北京时间6月13日晚，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别首回合正赛，在意大利米萨诺赛道燃情收官。张雪机车法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶自研820RR-RS赛车，在最后一圈上演极限内线超车绝杀，强势斩获赛季第六座分站冠军！

从葡萄牙到匈牙利，从捷克到意大利——张雪机车以无可辩驳的赛场统治力，向世界宣告：中国速度，绝非偶然。

Race 1 冠军 —— 张雪机车车队

排位赛中，德比斯以1分36秒869拿下第三名，锁定头排发车——即便在性能受限状态下，张雪机车依旧展现出顶级竞争力。

第一回合正赛，德比斯从第三位发车，全程与雅马哈车手阿雷纳斯展开激烈缠斗。双方在米萨诺16道弯角中反复攻防，节奏紧凑、场面焦灼。最后一圈11号弯——德比斯果断选择内线切入，以极其精准的线路控制完成超车，随后牢牢守住赛道线路，以0.147秒优势率先冲线夺冠。

第二回合正赛，德比斯从杆位发车，但整场节奏不佳，最终以第八冲线，因赛后犯规罚退一位，最终位列第九。

这是张雪机车本赛季第六座分站冠军。此前五冠分别来自葡萄牙站（双冠）、匈牙利站（R1冠军）、捷克莫斯特站（双冠）——六冠在手，中国车队已在WSBK最高舞台建立起不可忽视的冠军底蕴。

本场最快圈速由德比斯创造。本站过后，德比斯以188分升至车手积分榜第二位，持续紧咬年度冠军争夺。

米萨诺赛道——“亚得里亚海的弯道迷宫”

米萨诺世界赛道（Misano World Circuit Marco Simoncelli），坐落于意大利艾米利亚-罗马涅大区，毗邻亚得里亚海，是WSBK赛历中最具技术挑战性的赛道之一。

赛道总长4.226km，设16处弯道（6左10右），主直道仅530m——直道短促、弯道密集，车身在极短时间内频繁经历重刹入弯与全油出弯的极限切换。

以刁钻的“Quercia”弯和“Tramonto”弯最为凶险：高速接近后急减速入弯，侧倾角度极大，对车辆的底盘刚性、动力衔接及传动系统承受能力构成严峻考验。

16个弯角，就是16次对传动系统的极限冲击——每一次出弯加速，链系统必须在瞬间完成“松弛→绷紧→全负荷传扭”的循环，容不得丝毫打滑与迟滞。

BOP规则持续施压，中国速度以实力回击

本站开始，张雪机车820RR遭遇性能平衡规则（BOP）的进一步限制：

节气门开度被限制至85%，整车增加7公斤配重，动力输出被刻意削弱。

而雅马哈、杜卡迪等主要竞争对手，普遍享有92%以上的节气门开度——性能落差肉眼可见。

尽管如此，德比斯仍然在排位赛跑出1分36秒869的亮眼成绩，夺得第三名发车位；正赛中更是斩获最快圈速——以受限之躯，跑出不设限的速度，这正是中国制造的硬核回应。

不止是比赛，更是中国摩托产业的全面进阶

张雪机车在WSBK的持续夺冠，绝不仅是领奖台上的荣耀。每一次登顶，都是对中国摩托车产业从研发、制造到竞技水准的全面验证与正向推动。

从葡萄牙到意大利，六个分站冠军的背后，是无数小时的赛道数据积累、整车性能持续迭代、供应链体系不断磨砺。这些在顶级赛场经受千锤百炼的技术与经验，正反哺到民用产品线上，推动中国摩托车从“性价比”向“品质＋性能”的全面转型。

而赛场上的每一次亮相、每一次超车、每一次冲线，都在全球媒体与车迷的注视下，为中国品牌赢得尊重与话语权——这是中国摩托产业全球化进程中最有价值的无形资产。

赛场荣耀，CHOHO携手张雪机车赋能国产摩托产业向上

张雪机车深耕顶级赛场，以赛促研推动技术升级与品牌高端化，持续拓宽国际市场空间。作为链传动行业领军企业，CHOHO更是张雪机车不可或缺的核心技术合作伙伴，双方深度联合研发赛事级链传动系统，将赛道极限工况下验证的核心技术，下沉应用于民用量产高端车型，构建起“赛道验证—技术迭代—量产落地”的完整闭环，让赛事级品质走进大众。

本赛季六次夺冠，不仅印证了国产摩托车产业的国际领先地位，更彰显了中国高端零部件与整车企业协同创新的强大实力，推动中国制造走向全球，为国产摩托全球化注入强劲动力。

2026 年 06月 15日_CHOHO 征和官方

5月16日-17日，WSBK-SSP 第5站捷克站正式打响！莫斯特赛道的极限考验之下，张雪机车车队展现出强大的赛道适应力与冲刺实力，不仅包揽了捷克站两回合冠军，更将本赛季第五冠收入囊中，这是继葡萄牙站双冠之后，第二次实现单站全胜。

首回合：教科书级逆袭，一穿四锁定胜局

次回合：极限绝杀，0.056秒险胜卫冕

赛场荣耀，机车赋能国产摩托产业向上

2026 年 5月 18日_CHOHO 征和官方

北京时间 5 月 2 日晚，2026 世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站 World SSP 组别首回合正赛燃情收官。张雪机车（ZXMOTO）法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶自研 820RR-RS 赛车在最后一圈上演史诗级一超二绝杀，强势斩获赛季第 3 冠！

绝境逆转，连胜绝非偶然

赛道地状难度： 巴拉顿公园赛道坐拥 17 弯+5 重刹车地狱，直道短促、超车条件苛，素有“刹车地狱”之称，极度考验整车性能与传动稳定性。

逆境强势突围： 车队从排位第六、正赛第五发车，全程 18 圈焦灼绳斗，稳住节奏步步追击。

封神绝杀时刻： 最后一圈 15 号弯极限内线切入，一气连超两台杂马哈强敌，一弯定胜负、赢峰摘冠。

接连登顶领奖台，绝非运气加持，而是长期技术沉淀、整车研发实力的持续觉现。一次次赛场夺冠，印证张雪机车硬核竞技水准已稳居世界顶尖行列。

以赛赋能 助推中国摩托产业加速崛起

赛场从来不止是竞技比拼，更是中国摩托车产业走向全球的重要舞台。

张雪机车在 WSBK 顶级赛事持续斩获佳绩，不仅创新国产机车国际赛事战绩，更带动整车及核心零部件的研发与制造等全产业链升级，提升中国摩托车在全球市场的品牌话语权与影响力，为国产摩托车产业全球化布局、高端化突破注入强劲动力，推动行业迈向高质量加速发展新阶段。

强强携手共生，征和深度绑定产业红利

作为链传动行业领军企业，CHOHO® 是张雪机车不可或缺的核心技术合作伙伴。双方联合研发赛事级链传动系统，坚持以赛促研，把赛道极限工况验证的核心技术，下沉应用于民用量产高端车型，筑牢赛道验证—技术迭代—量产落地的完整闭环。
随着国产摩托车产业强势崛起、全球化步伐不断加快，将为征和开辟更广阔的市场增量与成长空间。依托国产机车产业向上、向外腾飞的大势，征和将持续深耕核心传动技术，与国产机车并肩同行，共拓全球市场、共筑中国摩托车产业新高度！

2026 年 5月 5 日_CHOHO 征和官方

提到近年来在全球电自行车界掀起惊涛骇浪的品牌，“张雪机车”（ZXMOTO）绝对是离不开的名字。凭借著“由骑士为骑士而生”的工程师思维，张雪从达卡拉力赛一路杀到 WSBK 赛事。

为了让香港车迷能够第一时间掌握这个性能品牌的最新动态，张雪机车香港总代理——DS MOTO负责人萧锦滔(下称萧先生)日前特别组织了核心团队，远赴中国大陆电自行车之都“重庆”，深入 ZXMOTO 生产基地与研发中心进行交流，并在第一线试驾了备受瞩目的三缸旗舰——820RR，Webike 香港编辑部为你带来最详尽的报导。

车厂团体重用年轻设计师，造出更适合消费者的产品

DS MOTO 团队抵达后，随即与厂方的研发团队进行了深度对谈，同时设计团队非常年轻化，思维更能了解年轻人的需求，从而在产品开发上造出更适合消费者的产品。

此外厂方展示了 ZXMOTO 最新的研发成果，包括从车辆设计到引擎喷射系统的优化、轻量化车架的焊接技术，以及如何将赛场上的数据回馈到市售量产车上。值得一提的是，在生产线上有不少女工负责细部零件的安装，负责人表示女性在安装细部零件时更细心。

从现场的照片可以看到，DS MOTO 团队成员们们与张雪机车的技师们对仔细研究旗舰车款 820RR。 从避震结构、散热排气走位到车身结构，充分认识并了解车辆各部份的细节，为日后在香港发售正式做好准备。

团队实际试驾最新车款 , 展现扎实操控与惊人动力

为了更加了解实际产品的特点，DSmoto团队更实际试驾最新车款820RR，虽然当天重庆天公不做美下起绵绵细雨，但仍在车厂附近的专属宽阔且带有些微湿滑的测试路段进行了实车体验。

DSmoto负责人萧先生表示820RR 的重心分配极为优越，操控似轻量级车款，非常轻巧而且灵活，即使在湿滑路面上依然具备良好的操控性。

此外引擎转速攀升极快，在封闭路段驾驶时3波即可达到每小时200公里，而且上下快排顺畅。在如此的动力下，煞车反应依旧灵敏，就算在湿地下有TC的介入下依然提供稳定且安全的煞车效果。

DS MOTO与张雪机车：开创香港市场新版图

在参访行程的最后，DS MOTO团队与 ZXMOTO 团队在办公室留下了象征合作成果的合影。这次参访不仅仅是参观，更确定了DSMoto张雪机车的合作关系，以及未来在香港市场的进一步发展。

两位负责人合照

DS MOTO负责人萧锦滔表示：

“其实代理张雪机车在香港实属不易，在香港市场需要面对来自世界各地车厂的竞争，要在短时间改变中国车厂既有的印像非常需要时间。幸而张雪机车早前于WSSP赢得分站冠军，为品牌形象打入一支强心针，同时在世界各地车迷的留下非常深刻的印象，同时证明张雪机车的潜力足以与世界级车厂同场竞争。”

“虽然张雪本人对香港市场相对陌生，但凭著DSmoto在香港本地的经验，我们对未来的合作很有信心，张雪机车能够在香港市场开创一片新天”

张雪机车负责人张雪表示：

“凭著Dsmoto在电自行车业界多年的经验，对于本次的合作，能够打响张雪机车在香港以至世界的知名度。同时也希望以DS的经验能够教导香港年轻骑士以安全驾驶为重，享受驾驶电自行车的乐趣。”

随着 820RR 的铺售状况与 500RR 的稳定表现，张雪机车从刚成立的品牌，到具备挑战国际一线车厂品牌实力的强劲竞争者。

DS MOTO 本次的重庆之行，不仅再一次坐实其香港唯一总代理的地位，更为香港市场与车迷打下了一剂强心针，未来将会继续确保张雪机车在香港的销售与新车引进的服务。

【关于 DS MOTO】 DS MOTO 为张雪机车（ZXMOTO）香港唯一官方总代理，致力于引进高质量、高性能的电自行车车款。

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全文图片由DSmoto授权使用

ZXMOTO张雪机车早前凭旗下旗舰级跑车820RR于WSBK的WSSP组别中，在葡萄牙赢得两次分站冠军后一战成名震惊车坛，成功打破 Ducati、Yamaha 等欧日大厂嘅长期在世界级比赛上的垄断，同时也引起全世界的关注。

而同厂的中量级车款，备受两岸三地车迷高度关注的中量级跑车——张雪机车 ZXMOTO ZX500RR 终于以实车姿态于香港现身，ZX500RR 从外观设计到硬件配备，都展现了强烈的竞技企图心同时具备赛道级潜力。

本次我们透过实车近距离拍摄，为车迷完整解密这台 500cc 级别新星的配备与细节！

 侵略性十足的空气力学外观

从车头看去，ZX500RR 展现了纯种仿赛的战斗气息。锐利的 LED 双眼头灯搭配两侧极具张力的“碳纤维纹理定风翼”，不仅大幅提升了车头的视觉感，更能预期在高速行驶时提供优异的下压力。

车侧整流罩印有醒目的“500RR”红色涂装，并巧妙地露出带有“ZXMOTO”标志的古铜色引擎外盖。车尾部分则采用了极具辨识度的几何造型 LED 尾灯，搭配向上收扬的跑车化单座盖/后座垫设计，将流线感一路延伸至车尾。

车身前方设计

使用双层底头灯，上为LED日行灯，下为头灯，同时下方为定风翼

油缸造形为骑士提供更运动的座姿与动作

整合式LED尾灯，更有代表“ZXMOTO”Z字样的煞车灯

全新开发的直四动力系统

ZXMOTO 500RR其搭载了 470cc 直列四缸、16 汽门、DOHC 水冷引擎，最大马力为 84HP / 13,500 rpm，最大为 46 Nm / 11,500 – 12,000 rpm在同级距市场中展现出极强的竞争力，更是直接剑指 Kawasaki ZX-4RR 等指标性对手。

为了彻底释放这具高转速直四引擎的狂暴特性，500RR 的传动系统配置非常贴近纯正的赛道需求，配备滑动式离合器，能有效吸收激烈退档（拖波）时产生的引擎煞车力道，大幅降低后轮跳动与锁死的风险，提升进弯时的稳定性。

现款目前为单向快排，支援免拉离合器即可快速升降档，有效减少换档时间的流失，让动力衔接与加速过程更加绵密连贯。弹射起步模式 (Launch Control)： 辅助骑士在静止起步的瞬间，以最佳的转速与牵引力弹射而出，享受极致的加速快感。

全新设计的470cc 直列四缸引擎，同时配备滑动式离合器

现款目前为单向快排

 满配的制动与悬吊系统

ZXMOTO 这次在底盘用料上可说是诚意满满，直接瞄准高阶玩家的需求：

• 制动系统： 采用中国产TAISKO（泰斯克）辐射对向四活塞卡钳，搭配300mm双浮动碟盘。后煞车同样为同牌对向双活塞卡钳搭配220mm碟盘

• 前悬吊（避震）： 搭载渝安φ41mm倒立式全可调前叉，上下铝合金 CNC 三角台，具备预载（Preload）与阻尼（Ten/Comp）全可调功能，让骑士能针对街道或赛道进行精细设定。

• 单摇臂与粗胎设定： 车尾最大的亮点绝对是那组造型优美的单摇臂，完美展现了铝合金轮框的工艺之美。原厂配备了 CST (正新) Ride Migra S5 运动性能胎，后轮尺寸更来到霸气的 180/55ZR17，不仅视觉张力与抓地力一次满足，同时提供更大的倾角。

上铝合金 CNC 三角台，实际触摸造工不裕，表面加工痕迹几乎没有

中国产TAISKO（泰斯克）辐射对向四活塞卡钳“双子星”与渝安φ41mm倒立式全可调前叉

后避震同样为渝安全可调

单摇臂配合铝合金轮框

 科技感满载的驾驶舱

坐进驾驶舱，映入眼帘的是一组大尺寸的 TFT 全彩液晶仪表，提供丰富的行车资讯与电控系统显示，动力模式可调，循迹控制系统。分离式把手的设定营造出战斗的骑乘三角同时配备防甩头，左侧开关总成也配备了多功能方向键，方便骑士在骑乘时快速切换仪表选单或电控模式。

中量级市场的强力震撼弹

张雪机车 ZXMOTO ZX500RR 透过丰富的顶尖配备与非常亲民的售价，无疑为 500cc 级别的跑车市场投下了一枚震撼弹。无论您是追求日常跑山的热血骑士，还是对直四引擎有着浪漫憧憬的玩家，这台 ZX500RR 都绝对值得您放入未来的购车观察名单中！

ZXMOTO 500RR规格

1. 引擎与动力系统 (Engine & Performance)

2. 车体结构与尺寸 (Chassis & Dimensions)

3. 悬吊与煞车系统 (Suspension & Brakes)

4. 轮胎与轮框 (Tyres & Wheels)

5. 电子配备与科技 (Electronics)

川崎的ZX-4RR跑车很快就会迎来一位全新的竞争对手，这要归功于新成立的品牌ZXMoto，他们刚刚发布了一款四汽缸500RR车型，配备了翼片和单侧铝合金摇臂。

500RR的设计特征与本田80年代末的VFR 400R NC30非常相似，并配备了Tyga Performance车身套，是众多在米兰EICMA车展上首次亮相欧洲的运动型、街车型和历奇型电自行车之一。

大家之前可能还没听过ZXMoto这个电自行车品牌，那是因为这个名字是Kove的创办人张学先生去年才创立的。Kove于2024年首次携带多款历奇车型进入英国市场，并在今年的赛车领域取得了突破性进展，更赢了2025年世界SSP300冠军，这是中国制造商在世界超级电自行车锦标赛赛场上获得的第一个冠军头衔。

尽管ZXMoto系列现时仍处于起步阶段，但其研发工作显然已在幕后进行了一段时间，车展上合共展示了五款新的引擎车型，其中包括一款820三汽缸引擎，预计将在2026年的世界Supersport赛中首次亮相。

回到菲亚特500RR这款车本身，显然是为那些追求运动性能的车主而设计的。从流出的图片可以看到，她配备了分离式车把、转向阻尼器、可完全调节的41mm前避震，与及专为大倾角骑行而设计的后移脚踏。

根据提供的规格表，整备质量据称仅为168kg，比川崎的同级车型轻了21kg。至于这是否包含15L的燃油，目前尚不清楚。不过其座高为800mm，相信操控时会比较舒适。前轮采用300mm双浮动煞车碟配径向四活塞Taisko卡钳，双17吋轮框有助于选择合适的轮胎。轴距为1,395mm，比川崎的1,380mm总长度长了15mm。

此外，很明显新车需要经过激烈驾驶才能发挥其最大性能，其最大马力为83.1ps/13,500rpm，最大扭力仅为3.46kg-m/11,500rpm。这款引擎搭配Bosch电子燃油喷注系统，并由管状钢制车架固定。这款470c.c.四汽缸引擎的重量据称是47kg，缸径和冲程分别为59.0mm和43.0mm，压缩比为12.9:1。这款新引擎也与500F复古街车共享，该车型应该会与本田最近发布的CB 500SF(Super Four)街车展开竞争。

除了直列四汽缸引擎外，ZXMoto还展示了818.8c.c.三汽缸引擎、249.9c.c.和449.9c.c.竞赛单汽缸引擎，以及578.2c.c. V型双缸引擎，覆蓋面相当之全面，厂方似乎有意向市场进行全方位的出击，务求早日在市场上站稳阵脚。

前凯越创办人张雪携全新品牌“张雪机车”回归，在2024年中国摩博会上（重庆摩托车展/电自行车展）， 发布旗下首款车型四缸跑车ZX-500RR，以同级最高85匹马力、丰富的电控系统和顶级配置，正式加入中国和日本品牌的“4缸车大战”。

ZX-500RR日系跑车基因，战斗气息十足

ZX-500RR的外观设计汲取日系跑车精髓，锐利的车身线条融合日系跑车元素，勾勒出动感十足的视觉冲击，头灯部分使用双“鹰眼”灯设计加上LED日行灯条，而车前前方双侧备有碳纤维花纹的定风翼。而车尾部份尾灯部分除了煞车灯外，更增加了“Z”字样的灯组，加强识办性。

带有一点Yamaha与Honda结合的跑车风格

车身侧面线条合干净利落，没有过多的修饰与刻意的外壳，看起来像90年代跑车的感觉

除了LED的煞车灯外，还加入“Z”字样的灯组，非常有Kawasaki的感觉

同级最大马力，同时具备轻量化设计的ZX-500RR

动力方面，搭载500cc水冷直列四缸DOHC引擎，最大马力为85PS/13500rpm，最大扭力为46Nm/12000rpm。官方资料显示极速为240KM/H左右，零百加速3.4秒。

车架部份使用轻量化一体式钢管编织车架，配搭铝合金后单摇臂以减轻重量，而且展示车同时上下角台使用CNC铝合金材料，虽然不知道最终市售版本是否再作出更动，但目前车辆湿重仅为168kg比同为4缸的Kawasaki ZX-4R更轻。

搭载500cc水冷直列四缸DOHC引擎，从引擎外壳两侧推测是以Honda CBR400RR的引擎为蓝本

原厂排气管就已经有改装品的造型

后单摇臂配合6条幅轮框

轻量级进阶配备，操控乐趣拉满

煞车方面前煞车使用对向四活塞“双子星”幅射卡钳，后煞车使用单向单活塞浮动卡钳。避震使用预载/阻尼可调倒立式前叉，与后单枪可调避震，同时为了提高车辆在高速时的稳定性，还额外装备隐藏性方甩头。

电控配置方面ZX-500RR也毫不吝啬，仪表使用超过5吋TFT仪表，除了目前已经是基本的双通道ABS、TCS系统外、单向电子快排，进阶还有弯道ABS、弹射起步等一系列配置，将运动性能和操控乐趣推向极致。

超过5吋TFT仪表，UI设计简单直观

CNC铝合金上三角台材质外观看来不俗，使用预载/阻尼可调倒立式前叉

煞车使用直推总泵

外观与Yamaha“双子星”非常相似的对向四活塞幅射卡钳

ZXJC ZX-500RR主要规格

• 全长×全宽×全高：2005×706×1125mm
• 轴距：1390mm
• 座高：795mm
• 车重：168kg（湿重）
• 引擎：水冷四行程直列四缸DOHC 4气门
• 最大马力：85PS/13500rpm
• 最大扭力：46Nm/12000rpm
• 油箱容量：15L
• 变速器：往复式6档
• 煞车：前＝双碟，后＝单碟
• 轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17

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