大家好，我是特技車手OGA小川裕之。這次要和大家聊聊我之前參加HARLEY-DAVISON全球試乘會時發生的事情，這次要聊的是我騎HARLEY-DAVISON挑戰爬山的經過。

大家覺得騎著超重量級的HARLEY-DAVISON挑戰越野騎乘，有可能順利騎上山坡嗎？以下就為大家送上這次挑戰的經過，請大家繼續看下去吧！

試乘會第一天的下午便移動到爬坡賽的地點

從西班牙安塔卡拉（Antequera）的飯店騎著HARLEY-DAVISON的SOFTAIL家族的Low Rider S出發。途中換乘了Street Bob、Fat Bob等車款，然後抵達了這次試乘會的重頭戲-爬坡賽的場所La Cala de Mijas。

騎了半天的摩托車後，讓我了解到一些西班牙的道路狀況。一整路都是絕景的山路、萬里無雲的天空跟乾淨整潔的路面（雖然有一點滑），雖然是2月但卻適合兜風旅行的天氣及很少紅綠燈的圓環等，還有就是幾乎不會塞車，西班牙可以說是摩托車的天國！

「因為這個地方太棒了，所以HARLEY-DAVISON才會想要在這裡召開試乘會呀！」我也打從心底認同這次試乘會在西班牙舉辦的理由。雖然提到在海外騎HARLEY-DAVISON的話，只會讓我聯想到橫越美洲大陸而已，但在西班牙也非常適合呀！如果想要在海外騎摩托車旅行的話，絕對別忘了把西班牙納入候選名單，真的非常推薦大家前來。

回歸正題，在上午騎了180km之後，終於抵達了舉辦爬坡賽的地方La Cala de Mijas。雖然覺得有點疲憊，但騎著HARLEY-DAVISON兜風真的超級快樂，讓人非常滿足。

眼前出現的是改裝成越野車的HARLEY-DAVISON！

抵達La Cala de Mijas後，現場有HARLEY-DAVISON請來的外燴服務提供的午餐，我自己點了烤牛肉及義大利麵；在兜風旅行後能夠好好吃頓飯，真是再幸福不過了。

我點完餐後稍微往餐車後面瞄了一下，看到了一整排白色的HARLEY-DAVISON。走近後才發現這裡停成一排的是改裝成越野車的STREET750。

前後輪都裝上了越野胎並配備倒立式前叉，後輪則是採用Ohlins製產品來提高越野性能，土除及護弓等外裝零件則是統一使用越野車款式。由於排氣管異常的短，看起來應該是沒有消音塞的款式。（因為是在安全的封閉道路上騎乘，所以當然是合法的）

老實說，在事前開會時雖然有提到「會有騎車爬山的行程」，但是我完全沒想到HARLEY-DAVISON會準備如此正式的越野車款，我完全猜錯了！（笑）

爬坡賽使用的STREET 750搭載著750cc的Revolution引擎，是一台重視中低轉速表現的HARLEY-DAVISON入門車款。

據說HARLEY-DAVISON只花了短短5天就將這台車改成了越野版。來參加這次試乘會的記者們都覺得奇怪「為了讓大家參加爬坡賽，所以特別準備了一台特別版的摩托車？」我自己也抱持著同樣疑問。

一般來說，摩托車廠牌舉辦試乘會的目的通常都是為了新車款進行宣傳，或者是讓媒體實際騎乘撰寫試乘報告，透過這樣的方式來轉換成銷售量。

但是，策劃這場活動的Nick只說了一句話「JUST FOR FUN」，只要大家覺得好玩有趣就非常值得。拋棄利害關係，招待記者朋友們來騎著HARLEY-DAVISON遊玩，就是這麼簡單、如此美好。感覺上會因為這句「JUST FOR FUN」，而瞬間變成HARLEY-DAVISON的車迷呢！

在這之後，Nick一邊走在騎乘路線上一邊為大家進行說明。彎彎曲曲向上的爬坡賽路線的坡度較緩和也較不傾斜、路面也相對比較平坦，爬上去後有個彎道，在那裡轉彎後就抵達終點，是一個需要跳躍的路線。

▲雖然騎上去感覺應該不是很難，但這次騎車爬山的活動卻是一場讓大家彼此競爭，有測量時間的越野爬坡賽。每個人都會有4次練習機會，正式比賽時則有2次機會，最後取正式挑戰時最快的那一次紀錄作為比賽成績。

在聽完說明後，我就馬上試著練習了一下，但實際練習後才發現這比我想像中難得多了，一不小心就會陷到車痕中，直接被這台重量級的車款帶著走，而且按住前輪煞車後，輪胎又會一口氣鎖死的非常危險，而且穿著越野車靴的話，腳踝就會被卡住而無法使用後輪煞車，所以我第一次試跑的成績是9.14秒。

▲到目前為止，各國的媒體記者們都曾來挑戰過這項活動，最佳成績據說是由一位印度人所創下的6.80秒紀錄，這位印度人同時也是一位沙地滑胎賽及場地越野車賽的選手。就我第一次挑戰的結果來看，要跑進6秒內根本就是天方夜譚。

由於我自己的興趣是耐力越野賽（Hard Enduro），雖然還只是新手而已，但是也有些爬坡賽的經驗，所以之後我就利用自己的微薄經驗，在練習三次之後逐漸抓到了訣竅。

・總而言之就是不要放掉油門，直接油門全開爬坡
・開始時不要讓後輪打滑太多
・以站立的姿勢來削弱衝擊力道
・放棄使用後輪煞車來減速，快一點放掉油門
・在最後一個彎道以最短距離直接轉彎

我按照上面幾點，在正式比賽的最後一次幾乎是完美跑完全程。

▲最後的成績是7.19秒。

雖然無法與創下紀錄的那位印度人媲美，但在完全沒有辦法使用後輪煞車的狀態下，我覺得這個成績已經算是相當出色。而且由於我的紀錄是當天的最佳成績，因此還拿到了獎盃喔♪ 正如同Nick所說的「JUST FOR FUN」一樣，我玩得非常開心，這次的爬坡賽真的非常有趣！

實際騎車爬山之後的感想

HARLEY-DAVISON之後預定將販售更加活潑的車款，像是電動運動車款的「LIVEWIRE」、冒險車款的「Pan America」以及街頭悍將的「Bronx」等等。

HARLEY-DAVISON車款一直以來給人的印象，都是只能悠哉橫越大陸的那種巡航車款，但今後HARLEY-DAVISON車款的方向及風格絕對會變得更加活潑，我覺得現在正是HARLEY-DAVISON風格改變的最大轉捩點。

這次爬坡賽的活動就是想要向我們傳遞了「騎著HARLEY-DAVISON出門玩！」的訊息，這也讓人開始關注起HARLEY-DAVISON今後的改變，並且這些變化也令人非常期待！

本文中提到的內容也會在下面的影片中公開，請大家搭配著文章一起欣賞影片吧！

「Webike名家專欄」OGA 小川裕之
「Webike台灣」編輯部編譯

如果這樣的話，說不定您也可以輕鬆辦到!?

本專欄到目前為止，都是使用Triumph的Street Triple來施展特技，但老實說，這難度稍微有點高呢(汗)。筆者相信在讀者中，應該有不少人想要用自己的摩托車來嘗試挑戰吧!但即使是身為專業特技車手的我，如果在駕馭原廠未經改裝的大型摩托車款來施展極限特技時，也必須要非常集中精神，而且壓力也非常地大。

因此，這次我特別為了大家把難度降到最低，我將示範使用比較容易施展極限騎乘特技的MSX125(GROM)來為大家說明技巧!如果是這樣的話，大家看了應該也比較容易覺得「或許我也能做得到喔!」。

老實說，雖然我只有在兩天的拍攝期間內騎過MSX125(GROM)，但因為真的太喜歡這台車了，因此在拍攝結束不久後，我還自費買了一台，所以我現在也變成車主了(笑)；順帶一提，我也幫它領了牌照，現在主要是用來拍攝Youtube影片中街道騎乘的部分。而且說實在的，MSX125(GROM)真的非常好騎喔~

此外，MSX125(GROM)也是一輛非常容易施展特技的車款，因為它本身的重量很輕、油門也很容易控制，馬力輸出也恰到好處，雖然因為車身較小的關係，導致維持平衡的時候會覺得有點窄，但只要不斷練習就會逐漸習慣，並不會造成妨礙。

前輪離地（Wheelie）最簡單的練習方式

而且，MSX125(GROM)最大的優點就是雙腳著地性非常好，因此大家在練習前輪離地（Wheelie）時就可以活用這個優點，將左腳當作輔助輪一樣伸出去的踩在地上練習。

順帶一提，國外稱呼這個方式為「Fag Drag Wheelie」，這應該也是練習前輪離地（Wheelie）最簡單的一個方式，因爲多了使用左腳來輔助，所以比較容易維持穩定，右腳也可以集中在後輪煞車上隨時調整左右平衡，大大降低了施展翹孤輪的難度。

如果您是本身擁有類似MSX125(GROM)這樣小型摩托車的車主們，請務必使用這個方式來試試看吧！如果是經驗豐富的摩托車騎士，最快只要花10分鐘左右就能學會喔。

詳細的操作方式就請參考下面的影片，請大家就當作是打發時間的娛樂，一定要記得點進去觀看喔!

【初學者必看】10分鐘學會前輪離地-MSX125(GROM)篇

※請在封閉且沒有車輛往來的場地練習，絕對不要在一般道路上挑戰，在練習時萬一發生摔車或者是不小心受傷，我們一概不負任何責任。

「Webike名家專欄」OGA 小川裕之
「Webike台灣」編輯部編譯

摩托新聞

【OGA 小川裕之專欄】騎著哈雷「Street 750」越野去！

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