YAMAHA – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YAMAHA – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda“CB50”50cc公路跑车史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡赛车造型进化｜型录是映照时代的后照镜 第20回 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/#respond Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101657 排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。 从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。 我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。 ※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的…]]>

排气量50cc以下的机车，可以说是日本特有的级别。

从一颗鸡蛋大小的排气量所产生的动力，蕴藏着足以载着成人轻松爬坡的潜力。

我想回顾一下Honda历代令人难忘的50cc Road Sports公路跑车。

※型录为个人收藏，敬请见谅可能存在的污渍。

通往CB50的50cc公路跑车

Honda首款50cc公路跑车是于1960年发售的“Sport Cub 50”。

将Super Cub搭载的气冷四行程OHV单汽缸引擎，提升至最大输出5PS，并采用4速手动离合器。

1960年当时的Sport Cub 50型录

两者皆为50cc的Sport Cub，但C110为4速手动变速。搭载下置排气管的C111，采用自动离心式离合器并配备后货架，是注重实用性的规格。

1967年，Benly SS50发售。

引擎为Super Cub系列的横置式，气冷四行程OHC单汽缸。

最大输出为6PS/11,000rpm，最高速度可达95km/h。

车架采用新设计的T型骨架，实现轻巧的造型。

透过长油箱、上翘排气管以及半上翘把手等设计，或许是反映了1966年赢得世界大奖赛冠军的厂队赛车RC116的形象。

1968年发行的Benly SS50型录

着重于最高速度和加速性能的介绍

1966年 WGP 50cc级别冠军车 RC116

竞争对手的动向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也采用了Suzuki擅长在世界大奖赛中活跃的厂队赛车形象所设计的造型。气冷二行程单汽缸引擎，最大输出6PS，最高速度95km/h，性能与Benly SS50相同。

并且，采用5段往复式变速箱也是为了与SS50竞争。

1968年 Suzuki Sport AS50

座垫整流罩营造出赛车的氛围

1968年，Yamaha Sport F5-S发售。

作为Benly SS50、AS50的竞争车型，将气冷二行程单汽缸引擎搭载于名为7-bone的车架上。最大输出为5PS，采用4速旋转式换档。

型录中记载最高速度为83km/h。

由于基础车型是商务车型F5，与Benly SS50或AS50的5段往复式变速箱和最高速度95km/h相比，作为运动车型感觉稍嫌不足。

1968年 Yamaha Sport F5-S型录

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其赛车般的造型，乍看之下让人误以为是赛车，非常新颖。

最大输出提升至6PS，采用5段往复式变速，最高速度达到与竞争对手相同的95km/h。

FS1的登场，使得年轻族群对50cc运动车款的竞争更加激烈。

1969年 Yamaha Sport 50FS1

1970年9月，Honda为了应对竞争对手，改变了Benly SS50的造型。

进一步提升了其俐落的形象。

1970年9月发行 Benly SS50型录

采用新形状的长油箱和座垫整流罩，以及平把，实现了前倾的骑乘姿势。

Benly CB50的登场

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的后继车型Benly CB50，采用了新设计的引擎和车架。

引擎从以往的横置式改为直立式。车架采用管状结构的菱形设计，实现了轻巧时尚的外观。

一款配得上“CB”之名的全新50cc公路跑车诞生了。

1971年6月发行 Benly CB50型录

并未强调高性能，而是诉求易于操控且有趣的50cc公路跑车。新设头盔固定架，推广配戴头盔。

购买CB50，将赠送型录中模特儿所戴的原创头盔，此为期间限定活动。

Benly CB50采用新设计的直立式气冷四行程OHC单汽缸引擎。

最大输出与SS50相同，为6PS。

型录中并未像SS50那样大幅强调最高速度或最大输出。

并且，规格表中取消了最高速度和0-200m加速时间。

Honda于1970年10月设立了“安全驾驶普及本部”，展开对二轮车、四轮车骑士和驾驶者的安全驾驶启蒙活动。

与此活动连动，在产品制造和型录等宣传活动上也出现了变化。

当时，50cc机车并未强制配戴头盔。

然而，配戴头盔有助于保护自身安全，因此CB50新设了头盔固定架等，以鼓励配戴。

1973年5月，Benly CB50进行了改款，并追加了搭载前轮机械碟式煞车的CB50JX车型。

1973年5月发行 Benly CB50JX/CB50型录。当时先进的全罩式头盔被大幅介绍。

两人各自骑乘CB50享受乐趣的场景。50cc公路跑车，正是青春的象征。

对JX的机械式煞车作动进行说明。前鼓式煞车的CB50也同时贩售。两种车型都采用了座垫整流罩。

车名中消失的“Benly”CB50

1976年2月，搭载新设计引擎和大型油箱等，并融入咖啡赛车形象的CB50JX-Ⅰ发售。

从此车型开始，“Benly”的称呼不再使用。

透过新型化油器和排气系统，最大输出从6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座垫后方设有可收纳小物的小型置物箱，提升了实用性。

前挡泥板为与车身同色的树脂制。后挡泥板被取消。

造型显然深受咖啡赛车风格影响。

1976年1月发行的CB50JX-Ⅰ型录封面。此型录共6页，采用厚纸印刷，可见其制作之用心。

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介绍引擎机构。此车型起，喇叭形排气管向上延伸，更显精悍。

以清晰易懂的方式介绍卖点和变更点。

透过照片介绍各部位的优点。即使是50cc，也拥有豪华的规格。

封底介绍了主要规格以及“My Day”Honda原创骑士服饰。型录中的模特儿所穿着的夹克和头盔，似乎就是My Day系列的。

CB50自1971年诞生以来，经过不断的改良，于1981年发售的车型成为最终型号。

1981年2月发售 CB50S (CB50系列的最终型号)

CB50在十多年间掳获了无数年轻人的心，但从1970年代后期开始，各车厂的性能竞争日益激烈，50cc公路跑车的主流变成了二行程引擎。

Honda也开发了二行程新车型并投入市场。

二行程50cc机车的故事，若有机会再向各位介绍。

 

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台湾YAMAHA宣布推出2026年式“XSR 155”新复古风格街车，并同步开放预订。新车款新增黑、银两款车色，建议售价为NT$149,500。

搭载VVA的155cc水冷引擎与完善的底盘配置

台湾YAMAHA发表的2026年式“XSR 155”，是一款继承该公司经典车款“Faster Sons”概念的新复古风格街车。搭载155cc水冷四行程单缸SOHC四汽门引擎，可输出最大马力18.4ps/10,000rpm，最大扭力1.4kg-m/7,500rpm。

引擎采用VVA（可变汽门系统），能在低转速域提供优异的操控性，同时在高转速域也能实现充沛的延伸动力。此外，标配辅助式滑动离合器，可减轻降档时后轮的跳动现象，并减轻骑士操作离合器的负担。

车身采用高刚性的Deltabox车架。底盘配置结合了内管径37mm的倒立式前叉和多连杆式单枪后避震，以确保稳定的骑乘性能。煞车系统采用前后碟煞，并将ABS列为标准配备，进一步提升煞车时的稳定性。配备方面，采用经典的圆形LED头灯和尾灯，以及具备优异辨识度的圆形LCD数位仪表板。

2026年式提供黑、银两款车色

2026年式“XSR 155”新增两款车色选择。建议售价为NT$149,500，预计从2026年第四季起陆续交车。而日本市场已于6月抢先上市。

暗夜黑（Metallic Black）

深邃的黑色车身搭配金色条纹，呈现沉稳内敛的质感。

Metallic Black(暗夜黑))

金属银（Metallic Grey）

金属银烤漆搭配皮革质感座椅，强调机械美学与经典风格的车色搭配。

Metallic Grey(金属银))

YAMAHA TAIWAN:https://www.yamaha-motor.com.tw/news/news-202609-xsr155

XSR155（2026年式）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2005×805×1075mm
  • 轴距：1325mm
  • 最低离地高：未公布
  • 座高：810mm
  • 装备重量：137kg
  • 引擎：水冷四行程单缸SOHC四汽门 155cc
  • 最大马力：18.4ps/10000rpm
  • 最大扭力：1.4kg-m/7500rpm
  • 油箱容量：10L
  • 变速箱形式：未公布
  • 煞车形式（F/R）：F：Φ267mm碟盘 / R：Φ220mm碟盘
  • 轮胎尺寸（F/R）：F：110/70-17M/C 54S / R：140/70-17M/C 66S
  • 建议售价：NT$149,500

※本篇为台湾发表新车，香港读者请关注当地YAMAHA授权经销商公告

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YAMAHA印尼于2026年9月11日，针对媒体关系者举办了越野体验活动“Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up”。参加者试乘了YAMAHA的越野车款WR155R与YZ125X，并向专业教练学习骑乘技巧。

YRA 教练的实践越野指导

YAMAHA印尼作为体验其赛车基因的一环，在 Cibereum National Motocross Circuit 举办了媒体活动“Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up”。全国的媒体关系者受邀参加，并使用YAMAHA的运动越野车款 WR155 R 和 YZ125X 进行了骑乘体验。

活动中，由YRA 山叶骑乘学院（Yamaha Riding Academy)的教练进行了两场课程。第一场课程指导了越野骑乘的基本技巧，例如正确握持把手的方式、过弯时的姿势以及煞车技巧。

紧接着的第二场课程，则是在迷你赛道上进行了实际骑乘。参加者有机会透过越过圆木和轮胎等障碍物，以及在砂石路面上骑乘，来实际应用所学到的技巧。YAMAHA印尼的公关经理 Rifki Maulana 表示，希望透过这次活动让使用者感受到YAMAHA独特的兴奋感。

参加者的声音与使用车款的特点

参加活动的媒体关系者回馈指出，WR155 R 虽然动力充沛，但在越过障碍物时易于操控；而 YZ125X 则拥有更具侵略性、更具竞赛感的骑乘感受。此外，透过 YRA 的指导学习到正确操控机车的技术，也加深了他们对越野骑乘的信心。

此次使用的 WR155R 搭载了 VVA（可变汽门机构）的 155cc 水冷四行程引擎。配备了 41mm 直径的伸缩式前叉、Monocross 后悬吊以及半双摇篮车架。另一方面，YZ125X 则搭载了 125cc 的二行程引擎和 6 速变速箱，并采用轻量化车架和 KYB 制前悬吊的车款。

 

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本企划从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“V-MAX 1200”，车主是“非公开用户”。

V-MAX 1200 (1200cc) 车主：非公开用户

1985年登场的 YAMAHA“V-MAX 1200”，以令人联想到美式肌肉车的强烈外型，以及 V 型四汽缸引擎带来的压倒性加速力，震撼了全球的骑士。其最大特征是搭载了“V-Boost 系统”，当引擎转速达到一定程度时，化油器阀门会开启，瞬间注入混合气。这创造了如怒涛般的加速感，确立了其作为直线加速赛车的特质。其独特的造型由 GK Dynamics 的一条厚先生设计，诸如假油箱和巨大的进气口等强调力量感的造型，至今仍散发著不褪色的魅力。这是一款长期生产的长销车型，至今仍拥有众多忠实粉丝的传奇名车。

车主非公开用户先生，以“一直以来都想骑一次的摩托车”的心情入手了 V-MAX 1200。他似乎能充分感受到这款摩托车作为无可比拟的存在所带来的魅力。对于原厂排气管的音质，以及因重心低而意外的易骑乘性，也给予了高度评价。

＜我的爱车评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

一直以来都想骑一次的摩托车，认为没有可以比较的对象。

■ 优点

即使是原厂排气管，音质也非常好。一条先生设计的独一无二的外型。巨大的引擎带来强大的扭力，重心低，意外地容易骑乘。

■ 缺点

油箱容量小，载物时加油不方便。

■ 给未来购买者的建议

务必仔细检查电装系统。若是年份较旧的车款，由于电池端子、车架、引擎接地线的锈蚀或污垢，可能会造成约 1V 的电压下降，因此首先应该进行接点的清洁和研磨。

■ 未来的改装计画

无。

 

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罗里斯·卡皮罗西(Loris Capirossi)在意大利米萨诺(Misano World Circuit Marco Simoncelli)举行的颁奖典礼上，正式获选进入 MotoGP 名人堂。他从 MotoGP 执行长卡梅洛·埃斯佩莱塔(Carmelo Ezpeleta)手中接过奖牌，以表彰他辉煌的职业生涯。

缔造三次世界冠军与无数纪录的职业生涯

Loris Capirossi 在所有级别的比赛中总共出赛 328 场，赢得 29 场胜利（125cc 级别 8 胜，250cc 级别 12 胜，MotoGP 级别 9 胜）。此外，他还获得 99 次登上颁奖台，41 次获得杆位，并赢得三次世界冠军。1990 年，年仅 17 岁 165 天的他赢得了 125cc 级别的世界冠军，创下了最年轻大奖赛冠军的纪录。

这项最年轻纪录在 2021 年被佩德罗·阿科斯塔(Pedro Acosta)以 17 岁 166 天的年龄打破之前，长期以来一直无人能及。同样地，阿科斯塔在新人赛季就赢得冠军的伟业，在Capirossi 之前也是最后一位达成此成就的车手。

2003 年的加泰隆尼亚大奖赛(Gran Premi de Catalunya)，Capirossi 为杜卡迪(Ducati)在 MotoGP 参赛的第一年赢得了该品牌在 MotoGP 级别的首场胜利。这是Ducati自 1959 年在Ulster Grand Prix上由麦克·海尔伍德(Mike Hailwood)赢得 125cc 级别冠军以来，再次获得大奖赛冠军。此外，他也是 MotoGP 级别史上仅有的五位曾在Yamaha、Honda和Ducati这三个品牌下都赢得过比赛的车手之一。

从 1990 年的首场胜利到 2007 年的最后一场胜利，期间长达 17 年 49 天，这是继华伦天奴·罗西(Valentino Rossi)之后，史上第二长的胜利职业生涯。自 2011 年退休以来，他一直担任 MotoGP 赛事总监，持续为这项运动做出贡献，他的标志性号码“65”在 2016 年被永久退役。

 

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YAMAHA印尼在万隆、峇里等地举办了针对年轻族群的“FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026”活动。活动中，偶像团体“JKT48”等团体登场，并展示了Fazzio Hybrid的新色特别版“日落蓝”等。

激发年轻人才能的盛会

YAMAHA印尼举办了“FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026”，为年轻人提供一个展现才华和创意的平台。这项活动结合了篮球、五人制足球、舞蹈、电子竞技等竞赛项目，以及音乐表演等娱乐活动，吸引了Z世代的热烈参与。继2026年8月在苏拉卡尔塔举办后，活动也陆续在万隆、峇里等主要城市举行。

在万隆的活动中，嘉宾Zee Asadel在活动前一天骑着紫色的“Fazzio”拜访当地高中，与学生们进行交流。此外，本次活动还有Biru Baru、White Chorus以及JKT48的成员登场，炒热了现场气氛。而在峇里的活动场地GOR Liga Bali，JKT48的成员和Janggar Band也带来了精彩演出，现场气氛热烈。此外，峇里有两所高中也以新色“特别版 日落蓝”为主题，进行了球场的翻新。

YAMAHA印尼的Rifki Maulana表示：“这场盛会每年都备受期待，为年轻人提供了一个展现才华和表达风格的舞台。这也是YAMAHA的承诺，将持续贴近年轻人的潮流，并与让Z世代能发挥创意的Fazzio Hybrid一同前进。”

作为活动主角的“Fazzio Hybrid”是一款以时尚设计和易于客制化为特点的速克达。该公司将其定位为用户自我表达的“白色画布”，而新推出的特别版“日落蓝”也备受瞩目。此颜色在日本国内的上市资讯尚未公布。

Fazzio Hybrid 特别版“日落蓝”（印尼规格）

 

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YAMAHA印尼公司公开了将旧机车保持在良好状态并维持舒适骑乘体验的保养方法。文中说明了换机油、检查电系等，与爱车长久相伴的重点。

透过定期保养让爱车更长寿

山叶印尼公司公开了保持旧机车处于最佳状态的保养指南。文中指出，骑乘时间较长的机车会因橡胶硬化、金属锈蚀、润滑油劣化等自然老化现象而逐渐损耗，因此在故障前进行预防性保养至关重要。

其中特别强调定期更换机油。由于旧引擎较容易磨损，因此建议使用符合规格的机油并定期更换。此外，清洁点火系统和化油器，以及检查容易劣化的电线和电池等电系，对于维持引擎启动性和输出功率也至关重要。

与安全相关的煞车来令片、煞车油、轮胎和悬吊系统的检查也被列为优先项目。即使轮胎胎纹还足够，但若因老化而变硬或出现龟裂，也需要更换。此外，建议及早发现金属零件的锈蚀并进行处理，施以防锈处理。

长时间不骑乘时的存放方法也很重要，最好存放在干燥且避开阳光直射和雨水的地方。另外，定期发动引擎并短距离骑乘，可以让机油循环并防止零件卡死。建议在更换零件时使用原厂零件，专业的维修作业则委托给正规经销商。要与旧机车长久相伴，日常的细心呵护是不可或缺的。

 

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日本车手高平理智在法国马尼库尔赛道(Circuit de Nevers Magny-Cours)举行的FIM Yamaha R3 BLU CRU World Cup第一回合赛事中夺得首胜。竹本伦太郎获得第二名，日本车手成功包办了前两名。

高平理智在最终圈的激战中率先冲线夺冠

在法国马尼库尔赛道举行的FIM Yamaha R3 BLU CRU World Cup第一回合赛事中，比赛直到尾声仍有多辆赛车激烈缠斗，战况胶着。杆位发车的法国本土车手Romeo Monelon在比赛初期领先。

在比赛尾声，Romeo Monelon与正在争夺年度冠军的Aymon Bocanegra发生了事故，导致领先集团分裂。因此，高平理智、竹本伦太郎以及瑞士车手Alessandro Binder这三名车手在最终圈成功突围。

在进入最后一个弯道时，尽管竹本发起了猛烈追击，高平仍以仅0.195秒的微弱优势成功甩开追击，率先冲过终点线。竹本获得第二名，Binder获得第三名，日本车手再次缔造了精彩的1-2完赛佳绩。此外，冈田阳大则以第七名完赛。

首次获胜的喜悦与对第二回合比赛的决心

赢得精彩首胜的高平表示：“我非常高兴。最后一个弯道有点可怕，但我设法化险为夷，夺得了我的首次胜利。在第一场比赛就获胜非常重要，我明天也会尽力而为。”

另一方面，锦标赛领先者Xarly Mendez从最后一名起步追至第四名，巩固了他的积分榜首位。周日的第二回合比赛将根据第一回合的最快单圈成绩决定发车顺序，Bocanegra预计将从杆位发车。

Yamaha Racing YouTube 频道：https://youtube.com/watch?v=HzBQsfxHO2Q&list=PLo_J4u3oiqwPPTvJSbkyA-35GjRlGCBYu&index=1

 

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Yamaha Motorcycle Sales Japan将于9月30日起陆续发售2027年式超级运动车款“YZF-R9 ABS”。本次为因应部分制造工程变更而进行的小改款，全新设定了“黑色”与“消光深蓝色”两种新色，加上既有的“蓝色”，共推出三种颜色。全车色售价均为154万日圆/约新台币37.5万元/约港币9.2万元（依汇率浮动），国内年销售计画为800台。

搭载源自 MT-09 的 888cc 三缸引擎，并置于轻量化铝合金车架的中量级超级运动车款

YZF-R9 的 2027 年式为因应部分制造工程变更而进行的小改款，性能与规格并无变动。

以“Re-DNAed Supersport”为开发概念的“YZF-R9”，是以广受骑士喜爱的“MT-09”的动力单元为基础，目标是成为中量级最强的赛道性能车款。在提供极致驾驭乐趣的同时，也兼具了对各种技能水平骑士以及多样化骑乘场景的亲和力。在日本国内，2025 年式车款因年销售计画 300 台的额度迅速完售，在上市前就已停止接单，而2026 年式则扩大至总计 800 台。2027 年式也延续此一销售计画。

2027 年式因应部分制造工程的变更而进行小改款，性能与规格与以往相同。引擎采用“Crossplane Concept”为基础的水冷四行程 DOHC 直列三缸 888cc 引擎，可在 10,000rpm 时输出 120PS 的最大马力，并在 7,000rpm 时提供 93N・m 的最大扭力。车辆重量为 195kg，座高为 830mm。

全车色售价均为 154 万日圆（未税价 140 万日圆），相较于 2026 年式的蓝色（149 万 6000 日圆）上涨了 4 万 4000 日圆。此外，YZF-R9 为 YSP（YAMAHA MOTORCYCLE SPORTS PLAZA）贩售的“山叶机车独家车款”，购买方式需透过Yamaha产品网站上刊载的经销商进行洽询。

全新设定沉稳的“黑色”与充满侵略性的“消光深蓝色”两种新色

2027 年式的变更点在于颜色阵容。新增了面向广泛年龄层的“黑色”，以及面向年轻族群的“消光深蓝色”两种新色，而“蓝色”则持续贩售。

消光深紫蓝金属 1（消光深蓝色／新色）

以深邃的消光海军蓝为基底，并在整流罩上点缀鲜艳的朱红色作为点缀。轮框与前土除也采用相同颜色，营造出充满侵略性与运动感的印象。此配色在街头风格中格外醒目，预计于 2027 年 1 月 29 日发售。

消光深紫蓝金属 1（消光深蓝色）

黑色金属 X（黑色／新色）

采用单一色调的黑色金属涂装，展现出高雅而沉稳的风格。车型标志采用灰色，营造出精致的印象。预计于 9 月 30 日发售。

黑色金属 X（黑色）

深紫蓝金属 C（蓝色／延续色）

这是 2026 年式就已设定的颜色，强调Yamaha赛车形象的蓝色。2027 年式将持续贩售此颜色，并于 9 月 30 日发售。

深紫蓝金属 C（蓝色）

图库

YZF-R9 ABS（2027）主要规格

  • 全长×全宽×全高：2,070×705×1,180mm
  • 轴距：1,420mm
  • 最低离地高：140mm
  • 座高：830mm
  • 装备重量：195kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽门 直列三缸 888cc
  • 最大马力：88kW（120PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm
  • 油箱容量：14L
  • 变速箱形式：6速往复式
  • 煞车形式（前/后）：φ320mm 双碟盘 / 单碟盘
  • 轮胎尺寸（前/后）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
  • 建议售价：154万日圆（含税）/约新台币37.5万元/约港币9.2万元（依汇率浮动）
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在8月29日于美国印第安纳州落幕的“2026 AMA职业越野锦标赛(AMA Pro Motocross Championship)”中，搭载DUNLOP轮胎的车手在450级和250级两个级别中均夺得系列赛总冠军。至此，DUNLOP轮胎车手已连续17年称霸该锦标赛的所有级别。

450级和250级皆诞生新科冠军

在450级别中，队友之间的竞争一直持续到最终战。“Team Honda HRC Progressive”的Hunter Lawrence选手在全部11场比赛中夺得6次分站冠军并9度站上颁奖台，荣获该级别生涯首座系列赛总冠军。

在250级别中，“Monster Energy Yamaha Star Racing”的Cole Davies选手在全部11场比赛中夺得4次分站冠军。他在整个赛季中表现稳定，同样夺得生涯首座冠军头衔。

支撑严苛路面条件的GEOMAX系列

AMA职业越野赛是利用自然土壤和地形进行的长距离越野赛。由于每圈的路面状况都会发生变化，并且比赛是在有跳跃和连续起伏路段等地形丰富的赛道上进行，因此对轮胎的牵引力、制动力和过弯能力有极高要求。

在本锦标赛中使用DUNLOP轮胎的车手，都搭载了专为越野赛设计的“GEOMAX (Geo-Max)”系列轮胎。该系列汇集了世界各地越野赛事的技术精华，能够应对多样化的路面，展现出卓越的牵引性能和路面适应性。该公司今后也将持续提供高性能轮胎，为各种骑乘场景提供支持。

 

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以 YAMAHA 传奇名车为主题的TOYS CABIN“YAMAHA 机车橡胶钥匙圈 传奇篇”扭蛋预计于 2026 年 12 月发售。价格为 400 日圆，共推出 6 种款式。

以传奇名车为主题的橡胶钥匙圈

作为先前已完售的“YAMAHA 机车橡胶”系列的新作，“传奇篇”即将登场。

这次以点缀 YAMAHA 历史的传奇名车为主题。包括王者“V-MAX”、越野车的里程碑“SEROW”、二行程全整流罩跑车“TZR”，以及“RZ250”等车款都将登场。

共 6 种款式，预计 2026 年 12 月发售

本产品共推出 6 种款式。价格为 400 日圆。

预计于 2026 年 12 月发售。由于是前作完售系列的最新作品，令人期待后续消息。

 

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在马来西亚雪邦国际赛车场举行的FIM亚洲公路赛锦标赛(FIM Asia Road Racing Championship) 2026赛季第五站比赛中，Yamaha泰国赛车队赢得了亚洲生产250cc级别的年度总冠军。这是Yamaha Motor第八次获得亚洲冠军。

Krittapat选手两回合制霸，确定年度冠军头衔

在马来西亚雪邦国际赛车场举行的FIM亚洲公路赛锦标赛2026赛季第五站比赛中，Yamaha泰国赛车队取得了令人瞩目的成绩。参赛亚洲生产250cc级别的“YAMAHA YZF-R3”车手Krittapat Keankum赢得了两回合比赛的冠军。

凭借此结果，Krittapat选手以领先积分榜第二名79分的巨大优势，在最后一站比赛前就确定了2026年度总冠军的头衔。这对于Yamaha Motor来说，是第八次获得亚洲冠军的历史性成就。

SS600级别将在泰国的最终站决出胜负

Yamaha泰国赛车队的车手们

另一方面，在超级运动600cc级别中，驾驶“YAMAHA YZF-R6”的Anupap Sarmoon选手展现了稳定的表现。他在第一回合比赛中获得第二名，第二回合比赛中获得第三名，两回合都登上领奖台，积分榜上仅以3分之差紧追领先者Kasuma Daniel Kasmayudin选手（Yamaha马来西亚）。

SS600级别的冠军争夺战将延续到Anupab选手的祖国泰国的最终站。备受瞩目的最终站（第六站）预计将于2026年12月4日至6日在武里南国际赛车场举行。

 

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    本企划将从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次介绍的是 YAMAHA“Majesty S”，车主为“重サン”先生。

    Majesty S (155cc) 车主：重サン 先生

    YAMAHA 的 Majesty S 继承了 250cc 级距大型速克达“Majesty”的血统，并以更紧凑、更具运动感的骑乘体验为目标，推出了这款 155cc 级距的速克达。它兼具了都市中的灵活性与可上高速公路的排气量，是一款能广泛应对通勤、通学乃至周末旅游等各种用途，因而广受欢迎的车型。采用平坦的脚踏板，提升了日常使用的便利性；同时配备高刚性车架、前后13吋轮框和碟煞，实现了运动化的骑乘性能。尽管目前新车已停售，但凭借其优异的便利性，在中古市场上仍持续受到关注。

    车主重サン先生原本在寻找250cc级距的速克达，但考量到车库空间限制，便将目标转向稍小一点的150cc级距车款。他最终购买了符合年份和配备条件的 Majesty S。据他表示，这款车主要用于一般道路的骑乘旅游，偶尔也会行驶高速公路。从他将爱车暱称为“迷你 Majesty”这一点，便可看出他对这辆尺寸恰到好处的车款充满爱意。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车型

    原本在寻找250cc级距的速克达，但考量到车库空间不足，便转而寻找稍小一点的150cc级距车款。刚好找到符合年份、配备等条件的车款，于是便购买了。
    主要用于一般道路的骑乘旅游，偶尔也会行驶高速公路。
    比较过的车型包括 X-FORCE、PCX160、BURGMAN 200、Majesty S。

    ■ 优点

    车身尺寸恰到好处，不大不小，骑乘容易，而且比想像中更为顺畅有力。外型也相当帅气。
    是适合通勤、市区骑乘的全能型车款。

    ■ 缺点

    由于是高转速引擎，因此油耗表现不佳。悬吊系统虽然偏硬，但因为我个人偏好硬朗的设定，所以对我来说刚刚好。

    ■ 给未来购买者的建议

    如果对大型速克达有兴趣，这款车应该是绝佳的入门选择。不过，由于新车已停售，若您仍在犹豫，考量到中古车辆价格也相对亲民，购买会是不错的选择。

    ■ 未来的改装计画

    把手护罩和 ETC 设备

     

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      本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的一台来为各位介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“YZF-R1”，车主为“sakiii”。

      YZF-R1 (1000cc) 车主：sakiii

      身为 YAMAHA 的旗舰级超级运动车款 YZF-R1，自 1998 年初代车型问世以来，便以“弯道最速”为目标不断进化。特别是 2015 年的全面改款，更将 MotoGP 赛车“YZR-M1”的技术毫无保留地投入，将概念大幅转变为追求赛道极速的“High Tech Armed Pure Sport”。

      搭载了采用交叉平面曲轴（Crossplane Crankshaft)的直四缸引擎，以及以六轴 IMU（惯性测量单元）为核心的高度电子控制系统。在实现压倒性性能与操控性的同时，也在世界各地的赛事中活跃，并获得众多运动骑乘爱好者的高度评价。2016 年式车型也继承了其基本设计，提供了追求赛道潜力极限的整体配置。

      车主 sakiii 表示，这台 YZF-R1 是他“最想要的摩托车”，因此购入。他高度评价其专注于赛道速度的特性，同时也坦率地谈到了在市区骑乘时的不便之处。从这款堪称超级运动车款极致的车型，可以感受到他充分体验了其独特的个性。

      ＜我的爱车评论＞

      ■购买动机・用途・比较车款

      因为是最想要的摩托车，所以购入。

      ■优点

      与 2025 年式相同，专注于赛道上的速度。

      ■缺点

      基本上与 2025 年式的不满点相同，但 ECU 的调校不同，市区骑乘更加困难且痛苦。

      ■给未来购买者的建议

      这不是一台适合在市区骑乘的摩托车，如果想在市区骑乘 SS 车款，建议购买 S1000 或 CBR1000RR。

      ■今后的改装计画

      在 Ebisu 厕所弯道摔坏了，所以把剩下的车牌和仪表板收起来当纪念了 w

      Ebisu Circuit厕所弯道注解：“（日本福岛县Ebisu Circuit东Coarse的知名弯道暱称，为日本赛道玩家热门练习场地）”

       

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      Yamaha“MT-01（1700cc）”车主评价｜鼓动感×V型双缸巨大引擎×弯道悬吊出色×超级烫缺点×稀有车遇到就买【Webike爱车精选】摩托新闻
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      在MotoGP征战了11个赛季的Jack Miller，已宣布将于2027年转战WorldSBK（超级摩托车世界锦标赛）的Pata Maxus Yamaha车队。预计他将运用其在MotoGP丰富的经验，在新舞台上发挥所长。

      从MotoGP转战WorldSBK，带着11年的经验驾驭Yamaha R1

      来自澳洲的Jack Miller，在MotoGP征战了11个赛季，现已宣布将于2027年参战WorldSBK（超级摩托车世界锦标赛）。他将加入Pata Maxus Yamaha车队(Pata Maxus Yamaha WorldSBK Team) ，从Prima Pramac Yamaha MotoGP车队(Prima Pramac Yamaha MotoGP Team) 转队而来。

      Miller于2012年开始全面参战Moto3级别，并在2014年获得年度亚军。之后，他跳过了Moto2级别，直接晋升MotoGP级别，走了一条不寻常的职业道路。在MotoGP，他曾骑乘过Honda、Ducati、KTM和Yamaha的赛车，共获得4场胜利和23次登上颁奖台。

      运用铃鹿的经验迎接新挑战

      Miller表示，对于延长与Yamaha的合作关系并参战WorldSBK感到兴奋。他感谢过去几年来在MotoGP的工作，并提到了他在铃鹿测试YZF-R1的经验。虽然WorldSBK规格的赛车有所不同，但他对职业生涯的新篇章充满期待。

      此外，Yamaha Motor Europe的公路赛事运动经理Niccolò Canepa“（意大利籍前WorldSBK车手”) 对能将Miller的经验和才能带入官方车队表示欢迎。他特别强调了Miller在GP赛事的经验和对Michelin轮胎的了解非常宝贵，并肯定了他曾在铃鹿8耐骑乘YZF-R1的纪录。除了技术层面，他也期待Miller的个人魅力能提升赛事的关注度。

       

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      MAGICAL RACING推出了适用于 2024 年式 XSR900GP 的街头车身套件。这些外观零件能让原本运动风格的车身更添赛车气息。

      提升运动感的外观零件

      MAGICAL RACING 发布了针对 2024 年式 XSR900GP 的新款外观零件“街头车身套件”。此系列产品旨在让原本就充满运动感的车辆更具赛车风格。

      这些零件采用专为 XSR900GP 的造型设计，作为能大幅改变车辆印象的改装零件推出。具体的产品阵容可在该公司特设网页上确认。

      查看 MAGICAL RACING 的 2024 XSR900GP 特设网页

      整合式前叉护盖的前挡泥板(前土除)

      卡钳冷却导管

      油箱尾部

      下整流罩

      无牌照架/无土除套件

      通用反光片套件

       

       

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      本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA 的“YZF-R15”，车主是“特上ロースカツ丼”先生。

      YZF-R15 (150cc) 车主：特上ロースカツ丼先生

      YAMAHA 的“YZF-R15”是继承了超级运动车款“YZF-R”系列 DNA 的轻型摩托车款。以亚洲市场为中心展开，并在日本国内也正式引进后，引起了广泛关注。

      它兼具了全整流罩的运动风格，以及水冷单缸引擎的易于操控性。虽然采用了与高阶车款相同的侵略性设计，但其特点是能广泛适用于日常通勤到长途旅行的各种用途。由于是※无需车检的轻型摩托车级别，因此受到希望在抑制维护成本的同时，享受纯正运动风格的骑士们的支持。

      车主特上ロースカツ丼先生，在大型重机面临车检前考虑更换车辆，并因新车价格的实惠而选择了 YZF-R15。这是一个重视能长期享受新车，而非追求动力上的务实选择。他对车辆的外观和燃油效率感到满意，同时也清楚认识到与 250cc 车款之间的动力差距。这传达出对于懂得取舍的骑士来说，这是一个极具吸引力的选择。

      ※无需车检说明：“（日本250cc以下轻型摩托车免除车辆定期检验，大幅降低维护成本）”

      ＜我的爱车评论＞

      ■购买动机・用途・比较车款

      在大型重机面临车检前，正在寻找新车时，发现这款新车正在以低价贩售。与其花同样的价格购买250cc的二手车，我认为即使动力较弱，买新车并长期骑乘会是更好的选择，因此决定购入。

      ■优点

      外观和燃油效率。

      ■缺点

      没有动力，简直可笑。

      ■给未来购买者的建议

      绝对不要和 250cc 的摩托车比较 (笑)。只要能理解这一点，我认为是值得推荐的。

      ■未来的改装计画

      想加装整流罩保护滑块(防倒块)和Quick Shifter快排。

       

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      K2-TEC 推出了适用于 Cygnus X (第七代) 的全段排气管“GP-R”。其特点是重视市区骑乘的输出特性、低沉的排气声浪，以及根据消音器形状和材质共推出 7 种多样款式。

      消音器四种、尾管两种可选

      K2-TEC 适用于 Cygnus X (第七代，型号：8BJ-SEM5J) 的全段排气管 GP-R，其输出特性着重于市区骑乘所需的中段加速。排气管头段采用手工弯制的不锈钢材质，小巧的消音器透过内部巧妙的设计，在抑制音量的同时，也能发出浑厚低音。

      此款消音器依据形状／材质的不同，提供“STD”、“STD钛合金”、“锥形”和“Megaphone喇叭形”四种款式。此外，除Megaphone形外，其余三种款式的尾管可选择“三片式尾管”和“M1 尾管”两种，因此共有七种款式可供选择。此产品为接单生产，交期约为 1-2 周。

      STD 钛合金 M1 尾管

      三片式尾管 (左)／M1 尾管 (右)

      GP-R STD

      ・消音器：外径 φ86，筒长 280mm (附挡板)
      ・消音器类型：不锈钢
      ・尾管形状：三片式／M1 式 (可选)

      GP-R STD 钛合金

      ・消音器：外径 φ86，筒长 280mm (附挡板)
      ・消音器类型：钛合金
      ・尾管形状：三片式／M1 式 (可选)

      GP-R 锥形

      ・消音器：外径 φ86，筒长 140mm + 锥形长 140mm (附挡板)
      ・消音器类型：不锈钢
      ・尾管形状：三片式／M1 式 (可选)

      GP-R Megaphone形

      ・消音器：外径 φ90，锥形长 250mm (附挡板)
      ・消音器类型：不锈钢
      ・尾管形状：不可选
      ・价格：57,200 日圆 (含税)

      K2-TEC：https://www.k2-tec.com/

       

      K2-TEC ｛台湾读者｝
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      MAGICAL RACING 发表了适用于 2026 年式YAMAHA“YZF-R7”的道路用车身套件。

      适用于 2026 年式 YZF-R7 的外观零件

      MAGICAL RACING 发表了适用于 2026 年式YAMAHA“YZF-R7”的道路用车身套件。详细资讯已在其官方网站上公布。

      产品详情与系列

      此次发表的道路用车身套件，是为 2026 年式 YZF-R7 设计的外观零件系列，其中包括碳纤维饰板风镜、前土除以及卡钳冷却导管/卡钳导风罩(Brake Caliper Cooling Duct)。价格、款式等详细资讯，可于该公司官方网站上确认。

      MAGICAL RACING: https://www.magicalracing.co.jp

      碳纤维饰板风镜(碳纤维边框风镜)
      提供优异的空气动力学保护效果

      碳纤维饰板风镜(碳纤维边框风镜)
      提供透明、燻黑两种颜色，并可选择超级涂层(Super Coating )处理

      前土除
      透过一体成型的设计，保护前叉内管免受飞石等伤害。

      卡钳冷却导管/卡钳导风罩
      利用行驶风冷却煞车卡钳，维持稳定的煞车性能。

       

      Magical Racing｜ YZF-R7商品一览｛台湾读者｝

       

      Magical Racing｜ YZF-R7商品一览｛香港读者｝
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        本企划从 Webike 社群网站上投稿的“我的爱车”中，挑选出编辑部感兴趣的一款来介绍。这次要介绍的是 YAMAHA“Serow 225”，车主是“シマオ”先生。

        Serow 225 (225cc) 车主：シマオ 先生

        YAMAHA Serow 225 于 1985 年问世，提出了“Mountain Trail”的新概念，在日本越野摩托车史上留下了深刻的印记，是一款传奇车款。

        当时的越野摩托车市场，以直系仿赛车的高性能车款或大型的双用途车款为主流。然而 YAMAHA 却刻意压制了峰值马力，采用了易于操控的低中速域，并专注于能以“双轮双足（Two Wheels and Two Feet）”深入崎岖山路的“越野骑行”设计。极低的座高带来绝佳的脚踏实地感、轻巧的车身，以及强劲的气冷四行程单缸引擎，获得了从新手到老手广泛骑士的支持。

        1989 年式车款继承了初期型的特点，并配备了起动马达，实用性大幅提升。至今仍深受林道骑行爱好者的喜爱，在二手市场上仍保持着一定的需求。

        车主シマオ先生购买这辆 Serow 225 的主要用途是越野林道骑行。他将爱车称为“Serow O”，并乐于利用其简洁的结构自行进行保养。他似乎充分享受着 Serow 原本的魅力，如良好的脚踏实地感和轻巧的车身，同时也面临着老车特有的零件供应问题。

        ＜我的爱车评论＞

        ■ 购买动机・用途・比较车种

        越野林道骑行

        ■ 优点

        脚踏实地感佳
        轻巧
        转弯灵活
        在一般道路上也相当能跑
        不易损坏
        维护费用便宜
        结构简单，可自行保养维修
        在山里看起来就是帅
        让人想去越野
        会增加越野车的数量

        ■ 缺点

        在市区里看起来很逊
        身材高大的人膝盖会很侷促、疼痛
        一般道路骑行会变得无趣
        会增加越野车的数量
        有些零件已停产

        ■ 给未来购买者的建议

        损坏后有些零件已无法取得新品
        部分二手零件价格异常昂贵

        ■ 未来的改装计画

        加厚坐垫

         

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