身為KITACO(キタコ)正規經銷商的Webike台灣,想藉這篇文章,帶你認識這個品牌完整的故事。

騎車改裝這麼多年,你有沒有想過,車上那組加大缸徑套件、或是零件上印著的「KITACO」字樣,背後其實是一間已經走過超過半世紀的大阪老廠?在日本機車後市場零件的世界裡,KITACO幾乎是「國民品牌」等級的存在,尤其在原付、Cub、Monkey等小排氣量車系的改裝圈,幾乎沒有玩家沒接觸過它的產品。

KITACO 品牌歷史：從大阪零件批發商到日本改裝零件專業製造商

KITACO的故事要從1971年說起。當時公司在大阪府東大阪市成立,最初只是從事二輪、四輪零件用品的批發銷售。真正的轉捩點在1975年:公司開始自行企劃、開發二輪的專用零件,並跨足製造與批發領域,同一年也將本社遷至東大阪市,並正式將社名改為「KITACO」。

此後公司腳步穩健:1980年在東大阪市西堤竣工新社屋;1983年改組為株式會社;1990年奈良流通中心啟用,強化物流能量;2004年東大阪市長田新社屋完工,本社業務全數遷入至今日的所在地。2012年,KITACO更在泰國設立KITACO(THAILAND)CO.,LTD,把觸角延伸到東南亞市場。從一間地方批發商,走到擁有自有工廠、跨國布局的專業零件廠,KITACO用了超過五十年的時間紮根。

KITACO 吉祥物「キタッコ」：品牌 LOGO 與賽車文化的代表角色

除了經典配色的LOGO之外,KITACO還有一隻紅色吉祥物角色,常與「KITACO Racing Company」圓形徽章一起出現在貼紙與周邊上。牠的暱稱叫「キタッコ」，是KITACO加上日文常見的暱稱字尾「っ子」組成的文字遊戲,意思接近「KITACO家的小夥伴」,官方IG帳號也以「#キタっ子」作為粉絲互動標籤,是不少玩家心中「KITACO感」的一部分。

KITACO 代表商品：加大缸徑、油冷排、避震器與防盜鎖完整解析

KITACO的產品線非常廣,最為人知的就是改裝零件，如:加大缸徑套件、機油冷卻器套件(油冷排)、後避震器，又或是保養耗材、機車工具這幾大類。加大缸徑套件涵蓋Monkey、Cub系列橫置引擎、Super Cub、Gorilla、Dax等經典小車,也持續開發對應噴射供油(FI)車型的產品,是許多玩家提升排氣量、追求動力表現的第一選擇;機油冷卻器套件則因應動力提升後的散熱需求而生,搭配各式墊片耗材,構成玩家保養、改裝時最常補貨的品項。說到後避震器不得不提到KITACO×GEARS 合作開發的避震器系列。

除了引擎相關套件,KITACO也發展出多條產品線:主打通用小物與DIY零件的「K・CON/進階版 K・CON PRO」;鎖定保養工具的「K・Pit」;以及旅行取向配件的「K・TOUR」。煞車系統則有SBS煞車來令片,防盜領域則推出「KITACO ULTRA ROBOT ARM LOCK」這類重型防盜鎖,展現公司「從動力到安全」全方位覆蓋的產品思維。

KITACO 透明引擎解析：DOHC 改裝技術與 Grom 動力實力一次看

Webike台灣曾獨家迎來一顆從日本空運來台、曾在東京車展展出的KITACO透明引擎:以人氣街車MSX125(GROM)為基礎打造的1:1 DOHC透明引擎,不只外殼透明,連汽門、離合器都清晰可見,曲軸甚至能實際旋轉,等於把KITACO的引擎改裝功力攤在陽光下讓大家親眼看。

這顆引擎最大的改動,是把MSX125原廠的SOHC(單凸輪軸)升級為DOHC(雙凸輪軸)缸頭,震動與噪音更低,動力輸出也更紮實。左右兩側的正時孔蓋組、機油加註口蓋、離合器固定支架,全數採用高強度鋁合金CNC加工,搭配糖果紅電鍍,兼顧性能與視覺辨識度;離合器蓋套件更整合了機油濾心座與油冷排安裝孔,一次把散熱跟保養的需求都顧到。就連內部變速齒輪都沒被放過——KITACO專為MSX125高檔轉速落差大所設計的CROSS GEAR齒輪組,採用高強度鎳鉻鋼打造,讓換檔更綿密、動力輸出更順暢。這顆透明引擎後來也在Webike台灣2024 南港重機展攤位上實機展出,讓玩家能近距離感受KITACO從缸頭到齒輪箱的全方位改裝實力。

搭載 GROM 專用 DOHC 4 氣門透明引擎模型

KITACO 與 4MINI 文化：Monkey、Cub、Dax、Grom 玩家為何都選它？

如果要說KITACO真正的主戰場,那絕對是「4MINI」——也就是搭載四行程引擎、附變速箱的小排氣量車系,包含Monkey、Gorilla、Ape、Dax、Shaly、Cub一路到現代的Grom、Monkey125、Dax125等,通常落在原付一種、二種(125cc以下)的範疇。這類車雖然車身小,但正因為結構單純、改裝彈性大,長年被玩家視為「客製化的畫布」,而KITACO幾乎是這個領域資歷最深、產品線最完整的廠牌之一。

KITACO的4MINI產品線橫跨新舊世代車型:從復古的Z50J Monkey/Gorilla、Ape50/100、初代Super Cub,到近年的Grom(JC61/JC75/JC92)、Monkey125(JB02/JB03/JB05)、Dax125(JB04/JB06)、Super Cub C125(JA48/JA58/JA71)、CT125 Hunter Cub(JA55/JA65)、Cross Cub110等現行FI噴射車款,幾乎每一代小車上市,KITACO都會在最短時間內推出對應的適配零件。品項也非常齊全:前後齒盤、驅動鏈條套件、後避震、強化啟動馬達、電源分線束、正時孔蓋組,到「K・Pit」系列針對引擎維修用的O型環、油封、定位銷、墊片SET,滿足從日常保養、外觀改裝到動力提升的各種需求。對長期關注小車文化的玩家來說,「查KITACO有沒有出這台車的零件」幾乎已經是入手一台新車後的直覺動作。

懷念北山會長:讓排氣管合法上路的推手之一

日前傳來KITACO 北山稔夫會長辭世的消息，讓不少業界同業感到不捨。KITACO官方也在7月初發出通知，說明將於2026年7月17日因「弊社創業者 會長 北山稔夫」社葬執行而臨時休業一天——北山會長正是一手把KITACO做起來的創辦人，從1971年的批發小店，到今天橫跨日本、泰國的專業零件廠，半世紀的成長軌跡背後都有他的身影，近年退居會長之位,持續守望這個他一手打造的品牌。

根據二輪改裝品牌SP忠男在社群上發布的悼念文， 北山會長是日本二輪後市場零件業界的重量級人物。在排氣管改裝一度面臨政府嚴格取締、產業幾乎被連根拔起的年代,北山會長不願在壓力下屈服，與Daytona的Henry等業界人士一同催生了JMCA(全國二輪車用品連合會)這樣的組織，讓改裝零件業者能夠團結發聲，也讓排氣管最終得以在合法框架下通過車檢、被社會接受。

而我們也回憶起當年2024年南港重機展的一個小插曲，一位手持一台老式V8攝影機、和藹可親的老先生來到Webike攤位，就是 北山會長本人，他很親切地跟大家打招呼後，就馬不停蹄的往會場裡衝，他說台灣有許多KITACO的好夥伴，他要去跟大家打招呼，半個小時過去變成我們協尋走失老先生的意外插曲。這也是我們最後一次的碰面，深刻感受他的活力與念舊的心意。從一間東大阪的批發小店，到國際級專業零件品牌，KITACO半世紀的成長軌跡，背後正是 北山會長這樣一路守護產業的偉大領導者。

零件與用品

《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南》書籍開箱：1200款零件＋完整教學一次收錄

想完整掌握 Honda Monkey 125 與 Dax 125 的改裝世界？本書《改裝指南》一次收錄超過1200款改裝零件，涵蓋外觀、引擎、懸吊與實戰改裝案例，並提供詳細安裝教學與品牌解析。從KITACO、SP武川到Cats Factory改裝實車，全方位揭露Monkey與Dax的改裝可能性，是車...

零件與用品

全台獨家首開｜KITACO DOHC 透明引擎空運抵台！

前陣子Webike 台灣收到了一個來自日本的空運急件包裹，那就是 KITACO 於今年三月東京車展所展出的——【透明引擎】！ 沒錯！有在關注 KITACO的粉絲們，一定都看到這顆透明引擎被悄悄地寄了出去，其實它正是被寄送到了 Webike 台灣！ Webike 台灣獨家！KITACO DOHC透明引...

新車．絕版車

Dax 125推出「Nippon Vibes」特仕版！ 車身印有「Kitaco」標誌

泰國當地的Honda經銷商「Cub House」，近日發表了Dax 125的特仕版「Dax Nippon Vibes Special Edition」。不但用上了許多Kitaco製造的改裝零件，更直接在車身貼上特別的Kitaco日文標誌。實在是不得了！ 富含完整日本改裝文化的Kitaco Dax ...

為都會騎乘而生的HONDA CB223S，蛻變成一台能真正馳騁於越野路段的車款。這次我們要介紹的，是由齋藤輪業所打造，不僅止於外觀，更蘊含著深厚理念與實用性的「CB223SL」。

Honda CB223S是什麼？都會街車的越野潛力再發現

HONDA CB223S於2008年問世，是一款搭載氣冷223cc單缸引擎的輕量級街車。它繼承了FTR223易於操控的引擎特性，並以簡潔的車身結構帶來輕鬆的騎乘體驗，因此深受都會騎乘及通勤通學族群的喜愛。

然而，由於其偏向公路的車身設計以及重心偏前的平衡設定，它鮮少被視為「能真正馳騁於越野路段的摩托車」。

然而，齋藤輪業的「CB223SL」正是著眼於CB223S的潛力，並將其重新詮釋為「能更自由玩樂的單缸車」。

「CB223SL」：齋藤輪業獨創的虛構車名，承載SL系列越野精神

齋藤先生為這款車輛命名為「CB223SL」。

這當然並非原廠的官方名稱。

這是齋藤先生將HONDA復古越野車「SL系列」所帶來的輕快形象，與CB223S的基礎特性相結合，獨自命名的稱呼。

順帶一提，齋藤先生以同樣的理念打造的FTR基礎車款，則被稱為「FTRXC」。

兩者共通的特點是，不僅止於外觀，更重視「能真正馳騁」的性能。

Instagram「齋藤輪業」
https://www.instagram.com/rin.jp

原本為自己打造，卻被常客「橫刀奪愛」的誕生故事

這次的車輛是由經手無數實用取向改裝的齋藤輪業齋藤先生所打造。

而車主則是長期光顧該店的常客オーディ先生。

最初的緣起，是齋藤先生為了自己騎乘而購入的CB223S。

「會買下它，是因為我原本打算自己騎。結果被オーディ『橫刀奪愛』了 (笑)。」

當時，齋藤先生正以FTR223為基礎打造越野改裝車，並將其累積的試錯經驗，也應用到兄弟車款CB223S上。

在當時，能夠以新車購入的林道越野車款主要以Serow 250或CRF250L為主。

當然，兩者都是優秀的車款，但齋藤先生所追求的，是「能更輕鬆騎乘，同時又能深入本格越野的摩托車」。

正是在將這樣的理想付諸實現的過程中，這輛CB223SL應運而生。

而オーディ，則是在這輛車的製作過程中，對它一見傾心。

結果，齋藤先生原本為自己打造的這輛車，就這樣成了オーディ先生的愛駒。

Instagram「オーディ」
https://www.instagram.com/sintaroodo

「目標Serow、超越Bronco」：兼具易操控性與越野能力的改裝理念

齋藤先生表示，這輛CB223SL的設計理念是：

「以Serow為目標，超越Bronco」

它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性與越野能力，以及Bronco所獨有的經典氛圍。

這是一款真正追求兩者兼顧的車款。

其獨特之處在於其改裝手法。

它不像一般改裝車那樣，追求華麗的外觀變更或展演車的風格，而是徹底貫徹了「為了騎乘」的改裝理念。

齋藤先生如此表示：

「我不喜歡光有外表卻無法騎乘的摩托車。我的做法正好相反。」

改變的不是外觀，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心後移的縝密計算

這款車輛最大的特點，在於其懸吊系統與重心配置。

前叉行程增加了30mm，總長度也延長了50mm。

後避震器則以FTR專用款為基礎，進行了行程加長處理，使車高與輪胎行程約提升了30mm。

更具特色的是，其後搖臂經過加工縮短了25mm。

這並非單純為了改變外觀。

透過與前後懸吊系統的搭配，車身重心位置相較於原廠向後移動。這改善了CB223S和FTR特有的「前傾重心」，旨在實現更接近越野車的車身平衡。

此外，腳踏位置也進行了調整。

安裝位置後移了20mm，腳踏本身也加寬了20mm。如此一來，騎士的騎乘姿勢也隨之向後調整，實現了更自然的越野騎乘體驗。

也就是說，這輛摩托車並非「徒有其表的Scrambler車款」。

而是為了真正馳騁於越野路段，經過縝密計算所打造的CB223。

最低限度改裝美學：引出潛在性能而非堆砌零件的齋藤輪業哲學

另一個令人印象深刻的，是「盡可能不改變外觀」的設計理念。

齋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和燈具等必要零件外，外觀本身幾乎沒有進行大幅更動。

引擎內部也是如此。

也就是說，這款車輛並非「堆砌式改裝」，而是「引出潛在性能的改裝」。

正因如此，它乍看之下自然樸實，但實際騎乘感受卻判若兩車。

在製作當時，輪框進行了額外鑽孔加工，並安裝了胎唇固定器。這使得以都會騎乘為基礎的CB223S，進化為能夠承受本格越野騎乘的規格。

貫穿車架內側的原創上繞式排氣管：機能與視覺存在感兼備

排氣管也是這款車輛的標誌性特點之一。

原創設計的排氣管頭段，採用了貫穿車架內側的上繞式排氣管佈局。這在抑制越野騎乘時的撞擊風險之餘，也散發出獨特的視覺存在感。

目前則根據オーディ的喜好，已改裝為Super Trapp 3吋規格。

此外，目前的車輛還加入了：

・前輪改為21吋
・後輪流用GB250 Clubman的輪框，實現細框化
・改裝為上繞式擋泥板
・拉力賽燈風格支架

等，由オーディ個人品味所進行的升級。

然而不可思議的是，這款車輛卻沒有「過度改裝」的感覺。

這或許是因為所有的改裝都具有明確的意義。

嚴冬東京往返富山：最能體現CB223SL本質的真實騎乘故事

當問及オーディ與這輛車的回憶時，他分享了一個極為符合這款車輛特質的經歷。

「在二月嚴冬時，我騎著它走一般道路往返東京和富山。」

它絕非一輛以舒適性為導向的旅行車。

由於是氣冷單缸引擎，在頻繁使用低速檔與高轉速的越野騎乘中，引擎損耗也會較快。

即便如此，仍舊令人嚮往騎乘。

正因為它是一輛「不僅止於外觀，更能真正馳騁」的車款，即使是這樣的「無理」挑戰，也能樂在其中吧。

CB223S，一款較容易被視為「都會騎乘摩托車」的車型。

然而，這輛車卻真正地挖掘並實現了它的潛力。

不追求華麗的外觀，而是打磨操控的本質。

這種獨具齋藤輪業風格的理念，在這輛CB223SL上得到了淋漓盡致的體現。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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不知道大家對於一台「公務車」的想像是什麼呢？
對Webike的同仁來說，所謂「公務車」，就是既保有穿梭在巷弄間的Casual，又能展現出「DUTY FIRST」的帥氣俐落，讓人一眼就知道，你不是個普通的打工仔(?)。

適逢今年的「TOP² 重機&精品瘋殺嘉年華」將於12/6~12/8在五股展覽館舉辦，Webike不只準備了各種騎士用品、優惠活動與車友們相見歡，還會帶來自家換上了全新樣貌的勁戰六代公務車——CYGNUS “DUTY FIRST”！
除了Webike同仁用心設計的貼紙外，幾乎所有改裝品都是在自家網站購買的，有興趣的車友不妨參考看看！

CYGNUS “DUTY FIRST” 外觀改裝介紹

1.【Webike特製｜大LOGO車貼】

作為一輛公務車，怎麼能缺少像這樣醒目的大LOGO呢？不必做海放眾生的狠角色，只求當大家在路上看到CYGNUS “DUTY FIRST”，一定要知道它來自哪裡！

2.【KOSO｜衝刺前土除】

KOSO出品的衝刺前土除，立體碳纖維壓紋加上導風設計，讓車頭視覺更俐落有型。畢竟手腳不俐落點的話，怎麼混一口飯吃呢？

3.【KOSO｜頭燈下導流】

同樣是來自KOSO的大燈下導流，立體碳纖維壓紋和空力造型，彷彿向前露出的利刃，準備殺出重圍。DUTY FIRST，可不能被耽誤了！

4.【KOSO｜GT後照鏡】

「後視鏡裡的世界，越來越遠的道別．．．」選用來自KOSO的GT後照鏡，保有基礎功能的同時，也讓龍頭處的視覺感變得更銳利、精練。此外帶神似刀刃造型的外觀還能和下導流營造出的氛圍相呼應。

5.【KITACO｜KATANA握把套】

既然都提到刀了，怎麼能放過KITACO的KATANA握把套呢？純正的日本刀柄設計，加上兼具實用的絕佳手感，讓你一握上握把，就像是即將出刀的武士一般無人可擋。

6.【R2 SpeedTek｜CYBER BLADE 通用型鏤空風刀】

最後是來自R2 SpeedTek的通用型風刀，作為整體外觀的畫龍點睛之筆。透過科幻刀刃風格的設計，去延伸車輛本身的線條，展現出揮刃時的俐落與帥氣。

CYGNUS “DUTY FIRST” 實用改裝介紹

1.【KOSO｜快速油門座】

縮短油門轉動行程，提升油門反應與動態操作特性，畢竟公務車的時間可是很寶貴的啊！再加上開度指示設計，讓同仁可以輕鬆掌握油門開度狀況。

2.【KOSO｜導風水箱護罩】

立體碳纖維壓紋外觀與3D護網，採用空力設計增加散熱效率，讓公務車在外奔波時，總是能保持在最佳的工作狀態。

3.【KOSO｜導風胸蓋】

高精度開模完美密合，大面積開孔有效降低引擎溫度，讓同仁在趕路的同時，不用擔心一起走跳的好夥伴會越騎越浮躁。

4.【KOSO｜輕量化導風傳動外蓋】

立體切割導風造型，加大過彎傾角提升車輛極限，雖說是公務車，但DUTY FIRST可不是鬧著玩的！此外內部的浮動式軸承座設計亦可使軸承固定在正確位置。

5.【YAMAHA｜日規後貨架】

講到實用性改裝怎麼能遺漏來自原廠的日規後貨架呢？在功能性方面，相容原廠後箱(E300NY)、YAMAHA 歐洲原廠精品30L後箱或靠背配件，即便什麼都不裝，也透露著一股只屬於社會人的叛逆精神。

6.【GEARS Racing｜H2 後避震器】

來自台灣的GEARS Racing所推出的中高階後避震器，提供壓側(下壓)及伸側(回彈)阻尼力雙向調整，外掛的氣瓶不但可以穩定阻尼油溫度，氣瓶底部又內建全尺寸壓側高低速閥片活塞，大幅提升壓側的設定範圍與多樣性。有了它，就不用再擔心奔波一天之後留給自己的只有一身無處安放的疲憊和「鐵屁股」啦！

既然是公務車，肯定要讓同仁們在使用上沒有任何後顧之憂，因此我們選擇了KOSO的RX4儀表！除了儀表本身自帶的多項實用功能設定(日夜模式、背光調整、轉速範圍、超轉警示…)以及數值監控(空燃比、點火角度、引擎溫度…)，還可以和手機連線，提供騎士導航、訊息、音樂、來電等多種資訊，讓同仁們在外奔波的同時不用頻繁拿出手機，也可以避免手機架著被震壞的風險！

想了解更多這組好看又實用的儀表嗎？
※RX4儀表安裝＆開箱影片就在這！
※RX4儀表使用兩週心得分享看這邊！

CYGNUS “DUTY FIRST” 動力改裝介紹

1.【KOSO｜高效率空濾外蓋 V2】

容積增加15%，提升進氣效率，而且不只好用，充滿質感的透明燻黑設計，在低調中還能透過在空濾箱中置入小物展現騎士個人的巧思。

2.【KOSO｜波浪競技型空濾】

波浪式濾棉較平面式濾棉表面積增加40%，有效提升進氣效率。透過更好的進氣效率，搭配加大後的空濾箱再壓榨一點動力，讓CYGNUS “DUTY FIRST”跑得再快一點！(偷偷許願趕快改上一組改裝傳動！)

3.【YOSHIMURA｜R-77S CYCLONE 全段排氣管】

多達40%的輕量化，更輕快的加速感，以及更為飽滿震撼的聲浪，讓CYGNUS “DUTY FIRST”成為街頭巷尾中最受矚目的角色。最重要的是能夠通過噪音檢驗，出來走跳，肯定是要做大家的好鄰居！

最終改裝成果圖輯

所以，改裝完的樣貌是？

看完以上介紹，不知道是否更想一窺這台CYGNUS “DUTY FIRST”的廬山真面目呢？

最佳機會就是2024/12/6 – 12/8，於五股展覽館舉辦的「TOP² 重機×精品瘋殺嘉年華」。

現場除了CYGNUS “DUTY FIRST”展示外，更有RS Taichi騎士用品、越野騎士部品出清、質感周邊小物、改裝精品展示…以及現場才有的限定優惠活動！

這麼多好康，千萬別錯過，12/6~12/8一定要記得來找Webike相見歡！

我們的攤位就在入口進去最右邊！

勁戰車系一直都有著非常不錯的改裝體質，而且YAMAHA許多車系還共用改裝品，在改裝上自由度相當高，想要用划算的價格實現改裝的樂趣，筆者認為KOSO是個相當不錯的選擇。

當然，騎帥不騎快，先從能夠凸顯特色的外觀件開始吧！

這次就來為各位介紹CYGNUS GRYPHUS的KOSO外觀套件～

不只帥、調節更自在 – GT後照鏡

足夠寬的鏡身，加上大範圍的可調角度，讓不同身型的騎士都可以調整到最適合自己的角度，給你好視野！

勁戰六代採用的是正反牙的M8規格，KOSO非常貼心的同時附上正牙與反牙的鏡座，省得再去找轉接座的麻煩。

GT 後視鏡 (蝦皮)

運動感十足 – 土除&下擾流

1　　衝刺前土除

短版的前土除，不同於原廠土除的厚重感，俐落的外觀還有KOSO一貫的碳纖維壓紋，車身前段更顯運動感。

衝刺前土除 (Webike)

衝刺前土除 (蝦皮)

單看這個商品時會覺得：「哇，這也太具侵略感了吧！」，不過實際安裝上車，並沒有想像中的招搖，不得不佩服KOSO可以讓這種擾流套件完美融入車身線條。

3　　後輪內土除

第一眼可能不會注意到的內土除，除了讓愛車的細節得以提升外，還預留了讓你換大胎的空間，相當貼心。

後輪內土除 (Webike)

後輪內土除 (蝦皮)

小朋友才做選擇，外觀、動力我全都要 – 傳動蓋&空濾蓋

1　　高效率空濾外蓋

直上取代原廠空濾蓋，霧面與碳纖維壓花的搭配，讓整體看起來更具層次感，並且增加空濾容積15%，有效提升進氣系統效率，沒錯，KOSO就是如此貪心，外觀性能都要兼具。

數據會說話，可以看出幾乎全速域的馬力與扭力都有些許提升！

高效率空濾外蓋 (Webike)

高效率空濾外蓋 (蝦皮)

2　　輕量化導風傳動外蓋

原廠傳動厚重的內外層設計，KOSO用工程級塑鋼材質來減輕重量，前方採用了導風口的設計，為傳動帶來良好的散熱效率，並設有過濾棉，無須擔心異物進入傳動系統。

更厲害的是，傳動蓋的造型經過精心設計，使車輛獲得更大的過彎傾角。

輕量化導風傳動外蓋 (Webike)

輕量化導風傳動外蓋 (蝦皮)

3　　傳動外蓋膠條

專用膠條讓KOSO輕量化傳動在安裝時更加密合。黑紅兩色搭配，不正是KOSO的代表色嘛！

傳動外蓋膠條 (Webike)

傳動外蓋膠條 (蝦皮)

散熱效率再提升 – 風扇外蓋&引擎胸蓋

1　　導風水箱護罩

流線的立體幾何造型貞的百看不厭，更能有效加散熱效率。

2　　引擎導風胸蓋

雖然現在高階速克達大多採用水冷設計，但藏在殼裡的引擎難免還是會有熱能的堆積，導風胸蓋不只提升散熱效果，也能多少降低一些車廂像烤箱一樣的問題，一舉兩得！

在2019年正式出現在世人眼前的R18，是BMW Motorrad旗下搭載排氣量達1801cc氣冷式水平對臥雙缸引擎，兼具強大存在感、精緻霸氣造型，以及傳承悠久歷史的經典細節，極具獨特魅力的大型巡航車款而備受矚目。

▲R18

而就在2022年1月14日於義大利舉行的”Bike Expo 2022”摩托車展上，由義大利摩托車媒體LowRide，發表了其計畫以R18為基礎的改裝車款R18M。

LowRide的想法是在利用”R18”的復古感的同時，將其改造成具有運動形象的動力巡洋車款，車名的字母”M”代表著BMW作為性能分類的M Power的意思，與M 1000 RR有相同的概念。

這輛R18M改裝款具備與基礎車款R18相同的引擎、動力傳輸結構及電控系統，但在車架、懸吊及車身配件等都進行的改裝，在減輕車重同時，也根據風格變化重新調整了騎乘姿勢。

雖然這個改裝計畫是由義大利摩托車媒體LowRide主導，但畢竟術業有專攻，因此車身的外觀造型交給設計師Oberdan Bezzi負責，Elaboratorio專門研究原廠車型並生產車身整流罩，Carbon Italy負責碳纖維零件，例如頭燈整流罩和進氣管，大膽縮短的排氣管則由BS Exhaust Revolution處理，最後交由AmericanDreams將它組裝起來。

▲Carbon Italy設計生產的碳纖維頭燈整流罩。

▲由BS Exhaust Revolution提供、大膽縮短讓視覺更俐落的排氣管系統。

座椅為LR真皮，以BMW”M”的代表色為基礎，進行不對稱設計烤漆的是Dox Art Factory，後照鏡、把手和燈組則由Rizoma提供。

▲LR真皮縫製而成的坐墊。

▲由Dox Art Factory負責、以M代表色為基礎的不對稱烤漆。

▲Rizoma提供的燈組零件。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

這次要為大家介紹的改裝車款，是來自由Hookie Co操刀改裝、命名為Grasshopper的XSR700，該計畫採用的車體風格來自於MX及Flat tracker。

什麼是YARD BUILT？

YARD BUILT是 YAMAHA 的一個計畫，目的在於打造改裝車款，藉此激發 YAMAHA 車主對愛車的個性化想法，自2013年首次與DEUS合作推出改裝車款以來，到2021年已經成為改裝摩托車的領頭羊品牌與改裝趨勢。

YAMAHA 的YARD BUILT計畫大略區分兩個大方向，分別是PRO BUILDS和DEALER BUILDS。PRO BUILDS由才華橫溢的改裝技師製作，他們大量使用特製零配件來幫助車主實現他們心目中的夢想設計。至於DEALER BUILDS則是由YAMAHA的經銷商推出，他們使用YAMAHA推出的零配件將車主的改裝想法變為現實，雖然改裝程度有所差異，但兩個類別都可以透過令人驚嘆的改裝設計，將YAMAHA車主的夢想化為現實。

Hookie Co.以XSR700為基礎操刀改裝的Grasshopper

總部位於德國德累斯頓的Hookie Co.，是由經驗老到的設計師Nico和Sylvia Müller 創立，以提供高度概念化的改裝摩托車款而聞名，這些改裝作品不僅完成度極高，同時還保留了基礎車款的特徵。

這次Hookie Co.接受了YARD BUILT名為「Back to the Dirt」的挑戰，並將他們獨特的新古典主義願景帶入了XSR700。Hookie Co.的想法是推出一款縮短版的經典復古車款，因此他們減輕了車身重量並強化操控平衡性以提高舒適騎乘感性，最後受MX及Flat tracker風格的啟發，改裝推出了Grasshopper。

Grasshopper沿用了XSR700原本的鐵製車架與前後懸吊等底盤配備，689cc並列雙缸引擎也被保留下來，以此為基礎加裝了許多YAMAHA推出的獨特零件，來發揮車款本身的最佳性能，同時展示車款在經過改裝後，仍能同時保有獨特與日常易用性能。

Grasshopper在車頭採用特製的鋁製燈罩及7吋LED頭燈，在夜間騎乘仍保有明亮視野，鋁合金油箱也是採用手工打造，並有著大膽又經典的YAMAHA黑色LOGO，搭配上又寬又高的把手，讓整輛車看起更厚實可靠，整體氛圍更像1980年代的沙地滑胎車。

Grasshopper 還配備了Pirelli推出的17吋MT60輪胎，加寬的胎面可提供出色抓地力和越野操控性，搭配上止滑機能出色的Alcantara防水坐墊，進一步提升騎士的操控紮實感。

最後，為了在外觀上減去不必要的累贅與凸出，車頭採用與車身融為一體的LED方向燈，尾燈、煞車燈及後方向燈，則由三排橘色壓克力組合而成。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

這次要為大家介紹的改裝車款，是由來自新加坡的改裝廠商Glanets Radical Kustom操刀設計，基礎是有著新古典風格的YAMAHA XSR155，改裝車款命名為「XSR155 Retro Cafe Racer」。

XSR155與YZF-R15 V3、MT-15擁有相同的車架及引擎基礎，且僅在亞洲某些國家及地區有推出販售，Glanets Radical Kustom相中XSR155俱備的新古典風格，因此將它化身為有著黑金色塗裝的Cafe Racer版本。

原本是街車車款的XSR155，搭載與YZF-R15/MT-15相同的155cc水冷式單缸引擎，最大馬力18.6ps/10,000rpm、最大扭力14.1 Nm/8,500rpm，動力透過六檔變速箱傳送至17吋的輪框，原廠還配備有LED圓形頭燈及尾燈。

經Glanets Radical Kustom巧手改裝後，XSR155 Retro Cafe Racer採用分離式把手以強化運動騎乘感，另一個復古亮點就是安裝在把手尾端的圓形後視鏡，這可是當代Cafe Racer不可或缺的時尚外觀。

原本經典的圓形LED頭燈被垂直排列的雙眼頭燈取代、周圍更裝上了類子彈型整流罩，原廠的雙人座墊消失無蹤，留下僅能容納騎士的單人座墊與安裝在短車尾上的駝峰坐墊蓋。

XSR155 Retro Cafe Racer全車採用黑色為底再施以金色彩繪，並刻意把原本金色的倒叉改為黑色，由此放大黑色車身與金色輪框與金色彩繪間，鮮明且強烈的對比。

內部結構部分，沿用DELTA車架、倒立式前叉、中置單槍後避震、17吋輪框等，在外觀重新塑造之餘，保持XSR155原本的動力及操控表現。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

愛車人都希望自己的座騎有著獨一無二的個人風格吧？如果這也是你的夢想、那打造一輛手工車是最合適的方法了！

這輛耐力賽車風格的手工車，是 Mike’s Garage 採用 SYM SB300、俗稱大野狼的黃牌檔車為素材打造，煥然一新的造型若不是看到引擎 Case 上的 SYM 字樣，還以為是國外知名改裝品牌的作品呢。

我們在專門介紹手工改裝車的網站 發現這篇報導。近年來除了已經在國際有相當大名氣的 Rough crafts 之外，國內也有越來越多手工車作品躍上國際版面，足以證明台灣的改裝實力，若是政府的相關政策能友善一些，相信未來國內手工車文化一定會更棒！

Endurace Racer 耐力賽車 Look！

子彈頭罩搭配整流罩、最後再用一體式單座椅墊收尾，營造出 70 年代賽車的風格。此外，也將鋁框改為鋼絲框，鋼絲框的素材分別是採用 TU250 與 VR 的輪鼓來編 Excel 的 17 吋鋼絲框。手工車的改裝不像是大眾主流車款有許多直上套件，一點一滴都必須量身訂做修改才行！

裝上套件並不是難事，但為讓整車比例更為協調，Mike’s Garage 對套件、油箱都下了許多功夫調整與改修，並且加長後搖臂讓軸距變長，如此一來才能擁有完美的車型比例。大刀闊斧的改動下車輛的主結構不變；車架與引擎等部分都沒做出修改，因此對於黃牌重車日後需要驗車應該不會有太大的問題。

整流罩與椅墊等套件皆是由日本引進的玻璃纖維製品，並且配合 SB300 的鎖點與造型來修改。

小尺寸的方燈增添古典氣息。

尾燈刻意留有手工打造的痕跡，不僅老味、也有場地賽車的風格。

前制動系統採用 Brembo 直推搭配 Beringer 輻射卡鉗，這部分就是屏除復古、性能至上啦！

排氣尾管採用 Supertrapp 擴散管搭配自行打造的排氣管吊架，無論是角度還是尺寸都比原廠俐落許多。此處也能看到透過自行打造的轉接座來安裝腳踏後移。

SB300 原廠雙圓指針儀表就足夠老味啦！

通大氣管線的油箱也是那個年代的指標性風格。

油箱側面 Mike’s Garage 的 LOGO 驗明正身，來自台灣。

總結

時常看到國外網站分享各種手工檔車的照片，實在很羨慕他國的玩車環境，但台灣雖然在這方面有許多困境、素材選來選去又都是那幾輛白牌檔車，但國內仍然有許多達人致力於手工車領域，讓玩車文化更多元。

資料來源 :Pipeburn、Mike’s Garage Taipei

原文出處：SYM SB300 躍上國際版面！黃牌手工車最佳素材

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

這次要為大家介紹的這輛Panigale 442 Corse大有來頭，因為它可是一輛來自瑞士、由Arctos的Dario Dauru操刀改裝的改裝車款。順帶一提，Arctos是在瑞士相當知名的碳纖維零件（CeraCarbon、Thyssenkrupp碳纖維零件和BST輪框的進口商）及汽車/摩托車訂製及改裝服務的品牌。

車重僅155kg、最大馬力超過190ps

這款特殊的Panigale 442 Corse來自瑞士，由Arctos的Dario Dauru操刀製作，車身基礎是2015年式的1199 Panigale，最主要特色就是他的車重僅155kg，卻擁有超過190ps的最大馬力。

最主要的車架部分，採用Landsberg製造的3C車架 (這與DUCATI使用在WorldSBK廠車的一樣等級)，其他零件如懸吊系統、把手、煞車碟盤等，只要是能偷輕的地方，均採用CeraCarbon或Thyssenkrupp製的超輕碳纖維零件，搭配上BST製輪框、Mupo製鈦合金軸心等，讓整輛車的每個細節都讓人忍不住駐足仔細研究一番。

▲煞車系統選用Brembo P4.30 / 34 CNC卡鉗，搭配直徑320mm、厚6mm的陶瓷碳纖維碟盤。

▲避震器使用鈦合金零件，輪框自然是由碳纖維製成。

▲最重要的動力部分雖沒有提供數據，但原廠的1199 Panigale就有196ps的最大馬力，Panigale 442 Corse還加上了Akrapovic製鈦合金排氣管，以及一系列特殊零件來增加動力輸出。

▲Panigale 442Corse的外觀選用特殊的雙色調塗裝使其脫穎而出，只要看一眼就能認出它不是一輛普通的1199 Panigale。

價格方面，Panigale 442 Corse比Superleggera還要貴，因為它是世界上獨一無二的版本，但這也能讓買家將為擁有此特別版而感到自豪。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

五台二行程中的最終回就由這台暴力小紅收尾巴！這輛同樣出自車主改裝的Dio 50，在外觀以及內裝上皆採用原廠，並搭配懸吊以及動力的改裝，讓整體車輛平衡更為妥善，就來看看車主改了些什麼吧！

日規前叉、前後6爪日規框。

BREMBO對二卡鉗、220mm老品碟盤。

RRGS 下折絕版排氣管。

Posh拉桿。

經典頭燈。

Pwk30化油器。

改裝明細

原文出處：[夯車分享] 小紅暴力！- SYM Dio

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這台六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。

勁安車業 碳纖維精裝式樣

這台由勁安車業操刀的六代勁戰，光是從遠看就可以發現這台車似乎特別3D、特別立體啊！搭配鈦合金部品的改裝，讓整台車氣勢就是如此獨特與眾不同。

讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整台車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。

側邊同樣採用兩種不同的碳纖維編織搭配，並且烤漆上了YAMAHA招牌的50週年方格旗線條，這樣的外型我想大概很難能被其他人模仿出來吧！

除了車殼之外，後視鏡同樣也使用上Simota正碳纖維輕量化後視鏡，與車殼搭配相互輝映。

全車撇開車殼不說，最搶眼的莫過於這支由MotoR專門為了這台六代勁戰所設計的鈦合金手工燒節排氣管了！這個高度加上這個翹度，無一不是為了這台六代勁戰量身而打造！

MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。車主為了搭配排氣管，將引擎後移了5cm。

不只外觀，車主在懸吊與制動上的改裝一點也不馬虎，MSP 倒叉配上鍛造輪框，Brembo GP4RR一體卡鉗與PBF暴力虎T釦浮動碟盤，可以說每一項目幾乎都是到頂規的配置。

後懸吊改裝MSP DDS 四向可調後避震，就連空濾外蓋車主也不容許忽視，包覆上了蜂巢碳纖維編織。

後方的輪下改裝更是塞滿滿的配置，KRace CNC後搖臂，配上Brembo CNC度鎳大螃蟹與PBF後固定碟，這一趴直叫人看得口水直流啊！

中央空間的強化車台改裝，一支已經不夠看了，車主改裝上MotoR RF-S鈦合金雙強化車台！

以這樣的配置在山路上過彎可以說有如切豆腐般容易，穩定的懸吊與高抓地力的倍耐力閃電胎，如果這樣還騎不好那很大的問題應該是人了！

從側面的角度可以見到有如蛇一般的鈦合金節燒前段，上行的設計讓騎乘者足以使用更多的傾角而不用擔心去磨到排氣管！

正面看上去明明是白色的車子但是拜碳纖維改裝所賜就是多了那麼一點不同的立體感。

為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這台 CYGNUS GRYPHUS神鷹。

聖賢車業 耐久賽初登板 D組冠軍成就達成

而聖賢車業所改裝的這台六代勁戰，可以說是大有來頭呢！在今年一年一度的TSR四小時耐久賽當中，以225圈的成績，奪下D組冠軍，這同時也是六代勁戰發表以來，第一座指標性的冠軍獎杯！車主在結束比賽之後又另外再做了小幅度的改裝，讓整台車配備更加完整！

改裝Brembo 直推總泵，熱血煞車更加精準靈敏。

RPM氣瓶可調式防甩頭，足以應付無論是山道或是賽道上的各種路況擺動！增加車首穩定度。

改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。

後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。

RERACE電子前叉懸吊使用專用控制模組，手機APP點開，便可即時調整你的避震，伸側阻尼95段可調，壓側阻尼95段可調，調整範圍十分廣泛便利！

因應賽道而打造的後移腳踏，雖然廢除了原本的飛旋踏板，但是卻讓車手能有更好發揮的騎乘姿勢。

在懸吊與動力皆下過一番功夫的調校之後，讓車手得以盡情的發揮六代勁戰應有的本事。

耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。

這也讓首次參加4小時耐久賽的六代勁戰，順利的拿下D組冠軍寶座。

通過耐久賽個洗禮與考驗，無論在賽道上或是在山路中，表現都如魚得水般犀利順暢。

10塊螺絲 迷惑你的視覺 停留你的視線

而六代勁戰除了賽道運動熱血之外，絕對也可以擁有與眾不同的視覺外觀！要走視覺系的車友六代勁戰也能讓你有足夠的空間來發揮～

這台由新竹10塊螺絲所打造的六代勁戰，相信有不少車友並不陌生！在今年度 MFBD直線改裝選美大賽當中獲得全場最夯以及創意獨特獎項的這台六代勁戰，最吸睛同時也是最與眾不同的就是套改裝裸把了！

由巴風特出品的鈦合金裸把總成，搭配鈦合金外露油杯，營造出不同的六代勁戰神鷹氣勢。

原本碩大的龍頭殼改以碳纖維小風鏡代替，另有一番簡約風格。

凡事要求視覺到位的十塊螺絲就連Brembo直推總泵拉桿與後視鏡也都採用了鈦合金燒鈦配色來呈現。

烤漆的京瓷白與中間青花瓷的圖裝加上碳纖維燈眉的搭配可以說毫無違和，高質感呈現。

講究的車主就連內裝船底以及風扇外蓋等也同樣採用了烤漆處理，視覺上的改裝呈現就是不容有一點瑕疵。

前懸吊改裝MSP UF2 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。

後懸吊為MSP DDS避震，為了視覺效果捨棄空濾並且安裝上香菇頭的改裝，讓整台車看起來車屁股更顯得凸翹。

既然要視覺，中間就是要MOTO-R的RF-S雙強化車台才夠看！

排氣管移植上重機專用 AKARPOVIC 蠍子鈦合金雞腿管，磅礡氣勢呈現。

將aRacer RC SUPER2 EBoost整流器外露，除了散熱更佳，在視覺上也加分不少。

後煞車裝上巴風特鈦合金對二卡鉗，可以說面子裡子都顧到了啊！

大牌下移，並且使用鈦合金材質手工打造專用支架，車主的手骨想必一定比這支架還要再粗上許多！

對車主而言，打造這樣一台車，就是要來賞心悅目，名副其實的其帥不騎快，慢慢的從你眼前經過，卻讓你的視線無法從他車上移開。

誰說神鷹上車就是戰爭？享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。

在路上或是山上見到車主悠哉的其著這台視覺潮流六代緩慢經過，不要吝嗇你的注目禮，用力給它看下去沒關係！(….誤)

三台六代勁戰有著各自的不同的改裝目標，但是同在玩車、改車、騎車的這條路上，彼此並不孤單，因為六代勁戰帶給彼此的溫度與熟悉感，就是那麼清晰鮮明，無論走向什麼樣的風格改裝，這就是 CYGNUS GRYPHUS 六代勁戰 神鷹～！

採訪協力： JA 勁安車業 、 「基隆」聖賢車業 、 10塊螺絲

原文出處：[特別企劃] 就是愛改六代勁戰?想成為路人焦點嗎?!-CYGNUS GRYPHUS改裝賞析:豪華視覺|碳纖精裝|賽道競技

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

這次為大家介紹的HONDA CB900F改裝款，是由Chappell兄弟聯手以Cafe Racer為訴求，改裝出的CB Cafe Racer 985cc改裝車款，其簡潔卻融合多廠牌零件的改裝手法，讓它成為一輛相當亮眼的藝術品。

Chappell兄弟中的Chris Chappell在美國洛杉磯經營改裝車坊、Rob Chappell則是在加拿大的安大略省，擁有一個名為Origin8or的改裝車庫。

這次的改裝基礎是1981年式的HONDA CB900F，雖然CB900F原廠就已經是搭載900cc的引擎，但Rob決定為這輛藝術品提供更多動力，因此將排氣量加大到985cc，所以這輛改裝車也暱稱為CB985。

這改裝款的主要構思者是Rob Chappell，他的主旨就是想將CB900F變成Cafe Racer，但仍盡可能保留HONDA CB車系的經典造型。

開始改裝的第一步，就是先將原廠副車架徹底移除，取而代之的是結合碳纖維零件的KAWASAKI Z1000副車架，搭配手工切割縫製的老式座椅。

後搖臂也將原廠零件移除，改選擇帶有DELTA BOX配置的2008年式YAMAHA YZF-R6的後搖臂。

就連前叉、三角台也一併改造，採用了2008年式SUZUKI GSX-R750的倒立式前叉、Cognito Moto的分離式把手套件，以及最能代表Cafe Racer風格的圓形頭燈組。

Chappell兄弟使用由Carrozzeria推出的19” V-Track輪框搭配Dunlop輪胎，保持了CB900F的獨特性。

正如上所述，由於將CB900原本900cc的引擎升級到985cc，因此Chappell兄弟選擇了Keihin CR31化油器、K&N空氣濾清器和Cycle-X的四合一排氣管套件，搭配鋰離子電池與DYNATEK點火系統，藉此讓多出來的排氣量能發揮出最大動力輸出。

除了上述的改裝零件外，CB900F還採用了Woodcraft的腳踏、Harley Davidson V-Rod的前燈以及SUZUKI GSX-R1000的離合器。

這款CB900F改裝款的油箱已經經過量身訂做，以符合Cafe Racer的風格，且塗裝配色及外觀，均帶有HONDA經典的翅膀意象。

在改裝完這輛CB985後，Rob Chappell馬上將其帶到在加拿大安大略省的Freedom Machine活動上亮相，想當然爾非常受歡迎。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

「金屬很冷、很難看，而來自自然的木材不僅溫暖還很乾淨，看到一件木製傢具慢慢成形，就像看著孩子長大一樣。」這在傢具界看似再普通不過的材料，卻很少使用在摩托車上。

但是，來自法國的改裝工坊George Woodman Garage卻相當中意這種在改裝車中相當少見的材質，並在所有操刀改裝的車款中，都或多或少會加入木頭元素。

新古典風格木質XSR700

這次為大家帶來的，是由法國的改裝工坊George Woodman Garage發表的XSR700改裝款，與其特色技法-在車上加入木頭元素相同，這輛XSR700改裝款也有木頭材質，且不同於在車身或車尾等小面積區域加上木頭，這輛XSR700改裝款的整流罩可是全由木頭製成，是該工坊有史以來最大面積的一款改裝車。

為了讓木頭能抵擋住風壓及引擎震動，George Woodman Garage採用橡樹為主材質，並花了許多時間來打磨並調整線條，直到整流罩的造型與手感符合Woodman的標準為止。接著，Woodman用玻璃纖維與塑膠覆蓋在橡木上，以保護橡木免於損壞，這種作法也與衝浪板相似。

獨特的木質整流罩並不是這輛XSR700的唯一改裝，它還換裝了前後OHLINS懸吊、K&N高流量空濾、X RACE排氣管和倍耐力Diablo SuperCorsa輪胎。

它還有著由Woodman的好友Jérome Lopez親手縫製的客製化坐墊，單座設定加上後方的木色皮料，不僅與木質整流罩相輝映，更能提供比一般XSR700更舒適的騎乘感受。

目前這款改裝款正在George Woodman Garage進行販售，如果您喜愛這種由木質材料所帶來的溫暖質感，同時又想擁有新古典風格的話，那麼這輛改裝車將是您可以考慮的商品。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「ギースハワード」分享他與CB1300SF SP的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB1300SF SP的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解CB1300SF SP的優點或不足。

車輛介紹

【自我介紹】

住在廣島縣東部的我，騎乘摩托車的歷史已經有27年，最喜歡自己一個人安安靜靜地享受騎車樂趣。

我在2003年購入一輛CB1300SF後還對它進行改裝，並一路擁有到2017年，那一年遇上一次嚴重車禍，雖然人沒有大礙，但車輛損壞過於嚴重只能報廢，但我仍然喜歡CB，所以我決定在購買一次CB1300SF。

【車輛介紹】

2018年式CB1300SF SP

改裝方向

【改裝目標】

因為CB1300SF是一輛均衡且完成度極高的車款，所以我想在不破壞原廠設定的情況下，對其進行個人化改裝！

【我認為很酷的地方】

我只簡單改裝了頭燈整流罩以及排氣管，其他都是原廠設定。

【性能提升的地方】

因為加裝了整流罩，所以在高速騎乘時，能明顯感覺到我的撞風面積變小、騎乘更不疲勞。

改裝零件介紹

▲還未改裝的原廠狀態。

▲加裝頭燈整流罩就大幅改變了車身外型線條！

▲鈦合金排氣管頭段的顏色是不是很漂亮！

未來改裝計畫

更換煞車卡鉗及總泵，後搖臂加工、加裝引擎護蓋等。

▲我個人覺得這是這輛車最好看的角度！

▲我的舊愛CB1300SF，可惜因為車禍損壞太過嚴重只能報廢。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「こさむ」分享他與W650的騎乘故事！

透過車主對愛車-W650的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解W650的優點或不足。

車輛介紹

【自我介紹】

當我剛上大學時，我愛上了HONDA的Dream 50，並向父母借錢買了一輛新車。接下來，我在網路上愛上了Ihatovo TL125S，並在自家附近的中古車行發現一輛車況不是很好的車，但是因為便宜，所以我還是以7萬日圓買下來了它並嘗試修復，這又是另一個故事了…

後來，我順利考取的大型重機駕照，雖然我很想要W1之類的經典車款，但TL125S的慘痛經驗歷歷在目，所以最後我決定購入最終版本的W650。

【車輛介紹】

最終版本的W650，它發生過一次嚴重車禍，修復的錢足夠買一輛新車，但是因為對它有所依戀，所以我決定修理它，也因為這樣順勢將棕色油箱改為黑色。

改裝方向

【改裝目標】

我想要在保持正常外觀的情況下提升長途騎乘的舒適及實用性，我也想改裝DAIWA製的排氣管，但是我還考慮，因為噪音檢查可能不會通過。

【我認為很酷的地方】

經典外型，我順勢在黑色車身中加入點紅色作點綴。

【性能提升的地方】

當我把後避震改為KYB製品時，車子明顯變得好騎了♪

改裝零件介紹

後避震：KYB
前/後土除：DAYTONA
煞車油管：忘記了
側蓋：DAYTONA
方向燈：POSH
引擎護罩：KAWASAKI原廠零件
握把套：KAWASAKI原廠零件

未來目標

改裝排氣管，然後將坐墊重新塑形成W1風格。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「tom」分享他與R nineT Racer的騎乘故事！

透過車主對愛車-R nineT Racer的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解R nineT Racer的優點或不足。

車輛及自我介紹

【自我介紹】

我是一位年紀已經五十多歲的大叔，自高中畢業以來已經騎了40年左右的摩托車，陸續擁有過CB50S、RZ50、RZ250R、GPX400R、GPZ900R、K1200RS、K1200S以及目前的RnineT Racer。

【車輛介紹】

我現在擁有的車款是R nineT Racer，之所以選擇它是因為它搭載油冷式水平對臥雙缸引擎和單座風格，就像是一輛改裝摩托車，但是卻不需要煩惱驗車問題。

雖然我對它有很多改裝想法，但這次我想跟各位聊聊腳踏套件。

改裝零件介紹

原廠腳踏並沒有辦法調整腳踏位置，而對日本人來說，這腳踏位置實在是太靠後了，一開始購入後因為沒有改裝零件可以換，所以我只能忍受著騎乘。

經過一段時間的忍耐後，我終於受不了原廠的腳踏配置，所以我尋問了專門製作腳踏後移套件的改裝品牌BABYFACE，看他們有沒有適合我的產品。

可惜的是，他們既有產品並沒有辦法符合我的需求，但可以依照我的需求客製化腳踏後移套件，條件是必須留車三周給他們測量尺寸等細節，幸好我決定把車留給他們，因為他們製作給我的腳踏套件很得我意！

▲BABYFACE是一家在大阪富田林市的改裝品牌，這次我自己把車運到他們公司，請他們徹底幫我客製化產品的經驗很特殊，但成果很滿意~

【我覺得很酷的地方】

1.整組腳踏都採用鋁合金製成，且腳踏還有菱格紋止滑設計。

2.整組都是銀色的腳踏很搭配R nineT Racer的銀色車架。

【性能提升的地方】
1.這組腳踏的踏桿有四段位置可調，可依照當天的騎乘需求調整，我覺得很棒。

未來目標

我想要藉由更換輪框來減輕簧下重量，但鈦纖維或鎂合金輪框都超級貴，目前我還在考慮中。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「Cobra_rider@YB-1」分享他與YB-1的騎乘故事！

透過車主對愛車-YB-1的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解YB-1的優點或不足。

車輛介紹

大家好！我是喜歡騎著摩托車去旅行的Cobra_rider@YB-1，我的車是：

・ YB-1（1998年式）：2004年至今
・ Shadow400（2000年式）：2005-2012

YB-1是我從我哥那邊收到的第一輛輕型摩托車，所以我很珍惜它，同時一點一滴地進行改裝並持續騎乘著。

改裝方向

快速且有趣的玩樂車款

【我認為很酷的地方】

1.油箱上的朝陽配色。

2.油箱上的YB-1飾徽。

3.35周年紀念版的馬鞍箱。

4.前整流罩。

改裝零件介紹

13T前齒盤

Autolube Super RS（1公升）

未來目標

把50cc擴大到60cc

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

來自戰鬥民族-俄羅斯的改裝車坊-Zillers Garage，發表了以更現代、更經典的標準，將BMW R NineT變身為B-52轟炸機的改裝款。

BMW的R nineT系列結合了現代功能、高水準外觀以及一系列吸引人的配備，讓無論是Urban GS、Scrambler還是Racer，BMW Motorrad都在風格和性能間，取得了難以匹敵的平衡。但即使R nineT已達到現代與經典之間的完美平衡，來自俄羅斯的Zillers Garage仍以其魔幻般的改裝手法，將R nineT推向新的高度。

來自俄羅斯首都-莫斯科的Zillers Garage，相當擅長金屬材質類的加工處理，因此他們先藉由整片鋁版包覆在把手上方，營造出如太空梭般的車頭造型。

曲線優美的圓滑線條加上接縫處的鉚釘構造，讓這輛改裝款整體擁有如B52轟炸機與蒸氣龐克風格的藝術感。

不僅如此，這款改裝款還有著相當複雜的細節，例如整合式方向燈組、訂製的輪框套件、獨家修改過的儀錶板、車身螺絲及細節輪廓等，都讓這輛BMW RnineT看上去就跟新款R18一樣酷。

Zillers Garage還為其安裝了氣壓避震，在停車時能將踞地姿降低到離地面僅數毫米的距離。

此外，更大的前輪尺寸也增強了R nineT的矮胖感，並平衡了車身前寬厚窄的不協調感。

可以伸縮的車尾則收納了可以為3C用品充電的USB充電座，外型帥氣也不忘兼顧實用性。

在性能方面，Zillers Garage保留了1,170cc的水平對臥雙缸引擎，但增加了經過修改的改裝排氣管，在安裝上新的排氣系統後，這輛RnineT能發揮110ps的最大馬力。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

自1950年代推出以來，Super Cub絕對是日本摩托車產業中最具代表性的車款之一，由於全球銷量超過1億輛，憑藉如此受歡迎且在本質上非常簡單的摩托車，不用說，市場上肯定有很多車主對於SUPER CUB有著自己的想法。

因此，編輯部本次為大家網羅了40輛風格各異、品味各不相同的SUPER CUB，給各位車主做改裝方向的參考。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

這款Kawasaki W800“ Deus Ex Crazy Garage Deus Ex Machina”版本，是由位於韓國首爾的Deus Garage與Crazy Garage合作完成。

Deus Garage與Crazy Garage以KAWASAKI的經典車款W800為基礎，將其改裝成flat-tracker風格，車頭採用安裝在PRO TAPER面板右下方的頭燈，車尾則是手工製鴨尾搭配緊湊的LED尾燈，前SHOWA倒立式前叉、後Ohlins雙槍後避震及320mm碟盤和Brembo製煞車卡鉗，搭配前後輻條輪框及Dunlop K180輪胎的設定，讓W800變身為以性能取向的改裝款。

性能方面，Crazy Garage採用單側雙出全段排氣管，同時加裝NHK防甩頭，提升車頭在崎嶇不平的路面上有更好的控制性。整車均採用Jackpot Custom Paint的經典Kawasaki油漆製成。

Deus Ex Crazy Garage Deus Ex Machina

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯