这两种相互矛盾的概念。

然而，未来恐怕很难再出现如此充满玩心的原厂车款了。对于想要拥有一辆与众不同、散发强烈个性的日系大型巡航车的人来说，这绝对是个绝佳的选择。

Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

将改装文化视为自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴维森)，创造了无数风格的车款。其中，以其出众的制作工艺令世界惊艳的，便是这款“Rocker C (FXCWC)”。

透过进一步倾斜现有的 Softail 车架颈部，并将前叉向前延伸，完美体现了 Chopper 的基本形态——低长风格。当时破格采用了 240mm 的超宽后轮胎，并将摇臂安装的专属后土除紧密包覆，营造出充满魄力的硬尾风格的短尾造型。

Rocker C 的“C”代表 Convertible（可转换），乍看之下是单座骑，但掀起主座垫后，竟然会弹出一个可折叠的双人座垫（Trick Seat）。这是为了在不破坏 Chopper 风格的前提下，实现工厂订制车款独有的特别规格。

比前述的本田 VT1300CX 早一年登场，以“终极工厂订制 Chopper”为概念的 Rocker C。与其基础款“Rocker (FXCW)”一同鲜烈登场，并赢得了“不愧是哈雷本家”的高度赞誉。

Rocker C 短命的原因

2008 年问世，并于 2011 年后从产品线消失的 Rocker C。其长达 1,758mm 的极长轴距与前置脚踏的组合，强化了所谓的“直线霸主”特性，使得在日本的十字路口和狭窄巷弄中的操控变得极为困难。这种实用性的缺乏，是其未能在大众市场普及的主要原因。

然而，Rocker C 的基因显然孕育了后来超人气车款“Breakout”的诞生，称其为新派 Chopper 车款的始祖亦不为过。搭载豪华绚烂的镀铬 Twin Cam 96B 引擎、砲弹型头灯、原厂轮框，这是一款充满个性的车款。即使与现行的 Breakout 并列，也绝对能让人多看一眼，散发著压倒性的气势。

BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

以“驾驭乐趣（駆けぬける歓び）”为概念，并作为豪华旅伴确立了不动地位的 BMW Motorrad。这家公司以其庞大的 Adventure 和 Tourer 车款闻名，为了打破常规而推出的“超轻量单缸”充满企图心的作品，便是“G650 X (Cross)”系列。

2007 年登场的此系列，一改 BMW 过往“厚重庞大”的形象。同时推出了三种性格迥异的车款。

最大特色是，以名机“G650GS”所使用的 652cc 水冷单缸引擎为基础，并采用大量铝合金材质打造出超轻量车体。以加满汽油的状态计算，Xchallenge 为 156kg，Xmoto 为 159kg，Xcountry 为 160kg，实现了 BMW 罕见的轻量化。此外，Xchallenge 更采用了对路面循迹性极佳的气压式后避震器等，搭载了当时令越野界惊艳的尖端技术。目标是成为连接都会街道与深山林道的“终极玩乐工具”。

G650 X 系列 短命的原因

然而，这项创新的尝试并未持续太久，在日本于 2009 年（海外于 2010 年）便从产品线中消失。或许是因为概念过于独特，对于传统 BMW 车迷来说过于激进；另一方面，对于国产越野车的爱好者来说，则认为“价格过于高昂”，仅能停留在利基市场。此外，为了设计而配置在座椅下、容量仅 9.5 公升的小型油箱，对于希望享受长途旅行的 BMW 车主来说，实用性也未能获得广泛认可。

由于生产年限短，目前二手市场上很少能看到品质良好的 X 系列车款。这是 BMW 认真挑战“轻量化是王道”这一机车界金句的划时代名车，若有机会在市场上看到，那将是一场绝佳的邂逅。

Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

现今的 Multistrada，让人联想到拥有锐利双头灯、被称为“怪鸟”的形象，但于 2003 年登场的初代 Multistrada，却拥有与之截然不同的独创设计。首先，“Multistrada”这个名字本身就意味着“多功能（Multi Purpose）”，这在当时的Ducati (杜卡迪)来说是首次的尝试。

设计师是当时也负责 Superbike“999”的鬼才 Pierre Terblanche。其造型极为前卫。整流罩与头灯上下垂直分离，转弯时只有上部整流罩（风镜侧）会随车把一同移动的特殊结构，在当时引起了骑士们“美丽”、“奇特”的强烈两极评价。

然而，车辆本身却是一流的。将传统的空冷 L 型双缸、两汽门 Desmodromic 引擎搭载于专为其设计的钢管车架上。虽然拥有 Adventure 车款般直立舒适的骑乘姿势，但一旦进入弯道，却能展现出媲美 Superbike 的锐利操控。其骑乘感受，可说是兼具高度运动性的独一无二的多功能旅行车。

初代 Multistrada 仅为“识货之人”的传奇车款的原因

由于设计过于独特，虽然受到部分狂热粉丝的喜爱，但其前卫的魅力难以传达给一般入门骑士，因此被敬而远之。此外，空冷 L Twin 引擎散发的独特热气，以及当时杜卡迪特有的高转速区间的难以驾驭，对于追求舒适性和轻松骑乘的国内 Adventure Tourer 市场来说，门槛也过高。

如今再次回顾初代 Multistrada，便能窥见杜卡迪是如何早就预见了现今庞大的“运动冒险车款”市场。鬼才 Terblanche 所描绘的锐利线条，即使在 20 多年后的现代，也散发著仿佛时代终于跟上的现代魅力。此刻，若能将这款“元祖意大利多功能车”迎入车库，可说是杜卡迪车迷的深层真髓。

如今仍想拥有的、超越时代的传奇车款

2000 年代，各家机车制造商为了寻求“前所未有的新价值”而推出的这些车款。当时被嘲讽为“过于尖锐”的激进设计和概念，从现代机车享受方式日益多元化的视角来看，反而可以说是预见时代的“正确答案”之一。

本次介绍的五款车款，共通点在于毫不妥协的独创性。

・本田 DN-01：透过自动变速（HFT）追求骑乘的理想
・本田 VT1300CX：凝聚了原厂订制 Chopper 的美学
・哈雷戴维森 Rocker C：充满惊人机关的工厂订制极致
・BMW G650 X 系列：挑战颠覆品牌常识的“轻量化”
・杜卡迪 Multistrada：最早预见多功能车款的未来

这些并非失败之作，而是因为制造商的热情超前时代数步，因而成为了“过早的传奇车款”。

如果您希望选择一辆能展现“独特风格”的伙伴，而非仅仅追求规格数字或流行趋势，那么这些稀有车款将是最佳选择。随着停产时间的推移，能遇到状况良好的个体的机会逐年减少。在后悔“当时没有入手”，只能碰碰寻求二手车市找属于您的命运之车吧？

向往Cafe Racer风格的您，请务必参考本文。

什么是Cafe Racer风格？

咖啡赛车手风格（Cafe Racer）是指以市售的公路运动车款为基础，融入赛车摩托车元素的改装风格总称。

此文化起源于1950年代的英国。由一群热爱摇滚乐的年轻骑士所组成的“Rocker族”次文化所诞生。他们每晚聚集在伦敦郊区的24小时营业咖啡馆（代表性的有“Ace Cafe”），享受音乐与摩托车。在此期间，他们挑战街头赛事，规则是只要在点唱机投入一枚硬币，播放歌曲的同时出发，并在歌曲结束前完成指定路线并返回。

当时贩售的摩托车，是现代所谓的标准街车风格。因此，他们为了“比任何人都要快”的愿望，开始DIY改装，模仿当时的本格公路赛车（GP赛车）。这就是延续至今的“Cafe Racer风格”的起源。

Cafe Racer风格改装的5大特征

Cafe Racer风格的改装，有决定其世界观的经典零件。在此为您解析其5个特征性的要素。

1. 分离式手把

分离式手把（俗称：分离把）可说是Cafe Racer风格改装的象征。与由单一管状构成的直立式手把不同，左右独立的手把直接夹在倒叉上。手把位置大幅降低，骑士自然会被迫采取较深的趴姿。这不仅能减少空气阻力，还能大幅改变整体轮廓，使其更具赛车风格。

2. 后移脚踏

为了配合分离式手把带来的趴姿，更换后移脚踏是不可或缺的。将脚踏位置向后上方移动，可以提高下半身的支撑性，使骑乘姿势更具攻击性。同时，在过弯时也能减少脚踏与地面接触的实用效果。

3. Megaphone 排气管

Cafe Racer风格的Megaphone 排气管

向后方喇叭状扩展并优雅翘起的喇叭型排气管。在不损坏古典美观的同时，也能转变为赛车般清脆的声浪。其形状不易与路面发生干涉，即使车身倾斜角度很大，也与后移脚踏的搭配绝佳。

4. 赛车座椅

后方高高隆起的单座风格赛车座椅也是不可或缺的。其阶梯状的设计旨在承受加速时的强烈G力，并有助于保持趴姿的稳定性。

5. Rocket Cowl 火箭整流罩(头灯罩)

即使没有整流罩的街车状态也能表现出咖啡风格，但装上令人联想到昔日赛车的火箭整流罩，气氛将瞬间提升。如果油箱和尾壳采用统一的涂装，必定能在街头吸引众人目光。

5款经典的Cafe Racer风格摩托车

以下为您介绍，其开发概念本身就从一开始就是“Cafe Racer风格”的推荐新旧车款。

Honda：HAWK 11

搭载了现代化的水冷并列双缸1082cc引擎，并配备了令人陶醉的FRP制火箭整流罩，是Honda的野心之作。低位置安装的独特下视镜等，其外观俨然就是Cafe Racer风格。前后17吋的轻巧轮圈，以及充满韵味的双缸引擎脉动感，为现代公路骑乘场景增添了刺激色彩。

Kawasaki：W800 CAFE

以Kawasaki传统的新古典“W800”为基础，进行工厂改装的街头咖啡风格车款。配备专用前整流罩、低位置的俱乐部把手、专用座椅。前后轮特意设定为18吋的钢丝轮圈等，是能以现代的可靠性享受1960年代英伦车款风情的绝佳之选。

Triumph：Thruxton 1200R / Thruxton 400

Cafe Racer风格的圣地，英国的骄傲。名为“Thruxton”的车款，除了搭载1200cc水冷直列双缸引擎的大型旗舰款（※2015年之前的旧款为风冷900cc），还有适合持有普通机车驾照即可骑乘的最新款“Thruxton 400”。

最新的Thruxton 400搭载了输出42PS最大马力的398cc水冷单缸引擎。配备令人联想到1960年代传奇车款的流线型半罩整流罩（火箭整流罩）、专用夹式手把（分离把）、子弹型尾壳，可说是原厂制造的“正宗Cafe Racer风格”。您可以根据预算和驾照选择400cc的新车，或是二手市场上体验传统脉动感的大型车款。

Royal Enfield：Continental GT 650

源自英国的Royal Enfield所推出的正统派风冷并列双缸Cafe Racer风格摩托车。配备夹式手把（分离把）、传统油箱造型，同时骑乘姿势不过于严苛，设计轻松。其温和的特性是新手也能轻松驾驭的魅力所在。

Ducati：Scrambler Cafe Racer

意大利名门Ducati推出的，充满知性的顶级咖啡风格车款。以传统风冷L型双缸引擎（803cc）为基础，标配分离把、把手端后视镜、专用座椅、侧边号码牌。根据年份不同，有亮丽的金色钢丝轮圈版本和轻巧的铸造轮圈版本。

适合Cafe Racer风格改装的摩托车

推荐给想从基础车款开始讲究，打造专属爱车的您。

Yamaha：SR400 / SR500

日本国内改装界的绝对王者。简洁的风冷单缸引擎和纤细的车架，只需安装分离把，就能构筑出完美的黄金比例Cafe Racer风格。国内外改装零件数量庞大，堪称百万销量级别，是能将个人理想百分之百实现的经典基础车款。

Honda：GB250 Clubman

若想打造250cc级别的本格咖啡风格，这款名车绝对是首选。外观复古，但内在却搭载了拥有30匹马力的风冷DOHC四气门单缸引擎，是超高转速运动引擎。H型铝合金轮圈的钢丝轮圈等底盘配置也相当讲究，只需更换手把和脚踏，就能名副其实地变身为“披着羊皮的狼”。

Honda：GB350 / GB350S

现行车款中最热门的基础车款，便是大受欢迎的GB350系列。虽然是符合最新排放标准的喷射供油车款，但标配了直立式风冷单缸引擎和美丽的Megaphone排气管。各零件厂商也陆续开发了分离把套件和改装座椅，是现今新手能安心从零开始享受改装乐趣的最佳素材。

Kawasaki：Estrella RS / Estrella Custom

Kawasaki引以为傲的250cc长销经典车款。继承W系列传统的古典造型，非常适合打造英伦风格的咖啡车款。有前后一体式双人座的运动风格“RS”，以及鞍座式分离座椅的“Custom”版本。特别是当分离把低位夹持时，与大型油箱的优美线条更加突出。

Kawasaki：W230 / W650 / W800

Estrella之后，Kawasaki传统的新古典车款系列是“W系列”。继承W1～W3血统的W650、现代车款W800，以及轻型机车级别新加入的W230构成了此系列。此外，以W系列起源的“Meguro”品牌为名的“Meguro K3”和“Meguro S1”也丰富了产品线。W650确立的古典外观得以保留，同时近年来的W系列，如搭载喷射供油和标配LED头灯等，其内在也在不断进化。由于W650和W800等车款的改装零件适用性不同，考虑改装成咖啡风格的车主，请务必仔细寻找适合您爱车的零件。

Royal Enfield：Hunter 350

作为现代城市越野车而受欢迎的Hunter 350。实际上，它目前正受到专业人士的热烈关注，作为改装成配备夹式手把和火箭整流罩的Cafe Racer风格的基础车款，出现在海外和国内的知名改装展（如JOINTS）上。由于原本就拥有前后17吋的轻巧轮圈，其骑乘性能也非常出色。

Harley-Davidson：XL1200CX Roadster

美国巡航车的巨头Harley-Davidson，其实在1977年曾推出传奇般的工厂咖啡风格车款“XLCR”。最能继承其DNA的便是XL1200CX Roadster。倒立式前叉、Sportster传统的V-Twin引擎、大幅抬高的车身高度与战斗机座椅的组合，透过直上零件即可打造出顶级的“美式Cafe Racer风格”摩托车。

BMW Motorrad：R nineT / R 12 nineT

德国名门BMW Motorrad的代表性复古车款。搭载独特的水平对卧双缸引擎的车身，是连原厂都以“易于改装”为前提进行设计的。众多知名品牌推出了顶级的CNC切削分离把和铝合金整流罩，是打造大人专属的高端Cafe Racer风格摩托车的顶级素材。

总结：打造独一无二的Cafe Racer风格摩托车

永不过时的经典风格，Cafe Racer风格。虽然时代变迁，基础摩托车款不断更迭，但其风格始终如一地传承，并深受众多骑士喜爱。如果您对Cafe Racer风格的兴趣因本文而提升，首先请深入思考哪款摩托车最符合您的喜好，以及该车款是否适合改装成Cafe Racer风格。寻求对Cafe Racer风格改装有深入研究的店家进行专业打造，也可能是一件有趣的事情。拥有一台特别的爱车，将使您的摩托车生活更加丰富多彩。

横跨百年的W历史

W800是一款承袭了1924年（大正13年）创业的著名机车制造商“目黑制作所”旗下“Meguro”品牌之精神与风格的传统车款。首先，让我们来介绍其深厚的历史。

从Meguro到W

目黑制作所自大正时代起便制造高性能机车，擅长当时已属先进的500cc级大排气量车款。在1960年（昭和35年）与川崎航空机工业（现KAWASAKI）合作后，诞生了名车“650-W1（俗称Da-bu-wan）”，此车款便深深继承了Meguro的血脉。之后，发展为W2、W3，奠定了通往现代W800的“W”品牌基础。

延续的传承。W650诞生

1999年，作为现代W系列的出发点，“W650”诞生了。这款车款在1974年停产的W3之后时隔25年再度复活，搭载了气冷直立双缸引擎、双摇篮车架、双避震器，以及前19吋、后18吋的钢丝轮框。油箱和菱格纹座垫、圆形头灯等，都让人联想到往昔W1至W3的风格，注入了彻底的传统包装。骑乘姿势方面，可选择能享受往昔骑乘感的高把手规格，以及符合现代道路需求的低把手规格两种。

尽管外观古典，但W650作为一款能在现代交通环境中安心骑乘的运动机车，深受众多骑士的喜爱。W650的热销无疑为之后W800的登场铺平了道路。

从W650到W800

作为W650的后继车款，2011年排气量扩大的W800登场。之后，为了因应时代需求，陆续推出了W800 Street、W800 Cafe，以及顶级车款Meguro K3等不同版本。近年来，更加入了普通重型机车驾照即可骑乘的232cc排气量W230和Meguro S1，W系列的传承至今仍强劲延续。能够根据个人喜好和驾照级别选择最适合的车款，令人欣喜。

W800这款新古典机车的魅力

W800的魅力在于，它在具备现代机车应有的足够性能的同时，还能让骑士用五感体验到机车最原始的韵味，如古典的造型美和令人愉悦的引擎脉动感。

机车最原始的样貌

W800的特点是其端庄的姿态，让人联想到往昔的英国车。双摇篮车架、双避震器、圆形头灯、闪耀着美丽光泽的钢丝轮框等，机车的骨架本身就是一种设计。

前19吋、后18吋的轮胎配置，也是营造出宽阔而经典骑乘感受的关键要素。在保留了旧时代的普遍氛围的同时，也兼具了能在现代道路上安心骑乘的可靠性。

正因为其不受流行影响的设计，拥有众多忠实粉丝，成为一台能让人爱不释手、长久骑乘的伙伴。

直立双缸引擎

W系列的代名词便是汽缸垂直排列的“直立双缸”气冷四行程SOHC四汽门引擎。虽然曾因废气排放法规（EURO4）的限制而一度停产，但KAWASAKI并未停止开发，将引擎更新至符合EURO4，甚至更严格的EURO5（令和2年排放法规）标准，使其作为珍贵的气冷燃油喷射引擎得以延续。

W800并非追求极致的直线速度，而是以中低速域的扭力，享受悠闲欣赏风景的乐趣。即使在温和的速度域也能发挥充沛的动力，伴随着伞齿轮驱动发出的机械声响，带来独特的脉动感。

虽然因应环保法规的更新，引擎的骑乘感受与过去化油器时代有所不同，导致部分人认为“不够过瘾”，这也是事实。但KAWASAKI在如此严苛的时代下，坚持“气冷”并成功克服法规限制的企业努力，以及对W品牌的热情，都值得高度赞赏。

丰富的改装选择

W800以其传统的古典风格，车体结构简洁，非常适合作为改装基础车款。从长途旅行所需的载物装备，到改造成往昔赛车风格的Cafe Racer或Scrambler，都有丰富的零件可供选择。特别是W800，与采用英吋把手的W650不同，采用比英吋把手更细的公制把手，大幅扩展了把手的选择范围。

能够将爱车打造成自己喜爱的骑乘风格和涂装，也是W800的一大魅力。

历代W车款 & Meguro车款

往昔的W1、W2、W3固然极具魅力，但如今已成为难以维护的稀有古董车款。在此，我们将介绍较易于现代维护且相对容易购买的W650之后的近现代W系列及Meguro系列车款。

W650

W650是1999年问世的现代W系列的出发点。相较于往昔W1至W3的粗犷，其引擎特性更为平顺易于操控，加上传统的造型美，以及市场上仍有相当多车况良好的车辆，使其在中古车市场上仍保持高人气。如前所述，新车当时有高把手规格和低把手规格两种，选购中古车时务必确认是哪种规格。

与采用燃油喷射系统的W800不同，W650采用化油器。对于追求类比式直觉骑乘感受和机械粗犷感的人来说，这是一台绝佳的选择。结构简单且易于维护，也适合喜欢DIY维修的骑士。

W400

W400是一款让您能以普通重型机车驾照轻松体验W系列氛围的车款。除了油箱涂装以单色为主等细节外，车体结构与W650几乎相同。无需考取大型重型机车驾照，就能拥有这辆美丽的W系列车款，这是一大优势。

W400以W650的车体为基础，缩短了引擎的行程使其变为400cc，因此大部分为W650发售的丰富改装零件都能直接沿用。不过，把手周边和排气管的排气结构与W650略有不同，购买零件时请务必确认适用性。

W800

作为W650的后继车款，排气量扩大至773cc，并搭载燃油喷射系统登场的W800。大致可分为废气排放法规符合前的初期车款（2011-2016年）和为符合法规而进行各部更新的后期车款（2019年起）。考虑购买中古车时，请务必确认年份和规格。

目前仍持续新车贩售，可在经销商购买，这也是一大优势。在原厂保固和零件供应方面，具有无与伦比的安心感。

虽然市面上有众多现代新古典机车，但坚持气冷引擎、不破坏古典王道风格的W800，在现代可谓是一款极为奢华且杰出的车款。

W800 Street

W800 Street在保留古典基本结构的同时，为了更符合现代街道（市区）骑乘需求，进行了休闲化的调整。与标准版W800最大的不同在于悬吊系统，前轮尺寸缩小至18吋（W800为19吋）。此外，还配备了比标准版更低且更宽的低把手。这使得操控更为灵活，在市区的操控和转弯变得非常顺畅。

外观也采用了较少镀铬、以消光黑为主的设计，整体呈现出洗练的街车风格。

W800 Cafe

顾名思义，W800 Cafe是一款将1960年代英国流行的Cafe Racer风格，以原厂改装方式重现的车款。与Street相同，采用前后18吋的悬吊系统，并标配了提升赛车氛围的头罩。低垂的Clubman Bar（燕子型把手）散发出独特的个性。专用的段差式座椅，营造出适度的前倾骑姿，也是其特色之一。

在维持W系列原本的万用性的同时，也针对山路和市区的轻快骑乘情境进行了调校。在三款车款中，唯一标配了把手加热功能。由于骑乘姿势会稍微前倾，建议有意购买者务必亲自试乘，确认脚踏实地性和骑乘姿势是否合适。

W230

W230是最新车款，让您能以轻型机车（250cc级别）的轻松感，充分体验W系列的世界观。引擎并非传统的直立双缸，而是采用232cc排气量的气冷四行程单缸OHC两汽门引擎。然而，泪滴型油箱、圆形头灯、钢丝轮框等，W系列的设计元素被巧妙地融入其中。车重方面，相较于226kg的W800，仅有143kg，非常轻巧。对于对大排气量车款操控感到不安，或是新手也能安心驾驭。

虽然在绝对马力和高速巡航性能上不及W800，但它蕴藏着轻快陪伴您从日常市区骑乘到悠闲短途旅行的实力。由于无需车检，且能以较低的维护成本轻松骑乘，这是一款适合入门级骑士的车款。

Meguro K3

Meguro K3是一款以W800为基础，在现代重现KAWASAKI机车历史原点“Meguro”世界观的顶级车款。采用了高超的涂装技术，如镜面涂装的油箱，以及印有原创标志的侧盖、黑色处理的钢丝轮框等，与一般的W800有着显著的差异。

基本性能与成熟的W800相同，拥有可靠的品质保证。这是一款适合重视历史深度和拥有喜悦的成熟骑士的特别车款。

Meguro S1

Meguro S1是以搭载232cc气冷单缸引擎的W230为基础，同样将传统“Meguro”品牌高雅的世界观呈现在250cc级别的车款。随处可见的Meguro特有古典设计和精致细节，美不胜收，加上普通重型机车驾照即可拥有并享有低维护成本，使其成为一款备受期待且人气极高的车款。

这是一款背负著历史悠久的Meguro招牌，同时又能享受轻快骑乘和日常市区通勤乐趣的理想车款。

尽情享受传统的W系列

W800拥有机车应有的普遍美感和骑乘乐趣，能让您悠闲地欣赏沿途风景，在新古典机车类别中散发出独一无二的存在感。近年来，随着W230和Meguro系列的登场，车款选择更加丰富，可根据不同的驾照级别和生活方式进行选择。

若将视野扩展至名车W650，中古车市场上有着各种不同个性的W系列车款。请参考本文，寻找最适合您机车生活的最佳伙伴。一旦遇到心仪的车款，您的日常通勤和周末旅行将会变得更加丰富而特别。