為了慶祝Ken Roczen奪下2026年Monster Energy AMA Supercross 450SX賽事冠軍，他的戰駒在2027年式迎來了全面升級。雖然這並不代表2027年式的Suzuki RM-Z450配備了電動啟動器，但這款新車確實帶來了許多值得車迷關注的重要改變。

2027年式的Suzuki RM-Z450換上了全新的KYB懸掛系統。前叉具備完整的阻尼調整功能，但取消了彈簧預載調整，同時也配備了全新的上三角台。後避震器則維持全可調設定，並繼續採用多連桿結構輔助。據廠方表示，這些懸掛系統的升級是為了讓車輛的動態反應更加順從與穩定。

在動力傳輸方面，原廠重新設計了空氣濾清器的出風口形狀，能更有效率地將空氣送入節流閥。這項改變的主要目標是為了全面提升引擎在各個轉速域的油門反應。此外，為了符合AMA與FIM嚴格的噪音排放標準，新車換上了全新的排氣管消音塞。

這次升級主要針對消音塞的內部結構進行改良，並將其鎖定在更為纖細的副車架上。輪框部分，RM-Z450現在改採RK Excel輪框，並繼續搭配去年使用的Bridgestone Battlecross X30越野輪胎，確保優異的抓地力與耐用度。

若用家在9月30日前購買最新款的RM-Z450，原廠將直接升級為 RM-Z Champion Edition(冠軍特仕版)。這意味著用家將獲得一組Pro Circuit RM Army Edition T-6全段排氣管系統，該系統包含不鏽鋼頭段、鈦合金消音塞以及碳纖維尾蓋，同時還附贈一套專屬的Ken Roczen復刻版車身彩繪貼紙。

這組總價值高達1,350美元(約港幣$10,600)的Champion Edition專屬套件，將在車輛完成經銷商註冊後寄出(不含安裝工資)。

經過上述的諸多升級，2027年式Suzuki RM-Z450的價格比去年微幅調漲了300美元，目前原廠建議售價為9,699美元(約港幣$76,140)。為了減輕購車負擔，Suzuki也提供了針對信用合格者的優惠貸款方案，最低可享60期8.99%的年利率。

此外，軍人與第一線急難救助人員還能額外享有250美元的購車折扣。以上所有優惠活動均至9月30日截止。

澳洲市場終於再次迎來Z1100 SE ABS，令日系大排氣量街車的陣容更為完整。這是Kawasaki為全新的1,099c.c.平台升級了Ohlins S46後避震器、Brembo M4.32 前煞車卡鉗以及金屬煞車油管的特別版(SE)車型。由於Kawasaki澳洲目前僅引進標準版Z1100，今次讓澳洲車迷一窺這款目前無緣正式購入的高階版本。

這款車的引擎動力、車架幾何、人體工學設計與電控系統皆與澳洲販售的標準版Z1100大致相同，差異主要在於頂級的懸掛與制動套件。拋開型號差異不談，更宏觀的意義在於，Kawasaki終於填補了Z 900與機械增壓猛獸Z H2之間巨大的產品空窗。擁有134ps的馬力數據或許在面對Yamaha MT-10或歐洲品牌的Hypernaked(超級街車)時，無法在馬力機數據上佔據上風。

Z1100 SE ABS為Kawasaki提供了一款真正的自然進氣旗艦街車，具備與Honda CB 1000 Hornet SP、Suzuki GSX-S1000以及Yamaha MT-10競爭的堅強實力。雖然BMW S1000R、Triumph Speed Triple 1200和Ducati Streetfighter V4仍盤踞在規格更高的Hypernaked領域，但Kawasaki已不再讓其他品牌專美於前，強勢回歸日系大排量街車的戰局。

這款車以Kawasaki擴缸後的直列四汽缸平台為基礎，帶來了更大的排氣量、更充沛的扭力，以及更完整的電控與底盤套件。以20,481澳元(約港幣$113,260)的價來看，Kawasaki明確鎖定了那些渴望擁有公升級街車性能，卻不想跨入動輒超過3萬澳元歐洲頂級街車門檻的務實買家。

Kawasaki將這具直列四汽缸引擎的排氣量提升至1,099c.c.，在9,000轉時可輸出134ps最大馬力，並在7,600轉時爆發11.52kg-m最大扭力。雖然這些數據在與MT-10或S1000R進行紙上談兵時討不到太多便宜，但這完全錯失了Kawasaki打造這款車的真正用意。Z1100從未試圖成為一輛拆掉整流罩的擴缸版ZX-10RR。相反地，Kawasaki將心力集中在打造一個寬廣且極具實用性的動力帶，在一般道路騎仕最常使用的轉速區間，提供強勁而飽滿的加速力道。

引擎從低至2,000轉起便能提供渾厚的牽引力，更重要的是，它表現得毫不費力。在6,000轉附近，幾乎察覺不到為了符合環保法規而產生的動力遲滯。而相較於Z900 增加的排氣量，賦予了1100明顯更強悍的中段加速力道。

Z1100採用鋁合金雙管車架，軸距為1,440mm，是同級距中除了Yamaha MT-10 之外最短的車款之一。然而，她也是1,000c.c.以上街車(不含Z H2)中份量最重的車款之一，原廠公佈的濕重達到220kg。

前懸掛配備了全可調的41mm Showa SFF-BP大活塞倒立式前叉，後方則採用具備回彈阻尼可調及遠端預載調整功能的Ohlins S46避震器。雖然整體的配置延續了Kawasaki熟悉的做法，但這套懸掛已經針對體型更大、動力更強的Z1100進行了專屬的調校。制動系統由前方的雙310mm Brembo煞車碟，搭配徑向安裝的Brembo M4.32一體式輻射卡鉗與金屬煞車油管負責。後輪則是單活塞卡鉗搭配260mm碟盤，整體的制動力也十分充沛。

Z1100 SE配備了搭載六軸IMU的電控套件，包含Kawasaki彎道管理功能(KCMF)、循跡防滑控制系統(KTRC)、智慧防鎖死煞車系統(KIBS)以及彎道ABS。此外，還有可選擇的動力模式、整合式騎乘模式、定速巡航，以及雙向進退檔快排系統。另外還設有騎士自定義(Rider)、運動(Sport)、道路(Road)與雨天(Rain)等四種騎乘模式，提供了漸進式收斂的油門反應。

車上配備了一個相對小巧的5吋TFT全彩色儀錶板，提供各項設定的存取介面，並允許透過Kawasaki的Rideology應用程式與手機配對，提供逐彎導航、騎乘資訊以及車輛數據。此外，還會得到一個USB-C充電埠，它可能是整輛車上最不美觀但卻最實用的配備。

這款CB 1000GT最早於2025年11月在意大利米蘭車展(EICMA)首度亮相的跑旅車款，是以CB 1000 Hornet街車的動力核心與基本車架架構為基礎，進行全面性的休旅化改造與升級，創造出配備極為完整且具備頂級長途巡航能力的全新車型。

雖然CB 1000GT的機械結構起源於CB 1000 Hornet，但絕不僅僅是一輛單純加裝風鏡與行李箱的無罩街車。Honda的工程團隊保留了Hornet的鋼製鑽石型主車架，但針對後半段的副車架進行了全新的設計與加長，為騎仕、後座乘客以及隨行行李創造出更為寬敞舒適的空間。同時，鑄造鋁合金Pro-Link搖臂長度也從原本的619mm增加至635mm，這種延伸有助於車輛在雙載並加掛滿載行李時，依然能在高速巡航下展現極佳的行車穩定性。

車輛軸距從CB 1000 Hornet的1,455mm微幅拉長至1,465mm，後傾角也從98mm增加到106.3mm，而25度的轉向主軸角則維持不變。這些幾何參數的細微調整，讓GT車款在享有優異巡航穩定度的同時，完全不會犧牲掉原本Hornet平台所具備的靈敏轉向特質，前後重量分配則保持在完美的51比49。

座高設定為825mm，比標準版CB 1000 Hornet高出16mm，騎乘姿態被調整得更為直立，手把與腳踏位置也經過重新設計，能夠有效減輕長時間騎乘時的疲勞感。此外，Honda特別增加了座墊海綿厚度，騎仕座墊增加了15mm，而後座座墊更大幅增加了將近40mm。搭配鑄造鋁合金後座腳踏以及寬大的後座乘客扶手，充分證明了這款車是一輛真正為了雙載長途旅行而生，而非僅是加高風鏡的仿賽車款。

動力核心方面，CB 1000GT搭載了最早於2017年式CBR 1000RR Fireblade跑車上開發的1,000c.c. DOHC直列四汽缸引擎。其缸徑與行程維持在76.0 x 55.1mm，壓縮比為11.7:1。在CB 1000GT的工程調校下，這具引擎能在11,000轉時爆發出148ps最大馬力，並於8,750轉時提供10.4kg-m最大扭力。

除了亮眼的動力數據，原廠還為其進行了專屬的燃油噴射與電子線傳油門(Throttle by Wire)校準。Honda特別強調，團隊投入了大量的精力調校車輛起步後油門的動力輸出，使其表現得極為順暢且漸進，大幅降低騎仕在長途拉力騎乘時的手腕負擔，讓長途行駛變得更加輕鬆控駕。

扭力曲線也經過特別塑造，在保留公升級Honda四汽缸引擎強悍高轉速性格的同時，大幅強化了中段轉速域的扭力反應。在檔位設定上，二檔至五檔的齒比經過精準調校，能提供充沛的加速推進力。而比率較疏的六檔則專為高速公路巡航而設計，能有效降低引擎轉速與震動，帶來更加悠閒舒適的巡航體驗。

輔助滑動式離合器不僅大幅減輕了離合器拉桿的操作力道，還能在激烈的降檔過程中有效控制後輪跳動。歐洲規格更將雙向進退檔快排系統列為標準配備，允許騎仕進行無離合器的順暢升檔與補油降檔，最高極速可達每小時200公里。

長途巡航能力是CB 1000GT的核心靈魂，因此原廠為其配備了21L的大容量油缸，比CB 1000 Hornet整整多出了4L。根據WMTC標準測試，其平均油耗為每100公里6.0L，理論續航里程可高達350公里左右。Honda原廠預估在理想的行駛條件下，騎仕每次加油之間輕鬆行駛超過340公里絕對綽綽有餘。儘管實際續航力會因車速、載重、天氣及個人騎乘風格而有所差異，但這樣的油缸配置已為CB 1000GT帶來了遠超一般公升級街車的強大巡航續航力。

電控系統方面，一套六軸慣性測量單元(IMU)成為了全車電控的核心，時刻監控車輛的俯仰、橫滾與偏航動態。車輛提供四組預設騎乘模式(標準Standard、運動 Sport、雨天Rain、巡航 Tour)以及一組可自定義的用戶模式(User)。

澳洲引進的CB 1000GT將Showa裝備式電子控制懸掛系統(Showa-EERA)列為標準配備。該系統能整合引擎ECU、六軸IMU以及前叉行程感測器的即時數據，在短短15毫秒內精準計算並調整所需的阻尼力道。前懸掛採用41mm倒立式前叉，提供130mm行程。Pro-Link後懸掛則提供144mm行程。

前預載維持手動調整，後預載則支援24段電子調整，甚至能在騎乘過程中直接進行切換。懸掛模式與主要騎乘模式相互對應，Tour模式會提供更紮實的阻尼力道以因應高速巡航、雙載或載重需求，系統亦針對重煞車狀況進行了防下沉防俯衝程式調校。

制動方面，前輪採用Nissin輻射式對向四活塞卡鉗搭配310mm浮動鑽孔碟，後輪則為Nissin單活塞卡鉗配240mm鑽孔碟，並特別選用金屬燒結煞車片以維持載重時的強勁制動力，並由彎道ABS系統隨時護航。車重方面，在不含側箱的情況下為229kg，若加裝原廠兩側總計65L(左37L、右28L)的可拆卸式側箱(重12.5kg)，總裝備重量則為241.5kg。

長途實用配備方面，CB 1000GT標配了定速巡航系統、加熱握把、手護罩、中柱，以及可在81mm範圍內進行五段手動調整的風鏡。儀錶板採用5吋全彩TFT螢幕，支援Honda RoadSync手機連線功能，可提供逐彎導航與通話音樂控制，旁側亦設有USB-C充電埠。此外，Honda Smart Key免鑰匙啟動系統、自動取消方向燈與Emergency Stop Signal緊急煞車警示燈亦全數標配。

Honda澳洲官方已正式確認，全新的CB 1000GT運動跑旅重機(Sports Tourer)將於2026年底登陸澳洲市場，目前授權經銷商已正式開放意向書(Expressions of Interest)登記，讓渴望第一時間感受這款運動巡航旗艦的騎仕能夠搶先預訂。

全新2027 Yamaha YZ 450FX承襲了最新YZ 450F的引擎、車架與懸掛硬體，並針對較慢的車速、更長的騎乘時間以及更崎嶇的地形進行了全面性的重新調校。這款新車已於九月進駐經銷商，採用專屬的Yamaha賽車藍(Team Yamaha Blue)塗裝，建議售價為10,499美元(約港幣$82,400)。

為了進一步提升技術路段的表現，新車的齒比變得更密，後齒盤從50齒改為51齒，這項微小的改變對1波與2波產生了巨大影響，較短的終傳比為騎仕在低速油門操作上提供了更高的容錯率，並大幅降低在技術性路段熄火的風險。同時，離合器全面升級為液壓系統，拉桿按壓力道比去年的YZ 450F減輕了15%。

不僅沿用了液壓離合器，更加入了改良版的離合器彈簧以保持拉桿壓力的穩定一致。這對於經常需要跨越倒木、應付反斜面彎道以及髮夾彎，且必須頻繁操作離合器的林道騎仕來說至關重要。

在車體結構方面，YZ 450FX採用了源自YZ 450F的鋁合金雙翼樑車架，並搭配FX車型專屬的引擎支架。Yamaha精心調整了支架的形狀與厚度，專為越野賽事中低速域所需的剛性進行調校，賦予車輛在彎道中更輕盈靈活的操控感，同時兼顧直線高速行駛的穩定性。懸掛系統同樣採用YZ 450F的KYB硬體，但換上了專為越野環境設定的阻尼閥門。

全可調的速度感應式(SSS)圈簧前叉提供300mm的懸掛行程，後避震則具備305mm的作動行程。原廠針對前後懸掛進行了重新設定，使其在初段至中段阻尼的反應更加靈敏自由，完美契合林道騎乘的嚴苛需求。

輪胎與煞車系統也毫不妥協，原廠標配專為越野賽設計的Dunlop Geomax AT82輪胎，後輪採用雙向胎紋設計，能在泥地、岩石與樹根上提供強大的加速與煞車抓地力。18吋後輪框採用三交叉編鋼絲工法，並搭配全新的後煞車系統，包含全新卡鉗、活塞、碟盤與煞車油管，在減輕重量的同時大幅提升了煞車手感，前後輪皆採用高品質的Excel輪框。

此外，為了符合嚴格的噪音規範，新款YZ 450FX變得更加安靜。Yamaha重新設計了排氣管尾蓋與管身穿孔，並裝配了全新空氣濾清器總成。

YZ 450FX完全是為了長時間的林道征戰而生，除了保留緊湊的電動啟動器、安裝於把手上的引擎供油模式切換開關、內建四段循跡防滑控制與單圈計時功能的免費Power Tuner手機應用程式、鋁合金折疊側柱，以及免工具即可拆裝的空氣濾清器。

不僅引擎運轉時更為安靜，在低速下更易於駕馭，更能幫助騎仕在GNCC等越野耐力賽中，即使經過長達一小時以上的激烈操駕，依然能保持充沛的體力與極致的專注力。

Honda澳洲分公司正式確認了2026年式Africa Twin的四款車型陣容，產品線涵蓋了從更專注於越野操駕的標準版車型，一路延伸至具備長途巡航能力的旗艦版Africa Twin Adventure Sports ES DCT。在歷奇休旅機車的領域中，鮮少有車款能像Africa Twin一樣承載著如此深厚的歷史底蘊。

初代XRV 650 Africa Twin於1988年問世，是Honda為了將當年稱霸賽場的NXR 750拉力賽車市售化而誕生的結晶，而NXR 750更曾在1986至1989年間幫助Honda締造了達卡拉力賽四連霸的輝煌紀錄。排氣量更大的XRV 750隨後在1990年登場，並成為當時最具代表性的大排氣量歷奇車款之一。

在經歷了一段漫長的產品空窗期後，Honda於2016年以搭載並列雙汽缸引擎的CRF 1000L正式重啟Africa Twin這個傳奇名號，並提供傳統六速手排或Honda獨家研發的雙離合器變速箱(DCT)供消費者選擇。該平台在2020年更進一步進化為排氣量更大的CRF 1100L世代，不僅提升了動力性能，在電子控制系統的複雜度與細膩度上也有了大幅度的躍進。

近年來，Honda將Adventure Sports版本的產品定位調整為更偏向公路騎乘與長途旅行的休旅設定，最明顯的改變便是將前輪尺寸由先前的21吋改為19吋。針對2026年式車型，Honda原廠並未在機械結構上做出重大更動，而是將重點放在視覺與使用體驗的升級。澳洲市場的 Africa Twin車系換上了全新修飾的車身彩繪與配色，完美呼應了該品牌在拉力賽車領域的榮耀歷史。

今次澳洲市場導入的四款車型分別為：標準版Africa Twin、Africa Twin ES、Africa Twin ES DCT，以及旗艦版的Africa Twin Adventure Sports ES DCT。所有車型皆搭載同一具 1,084c.c.的水冷並列雙汽缸引擎，並全面配置電子線傳油門系統。騎仕可透過系統切換包含巡航(Tour)、城市(Urban)、碎石路(Gravel)與越野(Off-Road)等四種預設騎乘模式，另外還提供一組可自定義的USER模式，讓騎士能依據個人喜好精細調整各項電子設定。

全車系的標準配備包含了七段可調的Honda扭力控制系統(HSTC)、可選擇開關的ABS防鎖死煞車系統、定速巡航功能、可調式拉力風格風鏡，以及免工具即可調整的座椅高度設計。在科技互動介面上，這組6.5吋的觸控螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，而Honda也特別強調，全新開發的高密度發泡海綿座墊能有效提升長途騎乘時的舒適性。

標準版Africa Twin依然是全車系中最專注於越野性能、同時也是價格最親民的入門選擇，上路建議售價為22,999澳元(約港元$127,200)起。即將於近期抵達澳洲的Africa Twin ES，建議售價為26,199澳元(約港元$144,880)起。她保留了傳統的六速手動變速箱，但全面升級配備了Showa EERA電子控制懸掛系統。此外，加熱握把也列為此車型的標準配備。在外觀上，她將與標準版共用相同的珍珠炫光白三色塗裝。

售價27,499澳元(約港元$152,000)起的Africa Twin ES DCT則是將前述ES版本的高階電子懸吊與休旅配備，結合了Honda引以為傲的雙離合器變速箱。騎仕可以完全將換檔工作交由系統自動處理，也能透過按鍵進行手動換檔。

系統內建專屬的G模式開關，能針對越野路況改變離合器的控制邏輯，減少換檔時的離合器滑動，讓油門開度與後輪牽引力之間建立更直接的連結，大幅提升在鬆軟或不平整路面上的操控自信。外觀上，將採用極具競技氣息的GP紅色塗裝。

作為家族中主打長途跋涉的旗艦車型，Africa Twin Adventure Sports ES DCT的售價為29,899澳元(約港元$165,340)起。其高達24.8L的超大容量油缸，提供了遠超越其他搭載18.8L油缸車款的巡航續航力。

為了提升在公路上的行路表現、操控靈活性與高速穩定性，它採用了較低的座高設定、縮短了懸掛行程，並換上了19吋的前輪框。有別於其他Africa Twin版本，2026年澳洲市場導入的Adventure Sports車型將僅提供DCT雙離合器變速箱單一配置，且車色僅有銥金屬灰單一選項。

為了持續吸引更多新手騎仕加入兩輪世界，Kawasaki隆重推出了全新的2026 W175 LTD，並開出了極具破壞力的2,999美元(約港幣$23,540)建議售價。當然，在北美市場稱其為「全新」時，這款車對其他國家而言早已不陌生。事實上，W175早在2018年便已於海外多個國家上市，在印尼市場甚至已經培養出一批死忠的改裝車迷。

這款車的魅力之大，就連前印尼總統佐科威(Joko Widodo)也擁有一輛由Katros Garage操刀改裝的Chopper Racer版本W175，他甚至曾騎乘著另一輛Bobber風格的改裝版在曼達利卡賽道(Mandalika Circuit)上騁馳。有了這般輝煌的背景加持，美國人絕對有充分的理由張開雙臂，熱烈歡迎W175 LTD正式登陸美國市場。

在動力心臟方面，W175 LTD貫徹了簡單純粹的機械哲學，搭載了一具短衝程的氣冷單頂置凸輪軸SOHC 2氣門引擎，這具單汽缸引擎配備了現代化的燃油噴注系統，能在7,500轉時輸出13ps最大馬力，並在6,000轉時提供將近1.38kg-m最大扭力。為了讓日常使用更加便利，原廠配備了電力啟動系統，廢氣則透過造型經典優雅的豌豆射手(Peashooter)排氣管排出，完美營造出懷舊的視覺與聽覺饗宴。

承載這具引擎的是一組傳統的鋼管半雙搖籃車架。懸掛系統採用了不可調的30mm正立式前叉，後方則配置了前傾20度的雙筒彈簧後避震器，並具備預載可調功能。在懸掛行程部分，前輪受限於109mm，後輪則為63.5mm，主要針對都會通勤與平整道路騎乘而設定。令人驚艷的是，在加滿12.1L油缸的情況下，整輛車的裝備重量依然控制在136kg以內，極致輕盈的車體帶來了毫無壓力的騎乘體驗。

在人體工學與騎乘姿勢的設計上，W175 LTD展現了極度放鬆的休航調性。配備了一張泡棉厚實且舒適的階梯式座椅，搭配微幅後傾的騎乘姿勢以及高挑後掠的手把設計，瞬間讓人聯想起Kawasaki在1980年代風靡一時的LTD巡航車系。低於787mm的親民座高，讓各種身型的騎仕都能輕鬆雙腳踏地。此外，這款車也兼顧了雙載需求，車主甚至可以額外花費166美元(約港幣$1,300)選配後座乘客扶手，以提升後座的乘坐安心感。

值得注意的是，這款新車並沒有採用復古車常見的鋼絲輪框，事源是為了向40多年前的Kawasaki LTD巡航車款致敬，所以採用了充滿時代韻味的鎂合金風格鑄造輪框。前後皆為17吋的設定，並搭配了MRF Nylogrip Zapper輪胎。MRF是一家年營收超過30億美元的印度輪胎大廠，產品線涵蓋汽車、卡車、農機與工業用胎，在機車領域也頗負盛名，同時可以經常在Royal Enfield的車型上看到這個品牌的輪胎配置。

在制動系統上，Kawasaki為了維持W175 LTD的復古調性，在後輪採用了傳統的機械式鼓煞設計，前輪則配備了245mm的碟煞系統，並結合了ABS防鎖死煞車系統的現代安全科技。由於後輪並未配備ABS，騎仕在操作後煞車時需仰賴自身的經驗來掌控抓地力。

此外，車身各處都充滿了濃厚的復古造型，例如圓形的頭燈與方向燈，搭配老派的梯形尾燈，散發出不容錯認的經典氣息。儀錶板採用了傳統類比式指針設計，兩側排列著各項警示燈號，並巧妙地嵌入了一小塊LCD資訊顯示幕。為了進一步提升舒適度與個性化風格，車主還可以花費120美元為水滴型油缸選配專屬的橡膠膝蓋貼片。

為了滿足日常實用性與風格點綴，Kawasaki原廠也為W175 LTD提供了多款實用配件。車主可以選配中柱以便於日常維護，或是換上定價579美元的雙色Cafe Racer風格座墊來轉換車輛氣質。另外還有售價239美元(約港幣$1,870)的引擎保桿以及211美元(約港幣$1,656)的後座行李架可供選擇，這些豐富的配件都能讓騎仕依照個人需求打創出獨一無二的專屬愛車。

2026年的Kawasaki W175 LTD 提供了糖果翡翠綠(Candy Emerald Green)與烏木黑(Ebony)兩種車色選擇。這款擁有純正復古靈魂的全新輕檔巡航車，目前更以2,999美元的極致親民價格，陸續進駐各地的授權經銷商展示間，等待著新一代騎仕前來體驗純粹的騎乘樂趣。

撰文︰Chris   攝影︰Sunny
車輛供︰Moto Plex Hong Kong

自1946年第一輛Vespa 98駛出意大利廠房開始，這個品牌便成為了自由、浪漫與極具個人品味的代名詞。來到2026年，Vespa正式邁入創立80週年的重要里程碑。

為慶祝這個跨時代的歷史時刻，Vespa重磅推出兩款搭載最新引擎的80週年限定車款–旗艦級「大車體」Vespa GTS 300 80th Anniversary，以及換上全新心臟的人氣型格車款Sprint 180 80th Anniversary。

這兩款新車完美結合意式傳奇美學與現代造車科技，既向1940年代的始祖設計致敬，又以全新升級的動力與智慧型配備，開啟綿羊巡航的全新篇章。對無數車迷而言，Vespa早已超越單純的代步工具，昇華成為一種無可替代的生活態度。而今次80週年紀念車型的登場，無疑將這份經典文化推向另一高峰。

重現古典浪漫美學
2026年80週年限定版的設計靈感，深深汲取自1946年問世的初代Vespa 98。設計團隊專程翻查1950至1960年代意大利的浪漫色彩檔案，將經典的顏色代碼重現眼前，精心調配出獨一無二的「粉彩綠」(Verde Pastello/Verde 80TH)作為全車系主調。新車沿用引以為傲的經典鋼製單體式車架(Monocoque)，完美保留象徵「黃蜂」(Vespa)的流線型車尾。同時罕有地採用「車身與飾件同色」的設計語彙，包括睹後鏡、前護板飾條及後座扶手均配上同色系塗裝。

輪框方面，採用了高質感鑽石切割工藝搭配粉彩綠點綴，並印有搶眼的「EST. 1946」標誌。前面板嵌上「80 Years of Vespa」專屬紀念銘牌與「80」字樣圖騰，而內側亦配置了「80 YEARS OF Vespa EST. 1946」六角紀念徽飾，極具歷史傳承與收藏價值。這種將復古元素與現代精緻車漆工藝結合的設計，不僅重現了意大利的復古情懷，更在街頭展現出無與倫比的辨識度。

科技配備全面進化
在產品定位與配置上，兩款限定車型各具特色，滿足不同騎仕的用車需求。作為旗艦級車款的GTS 300 80th，承襲了「Vespone」(大骨架)的沉穩特質，車身扎實，專為喜愛中長途巡航與追求充沛動力的車友而設。而Sprint 180 80th則延續招牌的六角形頭燈與窄身運動化車架，主打靈巧輕便與起步衝刺感，極之適合穿梭於香港繁忙的街道。

科技與安全配備方面，兩款車均獲全面升級。GTS 300用上全彩TFT顯示屏，可清晰顯示多項行車資訊及設定，而Sprint 180則保留經典儀錶板輪廓，內裡升級為高對比度液晶體顯示，觀感充滿科技感。兩車均支援Vespa MIA多媒體系統，可透過藍牙連接智能手機進行導航、接聽電話及播放音樂。

此外，全車系標配Keyless無匙啟動系統、遙控開啟座墊及Find Me尋車功能，並全面採用高亮度且低耗電的LED燈具。底盤設定上，採用前單搖臂懸掛系統及前後雙通道ABS防鎖死煞車系統，GTS 300更額外配備ASR加速防滑控制系統，確保在濕滑路面騎乘時的安全性。這些先進科技的導入，讓傳統復古綿羊在保留經典外觀的同時，亦具備媲美現代頂級車款的安全與便利。

全新180c.c.引擎脫胎換骨
動力技術方面，2026年款全系列已通過最嚴苛的Euro 5+環保標準。當中最大的亮點，絕對是Sprint 180搭載的全新180c.c. 4T i-get引擎(實際排氣量為174c.c.風冷四衝程單汽缸風冷3氣門引擎)。相較於舊款150c.c.引擎，排氣量加大後，最大馬力一舉提升約20%，達到15.2ps/8,000rpm，峰值扭力達1.39kg-m/6,000rpm，斜路起步與中段加速超車的反應變得更加靈敏有勁。

同時，引擎內部採用全新輕量化曲軸與優化的電子噴射系統，有效降低內部摩擦，令油耗表現降至43.1km/L，比以往節省約12%。重新設計的曲軸平衡與散熱格柵亦大幅抑制了運作時的震動。這副全新心臟為Sprint車系(及日後的Primavera車系)帶來了脫胎換骨的動態表現。

另一方面，GTS 300則搭載經最新調校的278c.c. Hpe水冷引擎，輸出高達23.8ps最大馬力及2.65kg-m最大扭力，提供源源不絕的公路巡航動力。無論是在市區走走停停，還是在快速公路暢快奔馳，兩款新車的新心臟都能展現出極之線性且細緻的動力輸出體驗。

80週年限定精品 延續品味
在80週年限定周邊產品方面，原廠除了推出極致奢華的頂級聯乘企劃，包括Assouline × Vespa典藏紀念書、意大利製真皮手袋、專屬復古頭盔、Akrapovic鈦合金排氣管，以及瑞士製造的聯乘機械錶外，亦非常貼心地照顧廣大Vespa車迷。

香港代理與專門店同步引入了多款定價親民的限定精品，當中包括印有80週年專屬「80」字樣的復古帆布Tote Bag、精緻匙扣，甚至有粉彩綠色的New Era聯乘Cap帽。由專屬車主禮包到數百元即可入手的隨身潮物應有盡有，即使不是車主，來到香港專門店也一樣能輕鬆將這份80週年的經典風格帶回家，親身感受Vespa八十年來歷久彌新的獨特魅力。

總結：延續下一個時代的經典
Vespa 80週年限定版的GTS 300與Sprint 180，成功在復古情懷與現代頂尖科技之間取得了完美平衡。這兩款新車不僅是對過去八十載輝煌歲月的最高致敬，更是品牌向未來邁進的全新起點。無論你是忠實的Vespa車迷，還是剛被意式風情吸引的品味之士，這份跨越時空的經典魅力，絕對值得你親臨陳列室細細品味。

2026 Vespa Sprint 180 80th Anniversary Edition規格表
全長：1,870mm
全闊：735mm
全高：- mm
軸距：1,340mm
座位高度：- mm
最低離地距︰- mm
濕重：- kg
油箱容量：7.5L
引擎型式：i-Get風冷四衝程單汽缸OHC 3氣門
缸徑x衝程：61.5mm x 58.6mm
容積：174.1c.c.
壓縮比：-
最大馬力：15.2ps/8,000rpm
最大扭力︰1.39kg-m/6,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
離合器/波箱：CVT無段變速
車架︰鋼管
前懸掛系統：單臂螺旋彈簧雙作用單筒避震器
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧可作4段調校
前制動系統：220mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前後輪框︰3.00×12″鋁合金輪框
前輪胎︰110/70-12
後輪胎︰120/70-12

2026 Vespa GTS 300 80th Anniversary Edition規格表
全長：1,975mm
全闊：795mm
全高：- mm
軸距：1,375mm
座位高度：- mm
最低離地距︰- mm
濕重：- kg
油箱容量：8.5L
引擎型式：HPE水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門
缸徑x衝程：75.0mm x 63.0mm
容積：278c.c.
壓縮比：-
最大馬力：23.8ps/8,250rpm
最大扭力︰2.65kg-m/5,250rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
離合器/波箱：CVT無段變速
車架︰鋼管
前懸掛系統：單臂螺旋彈簧雙作用單筒避震器
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：220mm單單鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前後輪框︰3.00×12″鋁合金輪框
前輪胎︰120/70-12
後輪胎︰130/70-12

撰文：何七
圖片提供：文偉電單車中心

小孩子才會做選擇！Triumph Street Triple 765，一個中量級嘅街霸型號，不論性能、造型都絕對能滿足一眾車迷。不過，廠方深知車迷面對再好嘅設計都會想更上一層樓，於是就誕生咗Street Triple 765 RX同埋Street Triple Moto2 Edition。一款只限今年發售，另一款則全球限量1,000輛。兩款車各有特色，若果唔係戶口餘額帶嚟限制，我都好想講句：我全都要！

RX之名
能配上RX名字嘅，都係Triumph家族入面專注於運動化騎乘嘅型號。第一輛RX版喺2015年登場，當時嘅Street Triple RX已經畀人一種進取及敏銳嘅感覺，係基本版以外嘅升級首選。佢嗰種極具動感嘅個性，加上獨特嘅線條造型，令RX旋即受到車迷追捧，同時亦奠定咗RX作為「賽道就緒」嘅標誌。

來到2026年，繼Speed Triple 1200 RX之後，RX之名再一次回到Street Triple身上。最新版嘅RX可說係Street Triple嘅賽道專注版，將比賽技術、流線造型以及高階部件融匯於一身，展現出Triumph不論喺日常街道定係賽道上，皆已臻至成熟嘅造車工藝。

Triumph與Moto2
自2019年起，Triumph成為咗Moto2嘅單一品牌引擎供應商，一直為Moto2車隊提供專為比賽調校嘅三缸引擎，喺呢項嚴苛嘅世界最高殿堂賽事中，展現咗極佳嘅性能表現。喺呢段期間，Triumph亦達成咗令人驚訝嘅里程碑，例如極速達到300km/h、76項賽事圈速紀錄、89項圈速歷史紀錄，以及喺賽事環境中跑咗超過170萬公里！

Triumph嘅765c.c.引擎喺Moto2賽事中被推向極致，喺如此極端嘅環境下證實咗佢嘅耐用性。呢啲寶貴嘅賽道數據，讓Triumph嘅工程師可以進一步將引擎推向頂峰，將賽道嘅語言完美套用喺Street Triple嘅開發之中。

三缸頂級動力
Street Triple 765 RX同Moto2版共用咗與RS版相同嘅心臟，一台喺12,000rpm能爆發出130ps最大馬力，以及喺9,500rpm提供8.16kg-m最大扭力嘅機器。工程師嘅目標係將原本已經表現出色嘅RS，進一步調校成更有賽道個性嘅版本。設計重點在於以輕巧嘅車架，配以全調校式Ohlins NIX30倒立前叉，仲有全調校式嘅Ohlins STX40尾避震，為每一個彎角提供極致嘅路面回饋與操控。呢套賽道級配置確保騎仕能有穩定且反應敏銳嘅體驗，不論喺賽道攻向彎心，定係喺蜿蜒山路上都能夠得心應手。

除咗旗艦級懸掛，車身盡是受賽事啟發嘅零部件，專門為使操控更精良及為騎仕帶來更大信心而設。分離式把手帶嚟更進取、更前傾嘅坐姿，即係更適合賽道駕駛嘅姿勢。另一方面，車頭一雙Brembo Stylema四活塞卡鉗配以Brembo MCS可調式手泵，手泵提供咗拉桿距離及壓力比嘅調校，確保制動精確且全面受控。輪下配上Pirelli Diablo Supercorsa SP V3輪胎，抓地力及牽引力絕對無庸置疑。全車濕重只有188kg，令Street Triple操控更為靈活。

兩個新型號都配上5吋TFT顯示屏幕，以及高階按鍵配置。Moto2版嘅啟動畫面完美展現佢嘅賽車血統，上眼鏡更可以搵到1,000輛限量版嘅獨立編號。電子系統方面，例如有ABS Track模式、最佳化彎道ABS以及循跡控制系統，全部都係為提升穩定性而設，讓騎仕喺壓彎時有更好表現。加上Triumph Shift Assist無縫上下轉檔無需拉離合器，騎仕嘅發揮自然更得心應手。

車身風格
Street Triple RX採用咗進取嘅設計風格，令車身處處展現出速度感。啞面鋁銀底色，配上極為搶眼嘅魔鬼紅車尾副架及輪框，將源自賽車嘅設計靈感推向極致。除咗油缸兩側，座鞍上都可以搵到RX字樣。另外上眼鏡同尾鼓亦有RX標誌，就算遠距離都絕對唔會認錯。

Moto2版則將賽車基因推向另一層次，用上礦物灰同水晶白作為主色，再以Triumph Performance Yellow(黃色)於車尾副架及輪框色條作點綴，帶嚟截然不同嘅運動化風格。車身多處印有Moto2品牌標誌，例如油缸、座鞍及尾喉，TFT儀錶嘅起始畫面亦有專屬動畫，進一步確立佢同Moto2嘅連繫。車身兩側嘅飾片、肚兜及頭燈上嘅飾片全部用上碳纖維製作，加上上眼鏡嘅限量獨立編號，令Moto2版成為Street Triple家族中最獨特、最尊貴嘅一員。

總結：車霸進化，兩款皆是終極之選！
不管是專為賽道而生、限量1,000輛且滿載碳纖維部件嘅Moto2 Edition，還是將競技基因與道路實用性完美結合嘅Street Triple 765 RX，Triumph這次都交出咗一份令車迷熱血沸騰嘅答卷。兩款新車同樣繼承咗Moto2淬鍊出嘅強悍三缸心臟與旗艦級懸掛配備，更展現出截然不同嘅英倫狂野美學。正如開篇所講，面對呢兩輛無可挑剔嘅中量級街霸，如果唔係戶口餘額限制，又有邊個車迷能抗拒「我全都要」嘅誘惑呢？

2026 Triumph Street Triple 765 RX(Moto2)規格表
全長：2,051mm
全闊：765mm
全高：1,051mm(不連睹後鏡)
軸距：1,397mm
座位高度：839mm
最低離地距：-mm
濕重：188kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四衝程直列三汽缸DOHC 12閥門
缸徑x衝程：78.0mm x 53.4mm
容積：765c.c.
壓縮比：13.25:1
最大馬力：130ps/12,000rpm
最大扭力︰8.16kg-m/9,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
離合器/波箱：濕式多片滑動及輔助式，6前速
前傾角：23度
拖曳距：95.3mm
耗油量︰5.2L/100km
碳排放︰119g/km
車架︰鋁合金雙翼樑車架，兩件式高壓壓鑄車尾副架
前懸掛系統：Ohlins NIX30 41mm倒立前叉，附壓縮、回彈及預載調校，行程115mm
後懸掛系統︰Ohlins STX40帶樽單筒彈簧附壓縮、回彈及預載調校，行程131.2mm
前制動系統：310mm雙浮動鑽孔碟配Brembo Stylema單體放射式四活式卡鉗，Cornering ABS
後制動系統︰220mm單鑽孔碟，配Brembo單活塞卡鉗，Cornering ABS
前輪框：3.50″ x 17″鋁合金五柱式輪框
後輪框：5.50″ x 17″鋁合金五柱式輪框
前輪胎︰120/70 ZR 17
後輪胎︰180/55 ZR 17

撰文︰Max Li
圖片提供︰Power World (Asia) Limited

對筆者而言，要介紹2027 KTM 790 Duke，最困難的地方並不是找不到資料，而是究竟還有甚麼以前未寫過的新鮮事。自2018年第一代790 Duke面世以來，這輛被KTM冠以「The Scalpel(手術刀)」之名的中量級街車，已經歷過多次改良。

中間甚至一度由890 Duke接棒，後來790 Duke又再次回歸市場。外形改過、電控升級過、配備調整過，如今來到2027年，KTM又為她換上了一副新面孔。這種做法難免令人聯想起相機市場的常態：每隔一段時間小修小補、換個外殼，再重新包裝推出。幸好，這次新車的進化，絕非單純換盞頭燈那麼簡單。

鋒芒畢露的家族面貌與人車合一的騎姿
790 Duke從來都不是一輛盲目追求最大馬力的猛獸，而是將輕巧、直接與敏捷的動態反應放在首位。來到2027年，外觀上最顯而易見的改變，便是換上了全新Floating LED頭燈，配合重新設計的油缸與兩側擾流套件，令整體比例較舊款更加緊湊且具侵略性，造型明顯向現行990 Duke等高階家族靠攏。KTM的設計向來極具辨識度，在公路上遠遠駛來，你甚至不需要看清油缸上的標誌，就已經知道這是一輛KTM。

然而，真正值得細味的改變，藏在騎仕跨上車的那一刻。新車針對人體工學作出了細緻入微的微調：轉向手把角度變得更為外擴，腳踏位置向後移2mm、向上提高7mm，同時經過收窄設計的新座墊更有利雙腿夾緊油缸。對於一輛以操控為賣點的街車而言，這幾mm的變化加上重新分配的支撐點，讓騎仕能更自然地與車身融為一體，這往往比單純增加幾匹馬力更能實質提升騎乘體驗。

減重與底盤升級的完美協奏
車架結構與底盤配套的升級，進一步印證了原廠深化操控底蘊的決心。2027年款採用了全新一體式鑄鋁副車架，並將集氣箱巧妙整合其中。配合全新的三角台、重新設計的油缸與WP轉向阻尼器，讓整體車重比上一代減輕了約2kg。懸掛系統同樣展現誠意，前端採用提供150mm行程的43mm WP Apex open-cartridge倒立前叉，後方則是170mm行程的WP Apex單筒避震，並導入了五段式調校，讓騎仕能更直覺地設定壓縮、回彈與預載。制動方面，前輪升級為全新WP徑向制動系統，搭載300mm雙浮動碟配四活塞輻射卡鉗，加上原廠配備的Pirelli Diablo Rosso IV高性能輪胎，將這把手術刀的動態極限再推向新高。

熟悉的動力核心與不再「擠牙膏」的電控
在動力心臟上，2027 790 Duke 保留了最讓人感到熟悉的部分。那副799c.c.水冷四衝程LC8c並列雙缸引擎依然提供105ps的最大馬力與8.87kg-m的峰值扭力。為了迎合Euro 5+排放標準，原廠重新設計了全段排氣系統及死氣喉，但成功保留了引擎體積細小、重量集中的優勢。對於一輛發展成熟的車款而言，懂得保留最純粹的靈活反應，遠比為改而改來得重要。

與此同時，車輛的電子系統介面迎來了大幅優化。全新的5吋TFT彩色儀錶採用了更圖像化的介面，大幅減少了進入深層選單的繁瑣步驟。除了標準的Street、Sport、Rain模式與Supermoto ABS外，騎仕依然可選配Track Pack或Tech Pack來解鎖進階功能。但最令人振奮的改變，是KTM終於聽見了車迷的聲音，決定撤銷備受爭議的「Demo Mode(試用模式)」。以往那種硬體已在車上卻被軟體鎖死、試用期過後需付費解鎖的感受確實不佳，如今原廠逐步取消這項機制，讓買車不再有被「擠牙膏」的感覺，這絕對是極具誠意的消費者利多。

總結
2027 KTM 790 Duke面臨的最大挑戰，或許正是這個名字已經存在太久，讓人容易將這次改款簡化為「換殼再賣」。但若細看箇中細節，從騎姿、車架、懸掛到電控介面，KTM選擇將多年來可以做得更好的細節逐一完善。這正是一輛成熟車款最理想的進化方式。790 Duke本來就是一輛傑出的街車，沒有必要換掉，只需將這把用了將近十年的手術刀磨得更加鋒利，再用就是。

2027 KTM 790 Duke規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,475mm
座位高度：825mm
最低離地距︰186mm
乾重：167kg
油箱容量：13.5L
引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：- mm x – mm
容積：799c.c.
壓縮比：-
最大馬力：105ps/9,500rpm
最大扭力︰8.87kg-m/-rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
轉向頭角度︰66度
拖曳距︰98mm
碳排放量︰108g/km
耗油量︰4.6L/100km
車架︰鉻鉬鋼管車架,粉末塗層
前懸掛系統：WP Apex 43mm倒立式前避震,壓縮及回彈預載調校,行程150mm
後懸掛系統︰WP Apex Monoshock多連桿單筒油壓彈簧,壓縮及回彈預載調校,行程170mm
前制動系統：300mm雙浮動鑽孔碟配Brembo徑向四活塞卡鉗
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Brembo單活塞卡鉗
前後輪框︰3.5″x17″/5.5″x17″超輕合金輪框
前輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17 M/C 58W
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 180/55 ZR17 M/C 73W

撰文：何七  圖片提供：BMW Motorrad

眾所周知，BMW的M系是品牌的賽車「魂」。自2021年起，BMW正式推出了M 1000 RR這個擁有M名號的頂級賽車，將M系帶進二輪的世界。

此後數年，M 1000 RR不斷改良，並勝出了不少賽事。最令人印象深刻的，莫過於土耳其車手拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)在2024年的WSBK賽事中創下連勝13場紀錄並奪得總冠軍。他更於翌年更再下一城，成功衛冕，並成功在今個賽季升級至殿堂級賽事MotoGP。

然而除了場地賽事外，M 1000 RR在道路賽也一樣出色。於2022年首度出戰人島TT(Isle of Man Tourist Trophy)就上演帽子戲法，由英國冠軍級車手赫爾文(Peter Hickman)取得三個組別(Superbike TT、Superstock TT 及 Senior TT)的冠軍，更創下了人島TT的219.447km/h圈速紀錄。到了2024年，BMW車手們更交出了三項冠亞軍的輝煌成績。

2026年適逢人島TT一百一十五週年，BMW特別推出了限量115輛的M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT人島TT限量特別版，以最頂級的配置，向這項對膽量與技術都有極高要求的賽事致敬。新車以BMW M 1000 RR M Competition為基礎，再配上專屬的TT設計元素，打造出最令人愛不釋手的M系電單車。

深植的賽車基因
這台限量版的設計與TT的基因一脈相承，換上啞面英國賽車綠(British Racing Green)塗裝，配以TT標誌以及TT山路賽道選段的圖案。左邊車身印有左彎選段，右邊車身則是右彎選段。風箱蓋以碳纖維製作，上面印有TT標誌及Mountain Course賽道圖案。Mountain Course(即現時人島TT賽的唯一賽道Snaefell Mountain Course)，全長37.73英里(約60.72公里)，共有超過200個彎角。座鞍以高級Alcantara皮革製作，同樣點綴了人島TT的標誌。值得一提的是，TT標誌中那個宛如回力鏢的圖案，其實是名為Triskelion的人島國徽「三腿圖騰」。

獨有配套
除了以M Competition套件為基礎外，車身還加入了不少限量版的專屬配套。例如上眼鏡(Top Yoke)刻有銑削的獨立編號，並隨車附有證明書，確立其獨有地位。跟車配件還包括M Race Cover Kit、黑色尾搖臂、印有TT標誌的車尾副架、尾輪起車架、展示用站立碼，以及印有TT及M系專屬標誌的地氈。

向人島TT致敬
多年來，TT賽事一直是車手出色技術、極致精準，以及卓越機械性能的代名詞。而BMW早就與TT賽事結下不解之緣。從Georg Meier於1939年的傳奇TT勝利，到後來S 1000 RR及M 1000 RR的成功表現，現在這輛限量版將這些歷史元素再一次完美演繹。

自2014年的成功
自BMW以RR型號出戰TT賽事以來，品牌不斷展示出在Mountain Course中極具競爭力的一面。例如米高鄧立普(Michael Dunlop)在2014年轉投BMW陣營後，旋即在1000cc組別再創佳績，接著赫爾文(Peter Hickman)於2022年上演帽子戲法，並在2023年以M 1000 RR Superstock規格打破最快圈速紀錄，造出16分36.115秒的驚人圈速，平均速度高達136.358mph(約219.4km/h)！到了2025 年，托迪(Davey Todd)進一步以M 1000 RR奠定王者地位，他與Michael Dunlop聯手包辦了 1000cc Superbike TT的冠亞軍。

BMW為了呼應人島TT的115週年紀念，M 1000 RR LE Isle of Man TT嚴格限量115輛，要收藏的車迷，絕對要快手搶購！

總結
115年的歲月，見證了人島TT從一項純粹的競速比賽，昇華為騎仕挑戰自我極限的最高殿堂。BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT不僅僅是一輛披上專屬塗裝的頂級跑車，更是將「勇氣」、「精準」與「無上榮耀」具象化的工藝結晶。這115輛限量名額，代表的不再只是一串冰冷的編號，而是擁抱狂熱賽車靈魂、向這條傳奇賽道致敬的絕佳憑證。對於熱愛速度與歷史的狂熱派車迷而言，這絕對是一輛極具收藏價值的夢幻逸品。

2026 BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT規格表
全長：2,085mm
全闊：899mm
全高：1,228mm
軸距：1,457mm
座位高度：865mm
最低離地距：- mm
濕重：194kg
油箱容量：16.5L
引擎型式：水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16鈦合金閥門
缸徑x衝程：80.0 x 49.7mm
容積：999c.c.
壓縮比：14.5:1
最大馬力：208ps/14,500rpm
最大扭力︰11.52kg-m/9,500rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
離合器/波箱：濕式多片滑動及輔助式，6前速
前傾角：23.7度
拖曳距：100.8mm
耗油量︰6.5L/100km
碳排放︰151g/km
車架︰鋁合金橋式車架
前懸掛系統：45mm倒立前叉，附壓縮、回彈及彈簧預載調校，行程120mm
後懸掛系統︰單筒彈簧附壓縮、回彈及預載調校，行程118mm
前制動系統：320mm雙M煞車碟，配放射式四活式卡鉗
後制動系統︰220mm單M煞車碟，配兩活塞卡鉗
前輪框：3.50″ x 17″ M式輪框
後輪框：6.00″ x 17″ M式輪框
前輪胎︰120/70 ZR 17
後輪胎︰200/55 ZR 17

外觀進化：極具層次感的競技美學
2026年，Aprilia 為旗下數款大熱門車系換上全新車身拉花，涵蓋頂級V4車系(RSV4、Tuono V4)以及中量級主力(RS 660、Tuono 660)，為全線車系帶來煥然一新的視覺面貌。

其中2026款Aprilia RS 660及RS 660 Factory版本不僅換上運動風格強烈的全新拉花，更微調了整流罩的空氣動力學細節，進一步優化氣流表現與高速穩定性。新款Factory版本的車身圖案採用雙重視覺設計，多條平行線條互相交疊，配合亮面與啞面漆的強烈對比，營造出極具層次感的立體視覺。

順著車身輪廓向後延伸的箭矢線條，象徵著引擎運轉時的高溫氣流向車尾飄散，令全車充滿動感。配色方面，旗艦V4車系的全新拉花命名為「Shakedown Indigo」，而RS 660Factory則擁有專屬配色「Shakedown Yellow」。

此外，車身那套源自Aprilia MotoGP廠車的破風定風翼(Winglets)，絕對是RS 660最吸睛的亮點。這套空氣動力學設計能引導氣流產生「空腔效應」，大幅增加下壓力，不論是標準版還是Factory版本均一併採用。

動力核心：105匹火力全開
2026款RS 660繼續搭載659c.c.水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門引擎，符合嚴格的歐盟Euro 5+廢氣排放標準。雖然原廠表示新車系延續了Factory版本的高性能硬體，但其實對比早年的舊款，內部已作出了多項極具份量的改良升級。

新車配備電子油門(Ride-by-Wire)，節氣門口徑由以往的48mm升級至52mm，進氣效率得到顯著提升。這副採用270度曲軸點火的高性能引擎，最大馬力攀升至105ps/10,400rpm，對比舊款多出5ps，而馬力峰值的爆發轉數卻下調了100rpm。

最大扭力輸出達7.14kg-m/8,400rpm，扭力帶亦有少幅增長。傳動方面配備6前速波箱及滑動式離合器。經過升級後，中高轉區間的油門反應與提速感更為凌厲，讓駕駛者能真切感受到更強悍的加速表現。

底盤與制動：輕量化與高剛性的完美平衡
車架方面，RS 660採用鑄造式雙翼樑鋁合金結構，並將引擎作為車架的受力結構之一，這種複合式設計有效將全車濕重控制在183kg的極致輕量化水平。後搖臂則採用鋁合金左右不對稱設計，提供極佳的抗扭剛性。

避震配置上，標準版採用KYB 41mm倒立式前叉(行程120mm)及KYB單筒彈簧尾避震(行程130mm)，皆支援回彈與預載調校。至於高階的RS 660 Factory版本，則御用頂級的Ohlins 43mm NIX30倒立式前叉，搭配STX 46全可調單筒尾避震，路面回饋更為細膩。

制動系統方面，兩個版本均配備Brembo頂級套件，前制動採用Brembo徑向式對向四活塞卡鉗配320mm雙浮動鑽孔碟。後制動為Brembo單向兩活塞卡鉗配220mm單鑽孔碟，並全面標配彎道ABS(Cornering ABS)系統，確保極限煞車時的安全性。

滿配電控：傲視同級的APRC系統

RS 660的電控安全配置在同級中量級跑車中絕對是數一數二。全車配備六軸IMU慣性測量單元，配合Aprilia專屬的APRC系統，提供五種騎行模式：三種街道模式(Commute通勤、Dynamic運動、Individual自訂)及兩種賽道模式1Challenge全馬力、Time Attack圈速)。

每種模式均對應獨立可調的電子輔助系統，包括ATC(循跡控制)、AWC(防起頭)、AEB(引擎制動)及AEM(動力輸出模式)。更令人驚喜的是，原廠還加入了賽車級別的ALC(Aprilia Launch Control)彈射起步功能，令起步反應更狠更準。加上ACC定速巡航及AQS雙向快速換檔系統均為標準配備，無論是日常街道代步還是賽道落場，都能為騎仕提供無與倫比的操控樂趣與安全保障。

2026 Aprilia RS 660 Factory規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：- mm
座位高度：820mm
最低離地距︰- mm
濕重：183kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：81.0mm x 64.9mm
容積：659c.c.
壓縮比：13.5:1
最大馬力：105ps/10,400rpm
最大扭力︰7.14kg-m/8,400rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰鑄造式雙翼樑鋁合金車架
前懸掛系統：Ohlins 43mm NIX30倒立式前避震,預載及回彈可調,行程120mm
後懸掛系統︰Ohlins STX 46單筒油壓彈簧,預載及回彈可調,行程130mm
前制動系統：320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo徑向四活塞卡鉗
後制動系統︰220mm單鑽孔碟配Brembo單向雙活塞卡鉗
前/後輪框︰六柱式輕質鋁合金17″ x 3.5″/17″ x 5.5″
前輪胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 120/70 R17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso Corsa IV 180/55 R17

英國百年重機品牌Triumph第五度重啟其最具象徵意義的專屬客製化徽章，發表了全新的Speed Twin 1200 TFC(Triumph Factory Custom)。這款作為2027年式的限量頂級重機，預計於2026年對外發表，並在全球僅限量生產750輛。

這不僅是廠方有史以來最昂貴的Speed Twin車款，更是該品牌在停產Thruxton之後，完美利用現行Bonneville平台重現經典Cafe Racer精神的極致之作。這款車預計於2026年9月抵達澳洲市場，售價暫定為35,990澳元(約港幣$199,000)。

回溯至2019年，Triumph Factory Custom客製化計劃首次問世，當時推出的正是限量750輛的Thruxton TFC。那不僅僅是一次單純的車漆與外觀升級，Triumph當時更將動力大幅提升至109ps與11.73kg-m，並透過碳纖維車身部件、全可調Ohlins懸掛系統、頂級Brembo煞車以及搭配Vance & Hines鈦合金死氣喉的專屬排氣系統，成功減輕了5kg的車重。

沉寂數年後，TFC徽章於2025年藉由Bonneville Bobber TFC再次回歸，並為此次全新的Speed Twin奠定了諸多視覺與機械上的設計項目，包含分離式把手、碳纖維材質、金色細節點綴、Ohlins頂尖避震器、升級的Brembo煞車系統與Akrapovic鈦合金排氣管。然而，不同於最初Thruxton TFC注重於引擎動力的實質提升，新款的Speed Twin 1200 TFC選擇保留標準車型的動力數據，將心力完全投注於油門反應的細膩度、底盤硬體的升級、車重輕量化、極致的烤漆做工，以及不言而喻的稀有專屬感。

以最新世代的Speed Twin 1200為基礎，TFC版本的起點本就相當優異。現行的Speed Twin 1200與1200 RS已被證明能完美結合復古視覺魅力與現代化的性能便利性。然而，隨著Thruxton退出歷史舞台，Speed Twin 1200 RS原本已順理成章接下廠方Bonneville車系中最具運動化色彩的旗艦地位，但TFC版本卻將這種競技氛圍推向了更極端的高峰。

相較於RS版本，TFC換上了安裝在鋁合金切割的三角台下方的低把位分離式把手，並搭配了後移腳踏設定，打造出更具侵略性且更前傾的騎乘三角。據廠方表示，這樣的設定能強化騎仕與車頭之間的連結感，提供更精準俐落的操控回饋。不過，這也意味著TFC版本將比標準版與RS版更考驗騎仕的體能。

原本的Speed Twin在操控性與舒適度之間取得了極佳的平衡，甚至能應付輕度的長途旅行，但在換上分離把與後移腳踏後，買家必須要有心理準備，犧牲掉原本平易近人的多功能實用性，換取更純粹的前端路感回饋。換言之，TFC絕不僅僅是一輛「更昂貴的RS」，座姿讓她更貼近過去Thruxton所佔據的Cafe Racer戰鬥定位。

在底盤設定上，TFC版本迎來了最有感的實質升級–前後均採用全可調的Ohlins懸掛系統。RS版本雖然已配備可調式43mm Marzocchi前叉與全可調Ohlins雙筒彈簧後避震，但TFC更進一步換上了43mm Ohlins倒立式前叉，具備預載、壓縮與回彈阻尼全可調功能。後懸掛則維持帶有外掛氣瓶的Ohlins雙彈簧避震器，同樣提供完整的預載與阻尼調整機制。前後輪的懸掛行程分別為120mm與123mm，轉向幾何則與RS幾近相同，維持22.6度的前傾角、92mm的拖曳距以及1,414mm的軸距。

制動系統方面，TFC沿用了在RS上備受好評的頂規配置。前輪採用雙320mm浮動鑽孔碟，搭配Brembo Stylema M4.30輻射式對四卡鉗，並由Brembo輻射直推總泵與MCS可調拉桿進行細膩的煞車力度控制。這套系統不僅在重煞時表現出色，在日常騎乘的輕度煞車操作中，也能提供極度線性且令人滿意的漸進式手感。

輪框部分採用七幅式鑄造鋁合金輪框，搭配前120/70 R17與後160/60 R17的輪胎尺寸。較窄的後輪寬度讓這兩款 Speed Twin都能展現極度敏捷的轉向動態，而原廠配備的Metzeler Racetec RR K3性能胎，更讓車輛在傾角切換時顯得游刃有餘。

TFC在細節質感上的處理可說是毫不妥協。前後沙板、立體側蓋、腳踝護板等多處細節，皆採用了帶有亮面金油層的頂級碳纖維物料。而標準版的排氣管則被一對造型剽悍的Akrapovic鈦合金擴音管取代，尾端更輔以碳纖維隔熱板收尾。

儘管大量採用輕量化物料，TFC原廠公布的裝備重量為214kg，僅比216kg的Speed Twin 1200 RS輕了2kg。雖然輕量化幅度不如最初Thruxton TFC的5kg來得驚艷，但這套Akrapovic排氣系統在騎乘體驗上帶來的聽覺享受絕對是不容忽視的。Speed Twin經典的雙出排氣管設計，搭配黑色鈦合金物料，勢必能為這具270度曲軸並列雙汽缸引擎渾厚的聲浪增添更多熱血氛圍。

全車採用名為「黑曜金(Obsidian Gold)」的專屬單一塗裝，Triumph將其描述為在金屬黑底漆中揉合了金色金屬亮片，隨著光線的變化，會散發出內斂且奢華的光澤。為了呼應這華麗的烤漆，前叉外管、避震器調整旋鈕以及傳動鍊條皆施以金色陽極處理；包含前叉下管、後齒盤、腳踏控制總成與引擎外蓋等部件則全面黑化處理。

一體成形的平整化座墊融合了黑色皮革與高抓地力的運動麂皮，並帶有立體壓紋與精緻的手工縫線。切削而成的把手末端式睹後鏡與小巧的多功能尾燈，則完美收起了車身的俐落線條。每一輛TFC 都在鋁合金上三角台以雷射鵰刻了專屬的限量編號與TFC徽飾，交車時更附有原廠簽名的真品證書、專屬室內車罩以及防水座墊套。儀錶板維持現行圓形設計，整合了LCD與彩色TFT螢幕，資訊豐富且判讀直覺。

引擎動力方面，TFC沿用了那具令人熟悉的1,200c.c.大功率Bonneville並列雙汽缸引擎，於7,750轉時可輸出105ps最大馬力，並於4,250轉時提供11.42kg-m最大扭力，數據與Speed Twin 1200 RS完全相同。雖然沒有額外的動力調校，但這具低慣性的新世代大雙汽缸引擎反應極為靈敏，且具備寬廣的扭力區間，無論是休閒巡航或是熱血快跑都能輕鬆勝任。

此外，原廠即標配了Triumph Shift Assist進退檔快排系統，帶來無縫接軌的換檔體驗。電控部分具備運動(Sport)、道路(Road)與雨天(Rain)三種騎乘模式，可改變油門反應與循跡控制系統的介入程度，並標配了具備傾角感測功能的彎道ABS與彎道循跡防滑系統。

Triumph澳洲目前Speed Twin 1200 RS的售價為27,290澳元(約港元$150,900)，這意味著要價35,990澳元(約港元$199,000)的TFC版本，存在著高達8,700澳元(約港元$48,100)的巨大價差。這筆額外的花費並非投資在馬力、扭力或極致的輕量化上，因為RS版本已經具備了同樣優異的煞車系統、後懸掛、快排系統、電控輔助與核心動力。

TFC訴求的是買家對於全套Ohlins前叉、Akrapovic鈦合金排氣管、碳纖維車身部件、專屬戰鬥座姿、極致烤漆工藝以及全球僅750輛的稀有度所賦予的認同感。倘若將這些頂級改裝品拆開單買，帳單金額絕對遠超過這8,700澳元的價差，而且直接購買TFC還能享有原廠三年的完整保固。

單車行業最有趣的地方，是看似已經定型的規格，總會有人願意重新挑戰。早前大家還在討論32吋輪能否進入越野賽，轉眼之間，Orbea已把這個超大前輪框帶到落山賽場。

更令人意外的是，它沒有採用相對保守的32吋前、29吋後配置，而是直接配上27.5吋後輪。第一眼看上去很誇張，但背後其實有一套很清楚的想法。

這輛特製原型車由Orbea為旗下車手Martin Maes準備，基礎來自Rallon DH落山車平台，但採用特別製作的鋁合金車架。前方是一個巨大的32吋輪框，後方則保留27.5吋輪框，形成一個比傳統混合輪徑更極端的組合。外國媒體甚至為它取名為「Mega Mullet」，意思就是一輛尺寸放大版的混合輪徑車。

一般所說的混合輪徑車，通常是29吋前輪配27.5吋後輪框。前輪較大，能更容易跨過石頭、樹根和坑洞，讓車在高速時更穩定。後輪較小，則能讓車尾更靈活，車手在急彎、跳台和陡坡上較容易移動身體，也較不易在下坡時碰到後輪。Orbea這次把前輪由29吋再推大至32吋，正是希望把前輪通過障礙物的能力和高速穩定感再提升一級。

Val di Sole是世界盃和世界錦標賽中出了名又快又陡的落山賽道，路面不只是石頭多，更經常有深坑、樹根和猛烈的連續衝擊。對車手而言，最重要的不只是速度，而是前輪在高速撞向障礙時，仍能保持方向和抓地力。32吋前輪框的圓周更大，接觸石頭或坑邊時的角度較小，因此理論上較容易向前滾過去，而不是被障礙物突然拉慢。

不過，32吋前輪不是單純「更大便更好」，車輪加大後，前叉和車頭也會變高，車手在非常陡的下坡上可能要花更多力氣，才可把重心壓在前輪上。Orbea的想法很特別：與其只把把手墊高，不如使用更大的前輪框，讓前方的穩定感增加，同時保留較小的27.5吋後輪框，讓車尾維持靈活性，也給車手更多活動空間。

要完成這個設計，難度其實很高！32吋輪框需要專用輪框、輻條、花鼓、外胎和前叉，並不是在普通車上裝一個更大輪便可以。Orbea使用自家OQUO輪組，而Fox 40前叉看來亦經過特別改裝，才能容納32吋前輪框。Schwalbe亦為這個計劃準備了適合落山用途的32吋外胎，代表這不只是車手臨時拼湊的測試，而是車架、前叉、輪組和輪胎品牌共同參與的開發項目。

這輛車更值得留意的原因，是它把32吋輪框由XC越野賽帶進了重力賽領域。32吋輪框早前已經在越野賽出現，並取得過不錯成績，但落山賽更重視激烈轉向、跳躍、落地和高速操控。輪框愈大，重量、轉向反應和車架空間問題便愈明顯。因此，Martin Maes的這輛原型車並不代表所有落山車很快都會改用32吋輪框，而更像是一個在最極端賽道上尋找優勢的大膽實驗。

其實，Orbea原本已有成熟的Rallon DH混合輪徑設計，標準落山版本採用29吋前輪框和27.5吋後輪框，前後避震行程均為200mm。這次把前輪框提升至32吋，正好說明職業賽車和市售車是兩回事。職業車隊可為一條特定賽道、特定車手，甚至一場比賽而製作原型，而一般車手選車時，則仍要考慮零件供應、維修、重量、身高和實際操控。

筆者認為，這輛Orbea原型車最有價值的地方，不是它是否會馬上成為新標準，而是它提出了一個重要問題：當29吋輪框已成為主流，車壇還有沒有空間再突破？答案顯然是有，只是未必每個人都需要。對Martin Maes來說，32吋前輪框配27.5吋後輪框，可能是征服陡峭賽道的一張秘密牌。對一般車手來說，它則提醒我們，單車科技仍然在前進，而真正適合自己的輪徑，永遠要由騎乘方式、身形與路線來決定。

經典基因邁向全新方向Suzuki為電單車界中最偉大的中量級引擎之一注入了全新生命力，正式發表了全新的SV-7GX與SV-7GXV運動型跨界車款。這兩款新車的核心依然是那具服役超過四分之一個世紀、曾經奠定SV 650與DL 650(V-Strom 650)車系基礎的645c.c. 90度V型雙汽缸引擎。目前澳洲Suzuki官方尚未確認當地的上市時間、規格與售價。

在如今充斥著並列雙汽缸引擎的中量級市場中，Suzuki選擇回歸其最純正的特色之一。SV引擎或許不是同級距中最新穎的產物，但在現代電單車領域中，幾乎沒有其他動力系統能像它一樣，在引擎特性、耐用度與純粹的可靠性上贏得如此崇高的聲譽。這具645c.c. V型雙汽缸引擎曾搭載於SV 650街車、SV 650S、Gladius車系以及V-Strom 650多功能歷奇車上，陪伴無數騎仕征戰了難以計數的里程。

它曾是通勤族的代步工具、賽車手的得力助手、初學者的入門跳板、鄉間小路的玩樂玩具，以及預算有限者的旅行良伴。許多SV引擎即使經歷了嚴苛的考驗，依然能穩定運作、歷久彌新。全新的SV-7GX 將這個令人熟悉的基礎帶往了截然不同的方向，讓SV車系脫離了原本極簡的無罩街車根基。取而代之的是，Suzuki將這個平台包裝成一個更高挑、更寬闊且更偏向休旅設定的車格，其定位恰好介乎於過去SV街車的純粹精神、V-Strom 650的日常實用性，以及GSX-S1000GX的運動型跨界設計的三者之間。

引擎依然是這款新車最大的亮點。根據Suzuki的描述，SV-7GX採用了經過優化的645c.c.水冷四衝程V型雙汽缸DOHC 8氣門引擎，並全面導入了現代化科技，包含電子線傳油門、可調騎乘模式、循跡防滑控制系統以及進退檔快排。海外數據顯示，可輸出最大馬力為72ps及最大扭力6.52kg-m。這雖然是大眾熟悉的SV動力水準，但這些電子輔助系統已讓她完全符合現代騎仕的期望。Suzuki騎乘模式選擇系統提供了三種油門反應設定，而循跡防滑系統則提供多段介入程度，並允許騎仕完全關閉。

這款車的魅力並不在於帳面上的最大馬力，其90度V型雙汽缸引擎擁有與目前主導市場的並列雙汽缸引擎截然不同的運轉節奏，具備天生的初步平衡、狹窄的曲軸箱設計、不對稱的點火特性，以及獨特的引擎脈動感，讓騎仕在駛出車道前就能感受到機車獨特的機械靈魂。近年來，中量級市場的同質性越來越高，許多車廠基於成本與車體配置的考量，紛紛轉向開發並列雙汽缸引擎。雖然其中有些引擎表現優異，但不可否認的是，這個級距已經開始讓人感到有些千篇一律。

雖然引擎保留了大量SV 650的優良基因，但整輛車的定位已明顯改變。SV-7GX是一款偏向公路設定的跨界車款，而非精簡的純種街車。前後均配置17吋輪框，搭配前120/70ZR17與後 160/60ZR17的輪胎尺寸。Suzuki將其目標客群鎖定在那些渴望擁有日常通勤能力、週末能到鄉間小路享受騎乘樂趣，同時又具備一定休旅舒適性，卻不想升級到笨重的大排氣量多功能歷奇車的騎仕。

經典的鋼管編織車架依然是SV故事的一部分，但新車型增加了更堅固的副車架，以應付雙載與掛載行李的需求。懸掛行程方面，前叉為125mm，後避震為129mm，後避震器並具備七段預載可調功能。座高設定在親民的795mm，這有助於在較高的跨界車格下，依然保持良好的足著地性與平易近人的騎乘體驗。

裝備重量來到211kg，這意味著騎仕推車或快速變換方向時，不會像舊款SV 650街車那樣輕巧。SV-7GX明顯犧牲了一些舊款街車的簡單與輕盈，換取了更好的防風效果、休旅舒適性、行李掛載的實用性，以及更具份量的道路存在感。17.4L的油缸容量應該能提供優異的續航里程，特別是考量到這具650 V型雙汽缸引擎向來以省油著稱。

配備升級與極致舒適在配備與舒適度上，SV-7GX增加了三段可調風鏡、整合式護手擋、全車LED燈具、後方小型行李架，以及比以往無罩SV車系更厚實舒適的騎仕與乘客坐墊。儀錶板採用4.2吋全彩TFT螢幕，支援Suzuki Ride Connect+智慧型手機連線功能，與相容手機配對後即可提供逐彎導航、訊息通知、天氣警報等聯網功能。此外，車上還配有USB-C充電座，大幅提升了長途旅行的便利性

。

標準配備的進退檔快排系統運作順暢，Suzuki也保留了廣受好評的貼心功能，例如一鍵啟動系統(Easy Start)與低轉速輔助系統(Low RPM Assist)，後者能有效降低起步或在走走停停的車陣中緩慢行駛時引擎熄火的風險。外觀造型明顯借鑒了GSX-S1000GX的設計，擁有銳利的車頭整流罩、投射式頭燈組，以及較高的多功能探險車輪廓。然而，從它配備的17吋公路輪胎就能清楚看出，Suzuki期望這輛車的主要舞台還是在柏油路面上，因此她更偏向運動休旅而非純種歷奇車。

目前廠方只公布SV-7GX與SV-7GXV兩種版本，但在澳洲當地的上市時間、規格配備、車色選擇與售價皆尚未確認。

奧地利越野機車大廠KTM正式發表了備受矚目的2027年式EXC 6DAYS系列車款，這批特別版耐力越野機車預計將於2026年10月起陸續進駐澳洲與紐西蘭的KTM授權經銷商。

這款新車以KTM屢獲殊榮的EXC耐力越野平台為基礎，帶來了車迷們熟悉的二衝程與四衝程動力陣容，並配備了頂級的零組件與獨特的6DAYS專屬造型，專為那些渴望一出展示間就能直接投入高強度賽事的熱血騎仕而打造。

為迎接在葡萄牙舉辦的6DAYS FIM國際六日耐力賽(ISDE)百年紀念，2027年式的KTM EXC 6DAYS車系特別換上了極具葡萄牙風情的專屬色彩與塗裝，其設計靈感深植於當地的自然地貌與國家代表色，賦予新車無與倫比的紀念價值與強烈的視覺張力。

針對大洋洲市場，2027年式的KTM EXC 6DAYS系列提供了豐富的動力選擇，包含搭載二衝程引擎的300 EXC 6DAYS，以及採用四衝程設定的350 EXC-F、450 EXC-F與500 EXC-F等車型。值得一提的是，其中的450 EXC-F 6DAYS將作為澳洲市場專屬的獨賣車款。

如此多元的陣容讓騎仕能夠根據自身騎乘風格進行挑選，騎仕可以選擇 300 EXC體驗其備受肯定且強悍的大排量二衝程爆發力，或是選擇車身更輕盈、拉轉更敏捷的四衝程350EXC-F，當然也能直上排氣量更大的450與500四衝程平台，享受其更為寬廣的扭力高原與無堅不摧的肌肉動力表現。

相較於標準版的EXC車系，每一輛2027年式的KTM EXC 6DAYS車型皆標配了一長串專屬升級配備。在車身硬體部分，換上了亮橘色陽極處理的CNC鋁合金三角台、耀眼的亮橘色車架、專屬水箱散熱風扇、引擎動力模式切換開關、橘色前輪軸快拆拉桿、強壯的引擎下護板、車架防護套件以及6DAYS專屬特製防滑坐墊。為了應付嚴苛的越野環境，煞車系統也全面升級，配備了半浮動式前煞車碟盤、實心後煞車碟盤以及後煞車安全防護鋼線。

此外，象徵競技的橘色 Supersprox Stealth輕量化後齒盤與Metzeler 6 Days Extreme專業越野輪胎的加入，進一步強化了其硬派的越野賽事規格。搭配上獨特的6DAYS葡萄牙專屬彩繪與帶有品牌標誌的精緻零配件，不僅讓整體配備更臻完美，也讓這批2027年式新車與其致敬的歷史性百年賽事建立了無可取代的連結。

對於那些渴望親身參與這項頂級賽事的熱血玩家，KTM也提供了難得的機會，讓騎仕能夠騎乘2027年式的KTM EXC 6DAYS戰駒，前往葡萄牙挑戰完整的6DAYS FIM國際六日耐力賽。原廠為此特別推出了賽事服務與租賃套裝方案，為準備參賽的選手提供強大的廠隊級後勤支援。

最後KTM原廠更強調，只要車主按照原廠保養規範並透過KTM授權經銷商進行維護，2027年式的EXC 6DAYS全車系皆可享有原廠提供的頂級保固服務。這批令人熱血沸騰的全新2027年式KTM EXC 6DAYS車系預計將於2026年10月起抵達澳洲與紐西蘭市場準備交車。

CFMoto澳洲分公司近期為其中量級街車陣容增添了一款極具吸引力的限量版車型，這款2026年式的CFMoto 675NK GP披上了專屬的「冠軍藍」(Champion Blue)塗裝，並且在全澳洲僅限量發售44輛。

這款全新配色的設計靈感直接源自於CFMoto Aspar車隊在Moto2與Moto3賽事中所使用的戰駒，為675NK這款街車平台注入了一股濃厚的享譽國際大獎賽的圍場氣息。

雖然她並非針對機械結構進行大幅度改造的特仕車款，但這套限量版的外觀套件，對於那些渴望擁有比一般展示間常規車型更具稀有度與獨特性的騎仕來說，無疑充滿了吸引力。在價格方面，675NK GP的上路價為11,490澳元(約港幣$62,960)，相較於維持在10,990澳元(約港幣$60,220)的標準版675NK，僅有500澳元的溢價。

買家只需多支付這筆小額費用，就能擁有源自GP賽車靈感的冠軍藍外觀以及不凡的稀有度，畢竟這區區幾十輛的配額分散到全澳洲的經銷商後，數量可說是屈指可數。

CFMoto與Aspar車隊的合作關係，如今已成為該品牌全球運動化形象的核心要素，尤其是在Moto2與Moto3賽事中，這家中國製造商的專屬配色在賽車場上已變得越來越令人熟悉。這種強烈的視覺連結也順理成章地延續到了675NK GP身上。

這套融合了藍、紅、白三色的冠軍藍塗裝，明確地旨在將市售街車與CFMoto的賽車計劃緊密結合，她並不盲目誇大這是一輛賽車認證版本或專注於賽道的硬體升級版，而是誠實地展現其賽道精神。對於中量級街車市場的買家而言，視覺效果往往佔據了舉足輕重的地位。

於這個級別中，車輛的存在感與個性，通常和帳面上的硬體規格一樣受到重視。相較於常規版的冰川白(Glacier White)或苔原灰(Tundra Grey)選項，這套源自大獎賽的塗裝賦予了675NK GP更為鮮明且不容錯認的獨特外觀。

在這套耀眼的冠軍藍車殼之下，隱藏著與仿賽車款675SR-R相同的675NK核心平台。這具由CFMoto研發的675c.c.直列三汽缸引擎，能在11,000轉時爆發出94ps最大馬力，並在8,250轉時提供7.14kg-m峰值扭力。

目前仍以並列雙汽缸引擎為大宗的中量級市場中，三缸引擎的配置無疑是一大亮點，它為675NK帶來了極具實用性的中段轉速韌性，同時也兼具了高轉速時更為激昂狂暴的動力性格。根據原廠數據顯示，這款車的極速可突破時速220公里，而從靜止加速至時速100公里更只需不到3.9秒的時間。

此外，新車標準配備了6速變速箱、滑動式離合器以及進退檔快排系統，並且具備賽道切換功能，騎仕可以透過機械調整的方式將打檔模式反轉為賽事常用的反打設定。

至於車架與懸掛系統方面，675NK GP採用了管狀鋼製車架搭配鋁合金搖臂，並且前後均配備了KYB的懸掛系統。前方為具備調校功能的41mm倒立式前叉，後方的單筒彈簧避震器則提供了預載、壓縮與回彈阻尼可調功能，能充分滿足不同騎仕的操駕需求。

煞車系統選用了J.Juan的部品，前輪配置了徑向四活塞卡鉗搭配300mm雙鑽孔碟，後輪則是單活塞卡鉗搭配240mm單鑽孔碟，並將Bosch雙通道ABS防鎖死煞車系統與循跡控制系統列為標準配備，確保強大動力的同時也有著安穩的制動表現。

行走方面採用了17吋鋁合金輪框，搭配前120/70、後180/55的輪胎配置。原廠公佈的裝備重量為189kg，座高為810 mm，軸距設定在1,400 mm，油缸容量則有15L。在科技配備上，擁有一個5吋的曲面TFT全彩顯示螢幕，支援MotoPlay導航投影功能，同時結合CFMoto Ride應用程式、內建T-Box系統、4G連網功能以及6D感測器，這些豐富的聯網科技目前在CFMoto的公路車款陣容中已逐漸成為標準配置。

這款充滿賽車靈魂的2026年式CFMoto 675NK GP冠軍藍限量版，預計將於7月上旬起陸續抵達授權的CFMoto機車經銷商，上路售價自11,490澳元起(約港幣$63,000起)。

英國Triumph正式確認了2027年式六款車型的全新塗裝與彩繪選項，這些煥然一新的重型機車預計將於2026年8月起陸續進駐澳洲各地的經銷商展示間。此次的外觀視覺升級涵蓋了Tiger Sport 800、Speed 400、Scrambler 400 X、Speed Triple 1200 RS，以及旗艦級的Rocket 3 Storm GT與Rocket 3 Storm R等知名車系，旨在為旗下最暢銷的車款注入全新活力，而在硬體規格、動力數據與科技配備方面，則維持既有的優異設定，並未進行任何變動。

Tiger Sport 800運動休旅展現深邃氣息
以公路巡航為主要定位的中量級運動休旅Tiger Sport 800，在2027年式迎來了全新的藍寶石黑(Sapphire Black)頂級塗裝，為這款車型賦予了更為深邃且神祕的獨特氣息。這套全新的烤漆工藝完美覆蓋了車頭座艙、油缸、上半部整流罩以及水冷排護罩，並巧妙地搭配了賽車黃(Racing Yellow)的細節點綴與專屬的Tiger Sport油缸彩繪，在沉穩中形成強烈的視覺對比。

此外，車主還可以透過Triumph原廠Genuine Accessory配件系列，選購與車身同色的藍寶石黑側箱與後行李箱，甚至能加裝帶有賽車黃點綴的石墨色底盤裝甲，進一步提升整體的一致性與實用機能。全新的藍寶石黑與既有的宇宙黃版本均為20,490澳元(約港幣$112,300)，而石墨色版本則維持在19,990澳元(約港幣$109,500)。

400c.c.現代經典車系煥發年輕活力
Triumph備受矚目且極具市場親和力的400c.c.現代經典車系，同樣在2027年式獲得了更具頂級質感的全新配色方案。俐落緊湊的街車Speed 400換上了極具動感的賽車紅與白鑞灰(Racing Red and Pewter Grey)雙色塗裝，油缸上以一道斜向的幻影黑(Phantom Black)條紋完美分割兩種色彩。這個設計還特別融入了Triumph經典的大型三角形油缸標誌，讓這款靈巧的街車散發出更為年輕且活潑的氣息。至於既有的珍珠金屬白配幻影黑，以及標準版的幻影黑配風暴灰配色，都將持續在經銷商端供應。售價部分，全新的賽車紅配白鑞灰以及珍珠金屬白配幻影黑皆為9,300澳元(約港幣$50,900)，標準版的幻影黑配風暴灰則是9,200澳元(約港幣$50,400)。

另一款充滿跨界風格與冒險精神的Scrambler 400X，則推出了全新的消光白鑞灰與消光卡其綠(Matt Pewter Grey and Matt Khaki Green)頂級塗裝。該車款的油缸上配有一道消光卡其綠條紋，搭配幻影黑的車身部件，展現出強烈的越野粗獷風格。原廠也貼心提供與車身同色的選購配件，同時保留了既有的幻影黑配冰銀色，以及巴哈橘配鋁合金色的選項。全新配色與巴哈橘配色的上路售價同為10,350澳元(約港幣$56,700)，而幻影黑配色則為10,250澳元(約港幣$56,170)。

Speed Triple 1200 RS演繹極致視覺張力
作為品牌頂級性能街車代表的Speed Triple 1200 RS，在2027年式的陣容中換上了最具視覺張力與高調性格的新色彩。全新的亮黑與茂宜藍(Jet Black and Maui Blue)塗裝，大膽地搭配了鮮艷的柑橘橙(Tangerine Orange)RS專屬彩繪。其雙色油缸將深邃的純黑與鮮明的亮藍完美結合，茂宜藍的單座蓋更是進一步強化了整體的色彩對比。在底盤裝甲、車身側邊部件以及頭燈整流罩上，都能看見柑橘橙的熱血點綴。追求極致風格的車主，還可以選購帶有亮黑RS彩繪的同色茂宜藍小風鏡。這款擁有強烈競技氛圍的全新配色上路售價為32,190澳元(約港幣$176,400)，與持續供應的既有花崗岩灰配惡魔紅(Granite and Diablo Red)版本維持相同的價格水平。

Rocket 3 Storm車系盡顯霸氣王者風範

擁有地表最大排氣量量產機車稱號的Rocket 3 Storm車系，在2027年式一口氣迎來了四款全新的標準版塗裝，將其巡航王者的霸氣展露無遺。Rocket 3 Storm GT提供了礦物灰與惡魔紅(Mineral Grey and Diablo Red)配色，將深色的金屬色調與紅色的Storm專屬彩繪結合，並點綴於一道優雅弧形的藍寶石黑條紋之上，搭配藍寶石黑的車身部件與消光水冷排護罩，營造出極具侵略性的肌肉美感。另一款GT專屬選項則是結合了海洋基底色與藍寶石黑(Base Marine and Sapphire Black)，並在油缸上巧妙融入了沙暴色(Sandstorm)的細節與Storm彩繪。這兩款全新GT配色的上路售價均為40,690澳元(約港幣$222,980)。

另一方面，Rocket 3 Storm R則獲得了兩款全新的雙色分割油箱設計。第一款結合了鐵石灰與風暴灰(Ironstone and Storm Grey)，鐵石灰的烤漆表面帶有獨特的銅色閃亮微粒，油缸上更有一道石墨色的箭矢狀動感條紋。第二款選項則將藍寶石黑與石墨色完美結合，中間以鮮艷的巴哈橘箭矢狀條紋俐落隔開。這兩款Storm R新色皆採用藍寶石黑的車身部件，並在水冷排護罩與支架上使用高質感的消光表面處理，兩款全新配色的上路售價同為39,690澳元(約港幣$217,500)。以上這些經過全新視覺升級的2027年式Triumph車款，預定將於2026年8月起陸續抵達澳洲各地經銷商。有興趣的騎士們，現在就可以前往廠方的澳洲官方網站，透過線上客製化系統，搶先打造並配置屬於個人的最新夢幻座駕。

Royal Enfield於2024年末在澳洲市場推出Guerrilla 450車款，而到了2026年，這家印度製造商便迅速為此平台注入了更具銳利感的新氣象。這款被命名為Guerrilla 450 Apex的新車型，帶來了更具現代感的外觀、更運動化的騎乘姿態，以及極具吸引力的8,390澳元(約港幣$46,000)上路價格。

這款車並非傳統的Royal Enfield，並沒有350或650車系那種強烈的復古情懷，因此必須憑藉自身的硬實力，在同級的激烈競爭中脫穎而出。乍看之下，特別是紅色的車款，散發出一種濃厚的Suzuki SV650氣息。這絕對是件好事，因為Suzuki這款中量級長青車款正是以簡單、平易近人、實用且充滿樂趣而聞名，而Guerrilla Apex也完美承襲了這種日常街車的魅力。

儘管Royal Enfield深受各年齡層騎仕喜愛，但目前讓經銷商應接不暇的，仍是那些主打品牌125年歷史的經典復古車型。唯一的例外是新一代的Himalayan，是該品牌最暢銷的車款，而Guerrilla正是採用了在2024年Himalayan改款中首次亮相的Sherpa 450動力系統。談到規模經濟，Royal Enfield在短短時間內已經生產了超過12.5萬台這款引擎。

這款引擎將Himalayan的性能與精緻度提升到了全新境界，徹底擺脫了過去LS410引擎動力不足且粗糙的缺點，引領品牌邁入新紀元，它至今仍是Royal Enfield旗下唯一的水冷引擎。這具排氣量452c.c.的Sherpa單汽缸引擎，在8,000轉時可輸出40ps馬力，在5,500轉時可提供4.08kg-m扭力。它的表現積極主動，其動力輸出的靈活性更是令人驚艷。

新車配備了一個尺寸頗大的4吋圓形TFT全彩螢幕，字體顯示極為清晰銳利。煞車系統搭配了調校得宜的ABS防鎖死煞車，在加滿11L油缸後車重僅185kg，如此輕盈的車身在一般道路騎乘時，並不會讓前單碟煞車系統負擔過重。懸掛系統的運作相當優異，大致隱藏在車身內的預載可調單筒彈簧後避震器採用反向多連桿設計，能輕鬆應付騎仕的體重。

780mm的親民座高讓上下車變得輕而易舉。隨車標配的後座單座蓋在表面處理上也相當精緻，增添了不少跑格。Apex版本並未徹底顛覆Guerrilla 450的本質，並且帶來了更銳利的外觀、更運動的姿態以及更多一點的叛逆個性。這些改變絕對有助於擴大它的市場吸引力。

創立於1937年的意大利傳奇電單車製造商Moto Morini，正式宣佈推出全新2027年款X-Cape 1200。這是一款定位高端的公升級歷奇電單車(ADV)，將頂級性能、先進科技、極致舒適與超高性價比完美結合，為該級別市場樹立了全新標準。

新車由位於意大利米蘭的設計中心操刀，將精緻的意式美學與實用的多功能設計融為一體。2027年款共提供兩款吸睛的塗裝選項：全新推出的Carrara White(卡拉拉白)以亮白車身配搭極具現代感的紅黑線條，而經典的Italia Red(意大利紅)則採用大膽的黑、灰、白圖案，彰顯品牌無可置疑的意式賽車血統。

動力方面，X-Cape 1200搭載了Moto Morini聞名遐邇的Corsa Corta EVO 87° V型雙汽缸引擎，是一台在意大利本土研發與製造的水冷機器，採用雙頂置凸輪軸(DOHC)及每缸4氣門(共8氣門)設計，能在7,000轉時輸出高達129ps最大馬力，以及10.81kg-m最大扭力，在整個轉速範圍內都能提供強勁且敏捷的動力反應。

新車在電子科技配置上可謂毫不妥協，原廠將全套高階的Bosch電子系統列為標準配備。整套系統以尖端的6軸慣性測量單元(IMU)為核心，為騎仕提供四種騎乘模式、定速巡航、雙向快速轉波器、彎道循跡控制系統、彎道ABS防鎖死制動系統、彎道輔助照明燈，以及大幅提升長途公路行車安全的車尾盲點雷達監測系統。

車體結構採用了堅固的管狀鋼製編織車架，配搭可拆卸式尾副車架以及精密加工的鑄鋁合金組件。極具巧思的24.6L大容量油缸採用了下沉式設計，緊緊包裹在引擎兩側，有效集中車身質量並降低重心，從而提升在不同地形下的操控靈活性與穩定性。

新車擁有極具親和力的838mm座位高度及190mm的離地距，並原廠標配大夾(大撐/中央泊車架)，讓騎仕在展開歷奇之旅時更添信心與便利。

避震系統前後均採用日本大廠KYB的高階產品。車頭配備48mm全調校式倒立前叉，提供180mm行程，具備預載、壓縮及回彈阻尼調校功能。車尾則採用配備漸進式連桿的KYB單筒避震機，同樣擁有180mm行程，並設有極其便利的手動預載調校旋鈕。配合僅237kg的極輕乾重，賦予車輛卓越的操控感。

這輛時刻準備遠征的底盤，腳踏前19吋及後17吋的輕量化真空鋼絲輻條輪框，原廠配備頂級Pirelli Scorpion Trail III輪胎。車上標配胎壓監測系統(TPMS)，在Bosch彎道ABS及傾角感應循跡控制的護航下，將安全系數提升至最高。針對硬派越野騎仕，ABS系統亦可完全關閉。

制動規格同樣令人驚艷，全套頂級Brembo制動系統包括了GP賽車風格的徑向煞車總泵、鋼索鋼沙迫力喉(鋼製編織煞車線)，以及Brembo一體式四活塞卡鉗配雙320mm半浮動前煞車碟，確保在任何嚴苛路況下都能提供精準且強大的煞車力道。

長途舒適性是X-Cape 1200設計的核心，原廠標準裝備已一應俱全，包括發熱手把、前後座雙發熱座椅以及可調校式風鏡。駕駛艙中央配備了一個高解像度的7吋TFT全彩色顯示屏，集成了衛星地圖導航、騎乘模式切換、胎壓監測、全車LED燈具控制，並附設USB及USB-C充電插座。

結合了頂級硬件、尖端科技、強悍性能與豪華舒適的全新2027年款Moto Morini X-Cape 1200，其官方建議零售價定為極具震撼力的12,999美元(約港幣$101,780)。同時，廠方更為其提供長達三年不限里數的原廠保養保固服務，在當今的公升級高階ADV市場中，無疑展現出無與倫比的競爭力與極致價值。

Kawasaki Ninja ZX-14R正好完美契合了「現代經典的狂暴猛獸」這個說法。目前，全新未落地的車價在不包含運費及經銷商附加費的情況下，大約為17,599美元(約港幣$138,000)。而狀態良好的二手車，視乎出廠年份、行車里數、保養狀況及所在地區，價格通常落在11,000美元左右(約港幣$86,240)。這種新舊車價的落差，正是她引人入勝的地方。眼前這輛電單車，擁有幾乎媲美頂級超跑(hyperbike)的性能、一副巨型引擎，加上貨真價實的騎乘舒適度，而其陳列室的新車定價，即使放在2026年的今天，依然合理得不可思議。

現時市面上的ZX-14R ABS採用了一副水冷四衝程DOHC 16氣門的1,441c.c.直列四汽缸引擎，缸徑與衝程為84.0mm x 65.0mm，壓縮比達到12.3:1。供油系統配備了帶有四個44mm Mikuni節氣門的DFI電子燃油噴注系統，並採用具備電子提前點火功能的TCBI點火系統。根據 Kawasaki官方公佈的數據，這副引擎在10,000轉時能爆發出197ps強勁馬力，並在7,500轉時產生16.1kg-m最大扭力。強大的動力會透過6前速波箱、具有反扭矩限制功能的滑動式離合器，以及密封式鏈條最終傳動系統，源源不絕地傳遞到後輪上。

撇開一堆冷冰冰的硬體數據不談，真正擁有一輛Ninja ZX-14R到底是怎樣的體驗？簡單來說，這是一種用傳統老派方式在公路上體驗極速狂飆的快感。這副大排氣量引擎所產生的扭力，遠超任何現代的公升級跑車，甚至幾乎能與美式大排氣量V型雙缸巡航車的扭力數據匹敵。在美規車型上，所有扭力在短短的7,500轉時就會全數釋放，達到峰值。

沒錯，ZX-14R的極速依然被電子限制在每小時186英里(約299公里)，但Kawasaki聲稱她完成靜止起步四分之一英里(俗稱零四加速)只需9.77秒。更有報導指出，她由靜止加速至時速60英里僅需2.6秒！不少車主亦表示，只要解除了速度限制，這輛猛獸的極速甚至可以直迫每小時200到208英里(約321到334公里)！

大家或許會以為，這種級數的性能必然伴隨著高昂的維修保養費用以及低可靠性，但ZX-14R絕對會讓你大跌眼鏡。車主們普遍反映ZX-14R擁有防彈級的可靠性，這主要是因為她的引擎在日常運作時壓力不大，不像一般公升級跑車的引擎那樣長期處於緊繃狀態。

此外，這副引擎已經面世多年，讓廠方有充足的時間去解決及完善各種常見的毛病。車主們表示，只要妥善保養這副引擎，它的壽命會非常長。甚至在市場上可以發現了一些咪錶里數高達188,000英里的ZX-14R，而里數超過80,000英里的例子更是多不勝數。

不過，千萬別天真地以為養一輛ZX-14R的成本會跟養一輛中量級跑車一樣便宜。這是一輛車身沉重、扭力極大的重量級跑車，對輪胎和煞車皮等消耗品的損耗速度相當快，在計算養車成本時必須將這一點考慮在內。除了消耗品之外，只要車主能堅持進行定期的常規保養，這輛車的維護工作應該是在預期之內且毫無壓力的。

萬一真的出現問題，龐大的Kawasaki經銷商服務網絡以及豐富的售後改裝市場，都能為車主提供強大的支援。她同時也是一塊充滿潛力的空白畫布，車主可以隨心所欲地將她改裝成心目中最快的模樣，例如加裝一個機械增壓器。畢竟，對於某些追求極致的狂熱份子來說，十秒以內的零四成績可能還不夠快。

ZX-14R之所以沒有淪為一輛「換湯不換藥」的老舊車款，關鍵在於其硬體配置時至今日依然極具競爭力。她採用了鋁合金單體構造車架，這項設計有助於保持車身的穩定性，同時不會讓它變成一部神經質、只能在賽道上生存的終極武器。避震系統方面，車頭配備了43mm倒立式前叉，提供預載可調、18段壓縮阻尼及15段回彈阻尼設定，避震行程為117mm。車尾則採用了底部連桿設計的Uni-Trak外掛氣樽單筒尾避震，具備預載、壓縮、回彈及車身高度可調功能，避震行程達125mm。

她也絕對不是一輛為了故作復古而刻意捨棄電子輔助系統的老古董。ZX-14R ABS搭載了具備三種模式的Kawasaki循跡控制系統、可選動力模式、ABS防鎖死煞車系統、雙節氣門設計，以及經濟騎乘指示燈。

其制動系統的規格同樣極具誠意，車頭配備雙310mm半浮動煞車碟，配搭徑向安裝的Brembo四活塞M50一體式卡鉗；車尾則採用250mm煞車碟配搭雙活塞卡鉗。輪胎配置為前輪120/70-17，後輪190/50-17，確保了這頭猛獸在極速飛馳時依然能緊咬地面。