2024 年下旬，KAWASAKI ZX-4RR 陆续在台湾开始交车，在环保法规让四缸车们纷纷走下舞台的时代，ZX-4R / 4RR 的登场掀起了一阵浪潮。

拥有 ZX-4R / 4RR 车主们想必也会带着他们下赛道用力的拉满一万八千转的转速、以及改好改满那些让你贴地飞行的紧绷改装，原厂给的虽然已经够好，但好还好更好！

那么这次要开箱的改装品就是 R2 SpeedTek 的最新产品：ZX-4RR GPW & UMW 定风翼，同时本次也将带你看看在这款产品的背后诞生的秘密。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW (GRAND PRIX WINGLET) 竞技型定风翼 开箱

GPW 竞技型定风翼一共是由六片零件组合而成的，其中除了附有清晰的安装教学之外，还有贴心的附上了设计手稿，让使用者了解一个产品的诞生。

GPW 竞技型定风翼：3D打印才能达到的复杂造型与轻量化

GPW 竞技型定风翼由于要给车手有效的空气力学效果与下压力，在视觉上会特别明显有份量。

而在简单假组后马上就发现了 GPW 竞技型定风翼的厉害之处：造型与重量。

帅气与复杂的外型设计，搭配上令人出乎意料的重量，能够同时满足复杂造型与轻量化这两点就要归功于 3D 打印这项技术，想了解更多关于 3D 打印的秘密这次也帮各位准备好了，请大家务必继续往下阅读。

黏附于车体上部分会用上 3D VHB 的双面胶，高黏度、不易留残胶，如果觉得还不够的话可以再额外用螺丝锁附。

另外各定风翼之间的固定则是用螺丝锁附，经过 R2 的实测，这样的组合就算你骑到200多还是稳当当的啦！

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR UMW (Universal Middle Winglet) 车身定风翼 开箱

这次为了带大家了解设计背后的秘密，特别借到了正式生产前的试作品，正式生产时会和刚才介绍的 GPW 材质外观相同。

在正式发表前 Webike 就抢先拿到了 UMW 车身定风翼的未公开试作品， 一个产品的诞生就是这样经过许多的开发、试错、雏形，到正式诞生前的试作品，才能正式生产让我们看到，这么难得的机会，能看到的车主们要好好珍惜阿~

UMW 车身定风翼定为主要是作为辅助 GPW 定风翼的工作，更有效的产生对转向有助益的下压力，给予车手更大的信心。

以忍者400为例

以忍者400为例，就是位于车身后方，作为GPW 定风翼辅助的角色，在外观上也能增加份量感。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW & UMW 定风翼 实际安装

设计大揭密！到底 GPW UMW 里头藏了那些巧思

建模时的开发也是大工程，图片为逆向工程时的扫瞄

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 采用的制程是什么？有什么特色？

两者皆是采用我们高阶的工业级3D打印制程，这样制作的好处是可以在价格可以接受的范围内，制造出复杂的造型。毕竟若要更坚持符合空力效果并且修正的话，3D可以让我们更有弹性。在听取消费者或是车手的会回馈后，可以更快的做出修正。

另外3D打印在制作像定风翼这样大的量体时，可以维持比较轻的重量，不需要动用到非常高贵的材料（例如碳纤维）。而透过我们的技术以及结构的设计，又可以兼顾产品的强度，很多骑士常戏称我们的定风翼是被耽误的防倒球（笑），但当然我们还是希望大家都平安快乐的骑车～

TP油箱贴也是运用了3D打印的技术

 

Q:承上，当初开发产品主要都采用3D打印的原因是什么？

就设计工具而言，主要的原因还是因为方便修改吧，毕竟我们希望我们的产品是非常有原创性的，修改、打样测试，3D打印真的比较方便。

而且3D打印可以帮助我们制造出复杂的造型，像定风翼这样造型转折非常复杂的产品，车手测试时回馈的部分在设计上有时牵一发而动全身，打样出来的东西马上又可以投入测试。
就制造方法而言，一样就是在可以接受的价格内制造出复杂的产品，并且兼顾一定的强度以及轻量化。

GPW Ninja400 GP & UMW 定风翼

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 的实际效用如何？车手骑乘起来的感觉如何？

由于 ZX4R 正值交车期间所以可以测试的样本不多，但我们可以拿造型最接近的 Ninja400 版本来比较一下。

这版定风翼最有趣的地方在于，车手明显在过弯时感受到两边定风翼的下压力是不一样的。(前方大翼(主翼)与后方小翼(副翼))

机车转弯需要倾斜，两边一样的下压力其实会造成过弯路线上的困难，造成车手没办法依照预期的路线去过弯，这版定风翼的好处在于这边，而同时又能兼顾定风翼的基本功能：减少煞车距离、稳定车身。

我们的测试车手在参赛时，也因为车身更听话不需要靠力量去逼车子顺从，在竞赛时可以更放得开（当然希望不要测试防倒球的功能就是了……），曾有一次因牌位时失误造成后段起跑，直接大杀四方挤进前三的经验。

所以定风翼并不是单纯稳定车身而已，对于车手过弯的路线辅助，也是可以办得到的。

R2 SpeedTek 不为人知的开发小故事？Webike 抢先带你看看它是如何诞生的

ZX-4R / 4RR GPW 定风翼设计稿

油土是造型设计的基本

 

Q: 请问设计师有没有想对未来的 ZX-4RR 车主们说什么？

我们认为 ZX4R 是 Kawasaki 送给车迷一个很棒的礼物，老玩家可以体验年轻时玩小排量四缸的乐趣，新人也可以在比较低的门槛接触日系的四缸技术。

定风翼这样的近期流行起来的概念，我们也想邀请老玩家们体验一下新世代的流行，不论是装饰车辆，还是上山下赛道跑跑，相信一定可以再回味年轻乐趣的同时，感受新时代产品带来的崭新体验，而重车新手们也可以受惠于定风翼带来的视觉享受，或是下赛道时，带来骑乘上的帮助。

希望我们的使用者不论是骑在车上时，还是端详爱车时，都能对于自己独特的改装品味露出满意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼点子，有机会的话，一定会有更多新概念的产品出来的，大家就敬请期待囉！

ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定风翼，现在由 Webike 首发独卖中

看到这边的你是否也想体验看看这款充满创新概念与帅气外观的定风翼呢？

即日起，ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定风翼由 Webike 首发独卖中

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为什么选择ZX-4RR跑赛道？

小巧尺寸、高档悬吊、高转取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的车友们都知道，总是充满阻碍与限制的公路，难以展现4RR的能耐。
而要彻底解放ZX-4RR的潜力、彻底享受它能带来的快感，
相对安全且挑战性十足的封闭赛道，便是最佳选择～
ZX-4RR原厂配备，在成本高昂的现代，已经算是非常有诚意，
不过为了能稳定量产、销售，还是多少有些妥协，还是有不少能够强化、改装的地方。
例如我们可以从强化悬吊、减轻重量下手，
让4RR成为一台让您在赛道上人车一体、随心所欲的速度机器！

ZX-4RR轻量化改装的基本原则

减轻车重、改善操控说来简单，
但是有那么多零件、部位可以下手，优先级该怎么拿捏呢？
有这个疑问的车友，不妨考虑从“离地面近”的开始改：
例如轮框、摇臂、轮轴、排气管 (原厂管真的很重) 等，
由于能够有效减轻“簧下重量”，
不仅加、减速都会更灵敏，行驶时避震器的运作表现，也会更自然流畅！
而在减重之余，也可以换上脚踏后移、改装避震器等部件，
让骑乘体感更贴近自身需求、习惯，达到真正的人车一体～

ZX-4RR具体轻量化改装方向

性能－排气管

首先，我们可以从排气管开始着手：
排气管具备“增强动力”、“减轻车重”、“热血声浪”三大优势，
并且安装难度相对低，可选的款式也相当多。
本次小编要推荐三家日系大厂——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是创立超过半世纪的老字号，更是世界级大厂。

零件与用品

延伸阅读MORIWAKI：化不可能为可能，师承吉村的50年传奇改装品牌

说到源自日本的改装品牌，台湾的车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。 但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI。 本篇文章，小编想要...

后者则由熟稔川崎车款的赛车手创立，更是现在的Kawasaki EWC厂队担当，品质保证！

赛事消息

延伸阅读TRICK STAR：由身经百战的赛车手创立，最具川崎魂的性能改装品牌！

再过不久，2023年的8月就要到来。相信对不少摩托车爱好者们而言，这个月份的重头戏就是于日本铃鹿赛道举行，俗称“铃鹿8耐”的8小时耐力赛！ 同时，由Webike赞助的两支日本血统EWC(世界耐力锦标赛)车队，也将千里迢迢从法国归来、出战。而这两支车队的负责人兼总监，更同样都是知名品牌“TRICK S...

底盘－脚踏后移

看完排气管后，我们接下来看看底盘、悬吊部分有什么好改：
首先，人车一体的前提，便是找出最佳骑姿，这时就必须请出脚踏后移。
正好小编先前整理了一份推荐清单，
让你能根据预算、需求，快速找出最适合自己的脚踏后移～

零件与用品

延伸阅读选择适合你的ZX-4RR改装脚踏后移的终极指南

ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？ 对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。 但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。 但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求， 需要将脚踏上移、后移来...

底盘－轮轴

俗话说：“簧下一公斤，簧上十公斤”。
想要从簧下重量偷轻，成本相对较低，但绝对有感的选项，就是“轮轴”了。
这个KOOD所推出的铬钼钢中空轮轴，不仅比原厂实心轴更轻，强度还更好，
并且采用三层电镀与高精度加工技术，品质有保证！

底盘－后摇臂

除了相对平价的轮轴，如果预算充足想一次攻顶，那就是改装后摇臂与轮框的时候啦！
小编推荐车体专家OVER Racing，专为4R车系打造的后摇臂：
精心设计的刚性、结构，能为操控带来多少改善不用多说，
最直接的重量数据，更比原厂轻了超过2kg，只能说不愧是OVER Racing！

底盘－锻造轮框

轮框部分，CP值高、供货稳定的日本大厂GALE SPEED手脚也相当快，
已经推出了4R专用的单品，更号称“比镁合金更轻盈”。
大厂发下豪语的自信之作，相信是极有参考的价值～

操控－上三角台

来自中国的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有着长期与GRESINI合作的赛道经验，产品水准绝对不输其他海外大厂！
他们的上三角台不单单只有美观，更是以强度极高的航太级铝合金CNC切削而成：
重量比起原厂轻了200公克，刚性与强度更是超越原厂，能够增加在激烈操驾时前轮的稳定性～

操控－入门煞车 / 离合拉杆组

下赛道基本必改部品之一，就是拉杆！
这款MOTO TRON拉杆能多段、快速地调整间距，让您迅速找出最佳手感。
并且同样以CNC方式制造，手感圆顺不刮手～

操控－进阶煞车 / 离合拉杆组

EVO-R煞车拉杆与省力离合器组，可谓式MOTO TRON的招牌产品：
防弯折的设计，转倒时也不怕拉杆断掉没办法骑车，
更有无段可调的间距调整，让您迅速找到最佳手感！

而他们的省力离合器座更有专利设计：
透过增加离合器座杠杆比达到省力的目的，手指轻轻一拉一放，离合器便轻松分离与接合。
并且这款套组内皆使用钛合金螺丝，更采用市面上少见的双培林结构，更加耐用！

外观－整流罩、车壳

相信大家都知道副厂壳的重要性，
比起原厂壳高昂的售价，赛道车壳的价格更加亲民与耐用：
小编在此大力推荐才谷屋的全组竞赛用整流罩、座垫尾壳与前后土除！
日本制造的品质与相对亲民的售价，能够大幅减少维修成本，
土除更有碳纤维款可供选择，进一步减轻车重！

传动－无油封链条

传动部分想要轻量化、增强效率，肯定是从选用无油封链条与轻量齿盘开始！
无油封链条虽然需要频繁保养，但它的重量、顺滑程度与运转时的惯性，都比油封链条好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是轻中之轻！并且不只轻，耐磨性也比其它链条提高约20%，更是WGP250等世界级赛事的常客～

传动－轻量化后齿盘

轻量化齿盘的首选，小编认为是坚持日本制造、品质与技术都一流的老牌SUNSTAR：
这款后齿盘使用航太等级7075-T6的铝合金制造，重量仅约原厂品1/3！
齿盘轻量化，因为转动惯性减少，能够带来更直接的加速、减速反应，在中小排气量的车上更是明显！

耗材－电瓶

改装电瓶也是轻量化的好选择之一。
MOTOBATT世界首创新世代型态电池－锂铅电池：
融合传统铅酸电池与新型锂铁电池的优点，并完全互补两者缺点！
拥有同型纯锂铁电池两倍的电量、同型铅酸电池1.8倍的启动电流强度，重量更比同型铅酸电池轻30%！
轻量化的同时还能够减少启动爱车时的磨耗，可谓双赢～

总结

不知道看完上方的推荐后，萤幕前的您是否对减轻4RR重量、改善操控的改装，有了更明确的方向呢？
此外，跑得快也要停得下来，除了轻量化的轮轴、轮框能让车子更好减速以外，
若想在激烈操驾时更放心，也可以考虑为4R升级煞车系统～

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ZX-4RR为什么要改装脚踏后移？

对于原厂所推出的“仿赛”车款来说，本身的原始骑姿，势必比其他车型来得更加激进。
但“仿赛”终究是市售车款，势必得为日常道路使用妥协，骑姿无法与真正的赛车相比拟。
但对于热爱在山道、赛道间穿梭的热血骑士们，原厂的骑姿可能会不符自己的热血需求，
需要将脚踏上移、后移来符合自己的骑乘习惯以方便快速的换位。

并且改装脚踏后移，对有练车习惯的骑士们更是必改项目之一。
因为部分脚踏后移是可以单购零件，与原厂一摔就全换方式的不同，
脚踏后移可以做到摔哪里就换哪里、踏杆断了就换一根，
能够有效降低练车时转倒的花费～

而在Webike站上对应ZX-4RR的脚踏后移中，
小编本次也针对不同的预算、需求精选了四款，
接下来就一起看下去吧！

ZX-4RR改装脚踏后移要注意哪些地方？

如同我们驾驶汽车前会依照自己的身形去调整座椅位置及角度，骑车亦然，
借由调整脚踏位置来改善骑乘舒适度与车辆操控性，因此怎么选择也是一门学问。

那么我们首先要先知道自己的需求，才能在这么多品牌中找出最适合改装品，
小编这边简单列出几项特性让大家可以做参考～

日常用途：
用一般原厂脚踏位置都设定的比较保守，如果你只希望做简单的调整，
这时候就不需要选后移量太大的后移套件，只要能创造舒适骑乘三角的脚踏，都是优良的脚踏。
毕竟设定上如果太过于竞技，可能会比较不适合在日常时使用。

赛道、竞技化的需求：
对于热血派的骑士，不外乎就是骑姿要够战斗，
透过脚踏后移获得更好的顷角表现，以及更好的路感回馈让骑士容易掌握车辆状况。

外观：
大多厂商都会设计出精美的后移套件，不论是配色或是CNC加工、阳极处里的细节上，
都希望能让骑士们为爱车增添吸引目光的外观风格

安装难易度：
你喜欢手动DIY还是希望交给专业的来呢？
其实有不少人会自己安装脚踏后移，这时候不同品牌的安装难易度也是一个值得参考的条件之一。

满足不同需求的ZX-4RR车主有哪些脚踏后移选择？

ZX-4RR脚踏后移推荐：【W!ZH 欣炫】BEV2 脚踏后移

说到国产脚踏后移，大家应该对以低价位和高品质著称的“欣炫”有一定的认识。
欣炫带来的BEV2系列也是受到众多车友爱戴，有着高CP值，品质却不输进口品牌，

外观上采用较为简约的设计，低调且典雅
材质部分使用6061-T6铝合金加上半硬膜阳极工法，有着优良的耐摩擦性及耐腐蚀性，是一般性阳极处理所无法达到的。
踏杆位置采四段可调的设计，可依照需求调整4－5cm的后移量与6－7cm的上移量，相当贴心。
台湾开发制造的优势，无论是要进行升级还是维修，除了零件都可以单独购买更换外，不用花大把时间待料！

*欣炫原厂即将推出本款后移专用的反打套件，敬请期待！

安装难度：★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【MOTO TRON】脚踏后移

源自中国的MOTO TRON，不仅价格实惠，更以其稳定的品质收获了良好口碑。
更从Moto3发迹时期至今，长年与知名MotoGP车队GRESINI合作，在最高强度竞技的世界舞台上，打破便宜没好货的迷思。

外观上同样采用简约俐落的设计，并提供黑x绿、全黑双色可选。
材质部分使用铝合金，并且踏杆位置高低、前后共计高达12段可调，
无论是最激进的赛道骑乘，或是舒适的日常代步、旅行，
都能在这组脚踏后移上找到最适合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可对应。

安装难度： ★★

ZX-4RR脚踏后移推荐：【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

可谓日本改装业界No.1，创立至今已超过70年的YOSHIMURA，自从创立初期便努力挑战各种日本国内与世界级的赛事。
因此除了排气管、引擎零件外，吸收长年赛事经验开发而成的X-TREAD脚踏后移，也是YOSHIMURA代表性的产品之一。

以优质铝合金原料，结合高精度的切削方式制造，
X-TREAD脚踏后移不仅能够有效改善骑姿，更可精确、俐落地在换挡、刹车、过弯时，将荷重的变化从骑士传递给车辆。
除了脚踏位置本身提供四段可调之外，打档杆、刹车踏杆本身位置亦可调整，让每位骑士都能找到最适合自己的骑姿。
同时精准切削、镂空的铝合金零件结合阳极氧化的表面处理，质感超群，在下车休息时也能醉心欣赏。

*本商品仅对应正打，可使用原厂快排功能。

安装难度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 脚踏后移

ZX-4RR脚踏后移推荐：【OVER Racing】脚踏后移

想要感受像YOSHIMURA那样的日系顶级高品质，但又觉得X-TREAD脚踏后移没办法支援反打，实在可惜吗？
这时不妨参考另一家日系大厂OVER Racing所推出的脚踏后移！

这组原先出给ZX-25R用的脚踏后移，经过原厂证实能够无痛直上4R车系，并且正打、反打皆支援，更提供银色、黑色、青铜色，共三色可选～
材质同样为切削铝合金，刚性、质感超群，并且共有四段位置可调。

*本商品正打、反打皆可对应，但采用反打设定时，无法使用原厂快排功能。

安装难度： ★★

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上一次Webike将Kawasaki出借的ZX-4RR展示车带到工作室中，这一次先以展示车为大家介绍ZX-4RR各项改装品。虽然ZX-4R本身的底子已经非常好，但当然还有改进的空间让不同的骑士能够更为配合。日本的知名品牌TRICK STAR为Webike寄来了不少改装零件，正好可以进行ZX-4R的基础改装评测，并介绍可以改装哪些部位。

Kawasaki ZX4R改装细节

TRICK STAR风镜

风镜可以说是一台跑车的门面，不论是更换不同角度、高度、颜色的风镜，都能为整台车带来不同的风格变化。在收到这款彩钛色的TRICK STAR风镜时，第一反应是为什么会寄这种颜色，也太酷炫了吧。然而当拆开包装后，我意识到我错了。虽然它是彩钛色，但并不是那种极亮的色调，它具有很好的光泽层次，光线通透性也非常出色，绝对可以算是顶级的风镜。顶缘附有防刮的胶条，这一点也考虑得很周到，以减少发生意外时的二次伤害。唯一的小缺点是与原厂风镜相比，它较薄，所以少了两个底座板的凹槽，这可能会稍微影响车壳的密合度。总的来说，这款风镜的色调和角度非常适合4R，给人一种有格调又稍带个性的感觉。

②DAYTONA 多功能支架

手机支架已经成为每台车的必备配件，这款DAYTONA的手机支架是我个人选择的。安装方式是用两颗螺丝固定在上方的三星位置，右边稍微需要移动总泵才能更好地安装。横杆的质感很好，即使安装在4R这样的中高阶车款上，也不会显得低格。横杆的长度也非常适中，除了安装必要的手机支架外，还有额外的位置可安装运动摄像机。横杆两侧的阳极银装饰件增添了些许亮点，不让整体外观显得单调乏味。我推荐给已经提取4R的车主们。

TRICK STAR 防倒球

对4R进行防摔改装非常容易，原厂已经在车壳上预留了开孔位置，并在车架上打了洞，Kawasaki这样的考虑非常周到。TRICK STAR这次给我们提供了三种不同款式的防倒球进行评测，有基本的圆形款式、三角形款式以及具有空力造型的款式。安装方式很简单，只需将底座套入车架位置，然后锁上下方的固定螺丝即可。此外，车壳与车架的相对位置两边不同，左侧需要使用较长的衬套。我们测试了三种款式，三角形和空力形状看起来较酷炫、较尖锐，但我个人希望防摔部件在车上更低调一些，所以我选择将传统的圆形防倒球安装在车上。虽然外观可能不那么特别，但梦幻星在材质和细节方面表现得很好，与4R的搭配也非常协调。

④TRICK STAR 驻车球

TRICK STAR的驻车球，这类小配件考验的是车友们对这个品牌的支持度了。与其他日本品牌相比TRICK STAR驻车球没有太多突出之处，但外侧的高度要比其他大部分的驻车球更高，实际使用时确实更加安心。由于我们收到的是黑色商品可能造型不够吸引人，但如果是我会选择较显眼的颜色，以配合自己的车款，不知道大家的看法是否也如此？

⑤TRICK STAR 机油加注口螺丝

TRICK STAR的机油加注螺丝与驻车球一样，属于品牌支持商品。然而TRICK STAR主要以赛车为主要业务，因此他们的机油加注螺丝上留有许多可绑安全铁丝的孔洞。此外外侧的防滑造型即使手动锁紧也能够保持稳固，给人一种非常安心的感觉。然而就像驻车球一样如果我选购这种商品，我会希望有更显眼的颜色。

⑥TRICK STAR 水箱护网

TRICK STAR水箱网的质感非常出色，不论是细节的做工还是防止共振的橡胶垫都达到了顶级水准。设计上选择了中间较密、两侧较疏的样式，这样可以更好地阻挡前轮卷起的石头，同时保持了两侧的防护功能，最大限度地保护了散热效果。安装起来非常容易，由于水箱网与原厂水箱的造型非常契合，只需稍微调整位置就能够完美安装。上方使用倒钩进行固定，下方锁上两颗螺丝即可完成安装。

⑦TRICK STAR 坐垫

TRICK STAR的坐垫完全针对赛道和运动性能进行设计，相较于原厂坐垫更平整。发泡棉的硬度也高于原厂，外观上最显眼的特点是两条绿色的车缝线，面料则选用透气的打孔人工皮。我个人认为，质感比原厂更优，安装也非常简单。只需使用钥匙打开后坐垫的锁，然后拉动拉索即可取下前坐垫。

然而，最令人惊喜的并不是坐垫的外观，而是坐上去后所感受到的稳固感。我们能够清晰地感受到屁股所在的位置。此外坐垫的加高设计让骑乘姿势更加倾向前倾，改善了4R过于街车风格的问题，极大地提升了骑行乐趣。因此，坐垫将成为我拿到车后必改的部分之一。

⑧TRICK STAR 后移脚踏

TRICK STAR的这款此专为Kawasaki Ninja ZX-25R/ZX-4R所打造的后移脚踏套件，将有效地提升摩托车的性能和外观水平。该套件以高强度铝合金材料精制，更备有多种丰富色彩供您挑选，尽管只是稍微后移和升高，但脚的位置已经接近原厂仿赛车的感觉。透过这款套件，骑士能够轻松地调整脚踏的前后位置，以因应不同的骑乘风格。

⑨TRICK STAR IKAZUCHI 尾段排气管

尾段排气管很可能是许多4R车主想要改装的部位之一。就像4R和忍者400一样，大部分的消音设计都集中在尾段，因此只要更换尾段就可以得到不错的效果。TRICK STAR的这组尾段包括连接管，都使用了钛合金制造，使重量相较于原厂的庞大尾段减轻了不少，尾段多角形的造型也非常独特。

安装相对简单，特别的是使用连接杆将尾段固定在后座脚踏板下，整体上的角度并不过于夸张，管身与车身之间保持基本平行。至于声浪部分，中低转速时相对于高转时更加饱满，高转时有时会分不清排气声音和引擎声音。音量方面属于中等偏大的范围，在市区行驶时最好避免过高转速。

总结

目前我们车上安装的这些改装零件包括：风镜、手把延伸架、水箱护网、坐垫、防摔、后移脚踏、尾段排气管以及一些其他小配件。这些可以作为基本改装的参考，用最少的预算获得基本的性能、更具战斗感的骑乘姿势和个性化的外观。当然根据个人需求，可以选择更换其他配件，或进一步升级引擎以达到更高的性能。我们会在日后的报导中继续分享更多关于4R的改装评测内容，敬请期待。

以上是我们对于这次基础改装试测川崎ZX-4RR的报导，希望对正在考虑改装的车主们有所帮助。如果你有任何问题或意见，欢迎在下方留言与我们交流。也欢迎关注我们的社交媒体，获得更多有关摩托车和改装的最新资讯。

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