▲1962 上市的暢銷車HONDA CL72 Scrambler，屬本田美國的早期成功故事，但背後的行銷手法卻給二輪界帶來莫大影響。

相對於Super Cub 和CB750，1962年上市的暢銷車HONDA CL72 或許沒有同樣地位，但用來行銷這台車的創意卻在事後超越車輛本身，對二輪文化有著巨大影響力。

CL72 250是本田第一輛配有圓形鋼管搖籃車架的車，由氣冷並列雙缸的CB72 修改而來，被定位為Street Scrambler。車體做了部分強化，好讓車主拿來面對各種路況。

公司對這輛小車是寄予厚望，在1961年底的開發後期，首創世界先例地邀請一票美國經銷商到日本，準備在生產前聽取他們的意見，好做最後修改，此舉算是非常大手筆。

▲1961年11月，本田邀請了一票美國經銷商，到東京自家”多摩テック”的測試場地，一同了解即將上市的CL72 Scrambler

對外人來說，CL72 不算是全然陌生的產品，但為了要打入目標市場，本田需要在美國消費者，特別是越野車愛好者面前證明自己。
所以當美國HONDA 的兩位經理Jack McCormack 和Walt Fulton接下此車的行銷工作後，他們首先找上南加州當地的越野車好手Bud Ekins。

此人在五六零年代活躍於歐美越野車界，參加不少國內比賽，幾乎都拿冠軍，甚至一度跑到越野比賽發源地的歐洲去踢館，成績也很好。

Bud 對兩人提出了一個存在他腦中許久的想法：騎車橫越整個下加利福尼亞半島(Baja California Peninsula)。

這個半島位在美國加州南邊，屬墨西哥領土，由西北往東南向延伸。境內充滿荒漠、火山岩、碎石、乾河床，高山和峽谷等多種地勢路況，錯綜複雜，挑戰性極高。

雖然橫越半島的路才一千多公里長，想騎車走的人根本比瘋子還瘋，但還有甚麼比這種路況更能證明車輛本身呢？兩位經理最後接受了這個建議，日本方面並不看好，但也勉強接受。

因Bud 當時與TRIUMPH 有約在身，公司改找其同為好手的弟弟Dave Ekins 和自家經銷商之一的Billy Robertson Jr. 出任。

這兩人計畫在1962年的3月22日，於美墨邊境的墨西哥城市Tijuana 出發，沿途不過夜休息，要以最短計時的方式來完成；換句話說，這根本是一趟計時拉力賽，兩人坐騎就是首批量產的CL72，未經任何改裝。

此行的指引裝置是一份30年前繪製的地圖，另外有架小飛機隨行做補給，上面載著一位二輪雜誌記者和攝影師等人，地面上就只有Dave 和Billy。

▲Dave Ekins 和Billy Robertson Jr. 各騎一輛HONDA CL72，靠著一份30年前的地圖就上路了，另有架小飛機隨行，做為紀錄和補給之用

▲兩人中途稍事休息，由臉上的塵土可約略感受到此次行程的挑戰度

出發當天，兩位車手在出發點的電報室發電報，當作計時基準，每到一個點就用此方式計時。

經過數不清的倒車，多次加油補給和六個小時的迷路後，Dave Ekins 終於抵達半島南端的終點La Paz，距離起點有952.7英里(1533.2 km)遠，總共耗時39小時又56分鐘。

而同伴Billy Robertson Jr. 則晚了一個半小時才到，因他的車只剩一個汽缸在運轉，但這是沿途意外造成，非車輛本身瑕疵。即使這樣，這個成績一點也不差。

隨行的雜誌記者紀錄了整件事，在幾個月後的刊物中報導，創造出很大的話題，CL72 就成了越野愛好者的首選之一，於美國上市的七年間賣出近九萬台，銷售成績相當優異。

至於被當作行銷手法的這個惡路探險紀錄，五年之後才被一個開車的人打破，結果這個新紀綠又吸引更多人前來挑戰，參與熱度之高，後竟有專門設立的組織來執行這項計時拉力賽。

這個比賽最終演變成今日的BAJA 1000，是世上最困難的長途越野賽之一，每年都有從世界各地前來的越野好手參加，時間上比達卡拉力還早了十幾年。

誰能料到57年前的一台小車，竟會在歷史洪流中激出此等漣漪？

經過近四十個小時，Dave Ekins 抵達終點半島東南端的La Paz，這次旅程次成了今日BAJA 1000 拉力賽的最初輪廓。

資料提供「空冷二氣筒 Air-Cooled Twin」
「Webike台灣」編輯部編輯

摩托新聞

明星、跑車、舊台北

人是會尋找歸屬感的物種，藉著對某些事物的經歷或意見一致，把自己與他人、組織甚至是地點連結起來，進而產生從屬感覺。 1965年秋末，美國有群人浩浩蕩蕩地來到台灣，準備在這裡拍一部叫聖保羅炮艇(The Sand Pebbles)的大製作電影，由二十世紀福斯出品。 製作團隊原訂幾個禮拜就能拍完，但因天...

人是會尋找歸屬感的物種，藉著對某些事物的經歷或意見一致，把自己與他人、組織甚至是地點連結起來，進而產生從屬感覺。

1965年秋末，美國有群人浩浩蕩蕩地來到台灣，準備在這裡拍一部叫聖保羅炮艇(The Sand Pebbles)的大製作電影，由二十世紀福斯出品。

製作團隊原訂幾個禮拜就能拍完，但因天候不佳耽誤諸多行程，這夥人前後在台灣待了近五個月才收工，包含本片男主角Steve McQueen，他在1965年11月16日抵台，直到1966年3月22日才離開，前往香港。

Steve McQueen 是六七零年代相當有名的美國一線男明星，演過不少經典大片，曾是好萊塢片酬最高的男演員。

綽號「酷王」King of Cool 的他私下出了名地愛車，無論四輪二輪，而且駕駛技巧頗佳，常下場參加不少比賽。

▲即使過世四十年了，Steve McQueen 仍然在各方面還保有知名度和影響力，是大眾文化上一個獨特的案例，你知道這樣一號人物曾在台灣騎車跑山嗎？

▲Steve McQueen 很會騎車，常親自下場比賽，曾代表美國參加1964 ISDT

除此之外，他也大大地影響了摩托車文化，最著名的就是在1971年的摩托車紀錄片On Any Sunday 擔任主角，吸引更多人加入這個社群，他也在拍電影時主動加入一些經典的飛車追逐片段，大部分都是他親身上陣。

▲1971年上映的二輪紀錄片On Any Sunday，當時有不少美國青少年因此開始跨上摩托車

▲1963年的電影－第三集中營(The Great Escape)，McQueen 在片中除了自己下場演出飛車追逐畫面，另外還要自己喬裝成追他的士兵，因為拍片時沒人趕得上他。

起初我對這位四十年前就過世的大眾人物了解不深，直到發現他曾來台灣拍電影，中間空檔時還會騎車四處閒晃，不知為何，我突然有股很強烈的衝動，想找出一切相關細節。

像McQueen 這樣一個人物，不難找到他拍這部電影的花絮，至於騎車的資訊並不多，除了為數不少的零星照片，顯然是記者跑去圍堵他拍到的。

其中有個網站就這些騎車照片做了異地考察，據悉McQueen 當時居住在台北市，所以作者分析了照片內的街景細節，並和同時期的台北街景做比較，最後列出了一個可能地點。因離家不遠，所以我趕緊跨上車實地走訪。

雖然是五十多年前的事，街景想當然有很大變化，但當抵達後，我站在那裏望向四周，總感覺不對，或許是這一切比想像地簡單，甚至有點太容易了，一時難以相信。

當我事後再次仔細端倪那些照片，我認為實際地點應另有別處，無奈照片中背景線索極其有限，難有明顯參考點，只能先盡力整理出一點頭緒。

▲我把手邊找到的McQueen 騎車照拼湊起來，用此來獲得更完整的背景建物，找出可能的參考點。這幾張拼湊的依據是背景建物連續面和天上電線走向

▲這是第一張有明顯參考點的照片，為後方的三層樓建物，右方的公車招牌無法辨識，否則應能很快破案。

從McQueen的衣著和車輛細微變化來判斷，他起碼被拍過四次，其中兩次在同一處。這個地點背景空曠，人車稀少，有零星的建築物，搭配台北城的發展歷史，我列出了可能的大範圍，再逐一找尋，斷斷續續找了幾個月。

去年某天，我在一張老台北的照片上發現一個建築物，上面的開口設計引起我的注意，幾經確認後，我可以很肯定地說這兩次的拍攝地點，就是今天的台北市仁愛圓環，至於那個開口的建築物至今依然健在，是台北市立仁愛國中。

▲就這樣找了好幾個月，某天看到這張照片時，右邊的建築物引起我的注意，似乎與上一張照片背景類似

▲經多方考證，該建物為台北市立仁愛國中，這是今日的校舍西北側，雖然後經增建成四層樓建物，但西側的開口設計仍然沒變。

另外一個讓我更確定的參考點是一棟同樣三層樓的建築，外觀較特殊，幾經查證是1964年落成的菲律賓大使館，位於仁愛圓環西南隅，是台灣建築大師王大閎的作品，後在2001拆除，原址重建一棟12樓高的大樓，為外交部外交及國際事務學院。

▲這是另一張有清楚參考點的McQueen 騎車照，右邊的建築和左邊的人工建物是另外兩個參考點，但即使是這樣，也只比大海撈針好一些而已。

▲但在找出仁愛國中後，一切似乎就簡單多了，前方這棟三層樓的建築物就是上面照片右側那棟，為1964年落成的菲律賓大使館，為台灣建築大師王大閎設計，後在2001年拆除

▲菲律賓大使館在拆除後，原址重建了一棟12樓的玻璃帷幕大樓，目前叫外交部外交及國際事務學院。

從其它照片判斷，Steve McQueen 當時應是在敦化路(今敦化南路一段)，或仁愛路四段上騎車，向南(東)進入仁愛圓環。

1960年中的台北市敦化路向南只到圓環便結束，而圓環東側的仁愛路四段也尚未開闢，加上上述都市開發因素，這裡人車相對稀少，順勢成了McQueen 騎車解癮的遊樂場。

▲1967年的台北市仁愛圓環航空照，可以清楚看見垂直的敦化路和水平的仁愛路四段，此區有大片田地，穿插著零星建物，右側「工」字即市立仁愛國中校舍。

如果放大一點看，他可能往北騎過復旦橋(1959年開通)，經過中正路(今八德路)圓環，再往南繞回仁愛圓環，至於為何有兩次都在這裡拍照，個人覺得有其它理由。

▲1959年2月台北市復旦橋開通典禮，照片中的銅像為今日八德路(昔中正路)與敦化南路口，車隊由北往南行駛。

這五個月裡，整個拍攝團隊都住在圓山大飯店內，但根據McQueen第一任妻子Neile Adams 的回憶錄，他們一家四口在抵台不久後就改移居至一幢獨棟平房，位置很有可能是今天的台北敦南郵局(三普門第大廈，忠孝東路四段170巷9號)，此處距仁愛圓環相當近。

▲這是1965年11月17日的台灣民聲日報報導，文末提到Steve McQueen 在陽明山有一個住所，但這消息很可能只是煙幕彈，他們一家應是住在今日台北東區巷弄的一個獨棟洋房。

也就是說，只要McQueen 哪天沒戲要拍，他會從車庫裡牽出摩托車，到家外面的大路(今敦化南路/仁愛路四段)上騎來騎去，這種人物一但有固定下戲行程，自然是記者的好消息，也就成了這些騎車照片的來由，雖然只是個人推斷，但不無道理。

根據部分網站指出，McQueen 有時會在酒吧外跟美軍騎車較勁，輸了得請對方喝酒(想當然他請客的機會不多) 。

但任何一個愛騎車的人都知道，單在市區內晃晃是沒辦法滿足的，所以這段時間裡McQueen 也會跟友人騎車跑山，對，你沒看錯。
跟他一同跑山的人叫John Norris，當時只是個二十齣頭的年輕人，因跟隨父親移駐台灣而來。在一次與本片電影團隊的派對上，導演Robert Wise 邀請他擔任McQueen 的走位替身，兩人因此相識，加上有個摩托車的共同嗜好，所以有機會便相約騎車上位於台北市的草山(即今日陽明山)，直到國家公園處折返。

▲除了在市區閒晃，McQueen 也會跟友人一同騎車上山，對象就是在台拍攝期間擔任他走位替身的John Norris(中) ，右為同電影的女主角Candice Bergen。

John Norris 在年邁時曾於一段訪談中提及此事，如果就時空背景來看，當時上草山只有一條路，那就是今天的仰德大道，所以若你往後騎車行經此路，可別忘記這段故事。

很明顯地，無論你是甚麼身分，或身處在甚麼年代，只要喜歡騎車，行為模式都不會差太多(笑)。

至於照片中McQueen 騎的那台小車，是1966 SUZUKI T20 Racer。鈴木的二行程引擎技術在六零年初開始突飛猛進，65年推出史上第一台六檔變速的摩托車T20 Super Six。

▲1965年SUZUKI 推出使上第一台六檔的摩托車－T20 Super Six，性能優異，後再推出整流罩版本的T20 Racer，即McQueen 在台灣的坐駕。

1966年初，公司準備了幾台以T20 簡單改裝而來的T20 Racer，運到美國以參加該年三月在佛羅里達州舉辦的DAYTONA 200大賽，藉此宣傳新車，但沒想到同時間在台灣的McQueen 也拿到一台。

▲就時間點來看，台灣的這輛二衝小跑車很可能是SUZUKI 官方提供，但論McQueen與TRIUMPH 之間的關係，兩者應有合約，McQueen很可能無法在公開場合騎乘它牌車輛，這或許解釋了為何在某些照片中看不到車上的SUZUKI 字樣，畢竟他可不想在一群拿著相機的國際記者前面被拍到吧。

▲此為舊日本電影雜誌報導，當年可能就在仁愛圓環圍堵這位大明星

▲這個則是舊日本摩托車雜誌，報導McQueen 正在台北街頭測試T20。

其實做這個專題，中間牽涉到的不只是摩托車或McQueen，更多是關於台北。住了三十多年，我有時仍對這裡的歷史感到陌生和好奇，我不確定是想藉此專題來找尋與McQueen 的連結，還是跟這座城市的連結，或是兩者都有吧。

獻給所有跟我一樣迷戀摩托車/電影/照片/建築/McQueen 和老台北的同好。

資料提供「空冷二氣筒 Air-Cooled Twin」
「Webike台灣」編輯部編輯