ZONTES – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 09 Nov 2026 11:59:57 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png ZONTES – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.hk 32 32 【EICMA 2026】ZONTES“ZT853-R”首度亮相｜847cc三缸150CV×六轴IMU×单摇臂×KYB全可调避震×Brembo M4.30卡钳 https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/11/04/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91zontes%e3%80%8czt853-r%e3%80%8d%e9%a6%96%e5%ba%a6%e4%ba%ae%e7%9b%b8%ef%bd%9c847cc%e4%b8%89%e7%bc%b8150cvx%e5%85%ad%e8%bb%b8imux%e5%96%ae%e6%90%96%e8%87%82xky/ https://plus.webike.hk/zh-cn/2026/11/04/%e3%80%90eicma-2026%e3%80%91zontes%e3%80%8czt853-r%e3%80%8d%e9%a6%96%e5%ba%a6%e4%ba%ae%e7%9b%b8%ef%bd%9c847cc%e4%b8%89%e7%bc%b8150cvx%e5%85%ad%e8%bb%b8imux%e5%96%ae%e6%90%96%e8%87%82xky/#respond Wed, 04 Nov 2026 03:38:29 +0000 https://plus.webike.hk/?p=106239 ZONTES 在意大利米兰举行的 EICMA 2026 车展上，首次公开了新款街车“ZT853-R”。该车搭载 847cc 的三缸引擎，可输出 150CV 的最大马力。目前尚未公布引进日本的相关资讯。 ZONTES“ZT853-R”847c…]]>

ZONTES 在意大利米兰举行的 EICMA 2026 车展上，首次公开了新款街车“ZT853-R”。该车搭载 847cc 的三缸引擎，可输出 150CV 的最大马力。目前尚未公布引进日本的相关资讯。

ZONTES“ZT853-R”847cc三缸150CV×六轴IMU×单摇臂运动街车

ZT853-R 是 ZONTES 产品线中，定位在 ZT703-R 之上的新款街车。外观以棱角分明的线条为基础，设计充满运动感，并采用全 LED 灯具、整合于车身的定风翼以及碳纤维零件。

搭载的 847cc 三缸引擎，在 12,500rpm 时可输出 150CV 的最大马力，最大扭力在 9,000rpm 时达到 90Nm。官方公布的 0-100km/h 加速时间为 2.8 秒，最高时速为 280km/h。

电子配备也相当丰富，包括六轴 IMU、循迹控制（Traction Control）、弯道 ABS、双向快排（Quickshifter）、四段可调防孤轮控制（Wheelie Control）、弹射起步（Launch Control）和定速巡航（Cruise Control）。此外，ZONTES 的三缸车型在 2026 年 10 月发表了 Supersport车款“ZT703-RR”的更新，ZT853-R 也同样导入了电子油门（Ride-by-Wire）。

ZT853-R铝合金车架×KYB全可调避震×Brembo M4.30卡钳

车身采用了重量仅 10kg 的新款铝合金车架，后悬吊则搭配了单摇臂设计。前后悬吊均采用 KYB 全可调式避震器。前轮配备了 DLC 涂层的 43mm 倒立式前叉（行程 115mm），后轮则为行程 58mm 的避震器。

煞车系统方面，前轮采用 310mm 浮动碟盘搭配 Brembo M4.30 卡钳。仪表板搭载了可显示导航和单圈计时功能的横长型显示萤幕。此外，还支援可透过 NFC 解锁的“Intelligent Control System 4.0”，以及可监控胎压和车辆位置的专用 App“Zontes 2.0”。

该车款目前正在意大利米兰举行的 EICMA 2026 车展 ZONTES 摊位上展出。

EICMA:https://www.eicma.it/

ZONTES ZT853-R主要规格（EICMA 2026发表资讯）

  • 全长 x 全宽 x 全高：未公布
  • 轴距：未公布
  • 最低离地高：未公布
  • 座高：未公布
  • 装备重量：未公布
  • 引擎：847cc 三缸
  • 最大马力：150CV/12,500rpm
  • 最大扭力：90Nm/9,000rpm
  • 油箱容量：未公布
  • 变速箱形式：未公布
  • 煞车形式 (F/R)：F：310mm 浮动双碟盘 (Brembo M4.30 卡钳) / R：未公布
  • 轮胎尺寸 (F/R)：未公布
  • 建议售价：未公布
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ZONTES 发表了搭载三缸引擎的运动车款“ZT703-RR”的改款。新导入了电子油门（Ride-by-Wire）及定风翼，提升了骑乘性能。价格与发售时期预计在 EICMA 2026 上公布。

ZONTES ZT703-RR 新增电子油门×定风翼：699cc三缸引擎规格与悬吊配备

ZONTES 发表了搭载 699cc 三缸引擎的运动车款“ZT703-RR”的改款资讯。本次改款，新导入了电子油门，实现了油门反应的提升与滑顺的骑乘感受。此外，还追加了定速巡航（Cruise Control），以及可实现快速准确换档的双向快排（Quickshifter）。

在空力方面，新装备了整合于整流罩内的定风翼。据称，这能在高速骑乘时产生前轮下压力，提升稳定性与操控性。引擎最大马力为 95CV（70kW）/11,500rpm，最大扭力为 74.4Nm/8,500rpm，并将提供符合欧洲 A2 驾照标准的 35kW（47.6CV）版本。

悬吊与车体结构沿袭自旧款车型，配备了 Marzocchi 的可调式悬吊。前叉可调整预载、压缩及回弹，后避震则支援预载及回弹的调整。座高为 820mm，轮胎尺寸为前轮 120/70-17，后轮 180/55-17。此外，还配备了与六轴 IMU 连动的双通道弯道 ABS 及循迹控制（Traction Control），即使在湿滑路面上也能提供稳定的制动力。

提供 Red、Black 两种配色。两款皆能衬托出运动风格的设计。

ZT703-RR配色：红色 (Red)

ZT703-RR配色：黑色 (Black)

价格及发售时期预计将在 EICMA 2026 的该公司摊位（展馆 7，摊位 O48）上公布。目前尚未公布在日本的销售计画。

EICMA：https://www.eicma.it/it/zontes-aggiorna-la-sportiva-zt703-rr-con-il-ride-by-wire/

ZONTES ZT703-RR（2026）主要规格

  • 全长×全宽×全高：未公布
  • 轴距：未公布
  • 最低离地高：未公布
  • 座高：820mm
  • 装备重量：未公布
  • 引擎：699cc 三缸
  • 最大马力：95CV（70kW）/11,500rpm
  • 最大扭力：74.4Nm/8,500rpm
  • 油箱容量：未公布
  • 变速系统形式：未公布
  • 煞车形式（F/R）：未公布
  • 轮胎尺寸（F/R）：120/70-17 / 180/55-17
  • 贩售价格：未公布

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近年来，中国摩托车厂牌不断冒出，且造车技术也不断进步，质素之高得到很多欧洲客户及车媒好评，而其中之一个品牌，就是这次Webike HK要介绍的升仕（Zontes)。

 

 

升仕于2003年与国外资金合资成立，初期主要推出街车车款在中国国内销售，自2017年开始，他们参加不同的国外车展发表新车款，让这个品牌于欧洲地区声名大噪，由于他们主张加入最新的技术与科技到不同车型，让他们的车款不断进步。

 

而升仕留意到目前中国境内的摩托车旅行热潮有增无减，所以推出了两款采用同一具312 cc 的双凸轮轴单缸引擎及相同的钢管车架，所开发出来的冒险车款 310T 及 310X，来投入轻量级冒险车款战线，希望以中国的造车技术，与日本及欧洲等国际车厂角力。

 

 

310T的定位为ADV用途为主，除了设有单摇臂及双摇臂的配置让骑士们选择，轮框也有采用前后17吋的铝合金轮框，或前19、后17吋的钢丝轮框的选项，整个车身造型夹杂着肌肉感及科幻感，浮夸线条及圆拱的19公升油箱，明白告诉别人它能应付长途旅程。

 

头灯以多颗LED灯来作为日行灯组，从车头正前方来看仿佛一个皇冠般宏伟，这个设计可以说是非常前卫，而头灯下长长的前土除有着BMW G310GS的影子，再加上原厂标配的车身保杆，让车体更加巨大。

 

 

 

 

而310X则以运动旅行车款的定位来示人，同样设有单或双摇臂可选择，但只有铝合金轮框一种设定，流线型的车身及风镜造形有如一部迷你版的H2 SX般，两条硬派线条的LED日行灯，加上置于车头中间的LED鱼眼灯，让他的追求目标更加明显。

 

 

虽然他俩在定位上各有千秋，但基本配置大至上都一样，首先他们同样采用五吋全彩TFT显示萤幕来监控行车状况，包括平均油耗、平均速度及续航里程等，而且都设有四种不同的显示风格 （休闲、竞速、街道及简约） 让骑士们选择。

 

最令人想不到的是，原厂在他们身上标配了前后的胎压侦测器，无需再额外付费加装，可可以享受到中高阶车款的配备，而且这个电脑系统还可以配合升仕所开发的APP，连系车主的智慧型手机用作导航及监测行车数据，当导航功能启动时，车上的TFT显示屏会显示出所需要所行走的方向。

 

而且升仕更为车辆设有两种行车模式，分别为ECO及SPORT，让油耗可以有更理想的表现，而骑士在ECO模式下行驶高过7000rpm时，系统便会自动切换至SPORT模式来释放引擎表现。

 

 

 

在引擎表现方面，这具由升仕亲自研发的DOHC双凸轮轴单缸引擎，配搭BOSCH的燃油喷注系统，可以在9500rpm发挥出35ps的最大马力，而扭力输出达3.06kg-m/7500rpm，这个引擎表现用来推动干重只有 165KG (310T)及159KG (310X)，可以说是恰到好处。

 

 

说到冒险车款的配备，电动高低升降风镜可以让骑士在不同的行车状态下设置高低位置，车尾的一体化铝合金后架，可以让骑士加装后箱或行李板来安置行李，而且更可以加装侧箱进一步增加容量。

 

车上配备有12V的双通道USB充电装置，让长途行车下仍可以其他电子设备充电。除此之外，原厂已配备了升仕第二代的KEYLESS系统来启动车子，体积不大仅小米手环大小的钥匙相当容易收纳。

编辑试驾

身为长期ADV车主的编辑，这一次当然抢著310T来感受一下这一部轻型ADV的能耐。以车体大小来说，他跟DL250及G310GS相差不远，但坐上去车后，310T的质感对比之前较早期所推出的中国制车款进步了不少，没有了以前的简陋感，从仪表板、手把至三角台的造功都进步不少。

 

比日本车更精简的Keyless系统需要时间来适应操作，他的启动程序跟DUCATI的操作差不多，甚至更加简单，但注意的是于切断电源的情况下推动车辆，车辆便会自动上锁，所以在一些上下坡或泥路用人力推车的时候，要多多留意不要切断电源。

 

 

TFT显示屏对编辑来说是意料中的事，因为中国的造车水平之所以急起直追，正因为他们的电脑技术不断提高，他们主张以高画质及流顺的电脑接口来作汽车监控已经是一个标准。老实说如果我只将显示屏的接口改做英文给予各读者看，相信大家都估不到是出自一部中国制造的摩托车。

 

310T对比同级的BMW G310GS引擎表现相当，单缸引擎的低转反应能应付230磅编辑，但当转动油门至6-7000rpm之后，单缸引擎的先天震荡则表露无遗。所以如果对这部小型ADV作激烈操作的话小编不太赞成，而且对引擎输出有严格要求的我来说，他的顺滑程度仍有很大的进步空间。

 

 

而310T的骑乘三角则跟DL250相约，坐立的时候上身比较挺直，手把高度让双手可以放置水平，座垫的硬度出奇地对有坐骨神经痛的我来说还算舒适。但唯独较不满的是站立骑乘时，脚踏附近的造形颇影响脚部舒适感。

 

总结

因为这篇报导而多留意了中国的车坛资讯，知道了很多中国车厂都推出很多不同的ADV车款外销，但就香港车界来说，对他们的耐用程度还抱有质疑。

 

但经过这一次试车之后发觉，坊间很多人亲身望见真车之后都对其抱有兴趣，所以笔者觉得以一部四万港币以下就可以拥有原厂防保杆、电动升降风镜、TFT仪表板及原装胎压侦测器的轻型ADV，车友们都可以一试。

 

资料提供“Webike 香港-F编”

 

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现时300cc级别的速可达市场竞争激烈，街道上常常见到不同中量级的日系、台湾厂牌的速可达车款出没，香港在近期则有代理商引入中国厂牌的310cc速可达，以性价比超高的卖点来打入市场，这一次Webike HK就来测试一下，这部纯中国制的速可达能否应付香港繁忙又密集的路面。

 

这一次我们介绍的，是由ZONTES (升仕)所生产的310M速可达，外观上有点似YAMAHA的X MAX及MT-03的混合体，仿佛就像一个外星人的模样挂于车头上，而左右对称的日行灯非常耀眼，置于中央外形甚似钢铁人胸口的能源灯，才是310M的头灯，其辨识度非常高，但整个外形相比现时市面上大热的300级别速可达，较为短身及纤瘦了一点。

 

310M所采用的是升仕自行研发的309cc水冷式四行程SOHC单缸引擎，最大马力达33.3ps/7,500rpm、最大扭力有3.26kg-m/5,500rpm，而310M的干重只有158kg，与同级对手相比的马力重量比相当优异，另外原厂也为它设有ECO及SPORT模式可供骑士选择，设定跟310T及310X一样，当以ECO模式行驶时高过7,000rpm时，电控系统便会自动跳选为SPORT模式，务求可以更进一步发挥引擎性能。

 

在避震方面，310M同样采用来自中国的悬吊系统制造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及双枪后避震，让310M给人的感觉都着重以中国的开发技术来冲击欧洲市场。

 

电控方面，与同厂的310X和310T一样使用TFT仪表来监控行车状况，而且原厂已设置测压监测系统，这些设备都可以说是力压了其他两部日系大热同级对手，且310M的风镜设有电动升降装置，虽然不及FORZA般可无段调整的只有最高跟最低的选择，但对其扰流的作用，于不同位置有不同的影响。

而在舒适性方面，770mm的座高对一般亚洲骑士来说的压力应该相对不大，一体式座垫还能提供舒适感受，而且升仕非常贴心地将踩踏地面时的车身位置收窄，减少因车体宽度影响到骑士将脚放到地面的空间。

 

一部速可达最能吸引消费者当然是它的便利性及收纳空间，310M于前方左右侧都设置了储物箱，能放置钱包、手机等随身物品，左边带有电磁锁头的储存空间更设有两个USB插座，方便骑士为手机或GPS充电。

 

至于座位低下的收纳空间则参考了BMW的可伸缩功能，只要加装另购的配件后，就可以轻松地放置一个大尺寸的全罩式安全帽，但差别在于扩充了座位底下的空间后，TFT仪表板便会显示“后置物箱已打开”的字样而且不能启动车辆，这一方面则可能有进步的空间。

 

升仕在龙头位置预留了空间及螺丝孔使骑士可以安装手机架，让骑士在骑乘时可以留意电话资讯，当然再加上“升仕智联”的APP，车辆便可跟手机互通，当导航时TFT便会显示出指示，带领骑士去到他们要去的地方。

笔者试驾

笔者于日常生活中经常接触到FORZA 300及 X MAX这两个车款，可以说是驾轻就熟而且对他们的性能都有亲身的见解，而当第一眼看见310M的时候，笔者觉得他的车体相对来说不像一部310cc的车种，反而比笔者名下的爱驱ADV 150只是大多10-20%，而且外观线条都颇吸引人们的目光，新颖之余也少了以前中国厂牌车款那种土气的感觉。

 

笔者181cm的身高在坐上310M后，觉得车重非常轻盈而且落脚空间非常自然，不会有碍手碍脚或者要骑士屈就车子骑乘三角的感受，引擎启动后的震动抑压做得比心目中好得多，在怠速时不会出现额外的震动，这有赖厂方采用了较轻的钢材来生产引擎内部的零部件减轻引擎的负担。

 

于市区行车时，310M的起步反应相当不错，加上短小车身 ，就算乘载着体重达230磅的笔者穿插于元朗繁忙的路段中，紧随努力送餐中的FORCE也完全没有笨重不灵活的感觉，反而是FORCE的骑士脸露一种“奇怪，怎么有一辆没见过的车款，可以跟他以流水般的速度避开阻塞交通。”但是当路面畅通之后，笔者便绝尘而去，留下了仍于引擎苦叫着的他。

 

去到快速公路的路段，引擎于中转的区域仍能保持顺滑，保持着80-100公里的速度航行没有丝毫压力，但当慢慢转动油门往更高转时，引擎震动便会慢慢由车身传到手及腰部，单缸引擎的天性始终还是比较难完全消除。

 

310M的风镜于高速骑乘下有意想不到的效果，乱流可以有效地随着风镜的升高导往骑士两侧，这个效果真的比FROZA的原装风镜有效得多，这个真的不能不赞。

 

而笔者特意于一处封闭的地方，感受310M在低速时的操控感，不断来回以最小的回旋半径绕八字测试，发现车身倾角比心目中大得多、容错性也很大，但对前叉有高要求的笔者觉得，当车身倾侧达到比较大的角度时，前叉支撑性会突然一沉的让车头有不稳定的情况发生，这个可能需要车主主动去更换前叉油来优化。

 

但笔者对310M的性能有稍稍不满的是，当以SPORT MODE高速航行下收油时，传动系统会传来一下轻微的顿挫感，这个反应有可能传动系统与引擎出力的配合仍有一个可调的空间。

 

其实撇除二手市场的承接力，近期升仕推出了各款性价比超高的车款给消费者选择，且低过四万港币 (折合新台币约14.5万)的价钱，而且拥有众多电控方便操控，作为平价代步或开工商用也颇为划算。

 

资料提供“Webike 香港-F编”

 

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