2025年7月，BSA發布了新款車型「Bantam 350」，並在英國倫敦舉辦了國際試乘會。這個於2016年重生的英國摩托車品牌BSA，在2021年推出了全新設計的「Gold Star 650」，並於2025年春季起也正式登陸日本。那麽BSA究竟是怎樣的品牌？此次新發表的「Bantam 350」又是具備怎樣的特性？本文將為大家詳細解析。

重獲新生的英國名門品牌「BSA」

說到英國摩托車品牌，人們可能會優先想到 Triumph 和 Royal Enfield 這兩個聲名顯赫的品牌，但 BSA 同樣擁有不遜於它們的悠久歷史。BSA 摩托車部門創立於1903年，首款車型於1910年問世。但BSA品牌的歷史其實可以追溯至1854年，當時一群槍械匠人聚集起來一起創立了公司，並於1861年註冊為「Birmingham Small Arms Trade Association」槍械製造公司，BSA便是其首英文字母縮寫。如果在網絡搜索BSA，會出現一個三角形標誌。這個標誌也出現在此次發布的新車型的引擎右側，仔細看便也可以注意到是三支步槍疊放而成，象徵著 BSA 作為槍械製造商的歷史起源。

值得注意的是，眾多擁有悠久歷史的歐美摩托車品牌，其創立年代都集中在1900年代初期，這點非常有趣。特別是當時的英國，工業發達被譽為「世界工廠」，摩托車作為新興產業備受矚目，許多品牌應運而生。透過在兩次世界大戰期間為軍隊研發和製造多樣化車輛，這些品牌提升技術實力，進而擴大了公司規模。英國也因此被譽為世界頂級摩托車品牌的聚集地，引領著摩托車市場。

在這樣的背景下，BSA扮演了英國摩托車領導者的角色。在1950年代，它甚至將 Triumph 納入旗下，成為當時英國最大規模的摩托車製造商。

然而，進入1960年代後，高性能且低價格的日本品牌摩托車在全球市場上嶄露頭角，英國品牌的市佔率逐漸被蠶食，業績下滑。眾多品牌陷入困境，最終在1973年，BSA品牌也宣告消失。

↑採用正叉與雙槍後避震結構，搭配前18吋/後17吋輪框和短款擋泥板，讓「Bantam 350」成為一款混和經典與現代感平衡極佳的街車。

↑BSA 曾是英國最大摩托車品牌，「Bantam 350」是該品牌復活後推出的第二款市售車型。

BSA 品牌於2016年由印度 Mahindra Group 旗下的摩托車二輪事業子公司 Classic Legends Private Limited 接手，重新展開業務。2021年，作為復活後的第一款車型，BSA發表了「Gold Star 650」，這是一款搭載全新開發的652cc水冷單缸DOHC四汽門引擎，並採用雙搖籃車架的Roadster 街車。最初以英國市場為核心進行銷售，並於2025年起擴大銷售範圍。在日本，由Wingfoot 株式會社於2025年春季開始銷售「Gold Star 650」。

不過於復古，也不過於現代，「Bantam 350」的真實魅力

此次BSA新推出的「Bantam 350」，是一款搭載334cc水冷單缸DOHC四汽門引擎的Roadster 街車。造型設計既不過於現代，也不過於復古，呈現出一種非常經典的風格。同時採用前18吋/後17吋輪框。同級別的競爭對手，有的選擇前後17吋輪框來強調現代運動風格與性能表現；有的則採用前19吋輪胎來營造復古風格與悠閒的操控感。而「Bantam 350」的特色，就在於其介於這兩種趨勢之間，並兼顧了兩者的優點。簡言之，它追求的是「恰到好處」的平衡。而這份「恰到好處」，正是BSA 精心打造的理念與細節。

↑座椅和雙膝油箱夾持處也設計得很緊湊，雙腳著地性良好。

引擎方面也與競爭對手有所不同：搭載400cc 運動型引擎的對手，以高轉速域下的動力和延伸性為特色；而採用350cc Neo Classical 新古典風格的對手，則以低轉速域的充沛扭力和易操控性為賣點。而「Bantam 350」的引擎堪稱兩者之間的折中方案，或者說結合了兩者的優點。參與試乘會的 BSA 工作人員表示，之所以採用DOHC，正是為了在低轉至高轉的廣泛的轉速區間內，實現扭力與馬力的平衡輸出，進而提升操控體驗。

這點在實際試乘中得到了驗證，「Bantam 350」搭載的這款引擎在低轉速及低速行駛時同樣表現得遊刃有餘。在倫敦這個如同日本都市般充斥著單行道與車輛擁擠的環境中，試乘的筆者刻意選擇4檔或5檔，將轉速維持在2000-4000轉rpm、時速30-50km，即便如此，它依然從容應對。這種不像是強勁的扭力將車身向前推進的感受，而是一種伴隨著引擎輕盈的爆發聲浪，帶著你穩穩地向前。這種騎乘感受與任何一款競爭對手都不同。

當轉速拉高時，DOHC 引擎展現出優異的延伸性，車速隨轉速呈二次曲線般地攀升。此刻的加速感同樣非常輕快，與Neo Classical 新古典風格的對手有著天壤之別，同時也不像運動型對手那樣激進，這種充滿了紳士般的運動基因，我認為能吸引各種騎乘經驗的騎士。

「Bantam 350」的登場，將讓 350cc級距的市場競爭更加白熱化！

目前350cc級距不僅在日本，在全球摩托車市場上都是許多品牌激烈競爭的主要級距。BSA自然也將此視為目標，開發出了「Bantam 350」。

↑由於採用了前18吋輪框，車身顯得略顯魁梧。但不會造成操控困難，即使在擁擠的市區也能靈活穿梭。

↑採用印度Gabriel製造的正立式前叉，配備320mm的單碟盤和ByBre製造的煞車卡鉗。

事實上，BSA 自在 1940年代後期便開始銷售名為「Bantam」的車型。這款搭載123cc 二行程單缸引擎的「Bantam」，後來推出了150cc和175cc等多種排氣量版本，並陸續加入了運動車型和Scrambler等衍生車型，一直暢銷到1970年代，是BSA的長青車款。其輕巧、緊湊且易操控的車身，引領了無數騎士踏入摩托車的世界，更廣泛應用於政府機構、軍隊及駕訓班，是英國最暢銷的車型之一。此次BSA重新啟用「Bantam」這個名字，代表著他們強烈的決心，顯示BSA希望在現代摩托車市場，再次複製過去「Bantam」車型所創下的昔日輝煌傳奇。

BSA 自2021年推出「Gold Star 650」以來，就一直在思考：何種車型能成為下一個 BSA 代表作？畢竟作為曾經稱霸英國摩托車市場、在技術與設計領域引領的先驅品牌，BSA擁有許多歷史經典車款，對於下一步該如何布局，確實需要深思熟慮。

最終，BSA選擇了搭載350cc單缸引擎的「Bantam 350」作為其新的全球戰略車型。BSA計劃將該車型率先登陸歐洲、北美、澳洲及日本市場，並將根據市場反應擴大到更多地區。在日本，如前所述Wingfoot株式會社正準備在今年秋季開始銷售。售價也已公布，與競爭對手相差不大。隨著BSA 「Bantam 350」的登場，無疑將為日本350-400cc級距的Neo Classical 新古典風格摩托車市場注入新的活力。

↑BSA同時發表了以「Gold Star 650」為基礎的「Scrambler 650」。BSA計劃先以這三款車型打響品牌復興的名號，然後再逐步增加銷售地區和產品線。

「Bantam 350」將在日本發售三種配色

↑Barrel Black /售價698,500日元(含稅)

↑Oxford Blue 牛津藍/價格698,500日元（含稅）

↑Firecracker Red 煙火紅/價格698,500日元（含稅）

「Bantam 350」規格參數

■軸距：1,440mm
■座高：800mm
■後傾角：29度
■裝備質量：185kg
■引擎類型：水冷單缸四行程DOHC
■總排氣量：334cc
■壓縮比：11:1
■最大馬力：29hp@7,750rpm
■最大扭力：29.62Nm@6,000rpm
■油箱容量：13公升
■懸吊系統(前/後)：正立式/行程135mm，5段可調式雙槍後避震/行程100mm
■變速箱形式：6速往復式
■煞車形式（前・後）：320mm單碟附ABS・240mm單碟附ABS
■輪胎規格（前・後）：100/90-18M/C 56H・150/70-ZR17 M/C 69W
■售價：698,500日元（含稅）
■預計發售日期：2025年秋季

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Husqvarna 的新款車型 Vitpilen 801，雖然與先前發售的 Svartpilen 801 共享平台和許多細節，卻打造出獨特的個性。本文將詳細介紹其細節。

追求高度設計感與安全性的 Husqvarna Vitpilen 801

這個頭燈的設計，到底是怎麼回事！？當我看到 Husqvarna 新車款「Vitpilen 801」的發表消息時，感到非常驚訝。因為它與一般車款將頭燈燈泡和定位燈整合在內的頭燈組件大相逕庭。近年來，越來越多車款設計並配置 LED 日行燈，以打造出獨特的車頭造型。

然而「Vitpilen 801」採用的頭燈組件，儘管配置了 60 個 LED，卻是由無縫連接的環形日行燈，以及可切換遠近光的緊湊型 Bi-LED 投射式頭燈所構成。

它並未使用傳統的鏡片或外殼將頭燈組件一體化，而是讓各個部分彷彿懸浮在空中般，單獨安裝在車身上，卻又呈現出似曾相識的單眼頭燈樣貌。

Vitpilen 801最具特色的就是頭燈周圍的設計。開發團隊表示，他們特別注意在提高設計感的同時，讓頭燈具有高性能，能夠以高亮度照射廣闊的範圍。

其設計效果極佳，實際看到「Vitpilen 801」時，它與先前發售的 Scrambler 風格輕型運動摩托車「Svartpilen 801」，儘管共享引擎、車架、懸吊系統和大部分外觀零件，卻散發出截然不同的氣場。

此外Vitpilen 在 Husqvarna 的發源地瑞典語中意指「白箭」（相對的 Svartpilen 則意指「黑箭」），迄今為止 Vitpilen 車系一直以白色或灰色為主色調，推出一系列時尚的車身顏色（雖然有一些例外）。然而這次卻大膽地採用了黃色的車身顏色。即使是時尚的灰色車身顏色，也加入了黃色的點綴，採用了具有挑戰性的車身顏色。

獨特的是Husqvarna 的開發人員表示，他們致力於在所有車型中，提供既高性能，又同時兼具先進電子技術帶來的高度設計感和安全性的摩托車。他們說，這次新加入產品線的「Vitpilen 801」，正是體現這一理念的車型。

Vitpilen 801強勁而順暢的並列雙缸引擎和高性能的電子裝置

引擎是名為 LC8c 的 799cc 水冷四行程並列雙缸 DOHC 四汽門引擎。採用了 75 度曲軸相位角，這是一種稍微特殊的非等間隔點火方式。由於 Husqvarna 的兄弟品牌／KTM（同屬母公司）的 V 型雙缸引擎夾角為 75 度，為了讓並列雙缸引擎獲得與該 V 型雙缸引擎相同的感覺，因此將曲軸相位角設定為 75 度。 加上引擎內配置了兩個平衡軸，使得引擎非常平穩，且在所有轉速範圍內都充滿力量。

此外，除了結合不同輸出特性以及與之匹配的循跡控制系統和 ABS 等電子控制裝置的街道／運動／雨天等騎乘模式外，如果選配 Dynamic Pack 動態套件，還會增加一個名為 Dynamic 的最具運動感的騎乘模式。

採用 75 度曲軸相位的排氣量 799cc 水冷四行程並列雙缸 DOHC 四汽門引擎。監控兩個汽缸和進氣系統，引擎管理系統管理每個汽缸的燃燒和進氣。水箱護罩、引擎底部的防滑板、腳踏周圍的腳跟護板也是 Vitpilen 801 的專屬設計，但照片中的水箱護罩和腳跟護板是選配套件

「Vitpilen 801」與「Svartpilen 801」共享各騎乘模式的輸出特性，但修改了滑差調節器和循跡控制系統的設定。配合因把手形狀改變而變化的騎乘姿勢，以及搭載公路運動胎／Michelin Road 6 輪胎，也對 WP 製的前後懸吊系統進行了調整。

所有這些電子控制裝置都以各騎乘模式的設定為基礎，讓騎士可以選擇自己喜歡的反應。此外，前後懸吊系統的阻尼力調整也很簡單。特意將設定範圍限制為 5 個階段，並加大其變化量，使各階段的特性更易於理解。

也能享受運動樂趣的全能車款 Vitpilen 801

75 度曲軸相位角的 LC8c，在高轉速時的延伸感非常棒。讓人再次體會到「並列雙缸引擎原來可以如此順暢、平穩、快速啊！」。在彎道出口打開油門時，隨著速度的提升，可以感受到令人愉悅的排氣聲和引擎的節奏感連成一線，帶來如「咻——！」般的雷射光束般的加速感。

採用了可以根據輸出特性調整電子控制介入程度的多種駕駛模式，可以根據偏好細緻地調整電子控制的介入程度。

這種加速感也是兄弟車型「Svartpilen 801」所擁有的，但是藉由搭載 Michelin Road 6 輪胎、改用不同形狀的把手以實現更前傾的騎乘姿勢，以及即使高度和形狀不變卻改變了坐墊硬度的坐墊等「Vitpilen 801」專用細節的採用，這種加速感變得更加直接和運動化，創造出「Vitpilen 801」獨特的騎乘感受。

隨著安裝米其林Road 6輪胎並更改了騎乘姿勢，前後避震也採用了專為Vitpilen 801設置的設定。

但 LC8c 引擎的優點不僅如此。開發人員熱情地談到了在日常市區行駛中常用的 3000 至 4000 轉附近，易於操控且充滿力量的扭力特性。

簡單來說，在接近十字路口或前車減速時，放開油門或踩下煞車而減速導致引擎轉速下降時，即使不頻繁地換檔，也能僅靠油門操作來應對減速和加速。而且頓挫感很小，同時又能讓車身穩穩地向前推進。

座墊高度和座墊形狀與Svartpilen 801相同，但改變了座墊內海綿的硬度。配合騎姿、輪胎和避震設定的變動，車體的運動感受變得更加直接。

運動摩托車的樂趣，以及城市摩托車的易操控性。Husqvarna 的 801 系列在高水準上平衡了這兩者，而「Vitpilen 801」可以說是進一步擴展了運動摩托車的樂趣領域。

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