符合废气排放标准，重新投入日本国内市场的新款GSX-R1000R。即使在现今许多公升级超级运动车款都更趋竞技化，这款车仍是少数坚守历代“全方位性能”基本理念的稀有车款。我们透过约250公里的单日骑行，实际验证了新款GSX-R1000R的实力。

●摄影：关野 温 ●采访协力：SUZUKI二轮

性能超越旧款，规格数据难以完全体现

首先，我们想对符合Euro 5+（令和2年废气排放标准）并以国内车型之姿风光回归的GSX-R1000R说声“欢迎回来！”。尽管各家车厂在以市售车为基础的1000cc超级运动车款领域竞争激烈，但2023年旧款GSX-R1000R的国内车型停产，SUZUKI在公升级超级运动车款市场的缺席，让我们感到无比失落。因此，这次的复出绝对值得我们给予最高的赞赏。

此外，这次GSX-R的复出，也活用了参加铃鹿8耐的“Team SUZUKI CN Challenge”的赛事经验，不仅提升了速度，据悉也同时强化了作为耐久赛基础车辆的可靠性和耐用性。根据开发团队的说法，这次新款车型特别着重于零件和组装精度的提升，这都归功于来自赛事的经验回馈。看似毫无关联的“赛事活动”与“市售车”，赛事活动却大大有助于提升日常骑乘性能和旅行适性。

仅从规格数据来看，从197ps降至190ps，峰值马力下降了7ps，很容易让人注意到这一点。但新款车型透过提高压缩比和扩大节气门口径等方式，将因符合法规而降低的马力降至最低，并采用轻量化的锂离子电池等方式维持203kg的车重，再加上电子控制的精致化，整体性能反而比旧款有所提升。

引用总工程师的话来说：“在能够应付通勤、市区骑乘、激烈运动旅行以及赛道骑乘的‘全方位性能’方面，GSX-R1000R可说是无可匹敌。”那么，就实际带它去旅行，看看它的本事吧！

好骑又快速！传承GSX-R的哲学

骑上新款GSX-R1000R开始骑乘，最令人惊讶的是日常骑乘的易操控性。无论是拥挤的市区、顺畅的郊区道路，还是高速公路巡航，在这些日常骑乘范围内，都能在引擎转速4000rpm以下轻松完成。而且并非刻意要将转速维持在该范围，而是透过正常的换档操作，转速自然就会落在4000rpm以下。

起步或低速移动时无需紧张，即使在上坡路段稍微感到动力不足，也不需要降档，稍微加大油门就能顺利爬坡，展现出其韧性。这是因为日常骑乘时扭力充沛所致，但对于以高转速高输出为目标的超级运动车款来说，其日常骑乘的易操控性可说是异例。

这除了上述的改良点之外，将排气装置移至靠近消音器，使得排气压力控制更加精确，也是一大功臣。虽然将节气门口径从46mm扩大到48mm，可能会让人觉得低转速时的操控性会变得较差，但反而变得更容易操控，这点令人惊讶。

这次为了拍摄，我们也彻底体验了U型转弯、左右转弯等极低速操作，即使是超级运动车款较不擅长的场面，GSX-R1000R也能轻松应对。这不仅是引擎的输出特性，也适用于车身和悬吊。这次的改款虽然没有对主车架和后摇臂等车身部分进行改动，但其作为旅行车款的基础能力本来就很强。在公路上骑乘超级运动车款，还有什么比这更重要的呢？

嗯，由于是Super Sports超级运动车款，骑乘姿势前倾较严重，所以只能说是“不是不能去旅行”，但即便如此，其车身和引擎的易操控性仍值得特别称赞。GSX-R1000R特有的日常骑乘时的扎实引擎感受也很舒适，悠闲骑乘时，甚至会让人忘记这是一辆公升级的超级运动车款。

不论行驶模式，都能轻松加速的引擎

在充分感受到GSX-R1000R的公路适性后，让我们将场景转移到弯道。

使用低一到两个档位，将引擎转速提升至4000rpm以上，就能一窥其原本的实力。…不过，在公路上能使用的范围大概也只到这个转速之上。虽然不可能用到峰值马力产生的13200rpm，但仍能确实体验到超级运动车款GSX-R1000R的性能。

进入这个转速区间，与刚才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反应灵敏的加速。特别是在6000rpm以上的区域，会呈现二次曲线般的加速，一瞬间速度飞快。这种朝向峰值马力锐利拉转的感觉，可说是GSX-R1000R独有的。

这具引擎搭载了“SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)”，可根据转速无缝切换进排气阀的重叠时机。虽然骑乘时无法察觉其切换时机，但低转速时的扭力厚实感、高转速时的延伸性以及反应的灵敏度，都可归功于SR-VVT的功劳。

然而，在高转速区域骑乘时，感觉与记忆中上一代的骑乘感受相比，变得更为平顺，或者说油门变得更容易开启。开发团队表示，他们不仅追求高转速的马力，还对喷射系统、空气滤清器和引擎图谱等部分进行了调整，实现了更直接有力的扭力特性，因此这种油门的易开启性应该不是错觉。

特别是在弯道出口加速的情况下，油门可以“恰到好处地”开启。这点即使在输出特性较温和的“C模式”或“B模式”下，以及最锐利的油门反应的“A模式”下，都能透过切换引擎图谱的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）来体验到，这点相当了不起。

车身方面，新款GSX-R1000R沿袭了旧款在“常用域易于操控”方面的良好评价。再次强调其优点，就是在过弯或山道等速度范围内，不会出现奇怪的操控困难。

作为超级运动车款，尤其是1000cc级别的车款，有些车型为了追求赛道性能，在公路上骑乘时可能会显得不方便，但GSX-R1000R完全没有这种问题。这与开头总工程师所说的印象一致。

另一方面，在高速公路上，时速超过80km/h后，稳定性会增加，并出现稳定的直线稳定性，这点也很有趣。新款GSX-R1000R的亮点之一是可选配的干碳纤维定风翼（本次试驾车未安装），如果实际安装后，稳定性会有多大提升？ 对过弯会不会有影响？ 这些都令人好奇。

电子控制的进化也能在公路上体验！

此外，新款GSX-R1000R还进一步精进了整合控制SUZUKI循迹控制系统（T）、翘头限制器（L）和后轮抬升限制器（R）这三个功能的智慧T.L.R.控制系统。

系统介入度依然可选择10段阶和OFF，这点与旧款相同，但透过8年的技术累积，实现了更精密的控制。

我们立即尝试了最大介入的10段阶。…果不其然，在最大介入的10段阶下，当我们在弯道出口全开油门时，智慧T.L.R.控制系统会明显介入。但在此时，不应认为“这个系统不好用”。在此阶段，重要的是掌握“在切入点就能全开油门的感觉”。然后，在同样全开油门的同时，逐渐降低智慧T.L.R.控制系统的介入程度。

透过反复这个过程，可以学会“在循迹控制介入的同时实现最大加速的技巧”。而这个过程，是我认为至今为止骑乘过的SUZUKI车款中最容易做到的。当系统介入度降至5段阶时，我们判断“再下去就不适合在公路上进行了”。接下来的部分，我们希望能穿着完善的装备，在封闭赛道上进行尝试。

GSX-R1000R不仅适合赛道，在市售车的公路上骑乘也同样充满乐趣。这是一辆峰值马力接近200ps的怪物级车款，却能在公路上如此畅快地加油门享受骑乘乐趣，实在是令人惊叹。在GSX-R1000R的新款上，我们深刻体验到了SUZUKI所说的“全方位性能”这个GSX-R的哲学。

SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要规格

・全长✕全宽✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
・轴距：1420mm
・Caster／Trail：23°20′（前叉倾角） / 95mm（拖曳距）
・座高：825mm
・装备重量：203kg
・引擎：水冷4行程并列4汽缸DOHC 4汽门 999cc
・缸径✕冲程：76.0mm × 55.1mm
・压缩比：13.8：1
・最高输出：140kW（190PS）/13200rpm
・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
・油箱容量：16L
・变速箱形式：常时啮合式6段往复
・煞车（F／R）：双碟煞／单碟煞
・轮胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
・价格：237万6000日圆／约新台币57.8万元／约港币14.2万元（依汇率浮动）

本篇为日本国内试驾，台港读者定位为GSX-R1000R车款资讯参考。

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【PR】Y’S GEAR：文/栗田晃

YAMAHA发动机为绝版车款推出的“零件复刻计画”第一弹，初代RZ250（4L3）的复刻外观零件登场。此产品利用当时的设计图解析与最新的3D扫描技术，将长期停产的侧盖与后整流罩重现于世。产品线包含已完成涂装与彩绘贴纸的成品套组、可自由涂装的未涂装套组，以及最适合修复与翻新的彩绘贴纸套组，皆可透过Y’S GEAR购得。这项由原厂亲自支援名车维护与再生的新尝试，备受各界瞩目。

YAMAHA挑战绝版零件复刻。其意义与目的

对于绝版车款而言，原厂修补零件的供应终止是个严重的问题。不只功能性零件，即使是外观零件，只要其中一样无法取得，车辆的修复与维护将变得困难，甚至可能导致车辆本身无法维持动态保存。

在此情况下，由Yamaha发动机顾客体验事业部主导的“零件复刻计画”，对广大绝版车主而言，无疑是一大福音。

作为“Iconic Collection”第一弹的RZ250侧盖与后整流罩，于今年春天举办的2026年东京摩托车展上，与蓝图一同展出，并在RZ车主社群中引起了广泛讨论。

本次复刻计画不仅仅是单纯的绝版原厂零件再制。即使原始设计图尚存，要重现当时的零件也并非易事。因此，除了解析当时的设计图外，还投入了现存零件的工业CT扫描、3D数据化、逆向工程等最新技术，尽可能地重现质感与设计。此外，利用当时至今40多年来累积的技术经验，在不影响外观的前提下，对各部位进行改良，这也是值得关注的重点。

部分受欢迎的绝版车零件，已有第三方制造商进行复刻。对车主而言，有时不得不选择非原厂零件。由Yamaha发动机开发、Y’S GEAR销售的RZ250复刻外观零件，是货真价实的原厂制造品，能够解决绝版车车主“确保原厂零件”的重大烦恼。

安装后即可重现新车氛围的已涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件　建议售价88,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
颜色：新珍珠白　已涂装
彩绘贴纸：已贴妥

零件复刻计画的核心是RZ250复刻侧盖＆尾壳套件。此产品针对1980年式RZ250（4L3）的外观进行复刻，以新珍珠白的涂装与彩绘贴纸已贴妥的状态贩售。

这不仅仅是单纯的修补零件，更是以尽可能重现当时氛围为目的，将原厂独有的讲究融入每个细节之中。

开发过程中，不仅解析了当时的设计图面，还透过工业CT扫描现存零件，并将其3D数据化后进行验证。侧盖容易因老化而产生龟裂，因此在不改变外观的前提下，调整了厚度以提升强度。并以此数据为基础，重新制作模具，作为全新零件制造。此外，为降低因老化硬化的原厂橡胶衬套导致安装时的破损风险，还附赠了替换用橡胶衬套，可见其考量周全。

在决定外观关键的涂装工程上，同样毫不妥协。采用了曾负责SR400油箱涂装的熟练职人的三层涂装技术，并手工重现了素材黑色与新珍珠白的分色涂装。由熟练技师逐一施工的彩绘贴纸，也同样精美。

顺带一提，RZ250市售当时的原厂零件，侧盖、后整流罩与彩绘贴纸，以及RZ250和Yamaha的Logo，都设有独立的零件编号，并未以这种完整套组的状态贩售。但考量到实际安装，对大多数车主而言，已贴妥彩绘贴纸的状态会更受欢迎。

虽然在看不见的部分融入了现代的技术与知识，但完成品力求重现当时RZ250的样貌，展现了对细节的坚持。对于希望将正在翻新中的车辆恢复至与原厂相同外观的车主，或是希望保留当时原厂零件并进行翻新的用户来说，这都是一款引颈期盼的复刻零件。

可依用户喜好涂装的未涂装套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆尾壳套件（未涂装）　建议售价44,000日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30
RZ350（1981、1982）　型号：4U00
侧盖（未涂装）
后整流罩（未涂装）
彩绘贴纸另售

为了能反映车主各自的讲究，推出了未涂装的侧盖＆尾壳套件。侧盖为黑色，后整流罩为米色树脂原色，购买后可自行涂装成喜爱的颜色。后整流罩的原料是现行Yamaha车款已不再使用的成型色，是为此特别采购的，由此可见开发团队连涂装后看不见的部分都希望提高复刻精度的用心。

作为已涂装品贩售的仅有新珍珠白规格，因此若想重现Yamaha新黑色或YSP限定车款的Chappy红，购买此套组会是个好选择。

除了可作为客制化涂装的基础素材外，对于拥有新珍珠白外观RZ的车主，若希望其油箱或前土除的旧化程度能与之搭配，未涂装的零件或许会更具吸引力。

若提及当时的零件销售情况，原厂零件并不会以未涂装的状态贩售，这也是Yamaha Iconic Collection独特的销售模式，值得关注。

考量彩绘贴纸施工的侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组

Y’S GEAR RZ250复刻侧盖＆后整流罩彩绘贴纸套组　建议售价16,500日圆（含税）
适用车型　RZ250（1980）　型号：4L30

彩绘贴纸是影响外观翻新完成度的重要元素。本次发售的彩绘贴纸套组，针对1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白规格，忠实重现了当时的设计。对于希望找回因老化或重新涂装而失去的原始设计的车主，或是作为未涂装套组的最终修饰，都是最适合的原厂复刻品项。

在开发过程中，不仅仅是单纯地比对颜色和形状，更对当时的图样进行了细部验证。从Logo字体、线条形状到分割构成，都经过了缜密的调查，以重现原始氛围。同时，在材质上采用了现代技术，也兼顾了品质与耐久性。也就是说，虽然外观与当时相同，但实际上是具备现代品质的彩绘贴纸。

此外，RZ的彩绘贴纸需要贴在复杂的曲面上，定位的难度也是一大课题。当时的生产现场使用专用治具进行精确定位，但在此彩绘贴纸套组中，改良了能抑制变形的涂布器形状，即使不使用治具也能提高贴附精度。只要谨慎施工，一般用户也能够挑战，因此除了修复原始外观外，也可与未涂装套组搭配，重现理想中的RZ。

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在众多后箱中，坚固且充满粗犷户外感的铝制后箱一直是许多人的向往。虽然知名品牌价格不菲，但Kaedear新推出的“X-LAND 铝制后箱 XLD-Y”兼具了铝制特有的坚固耐用与合理的价格，是一款备受瞩目的实力派产品。

与塑胶材质截然不同的质感与安心感

Kaedear的“X-LAND 铝制后箱 XLD-Y系列”正如其名，采用铝合金车身，是一款正统的后箱。其结构非常坚固，金属特有的质感、刚性感以及能确实保护物品的安心感，都与塑胶后箱有着显著的区别。充满户外风格的粗犷设计也极具魅力。

产品线也很齐全，颜色有黑色和银色两种，尺寸则有45L／55L／65L三种，可根据通勤或露营旅游等不同用途选择最适合的尺寸。这次我们试用了其中的黑色45L款。

操作感坚固且充满刚性！

首先感受到的是锁定机构和安装部分的坚固性。附钥匙的锁定机构为不锈钢制，操作感充满刚性。其扎实的结构甚至让人联想到军事产品，即使受到相当大的冲击也不太可能损坏。

用于固定在车身上的底座为铝合金制，实测厚度为2.5mm，同样相当厚实。安装后箱时也毫无松动，再加上不锈钢锁定机构的牢固固定，即使在震动较大的机车上也能安心载物。据说也重视防水防尘性，盖子上采用了相当厚的密封条，这一点也令人印象深刻。

打开盖子，映入眼帘的是带有绗缝加工的内衬。与外观的户外风格形成对比，内衬显得相当高级，不仅质感优良，即使直接放入安全帽也不必担心刮伤或磨损，而且还设有许多小口袋，非常方便。盖子两侧设有提把，其连接处设有孔洞，可以绑挂旅游网或吊挂登山扣，具有扩充性。

外观设计遵循铝制后箱的风格，方形的轮廓搭配塑胶护盖，营造出可靠的粗犷感。虽然与冒险车最为搭配，但其巧妙的设计也能与速克达、街车、旅行车等各种车型完美融合。

尽管具备如此优异的性能，但价格却在含税1万9800日圆（55L为2万900日圆，65L为2万2000日圆），这个亲民的价格一如既往的Kaedear风格。XLD-Y系列拥有出色的外观、坚固的结构和便利的使用性等多项优点，而其高性价比或许是最大的魅力所在。

Kaedear“X-LAND 铝制后箱”商品详情

・XLD-Y45-BK/S：1万9800日圆（含税）
・XLD-Y55-BK/S：2万900日圆（含税）
・XLD-Y65-BK/S：2万2000日圆（含税）

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【PR】岸田精密工业 文：栗田晃

从轻型机车到公升级大型重机，岸田精密工业（Keyster）为超过500种化油器车型提供燃调套件，是深受停产车用户及老车专门店信赖的化油器零件专业制造商。燃调套件最大的特色是能够调整原厂化油器的设定，同时也开发了适用于Keihin CR Special、FCR、Mikuni TMR等竞技化油器的燃调套件。即使是原本就以设定为前提的特殊化油器，也融入了燃调套件独特的特色。

停产车用户高度评价，燃调套件实至名归

岸田精密工业透过自行开发化油器零件，销售适用于超过500种国产机车车型的燃调套件。正如停产车和老车爱好者所熟知，燃调套件的特色在于能够调整原厂化油器的设定。

原厂化油器在机车制造商开发新车时，已针对原厂引擎、原厂排气管、原厂进气系统进行了最平衡的设定，其中安装的怠速油嘴、主油嘴、油针尺寸是固定的。

然而，若更换排气管、拆除空气滤清器箱、或改变引擎内部规格进行改装，原厂设定的化油器可能就无法顺畅行驶。此时，备有以原厂尺寸为基准、可供调整燃油混合比的不同尺寸油嘴和油针的燃调套件，便显得弥足珍贵。

针对主要车型默认标准设定贩售的FCR燃调套件

相较于市售车的原厂化油器有“基础设定”，通用型竞技化油器的特色与魅力在于能够“随心所欲”地设定。即使文丘里管径相同，引擎是400cc还是750cc，设定也会有所不同，因此最终还是由用户决定油嘴和油针的尺寸。

然而，若想提升动力，并非仅是将油嘴的孔径加大这么简单。设定取决于引擎能吸入多少混合气，需要准备多种尺寸的油嘴和油针，并在观察火星塞燃烧情况的同时逐步提高精度。

岸田精密工业（Keyster）开发的Keihin FCR燃调套件，与原厂化油器燃调套件一样，其一大亮点是针对安装FCR的代表性车型预先决定了设定。

例如，即使是φ37的水平型，CB1100F、GSX1100S、ZRX1200R的油嘴和油针组合尺寸也会有所不同。这是岸田精密工业（Keyster）综合各种资讯后决定的。在此基础上，透过三种尺寸的怠速油嘴、六种尺寸的主油嘴、四种尺寸的油针，实现了设定的可能性。

作为竞技化油器的FCR，可以单独购买原厂油嘴和油针。但仅仅一个尺寸未必能达到令人满意的设定。在这种情况下，预先组合成多种油嘴和油针的FCR燃调套件的便利性和灵活性就显得尤为突出。

附带非分解部位的垫片，可进行彻底大修

FCR燃调套件的魅力不仅在于油嘴和油针的组合。与原厂化油器燃调套件一样，它也包含了顶盖、浮筒室垫片、燃油接头垫圈、油针阀和加速泵膜片等，在彻底大修和维护时需更换的零件。

其中特别值得一提的是“中间本体用垫片”。FCR化油器本体采用两层结构，并且节气门阀芯内嵌有芯子。因此，在本体和芯子之间，为了防止汽油和空气从接合面泄漏，装有特殊形状的垫片。

这部分被化油器制造商设定为不可分解零件，也没有提供垫片零件。然而，由于维护或内部清洗时使用的化学品影响以及随时间的劣化，垫片可能会损坏并导致故障。

因此，岸田精密工业（Keyster）自行制作了中间本体用垫片，购买FCR燃调套件即可进行包含垫片更换在内的彻底大修。分解非分解设定的本体需要相当的机车维修和化油器维护技巧，但由于能获得一般无法取得的零件，可以说是一个非常有价值的套件。

解决FCR特有的“阶梯状磨损”的FCR逆转苏生套件

与燃调套件并列的独创且与众不同的FCR相关产品是“FCR逆转苏生套件”。FCR化油器具有因引擎进气负压脉动而导致本体内部磨损的特性。具体来说，在进气负压最大的怠速附近，节气门阀的滚轮会被压在本体上产生※阶梯状磨损(“阶梯状磨损（FCR特有问题，节气门阀滚轮因引擎负压脉动反复压在本体上产生的磨损，导致节气门操作沉重）”，导致节气门操作变得沉重。

针对此症状，岸田精密工业（Keyster）构思了用0.1mm厚的不锈钢制导轨覆蓋阶梯状磨损的方法，并将其与节气门阀轴承和滚轮一同商品化为FCR苏生套件。安装此套件后，节气门阀的运动得到改善，操作变得轻巧，受到许多用户的高度评价。

TMR和CR Special燃调套件的油嘴和油针由用户选择

与Keihin FCR一样采用平阀的另一款特殊化油器是Mikuni TMR。岸田精密工业（Keyster）也开发了TMR用燃调套件，其设定比FCR燃调套件更为简洁，这一点值得关注。

如前所述，FCR燃调套件是根据车型和口径决定基础设定。而TMR的设定仅分为φ28～35的小型本体和φ36～41的大型本体两组。两者均为单缸用（一个化油器用）的设定，若为双缸则需购买两组，四缸则需购买四组。

更具特色的是，设定要素中的怠速油嘴、主油嘴、油针和油针座，全部由用户在订购时指定。虽然订购过大的尺寸有无法顺畅行驶的风险，但Mikuni针对不同本体尺寸有基本设定表作为参考数值，以此为基础选择各设定要素并决定内容，就不太容易出错。

此外，燃调套件包含三种尺寸的怠速油嘴、六种尺寸的主油嘴，因此可以根据引擎和排气管的规格进行设定调整。

这种订制式燃调套件也适用于Keihin CR Special。除了φ26～33的小型本体和φ35～39的大型本体差异外，还区分为单缸用和四缸用，因此共有四组，但指定怠速油嘴、主油嘴、油针尺寸的点与TMR燃调套件相同。

此外，TMR和CR Special的套件都包含顶盖、浮筒室垫片、芯子用垫片、油针阀和阀座等，因此也具有维护和彻底大修的价值。

如同原厂化油器逐渐绝迹一样，售后市场的特殊化油器也面临着不容乐观的存续状况。为了能长久享受珍贵的化油器，岸田精密工业（Keyster）的燃调套件想必能大有助益。

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你有没有过这种经验-回油门时，排气管发出 “碰碰”的回火(放炮)声？这其实是化油器异常的症状，这时请检查化油器。 高转速时关闭节汽门让混合比变稀 ▲图片中的是YAMAHA Tricker Coaster Enricher的加速泵，当负压较低时，橡胶膜片上的弹簧会防止空气通道关闭。一般情况下，膜片上...

排气垫片是引擎与排气管连接处不可或缺的密封零件，对于防止排气泄漏至关重要。虽然是个小零件，但其作用却非常大，有助于维持排气效率、抑制噪音，甚至保护周边零件。在拆装或清洁排气管时，务必更换新的排气垫片，因此其品质至关重要。NTB独家开发的“规格零件”排气垫片，品质与原厂零件相当，可安心使用。

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体积虽小却扮演重要角色的排气垫片

骑乘时，引擎内部会持续产生高温高压的废气。为了将这些废气有效导入排气管，排气垫片就安装在引擎排气口与排气管的连接处。虽然我们很少注意到它的存在，但它在支撑排气系统方面扮演着重要的角色。

排气垫片最大的作用是防止排气泄漏。引擎与排气管的连接面，乍看之下似乎平坦，但实际上存在着细微的凹凸。因此，如果直接组装，就会产生缝隙，有高温废气泄漏的风险。排气垫片利用其弹性和压缩性来填补这些凹凸，保持连接处的气密性。

维持排气效率也是其重要作用之一。一旦发生排气泄漏，排气流速和排气脉动就会受到干扰，可能无法发挥原有的性能。特别是对于高性能引擎，这会对输出特性产生重大影响，成为性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽视。排气口与排气管连接处是废气压力最高的部分，如果从这里泄漏，可能会产生“噗噗”、“啪啪”等异音，损害排气管原有的消音性能。此外，废气中的碳粉可能会附着在连接处，弄脏机车，或因排气热量损坏整流罩等部件。

总而言之，排气垫片不仅仅是填补缝隙，更是承担多重任务的重要零件。虽然平时很少被注意到，但它就像是默默付出的幕后功臣。

更换排气管时必须更换排气垫片的理由

排气垫片是防止排气泄漏的密封零件，在更换、清洁或维修时拆装排气管，通常都会指示更换新的垫片。虽然有些垫片看起来没有损伤或变化，似乎可以重复使用，但实际上建议更换新的。其原因在于排气垫片的结构。

排气垫片是“一次性”零件，透过锁紧时变形来确保密封性。当它被夹在汽缸头和排气管端部之间并锁紧时，会根据连接面的形状压缩变形，并在此状态下固定。一旦溃缩，就会留下痕迹，无法恢复原状。因此，一旦拆下排气管，其原有的密封性能就会丧失。结果，连接处会产生微小缝隙，成为排气泄漏的原因。

此外，更换副厂排气管时，排气管端部的形状和加工可能与原厂零件略有不同。因此，为了与新的排气管确实密合，使用新的垫片尤为重要。

在维修作业中，重要的不是“是否能再次使用”，而是“是否能维持确切的性能”。排气垫片是相对便宜的零件，更换所增加的成本微乎其微。然而，一旦发生排气泄漏，就需要重新拆卸，结果将会产生巨大的麻烦与费用。

因此，在专业维修现场，排气垫片基本上被视为消耗品。为了维持确切的密封性能，预防故障，务必更换新的垫片，而非重复使用。

排气垫片的种类与结构

排气垫片的目的虽然简单，就是“防止排气泄漏”，但其结构和材质会因车型和使用部位而有很大差异。NTB开发与原厂零件同等性能和品质的独家“规格零件”，并提供以下五种类型的排气垫片：

■叠层式

将隔热纤维螺旋状叠加并用金属板固定

■钢纤维式

将金属纤维夹在铜环之间

■平面式＜扁平型＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为扁平

■平面式＜圆形＞

将隔热纤维用铜包裹成环状。截面形状为圆形

■特殊类型

适用于Yamaha RZ250等的特殊类型

排气垫片乍看之下只是个简单的环状零件，但实际上根据使用环境和安装位置的不同，存在着各种材质和结构。机车制造商之所以会区分使用这些垫片，是有其相当的理由的，并非直径和厚度相同就可以随意替换不同类型的垫片。

NTB针对各车型的原厂垫片进行研究，推出了涵盖国内四大厂共计近900种车型的丰富产品线，无论新旧年份或排气量。您爱车适用的排气垫片是否存在，可透过“N.T.B Auto Parts Search”轻松查询，请务必确认。

选择排气垫片时推荐NTB的“规格零件”

排气垫片虽然外观简单，但若选择不适合的产品，将可能导致排气泄漏或安装不良。

首先，最重要的是车型适用性。如前所述，排气垫片的内径、外径和厚度因制造商和车型而异，即使外观相似，也常常不具备互换性。即使尺寸稍有差异，也可能损害密封性，因此确认N.T.B Auto Parts Search的适用表进行选择至关重要。

选择信誉良好的制造商产品也是一个重要考量。由于垫片的外观难以判断品质，选择原厂零件或有良好口碑的售后零件制造商产品会更安心。对于极端便宜的无名产品，其材质和尺寸精度可能存在差异，需多加注意。

在DIY维修时，虽然可能会因为“看起来还能用”或“外观漂亮”而想重复使用，但若事后发现排气泄漏，就必须再次拆卸排气管重新作业。费时费力拆装后，却因为吝啬微小的零件费用而造成二次工时，这是应避免的。因此，不仅在专业维修现场，许多资深骑士也实践著“拆下排气管就更换新的垫片”的观念。

排气垫片是平时几乎不会被注意到的零件，但它在连接引擎与排气管方面扮演着至关重要的角色。选择NTB排气垫片，以微小的花费规避排气泄漏的风险，将有助于您享受愉快的机车生活。

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1999年创业的德国品牌“SW-MOTECH”推出了采用划时代的拆装系统“V-LOC（V-LOCK）”的侧袋。只要将包包靠近车架，就能透过磁力诱导瞬间安装，拆卸也只需拉动释放杆，实现了简便的操作。针对不同车款准备的侧架也采用了紧凑的设计，不易损坏车身风格也是其魅力所在。

将革命性的油箱环概念应用于侧袋

SW-MOTECH 于1999年在德国创立，是全球领先的两轮配件供应商之一，与包括日本四家厂商在内的BMW、KTM、Harley-Davidson、Husqvarna、Triumph等品牌建立了合作关系。

该公司自2020年起推出了“PRO油箱包”和“PRO油箱环”等产品，其中采用的系统是与同样位于德国的FIDLOCK公司共同开发的。将针对车款专门设计的油箱环安装在油箱盖周围，只需将包包靠近，磁力就会将其导引至正确位置，然后机械式锁定。拆卸也只需拉动拉环并提起即可，这种便利性在全球骑士中获得了高度评价。

“能否将这个系统应用于侧袋呢？”由此诞生的就是新开发的“V-LOC”系统。

单手即可安装，侧袋的新标准

侧箱和侧袋大致分为两种：一种是安装在专用车架上的类型，另一种是仅用绑带固定的类型。重视不易滑动和易于拆装的骑士倾向于选择前者。

然而，现有的专用车架式需要将挂钩、轨道或凹凸对准正确位置，大多数情况下必须在目视确认下才能安装。在光线昏暗的停车场或装载满满的行李时，可能无法顺利安装，许多人可能因此感到烦恼。

“V-LOC”正是为了解决这些不满。顾名思义，侧架上设有V形沟槽，只需将包包侧的底座靠近，内置磁铁就会自然地将其导引至正确位置。接着，内部的楔形锁会向左右扩展，牢固地抓住V形沟槽并进行机械固定。磁铁仅起导引作用，行驶中的固定则由机械锁负责，确保了高度的可靠性。

只需将包包靠近车架即可完成安装的便利性，可谓是革命性的。SW-MOTECH的官方PV中也公开了单手安装的样子，对于习惯了传统系统的骑士来说，更能体会到其便利之处。

当然，拆卸也非常简单，只需拉动拉环并提起包包即可。此外，如果安装选配的V-LOC专用钥匙锁芯，还可以锁定包包。

包包提供2种款式共4种选择，也考虑到现有用户

目前V-LOC对应的包包有2种款式共4种选择。有结合了Eco-Tech聚酯纤维和合成皮革的“Legend Gear侧袋”，以及注重防水性的“侧袋WP”，两者均可选择11L和16L的容量。

排气管所在的右侧可选择11L，而容量较大的左侧可选择16L。此外，由于左右通用设计，行李较少时也可选择仅在左侧安装11L的包包。

V-LOC侧架目前提供28种车款专用型号。左右侧架单独贩售，因此即使只想在单侧安装包包的骑士也不会浪费。

此外，拥有旧款SLC系列侧袋或侧箱的用户，可透过另购的SLC转换转接器安装到V-LOC侧架上。没有忽略现有用户的需求，这一点不容忽视。

兼具绝佳便利性和时尚外观

V-LOC最大的魅力在于其前所未有的“只需靠近包包即可安装”的便利性。透过磁力定位和机械锁的结合，实现了牢固的固定和出色的操作性。这是一个可以大幅减轻侧袋拆装压力的系统。

对于经常需要拆装包包的长途旅行骑士，以及希望兼顾便利性和时尚外观的骑士来说，V-LOC有望成为新的标准。

V-LOC侧架阵容（部分）

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