然而，BMW在這款車型上傾注的精髓，卻導向了完全不同的方向。全新設計的135度相位曲軸雙缸、無需離合器拉桿的新機構「ERC」，以及KYB製造的紮實懸吊系統。究竟實際騎乘感受如何？本次我們將以最高等級的「Trophy」車型，從鋪裝路面到非鋪裝路面進行試駕體驗。

首先來了解三個等級。從96萬1000日圓開始的GS世界

日本規格的F450GS共有三個等級。所有車型皆標配ETC2.0搭載器，並提供三年保固。
值得注意的是，即使是入門等級，配備也已相當齊全。配備6.5吋TFT全彩儀錶板、全LED燈具、把手加熱功能、雙向快排系統Pro，以及ABS Pro（彎道ABS）／DTC／MSR等電子控制系統。以這個價位帶來說，光是看配備表就足以讓人驚豔。

■Exclusive（96萬1000日圓／Cosmic Black）
作為入門款，功能已相當完備。配備寬大的越野腳踏和黑色護弓，電子控制與舒適配備與高階車型相同。對於想踏入GS世界的人來說，這個等級已足以滿足需求。

■Sport（98萬4000日圓／Racing Red）
此車型額外搭載了具備阻尼可調功能的運動懸吊。前叉頂部可見調整旋鈕，騎士可根據騎乘風格和體格進行細部設定。適合喜歡自行調校懸吊的騎士。

■Trophy（103萬3000日圓／Racing Blue Metallic）
作為最高等級車型，也是本次試駕的車款。最大的亮點是標配全新機構「ERC（Easy Ride Clutch）」。此外，還配備了白色車架和護弓、鋁合金護板，外觀上也有明顯差異。
值得一提的是，ERC也可作為Exclusive和Sport車型的選配。若您對ERC感興趣，可以根據預算選擇升級車型或加購選配，這點相當貼心。

420cc的數字背後，是意想不到的厚實感。135度相位曲軸是新的解答

油門一開，車輛剛起步的瞬間，我原本的戒備心理便隨之瓦解。總之，低轉速扭力非常充沛。
帳面數據為最大馬力48PS/8,750rpm，最大扭力43Nm/6,750rpm。但實際感受到的，卻遠比這些數字來得更低，也就是日常通勤常用的轉速域。即使在2,000rpm左右進行2檔、3檔的換檔，引擎也毫無怨言，並能精準忠實地跟隨油門開度的變化。所謂的頓挫感，在這裡完全找不到。

這份暢快的感受，源自於全新開發的並列雙缸引擎所採用的「135度相位曲軸」。
一般的並列雙缸引擎採用180度或270度曲軸。而F450GS則是1號汽缸點火後225度才點燃2號汽缸，再經過495度後才再次點燃1號汽缸，產生不規則的點火間隔。其目的明確，就是要在一台車上同時實現270度曲軸所擁有的低轉速脈動感，以及180度曲軸所擁有的順暢運轉特性。

而且這具引擎的單體重量僅41.5kg，非常輕巧。雖然點火間隔不規則，但透過單平衡軸就能有效抑制震動，而這份輕巧也直接反映在178kg的車身總重上。420cc的排氣量並非妥協的結果，而是為了調校出獨特風味而選擇的排氣量。

這種特性直接轉化為在鋪裝路面上的優異表現。在高速公路上，車輛能毫不費力地加速到巡航速度，超車時幾乎無需降檔。充沛的動力意味著長途騎乘也不易感到疲勞，這點令人非常欣慰。
進入彎道後，充沛的低轉速扭力直接轉化為出彎的加速力。加上178kg的輕巧車身，出彎時的反應異常迅速。感覺上不像是一台ADV，更像是在操控一台調校精良的輕量級街車。

騎乘模式基本分為「RAIN」、「ROAD」、「ENDURO」三種。試駕的Trophy車型更增加了針對非鋪裝路面的「ENDURO Pro」模式，總計可選擇四種模式。輸出特性和循跡控制的介入程度會隨著模式改變，讓人感覺彷彿能隨著路面狀況更換車輛的性格。

無需握離合器拉桿的自由。「ERC」並非新手專屬的保險

談到F450GS，就不能不提BMW全新導入的「ERC（Easy Ride Clutch）」。其原理是自動離心式離合器。當引擎轉速達到2,700rpm時，動力便會傳遞至後輪，起步和停車皆無需觸碰離合器拉桿即可完成。
雖然一開始會對不握離合器拉桿就入檔感到些許不習慣，但一旦習慣後便能得心應手。搭配雙向快排系統Pro，騎乘中的換檔也能以熟悉的節奏進行。

ERC的優勢在於市區和非鋪裝路面。即使塞在車陣中，左手也不會感到疲勞，僅僅是不用在每個紅綠燈前重複握拉桿的動作，騎完車後的疲勞感就截然不同。爬坡起步，甚至是在非鋪裝路面停車場的U型轉彎，都能輕鬆完成。

而且，這裡要誠實地說——我並不擅長騎乘非鋪裝路面。例如碎石路面的上坡或連續小彎，這些需要同時掌握離合器操作、腳踏支撐和車身平衡的場景，對我來說是明顯的弱項。我總是擔心會熄火摔車，那種熟悉的模式總是在腦海中閃過。
但ERC從一開始就消除了這種擔憂。「不會熄火」這一點的保證，就足以讓我將所有注意力都集中在路面和路線選擇上。減少左手操作所帶來的餘裕，直接轉化為騎乘的餘裕。

因此，這並非是為新手準備的保險。對於不擅長的人來說，它是消除弱點的裝備；對於經驗豐富的騎士來說，它是提升騎乘品質的裝備。越是深入體驗，越能體會到這份餘裕的珍貴。

明明不擅長非鋪裝路面，卻能讓人感覺自己變厲害的懸吊

這輛車給我留下最深刻印象的，就是它的懸吊系統。
前懸吊為KYB製φ43mm倒立式前叉，後懸吊為無連桿式單槍避震。前後輪行程均為180mm，在這個級別的ADV車型中不算特別長。然而，一旦將車輛騎上非鋪裝路面，評價便瞬間飆升。

首先讓我感到驚訝的是它的行程感。無論是細小的顛簸，還是稍大的落差，它都能將衝擊的稜角細膩地化解，並以一種從容且充裕的方式進行壓縮。初段的作動毫無遲滯，也不會一味地到底，而是在行程的末端穩穩地支撐住。在沒有觸底的跡象下，持續傳來「還有餘裕」的感覺。
我甚至一度錯覺它搭載了行程更長的懸吊，事後查看規格時還驚訝地確認了兩次。

我興致勃勃地關閉了循跡控制，並在彎道出彎時大力轉動油門。
後輪輕鬆地開始滑動，但從那之後，車輛依然能保持連結。無論騎士的技術如何，車輛都能在不失控的情況下完成動作。

如前所述，我並不擅長騎乘非鋪裝路面，但騎乘時，我卻能以預期的路線出彎，並在頭盔裡暗自竊喜。總之，它能讓人感覺自己變厲害了！
當然，這並非真的技術進步，而是車輛在「輔助」我。但是，這種「做到了」的成就感，卻能轉化為「自信」，驅使我邁向下一個挑戰。

關於腳踏實地的部分也想補充一下。雖然845mm的座高數字可能會讓人卻步，但由於座墊和油箱周圍較為纖細，雙腳能筆直著地。另外，還有低座墊（830mm）和越野座墊（865mm）可供選擇，這點也很令人高興。

彷彿能騎到天涯海角，卻又始終充滿樂趣的一台車

ADV車型也有著「長途旅行工具」的面向。作為載運行李、累積里程、將騎士送往目的地的夥伴。這點固然正確，但作為工具越是優秀的摩托車，騎乘過程本身反而可能越顯平淡。
F450GS有趣的地方在於，它同時實現了這兩者。
14L的油箱、178kg的輕巧車身，以及標配的ETC2.0，這些都讓人感到安心，彷彿能隨時出發前往遠方。同時，135度相位曲軸的脈動感讓單純騎乘也充滿樂趣，在彎道中能輕快地變換方向，進入非鋪裝路面時則展現出驚人的穩定性。移動不再是負擔。我認為這是一件相當奢侈的事情。

最重要的是，這輛車並不挑選騎士。
ERC消除了離合器操作這個最初的門檻，即使是剛開始騎乘大型重機的騎士也能輕鬆上手。對於對非鋪裝路面感到苦手的人來說，它能先消除那份苦手意識。從各方面來看，這都是一台門檻很低的車。
但這絕不代表它缺乏樂趣，關閉循跡控制在泥土路上玩耍時，越是深入體驗的騎士，越會讚嘆「這真是太棒了」。新手能安心跨出第一步，老手也能盡情享受。這種兩者兼顧，絕非一朝一夕能達成。

420cc的排氣量，絕非妥協的產物。它並非是為了縮小而縮小，而是為了追求這個排氣量才能帶來的獨特風味而精心打造。儘管作為GS品牌的入門車型，但其騎乘體驗的完成度，無疑是「貨真價實」的。
無論是正在尋找人生第一台ADV的騎士，還是熟悉大型GS的資深玩家，都同樣推薦。讓冒險變得不再特別——這就是F450GS這台摩托車的本質。

BMW F450GS (2026) 主要規格

■引擎形式：水冷四行程並列雙缸DOHC 4氣門（135度相位曲軸）
■總排氣量：420cc
■缸徑×行程：72.0mm×51.6mm
■壓縮比：13.0
■最大馬力：35kW（48PS）/8,750rpm
■最大扭力：43Nm/6,750rpm
■全長×全寬：2,161mm×869mm
■軸距：1,465mm
■座高：845mm（低座墊830mm／越野座墊865mm）
■裝備重量：178kg
■油箱容量：14L
■車架：鋼管車架（引擎作為應力成員）
■懸吊：（前）KYB製φ43mm倒立式前叉・輪行程180mm／（後）無連桿式單槍避震・輪行程180mm
■煞車：（前）Brembo製4活塞輻射卡鉗・φ310mm單碟盤／（後）單碟盤
■輪胎尺寸：（前）100/90-19／（後）130/80-17
■電子控制：6軸IMU、ABS Pro（彎道ABS）、DTC、MSR、騎乘模式（RAIN／ROAD／ENDURO／ENDURO Pro）
■主要配備：6.5吋TFT全彩儀錶板、全LED燈具、把手加熱功能、快排系統Pro、越野腳踏、ETC2.0搭載器／三年保固

■建議售價（含稅）
・Exclusive：961,000日圓（Cosmic Black）
・Sport：984,000日圓（Racing Red）
・Trophy：1,033,000日圓（Racing Blue Metallic）
※ERC（Easy Ride Clutch）為Trophy車型標配。Exclusive／Sport車型可選配。

MV Agusta 代表性的中量級超級運動車款「F3」系列。在其最新的產品陣容中，最引人注目的，莫過於冠上賽車部門直系之名、全球限量發售的頂級車款「F3 REPARTO CORSE」。

它身披與征戰 WSS（世界超級運動錦標賽）的廠隊賽車如出一轍的塗裝與配備，是將基礎車款 F3 RR 的壓倒性潛力發揮到極致的終極車款。在感受其外觀的造型美學之餘，也深入品味了源自 MotoGP 的超凡機械結構，以及令人心曠神怡的刺激騎乘體驗。

︎攝影：山內潤也

蘊藏廠隊賽車 DNA 的至高空氣力學

結合了傳統的義大利紅、白、綠三色賽車塗裝，如同廠隊賽車般。上三角台（Top Bridge）上刻印的序號，標示著這輛車是特別的限量車款。
前懸吊系統的配備也如同賽車般齊全，車頭整合了造型大膽的碳纖維空力翼片。這是一種在超高速域產生強烈下壓力，以穩定車身的合理空力零件。

此外，還配備了 CNC 切削的上三角台、可調式腳踏以及各種碳纖維零件等眾多專屬配備，展現出對細節的講究。光是擺放在車庫裡就足以成為一道風景，擁有壓倒性的視覺魅力，能充分滿足車主的擁有慾。接下來，讓我們仔細看看這輛特別的車款。

逆向旋轉曲軸與原廠三出排氣管交織出的感官聲浪

心臟部分搭載了極具存在感的 798cc 水冷並列三缸 DOHC 引擎。這具擁有 147hp 最大馬力的引擎，最大的特色是採用了與 MotoGP 賽車相同的「逆向旋轉曲軸」。曲軸與輪胎反方向轉動，抵銷了陀螺效應，成為產生不像大排氣量車款般驚人「輕巧感」的動力來源。

而與引擎並列為 MV Agusta 象徵的，是配置在右側的風琴管造型三出排氣管。在符合嚴格環保法規的同時，這組原廠排氣管所發出的三缸聲浪，簡直是令人陶醉。隨著轉速的提升，奏響的排氣聲浪刺激著騎士的五感。

當然，最新的電子控制系統也武裝齊全。搭載 6 軸 IMU，讓彎道 ABS、8 段可調的循跡控制系統、前輪浮舉控制系統，都能抑制騎士不希望出現的車身動態。此外，支援升降檔的快排系統（EAS 3.0）精度也極高，即使在高轉速域也能俐落地換檔。壓倒性的性能與絕對的安心感，以無與倫比的平衡完美融合。

吸附路面的接地感與撼動腦袋的亢奮感

實際騎乘後，你會發現這些進化實現了「極致的興奮」。在彎道中傾倒車身的那一瞬間，其輕巧感彷彿在操控一輛 250cc 等級的賽車。然而，過彎時的穩定性卻是天壤之別。藉由翼片產生的強烈下壓力，以及專為此調校的懸吊系統，前輪彷彿緊緊吸附在路面上。

油門反應對右手細微操作的跟隨性也十分出色，但最重要的是，最新的電子控制系統帶來了壓倒性的安心感。正是因為系統能完美輔助，才能無所畏懼地加速，而越是加速，就能體驗到如同「腦內啡爆發」般的強烈刺激。
得益於車輛的高性能和精密的控制，甚至會產生「自己駕駛技術變好了」的錯覺，彷彿能隨心所欲地轉彎，這是一種魔法般的感覺。這種操控的快感與絕對的安心感，無論是在賽道上，還是在日常的旅行或山道騎乘中，都能淋漓盡致地發揮。這裡蘊藏著超越規格數字的、濃郁而感性的樂趣！

MV AGUSTA F3 REPARTO CORSE 主要規格

・全長×全寬：2030×730mm
・軸距：1380mm
・座高：830mm
・車輛重量：173kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 12 氣門並列三缸 798cc
・最大馬力：147HP/13,000 rpm
・最大扭力：88Nm/10,100 rpm
・變速系統：6 速往復式
・油箱容量：16.5L
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：396 萬日圓

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Moto Guzzi最具代表性的經典車款「V7」系列。在最新的產品線中，本次試駕的「V7 Sport」格外引人注目。

這款冠上昔日傳奇跑車之名的車款，內在進行了大幅度的進化，例如終於採用了電子線傳油門（Ride-by-Wire）和六軸IMU，前煞車也升級為雙碟盤。搭載最新科技的經典縱置V型雙缸引擎，究竟能展現出何種騎乘感受？本文將深入探究其真正價值。

︎攝影：山內潤也

經典Cafe Racer風格進化！Moto Guzzi V7 Sport外觀與配備亮點解析

「V7」系列中的高階車款「V7 Sport」，雖然擁有古典傳統的外型，但前懸吊系統的配備卻相當豐富。採用倒立式前叉和雙碟盤煞車，並配備Brembo製的輻射卡鉗。此外，還配備了鋁合金頭燈支架、端子式後視鏡、把手固定座、側板鋁合金飾件、紅色縫線的運動座椅等眾多專屬零件，處處可見其對細節的講究。

車色方面，除了本次試駕的「初代V7 Sport」經典Legnano綠，令人回想起初代車款的風采外，還有清新粉彩色調的Lario灰，共推出兩種車色。
接下來，讓我們仔細檢視這款各處皆配備專屬零件的特別車款。

Ride-by-Wire加持！853cc縱置V型雙缸引擎操控全面升級

動力核心搭載了極具辨識度的853cc氣冷縱置90度V型雙缸引擎。啟動引擎的瞬間，車身會向右輕微晃動的獨特反應，以及令人愉悅的低沉排氣聲浪，充滿了「這就是Moto Guzzi」的獨特韻味。
本次最大的進化，可以說是採用了電子線傳油門（Ride-by-Wire）。這使得油門反應變得異常滑順，完美解決了大排氣量氣冷V型雙缸引擎在低速域常見的頓挫感。在保留了軸傳動特有的直接驅動感的同時，也能順暢地應對市區的走停路況。

雙碟盤煞車＋六軸IMU導入　V7 Sport安全性能大幅進化

V7 Sport大幅更新的底盤與電子控制系統，清楚地證明了它不僅僅是「只重氛圍」的車款。

最受矚目的焦點，莫過於期盼已久的前煞車雙碟盤化。與Brembo卡鉗的搭配，不僅大幅提升了制動力道，更值得稱道的是其線性的手感回饋。制動力道會隨著煞車拉桿的按壓程度線性增加，因此控制性極佳，即使在入彎前需要指尖進行細微的速度調整，也能精準地給予回饋。再加上輕量化的專屬鋁合金鑄造輪框的加持，前輪的動態反應也極為靈敏。

更令人驚訝的是，這輛新古典風格車款的內部，隱藏著最新的六軸IMU（慣性測量單元）電子控制系統。
系統會持續偵測車身姿態（例如傾角），彎道ABS和循跡控制系統在背後默默地構築了可靠的安全餘裕。此外，還標準配備了可根據天氣和心情選擇的三種騎乘模式（運動、道路、雨天），以及能大幅減輕高速巡航疲勞的定速巡航系統。「復古的類比外觀」與「現代的絕對安心感」，以無與倫比的完美平衡融合在一起。

保留Moto Guzzi靈魂　V7 Sport展現成熟運動街車魅力

實際騎乘後，這些進化實現了「極致的成熟運動風格」。即使選擇運動模式進入山路，也不會感到任何急躁或過於激進的感受。在感受豐富的脈動感的同時，也能以自己的節奏舒適地提升速度。
Moto Guzzi的縱置V型雙缸引擎，在油門開關之間，存在著一種控制車身傾倒與回正的獨特節奏。透過煞車的強化，以及IMU帶來的絕對安心感，使得這種「Guzzi風格」的騎乘樂趣，能夠在更深的層次上被享受。
這是一款僅憑規格數字無法衡量，充滿濃郁而豐富騎乘樂趣的車款。

Moto Guzzi V7 Sport（2025）完整規格與性能數據

・全長×全高：2165×1100mm
・軸距：1450mm
・座高：780mm
・車重：220kg
・引擎：氣冷四行程V型OHV 2汽門 2汽缸 853cc
・最大馬力：49.5kW (67.3HP)/6,900 rpm
・最大扭力：79 Nm/4,400 rpm
・變速系統：往復式6檔
・油箱容量：21L
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝100/90-18，後＝150/70-17
・價格：159萬5000日圓

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這款 Supermoto 搭載了全新設計的 399cc「LC4c」引擎（在新款 390 DUKE 等車型上首次亮相），並配備專用懸吊系統的輕量化車身，體現了 KTM「READY TO RACE」的設計理念。它在街道上的表現究竟如何，我們將為您一一呈現。

︎攝影：山內潤也

排氣量提升扭力增強！新世代399cc LC4c引擎帶來的強勁衝刺力：低中速域力道大幅躍升

390 SMC R 搭載了最新的 399cc 水冷單缸引擎（LC4c）。雖然最大馬力在 390 系列中傲視群雄，但更值得關注的是其充沛的扭力。相較於舊款 RC 和 DUKE 所搭載的 373cc 引擎，透過增加衝程，低中速域的力道大幅提升，油門一開，就能感受到足以輕鬆抬起前輪的強勁動力。

雖然能感受到單缸引擎特有的脈動感，但震動被有效抑制，並能順暢地拉升轉速至高轉區。即使在連續彎道的蜿蜒山路上，也能體驗到節奏明快、暢快的加速感。
此外，透過電子控制，您可以使用左手把開關和 TFT 儀表輕鬆切換「STREET」、「SPORT」兩種騎乘模式，以及 ABS 等設定。

專用WP懸吊系統帶來的壓倒性過彎性能：APEX 43倒立前叉伸側壓側阻尼

Supermoto 的精髓在於其柔韌的懸吊系統和直立的騎姿所帶來的超凡過彎性能。390 SMC R 前後均搭載了長行程、經過專門調校的 WP 製 APEX 懸吊系統。

雖然座高為 860mm，但由於車身重量非常輕，一旦開始騎乘，就能感受到靈活的傾倒感。透過煞車讓前叉充分壓縮，然後俐落地傾斜車身過彎，這種 Supermoto 特有的過彎方式，能夠令人驚喜地輕鬆完成。柔韌的懸吊系統也能輕鬆應對市區的顛簸路面，想必也大大提升了乘坐舒適性和市區騎乘的機動性。

將「操控樂趣」純粹性推向極致的街道機器：154kg輕量車身蘊藏挑戰大型跑車的潛力

390 SMC R 無疑是一款純粹的「過彎機器」，從車架的剛性平衡到懸吊的設定，乃至專用的騎乘姿勢，都完全為 Supermoto 重新構築。

結合了壓倒性的輕盈、扭力充沛的新世代單缸引擎，以及行程豐富且柔韌的懸吊系統，這款車在日本狹窄的山路和緊湊的賽道上，或許蘊藏著能讓大型運動跑車也難以招架的潛力。我們由衷地為在中量級距推出如此充滿「操控樂趣」的車款感到高興。從日常的市區通勤到週末的山路奔馳，每一次騎乘都會讓你忍不住在安全帽裡露出笑容，這是一款極致令人興奮的車款。

KTM 390 SMC R（2026）主要規格一覽

・最低離地高：272mm
・軸距：1,453mm
・座高：860mm
・裝備重量：154kg
・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 398cc
・最大馬力：45PS（33kW）/8,500rpm
・最大扭力：39Nm/7,000rpm
・油箱容量：9.0L
・變速箱形式：6 速
・煞車形式（前/後）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・輪胎尺寸（前/後）：110/70R17／150/60R17
・建議售價：85萬9,000日圓