たぐちかつみ – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 01 Sep 2026 15:16:48 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png たぐちかつみ – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【DIY保養】輪軸承分解清洗潤滑完整解說！軸承拔取器×潤滑脂補充×傳動鏈條更換×Kawasaki AR80實例 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/01/%e3%80%90diy%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e3%80%91%e8%bc%aa%e8%bb%b8%e6%89%bf%e5%88%86%e8%a7%a3%e6%b8%85%e6%b4%97%e6%bd%a4%e6%bb%91%e5%ae%8c%e6%95%b4%e8%a7%a3%e8%aa%aa%ef%bc%81%e8%bb%b8%e6%89%bf%e6%8b%94/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/01/%e3%80%90diy%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e3%80%91%e8%bc%aa%e8%bb%b8%e6%89%bf%e5%88%86%e8%a7%a3%e6%b8%85%e6%b4%97%e6%bd%a4%e6%bb%91%e5%ae%8c%e6%95%b4%e8%a7%a3%e8%aa%aa%ef%bc%81%e8%bb%b8%e6%89%bf%e6%8b%94/#respond Tue, 01 Sep 2026 15:16:48 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99483 即使是狀況極佳的車輛，也有各種不同的類型，這輛 Kawasaki AR80 似乎有多處跡象表明它可能長期處於靜置狀態並被存放。我們將拆卸可能已經「卡死」的輪軸承，並進行重新潤滑。透過注入新的潤滑脂，應該可以獲得順暢的車輪轉動。 使用專用工具…]]>

    即使是狀況極佳的車輛，也有各種不同的類型，這輛 Kawasaki AR80 似乎有多處跡象表明它可能長期處於靜置狀態並被存放。我們將拆卸可能已經「卡死」的輪軸承，並進行重新潤滑。透過注入新的潤滑脂，應該可以獲得順暢的車輪轉動。

    使用專用工具軸承拔取器，以最小損壞拔出軸承

    拔取輪軸承時，最好使用特殊工具軸承拔取器。敲擊拔取時，必須以更換全新軸承為前提。與使用軸承拔取器同時，將軸承座加熱，會更容易拔出。

    安裝在輪轂左右兩側的輪軸承和中間的間隔套管(Spacer)，由軸承內圈固定。當軸承出現間隙時，套管端面經常會磨損。若此端面發亮（表示磨損），請同時更換套管。

    將拔出的軸承放入用寶特瓶製作的清洗盤中，倒入汽油溶解潤滑脂進行清洗。清洗後的乾燥過程中，⚠ 使用氣槍時嚴禁讓軸承高速空轉。進行氣吹時，請務必固定內外圈。

     

    清洗後的軸承，切勿用氣槍高速空轉！！

    清洗軸承後，確認其是否能順暢轉動。若感覺有間隙或無法順暢轉動時，請毫不猶豫地更換為新零件。同時，也請再次確認間隔套管的磨損情況。清洗和乾燥後，請在鋼球和保持架周圍充分填入潤滑脂。

    用指尖確實將潤滑脂填入（壓入）後，將其復原至輪轂。壓入軸承時，請務必使用軸承壓入器(Bearing Press )。若有專用壓入器，則較不易發生軸承傾斜壓入的情況，更令人安心。應從外圈壓入。

    嘎吱作響的傳動鏈條，請毫不猶豫地更換為新的

    鏈條沒有變成紅色生鏽，推測是因為固化潤滑脂保護了金屬表面，以及車輛並非露天放置，而是室內保管的證明。手邊剛好有420尺寸的金色鏈條，因此決定更換為新零件。

    理想情況下，最好先騎乘一小段距離讓傳動鏈條「預熱＝加熱」，然後再塗抹鏈條潤滑脂。透過試騎，噴灑的潤滑脂更容易滲透到加熱的傳動鏈條中。即使噴灑在髒污的鏈條上，潤滑脂也難以滲透。

    意外容易忽略但卻重要的「煞車連桿」部位的潤滑

    透過踩下煞車踏板，煞車鋼索或煞車連桿作動，鼓式煞車即可發揮作用。透過為鋼索內部或煞車連桿的連接部注油，煞車踏板的反應會明顯改善。拆解煞車底板時，在清潔所有零件後，為煞車凸輪和底板的滑動部也塗抹潤滑脂，可以改善作動性。凸輪面也請薄薄塗抹一層。

     

    重點
    • 重點1･明顯有間隙的軸承，更換時可以敲擊拔出，但若不想造成損壞，請使用特殊工具軸承拔取器(（Bearing Puller)
    • 重點2･使用軸承拔取器時，同時加熱輪轂側的軸承座周圍，軸承會更容易拔出
    • 重點3･清洗後的軸承乾燥時，也可以放在報紙上自然風乾。使用氣槍時，請固定內外圈，並在不讓軸承轉動的情況下進行氣吹

    透過分解，我們目視確認了輪軸承的狀況。軸承潤滑脂幾乎已達固化狀態。由於車輪轉動會使軸承升溫，潤滑脂變軟，看似能恢復潤滑，但固化的軸承會因離心力而進一步硬化，之後經常會飛散。輪軸承或輪轂軸承，也就是車輪的軸承，除了定期清洗零件外，潤滑保養也是極為重要的作業。

    儘管是如此重要的零件，但許多情況下都是在發生故障後才進行更換，這也是輪軸承的特點。過去曾有真實案例，在長途旅行中輪軸承燒毀，連推動機車都無法進行。無可奈何之下，只好將機車寄放在旅行路線沿途的民宅門前，之後再搭乘後座回家。在昭和時代，由於「高速公路兩人乘坐」等規定不可行，因此回家時已是深夜。為了避免發生這種情況，定期潤滑保養和更換軸承是極為重要的維護工作。

    確實做好潤滑保養很重要，但別忘了也要留意「防止灰塵侵入」的防塵蓋(Dust Seal/Cover)和側套管的狀況。這次我們實踐了軸承的清洗和潤滑保養，在目視確認防塵蓋唇緣沒有損壞後，也在蓋唇緣下方薄薄塗抹了一層橡膠潤滑脂。由於蓋唇緣與套管的摩擦，金屬套管外周可能會局部磨損，進而降低密封性能。輪軸承的潤滑脂更新後，可以安心地享受騎乘樂趣，最重要的是，心情也會變得愉快！！

     

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    您是否曾有過寶貝愛車的風鏡不小心刮傷，或是無意間發現到處都是擦痕的經驗呢？雖然市面上有專門用於風鏡研磨的化學拋光劑等產品，但對於那些僅靠化學拋光無法處理的深層刮痕，也就是所謂的「患部」，不妨試試在經過耐水研磨處理後，使用「拋光機」來進行拋光吧。

    透明風鏡出現刮痕會格外顯眼

    在拋光比想像中還要薄的競賽用風鏡時，請務必從能確實固定風鏡本體的準備工作開始。在工作台上鋪上止滑墊，並將風鏡與整流罩一起固定，使其穩固地夾在桌上。細微刮痕與深層刮痕導致透明感消失……

     

    最低限度的拋光，先確認刮痕的深度

    在專用的海綿研磨塊上套上 Buflex 綠色砂紙（綠色款式能將 2000 號砂紙所產生的切削刮痕均勻細化）。用噴霧器噴水濕潤整個風鏡後開始作業。只要整流罩固定穩固，操作起來就會順手很多；相反地，如果車身搖晃不穩，工作效率就會變差。

    一邊拋光整個風鏡的過程中，一邊仔細地拋光指尖能感覺到凹凸卡頓或明顯有刮痕的地方。由於部分刮痕的深度已經超越了 Buflex 綠色砂紙所能消除的極限，我判斷如果繼續照這樣盲目作業下去只是浪費時間。於是……

    編輯附註Buflex：為日本三共理化（KOVAX）所推出的高品質精密美容砂紙系列。

    取決於刮痕的深度。透過更換耐水砂紙的號數，循序漸進地去除刮痕

    明顯的深層刮痕無法用細粒度的耐水砂紙完全去除。這裡準備了1200號的耐水砂紙，試著只拋光深層刮痕的部分。因為不只一處有深層刮痕，所以非常費工。

     

    用噴霧瓶潤濕刮痕周圍，然後用1200號的耐水砂紙集中拋光患部。對於像裂痕一樣的深層刮痕，要注意不要過度深入，適度處理即可，否則有可能會損壞風鏡。

     

    將幾處深層刮痕用1200號的耐水砂紙研磨至不明顯後，決定使用氣動拋光機進行整體拋光。由於不是最終拋光，所以以2000號左右的粒度進行作業。這個粒度屬於中度研磨等級。

     

    小型氣動拋光機的研磨紙夾持部分由聚氨酯橡膠製成，可吸收衝擊。如果直接使用硬質夾持器進行研磨，在卡住或捲入時，可能會損壞風鏡，例如使其破裂，因此需要格外小心。

     

    與使用細粒度的Baflex或耐水砂紙手工拋光不同，持續噴灑霧水進行研磨，並在研磨過程中清除流出的壓克力研磨液，同時小心地拋光，以免在風鏡上留下細微的刮痕。

     

    與使用細顆粒的Baflex或耐水砂紙手工拋光不同，持續噴灑霧水進行研磨，並在研磨過程中清除流出的壓克力研磨液，同時小心地拋光，以免在風鏡上留下細微的刮痕。

     

    刮痕消失後，「研磨劑與拋光機」登場

    使用了小型氣動拋光機。對於使用空氣壓縮機進行機車零件拋光作業來說，這可能是最適合尺寸的拋光機。使用了清洗過的羊毛拋光墊。請務必將之前使用過的拋光墊清洗乾淨。

     

    使用了三種不同顆粒粗細的研磨劑。使用前請確實搖勻，將內部的研磨劑充分混合後再開始作業。為了避免拋光時出現的塗抹不均，這是不可或缺的準備工作。

    最先使用的是被稱為Rapid Ultra的極細目。儘管名稱是極細目，但在三種產品中卻是最粗的研磨劑。以極細目→超微粒子→最終光澤處理的順序進行最終拋光。

     

    過度用力按壓可能會導致羊毛拋光墊過熱，有使壓克力風鏡變形的風險，請務必注意。使用電動拋光機時，無論尺寸大小，首先輕柔作業是成功的關鍵。切勿強行操作。

     

    從細微刮痕到深層刮痕全部消失，風鏡恢復清晰

    完成外側風鏡的拋光後，內側的刮痕也開始顯現。由一人固定工作台上的整流罩本體，同時進行作業。在穩定的作業環境下進行，對於這類作業似乎非常重要。在這裡，用於最終拋光的電動拋光機登場了。

     

    進行最終研磨劑拋光時，最好一邊將手放在風鏡背面確認，一邊作業，以免拋光部位過熱。過度用力按壓會導致風鏡發熱。與作業前相比，光澤度有天壤之別。

     

    POINT
    • 重點1･在不穩定的狀態下進行零件拋光，反而可能對零件造成損害，請務必確保零件的穩定性
    • 重點2･使用不同顆粒粗細的耐水砂紙，逐步拋光至刮痕不明顯
    • 重點3･手工拋光無法獲得高亮度且清晰的成品，請務必使用拋光機。但請注意不要過度用力按壓

    拋光機是為了拋光汽車車身而開發的，但也是可用於機車零件拋光的設備。拋光機分為電動式和氣動式，常見的有直徑180mm 和直徑80mm 左右的拋光墊兩種尺寸。在拋光大型零件或大面積時，大直徑襯墊的拋光機使用起來更方便，可以進行穩定的拋光作業。然而，對於方向燈、尾燈、側蓋等小型外裝零件，直徑80mm襯墊的小型拋光機似乎更易於使用。如果您對拋光機感興趣並考慮投資設備，擁有大小兩種尺寸似乎可以更靈活地處理各種零件，提高效率。

     

    在此，我們示範了針對Sunday Racer的壓克力風鏡的「刮痕去除拋光作業」。車頭罩的風鏡一般多為壓克力樹脂製品。雖然市售車輛的風鏡中也有聚碳酸酯（PC）樹脂製品，但聚碳酸酯的耐熱溫度和硬度比壓克力更高，因此手工拋光往往難以奏效。即使使用電動拋光機，有時也會感到力不從心。

    從這個角度來看，壓克力風鏡比想像中要柔軟，加工操作性也很好。不過，有些壓克力商品本身材質，也有「表面塗層（Coating）」的情況，，因此並不適用本篇報導所介紹的作業方法。在實際施作時的注意點是：對於細微的刮痕，使用專門的風鏡拋光劑進行「手磨拋光」就能處理得非常漂亮。但是，若有較深的傷痕、或是作業途中發現了深層刮痕，就必須先從「消除深層刮痕」開始著手，並依循步驟循序漸進地處理。請注意，如果在明知有深層刮痕的情況下仍繼續後續的拋光程序，事後一定會後悔，這一點請務必特別注意。

     

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    與將旋轉的布輪或鋼絲輪壓在鋁製零件上打磨的工序完全不同，有一種手法是將零件壓入含有類似「BB彈」的固體研磨介質的溶液中，強制旋轉並上下移動，從而打磨到零件的細部。這就是「3D滾筒研磨」處理。讓我們再次探討在舊車翻新和改裝車製作中備受關注的這項技術吧。

    愛知縣CARVEK開發的3D滾筒研磨機「村正」｜陶瓷研磨介質打磨鋁合金細部的原理解析

     

    這是愛知縣CARVEK公司開發、製造、銷售的商品「村正」，是進行3D滾筒研磨處理的設備。導入此設備的店家可以承接各種拋光零件的研磨處理。這是鋁合金輪轂的拋光再生不可或缺的設備。

     

    在固定夾具上安裝好的鑄造輪轂一邊旋轉，一邊將其壓入裝有研磨介質+清洗液的槽中，並通過改變旋轉軸的角度來均勻研磨狀態，從而打磨輪轂。

    這是根據輪轂設計和輻條形狀調整研磨程式的控制面板。並非所有鑄造輪轂都以相同的動作數據進行處理，而是搭載了可調整各個作動軸的控制系統。

     

    骯髒老舊鑄造輪轂也能呈現超越新車的光澤｜3D滾筒研磨實際處理流程完整介紹

    這是帶有紅色塗裝輻條的川崎原廠鑄造輪轂和鏈輪連接法蘭。使用剝離劑和噴砂去除塗膜後，再進行3D滾筒研磨處理。輪轂和小零件都固定在夾具上進行作業。

     

    將大量的陶瓷研磨介質沉入清洗槽中，然後將輪轂壓入其中進行作業。3D滾筒研磨的原理是讓研磨介質打磨輪轂的各個部分。首先使用粗目介質進行預處理。

     

    這些小型陶瓷球，看起來像BB彈，也像大豆，是最終處理用的介質。溶液中含有洗滌劑，以提高研磨時的潤滑性和清潔性。通過重複使用，這些介質球會逐漸磨損變小。

    經過粗目介質預處理的鋁合金輪轂會呈現出獨特的處理紋理，但沒有任何凹凸。通過這種最終處理用陶瓷介質的研磨，鋁製鑄造輪轂會呈現出類似拋光的光澤表面。

     

    鋁材原色自然質感是3D滾筒研磨的最大特點｜加工硬化提升硬度、處理液兼具防鏽效果

    原本是鑄造表面的部分會呈現灰色，而切削過的表面則會恢復到剛切削時的光澤。僅從處理結果來看，很難相信那是原來的輪轂……。這真是一個令人難以置信的景象。

     

    由於輪轂是圍繞著輪轂軸旋轉打磨的，因此輪圈內側的切削麵會特別閃亮。輪圈內側邊緣如果髒污，可能會導致慢漏氣，因此對防止髒污也很有效。

     

    保留了鑄造表面的十字形輻條，在打磨時會保留鑄造表面，因此外觀上呈現灰色。通過遮蔽切削麵並對鑄造表面進行塗裝，可以呈現出類似原廠輪轂的高品質印象。

    固定鏈輪的連接件的阻尼器部分也得到了美麗的拋光。不會因為過度拋光而超出允許的尺寸範圍。周邊的相關零件也可以進行同樣美麗的拋光。

    　採訪協力/CARVEK　https://www.carvek.jp/

     

    POINT
    • 重點1･製作改裝車時，常會改變鋁合金輪轂的顏色，但除了全塗裝外，也可以實現原廠風格的處理
    • 重點2･通過使用不同的固定夾具，引擎蓋和雙凸輪軸蓋等也可以進行拋光處理
    • 重點3･通過更換固定夾具，不僅可以處理鑄造輪轂，還可以對鋁合金輪圈進行拋光

    使用氣動拋光機等工具打磨設計複雜的鋁合金輪轂，無論是汽車用還是摩托車用，都是一項非常艱鉅的任務。輪圈邊緣的刮痕，通過使用氣動拋光機可以巧妙地修正得不明顯。但是，要將輪圈外周360度全部以相同的方式打磨非常困難，而且對於輻條和輪轂中心等細小部位，拋光機的尖端往往難以觸及，用指尖打磨也有極限。因此，輪轂的再生處理常常被認為是件麻煩事。

    這裡介紹的3D滾筒研磨處理機，能夠高效美觀地打磨這些鋁合金輪轂，並使切削過的輪圈部分達到令人驚訝的「與新輪轂同等」的處理效果和光澤。處理後的零件表面，雖然是鋁材原色裸露，但由於加工硬化提高了硬度，並且處理液具有防鏽效果，因此不易腐蝕，這也是其一大特點。在翻新鑄造輪轂時，3D滾筒研磨處理技術可以說是最佳的再生方法。

    作業工序首先是使用剝離劑或噴砂處理來去除舊塗層。接著，使用3D滾筒研磨處理機進行研磨處理。首先使用粗目處理的陶瓷介質，然後再使用最終處理用的陶瓷介質進行研磨。完成這些處理後，進行遮蔽並進行塗裝處理，可以獲得類似原廠零件的質感。

    CARVEK公司通過向業者銷售這款3D滾筒研磨機，並構建經銷商網絡，旨在向一般用戶普及這項服務。通過向用戶介紹已導入設備的店家或工作室，來擴大這項技術的應用範圍。雖然之前就有通過對二手鑄造輪轂進行噴砂處理並塗裝來進行輪轂再生的方法，但對於希望獲得類似1970～80年代原廠鑄造輪轂質感的用戶來說，這種輪轂再生方法將更具吸引力。

    ※「村正」為CARVEK公司商品名，屬日本業者銷售設備，本篇文章為提供日本市場資訊，台港地區請洽當地改裝工作室

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    頭燈燈泡和定位燈燈座都裝有橡膠或樹脂製的密封圈（墊片）。由於這些蓋子零件未安裝或遺失，導致頭燈鏡片內部因潮濕而起霧或髒污的情況出乎意料地常見。在這種狀態下，無法獲得頭燈應有的亮度。過去露天停放的機車中，發生這種症狀的車輛出乎意料地多，因此在這裡，我們將實際示範發現潮濕和髒污時的清潔方法。

    潮濕持續會導致反光鏡腐蝕脫落：頭燈起霧的成因與燈泡橡膠蓋的重要性

    打開頭燈時，如果感覺有點暗？或者感覺不到銳利的亮度時，除了確認燈泡狀況外，同時也請目視確認反射鏡（反光鏡）的狀況以及鏡片內側是否有髒污。

     

    1980年代以後的大型車頭燈多採用H4型鹵素燈泡，燈泡座部分較大。此燈泡座有縫隙，因此也附有橡膠製的防潮濕和防塵蓋。

     

    從頭燈鏡片正面看時，車身的反光鏡是否有起霧？還是鏡片內側髒污起霧？其實，頭燈因潮濕而起霧的情況出乎意料地常見。這樣就無法獲得銳利的亮度。

     

    將不易起毛的抹布裁成條狀：深入清潔鏡片內側髒污的正確方法

    棉質抹布種類繁多，建議使用乾淨的抹布，用裁縫剪刀裁成條狀，並選擇從切口不易掉線的抹布使用。如果抹布纖維殘留在鏡片內，反而會難以清除。

     

    即使將抹布放入頭燈內部擦拭，或纏繞在指尖擦拭反光鏡內側，也很難觸及起霧或髒污的地方。請注意不要勉強作業。

    燈泡座的接頭形狀尖銳，可能會割傷手指。聽說有人曾因此割傷手指，並因流到反光鏡上的鮮血才注意到……請小心。

     

    意外好用的「乾洗店衣架」：彎曲鐵絲綁上抹布，輕鬆擦拭頭燈深處角落

    乾洗襯衫時，有時會用鐵絲衣架掛著交付。我想大家都看過，這種用塑膠包裹的鐵絲衣架，意外地能派上用場。

     

    motorcycle-headlight-foggy-cleaning-reflector-maintenance

    將鐵絲衣架彎曲扭轉，然後綁上裁好的抹布，就可以擦拭頭燈內部的潮濕和髒污。為了防止抹布從衣架上脫落，請確實綁緊後再進行作業。

    這個衣架的特點是能靈活深入想要擦拭的部位。最重要的是作業性好，使用起來很方便。如果內部髒污嚴重，也可以用自來水徹底沖洗，然後在陽光下晾乾並擦拭水分。

     

    因潮濕而失去光澤的反光鏡和鏡片內側，與之前相比明顯恢復了銳利的輝光。頭燈在未裝上燈泡座橡膠蓋的情況下，內部會因潮濕而起霧，因此即使是作為備用零件存放時，也需要蓋上蓋子。

     

    頭燈恢復明亮銳利光澤：清潔後亮度提升，預防再次起霧的保養重點

    推測這次潮濕起霧的原因是，過去更換頭燈燈泡時忘記蓋上橡膠蓋。特別是作為通勤車輛，即使在雨天也會騎乘的機車車主，請特別注意頭燈的髒污問題！！

    POINT
    • 重點1･拆下頭燈時，請務必確認燈泡蓋是否齊全
    • 重點2･內部髒污嚴重時，請用自來水徹底沖洗，然後在陽光下充分乾燥並擦拭水分
    • 重點3･復原頭燈時請安裝燈泡保護蓋。其他機種的零件，只要是相同的H4型燈泡，很多情況下都可以通用

    當感覺頭燈變暗時，除了燈泡本身老化導致亮度衰減外，還應該懷疑其他原因。老車常見的問題是電氣線路本身的劣化。即使功能上沒有任何問題，但線路本身也會因老化而增加電阻值。許多老車車主更換新的主線路或開關線路後表示「頭燈變亮了」，這正是因為「主線路劣化導致電阻過大」是主要原因。

    作為應對這種衰減的電氣線路措施，安裝將電池電源直接輸送到頭燈的「頭燈繼電器」或「強化繼電器」等商品也很有效。一般電氣迴路是透過頭燈開關將電源輸送到燈泡，但透過專用繼電器的迴路，頭燈電源的流動順序是：電池⇒專用繼電器⇒頭燈燈泡，然後回到接地。也就是說，燈光是繞過開關迴路點亮的。具體來說，透過頭燈開關切換來「驅動專用繼電器」。然後將電力輸送到頭燈點亮，這就是所謂的「直接電源」方式。在此情況下，為了提高導通效率，頭燈的接地線也從燈泡端子直接連接到電池端子。

    另一個值得關注的是，為了簡化配線而採用的「車身接地迴路」。如果車身接地迴路能正確導電當然好，但有時會因為鎖固螺栓、支架接點的鏽蝕或塗層膜而明顯增加電阻。當然，頭燈也是如此，將燈泡接地端子的配線從車身接地連接改為「透過專用接地線連接到電池接地」，亮度增加的例子也不少。也請了解有這樣的電氣改裝。

    那麼，這裡報導的頭燈髒污清除工作，本來應該是在上述所有內容之前就該做的。既然明顯髒污，就應該清除潮濕和髒污，讓頭燈保持乾淨。如果髒污嚴重，可以在燈體內部噴灑家用清潔劑（噴霧瓶裝的、不會太強效且有效的「(Kantan My Pet) 日本花王魔術靈 萬用清潔劑」），等待髒污浮起後，再從自來水龍頭向反光鏡內部沖水，進行徹底清洗，效果會很好。即使是室內保管的車輛，頭燈因香菸煙霧而「變黃」的情況，也可以透過這種方法清洗恢復。

     

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    YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

    引擎雖然沒有完全分解，但這輛 YAMAHA 250 DT1 已以「幾乎完全翻新」的完整工序完成。由於基礎引擎的狀況出乎意料地好，因此我們刻意沒有將引擎完全拆解。然而，畢竟是舊車，任何狀況都可能發生。一旦開始出現「喀啦喀啦」的曲軸聲，引擎下半部就得進行分解大修了。在此，我們將這次的翻新工程視為最終回。

     

    維護時不可或缺的VMX專用升降架：Dirt Freak舊款越野車專用工具介紹

    愛知縣的 Dirt Freak 公司販售 VMX (復古越野摩托車) 車輛專用的升降架。滑入引擎下方，踩下支臂即可升起！

    Dirt Freak 的升降架可適用於所有舊款越野車。使用現代越野賽車用的升降架會升得太高，但 VMX 專用款的升降高度較為適中。

     

    採用ICBM®鋁合金汽缸，散熱性大幅提升：iB井上鏜孔的現代技術注入

    引擎本體僅進行了汽缸上部的翻新和引擎蓋的塗裝處理。備受矚目的汽缸採用了鋁合金襯套的 ICBM® 規格 (由 iB井上 iNOUE BORING製造)。進排氣口增加了「柱」，以防止活塞擺動並抑制活塞環彈出到氣口。

     

    細節堆疊讓整輛機車更美觀：排氣管Cerakote塗層、輪框調校、後避震器整理全記錄

    排氣管由 Powder Coating Kato 公司進行了 Cerakote 塗層處理。在噴砂去除舊漆後，加藤師傅說：「很少能看到狀況這麼好的排氣管！」

    為了保養引擎狀況，使用了二行程引擎專用合成機油 ZOIL。讓資深騎士也喜愛的「紅色機油」營造出獨特的氛圍。

     

    音叉標誌的小型全新油箱蓋，放在託付的翻新零件箱裡。看來帶有音叉標誌的小型油箱蓋，最近竟然還能買到新品！？

     

    後避震器使用了 DT1 的原廠零件進行分解整理。分解阻尼筒，清洗內部後，使用 10 號避震器專用油組裝。目前沒有漏油情況。

     

    雖然收到了已裝好內胎的前後鋼絲輪框，但由於輪框的圓心和左右跳動都不均，因此全部重新進行了「調校與修正」。登祿普輪胎的尺寸標示為現代規格。

    初期型 DT1 的特徵是擁有 6 個大型鏤空孔的鋼製原廠後齒盤。將磨損少的極上品中古零件重新進行了鍍鋅處理。

     

    後煞車盤的浮動式安裝，可說是無視成本的設計。原廠就採用此規格是初期型 DT1 的特徵。初期系列的後搖臂為方管截面。

     

    以出口規格的單座樣式零件完成，但日本國內規格採用座面較長的雙座。即使有方向燈，初期型的座墊架彎曲度較淺，無法將手指伸入與擋泥板之間的縫隙。

     

    初代系列 DT1 的特徵是，轉速表比速度表小了一號。安裝在儀表環上的橡膠保護套也是稀有零件。

     

    以出口規格的單座為基礎，重新鋪設表皮完成。雖然比雙座短，但對於體型嬌小的騎士來說，仍可兩人乘坐。

     

    250 DT1 的圓形反射器與尾燈一體成型。後來的 DT250後期型號，尾燈變更為長方形、缺乏設計感的樣式。

     

    配備方向燈的 1969 年車型，雖然開關設計與公路運動車型 YDS3 相同，但線束較長。方向燈的切換段落感也很好，有清脆的「咔嗒」聲。

     

    將Yamaha 250 DT1交給熱愛它的在地機車好友：翻新企劃圓滿落幕

    將 250 DT1 交給了「越野車至上」的鄰居機車好友。我認為嬌小的騎士比體格高大的騎士更適合 DT1。一旦出現曲軸聲，就來分解吧。

     

    重點
    • 完全翻新的重點：自從接手基礎車輛後，我們進行了各種重複的作業，終於完成了「完全翻新」。當發現任何令人在意的地方時，不是視而不見，而是「積極進行改善維修」，如此一來，機車便會不知不覺地變得既美觀又高性能。這次讓我再次體會到了這一點。

    我一直想挑戰的「VMX 車輛」的完全翻新。也就是舊款越野摩托車或舊款越野車型的完全翻新。老實說，對於專門處理公路車款的我來說，這次是第一次的經驗非常多。

    我家附近有一位非常喜歡 DT1 的機車朋友，他擁有許多零件車和備用零件。購買一輛破舊的車，從頭開始收集零件，完成一輛車，這實在是非常辛苦。我自己過去也曾有翻新 Kawasaki Triple 的 500H1 Mach III 兩輛、750H2 一輛，以及 CB750 的經驗。但在當時進行翻新時 (20-30 年前) 和現在，零件的價格和基礎車輛的行情都發生了巨大的變化！過去，舊車翻新對於喜歡玩車且「沒錢的人」來說，更多的是一種興趣愛好。

    然而，現今的完全翻新，已經到了被稱為「富人的奢侈品」的程度。不僅是受歡迎的車型，舊車類別中的劃時代車型，價格都持續高漲。在與擁有基礎車輛和零件的朋友商量後，我才得以開始這個 VMX 完全翻新企劃。

    說到舊車越野車類別的劃時代車型，就有 YAMAHA 250 DT1、SUZUKI TS250 Hustler、KAWASAKI 250TR Bison、HONDA MT250 Elsinore 等等。排氣量不同的兄弟車型也可以算是劃時代的車型。我的機車朋友是個道地的 YAMAHA 粉絲，他說他有 1969 年款 DT1 的零件車，以及可能可以組裝成一輛車的零件，「如果仔細找找的話，也許會有！」。就是從這位機車朋友那裡，我接收了作為翻新基礎的 DT1 和零件，進行了這次 1969 年款 YAMAHA Trail 250 DT1 的完全翻新。

    由於這次連載的主要內容是完全翻新作業，所以隨著車輛的完成，企劃也將告一段落。但是，如果發生了故障，或者在騎乘後開始出現曲軸聲時，也許有一天我會將引擎拆下，進行完全分解並進行曲軸的翻新……？我也有這樣的想法。當然，我會像以往一樣，帶著我的堅持，享受作業的過程。感謝各位長久以來的陪伴。

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    YAMAHA Trail 250 DT1 1969

    這輛DT1是附近車友多年（20多年）珍藏的零件車。聽說他原本打算翻新，所以「一點一滴地收集零件」，很幸運地，接下來的作業將由我來負責。在正式動工翻新之前，全車翻新作業往往需要盡可能地完成許多前置準備。如果身邊有已完成翻新的車友，向他們借用車輛拍攝詳細細節作為參考範本，也是一種寶貴的資料來源。

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    固定後搖臂樞軸後，拆下整個轉向系統，並在頭管上安裝用於雷射測量的檢具。可能是過去摔車造成的，相對於後搖臂樞軸基準，車首（轉向頭管）相對於行進方向稍微向順時鐘方向偏移了。如果沒有歪斜，雷射點應該會照射到檢具尖端。接下來，就像昭和時代的整骨院一樣，以「整骨」的方式修正歪斜。將轉向頭管的檢具更換為校正桿，並用固定在平台上的鏈條吊車拉動校正桿。這類作業需要豐富的經驗。拉動鏈條吊車至不會過度校正的程度，然後用大型橡膠槌敲擊車架的脊樑（主車架管）。震動傳遞後，歪斜得到校正，再次用檢具進行雷射測量，雷射點正好落在檢具尖端！真是太厲害了！

    分解作業前再次確認各部位狀況：側柱、轉向軸承、輪框逐一檢查

    即使車架歪斜已完美修正，也不能立即開始拆解車身各部位。首先，請仔細檢查車架相關的各部位。側柱樞軸螺栓是否有鬆動？腳踏是否因摔車而彎曲？等等，還有許多確認工作。在拆解前，先修正令人在意的各部位，再開始翻新作業。側柱樞軸沒有磨損或鬆動，但接地部分已因生鏽而嚴重腐蝕。安裝座沒有彎曲，側柱也能讓車身保持適當傾斜。翻新車架時拆下的轉向軸承座（內外環），因滾珠（鋼珠）的壓痕和生鏽而狀況不佳，因此在組裝復原時將更換為新品。前輪框從19吋改裝成21吋，但沒有進行中心校準，鋼絲的編織也相當隨便。

    關鍵的引擎狀況良好？火星塞、汽缸、活塞裙的現場確認報告

    相較於車身各部位的不良狀況，引擎的狀況似乎不錯。拔下火星塞，窺視汽缸頭的螺紋，螺紋沒有滑牙的跡象，火星塞可以確實地鎖緊。拔下火星塞時，在汽缸內噴灑了防鏽噴劑，輕輕踩下腳踏桿，腳踏桿可以順暢地下降。拆下排氣管，窺視排氣口，活塞裙上沒有明顯的刮痕。這或許是個幸運的狀況！？

    翻新作業不可或缺的各種資料：原廠零件目錄與維修手冊的重要性

    yamaha-dt1-full-restore-part2-frame-alignment-engine-check

    修正車架歪斜並確認完車架周邊的瑕疵後，才能開始進行拆解作業。如果車輛是完整的，可以明確知道零件的有無，因此在拆解時，應預想之後需要的零件和作業內容，而不是漫無目的地進行。當缺少零件時，原廠零件目錄和維修手冊將非常有用。透過插圖和照片，可以理解和判斷缺少零件的形狀等資訊。未來，也可能需要自行製作找不到的零件。

    重點

    • 全翻新前的重點：基礎車輛不要立即拆解，應先確認零件是否齊全，再開始正式作業。此外，由於是越野車，有越野騎乘的痕跡，因此在作業前診斷車架的歪斜和彎曲也是一個好主意。完成後再修正車架會造成重複工時。

    長期存放的機車的來歷和狀況究竟如何！？車輛擁有者才知道的事情很多。聽車友說，這輛車「購買前是一輛越野賽車」。聽他這麼說，似乎只是在河邊玩耍的程度，並沒有真正地騎乘過！？

    總之，為了避免完工後才發現「這裡、那裡……」的麻煩，在拆解前先診斷車架，並修正令人在意的部分，再進行車輛拆解。車架診斷委託給了掛川市的CHASSIS TECH公司。「如果能將裝有引擎的滾動底盤帶過來就太好了」，落合代表如此說道。

    像這次這樣的頭管歪斜修正委託似乎很多。令人困擾的是，在「全翻新完成的完整車輛」之後才進行車架修正。因為在校正作業過程中，有時需要用橡膠槌敲擊已噴漆的車架，可能會損壞塗層。過去曾聽過類似的案例，所以這次在作業開始前將車輛帶到CHASSIS TECH公司進行診斷和校正修正，真是太正確了！！ 　田口勝美

    拍攝協助/CHASSIS TECH シャシテック http://www.chassistech.jp

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    YAMAHA Trail 250 DT1 1969

    這輛Yamaha DT1是附近一位騎車的朋友多年（20多年）來一直擁有的零件車。聽他說，他一直有翻新這輛車的打算，並且一直在陸續收集零件。據說他已經儲備了超過90%的原廠新品零件和二手零件。由於緣分，我將負責從這輛基礎車輛開始進行全翻新。在此，我將以「舊車翻新× YAMAHA DT1」為標題，開始我的全翻新報告！

    確認零件缺失狀況，預估全翻新作業時間與難度

    這是運到車庫前拍攝的一張照片。從極品車到非常破舊的車，我過去曾多次進行全翻新，但老實說，這輛DT1的狀況感覺非常棒。當然，腳踩啟動順暢，也沒有聽到任何異音。在這種印象下，我感到有點奇怪？我聽摩托車界的前輩，粉體塗裝Kato代表的加藤先生說了很多關於YAMAHA DT1的優點。我準備了新的活塞和活塞環，並打算嘗試井上活塞的ICBM®氣缸，這是一種帶有柱子的鋁鍍層氣缸，在鋁鍍層套筒和進排氣口上增加了「柱子」。排氣量數字沒有的鋼管焊接+鍍鉻處理的排氣管保護罩，是初期型DT1系列的一個特徵。1968年車型的排氣出口管設計是收窄的。這輛基礎車輛，大概是初代車主新車購入時就拆除了安全部品，作為越野摩托車來騎乘的樣子。

    座墊表皮狀況重要，但鐵板底座的銹蝕問題更不能忽視

    即使是看起來狀況不錯的原廠座墊，底座的鐵板也可能生鏽，或是即使是重新鋪設的座墊，底座鐵板也可能損壞嚴重，舊車座墊的狀況各種各樣。聽說座墊有好幾個，我想用「二合一」、「三合一」的方式，做出一個感覺不錯的座墊，但結果如何呢？

    活塞閥進氣系統解析：DT1初期型化油器與絕緣體的獨特設計

    DT1初期型將化油器直接安裝在棕色強化塑膠（電木）製的絕緣體上。沒有採用鋁製歧管，可能是為了「隔熱」，防止引擎熱量傳遞到化油器。1969年車型配備了完全量產的化油器，但即使如此，更換主噴嘴也採用了獨特的機制，可以從外部更換，而無需拆下浮筒室。從型號為DT1F的1971年車型開始，氣缸和化油器之間安裝了簧片閥。

    細節處充滿特色的DT1系列：擋泥板、排氣管與初期型規格考證

    由於是1969年車型，所以採用了鐵製擋泥板的前擋泥板。1968年車型的擋泥板本體是輕質鋁製的，但如果安裝部分的減震橡膠老化，鋁製擋泥板就會無情地產生裂痕。擋泥板支架也有其特點，69年車型以前是完全圓管成型的零件，之後則變成了類似半圓的壓製成型零件。

    重點
    • 在全翻新前，作業開始前請確認基礎車輛的狀況、零件是否齊全、以及零件的取得難易度。根據情況，有時也需要提前規劃，考慮更換基礎車輛。不要著急！！

    當考慮「想享受2行程越野車的樂趣！」時，許多熱情的粉絲會立刻想到「YAMAHA DT1！」這款車。YAMAHA DT1於1967年秋季在車展上發表，並於1968年開始銷售，它改變了當時將越野車概念視為越野車延伸的觀念。這是一款擺脫了越野車形象，追求純粹「越野摩托車」的新車型，至今在越野摩托車大國美國也創下了驚人的銷售紀錄。

    回顧其歷史，1968年初就開始出口北美規格車型，春季在日本國內也開始銷售。美國規格和國內規格在發售當時都沒有配備方向燈，美國規格是單座設計，國內規格則是考慮到雙載的兩人乘坐設計。因此，與美國規格在座椅軌道上增加了連接左右的加固桿相比，國內規格的座椅軌道強度得到了提升。之後，在68年秋季開始生產69年車型，變成了標配俗稱雞蛋形的大型圓形方向燈的規格。

    發售初期有金色金屬色（國內目錄色）和珍珠白兩種顏色，前後銀色擋泥板和黑色油箱的平衡感，以及輕快的配色，讓許多騎士嚮往不已。細節方面，即使是同一款1968年車型，初期生產型號和完全量產型號在細節規格上也有很多差異，這也是舊車特有的、能引起粉絲興趣的要素。

    這次，我將以一位摩托車朋友多年來作為零件車擁有的車輛為基礎，進行全翻新。雖然我之前有過幾次舊車全翻新的經驗，但DT1是第一次。這個時代的越野車零件數量較少，這一點很好。這輛基礎車輛的長期車主朋友說：「雖然要完成後才知道，但大概有90%的零件都齊全了」，所以我稍微樂觀一點。接下來會怎麼樣呢。

    全翻新負責人　たぐちかつみ

    過去完成的全翻新車輛回顧：Yamaha YA5 Deluxe 1962

    YAMAHA YA5 Deluxe 1962

    YAMAHA 125YA5於1961年開始市售。在零件交換會場購買的車輛似乎是1962年生產的Deluxe型號。首先，我收集了當時的目錄和手冊。標準型號有黑色和深藍色，配備透明壓克力吉祥物擋風鏡，並以鞍座為特色。Deluxe型號採用了與YAMAHA 250YDS1（登場時型號名為250S）相同的「金黃色」塗裝。琥珀色的吉祥物擋風鏡和紅色的雙座是其特色。雖然看起來經過多次重新塗裝，但毫無疑問基礎型號是YAMAHA 125YA5。這是YAMAHA首次採用「旋轉碟閥進氣」的車型，其競爭對手是HONDA的Benly Super Sport CB92（125cc）。

     

     

    缺失的雙座墊，是從座墊框架開始自行製作的。雖然我想從頭開始製作，但以HONDA的神社佛閣C92的雙座墊為基礎，大幅改變了形狀，仿製成了YAMAHA YA5 Deluxe的設計。膨脹式坐墊的乘坐感非常柔軟！！

    認真進行全翻新，耗時約一年半才完成。然而，之後的調校卻花費了不少時間。故障原因是，Mikuni 392型 Amal化油器的安裝法蘭變形，導致吸入微量二次空氣，每次騎乘都會發生「抱缸症狀」。最終，我製作了一個與原廠絕緣體板形狀相同、正反面都有O型環的鋁製零件。從此以後，一切順利，騎乘起來非常順暢。與現代摩托車最大的不同是「混合燃料」規格。如果汽油不混合2行程機油，很容易燒毀。即使是相同的2行程引擎，沒有機油泵的時代，也是從一開始就在汽油中混合機油並加入油箱的「混合汽油引擎」規格。

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    如果鏈條的鉚接作業失敗，可能會導致鏈節產生橫向晃動，或者鏈條會變得僵硬且運轉不順暢，無法獲得順暢的轉動。對於夾式接頭鏈條（適用於小排氣量級別的尺寸），由於接頭作業相對簡單，許多人會不加思索地連接，導致在行駛中接頭處脫落的故障。本文將介紹夾式接頭式鏈條的更換方法。

    拆鉚接鏈條別硬拆！先用砂輪機處理接頭才不傷工具

    在這裡，我們將實際組裝夾式接頭鏈條，但如果需要拆卸的鏈條是鉚接接頭式，請找到連接接頭部分（鉚接銷的形狀不同），然後用砂輪機磨掉鉚接銷的頭部後再進行分割。

    鉚接的銷子比想像中要堅固，所以比起直接將鏈條切割器的銷子壓上去（這可能會導致銷子彎曲損壞），最好是先用砂輪機磨掉銷子的鉚接部分，這樣之後才能順利地拔出接頭。

     

    換鏈條前一定要先確認目數｜避免長度不對裝不上車

    我購買了相同鏈條目數的新鏈條。「數錯」導致購買的鏈條比實際鏈條目數少（短），長度不足，請務必注意。如果鏈條目數較多，可以剪短後使用。

     

    延長鏈條切割和鉚接工具壽命的秘訣是，在前面提到的鏈條切割準備階段，預先用砂輪機磨掉要切割的銷子的鉚接部分，並在作業完成後在工具的「螺紋部分塗抹二硫化鉬潤滑脂」。

     

    換鏈條更輕鬆｜實用接頭工具與安裝技巧整理

    在更換鏈條時，經常會遇到鏈條張力過大，接頭似乎能插入銷孔卻插不進去的情況。這時，如果使用接頭工具（鉗子），就可以夾住鏈條的兩端並將其靠近，從而插入接頭。

     

    用專用工具將鏈條的兩端靠近，然後從內部插入接頭，並將外側的擋板裝上。連接接頭時，最好在鏈輪上進行，這樣比較穩定。連接接頭完成後，請務必進行鏈條張力調整。

     

    夾式接頭怎麼裝才不會掉？｜防止落鏈的固定方式與方向重點

    我們使用了0.6毫米的不銹鋼絲和鋼絲扭轉器來防止夾式接頭脫落。在當時夾式接頭很普遍的星期日賽車和錦標賽中，賽前車檢時會檢查夾子的鋼絲固定情況。

    鋼絲固定方式是將側擋板和夾子包覆住。用這種方法固定夾子，鋼絲被夾在鏈條和鏈輪之間導致鋼絲斷裂的情況幾乎不會發生。請注意「夾子的固定方向」相對於旋轉方向。

    經典中排氣量車回顧｜全面翻修後重生的 Honda MOTO SPORTS SL175

    直至1970年代，生產銷售了許多所謂的中排量車型，如160/175/180/200cc。在日本國內，由於車檢制度的關係，排氣量範圍以250cc車型為界限劃分，但在歐洲，從1950年代左右開始，中排量級別的車型就非常受歡迎。

     

    POINT
    • 重點1･使用鏈條切割器時，不要立即開始作業，而是先用砂輪機磨掉切割部分的銷子鉚接，然後再開始作業。
    • 重點2･購買鏈條時，請務必事先數清楚現有的鏈條目數，再購買鏈條。
    • 重點3･對於夾式固定鏈條接頭，請注意夾子相對於旋轉方向的插入方向。連接後請積極進行鋼絲固定。

    從街上呼嘯而過的摩托車傳來的「咔嗒、咔嗒……」的鏈條噪音。如果太嚴重，即使只是推著摩托車走，也能聽到鏈條的噪音。如果好好噴灑鏈條潤滑劑，這種噪音會減少，異音也不會那麼明顯，但在沒有車檢制度的250cc以下車型或輕鬆騎乘的輕型摩托車級別中，經常會出現這種情況。鏈條保養時，理想的做法是先騎行一小段距離，讓鏈條預熱（暖機），然後清洗鏈條，之後再噴灑鏈條潤滑劑或鏈條油。如果鏈條冷卻，舊的鏈條潤滑劑會固化，清洗時可能需要大量的化學品，但通過稍微騎行預熱，固化的污垢會比想像中更容易分解。下次有機會，請務必嘗試一下。

    在這裡，我們將實際更換鏈條，但如果鏈條是鉚接式或無接頭鏈條，請從切割鏈條開始。如果手邊沒有要更換的新鏈條，最好事先數清楚舊鏈條的鏈條目數，並根據該數量訂購鏈條。另外，如果鏈條目數較多，可以使用專用工具鏈條切割器進行截短，以匹配鏈條目數。切割鏈條時，不要直接壓入鉚接的銷子進行切割，而是先用砂輪機磨掉側擋板的鉚接部分，然後再壓入切割器的銷子，這樣就不需要很大的力氣，銷子就能輕鬆拔出。請記住，是否進行這個準備作業，會對鏈條切割工具的壽命產生很大的影響。

     

    在安裝新鏈條時，最快捷推薦的方法是將新鏈條的末端與舊鏈條切割後的末端用接頭暫時連接，然後將鏈條轉動一圈進行更換。此外，在連接新鏈條時，有時會因為無法將鏈條末端靠攏而「無法插入接頭銷」。在勉強插不進去的情況下，如果有一個可以將銷孔拉近的鉗子工具會很方便（也可以替代內卡簧鉗）。另外，在安裝接頭夾（防止側擋板脫落的夾子）時，請注意夾子相對於鏈輪旋轉方向的安裝方向（使其在旋轉方向的前導側閉合）。

    最後的收尾工作是，用鋼絲固定接頭夾，這樣會更安心。現代社會鉚接式鏈條接頭或無接頭鏈條是理所當然的，但在賽車場上，為了改變齒比，更換鏈輪（改變齒數）是常有的事。許多用戶傾向於使用夾式接頭式。因此，為了防止夾子脫落，經常採用鋼絲固定的做法。

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      BMW K75S 1987

      在BMW「M系列」誕生50週年之際，我的BMW K75S蛻變成以珍珠白為基底的「M」配色形象。以冷門車款著稱、搭載直列水冷引擎的車款為基礎，透過煥然一新的塗裝、各部位的拋光與不可或缺的維護，追求與其他K系列截然不同的完成樣貌。汽油箱蓋的通氣孔周圍開始出現「泛黃」現象，因此諮詢了專業的塗裝店家。

      先用厚鋁箔膠帶完整遮蔽｜避免油箱內掉入漆屑與灰塵的關鍵步驟

      BMW原廠的油箱通氣孔設計，或許可以說是所有問題的根源。我取下油箱蓋，用厚鋁箔膠帶做好防護，避免灰塵掉落，然後將其帶到店家。如果採用與現代M系列相同的黑珍珠色，泛黃現象應該就不會那麼顯眼了。

       

      現代的四輪M系列，多數以黑珍珠金屬色為基底，而非珍珠白。如果以黑珍珠為基底，我想呈現出的氛圍也會有所不同。然而，對我們這一代而言，這種顏色才是最棒的。

       

      BMW 首款 FI 噴射機車 K75S 的秘密｜原廠採用鋁製油箱其實有原因？

      我將K75的油箱帶到了委託全車塗裝的Dream Shokai，抱著「先諮詢看看」的想法。工房代表小島先生立刻就有了靈感，並隨即著手進行作業。他是熱愛Honda Classic的車迷。

      原本連同油箱蓋接合處的口金零件側壁都塗上了珍珠白，但他們建議將塗裝止於油箱外殼的鈑金邊緣，而側壁部分則露出鋁材，以盡量減少泛黃面積。

       

      我用鋁箔膠帶進行的遮蔽處理保持不動，並在油箱外殼與油箱蓋的交界處貼上塗裝遮蔽膠帶，小心地剝離油箱蓋周圍的塗料，避免損壞油箱外殼的珍珠白塗層。

      小島先生用美工刀的刀尖銳利地劃開口金邊緣的漆膜，開始剝離側壁部分的塗料。為了防止剝落的塗料碎片掉入油箱內，事先用厚鋁箔膠帶做好防護，真是太正確了。

       

      剝離塗料後，使用數種研磨劑對露出鋁材原色的油箱進行拋光。這是BMW首次搭載FI引擎的車型，為了防止噴油嘴堵塞，採用鋁製油箱以防止生鏽。這或許是當時的考量。

       

      無矽無蠟研磨劑拋光修復開始｜老BMW油箱泛黃與氧化處理實戰

      使用氣槍吹除通氣孔內部及周圍積聚的灰塵。此時，泛黃的部分面積已變得幾乎看不見。接下來將進一步進行精修作業。透過使用不同的研磨劑，並以拋光機逐步打磨。

       

      從這裡也能看出，這是一個鋁製油箱。果然，事先用厚鋁箔膠帶遮蔽油箱法蘭孔是個明智之舉。小島先生也稱讚道：「這鋁箔膠帶的遮蔽效果既牢固又好。」

       

      珍珠白補漆最難的地方｜不同珍珠粉會直接影響 BMW M風格色調

      為了讓珍珠白塗裝的收邊更完美，正在準備補漆。珍珠白雖然只是一個詞，但種類繁多，從偏藍色到偏黃色都有。根據混合在白色底漆中的珍珠粉種類，會呈現出不同的色調。

       

      在進行補漆之前，先用無蠟（無矽）研磨劑拋光周圍的珍珠白部分。用補漆修復剝離塗料收邊處的微小高低差和毛邊。由於是肉眼可見的部位，因此作業進行得格外謹慎。

       

      補漆完成後，撕下先前用於防護的鋁箔膠帶。由於黏著面朝上且鋁箔膠帶厚實堅固，因此污垢和塗料碎片並未掉入油箱內部。我認為這個安排做得很好。

      堆積在油箱蓋周圍的灰塵和剝落的珍珠白漆膜碎片，幾乎都被鋁箔膠帶的黏著面吸附住。黏貼處與吸附的灰塵之間界線分明。能夠巧妙地進行遮蔽真是太好了。

       

      成功避免灰塵掉進油箱｜遮蔽處理讓 BMW K75S 修復效果更完美

      修復完成後的油箱蓋口金處。由於是鋁製油箱，油箱內部完全沒有生鏽。這可以說是初代K系列的一大特色。對於因生鏽而煩惱的R系列車主，我感到非常抱歉。

       

      裝上油箱蓋後，就會呈現出這樣的效果。露出鋁材原色的部分是油箱蓋口金的頂部。這部分的塗料因油箱通氣孔揮發的汽油影響而泛黃。今後應該就不會再有明顯的泛黃現象了。

       

      重點
      • 讓機車變得漂亮的小訣竅：分解後開始拋光各部位時，會發現意想不到的地方有損傷，或是發現有幾個零件是為了將來著想而需要更換的。冷門的中古外匯車數量不多，但車輛價格絕對便宜。而且，如果是拆解販售的中古零件，只要有貨，通常能以令人驚訝的價格購得。這次的計畫，雖然整修費用已經超過了車輛的購入價格，但由於達到了令人滿意的成果，因此非常滿足。我發現選擇這樣的中古車，比想像中更有樂趣。無論如何整修，如果最終還是不喜歡K75S，那就本末倒置了……

      BMW的運動車款系列，眾所周知就是「M」系列。雖然不知道作為WSBK賽事認證車型M1000RR是否也與「M」形象重疊的設計，但我小時候憧憬的2002系列也有稱為「M Line」的獨特配色車型。那看起來非常帥氣，而更高級的3.0CS系列也有「M Line」車型。

      你知道嗎？以珍珠白為基底，搭配三色線條的「M Line」初代車型，在2022年迎來了誕生50週年。在那一年，我購買了初代直立式引擎車型中，冷門的K系列裡，較少人知道的搭載三缸750cc引擎的K75S。我打算將其打造成以特別色「M」系列為靈感的外觀塗裝。純粹是出於個人情懷，我想在它誕生50週年的那一年，以我的想像重現「M」系列。

       

      由於採用珍珠白為基底，油箱通氣孔周圍的泛黃變得更加顯眼。這點確實讓我感到失望。向熟悉BMW的機車改裝前輩請教，得知人氣的R100RS系列白色車型，也經常像我的K75一樣，油箱蓋通氣孔周圍會出現「泛黃」現象。這似乎是一種常見的毛病。順帶一提，現代的「M」系列採用了黑珍珠系的底色，如果當時是那種規格，我想就不會注意到泛黃了吧。通氣孔是罪魁禍首幾乎是確定的。通氣孔周圍的珍珠白部分，泛黃尤其嚴重。

      「有沒有辦法處理這種泛黃污漬呢？」我將油箱帶到委託塗裝的Dream Shokai，並向代表小島先生諮詢道：「如果將口金部分塗成黑色，讓泛黃不那麼顯眼，您覺得如何？」結果……「這個油箱是鋁製的吧？那麼，與其塗裝，不如先露出鋁材原色，觀察一下情況如何呢？」他如此建議道。

      確實如此。如果是鋁材原色，即使受到汽油影響，也可以擦拭乾淨，也能進行拋光。在這樣交談的同時，他們立刻就著手進行修復作業。將完成的油箱安裝到車身上，當我跨上機車擺出騎乘姿勢時，過去一直讓我介意的，是映入眼簾的油箱蓋周圍的泛黃現象。然而，修復作業後，我已經不再在意了。這樣我又能愉快地騎車了！啊，太好了。

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      HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 半修復 Vol.15

      隨著時代變遷，如今受到極大歡迎的莫過於輕型機車（原付二種）級別的車款。其中，CT125 Hunter Cub 的人氣更是壓倒性，或許您也注意到在街上看到它的機會越來越多。在探究此系列歷史的過程中，有一款車型作為長銷車款，長年持續生產，那就是 CT110「百途」系列。本企劃便是以唯一在日本國內販售的 1981 年式車型為基礎，享受修復與改裝的樂趣。 外觀的完成度雖然很高，但實際開始騎乘後，引擎卻出現了各種問題……

      CT110引擎異音維修開始！著手解決Super Cub機械噪音問題

      雖然橫置 110cc 引擎的外觀已經進行了美觀的整修，但至今僅進行了汽門座切割和活塞環更換。這次，我打算在不大幅拆解引擎的情況下更換主要零件。

       

      原廠零件逐漸停產？CT110凸輪鏈條與搖臂新品更換紀錄

      引擎發出的機械噪音有各種原因，推動進排氣門的搖臂也是其中之一。本田初代橫置引擎的維護性良好，可以在車載狀態下拆卸搖臂。

      汽門間隙調整螺絲是推動汽門桿末端的零件，實際上，由於螺栓尖端的偏磨損，有時會導致無法確實調整汽門間隙。這個引擎的情況也是因為偏磨損而產生了機械噪音。

       

      從左邊開始是驅動機油泵的齒輪惰輪與軸、橡膠製凸輪鏈條惰輪、凸輪鏈條張力器。與後來登場的 C65 系列引擎相比，細部的構造確實有初代橫置引擎的感覺。我購買了新品零件。

       

      新的搖臂和汽門間隙調整螺絲，以及新的凸輪鏈條和凸輪鏈輪。考量到零件逐年變成「停產品」，所有凸輪驅動系的零件都更換成了新品。幸好，惱人的機械噪音也因此消失了。

       

      不拆引擎也能維修！CT110凸輪鏈條周邊可車載更換

      使用專用特殊工具拆下磁電機轉子後，初代橫置 CS90 系列引擎的凸輪鏈條和凸輪鏈條張力器單元便一覽無遺。凸輪鏈條更換也可以從外部進行，維護性極佳。這款引擎生產至 2000 年代。

       

      拆下汽缸蓋，抽出搖臂軸即可拆下搖臂，維護性極佳。我更換了新的搖臂和汽門間隙調整螺絲。即使在這種場合，噴霧式潤滑油也很好用。

       

      將化油器與進氣歧管一併拆下，並用繩子固定在車架上進行作業。抽出凸輪軸，拆下凸輪鏈條張力器周邊零件後，凸輪鏈條便能順暢地抽出。這是 C65/50/70 系列引擎也繼承的維護性。

       

      復原凸輪軸並對齊凸輪正時時，復原飛輪可以更容易看到刻線和標記，作業性大幅提升。即使抽出凸輪軸，凸輪鏈輪和凸輪鏈條仍留在引擎側的結構。

       

      自製定位套筒提升組裝效率！避免CT110點火室漏油問題

      從鋁棒車削製作的點火觸點外殼組用的定位套筒。沒有這種定位器，點火觸點外殼內部的油封唇片的備用彈簧就會脫落。這種外殼結構還有待改進。

       

      將凸輪軸末端的點火提前器軸和油封座部分的直徑統一，可以順暢地插入油封。備用彈簧也不會脫落。彈簧脫落的話，點火室內會漏油。

      在凸輪軸末端安裝定位器後，再安裝點火觸點外殼。鎖緊外殼固定螺絲後，取出定位器。按照這個作業步驟進行，就不會發生油封備用彈簧脫落的情況。這是 CS90 系列引擎共通的注意事項。

       

      為了應對載運大量行李的露營旅行，CT110 Trail 裝配了極粗的輻條。從 CT90 到 110 的系列都沒有使用 Hunter Cub 的暱稱。據說是因為各種原因，沒有使用這個名字。

       

      重點
      • Super Cub × 維修的世界・從疏於保養而破舊不堪的基礎車輛，能修復到這個程度。除了排氣管護罩以外的鍍鉻零件，因為光澤黯淡不美觀，所以特意像 CT125 一樣，採用了半霧面黑色粉體塗裝。接下來的工作是提升引擎的狀態。

      這是一輛 1981 年式的 CT110，改裝成適合從短程兜風到露營旅行的規格。與剛收到基礎車輛時相比，現在的外觀已經美到像是完全不同的車輛了。作為改裝標誌的馬鞍形座椅，雖然形狀與 CT110 原廠零件相同，但由於重新鋪設了初代 Monkey 熟悉的 Z50M 型「格紋表皮」，讓機車的視覺印象彷彿煥然一新。您覺得如何呢？

      在車輛完成階段，引擎部分進行了汽缸頭的座切割和研磨，並更換了汽門桿油封。活塞沿用，僅更換了 Φ52mm 標準尺寸的活塞環。佈滿泥垢的曲軸箱則用煤油清洗並刷洗。黑色汽缸以烘烤漆處理，汽缸頭則進行噴砂＋玻璃珠處理，讓鋁合金表面閃耀光澤。曲軸箱蓋則以銀色烘烤漆處理。

      完成引擎上半部維護後開始騎乘，卻發現離合器操作不如預期順暢。無法順利換檔。拆開離合器後發現摩擦片磨損嚴重，離合器片因高溫而變形……。更換了離合器相關的消耗零件和彈簧後，終於可以順暢地換檔了。

       

      就在此時，引擎傳來的機械噪音開始讓人介意。即使調整汽門間隙，喀喀聲也無法消除，凸輪鏈條噪音也感覺很大。在零件商處查詢原廠庫存零件，發現與此系列引擎最終型號 MD90 停產已近 20 年，引擎零件中「停產品」越來越多。因此，藉由這次的噪音維修契機，決定將引擎上半部「所有可更換的零件全部更換」。有些零件原廠已無庫存，但找到了流通庫存後便開始作業。更換了凸輪鏈條、凸輪鏈輪、2 個搖臂、2 個汽門間隙調整螺絲、凸輪鏈條惰輪齒輪、凸輪鏈條惰輪、凸輪鏈條張力器等新品零件。這樣一來，應該可以安心地騎乘一段時間了。機械噪音的原因似乎是凸輪鏈條周邊和汽門間隙調整螺絲的偏磨損。變安靜了，真是太好了～!!

       

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      剛換完煞車油後，就開始感覺有些異樣，回過神來才發現煞車油竟然在漏……這種情況也曾發生過。又或者，因為更換煞車油而導致總泵的作動性發生了變化……。在這裡，我們要報導的是在更換煞車油時，推薦大家嘗試的「內零件拋光」。

      細微的用心也能帶來令人欣喜的回應＝體感性能

      煞車總泵內的內活塞多為鋁製，若潤滑不良，其滑動部可能會有磨損。在此，我們將打磨總泵內壁與之摩擦的部分，以提升作動性。油封部分則以紙膠帶進行遮蔽。

      將包含遮蔽紙膠帶部分在內的活塞本體用指尖握住，使用1200號砂紙打磨總泵內壁與之摩擦的活塞本體外周。將邊緣部分磨成倒角狀

       

      使用耐水砂紙完成基礎研磨後，接著將金屬拋光膏（Metal Compound）塗抹在細纖維布或無塵布上，對活塞外周進行深度拋光。透過拋光減少摩擦阻力，能確實提升作動的流暢度。即便是在全新品上，有時也能見到鋁合金壓鑄特有的細微傷痕或毛邊，若能處理到光亮如鏡的程度，其手感絕對會令人滿意。

      細節調校帶來巨大差異：煞車總泵拋光提升手感與作動性能

      煞車活塞與煞車拉桿的接觸受力點，也應使用耐水砂紙進行研磨，將傷痕、段差或偏磨耗處處理至平整。這道研磨工序能讓煞車拉桿的觸感產生劇烈變化。如果此處存在偏磨耗，在操作拉桿時會感受到微小的阻滯或不順。

      雖然此處的總泵活塞受力點沒有明顯偏磨耗，但分解時因工具尖端頂入留下了傷痕。這次透過研磨將傷痕消除。首先使用耐水砂紙研磨，接著進入精細拋光階段。

      油石與拋光工序解析：如何打造更順暢的煞車作動手感

      在精細拋光的首個階段，可以使用粗磨用的油石（Oil Stone）。塗抹適量潤滑油後，對端面進行研磨。油石也有不同的粒度區分，若表面有明顯段差，按部就班地作業以恢復平面至關重要。

      降低摩擦阻力關鍵：金屬拋光處理讓煞車回饋更細膩

      利用對鋁合金材質效果顯著的金屬拋光藥劑，在經過油石細磨後，表面已呈現極為平滑的觸感。接著進入最後的拋光工序，完工後的拉桿操作感非常值得期待。

      仿照使用耐水砂紙或油石的方式，將細纖維布墊在平板上，塗抹拋光膏後將活塞端面壓在上方來回研磨。同時也要檢查煞車拉桿側的受力點狀況。

      總泵清潔與組裝重點：潤滑與細節決定最終手感

      完成磨光作業後，撕掉遮蔽膠帶，並使用零件清洗劑徹底沖洗活塞皮碗（Cup Seal）及其周邊的髒汙。最理想的情況是在本體與油封仍是分體狀態時進行研磨。即便是新零件，施加這番功夫後，效果也會有明顯差異。

       總泵內壁可以使用尺寸相近的尼龍管刷進行刷洗，若有合適尺寸的彈性磨棒（Flex Hone），則能迅速磨得晶亮。組裝時，在活塞皮碗外周塗抹適量的橡膠潤滑脂（Rubber Grease），能讓油封唇緣與金屬缸壁間的順暢度驚人地變好。注意潤滑脂不可塗抹過量。

      煞車總泵調校重點整理：改善顫動與手感優化技巧

      重點筆記 (POINT)

       改善顫動感： 當強力握緊油壓碟煞拉桿時，若感覺到震動或顫動感，研磨總泵活塞會非常有效。

       磨光而非磨損： 重點在於「拋光」表面而非削減零件尺寸。若放任顫動感不管，會導致零件偏磨耗。

       簡易嘗試法： 在進行分解研磨前，先清洗受力點髒汙並將總泵活塞旋轉 180度（更換受力點方位），光是這樣也能讓拉桿觸感產生巨大變化。

      結語：從維修到調校，打造更線性的煞車控制手感

      雖然這被戲稱為「吹毛求疵」級別的保養，但在實際分解清洗總泵並配合此作業後，煞車拉桿的操作感與觸感確實會脫胎換骨。不少車主在剛購入二手車時，指尖常會感受到「叩、叩、叩」或「吱嘎」的生硬感，但透過這套研磨與潤滑流程，操作手感竟能變得如此細膩，著實令人驚訝。雖然效果在後煞車上不如前煞車那般感動，但同樣能提升煞車的控製線性。

      如果您覺得分解保養太麻煩，或想先立即體會差異，可以嘗試拆下煞車拉桿，將總泵內的活塞旋轉180度。作業時請小心不要損壞防塵套。只要透過「變換受力方位」，通常就能感受到拉桿觸感的不同。

      維持車況的基礎保養固然重要，但追求卓越手感的「多一道工序」，正是此保養內容的精髓。在雨天行駛或長途夜車時，這種「易於掌控」的微小差異，往往決定了這台車是否好騎。下次有機會維修煞車時，不妨親自體驗看看。

       

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      說到破損座墊的重新包覆，委託專業店家處理固然是常規做法，但實際上也有許多「想享受 DIY 樂趣」的 DIY 玩家希望能親手嘗試。在此，我們將報導《老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學》,這篇是實作過程的後篇。無庸置疑，在溫暖的「夏季」進行作業，施工性會更好；相對地，冬季作業就相當辛苦。那麼，就讓我們一起挑戰看看吧。
      老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（前篇：檢查與修補）車輛維護教學
      老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（前篇：檢查與修補）
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      強力膠 G17 的正確用法：雙面塗抹並待表面乾燥後黏合

      在鐵板底座與海綿的黏合處塗抹並推開 G17 黏著劑。這種黏著劑需在兩面薄薄塗抹，待表面乾燥後再進行貼合，如此可增加黏合強度。

      觀察原廠海綿的黏合處，發現前後僅有部分區域有黏合痕跡。這次我們決定擴大黏合面積，以進一步提高海綿的安裝強度。

      吸入濕氣的座墊海綿，在晴天的陰涼處乾燥了約 3 小時。若直接在陽光下曝曬會導致海綿受損，因此不建議這樣做。海綿表面也薄薄地塗上了 G17 黏著劑。

      雖然使用了工業用加熱器進行乾燥，但若瞬間加熱過度，會導致黏著劑產生氣泡，進而降低黏合強度。使用時需特別注意，建議使用吹風機最為合適。

      精準對齊秘訣：將底板鐵殼載入海綿墊進行合體

      將海綿座墊翻面縱向放置，在保持座墊底座中心點的同時，將倒置的底座蓋上，使海綿與底座黏合。雙方都要先標記出中心線。

      放置好海綿後，確認有無偏移。從海綿中心向外側，無論是前後方向還是橫向，都要將海綿壓實，以促進鐵板底座與海綿的黏合。

      由於騎乘時大腿內側的擠壓，側邊海綿已塌陷，無法完全覆蓋住鐵板邊緣。我們使用薄海綿進行段差修補，以遮蓋露出的鐵板部分。

      海綿最前部的內側有空洞，感覺這部分會塌陷導致海綿變形。因此，我們裁切了符合空洞尺寸的海綿，將其填補起來。

      裁切用的海綿是從大型居家賣場購買的海綿板（厚度 20mm）切割而成的。密度高且具備彈性的海綿板在進行座墊修復時非常好用。

      當海綿完全崩塌時，直接用剪刀剪掉凹凸不平的部分，再用新海綿重塑形狀會比較快。這次因為沒有嚴重崩塌，所以僅用薄海綿進行修補。

      DIY 實用材料：居家賣場能買到的黏著劑與海綿選擇

      對於 DIY 玩家來說，購買最小條的 G17 黏著劑並每次「用完」或許是最好的選擇。雖然大條的比較划算，但往往用不完就變質了。

      不要一開始就用力拉緊並用掛鉤固定，先將前後部分掛上，讓座墊本體與表皮對準中心。同時，也要確認表皮的長度尺寸。

      前方暫時固定後，接著暫時固定後方中心，再向左右兩側的圓弧部分進行暫時固定。在確認尺寸無誤之前，最好不要將座墊左右及前後方向的掛鉤完全固定。

      從座墊前方往後方確認中心位置。若在此階段發現中心偏移，建議重新對準。在確定中心位置之前，所有動作都只是暫時固定。

      完美包覆流程：中心定位前「鯊魚齒」僅作暫時固定

      座墊前後位置確定後，將側面表皮拉緊，把掛鉤勾在雙層邊緣的摺邊上。確定掛鉤固定後，可用工具將其用力壓入。

      座墊前方與油箱接觸的部分顯得鬆垮，因此將表皮拉緊。但由於摺疊縫製處沒有掛鉤，所以嘗試填入裁切好的薄海綿進行調整。

      由於座墊表皮的尺寸精度不錯，因此能相對順利地包覆。安裝了另購的座墊帶，改裝成 Z2 規格。這樣騎乘一段時間後，海綿與表皮的貼合度應該會更自然。如果覺得作業麻煩且困難，請毫不猶豫地委託專業店家處理。

      POINT
      • 重點 1：鐵板座墊底座與海綿墊摩擦會導致海綿形狀崩塌。請使用黏著劑確實固定。
      • 重點 2：在座墊表皮中心與鐵板底座中心標記中心線，確保表皮不會偏移。最初的對準中心非常關鍵。
      • 重點 3：包覆時若表皮出現縫隙或段差，請黏貼薄海綿來平整化段差。

      對於像 Super Cub 這種生產數量龐大的實用車，或是像 Kawasaki 500SS、Z1/Z2 這種擁有狂熱人氣的舊車，市面上常有販售用於修復破損座墊表皮的「復刻座墊表皮」。若要維持原廠風格，建議使用這些復刻表皮來完成。在包覆作業時，如果表皮拉不動，用吹風機將整體加熱，合成皮革表皮會比想像中更有延展性，從而能更順利地進行包覆。

      工業用熱風槍溫度往往過高，反而不適合座墊表皮的包覆作業。如果是夏天，在包覆作業前將座墊表皮放在汽車內充分加熱，柔軟度會增加，作業效率也會大幅提升。此外，在最終修整時（調整左右形狀的拉力時），如果覺得表皮延展性不佳，請不要急著作業，再次用吹風機將表皮充分加熱，就能獲得更好的成品，這點請務必記住。

      以前在採訪專業店家時，曾看過他們在包覆前使用汽車鈑金工廠用的紅外線加熱器來溫熱座墊表皮。機車座墊表皮通常是合成皮革製品，請記住適度加熱後，它的延展性會超乎想像。

      包覆時，表皮的摺邊會勾在俗稱「鯊魚齒」的固定鉤上，但有時因為鏽蝕，鯊魚齒會缺損。這種情況下，將裁切成鯊魚齒形狀的金屬片焊接在鐵板底座的關鍵位置，修復鯊魚齒也是個好方法。用鋼絲輪將缺損部分周圍磨亮，露出鐵板原色，就能更容易用「鈑金焊錫」固定裁切好的金屬片。

      此外，如果鐵板已經腐蝕，導致鯊魚齒周圍完全缺損，也可以透過 FRP（玻璃纖維強化塑膠）修復，將其改造成鐵與樹脂的「混合型座墊底座」。這種情況下，可以用盲鉚釘（Blind Rivet）的芯棒來代替鯊魚齒。如果無論如何都想保留原來的座墊底座，請務必了解這種方法。

      進階修復術：嚴重腐蝕底座的「鐵＋FRP」混合式再生法

      難以取得的輕型機車座墊底座。拆下海綿墊，只剩下鐵板座墊底座後，發現底座外周邊緣處原本應該有的「鯊魚齒」因腐蝕而蕩然無存。

      對底座鐵板的海綿側進行防鏽處理（使用黑鏽轉化劑）後，一邊用鋁箔膠帶進行遮蔽，一邊貼上 FRP 樹脂與玻璃纖維。這就是混合型底座。

      待貼上的 FRP 完全乾燥後，用氣動鋸切掉邊緣部分，勾勒出原本的座墊底座形狀。但這樣一來，外緣邊緣處依然沒有關鍵的鯊魚齒。

      從座墊底部打入盲鉚釘。利用鉚釘的芯棒部分作為代替鯊魚齒的固定鉤。外側鉚接部分的凸起處，記得用海綿保護起來。

      將鉚釘芯棒保留約 15～20mm 後切斷，即可完成代替鯊魚齒的座墊表皮固定鉤。用斜口鉗切斷芯棒時，斜著切可以讓尖端更銳利。

       

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      如果能買到復刻再生產（Reproduction）的全新總成座墊當然最好，但若是沒有販售整組零件的車種，委託專業店家重新包覆（換皮）便是常規做法。此外，在熱門車種中，市面上也有販售原廠樣式的「復刻座墊皮套」。本篇我們就來挑戰永恆的經典車款——Kawasaki 750RS/Z2 的 DIY 座墊換皮。

      座墊皮套破損裂開，會導致「雨水」滲入內部

      經過長年使用，座墊皮套表面已變得光滑，且稱為「皮紋（荔枝紋）」的紋路也變淺了。此外，車縫花紋處也出現了破損。這次，我們計畫將其更換為市售的復刻座墊皮套。

      經典舊車熱門型號，多有原廠樣式的復刻皮套

      參考原廠座墊設計所復刻再生產的換皮用皮套。過去很難取得這類商品，但受惠於舊車熱潮，熱門車款的復刻零件現在更容易尋獲。

       

      善用居家五金賣場即可買到的材料

      既然決定要更換座墊皮，就要盡力做到「最好」。雖然委託專業店家最保險，但這裡採取 DIY 方式，因此準備了五金行就能買到的通用修補材料。黏合海綿墊（泡棉）時，使用強力膠 G17 非常順手。

      留意固定皮套用的「鯊魚齒」固定鉤狀態

      像「鱷魚齒（鯊魚齒）」一樣固定皮套的掛鉤，需將其扳開以卸下皮套。若掛鉤看起來一扳就會斷，建議安裝新掛鉤，或在扳斷前用硬焊（Low-zuke）或鈑金焊錫進行補強。

      將所有掛鉤扳開後（不需完全壓平，只需扳到能取下皮套的程度），慢慢且溫柔地剝離原廠座墊皮。內部受損的情況果然相當嚴重。

      在剝離座墊皮的過程中，遺憾地有兩處掛鉤折斷了。在完全折斷前若能用「硬焊」或「鈑金焊錫」補強，就能繼續使用。

      總算成功剝離座墊皮了。既然都拆解到這個程度，如果能將鐵製底板重新噴漆，成品絕對會美得令人驚艷。不過本次我們不進行重新噴漆。

       

      晾乾

      座墊海綿（泡棉）常因皮套破裂而吸入濕氣。這會導致海綿崩解或底板生鏽。請將其放在陰涼處晾乾。

      鐵製座墊底板內側原本應與海綿墊以接著劑固定，但長年使用後多已分離。請用鋼絲刷清除黏合處的鐵鏽。

      底板外緣原本裝有防止皮套割損的保護膠條。在這次作業中，前段的膠條已脫落，這種地方正是修復的重點。

       

      可用於固定保護膠條的熱熔槍

      我們決定在邊緣處裝上從五金行購買的乙烯基邊條。單純塞入容易脫落，因此使用熱熔膠進行強化固定。

      加溫後即可順應曲線形狀。用熱熔膠固定既能維持形狀，又能防止皮套被邊緣切斷。這是再生產缺失膠條的好方法。

       

      POINT：實作關鍵點

      重點 1： 只要市面上有販售復刻座墊皮套，DIY 換皮就是可行的。

      重點 2： 底板鐵殼的狀況會極大影響完工品質。若在意細節，請實施鯊魚齒再生與重新噴漆。

      重點 3： 底板與海綿墊若因行駛震動摩擦，會導致座墊狀況惡化。換皮前請務必用接著劑將海綿與底板確實固定。

      「座墊狀況」不論是否為絕版老車，都是判斷全車狀況的重要因素。雖然近期「仿舊塗裝」流行，但座墊皮套還是希望維持無破損且富有彈性的狀態。然而理想狀況難求，往往發現時海綿已碎裂。若想維持極上原裝座墊，必須存放於低溫避光處。

      本篇實踐 DIY 換皮，針對想重現原廠氛圍的車主，建議利用「復刻座墊皮套」。在舊車熱潮下，市面上有許多高品質且接近原廠質感的皮套可選。手巧的週日黑手完全可以勝任 DIY，但關鍵在於底板「掛鉤」與「海綿形狀」的狀況。本篇（前篇）先為大家報告海綿拆卸與底板修補的過程。

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      愛車的烤漆表面，在洗完車打蠟後表面還是粗糙的？摸起來甚至有顆粒感？許多車主都有過這種困擾，即使隔著擦拭布也能感受到。這並不是洗不乾淨，也不是蠟沒打好，而是愛車的漆面很可能嵌入了許多肉眼難見的鐵粉。尤其長時間使用的車輛，無論汽車或機車，車身都暴露在環境中，更容易累積這些惱人的鐵粉，造成洗車打蠟後依然粗糙的觸感。 想解決這個問題，可以使用以下介紹的化學產品去除鐵粉，還你愛車光滑細緻的烤漆。

      首先用濕布仔細擦拭確認狀況

      在每年季節交替時，樹木分泌的樹脂或落葉沾附在停放的車輛上時，容易使車身變得黏膩。這種黏膩感與鐵粉造成的粗糙感不同。 建議先以中性清潔劑稀釋後，用柔軟海綿沾取泡沫輕輕擦拭車身，再以清水沖淨。若摸起來仍有粗糙感，可先用沾有肥皂水的布局部試擦，如果粗糙感消失，則可能是污垢而非鐵粉。

      利用黏土的黏性吸附並去除鐵粉

      市面上有許多鐵粉去除劑或黏土清潔劑等化學產品，能有效去除附著於車漆表面的鐵粉髒污，而其中黏土清潔劑能吸附並清除這些鐵粉。

      將烤漆表面弄濕後，按壓黏土並「滑動」

      使用黏土清潔劑時，請先以自來水稀釋少量中性清潔劑，並將乾淨的布浸濕，但不要擰太乾。接著用這塊濕布擦拭欲清潔的烤漆表面，使其濕潤。切勿一次弄濕大面積，例如清潔大型摩托車油箱時，建議以單面、前後或上下半部等小範圍逐步進行。然後，在沾濕肥皂水的烤漆表面上，一邊按壓黏土清潔劑一邊滑動，即可吸附烤漆表面的鐵粉髒污。過程中，您會發現黏土滑過的地方顏色變深，表示髒污已被吸附。當黏土變髒時，請揉捏它，將髒污包覆在內部，再繼續清潔，直到完成。

      重點

      重點1：即使沒有粗糙感，也能去除髒污，實際使用效果令人驚訝
      重點2：將黏土的髒污揉入內部，可以重複使用
      重點3：恢復光滑觸感後再進行打蠟

      許多車主，不論是摩托車或汽車，在清洗愛車並擦乾後，都曾感受到烤漆表面的粗糙感。這主要是因為煞車片磨損產生的鐵粉，像灰塵般散佈在空氣中，附著並嵌入車漆。雖然確切的化學反應機制尚不明朗，但鐵粉造成的粗糙感卻是許多車主共同的困擾。

      一般的清潔劑和蠟品難以有效去除這些嵌入的鐵粉。雖然使用拋光機搭配研磨劑或清潔蠟可以達到一定的效果，但這種方法會同時磨掉車漆，並非理想的解決方案。

      相比之下，鐵粉去除黏土清潔劑提供了一種更溫和有效的解決方案。只需將黏土清潔劑在粗糙的烤漆表面滑動摩擦，就能吸附惱人的鐵粉和髒污，讓許多初次使用者驚艷不已。為了提高清潔效率，建議先用稀釋的中性清潔劑潤濕車漆表面，再使用黏土清潔劑，效果更佳。

      如果您過去習慣使用研磨劑處理烤漆粗糙問題，不妨嘗試一下鐵粉去除黏土清潔劑，體驗它帶來的驚人光滑觸感，感受車漆原本的平滑細緻。清潔後，別忘了為愛車打蠟或鍍膜，做好保護措施，讓愛車光亮如新。

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      我買了一台需要進行修復才能使用的摩托車，然而在發動引擎前，檢查油箱內部才發現裡面約有 4 級的鏽蝕(10級作為評測準則)。如果置之不理，繼續使用的話，日後勢必會引發各種問題。為了處理油箱內的鏽蝕，我拆下了油杯開關，結果發現大量鏽粉。接下來，就跟著我來挑戰一下油杯開關如何拆解和清洗吧。

      如果能取得備用零件，當然最好是更換成全新的零件。不過……

       

      如果運氣好，或許能找到其他車款的原廠零件或東南亞地區生產的副廠零件，甚至能找到全新的油杯開關。不過，這次拆解油杯開關後發現，O環的狀況比預期中還要好，所以我打算先嘗試清洗並塗上橡膠潤滑脂進行潤滑來恢復其功能。如果橡膠墊片仍具彈性，也可以只清除污垢後重複使用。當然，如果有原廠新品或可流用的零件，選擇更換新品才是最理想的作法。

      去除汽油相關零件的污垢就用化油器清潔劑

       

      將油杯開關拆解下來的金屬零件放入厚實的夾鏈袋中，接著噴灑「泡沫式」的化油器清潔劑進行清洗。這種方法可以有效清潔小零件，且不會浪費清潔劑。將零件浸泡在清潔劑中，並用工作燈加熱夾鏈袋，有助於增強清潔效果。待零件各部的污垢清除後，再用零件清潔劑進行脫脂處理，最後再用空氣風槍(吹塵槍)吹乾。

       

      不同車款的「切換閥」設計各異

       

       





      塑膠零件的部分，建議使用不會傷害橡膠的橡膠潤滑脂。這種款式的油杯開關通常採用錐形筒狀的塑膠切換閥（特別常見於川崎1970年代的車款）。清潔後，記得在各個部位塗上潤滑脂。經過清潔後，原本髒污變黑的油杯開關本體，會恢復如全新般的藍色光澤。將潤滑過的切換閥組裝回本體時，要注意不要裝反，否則油料將無法按照撥桿指示流出。組裝前，可以試著吹氣確認各通路是否暢通。組裝時，切換閥、彈簧、切換桿的順序要正確，並將切換桿用力壓入本體，再鎖緊側邊的固定螺絲。

      其他可流用的車種通用型本體墊片


       

      組裝前，先將網狀黃銅濾網放回位置，再將油杯墊片復原。如果濾網破損，將無法過濾較大的雜質，因此可以用剪刀剪裁自製黃銅網來替換。雖然油杯墊片上有壓痕，但彈性尚可，仍然可以再利用。塗上潤滑脂即可重複使用。此外，在完成油箱除鏽作業之前，請勿將已清潔過的油杯開關復原到油箱內，最好將其放入夾鏈袋中保管。

       

      POINT

      重點1如果原廠零件很難取得，可以考慮尋找其他可流用車種通用型的零件。
        重點2要清除汽油汙垢，使用化油器清洗劑的效果非常好。
        重點3利用耐汽油性的墊片紙或橡膠板，可以自行製作墊片

       

      我買了一台比我想像中還要保存良好的中古摩托車(長年停放在室內的車)，事實上，這台車並不是透過購買取得的，而是用舊車零件進行以物易物的方式交換來的！(雖然曲軸已經損毀)，但這輛車是在1970年代出廠，因此在日本國內並不常見，但在東南亞卻非常熱門，所以至今還能找到不少副廠零件，甚至是一些原廠零件。

      儘管這台摩托車長年來並非被遺棄，而是被妥善保管，但油箱內還是出現了一些鏽蝕。不過，還算幸運的是，油箱內的汽油已經被排空，所以油箱內部幾乎是乾燥的。然而，正如前述，油箱內還是有鏽粉需要處理，否則會影響日後的騎乘。當我拆下油箱和油杯開關時，發現油道中充滿了鏽粉。如果僅僅只有清潔油杯開關的外部，這些鏽粉可能會流進化油器，導致化油器供油過多，甚至會隨著混合油進入引擎，損壞曲軸軸承和汽缸等產生不良影響。特別是對二行程引擎而言，因為曲軸箱就是壓縮室的一部分，所以即使是很小的鏽粉，也會對曲軸軸承造成很大的傷害。

      當我拆解油杯開關後，發現油杯開關內的墊片和密封墊還算有彈性，並沒有脆化。因此，我決定先將它們清洗後重複使用。倘若日後出現漏油或滲漏的情況，再更換成新品。如果能找到原廠零件當然最好，但如果找不到的話，我也許會考慮用其他車款流用的通用型零件來替代。

       

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      在評估摩托車性能時，「加速、轉向、煞車」這三大要素至關重要。其中，「煞車」系統更是特別重要。光是控制前輪煞車的煞車拉桿周圍，就蘊藏了許多保養與調整的訣竅。在這篇文章我們將分享一系列實用且效果顯著的「煞車拉桿周邊保養維護技巧」。

      您是否曾「緊握」煞車拉桿？

      長期使用的煞車主缸，由於拉桿固定座可能會部分磨損，且其拉桿上樞軸螺絲的狀況、緊固程度也會影響作動性。不妨先將煞車拉桿拆下，進行保養。拆下拉桿後，先用零件清潔劑徹底噴上拉桿固定座，清除卡住的潤滑脂和污垢。

      即使看起來沒有乾涸的潤滑脂，但夾雜了灰塵和汙垢等雜質的潤滑脂也會大幅影響作動性。另外，如果樞軸螺絲已經磨損過度，即使鎖緊螺絲也會有鬆動的狀況，這會導致煞車時產生異樣的手感。為了避免這種情況，定期清潔和潤滑是非常重要的。

       

      煞車活塞的偏磨絕對不好！

       

       

      為了防止污垢進入煞車主缸，通常會安裝防塵套蓋。如果防塵蓋破損或老化，就會導致拉桿手感變差，因此需要多加註意。雖然有些零件無法單獨購買，但一旦發現破損就必須立即更換。如果在握緊拉桿時，感到手指震動卡卡的或有異音，可能是煞車主缸內活塞產生偏磨耗。

      一個快速處理的解決方法就是轉動活塞。先清潔並去除活塞邊緣的油脂後，進行標記、然後用尖嘴鉗或老虎鉗輕輕轉動煞車主缸活塞，旋動90到180度後再試著操作拉桿檢查，僅需這樣簡單的操作，拉桿手感可能會有明顯改善，效果非常顯著!!

       

      對可動、作動部件來說，潤滑是基本　

       

       

      我們可以一邊檢查煞車拉桿樞軸部位的磨損狀況，一邊用零件清潔劑清潔零件。如果青銅襯套偏磨耗嚴重，理想情況下應該更換部件，但如果有加工設備，也可以自行製作襯套來替換。

      如果樞軸螺絲呈現乾燥、沒有任何潤滑痕跡而且狀況不佳時，則表示這輛車似乎是停放了一段時間沒有維護，表面甚至已經開始出現輕微的鏽蝕。首先，我們使用黃銅刷去除鏽蝕，然後再用不織布進一步拋光。清潔完畢後，塗上潤滑脂，並確認其作動是否順暢。

       

      煞車活塞推動部件的重要性

      除了煞車拉桿樞軸部位的襯套需要潤滑外，煞車主缸的「推動活塞的凸起部分」也需要潤滑。特別是對這個推動部位的潤滑，可以非常有效的改善拉桿操作手感。

       

      重點

      重點1： 煞車拉桿周邊需要日常保養，以提升拉桿的運作滑順性。絕對不能處於乾燥的狀態！
      重點2： 一旦發現防塵套破損，就必須立即更換。
      重點3： 定期轉動煞車活塞，能大幅改善拉桿的手感。

       

      無論是碟煞車款的煞車主缸，還是鼓式煞車車款的煞車拉桿座，定期維護煞車拉桿周邊都是非常重要的。特別是在雨天騎乘後或長途旅行結束後，清潔並保養煞車拉桿和離合器拉桿周邊更是是非常重要的。透過正確的保養方式，往往可以大大改善拉桿的手感。一旦拉桿的手感變好時，就可以更專注於騎乘，享受騎車的樂趣。

       

      如果煞車拉桿末端斷裂，或是因摔車而嚴重彎曲，就必須更換新的煞車拉桿。若在這樣的情況下，除了更新之外，更應該趁此機會徹底清潔並保養周邊部件。保養之後，往往會發現煞車系統的作動性和拉桿手感會比預期更加改善。特別是在雨天騎乘後，除了清洗碟盤和卡鉗之外，也務必清潔並潤滑煞車主缸周邊。

       

      當你持握煞車拉桿時，如果手指感到有異常震動或摩擦感，可能是煞車主缸活塞出現偏磨耗、磨損不均所致。此時，可以拆下防塵套（如果防塵套已破損，務必更換新品），然後轉動活塞，讓其磨耗面均勻。這個簡單的動作就能有效恢復拉桿的順暢手感。重點就是除了潤滑之外，定期轉動煞車主缸活塞也是保持良好拉桿手感的關鍵。

       

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      美國K&N公司生產的高性能空氣濾芯，以其高效過濾和低阻力而廣受喜愛。然而，為了保持其原有的高性能，定期清潔和保養是必不可少的！本文將介紹如何通過清潔和維護K&N空氣濾芯，來恢復並保持其性能。

      維護的重要性往往被忽略……

      K&N空氣濾芯提供專用清潔劑，除了使用專用清潔劑清除濾芯上的污垢，並配有清洗後不可或缺的「專用油」。這些清潔維護用品常以套件的形式出售（以上圖片僅供參考，可能會與現售商品包裝不同）。雖然將零件清洗髒污是常識，但許多人卻不太清楚「塗抹專用油的重要性」。

       

      可以直接用自來水徹底沖洗！？

      DIY小教室、

       

      髒污的空氣濾芯經過長時間的使用，會累積黑色污垢。清洗時，先使用噴瓶中的清潔劑，徹底噴灑在濾芯上，使污垢軟化浮起並分解，然後再用水沖洗。要從空氣進入濾芯的相反方向沖洗，也就是說從濾芯背面以強勁的水壓沖洗。儘管這次所示範清洗的濾芯並沒有特別髒，所以沒有黑水流出，但長期使用的濾芯往往會有黑色的污水流出。

      無需加熱或用氣槍吹乾，自然晾乾即可！

      清洗後，你會注意到濾芯變乾淨了。請不要使用氣槍強行吹乾，這樣可能會損壞濾芯。請耐心等待，自然晾乾即可。這個步驟非常重要，一定要確保完全乾燥。

       

      專用的吸附油能提升過濾性能！

      當濾芯完全乾燥後，逐漸將專用油均勻地塗抹在濾芯上。塗抹稍多一些，然後將濾芯立起來放置約30分鐘，這樣多餘的油會滴下來。這些多餘的油可以用布擦去。完成所有步驟後，將濾芯裝回車輛。購買K&N空氣濾芯時，包裝內會附帶專用油。有些人可能因為覺得油太黏膩而不想塗抹，但如果不塗油，濾芯則無法發揮其最佳性能。因此，即使是新的濾芯，也應先塗抹油，等待一段時間後，擦掉流出的多餘油，然後再安裝到空濾箱中。

       

      重點

      1. 定期清洗並塗抹油，可以維持空氣濾芯的原有性能。
      2. 如果濾芯乾燥未塗油，會無法有效過濾阻擋灰塵、砂石，甚至可能會使雜質逆流入引擎而引發爆震或點火不良的情況。因此，清洗後塗抹專用油是關鍵步驟。
      3. 為了隨時能進行維護，建議使用者常備清潔劑和專用油。

       

      如果是乾式濾芯，當其變髒或老化時，可能需要更換新品。然而，K&N空氣濾芯卻可清洗重複使用。這款濾芯並非一次性使用產品，經過適當清潔後，仍能保持高性能。

      K&N空氣濾芯自1970年代問世以來，便成為喜愛改裝摩托車的愛好者們的話題產品。這款產品因能提升動力，被稱為「Power Filter」。許多車主為了追求更強勁的動力和更悅耳的進氣聲浪，選擇將原廠濾芯替換成K&N錐形濾芯，儘管只是更換濾芯，甚至不改動引擎設置，也能感受到動力提升。對於喜歡與眾不同的駕駛風格和外觀的改裝愛好者來說，K&N產品成為了熱門選擇。

      近年來，越來越多人偏好維持原廠設計的「原汁原味」，因此，K&N的替代型空氣濾芯也越來越受歡迎。這種濾芯與原廠濾芯外型上完全相同，但內部的過濾材質並非傳統的乾式濾紙，而是採用了K&N獨有的獨特的濾材。

      使用過K&N產品的用戶應該知道，包裝內附有紅色的專用油。只有將這種紅色油塗抹到濾芯上，才能發揮其過濾性能。儘管有些人嫌麻煩或覺得油太黏而不使用，但是這層紅色油能有效吸附空氣中的灰塵和砂石。因此，在安裝濾芯時，務必塗上這層油。

      塗抹油的技巧是將油均勻滲透到整個濾芯中。隨著油的滲透，濾芯從白色逐漸變成紅色。塗抹油後，不要立即安裝到車上，而是將濾芯立起來放置一段時間，等待多餘的油滴下來（可在下方放置布巾）。擦掉多餘的油後再進行安裝，這樣可以避免油弄髒空濾箱和化油器周圍。

      隨著行駛距離增加，空氣濾芯會變髒。一旦發現濾芯變髒，可使用專用清潔劑分解污垢，然後用水沖洗並晾乾，接著塗抹專用油，恢復濾芯的過濾性能。相較於原廠一次性乾式濾芯，K&N濾芯則是專為重複使用所設計。現在正值講究環保的時代，選擇更經濟且合適的零件，盡情享受摩托車維護的樂趣吧！

      K&N的維修保養用品可在Webike購買！

       

      KN 空氣濾清器・空氣濾芯(空濾) Webike TW
      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-hant/2024/09/25/%e3%80%90diy%e6%95%99%e5%ad%b8%e3%80%91%e5%bc%95%e6%93%8e%e9%80%b2%e6%b0%a3%e4%b8%8d%e9%a0%86%ef%bc%9f%e7%a9%ba%e6%b0%a3%e6%bf%be%e8%8a%af%e6%b8%85%e6%bd%94%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e7%9a%84%e7%a7%98/feed/ 0       【DIY攻略】更換傳動鏈條時「檢查與清潔」的正確做法！ https://plus.webike.hk/zh-hant/2024/09/16/%e3%80%90diy%e6%94%bb%e7%95%a5%e3%80%91%e6%9b%b4%e6%8f%9b%e5%82%b3%e5%8b%95%e9%8f%88%e6%a2%9d%e6%99%82%e3%80%8c%e6%aa%a2%e6%9f%a5%e8%88%87%e6%b8%85%e6%bd%94%e3%80%8d%e7%9a%84%e6%ad%a3%e7%a2%ba/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2024/09/16/%e3%80%90diy%e6%94%bb%e7%95%a5%e3%80%91%e6%9b%b4%e6%8f%9b%e5%82%b3%e5%8b%95%e9%8f%88%e6%a2%9d%e6%99%82%e3%80%8c%e6%aa%a2%e6%9f%a5%e8%88%87%e6%b8%85%e6%bd%94%e3%80%8d%e7%9a%84%e6%ad%a3%e7%a2%ba/#respond Mon, 16 Sep 2024 12:00:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=47497 無論是騎乘，還是推車移動時，始終在掌管運作的就是傳動鏈條。許多騎士都知道即便使用密封式鏈條，定期的潤滑保養仍是不可或缺。然而，傳動鏈條在運作時因離心力的關係容易把油甩飛，導致後輪沾染油汙，讓人感到困擾，但千萬別忘了，傳動鏈條的定期潤滑是極其…]]>

      無論是騎乘，還是推車移動時，始終在掌管運作的就是傳動鏈條。許多騎士都知道即便使用密封式鏈條，定期的潤滑保養仍是不可或缺。然而，傳動鏈條在運作時因離心力的關係容易把油甩飛，導致後輪沾染油汙，讓人感到困擾，但千萬別忘了，傳動鏈條的定期潤滑是極其重要且必不可少的保養。在這個過程中，常被忽視且污垢嚴重堆積的區域，那就是「傳動齒盤周邊」。接下來，讓我們一起來深入了解如何徹底清潔這個區域。

      打開來大吃一驚！滿滿的黑油脂堆積如山！

      現代摩托車與老式車款不同，速度感測不再從前輪擷取信號，而是多改採後輪驅動或傳動系統來設置儀表驅動齒輪或速度感應器。本次拍攝的KAWASAKI W650車型，其速度感應器設置在傳動齒輪的旋轉軸上，且齒輪附近又有離合器分泵和軸承，這使得甩飛的鏈條油脂很容易在傳動齒盤周邊堆積。不只W650，許多車型都會因日常行駛而堆積油脂和泥土污垢在傳動齒盤內部，情況有時十分嚴重。即便是傳動齒輪結構簡單的老車，也常有類似的問題，因此定期清潔是必須的。

      更換鏈條時，應先從清潔開始

      根據不同車型，傳動齒盤固定方式也有所不同。現代大型摩托車多採用中心固定方式，但小排量車型或某些大型老車則經常使用齒盤固定板加螺栓鎖緊的方式。以W650為例，其在中心螺帽鎖緊後，還使用可折疊的鎖片來防止鬆動。先使用鑿子將鎖片掰開，然後用電動起子鬆開。取下的鎖片可用老虎鉗子夾住再將其折疊回原處。

       

      一併檢查傳動前齒盤磨損情況

      使用電動起子鬆開中心螺帽時，若鏈條尚未移除，操作會更容易。如果沒有電動起子，需要用板桿鬆開時，可以請其他人幫忙踩住後煞車踏桿，或是在將木塊插入煞車踏桿下方，以保持煞車啟動狀態。只要後輪固定不轉動，傳動齒盤的中心螺帽就容易鬆開。接著移除前齒盤周邊干涉零件後，可以不用拆下鏈條，直接將前齒盤拉出。

       

      「油污對抗油污」是清理關鍵秘訣

      單靠噴灑零件清潔劑很難清潔掉積累的污垢和油脂。首先，應使用不需要的舊布擦拭大塊污垢，接著噴上防銹滲透劑，並用刷子將污垢刷掉。當污垢變軟後，再用零件清潔劑沖洗，並用布擦拭乾淨即可。在此類清潔工作中，像CRC556這樣的防銹潤滑劑效果顯著，它能迅速分解黑色油污，令人驚嘆。

      要點

      1. 即便更換了新的傳動鏈條，若傳動齒盤裡面堆積著舊的油污，這些污垢可能會被新鏈條捲入並四處飛散。
      2. 傳動鏈條較少有機會檢查磨損情況，清潔時可順便進行目視檢查。
      3. 對於嚴重的油污，零件清潔劑無法有效作用，應先用油分解污垢。「油污對抗油污」是關鍵。

      不少騎士不喜歡進行傳動鏈條的保養，因為擔心鏈條油脂會四處飛散並弄髒後輪。確實，早期的鏈條油脂常因車輪轉動而甩飛，但現代的高性能鏈條油脂在噴灑後能牢牢附著在鏈條上，不易飛散。傳動鏈條是摩托車上工作最繁重的零件，因此定期清潔和上油是必須進行的保養步驟。在噴灑鏈條油脂時，先進行「傳動鏈條預熱運行」也是至關重要的。騎乘約10分鐘後，鏈條應已比冷車狀態下溫暖得多，這時噴上油脂能更有效地滲透到鏈條縫隙中，達到更好的潤滑。如果在冷鏈條上噴油脂，當鏈條運行加熱後，潤滑油可能會因離心力移動到不需要潤滑的地方，效果便會大打折扣。

      有在定期進行潤滑保養的騎士，更應關注「傳動齒盤邊的清潔」。即使油脂沒有飛濺到後輪上，實際上，也很可能飛濺到傳動齒盤周邊。而這些飛濺的油脂與雨水、泥土混合後，會在傳動齒盤周圍堆積，形成比想像中形成更為嚴重的油污。針對這些油污的清理以下仔細的向各位進行報告。

      在清潔這類油污時，防銹滲透劑等油性清潔劑會發揮強大作用。我們使用了CRC556，在用舊布擦去油污後噴上清潔劑，然後用刷子刷洗。很快，黏附在齒盤上的黑色油污便開始溶解並流出。這樣分解了傳動齒盤裡面的污垢後，再噴灑零件清潔劑，能大大提高工作效率，快速完成清潔。此外，取下前齒盤進行同樣的清潔後，還可以在乾淨的環境中檢查齒盤的磨損情況。

      清潔完成後，將周邊零件復原。同樣的清潔步驟也適用於周邊零件。以W650為例，速度感應器支架、 離合器分泵和軸承周邊以及傳動齒盤蓋的背面都積滿了污垢。當所有工作完成後，看到零件的光亮與清潔，必定能讓人感到滿足與成就感。

       

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      由於承接前車主未完成的1969年式 Yamaha Trail 250 DT1修復工程，因此我手上有一批前車主到處蒐集來的全新與中古零件。聽聞前車主已將完成前後輪組裝，所以我原本打算直接繼續安裝其他零件，但仔細檢查一看，情況好像不太對勁……。

      這些前後輪組似乎還沒有完全組裝好，輪轂和輪框只是簡單地臨時組在一起，尚未進行關鍵的軸心與校正作業。既然發現了這個狀況，我必須負責完成這項工序，才能安裝到車身上。

      乍看前後輻條鋼絲框似乎非常完美，但其實……

      考量到這台車本來就計劃進行全面修復，因此前後輻條鋼絲框早已準備妥當。然而，實際安裝前在我測量後，發現了一個令人不安的事實：輻條鋼絲框並非是正圓也偏離了中心位置，似乎只是處於一個臨時組合上去的狀態。無奈之下，我只好安裝到車上一邊進行重新調整，以確保輻條鋼絲框經由校正呈現正圓，且位置能與車身完美結合。

      輪轂軸承更換為全新零件

      理論上，已經調整好的前後輻條鋼絲框應該換上了新的軸承吧？我這樣想著，卻發現問題出現了。內圈鬆動，且軸承上的潤滑脂已變黑。最終，我將這些舊的軸承更換為日產的密封型新軸承。我並不是從原廠那購買到零件，而是根據零件料號從零件商那裡訂購軸承。現在網購十分方便。

      採用了「橫向調整法」來調整輻條鋼絲框

      組裝輪輞時，必須使用鋼絲幅條扳手。鋼絲幅條扳手有很多不同的類型，我個人覺得KTC製的鋼絲幅條扳手對於DT1來說，使用起來比較順手。根據輪框尺寸、寬度和輻條數量的不同，使用的鋼絲幅條扳手也會有所不同，因此最好手邊能準備多種型號，根據需要靈活運用。此外，我還將工具的前端進行了修改，使其更加符合自己的使用習慣。一般來說，腳踏車店進行輻條輪框組裝時會使用「縱向調整法」來調整輪圈的真圓度，但我則遵循我的師傅的教導，將軸心夾在車床卡盤(夾盤)上，再將輪子固定在軸心上旋轉，進行「橫向調整法」以校正輪軸軸心真圓和偏擺。如果是組裝全新輪框和輻條，初步組裝一條輻條鋼絲大約需要15～20分鐘，而輪軸軸心真圓和偏擺校正則約需要20～30分鐘。當我40年前第一次嘗試時，整整一天都沒能完成一條輻條鋼絲的組裝和調整。現在想來，人總是會成長的。

      為老車Trail配備與之相稱的塊狀花紋越野胎

      我選擇了通用型輪胎。記得以前這種輪胎以前曾經被歸類為越野車的標準輪胎，但現在已經被視為公路輪胎。更換輪胎時，記得準備好前後輪胎、內胎和輪框內襯帶(內胎襯帶)，以利全部換新。在組裝輻條鋼絲框時，若有不確定之處，除了參考DT1的原廠設定外，也可以對照其他同類型的車款，這樣可以避免犯錯。直接與其他組裝好的輪子進行比較，是最直接、有效的辦法！

      要點

      1. 鋼絲輻條的鏽蝕不僅影響外觀，更直接關乎行駛的安全性與強度。因此，如果鋼絲輻條出現嚴重鏽蝕，應該換成新的零件。
      2. 僅僅是更換鋼絲輻條，就能讓外觀有明顯的改善。同時也可以在拆解時順便打磨輪轂與輪框，讓它們看起來更加美觀。
      3. 重新調整輻條，校正輪軸軸心（真圓）與偏擺（控制輪框左右的晃動）是非常重要的。完成調整後也要再將輻條鋼絲進行加固。

      當我與這台DT1初見面時，看起來保養得還不錯，但當時我的第一印象是「零件缺了很多，這下要零件可要找翻天了吧！」。不過，當與前任車主進行交流時，他提到曾經打算將這台DT1進行全面修復，並已經準備好了不少零件。當我看到這些為數不少的零件時，突然感覺到修復作業應該可以順利進行。原本我打算把前後輪拆解，換上全新的輻條鋼絲，再重新組裝。但沒想到，眼前已經出現了經過拋光的輪轂和裝上全新輻條的前後輪，我突然覺得這次的全面修復作業，就像是組裝一個等比例模型一樣有趣！

      我將這些零件和基礎車輛帶回車庫，打算將新到的輪胎裝上。然而，當我仔細觀察前後輪時，發現問題出現了：關鍵的輪轂軸承已經鬆動，潤滑脂也變黑了。我猜測是在打磨前後輪轂時，鋁屑進入了軸承中，導致了這種情況。更糟的是，這些輻條鋼絲框其實只是一個初步的組裝狀態，並未進行最後的校正調整。不過，幸運的是，我在車庫裡剛好有新的軸承。更換完軸承後，我將前輪安裝到車體上，發現輪框並未處於中心位置。最終，我不得不重新進行輪軸軸心和校正的工作。當然，後輪也是如此。

      為了讓這輛老Trail煥然一新，我特別選用了經典的Dunlop通用型輪胎。這種輪胎看起來有著為越野車設計的塊狀花紋，雖然現在被歸類為公路胎，但仍保留著濃濃的越野風格。我選擇的後輪尺寸為110/90-18，這是現代的通用規格，與當時的老DT1選用4.00-18相比，更是能符合現在新世代的需求，不過，能夠在21世紀仍可以買到，實在是謂之幸運。當然，我也訂購了新的內胎和輪框內襯帶。在更換輪胎的同時，也應該一併更換老化的內胎和鋼絲框專用內襯帶。

       

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      我們可能已經習慣了手把的微小變形或扭曲，或者有時候我們也難以立刻察覺到這些情況，直到有人指出後我們才會恍然大悟。要修復手把的微小變形，我們可以通過使用大型工作臺和台鉗把手把固定，再用鐵管，或者不再需要的內管(inner tube)等材料來把它修復。在這裡我們將介紹如何修復｢Honda Gorilla｣的手把變形！希望你能嘗試一下。

       

      為變形的手把重新燃起生機！

      可能因為有如鍍鉻或塗漆等不同的表面處理，因此將相同的手把懸掛在長方形越野摩托車維修臺上時，夾具(clamp)的高度可能會有明顯的不同。即使是相同的手把，也可能存在這種差異。當然這也可能是由於製造過程中的誤差或不同的製造時間所導致的，但人為扭曲通常也是其中一個原因。要判斷手把的扭曲程度是否正常，首先使用平整的表面來檢查手把目前的扭曲程度。關於哪一側的變形應該被視為｢正常｣的問題，取決於操作者的判斷，但通過夾緊把手的夾具，你可以提高其中一側的手把端，從而確定其變形程度。

       

      調整左右的角度非常有效！

      大家可以使用厚紙來創建一個模型來比較左右的扭曲情況。先使用剪刀剪下厚紙，創建一個與手把變形部分匹配的模型。請注意如果不使用厚紙，紙可能會彎曲，那樣便無法正確地比較手把的左右部分。由於手把夾具(clamp)部分通常不容易變形，因此在這裡我們將夾具的輥紋(knurling)部分和右側的彎曲角度定義為｢正確｣，然後創建了模型。

       

      使用大型萬力固定手把有助於提高工作效率

      將模型翻轉並放在手把的左側彎曲部分上，你會發現模型首先接觸到靠近把手的管子，並在彎曲部分留有間隙。換句話說，｢左側的彎曲部分的扭曲較深（扭曲過度）｣。如果有一個穩固且不會移動的大型工作臺和台鉗（使用150mm口幅），便可以固定手把夾具部分，然後可以修正扭曲的手把。我們使用鋁制夾子(口金)夾住手把夾具部分。你可以把因摔倒等原因而變形的內管等部件用作為修理把手的工具，而不是將它們拋棄。內管是一個非常適合用來修正手把變形工具，而我們使用的這個部件正是曾經在賽道上摔倒後更換下來的內管。

       

      在平面上再次檢查變形

      完成修正後，將模型放在手把的左側彎曲部分上，再次確認它是否符合模型的角度，一旦它與模型的角度符合，請再次檢查手把的扭曲和變形情況。使用這種方法修復已嚴重扭曲的手把的成功例子極多，如果你喜愛舊車的原廠零件，請務必要嘗試一下。透過將握把部分壓在桌面上，便可以檢查管子是否有變形的狀況。如果有變形的跡象，建議不斷調整萬力的位置來進行校正。相信透過多次的調整，精確度應該能夠被提高。

       

      POINT
      1. 即使只有微小的彎曲或扭曲，也可以透過修復使其煥然一新。
      2. 在甚麼時候都使用工作臺和萬力可以提升工作效率。
      3. 可以使用厚紙創建模型以校準把手左右的角度。

       

      即使只是小的事故，如車輛翻倒或支架自動鬆脫等，只要碰撞到了不當的位置也可能導致手把變形。儘管手把變形可能避免了油箱凹陷等問題，但我們仍不願損壞車輛部件。

      手把的扭曲對於某些車型來說是一個常見的問題，因為70年代之前的車型通常未使用現代車型中常採用的高強度鋼，而且一些原廠手把雖然比較厚重，但它們也經常被評為｢容易扭曲｣。此外以前的車型經常在手把內部配置開關盒(Switch box)電線組，這些線組可能會在手把開關附近的橢圓孔處扭曲，這也是手把變形的原因之一。

      你知道實際上修復變形的手把比你想像中還要簡單嗎？請務必嘗試一下，這也是讓部件重生的方法之一。一旦掌握了技巧，修復過程便會變得異常輕鬆，這也意味著你可以根據個人喜好來改造你喜愛的手把，以實現理想的駕駛姿勢。

      修復過程中唯一的障礙可能是，你是否擁有在施加外力時依舊穩固的大型工作臺和萬力。請不妨嘗試挑戰一下這個修復工作！

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