即使是狀況極佳的車輛，也有各種不同的類型，這輛 Kawasaki AR80 似乎有多處跡象表明它可能長期處於靜置狀態並被存放。我們將拆卸可能已經「卡死」的輪軸承，並進行重新潤滑。透過注入新的潤滑脂，應該可以獲得順暢的車輪轉動。

使用專用工具軸承拔取器，以最小損壞拔出軸承

清洗後的軸承，切勿用氣槍高速空轉！！

嘎吱作響的傳動鏈條，請毫不猶豫地更換為新的

意外容易忽略但卻重要的「煞車連桿」部位的潤滑

透過分解，我們目視確認了輪軸承的狀況。軸承潤滑脂幾乎已達固化狀態。由於車輪轉動會使軸承升溫，潤滑脂變軟，看似能恢復潤滑，但固化的軸承會因離心力而進一步硬化，之後經常會飛散。輪軸承或輪轂軸承，也就是車輪的軸承，除了定期清洗零件外，潤滑保養也是極為重要的作業。

儘管是如此重要的零件，但許多情況下都是在發生故障後才進行更換，這也是輪軸承的特點。過去曾有真實案例，在長途旅行中輪軸承燒毀，連推動機車都無法進行。無可奈何之下，只好將機車寄放在旅行路線沿途的民宅門前，之後再搭乘後座回家。在昭和時代，由於「高速公路兩人乘坐」等規定不可行，因此回家時已是深夜。為了避免發生這種情況，定期潤滑保養和更換軸承是極為重要的維護工作。

確實做好潤滑保養很重要，但別忘了也要留意「防止灰塵侵入」的防塵蓋(Dust Seal/Cover)和側套管的狀況。這次我們實踐了軸承的清洗和潤滑保養，在目視確認防塵蓋唇緣沒有損壞後，也在蓋唇緣下方薄薄塗抹了一層橡膠潤滑脂。由於蓋唇緣與套管的摩擦，金屬套管外周可能會局部磨損，進而降低密封性能。輪軸承的潤滑脂更新後，可以安心地享受騎乘樂趣，最重要的是，心情也會變得愉快！！

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鬆開煞車拉桿或踏板後，仍持續發出「嘰」、「唰唰」令人不快的異音或拖曳聲時，其原因可能潛藏在卡鉗內部的滑動部。其中，最容易被忽略的是支撐來令片的來令片固定插銷（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)潤滑不良。若因保養不足導致銷生鏽，即使解除煞車，來令片也可能難以從碟盤上分離。本文將解說碟煞來令片回位的機制、異音產生的原因，以及日常保養的重要性。

碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

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在拆解引擎或變速箱時，許多人應該都看過安裝在軸或孔上的環狀零件。那就是「擋圈」。雖然不像螺栓或螺帽那樣顯眼，但它是保持軸承、齒輪、活塞銷等位置的重要機械零件，只要缺少或變形一個，就可能導致嚴重的故障。而用於拆裝這些重要零件的工具就是擋圈鉗。了解這種難以用尖嘴鉗或拾取工具替代的特殊工具的特點，您一定會想擁有它。

機車維修必備工具「卡簧鉗/擋圈鉗」完整解說！內孔用×外軸用×無孔鎖定環×活塞銷夾，尖嘴鉗無法替代的原因

具有簡單結構，可定位和防止脫落的擋圈有何特點？

擋圈是一種機械零件，透過嵌入各種軸或外殼上設置的環槽，來實現零件的定位和防止脫落。它由具有彈性的金屬材料製成環狀，利用其恢復力來固定。

由於不需要像螺栓和螺帽那樣的螺紋，因此即使在空間有限的區域也能確實固定，並被廣泛應用於各種機械中。

在機車上，它被用於變速箱內部的齒輪和軸、軸承、離合器轂、輪轂軸承座，甚至前叉的油封部位等各種地方。

例如，在變速箱內部，多個齒輪和襯套安裝在軸上，而擋圈就是將它們保持在軸向正確位置的零件。如果齒輪的位置偏移超過設計值，就會導致換檔不良、異音或變速箱損壞。

固定活塞銷的擋圈如果脫落，擋圈可能會卡在活塞和汽缸之間，對引擎造成嚴重損壞。

擋圈的優點是輕巧緊湊，並且可以在不增加零件數量的情況下獲得高保持力。在需要減輕車身重量和縮小尺寸的場合，這是一種非常合理的固定方法，但重要的是要將其正確安裝在指定位置。

擋圈有內孔用和外軸用兩種

擋圈有「內孔用」和「外軸用」兩種。雖然外觀相似，但安裝位置和功能不同，無法互換。因此，在維修時必須正確區分。

內孔用擋圈安裝在軸承座或曲軸箱蓋等「內徑側設置的環槽」中。安裝時，將擋圈縮小並推入環槽固定。它經常被用於固定軸承的外輪或油封，在輪轂或曲軸箱等地方可以看到。

另一方面，外軸用擋圈是安裝在「軸外周的環槽」中的類型。透過將擋圈擴大並插入軸部，然後安裝到環槽中，可以防止齒輪、鏈輪、襯套等沿軸向移動。在變速箱軸和離合器周邊尤其常用。

兩者不僅安裝方向不同，斷面形狀和尺寸也有差異。因此，不能將內孔用擋圈用於外軸，也不能將外軸用擋圈用於內孔。

拆裝擋圈需要專用工具擋圈鉗

在維護和修理中拆裝擋圈時，需要專用工具。雖然靈巧的人可以用尖嘴鉗或拾取工具替代，但為了作業效率和安全起見，最好使用專用工具，因為可能會損壞擋圈或周邊零件。

一般擋圈的開口部分有一個小孔。擋圈鉗的尖端製成銷狀，將銷插入其中來打開和關閉擋圈。工具可以牢固地夾持擋圈，因此可以在不使其過度變形的情況下進行拆裝。

就像擋圈有內孔用和外軸用一樣，擋圈鉗也有內孔用和外軸用。內孔用擋圈鉗的結構是握住手柄時尖端會閉合，透過縮小擋圈來安裝。握住手柄時尖端閉合的動作與一般鉗子相同。

相對地，外軸用擋圈鉗的結構是握住手柄時尖端會張開，以便擴大擋圈進行作業。

也就是說，內孔用和外軸用的尖端在握住手柄時的運動方向是相反的，因此無法互換。購買擋圈鉗時，需要同時準備內孔用和外軸用。有些擋圈鉗可以透過更換樞軸部分，一支工具同時對應內孔和外軸。

此外，除了直型之外，還有尖端部分彎曲45度或90度的彎頭型。這些可以更容易地接觸到狹窄或有障礙物的地方，對於某些車型來說是必需的。

為何使用擋圈鉗優於拾取工具或尖嘴鉗

擋圈鉗有內孔用和外軸用，再加上尖端角度的不同，可能需要準備多種鉗子，這對於週末技師來說可能負擔較大。

如前所述，擋圈有時可以用尖嘴鉗或拾取工具拆下。然而，這僅僅是應急方法，並非推薦的作業方式。

尖嘴鉗的尖端形狀並非專為擋圈設計，有時無法插入擋圈的孔中，也無法均勻夾持擋圈。由於受力不均，可能導致擋圈扭曲或刮傷溝槽。擋圈較小時，夾持容易不穩定，有突然脫落飛散的危險。

使用比尖嘴鉗尖銳的拾取工具作業時，需要透過撬動來拆下擋圈。這種方法刮傷溝槽的風險很高，如果工具滑脫，操作者自身也可能受傷。

此外，擋圈對重複變形較弱，施加過度力量會降低其保持力。過度張開外軸用擋圈，會導致與擋圈溝槽之間的間隙變大，影響其原本的齒輪或襯套定位功能。

擋圈鉗可以透過尖端的銷來夾持擋圈並均勻開閉，因此可以在防止變形和飛散的同時確實作業。考慮到零件保護、安全性及作業效率，使用專用工具是最佳選擇。

反過來說，如果您猶豫購買擋圈鉗，那麼對於裝有擋圈的部分，最好不要進行維護或修理。與其冒險使用替代工具造成損壞擴大，不如一開始就不要動手。

儘管如此，如果您想擴展機車維修的範圍，還是建議您購買擋圈鉗。

也有適用於無孔擋圈和活塞銷夾的專用鉗

無論是內孔用還是外軸用，大多數擋圈的開口部分都有一個小孔。然而，有些外軸用擋圈採用無孔類型。

無孔類型的優點是擋圈整體斷面均勻。由於沒有孔，應力集中較少，在強度和耐久性方面具有優勢。因此，它們可能被用於承受高負荷的機械或高速旋轉的零件。

被稱為無孔型、鎖定環等的類型，由於開口部分沒有用於鉗子的孔，因此無法使用一般的擋圈鉗拆裝。因此，如果有一個握住手柄時會張開，並且可以均勻擴大無孔擋圈的鉗子，作業就會更順暢。

也存在專用鉗，適用於在引擎維護中容易發生的活塞銷夾遺失問題。這種鉗子的尖端很尖銳，並經過加工以確保能牢固夾持細小的活塞銷夾，是一種除了活塞周邊以外幾乎沒有其他用途的專用工具。活塞銷夾與擋圈一樣，也有人會使用精密螺絲起子或拾取工具來拆裝。

然而，在拆下活塞銷夾時，如果過度縮小，張力會降低，更容易從卡簧溝槽中脫落，組裝後脫落並對汽缸和活塞造成嚴重損壞的風險。如果預先準備了新的卡簧用於組裝，即使拆下的卡簧變形也無妨，但如果想重複使用，使用不會損壞的工具來拆卸是明智的。

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採用鼓式煞車的機車，煞車踏板或煞車拉桿的間隙可能會逐漸增加。此時可透過調整器來調整間隙，但光是這樣調整並不能就此安心。間隙增加，是煞車蹄片上的摩擦材（襯片）磨損加劇的跡象。切勿抱持著「煞車還有效就沒關係」的心態，因此，了解摩擦襯片磨損所引起的變化、判斷更換時機，以及日常檢查時應確認的重點，至關重要。

因ABS義務化而被迫退場的機械式鼓式煞車

以鋼索或連桿驅動的機械結構，比碟式煞車更為簡單，過去曾廣泛應用於從輕型機車到中排氣量車款。然而，現今除了輕型機車外，新車款中採用鼓式煞車的車型已是極少數。

這背後的原因是ABS（防鎖死煞車系統）的普及。ABS是防止急煞車時煞車鎖死的安全配備，現今已成為許多車款的標準配備或義務配備。ABS透過間歇性地施加與釋放煞車力道來作動，以油壓控制為前提，因此在結構上與碟式煞車的相容性良好。

以鋼索或連桿驅動的機械式鼓式煞車，難以與ABS結合，導致系統複雜化及成本增加。因此，現今連小排氣量車款也逐漸改為碟式煞車，鼓式煞車車款也正逐漸消失。

即便如此，在公路上行駛的機車中仍有許多鼓式煞車車款，為了能長久安全地騎乘，理解其維護保養方法至關重要。

為何鼓式煞車的摩擦襯片磨損後，踏板或拉桿的間隙會增加？

鼓式煞車的制動力道是由黏貼在煞車蹄片上的摩擦襯片所產生。

摩擦襯片在使用過程中會逐漸磨損。隨著磨損加劇，煞車蹄片與煞車鼓接觸前的移動量會增加，因此煞車踏板的踩踏行程或煞車拉桿的拉動行程會變長。

因此，駕駛者需要更深地踩下踏板或更用力地拉動拉桿，才能達到相同的煞車效果。

碟式煞車在煞車時，煞車來令片也會磨損，情況與鼓式煞車類似。碟式煞車的煞車來令片是將摩擦材燒結在基板上，透過推壓碟盤產生制動力，同時也會逐漸磨損。

然而，碟式煞車車款的煞車拉桿或煞車踏板間隙，即使煞車來令片磨損也不會改變。其原因在於煞車卡鉗與活塞是透過煞車油的液壓來作動。

將煞車來令片推向碟盤的卡鉗活塞，在拉動煞車拉桿時，會被總泵送來的煞車油推出。活塞推出後，在鬆開拉桿時會回到卡鉗內，但其回位量僅微乎其微。

隨著煞車來令片的磨損，活塞的推出量也會逐漸增加，但煞車來令片與碟盤之間的間隙（Clearance）並不會改變。

相對地，機械式鼓式煞車，無論摩擦襯片的磨損程度如何，在鬆開煞車拉桿或踏板時，煞車凸輪都會機械性地回到原來的位置。因此，當摩擦襯片磨損導致與煞車鼓的間隙變大時，與煞車鼓接觸的移動距離會變長，導致煞車拉桿或踏板的間隙增加，行程也隨之變長。

過度依賴間隙調整將導致煞車故障

當煞車踏板或拉桿間隙增加時，應透過調整器進行間隙調整。然而，這裡的調整僅是補償因摩擦襯片磨損而產生的間隙。

如果摩擦襯片磨損持續進展，即使將調整器調整至極限，也無法確保適當的間隙。若在此狀態下繼續使用，則可能導致以下問題：

●制動力下降
●對煞車鼓內壁造成不良影響
●煞車蹄片本體損壞
●安全性降低

其中，對煞車鼓內壁的影響尤其嚴重。當摩擦襯片完全磨損後，作為摩擦襯片基底的金屬煞車蹄片會與煞車鼓內壁接觸。煞車蹄片本身沒有摩擦襯片那樣的摩擦功能，不僅制動力會下降，還會刮傷煞車鼓內壁。

類似的故障也會發生在碟式煞車上，當煞車來令片的金屬背板接觸到碟盤時，碟盤也可能因此報廢。

與煞車來令片不同，煞車蹄片位於輪轂內部，因此要直接確認摩擦襯片的磨損狀態，必須拆下車輪。

由於直接檢查較為麻煩，許多鼓式煞車車款都配備了磨損指示器。指示器通常安裝在驅動煞車凸輪的搖臂上，操作煞車時指針會移動，藉此確認摩擦襯片的磨損狀態。如果指針接近「LIMIT」或更換極限標記，就表示是時候考慮更換煞車蹄片了。

需拆卸車輪。比更換煞車來令片更費工的煞車蹄片更換

當摩擦襯片到達更換時機時，應將煞車蹄片更換為新品。更換時，除了煞車蹄片本身，同時檢查周邊零件也至關重要。檢查點如下：

●煞車鼓內壁的磨損或階差
●煞車凸輪的作動狀態
●樞軸點的磨損
●回位彈簧的劣化
●煞車粉塵堆積

上述各點皆為重要，但其中特別需要注意的是煞車鼓內壁的磨損或階差，以及煞車凸輪的作動狀態這兩點。

煞車時，不僅摩擦襯片，連摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁也會磨損。有些副廠摩擦襯片對煞車鼓的攻擊性較強，接觸部分的磨損也可能更為嚴重。

如果因磨損導致煞車鼓內徑過大，將影響安全性及制動效果，因此若車輪轂本體或維修手冊上標明了內徑上限值，應參考該數據判斷是否仍可繼續使用。

煞車鼓內壁若出現階差磨損，更換用的煞車蹄片其摩擦襯片可能會與階差部分發生干涉，影響制動性能，因此需特別注意。

將煞車蹄片推向煞車鼓的煞車凸輪，是決定煞車拉桿或踏板操控性好壞的重要零件。絕對要避免潤滑脂沾染到摩擦襯片或煞車鼓內壁，但煞車凸輪的旋轉部分及與煞車蹄片的接觸面，塗抹薄薄一層潤滑脂可以防止卡死，並預防滑動部分的磨損。

檢查點固然重要，但更換鼓式煞車煞車蹄片最大的門檻在於車輪的拆卸。

無需多言，操作時必須謹慎小心。碟式煞車的煞車來令片更換作業不需要從車身上拆下車輪。但鼓式煞車的蹄片更換，無論是輕型機車還是山葉SR400，都必須拆下車輪才能進行。

如果是配備中柱的車輛更換後輪煞車蹄片，可以在車輛以中柱立起的情況下拆下車輪。但即使配備中柱，更換前輪煞車蹄片時，也需要千斤頂等將前輪抬起的工具或方法。

在車輛不穩定的狀態下進行作業，若中途機車傾倒，後果將不堪設想。因此，若對拆卸車輪沒有信心，請委託機車行等專業人員進行作業。

為了能安全地持續騎乘鼓式煞車車款，定期確認磨損指示器並掌握摩擦襯片殘量至關重要。切勿僅止於「因為間隙變大了所以調整」，而是要理解「為何間隙會變大」的機制，並妥善應對，這才是鼓式煞車維護保養的基本。

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切面令人讚嘆的切管器

更換燃油管或負壓管時，有時會購買散裝的油管並自行調整長度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口鉗或美工刀切割時，常見的問題是：
●切面傾斜
●端面被壓扁
這些雖然稱不上是故障，但卻是令人有些不滿的小問題。

雖然將油管插入接頭並鎖上油管夾或固定夾後，這些問題就不太明顯了，但總讓人覺得「不太滿意……」。

之所以使用斜口鉗或美工刀切割時會出現上述情況，是因為斜口鉗是透過上下刀刃擠壓來切割，而美工刀則是透過直線刀刃施壓來切割。

專門用於切割油管的工具就是「切管器」。

切管器是專門用於將燃油管、負壓管、雨刷水管等柔軟橡膠管，以不壓扁、不撕裂、筆直的方式切割的專用工具。

雖然產品的細部設計可能有所不同，但基本結構都是類似鉗子的夾持型工具，前端是刀刃和承接部的組合。

最大的特點是切面能呈現直角且平滑。它不像斜口鉗那樣用兩個面夾持，而是刀刃與承接部如同菜刀與砧板的關係，使切面平滑。此外，切管器的承接部還有類似導軌的作用，能讓油管與刀刃保持直角，因此切面不易傾斜。

有些產品的刀刃呈山形尖銳。當直線型的刀刃壓在油管上時，在最初切入之前，切面會被壓扁。但尖銳的刀刃是以點接觸而非面接觸，因此能以較小的力道切入，且在不壓扁（或壓扁程度較小）的情況下開始切割，進而獲得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割時有手滑或刮傷周邊零件的風險，但切管器是握持使用且刀刃有導軌結構，因此作業相對安全，這也是其優點。
市面上有許多工具製造商都推出切管器，有些甚至只要幾百日圓就能買到。與其每次用斜口鉗或美工刀切割時都累積「這次也做得不夠好……」的遺憾，不如考慮購入一個吧。

Lisle 軟管切割器，商品編號：016482

零件拆卸時可輕鬆止漏的止漏鉗

維護時從汽油箱或化油器拆下油管時，希望能盡量減少油管內殘留汽油的洩漏。

在拔下連接燃油龍頭到化油器的油管時，如果將龍頭關閉（負壓龍頭則無此必要），殘留的汽油僅限於油管內的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管內殘留的汽油量並不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些車款的情況並非如此。其中一個典型例子就是本田 Super Cub。化油器時代的 Super Cub 的燃油龍頭安裝在化油器本體上，而連接油箱的燃油管則插入此處。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油將全部流出。即使試圖在拔出的油管末端插入塞子，也可能因為洶湧而出的汽油而淹沒，導致地板濕透……。

這時候就非常實用的是「止漏鉗」。這種被稱為油管夾持鉗的夾持型工具，可以暫時壓扁橡膠管，阻止內部液體或氣體的流動。

以 Super Cub 為例，在從燃油龍頭拔出油管前用止漏鉗夾住，就能將汽油洩漏降到最低。

雖然用鎖定鉗（活動鉗）也能夾持油管，但止漏鉗的夾持面較為光滑，對油管造成的壓痕或損傷較少，這是其優點。

此外，有些產品並非採用類似鎖定鉗的機械式鎖定，而是透過鉸鏈部分的摩擦力，在任意位置固定。這種類型可以一邊感受油管的壓扁程度，一邊以不過度壓扁的力道來防止液體洩漏。

但是，止漏鉗原則上不能用於煞車油管。若在儲液罐有煞車油的情況下拆下煞車卡鉗的油管螺栓，煞車油會從油管流出，但煞車油管比燃油管更能承受高壓，結構較為堅固，若用鉗子強力夾持，可能會造成內部損傷。

雖稱不上工具，但方便的火星塞拆卸用軟管

最後介紹的是，雖然過於簡陋以至於稱不上工具，但卻非常方便的物品。

在拆卸對引擎狀況有重要作用的火星塞時，對於水冷引擎來說，如果火星塞孔很深，手指可能無法觸及火星塞。

磁鐵式火星塞套筒可以將從汽缸頭拆下的火星塞直接提起，但如果沒有固定功能的套筒，火星塞可能會留在火星塞孔底部。「火星塞拆卸安裝工具」就是在這種情況下發揮作用。

雖然名稱聽起來很厲害，但實際上它是一根橡膠管。將軟管插入火星塞的絕緣體部分並固定，然後從火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。儘管如此，它曾經也曾由火星塞製造商販售，可見其作用的重要性。其重要性在於安裝作業，而非拆卸作業。

安裝螺栓或螺絲時，最初的幾圈應以手指轉動為基本。用手指轉動時，鎖緊扭矩較小，因此即使螺紋中有異物，也能立即發現並停止轉動。火星塞也是如此，在火星塞與汽缸頭的螺紋孔確實咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指無法觸及，而使用帶有延長桿的火星塞套筒，並用棘輪扳手轉動，即使火星塞與螺紋孔傾斜，也會施加很大的扭矩，可能會損壞汽缸頭。

即使不使用棘輪扳手，而是直接用手指轉動延長桿，由於轉動力直接傳遞，即使螺紋有點緊，也可能會有一定的鎖緊程度。

相比之下，橡膠製的火星塞拆卸安裝用工具強度和剛性較低，因此只要螺紋中有一點點灰塵，軟管就會扭曲，火星塞就無法轉動。即使汽缸頭的火星塞孔很深，如果轉動軟管時感覺到「軟綿綿」的，就可以判斷螺紋部分有問題。

即使橡膠的強度和剛性較低，如果螺紋乾淨，火星塞也能順暢地旋入。然後，當火星塞的墊圈接觸到汽缸頭，軟管無法轉動時，更換為火星塞套筒並用棘輪扳手鎖緊，就不會損壞螺紋。

如果進行了數十次火星塞的拆卸作業，可能會產生鬆懈心理，認為「小心一點的話，一開始用套筒扳手轉動也沒關係」。但是，如果忽視了微小的鎖緊扭矩增加，認為「再鎖緊一點應該會變輕鬆」，則可能導致嚴重的故障。

您可能會覺得用火星塞拆卸安裝用工具旋入，然後中途更換為火星塞套筒很麻煩。但是，考慮到一旦發生故障所造成的影響之大，採取「心急吃不了熱豆腐」的安全措施是明智的。

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排氣墊片是引擎與排氣管連接處不可或缺的密封零件，對於防止排氣洩漏至關重要。雖然是個小零件，但其作用卻非常大，有助於維持排氣效率、抑制噪音，甚至保護周邊零件。在拆裝或清潔排氣管時，務必更換新的排氣墊片，因此其品質至關重要。NTB獨家開發的「規格零件」排氣墊片，品質與原廠零件相當，可安心使用。

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體積雖小卻扮演重要角色的排氣墊片

騎乘時，引擎內部會持續產生高溫高壓的廢氣。為了將這些廢氣有效導入排氣管，排氣墊片就安裝在引擎排氣口與排氣管的連接處。雖然我們很少注意到它的存在，但它在支撐排氣系統方面扮演著重要的角色。

排氣墊片最大的作用是防止排氣洩漏。引擎與排氣管的連接面，乍看之下似乎平坦，但實際上存在著細微的凹凸。因此，如果直接組裝，就會產生縫隙，有高溫廢氣洩漏的風險。排氣墊片利用其彈性和壓縮性來填補這些凹凸，保持連接處的氣密性。

維持排氣效率也是其重要作用之一。一旦發生排氣洩漏，排氣流速和排氣脈動就會受到干擾，可能無法發揮原有的性能。特別是對於高性能引擎，這會對輸出特性產生重大影響，成為性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽視。排氣口與排氣管連接處是廢氣壓力最高的部分，如果從這裡洩漏，可能會產生「噗噗」、「啪啪」等異音，損害排氣管原有的消音性能。此外，廢氣中的碳粉可能會附著在連接處，弄髒機車，或因排氣熱量損壞整流罩等部件。

總而言之，排氣墊片不僅僅是填補縫隙，更是承擔多重任務的重要零件。雖然平時很少被注意到，但它就像是默默付出的幕後功臣。

更換排氣管時必須更換排氣墊片的理由

排氣墊片是防止排氣洩漏的密封零件，在更換、清潔或維修時拆裝排氣管，通常都會指示更換新的墊片。雖然有些墊片看起來沒有損傷或變化，似乎可以重複使用，但實際上建議更換新的。其原因在於排氣墊片的結構。

排氣墊片是「一次性」零件，透過鎖緊時變形來確保密封性。當它被夾在汽缸頭和排氣管端部之間並鎖緊時，會根據連接面的形狀壓縮變形，並在此狀態下固定。一旦潰縮，就會留下痕跡，無法恢復原狀。因此，一旦拆下排氣管，其原有的密封性能就會喪失。結果，連接處會產生微小縫隙，成為排氣洩漏的原因。

此外，更換副廠排氣管時，排氣管端部的形狀和加工可能與原廠零件略有不同。因此，為了與新的排氣管確實密合，使用新的墊片尤為重要。

在維修作業中，重要的不是「是否能再次使用」，而是「是否能維持確切的性能」。排氣墊片是相對便宜的零件，更換所增加的成本微乎其微。然而，一旦發生排氣洩漏，就需要重新拆卸，結果將會產生巨大的麻煩與費用。

因此，在專業維修現場，排氣墊片基本上被視為消耗品。為了維持確切的密封性能，預防故障，務必更換新的墊片，而非重複使用。

排氣墊片的種類與結構

排氣墊片的目的雖然簡單，就是「防止排氣洩漏」，但其結構和材質會因車型和使用部位而有很大差異。NTB開發與原廠零件同等性能和品質的獨家「規格零件」，並提供以下五種類型的排氣墊片：

■疊層式

將隔熱纖維螺旋狀疊加並用金屬板固定

■鋼纖維式

將金屬纖維夾在銅環之間

■平面式＜扁平型＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為扁平

■平面式＜圓形＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為圓形

■特殊類型

適用於Yamaha RZ250等的特殊類型

排氣墊片乍看之下只是個簡單的環狀零件，但實際上根據使用環境和安裝位置的不同，存在著各種材質和結構。機車製造商之所以會區分使用這些墊片，是有其相當的理由的，並非直徑和厚度相同就可以隨意替換不同類型的墊片。

NTB針對各車型的原廠墊片進行研究，推出了涵蓋國內四大廠共計近900種車型的豐富產品線，無論新舊年份或排氣量。您愛車適用的排氣墊片是否存在，可透過「N.T.B Auto Parts Search」輕鬆查詢，請務必確認。

選擇排氣墊片時推薦NTB的「規格零件」

排氣墊片雖然外觀簡單，但若選擇不適合的產品，將可能導致排氣洩漏或安裝不良。

首先，最重要的是車型適用性。如前所述，排氣墊片的內徑、外徑和厚度因製造商和車型而異，即使外觀相似，也常常不具備互換性。即使尺寸稍有差異，也可能損害密封性，因此確認N.T.B Auto Parts Search的適用表進行選擇至關重要。

選擇信譽良好的製造商產品也是一個重要考量。由於墊片的外觀難以判斷品質，選擇原廠零件或有良好口碑的售後零件製造商產品會更安心。對於極端便宜的無名產品，其材質和尺寸精度可能存在差異，需多加註意。

在DIY維修時，雖然可能會因為「看起來還能用」或「外觀漂亮」而想重複使用，但若事後發現排氣洩漏，就必須再次拆卸排氣管重新作業。費時費力拆裝後，卻因為吝嗇微小的零件費用而造成二次工時，這是應避免的。因此，不僅在專業維修現場，許多資深騎士也實踐著「拆下排氣管就更換新的墊片」的觀念。

排氣墊片是平時幾乎不會被注意到的零件，但它在連接引擎與排氣管方面扮演著至關重要的角色。選擇NTB排氣墊片，以微小的花費規避排氣洩漏的風險，將有助於您享受愉快的機車生活。

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在改裝煞車、輪框、輪胎以及懸吊系統，進行底盤調校時，千萬別忘了檢查轉向軸承。當龍頭從右轉到左時無法順暢作動，或者在中途卡住並產生階梯狀磨損時，就需要更換軸承。然而，有時將新軸承壓入轉向軸心會遇到困難。這時候，軸承座槌就顯得相當實用。這款工具的關鍵在於其「長型中空軸心」。

檢查轉向軸承時，拆下車頭部分會更容易判斷

無論是舊車還是現行車款，從輕型速克達到大型重機，無論是正立式前叉還是倒立式前叉，連接輪胎、輪框、懸吊系統與車架的部分，都一定組裝有轉向軸承。

無論車架或前叉的剛性有多高，轉向柱與車架頭管之間組裝滾珠軸承或圓錐滾子軸承的結構，自古以來就未曾改變。

而且，轉向軸承很容易因摔車或路面衝擊而受損，一旦軸承滾道表面出現壓痕，就會對操控性造成不良影響，這也是自古以來眾所皆知的事實。

雖然以運動車款為中心，越來越多機車不再配備中柱（主支架），使得抬起前輪本身變得更加困難，但確認轉向軸承的狀態與好壞，最好還是將車頭抬起。

如果軸承的損壞程度輕微，在輪胎著地的狀態下可能難以察覺，但一旦抬起輪胎並卸下負載，軸承的卡頓感就會變得更加明顯。在更換前叉油或油封而拆下前叉時進行確認，更是推薦的做法。

當龍頭左右轉動時，如果拆下作為「重物」的輪胎和前叉，慣性重量就會減少，軸承的異狀即使再微小也能更容易感受到。如果連前叉都拆下了，那麼拆下上三角台和轉向柱，直接目視確認也花不了多少工夫。但要檢查目前轉向螺母的鎖緊程度是否順暢，最好在拆下前叉的狀態下轉動龍頭來檢查。

壓入頭管的外軸承座圈必須敲出

遺憾的是，如果轉向軸承出現軸承滾道壓痕等問題，就只能更換軸承。外軸承座圈壓入車架的頭管中，通常的作法是將適當的長桿插入頭管內側，然後敲擊座圈內緣將其敲出。

這項作業需要注意的重點是「敲擊時要避免座圈傾斜」。實際上，敲擊內緣的單一點，座圈多少會有些傾斜是無法避免的。但是，敲擊一個點後再敲擊另一個點，隨著打擊點沿著頭管內壁改變，就可以抑制座圈的傾斜。座圈材質遠比車架材質堅硬，如果無視這一點，只是一個勁地敲擊同一個地方，頭管的座圈固定部可能會變成橢圓形變形，導致無法壓入新的座圈，這是最糟糕的情況，因此必須謹慎作業。

順帶一提，如果外軸承座圈有壓痕，內軸承座圈也必須一併更換。圓錐滾子軸承的內軸承座圈有圓錐滾子和保持架，因此座圈表面不易看見，但如果外軸承座圈上排列著線狀的壓痕，那麼內軸承座圈也一定會有壓痕，因此嚴禁不更換就再次使用。

壓入轉向軸心下端的座圈，拆卸與壓入都很困難

儘管要更換轉向軸承，但之所以會想重複使用內軸承座圈，是因為壓入轉向柱軸心（即轉向軸心）的內軸承座圈「難以拆卸且難以壓入」。

雖然因車型而異，但貫穿頭管的轉向軸心有時長達近200mm，要拆卸其根部壓入的內軸承座圈，一般的工具是不夠的。雖然有專門用於圓錐滾子軸承的拉拔器，但對業餘人士來說價格相當昂貴。

因此，常規的做法是瞄準內軸承座圈的下表面和下三角台的接合面，用鑿子敲擊並一點一點地拆卸。但與壓入頭管的外軸承座圈一樣，由於轉向軸心與座圈的材質硬度差異，一旦座圈傾斜，就會輕易地嵌入轉向軸心。

因此，敲擊座圈時，必須沿著外緣移動鑿子，一點一點地錯開來拆卸。

而比拆卸更困難的是，將新的內軸承座圈壓入轉向軸心的作業。

便於精確壓入軸承座圈的軸承座槌

在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，需要注意的重點是「不要讓座圈傾斜」和「不要刮傷座圈表面」這兩點。

如果座圈傾斜地壓入轉向軸心，軸心的表面會被刮傷。如果在此狀態下繼續敲擊，不僅配合會變弱，而且刮傷的軸心碎片可能會卡在座圈下表面和下三角台之間，導致無法密合，甚至可能以稍微浮起的狀態停止。

如果內軸承座圈的滾動面相對於外軸承座圈傾斜，組裝車頭部分時兩者之間的間隙就不會均勻，軸承就無法正常作動，即使更換了也毫無意義。

敲擊時不刮傷座圈表面也很重要。與壓入輪框軸承的作業一樣，在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，也需要適當的「壓入座」。如果這個壓入座碰到滾珠軸承的滾道表面，或是圓錐滾子軸承的圓錐滾子本身，壓入時就會造成刮傷，這也會導致剛更換就損壞。

熟練的技師會準備獨創的工具，巧妙地解決在長型轉向軸心周圍，同時避免刮傷內軸承座圈的問題，但其實也有專門的工具。那就是「軸承座槌」。

這個工具是將與軸承內軸承座圈尺寸相符的環狀附件與金屬管組合而成的，由Astro Products販售。

作為專用工具，其三種附件的直徑都符合轉向軸承常用的尺寸，並且不會接觸到座圈表面，而是精確地貼合在內緣部分，因此無需擔心刮傷問題。

此外，它能完全插入長型轉向軸心，其全長370mm的中空軸心，一端與附件精確配合，另一端則帶有錐形蓋，這也是值得關注的重點。

安裝在轉向軸心上的工具軸心的錐形蓋位於軸心中央，因此用錘子敲擊這裡，打擊力道就會透過附件均勻地傳遞到內軸承座圈。

對於在沒有比轉向軸心更長的管子時，不知如何壓入內軸承座圈而感到困擾的週末技師來說，使用這個工具就可以實現「不傾斜」、「不刮傷」的壓入。

業餘人士更應利用專用工具來降低失敗風險

雖然調整鏈條鬆緊或煞車卡鉗活塞推出清潔等維修項目也可能出現失誤，但轉向軸承的更換其實也是一項有風險的作業項目。其中最大的原因，往往是因為沒有準備好能夠安全執行作業的工具。

軸承座槌不像螺絲起子或扳手那樣具有通用性，而且轉向軸承的更換並非頻繁進行的作業，因此即使理解其便利性，猶豫購買也是情有可原。然而，正如開頭所提到的，轉向軸承是左右機車操控穩定性的重要部件。

如果感受到龍頭手感有異，並打算請機車行診斷，必要時也委託他們進行軸承更換作業，那麼這裡介紹的作業和工具就不是必需的。但是，如果您在前輪抬起並轉動龍頭時，在中途感覺到「卡頓」並想自行處理，那麼為了盡可能降低失敗的風險，或許可以考慮入手專用工具。

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火星塞雖然是機車引擎中體積小巧的消耗品，卻扮演著點燃混合氣、產生動力的關鍵角色。在正常的騎乘情況下，一般機車火星塞的耐用壽命可達一萬公里以上。

然而，若您發現愛車在更換火星塞後，僅過了數週或騎乘數千公里就再次失效，這通常不是火星塞品質問題，而是引擎內部已出現故障的警訊！火星塞過早損壞會直接引發引擎發動困難、加速頓挫、馬力下降以及油耗劇增等問題。此時若僅盲目更換新火星塞，無法治本，必須釐清背後的根本原因。

火星塞壽命過短、車子發不動？小心是四大引擎故障前兆

當火星塞過早出現點火不良或損壞時，通常可以透過觀察火星塞前端電極的狀態，反推引擎內部的健康狀況：

1. 混合氣比例失調（空燃比過濃或過稀）

• 混合氣過濃（油多氣少）：當燃油供應過多時，會造成燃燒不完全，使大量黑色碳粉附著在火星塞電極上，形成「火星塞積碳」，導致電極短路無法跳火。在噴射供油車款上，含氧感測器髒污或節氣門體堵塞是常見誘因。

• 混合氣過稀（油少氣多）：燃燒室內部溫度會異常飆升，過高的熱量將導致火星塞電極過早熔蝕、磨損，縮短使用壽命。

2. 機油進入燃燒室（機油下滲與機油上竄）

當引擎內部出現「吃機油」現象時，機油會侵入燃燒室並沾濕火星塞前端，高溫燃燒後產生的機油灰份會在電極上形成硬化積碳。

• 機油下滲：汽門油封磨損硬化，導致汽門室的機油沿著汽門桿流入燃燒室。

• 機油上竄：活塞環磨損或汽缸壁刮傷，使曲軸箱機油刮不乾淨而滲入燃燒室。

若您的愛車排氣管已開始冒出藍白色煙霧，代表機油燃燒情況嚴重，必須立刻對引擎進行深度檢修。

如何預防火星塞過早損壞？熱值選擇與日常保養關鍵

想要延長火星塞壽命並確保引擎順暢運作，正確的選購觀念與日常保養習慣至關重要：

正確選擇火星塞「熱值（Heat Range）」

火星塞的熱值代表其散熱能力。若安裝了與引擎原廠設計不符、熱值不當的火星塞：

• 熱值過高（冷型火星塞用在平時慢速騎乘車款）：火星塞溫度無法達到自我清潔溫度（約 450°C～870°C），容易累積積碳。

• 熱值過低（熱型火星塞用在高速/高負載車款）：火星塞散熱不及，容易引發預燃（Pre-ignition）甚至熔毀活塞。

因此應避免隨意購買來源不明的廉價火星塞或未經規格確認的改裝品。

使用原廠標準規格與優質燃料

對於 Yamaha 車款，建議優先選用針對引擎熱特性調校的 Yamaha 原廠零件（Yamaha Genuine Parts） 火星塞。無論是日常通勤代步的速克達還是打檔車，原廠規格都能確保穩定的點火效率與優異的燃油經濟性。

此外，品質不良或辛烷值不符的汽油會在燃燒室留下大量膠質與殘留物，加速弄髒火星塞。養成使用符合車輛手冊規範的辛烷值汽油，並定期清洗噴射供油系統（如添加汽油精或清洗噴油嘴），才是讓火星塞持久耐用的不二法門。

結語：觀察火星塞狀況，及早拯救愛車引擎

火星塞堪稱是引擎內部的「健康檢測針」。當發現火星塞頻繁壞掉時，請務必順道檢查空燃比、節氣門與引擎是否吃機油。從根本解決燃料供應與引擎磨損問題，才能徹底擺脫顧路陰霾，讓愛車恢復輕快順暢的騎乘手感！

主要搭載於超級運動車款的「對向活塞」式煞車卡鉗，其特色是比普及車款常見的「浮動式」卡鉗操控性更佳，制動力也更強勁。而要發揮其潛力，日常的保養維護是不可或缺的。然而，對向活塞卡鉗存在著與浮動式卡鉗不同的「難以維護」的問題。而這個問題的關鍵就在於「接合密封圈」。

對向活塞卡鉗有時在清潔灰塵和活塞作動時會很費力

碟煞保養的基本且最有效的方法，莫過於「卡鉗活塞作動」了。當煞車來令片磨損產生的粉塵，或是雨天行駛時濺起的混雜雨水的砂石附著在卡鉗活塞上時，與防塵油封之間的摩擦阻力會增加，進而影響活塞的作動。此外，當煞車粉塵等堆積在油封部分，形成「髒污環」般，可能會損壞油封並導致氣密性下降。

將煞車來令片從卡鉗上取下，同時注意活塞脫落，透過操作煞車拉桿將活塞推出，用中性清潔劑等清除髒污後，塗抹矽油或MR20等卡鉗活塞組裝用噴劑並將其推回，活塞的作動就能確實改善。

此外，活塞作動的效果不僅在煞車時顯現，在鬆開煞車拉桿或踏板時，來令片的回位狀況也會有所改善。對於鬆開煞車拉桿後，仍感覺來令片有拖曳感的卡鉗，進行活塞作動作業後，拖曳感改善的情況並不少見。

如此一來，活塞作動作業比安裝高性能來令片或更換煞車油管的成本更低且效果顯著，但根據卡鉗的類型是「浮動式」還是「對向活塞式」，作業難度會有所不同。在性能方面，對向活塞式優於浮動式是普遍的共識，但若著眼於作業性，評價則會逆轉。

浮動式卡鉗的活塞僅從卡鉗本體的一側伸出，其活塞行程量比對向活塞式卡鉗多。反過來說，對向活塞式卡鉗的活塞行程量比浮動式卡鉗少。

而且，顧名思義，活塞彼此相對，因此用中性清潔劑和牙刷清潔髒污的作業，以及塗抹潤滑脂或MR20的作業，由於操作空間狹窄而難以進行，使用活塞鉗轉動活塞時也可能遇到困難。

此外，對向活塞式卡鉗，對於浮動式卡鉗而言容易進行的「取出活塞」作業，有時也難以進行。

必須「拆開本體」才能取出活塞的分離式對向卡鉗

浮動式卡鉗的活塞，在拆下煞車來令片並反覆按壓煞車拉桿後，會從卡鉗中脫落。因此，將髒污的活塞從卡鉗取出單獨清潔，甚至用金屬拋光劑將其打磨得閃閃發亮也輕而易舉。順帶一提，鐵製活塞表面有硬質鍍鉻處理，因此像Pikal等一般金屬拋光劑幾乎不會造成刮傷。

相較之下，對向活塞式卡鉗，雖然因機種而異，但在本體對合的狀態下，活塞有時無法取出。對向活塞式卡鉗本體結構有螺栓固定的分離式，以及一體式（又稱單體式或整體式）。分離式的情況，大多是拆開本體後再取出活塞的類型。

至於單體式卡鉗，由於油封和活塞只能從本體中心部分的間隙安裝，因此可以在不分解的情況下取出活塞（畢竟單體式無法分解，這是理所當然的）。

更換因煞車粉塵導緻密封唇緣受損，或因劣化煞車油液堆積，以及因老化而變硬的活塞油封和防塵油封，可說是卡鉗保養的必要條件。既然費盡心思取出活塞，若不更換這些油封，翻修的效果也會大打折扣。

同樣地，進行分離式對向卡鉗的翻修時，事先確認「能否取得接合密封圈」是非常重要的。

對向活塞式卡鉗的煞車油，是透過安裝煞車油管的本體，經由卡鉗內部的通道輸送到另一側的本體。而在本體接合面，則安裝有防止油液洩漏的接合密封圈（名稱因製造商而異）。

萬一接合密封圈劣化導致氣密性下降，煞車油就會洩漏，對煞車的制動效果產生重大影響。橡膠劣化也會發生在活塞油封和防塵油封上，因此許多自行維修的車主在保養卡鉗時會特別留意，但能否取得接合密封圈也是一個非常重要的關鍵點。

只要能取得本體接合面的接合密封圈，就能進行分解

本文介紹的本田RVF前煞車卡鉗，是異徑活塞對向四活塞卡鉗，左右本體由四顆星形螺栓緊固。星形螺栓比一般的六角頭螺栓或六角孔螺栓（內六角螺栓）能傳達更大的扭矩（不易滑牙），使用四顆的目的是為了提高卡鉗本體的剛性。

關鍵的接合密封圈，每具卡鉗使用兩個，目前仍有原廠零件供應，因此可以拆開本體並用新品密封圈進行復原。

順帶一提，此卡鉗的活塞油封、防塵油封以及接合處的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈則使用了VFR750R（RC30）的機種代碼的零件。

接合密封圈與活塞油封、防塵油封一樣，是根據密封圈槽的直徑和深度進行設計的。因此，即使要分解的卡鉗的接合密封圈因停產或未設定為零件等原因而無法取得，也不能隨意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安裝新品也有煞車油洩漏的風險；若直徑較大且厚度較厚，則可能卡在卡鉗本體接合面而引起問題。

若從煞車來令片縫隙中窺見活塞外周沾滿厚厚的粉塵，您可能會想立即拆開本體取出活塞清洗，但請先冷靜下來，檢查零件目錄，確認原廠零件可取得後再做下一步打算。

更換油封和潤滑活塞可大幅改善煞車性能

一旦確認活塞油封、防塵油封以及分離式對向卡鉗的關鍵——接合密封圈皆可取得，就可以毫不猶豫地進行全面翻修。此卡鉗需要準備星形套筒來轉動星形螺栓，但分解組裝作業本身並非特別困難。當然，若您從未進行過包括浮動式卡鉗在內的卡鉗翻修，建議不要貿然嘗試，而是委託專業人士處理。

分解後的卡鉗，使用熱水和中性清潔劑進行清潔非常有效。特別是對於活塞密封圈溝槽深處煞車油已結晶硬化的卡鉗，利用煞車油的吸濕特性，浸泡在熱水中效果絕佳。

卡鉗本體的煞車油通道，在通入熱水後進行空氣吹掃，若無壓縮機，則噴灑煞車及零件清潔劑進行乾燥。此外，將卡鉗上頑固的煞車粉塵和燒灼痕跡用金屬拋光劑等打磨。透過活塞在卡鉗內進行的作動作業，總有些地方難以完全清潔，但若將活塞單獨取出，則可以盡情打磨。同時，也請務必確認硬質鍍鉻是否有生鏽。長期放置的車輛，由於吸濕性的煞車油，活塞密封圈接觸部分可能會產生帶狀鏽蝕，這種情況下不僅需要更換密封圈，還需要更換活塞。為了避免這些不必要的麻煩，定期保養是重要且必要的。

煞車性能的下降並非突然發生，而是隨著時間逐漸進行。因此，騎士很難察覺到變化。特別是碟煞，即使來令片磨損，拉桿或踏板的遊隙也不會改變，這使得情況更加難以察覺。

然而，隨著來令片磨損導致卡鉗活塞的露出量增加，活塞上附著的污垢也會增加，性能隨之下降。在進行卡鉗活塞作動以及翻修時，了解分離式對向卡鉗的關鍵在於接合密封圈，是非常有益的。

在使用套筒扳手作業時，一定會用到套筒。與螺栓或螺帽接觸的套筒，除了有6角（6點）和12角（12點）的區別外，還有「線接觸」和「面接觸」的區別。現今的套筒以面接觸為主，那麼面接觸有什麼優點呢？本文將聚焦於套筒與螺栓、螺帽的接觸部分，並介紹套筒扳手專業製造商 ko-ken 獨自開發的（Surface Drive面接觸套筒扳手），以及該套筒專業品牌獨具特色的火星塞套筒。

因應飛機維修現場需求而開發的面接觸套筒

開口扳手或梅花扳手與套筒扳手最大的區別在於，握把（手柄）與接觸螺栓或螺帽的部分是一體還是分離的。開口扳手或梅花扳手，每個尺寸都搭配一個握把。即使兩端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每個扳手仍需要一個握把。

另一方面，套筒扳手由於可以更換套筒使用，因此只需要一個手柄。為了提高工作效率，有時也會搭配使用不同的手柄或延長桿，但一個手柄可搭配多個套筒使用，這是套筒扳手的特點。

此外，與開口扳手僅接觸螺栓六個頂點中的兩個點相比，套筒從上方套入並接觸六個點，可以分散旋轉扭矩（負荷）。如果從2點接觸變為6點接觸，接觸點數量將增加3倍，因此每個接觸點的負荷將減輕到原來的1/3。

使用開口扳手對螺栓或螺帽施加較大扭矩時，過大的力量會導致接觸部分磨損並有滑牙的風險，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以將負荷降低到1/3，從而減輕損害。

然而，當套筒接觸到螺栓或螺帽的六角頂點時，轉動套筒的力道會集中在頂點，容易導致角部磨損，重複拆裝會產生鬆動，增加滑牙的風險。

此時，套筒與螺栓是點接觸，但由於兩者之間有高度差，點會連接成線狀，這被稱為「線接觸」。

為了改善隨著鎖緊扭矩增大而更容易損壞螺栓或螺帽角部的狀況，開發出了「面接觸」。這項技術，或者說這種套筒設計，是美國Snap-on公司應飛機維修現場的需求而構思的。

面接觸的最大特點是，套筒在接觸螺栓或螺帽時會避開其角部。通過避開角部並在6個面上進行接觸，可以比線接觸的傳統套筒更能減輕應力，並施加比以往更大的扭矩，這是面接觸套筒的優點。

Snap-on公司為此技術命名為「Frank Driv」，並申請了專利。在其專利到期後，全球的工具製造商紛紛採用面接觸，使其成為現今普遍的機構。

大幅提升面接觸水平的ko-ken Surface Drive

面接觸機構已成為現今套筒的標準技術，套筒扳手專業製造商ko-ken以「Flat Drive」的名稱將6點和12角點的產品都商品化。

而進一步徹底貫徹並進化了不易損傷螺帽角部、可傳遞強大扭矩的面接觸理念的，就是「Surface Drive」。

與線接觸相比，面接觸的開口部六角形頂點呈圓角。可以說，連接頂點的各面呈拱形，以便與螺栓或螺帽的6個面接觸。

採用Surface Drive的Surface套筒的內面形狀更加極端，幾乎沒有六角形的頂點，只有6個拱形，讓人不禁懷疑是否真的能與六角螺栓或螺帽匹配。然而，這正是徹底實現面接觸的形狀設計。

由於根本沒有角部，不僅不會接觸到螺栓或螺帽的角部，其獨特的拱形結構比 Flat Drive 接觸面積更大，具有分散強大扭矩的優點，而且即使是角部磨損或變形，導致梅花扳手或一般套筒無法使用的螺栓或螺帽，也能夠轉動。

對於鍍鉻處理或鋁製等精緻的螺栓或螺帽，由於角部沒有負荷，因此不易造成損傷。

唯一讓人感到不適應的是，其形狀與現有的6點套筒相差甚遠，但即使接觸點遠離角部，也不會與螺栓或螺帽之間產生鬆動。

順帶一提，ko-ken的套筒，在用於連接棘輪扳手和延長桿的方形插孔部分也採用了面接觸的Flat Drive。這有助於分散從驅動工具傳遞到套筒的應力，並提高耐負荷能力。

與Flat Drive的標準套筒相比，Surface套筒價格高出約20%，但在需要施加較大扭矩的工作，或有機會鬆開絕版車或老車上角部已圓滑的螺栓或螺帽時，絕對是值得信賴的工具。

使用金屬夾和黃銅導件的獨特火星塞套筒

作為套筒扳手專業製造商ko-ken獨具特色的產品，還有另一款值得介紹的產品是「火星塞套筒」。現今的摩托車，火星塞的拆裝作業變得非常困難，比以前增加了拆裝的麻煩，但火星塞是根據行駛里程需要更換的零件之一。

拆裝火星塞的火星塞套筒，根據固定火星塞的方式，可分為三大類。

①橡膠圈式

這是經典類型，通過套筒內部的橡膠圈或橡膠護套的摩擦力道來固定火星塞的陶瓷絕緣體部分。價格便宜，但隨著時間推移，橡膠老化或硬化會導致固定力下降。

②磁鐵式

在開口附近嵌入磁鐵，可以吸附鬆開後的火星塞六角螺紋部進行拆裝。比橡膠圈式更能抵抗經年變化，但磁鐵與火星塞強烈碰撞有斷裂的風險，而且除了火星塞外，金屬粉末等也可能被吸附。

③夾子式

ko-ken的夾子式火星塞套筒屬於此類，金屬夾（彈簧片）固定火星塞六角螺紋部的兩個側面。沒有橡膠老化或磁鐵吸附金屬粉末等困擾。此外，還有黃銅導件，防止火星塞在套筒內部傾斜，即使是火星塞螺紋部位於深孔底部的引擎，也能夠將火星塞筆直地插入螺紋孔。

雖然加入黃銅導件或整合金屬夾會增加零件數量和機械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以進行可靠的作業。此外，ko-ken獨有的薄壁設計，縮小了外徑，這也是一個值得關注的特點，即使在最新型摩托車的緊湊型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情況下順利使用。

對於已經在使用套筒和火星塞套筒的週末技師來說，可能沒有理由再次購買相同功能的工具。然而，本文介紹的這些工具確實能夠超越以往的套筒。

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為何煞車油需要定期更換？

碟式煞車是透過煞車油將拉桿或踏板的操作力傳遞到卡鉗，將煞車來令片壓向碟盤來運作。與鋼索式煞車不同，其特點是利用帕斯卡原理，能從微小的施力獲得強大的制動力，但為了維持其性能，定期更換煞車油非常重要。

主要原因在於煞車油具有吸濕性，亦即會吸收空氣中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇類煞車油會逐漸吸收大氣中的水分。

一旦煞車油中混入水分，首先會導致沸點下降。常用煞車油規格的沸點如下：

DOT3 新品時沸點205℃以上 → 吸濕後沸點140℃以上
DOT4 新品時沸點230℃以上 → 吸濕後沸點155℃以上

甘醇類煞車油本身即具吸濕性，但必須注意的是，上述的沸點下降僅因混入3.7%水分而發生。並非雨水直接滴入敞開的儲油壺，即使蓋子蓋緊，僅僅混入3.7%的水分，沸點也會顯著下降。

沸點下降會導致在長下坡或激烈操駕等煞車溫度升高的情況下，煞車油容易沸騰。進而煞車油中會產生氣泡，導致握住拉桿時壓力無法充分傳遞，恐會發生「氣阻現象」。

混入水分的煞車油會導致生鏽

煞車油中的水分也會引起煞車系統內部的腐蝕。總泵和卡鉗內部使用大量金屬零件，如果長期使用含水量高的煞車油，會導致生鏽和腐蝕，可能引起活塞動作不良或油封類劣化。

一旦發生生鏽或腐蝕，橡膠油封的密封唇可能會受損，最壞的情況下可能導致煞車油洩漏或煞車性能下降。

此外，煞車油長期使用會受到熱和氧化的影響，顏色會變深沉。這是性能下降的跡象之一，即使外觀看起來沒問題，內部也可能正在劣化。

因此，許多製造商建議每2年更換一次煞車油。需定期驗車的機車通常會在驗車時更換，但輕型機車和250cc級別的機車同樣需要定期更換，這點並無不同，而且這仍然是攸關安全的重要保養項目。

更換煞車油後必須進行排空氣作業

更換煞車油後，務必進行排空氣作業。

油壓煞車利用「液體幾乎不會被壓縮」的特性。然而，如果在更換作業中混入空氣，情況將會改變。空氣容易被壓縮，因此握住拉桿的力量一部分會用於壓縮空氣，導致原本應推動卡鉗活塞的壓力喪失。

結果是，煞車拉桿的行程異常增加，或者出現像握著海綿一樣軟綿綿的感覺。如果症狀輕微，可能只是制動效果變差，但如果混入的空氣量很多，即使將拉桿握到靠近把手的位置，也可能無法獲得足夠的制動力。

在進行煞車改裝時，更換總泵或煞車卡鉗時，由於兩者的活塞比例改變，拉桿或踏板的行程可能會增加。若混入空氣，也會出現類似症狀，但僅僅更換煞車油並不會導致行程增加。

此外，在行駛過程中，由於振動和溫度變化，氣泡可能會移動，導致煞車手感不穩定。如果在更換煞車油後，拉桿行程出現增加或減少的情況，就判斷煞車系統內（總泵、油管或卡鉗內部）仍有空氣殘留，並進行排空氣作業。

輕鬆進行繁瑣排空氣作業的單向洩油閥

更換煞車油後進行的排空氣作業，是為了排出混入煞車管路內的空氣，並使液壓迴路完全充滿煞車油。

其代表性的方法是利用設置在卡鉗上的洩油螺絲。首先，在儲油壺中補充新的煞車油。然後，將透明軟管連接到洩油螺絲上，並將其另一端放入適當的容器中。

一般方法是，像泵浦煞車一樣，反覆按壓煞車拉桿數次，最後保持按壓狀態。在此狀態下稍微鬆開洩油螺絲，煞車油路內的壓力會將煞車油和空氣排出到軟管側。

此時重要的是，在鬆開拉桿之前務必鎖緊洩油螺絲。因為如果拉桿在洩油螺絲未鎖緊的情況下鬆開，可能會從已排出的軟管側吸入空氣。

因此，

1. 按壓拉桿
2. 保持按壓狀態
3. 鬆開洩油螺絲
4. 排出煞車油和空氣
5. 鎖緊螺絲
6. 鬆開拉桿

這個順序會重複進行。透過反覆進行此作業，煞車油路內的氣泡會逐漸移動到出口側並排出到軟管內。最終，當軟管內看不到氣泡，且拉桿手感變得紮實時，作業即完成。

然而，這種方法存在缺點。對於一人作業來說，同時進行拉桿操作和洩油螺絲的開關略顯繁瑣。此外，對於雙碟煞車的車輛，同時操作左卡鉗和煞車拉桿需要相當熟練的技術。
這時，單向洩油工具就顯得非常方便了。

單向洩油工具有多種產品，但基本上都在軟管內部或專用轉接頭內設有逆止閥（Check Valve）。這種逆止閥的機制是只允許流體單向通過，阻止反方向的流動。

當按壓拉桿時，液壓會將煞車油擠出，逆止閥打開，煞車油和氣泡會流出。但是，當鬆開拉桿產生負壓時，逆止閥會關閉，外部空氣便無法逆流。也就是說，逆止閥自動執行了原本由鎖緊洩油螺絲負責的「防止逆流」的作用。

因此，使用者只需將洩油螺絲「適度」鬆開，然後反覆操作拉桿即可進行排空氣作業。由於無需每次都鎖緊鬆開螺絲，一個人也能有效率地作業，這是最大的優點。此外，由於可以專注於拉桿操作，因此可以減少「不知不覺中儲油壺就空了」之類的作業失誤，並能在短時間內完成確實的排空氣。

對於每次更換煞車油時，都需要請車友或家人幫忙，卻因為拉桿操作和洩油螺絲開關時機不合而感到煩躁的業餘技師來說，單向洩油工具是個可靠的工具，可以讓他們無懼空氣混入地進行作業。如果只是逆止閥和軟管組合的簡單產品，價格也很便宜。

考慮到無論煞車性能好壞，煞車油都必須定期更換，這是一種在性價比與時間效率方面都表現優異的工具。

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在機車或汽車保養中，最基本卻也最不常用的手工具，莫過於開口扳手了吧。一旦習慣使用梅花扳手或套筒扳手，便會只注意到開口扳手的缺點，但開口扳手自有其存在的意義，是工具組中不可或缺的存在。本文將介紹一種進化型開口扳手，它能省去其一大弱點「重複套入拔出」的麻煩。

回顧開口扳手的弱點

在保養或拆裝零件時，用來轉動螺栓或螺帽的工具，有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、T型扳手等數種選擇。其中，對作業稍有心得的業餘技師，大概不會首先選擇開口扳手吧。

在家居賣場的工具區或工具套組中，本應是最常見的開口扳手，之所以不被優先選擇，有幾個相當合理的理由。

開口扳手有以下缺點：

①接觸面積少

一般的開口扳手僅能夾持六角螺栓的兩個側面。因此，容易發生
應力集中
螺栓邊角損傷
螺帽滑牙
等問題。鎖緊扭矩越大，風險也越高。

②不適合大扭矩

開口扳手，顧名思義，其開口端是敞開的，無論是鬆開或鎖緊方向施力，都會有張開的趨勢。這稱為「開口擴張」。結果導致
工具滑脫
損壞螺栓
等問題。

③需要重複套入拔出

一般的開口扳手，需要重複「轉動→拔出→重新套合→轉動」的動作。因此，在作業空間狹窄、無法確保擺動角度的場所，需要多次重新套合。

在實際作業中，尤其是第三點，是造成壓力的原因。梅花扳手，除非是在像螺旋槳一樣可以連續轉動的場所，否則也需要邊套合螺栓或螺帽邊使用，但12角梅花扳手只要擺動30°即可重新套合。然而，開口扳手在更換到「下一個面」之前，必須轉動60°。如果使用開口與握柄呈傾斜角度的偏心開口扳手，雖然可以透過正反面交替使用，以30°的擺動角度轉動螺栓，但仍然很費時。

相較之下，72齒棘輪扳手只需5°的送轉角度即可轉動套筒，在狹窄場所的作業性差異顯而易見。

從這些事實可以看出，在可以使用梅花扳手或套筒扳手的情況下，實際上沒有理由特意選擇開口扳手。

儘管如此，開口扳手也有其獨特的作業場合

雖然開口扳手比梅花扳手或套筒扳手需要更大的擺動角度，且不適合施加較大扭矩，但根據作業內容，有時也只能使用開口扳手。

①可從側面插入

梅花扳手和套筒扳手需要從螺栓頭或螺帽上方插入，但開口扳手可以從側面插入。例如，在
煞車管路
油壓管路
牙條螺帽
等，螺帽上下有管路或螺栓貫穿的場合，只能使用開口扳手。

②可進入狹窄空間

與①相關，其頭部較薄也是特點。在螺栓或螺帽上方間隙很小，棘輪扳手頭部會產生干涉的場合，開口扳手有時也能插入。

③套合快速

與梅花扳手或套筒扳手不同，不需要完全蓋住螺栓或螺帽的六角頭，只需從側面掛上即可轉動，因此在預鎖或低扭矩時，作業效率會提高。另一方面，若在開口處的咬合較淺的狀態下施加較大力量，容易損壞螺栓邊角，需注意。

如此看來，開口扳手有其專屬的用途，因此不會從工具箱中消失。

兼具開口扳手優點並彌補弱點的快速機構

雖然在強度和作業性上不如梅花扳手或套筒扳手，但開口扳手在某些作業內容上仍有其優勢。針對其最大的弱點——「每次轉動螺栓都需要拔出再套入」的動作，進行了突破性改善，這便是帶有快速機構的開口扳手。

這據說是源自美國工具製造商Snap-on的Speed Open-End扳手。這款扳手獨特的鉗口形狀，無需套入拔出，僅靠握柄的擺動角度即可連續轉動螺栓或螺帽，是其特點。

另一方面，後來出現的快速機構，例如本文介紹的TONE製快速開口扳手，其特點是透過一側鉗口的活動爪以支點為軸擺動，來抓取或釋放六角頭，從而無需套入拔出扳手本體即可連續轉動螺栓或螺帽。

此外，這款扳手在活動爪對側的鉗口處也有獨特的凹凸設計，這也是無需套入拔出即可連續快速轉動的秘訣。

一般的開口扳手正反面都可以轉動，但這款扳手由於有活動爪，因此無論是鎖緊還是鬆開作業，轉動方向都是固定的。

另外，爪的背面內藏有施加張力的彈簧，因此在髒污的機車上使用時，有異物（如砂石）卡入機械部分的疑慮。

儘管如此，
一般的開口扳手「轉動→拔出→重新套合→轉動……」的動作，變成了
「轉動→回擺→轉動→回擺……」，由於無需取下工具，可縮短作業時間。

在狹窄場所，工具拆裝造成的壓力得以緩解，重新套合次數減少，螺栓邊角受損的風險也隨之降低，這也是一大優勢。

雖然在保養中，它只在有限的場合出現，但帶有快速機構、可連續作業而無需取下工具的進化型開口扳手，對於追求提高作業效率的業餘技師來說，應是一款頗具吸引力的工具。

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靈活運用電動與手動模式，實現高效螺栓・螺絲鎖緊

「Yacooda 電動棘輪扳手」擁有最大3N・m的電動扭矩和320rpm的高速轉速。它能順暢應對從拆卸鎖緊的螺栓和螺絲，到日常的鎖固作業。

此外，手動操作時可承受最大60N・m的扭矩。兼具電動的便利性和手動的強勁扭力，根據情況靈活運用，將能大幅提升工作效率。

本體可透過一鍵切換正反轉。可在不中斷工作流程的情況下快速進行鎖固與拆卸，其設計讓從DIY新手到熟悉工具的用戶都能舒適操作。

2WAY規格與豐富功能支援作業環境

本產品一台可作為兩種工具使用。裝上3/8英吋（9.5mm）套筒即可作為電動棘輪扳手拆裝螺栓與螺帽，裝上1/4英吋（6.35mm）起子頭即可作為電動螺絲起子用於組裝傢具和鎖固螺絲。

前端搭載LED燈，即使在車輛維修等視線不佳的區域也能明亮照亮作業箇所。並備有約10秒的延遲照明功能，方便作業後的確認。搭配1800mAh大容量電池與電量顯示功能，不僅能減少電量耗盡的疑慮，更能支援長時間作業。參考價格為2萬3000日圓。

Yacooda官方網站:https://yacooda.com

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油封漏油維修神器！不傷軸心的油封拔取器，STRAIGHT專用工具讓更換更安全

油封因經年劣化、異物夾入或軸心偏移導致漏油時，若無法拆下軸心，更換作業極為困難且容易刮傷軸或油封座。STRAIGHT油封拔取器透過薄刀片插入軸心與油封間隙，利用槓桿原理安全拔出油封，原為汽車引擎專用工具，亦可應用於機車保養維修。...

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【DIY小教室】更換鍊條及齒盤就是這麼簡單！

大家有自己換過摩托車的鍊條跟齒盤嗎？相信大部分的人應該都是在買鍊條跟齒盤時，直接請店裡的人幫忙換好吧！ 雖然請店裡的人幫忙很方便，但卻要多花一筆工資，「如果把那一筆工資省下來的話，就能買那個想了好久的改裝配件呀！」有些人應該會忍不住這麼想吧(笑)，因此這次就來為大家講解一下如何自己更換鍊條及齒盤。 ...

您是否曾有過寶貝愛車的風鏡不小心刮傷，或是無意間發現到處都是擦痕的經驗呢？雖然市面上有專門用於風鏡研磨的化學拋光劑等產品，但對於那些僅靠化學拋光無法處理的深層刮痕，也就是所謂的「患部」，不妨試試在經過耐水研磨處理後，使用「拋光機」來進行拋光吧。

透明風鏡出現刮痕會格外顯眼

最低限度的拋光，先確認刮痕的深度

編輯附註Buflex：為日本三共理化（KOVAX）所推出的高品質精密美容砂紙系列。

取決於刮痕的深度。透過更換耐水砂紙的號數，循序漸進地去除刮痕

刮痕消失後，「研磨劑與拋光機」登場

從細微刮痕到深層刮痕全部消失，風鏡恢復清晰

拋光機是為了拋光汽車車身而開發的，但也是可用於機車零件拋光的設備。拋光機分為電動式和氣動式，常見的有直徑180mm 和直徑80mm 左右的拋光墊兩種尺寸。在拋光大型零件或大面積時，大直徑襯墊的拋光機使用起來更方便，可以進行穩定的拋光作業。然而，對於方向燈、尾燈、側蓋等小型外裝零件，直徑80mm襯墊的小型拋光機似乎更易於使用。如果您對拋光機感興趣並考慮投資設備，擁有大小兩種尺寸似乎可以更靈活地處理各種零件，提高效率。

在此，我們示範了針對Sunday Racer的壓克力風鏡的「刮痕去除拋光作業」。車頭罩的風鏡一般多為壓克力樹脂製品。雖然市售車輛的風鏡中也有聚碳酸酯（PC）樹脂製品，但聚碳酸酯的耐熱溫度和硬度比壓克力更高，因此手工拋光往往難以奏效。即使使用電動拋光機，有時也會感到力不從心。

從這個角度來看，壓克力風鏡比想像中要柔軟，加工操作性也很好。不過，有些壓克力商品本身材質，也有「表面塗層（Coating）」的情況，，因此並不適用本篇報導所介紹的作業方法。在實際施作時的注意點是：對於細微的刮痕，使用專門的風鏡拋光劑進行「手磨拋光」就能處理得非常漂亮。但是，若有較深的傷痕、或是作業途中發現了深層刮痕，就必須先從「消除深層刮痕」開始著手，並依循步驟循序漸進地處理。請注意，如果在明知有深層刮痕的情況下仍繼續後續的拋光程序，事後一定會後悔，這一點請務必特別注意。

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【DIY攻略】金屬外殼氧化救星！車輛拋光復活術：從砂紙選號到金屬拋光完整教學

不僅老舊的摩托車（電單車），即使是年份較新的車款，若保養不當，引擎外蓋也常因鋁材特有的氧化腐蝕現象，導致透明保護塗層剝落，影響美觀。此外透明塗層也可能因老化而泛黃、變脆並剝落。若遇到這種情況，可透過修復鋁材表面並重新拋光，以維持其外觀。...

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【DIY小學堂】質感至上！鋁製零件拋光技巧大公開

說到“拋光鋁零件”，首先想到的是鏡面拋光工藝。DIY效果看起來很光亮，但另一方面，使得您的摩托車可能更“閃亮”。通過“潤色拋光”學會如何消除鋁表面上的暗沉而又不會過度發亮，這個方法可以應用的範圍非常廣泛。 陽極處理也是氧化的一種 拋光DIY最重要是如何打好基礎。使用拋光劑進行拋光時必須保持濕潤，...

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【DIY小教室】救救我的塑料件！白化塑料件修復方式大比拚

各位車友是否有平常對於車殼悉心照料，每次洗車必定鍍膜打蠟一起來，卻獨漏俗稱「內裝」的塑料件呢？褪色的塑料件跟一旁亮麗的鈑件相較之下會讓愛車人相當苦惱，當然，這種狀況也不用急著購買新品來替換，坊間有許多方式號稱都能讓塑料件回復亮麗色澤，現在就讓編輯部來實際測試看看每種方式的成效如何吧！ 在實際測試之...

安裝在旋轉及滑動部件中的油封，是防止機械內部機油外洩的重要零件，但會因經年劣化等原因導緻密封性下降。當開始漏油並需要更換油封時，如果結構上必須拆下軸才能拆卸油封，作業會變得相當麻煩。然而，有一種方便的工具，可以在不損壞油封座或軸的情況下，單獨拆下油封。這對於老車使用者來說，是值得特別關注的工具。

油封的劣化或損壞是無法避免的嗎？

安裝在引擎輸出軸、換檔軸以及前叉外管中的油封，是「內部世界」與「外部世界」的界線。與旋轉、滑動、往復運動零件接觸的油封唇緣，透過軸間極薄的油膜和極小的摩擦力，防止機油從內部向外洩漏。
然而，即使是如此重要的零件，也可能因經年劣化或意外故障而損壞。以下列出故障原因。

●經年劣化

關於油封唇緣橡膠硬化的經年劣化，是紫外線、空氣和時間推移下不可避免的結果。不僅是油封，輪胎、橡膠墊圈等所有橡膠零件都會受到經年劣化影響，因此無法避免。

●異物夾入

這也是漏油的常見原因之一，當砂、泥、鏽蝕等異物進入油封唇緣與軸之間並造成刮傷時，就會開始漏油。前叉油封漏油大多是異物夾入所致。前叉的點狀鏽蝕也可能成為原因，如果將鏽蝕也視為異物，則屬於此類情況。

●軸偏擺

如果軸因引擎內部軸承磨損等原因，在偏心的狀態下旋轉，油封唇緣的接觸壓力會產生強弱差異，導致偏磨損並引起漏油。

●壓入不良或初期潤滑不良

這是操作失誤所致，例如油封斜著敲入導致與軸的接觸面傾斜，或油封唇緣在乾燥狀態下與軸旋轉導致燒結或異常磨損而漏油。
發生這些故障的油封，切勿繼續使用，應盡快更換。

如果能拆下軸，油封就能輕鬆拆下，但……

油封的本質是緊密安裝在軸上，不易拆卸。因此，油封的拆卸難度會因是否能拆下與油封接觸的軸而有很大差異。

在像本文介紹的例子中，如果前叉可以將內管從外管抽出，則可以輕鬆地將一字螺絲起子或拔取器勾住油封，並從內部撬開拆卸。
另外，即使是安裝在引擎中的油封，如果以大修為前提，也可以在分解引擎後抽出軸，然後拆卸油封。

相對地，拆卸仍固定在軸上的油封並不容易。即使有漏油，也很難在軸與油封唇緣之間插入一字螺絲起子形成足夠大的間隙。
也有方法是將尖銳的鉤針工具插入間隙，或將自攻螺絲鎖入油封端面，再用滑動錘等工具拔出，但如果失敗，油封可能會被部分損壞，陷入進退兩難的境地。
此外，無論哪種方法，都需注意有刮傷或損壞軸或油封座的風險。如果刮傷軸，好不容易換上的新油封唇緣會再次被刮傷，導致漏油。如果油封座被刮傷，油封的密合度會變差，可能導致壓入不良。

最穩妥的方法是，不嫌麻煩地分解至可以從油封部分抽出軸，但為了更換一個小小的油封而產生許多其他更換零件，這是希望能避免的。

關鍵在於插入軸與油封間隙的薄片

在這種情況下，專用的拆卸工具就顯得非常有用，可以在軸不動（保持安裝狀態）的情況下拆卸油封。由工具製造商STRAIGHT銷售的「油封拔取器 軸類型」是該公司的原創商品，可以將稱為刀片的薄爪插入軸與油封的間隙中，勾住彎曲90度的爪尖來拔出油封。

與鉤針工具或自攻螺絲從油封表面施力不同，此拔取器的特點是刀片會繞到油封背面施力。此外，與滑動錘不同，它是利用槓桿原理向上拉動，這也是一個重點。如果只在一個地方施力，油封容易傾斜，但沿著軸移動刀片，並在幾個點上逐漸向上拉動，可以減少對軸和油封座的損壞。

將刀片的爪勾住油封背面，並確保支點穩固以便槓桿能有效作用是成功的關鍵，但與其用其他工具強行撬動而刮傷軸等零件，不如備有專用工具以確保作業順利，這顯然是更明智的選擇。

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六角扳手不是只有L型！T型可快速轉動、兩端彎曲型狹窄空間更適用

與十字螺絲並列，最受歡迎的緊固件就是內六角螺栓。這種也稱為蓋型(帽)螺栓的螺栓，用來轉動的工具就是 L 形六角扳手。長軸與短軸兩端帶有六角形刀頭的 L 形扳手，可以說幾乎是所有工具組都必備的。然而，六角扳手的形狀並非只有 L 形。本文將介紹能讓您更快速轉動蓋型螺栓的六角扳手。 十字螺絲vs 內六角螺...

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機車潤滑脂（黃油）保養技巧｜迷你黃油槍與軸承填充器告別手動填充麻煩

「潤滑脂（黃油）塗抹很麻煩」？其實是工具沒選對！手掌大小的迷你黃油槍單手就能線狀排出，軸承填充器讓錐形滾子軸承潤滑不再弄得滿手油，DIY保養從此告別黏膩惱人作業。...

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絕版車煞車保養完全指南｜Kawasaki Z1/Z2滑動銷卡鉗結構解析與維護技巧

「停產車煞車制動力差」是真的嗎？其實是誤解！Kawasaki Z1/Z2早期碟式煞車只要正確保養滑動銷卡鉗，依然能展現令人驚艷的制動性能，本文完整圖解教學。...

與將旋轉的布輪或鋼絲輪壓在鋁製零件上打磨的工序完全不同，有一種手法是將零件壓入含有類似「BB彈」的固體研磨介質的溶液中，強制旋轉並上下移動，從而打磨到零件的細部。這就是「3D滾筒研磨」處理。讓我們再次探討在舊車翻新和改裝車製作中備受關注的這項技術吧。

愛知縣CARVEK開發的3D滾筒研磨機「村正」｜陶瓷研磨介質打磨鋁合金細部的原理解析

骯髒老舊鑄造輪轂也能呈現超越新車的光澤｜3D滾筒研磨實際處理流程完整介紹

鋁材原色自然質感是3D滾筒研磨的最大特點｜加工硬化提升硬度、處理液兼具防鏽效果

　採訪協力/CARVEK　https://www.carvek.jp/

使用氣動拋光機等工具打磨設計複雜的鋁合金輪轂，無論是汽車用還是摩托車用，都是一項非常艱鉅的任務。輪圈邊緣的刮痕，通過使用氣動拋光機可以巧妙地修正得不明顯。但是，要將輪圈外周360度全部以相同的方式打磨非常困難，而且對於輻條和輪轂中心等細小部位，拋光機的尖端往往難以觸及，用指尖打磨也有極限。因此，輪轂的再生處理常常被認為是件麻煩事。

這裡介紹的3D滾筒研磨處理機，能夠高效美觀地打磨這些鋁合金輪轂，並使切削過的輪圈部分達到令人驚訝的「與新輪轂同等」的處理效果和光澤。處理後的零件表面，雖然是鋁材原色裸露，但由於加工硬化提高了硬度，並且處理液具有防鏽效果，因此不易腐蝕，這也是其一大特點。在翻新鑄造輪轂時，3D滾筒研磨處理技術可以說是最佳的再生方法。

作業工序首先是使用剝離劑或噴砂處理來去除舊塗層。接著，使用3D滾筒研磨處理機進行研磨處理。首先使用粗目處理的陶瓷介質，然後再使用最終處理用的陶瓷介質進行研磨。完成這些處理後，進行遮蔽並進行塗裝處理，可以獲得類似原廠零件的質感。

CARVEK公司通過向業者銷售這款3D滾筒研磨機，並構建經銷商網絡，旨在向一般用戶普及這項服務。通過向用戶介紹已導入設備的店家或工作室，來擴大這項技術的應用範圍。雖然之前就有通過對二手鑄造輪轂進行噴砂處理並塗裝來進行輪轂再生的方法，但對於希望獲得類似1970～80年代原廠鑄造輪轂質感的用戶來說，這種輪轂再生方法將更具吸引力。

※「村正」為CARVEK公司商品名，屬日本業者銷售設備，本篇文章為提供日本市場資訊，台港地區請洽當地改裝工作室

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【DIY攻略】金屬外殼氧化救星！車輛拋光復活術：從砂紙選號到金屬拋光完整教學

不僅老舊的摩托車（電單車），即使是年份較新的車款，若保養不當，引擎外蓋也常因鋁材特有的氧化腐蝕現象，導致透明保護塗層剝落，影響美觀。此外透明塗層也可能因老化而泛黃、變脆並剝落。若遇到這種情況，可透過修復鋁材表面並重新拋光，以維持其外觀。...

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【DIY小學堂】質感至上！鋁製零件拋光技巧大公開

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【DIY小教室】鍍鉻終究會發亮！一起學習拋光技巧

所謂鍍鉻，泛用於輻條輪框和把手等鋼製零件的表面處理，具有與漆面不同的尊貴和豪華感。 但是，定期進行維護對於保持金屬光澤至關重要，究竟日常如何處理鏽斑呢？ 即使鍍鉻也需要維護 與諸如摩托車油箱之類的外部零件相比，在洗車過程中車輪經常被忽略，隨著時間增長很可能會結垢，即使用洗車液擦拭後仍會發光，但...

與十字螺絲並列，最受歡迎的緊固件就是內六角螺栓。這種也稱為蓋型(帽)螺栓的螺栓，用來轉動的工具就是 L 形六角扳手。長軸與短軸兩端帶有六角形刀頭的 L 形扳手，可以說幾乎是所有工具組都必備的。然而，六角扳手的形狀並非只有 L 形。本文將介紹能讓您更快速轉動蓋型螺栓的六角扳手。

十字螺絲vs 內六角螺栓差異比較｜不易滑牙、可施大扭力的優勢解析

不僅在機車和汽車上，我們日常生活中最常見的螺絲代表就是十字螺絲。十字螺絲起子在居家 DIY 工具組或百元商店中都容易取得，其刀頭尺寸僅有 #1～#3 三種，便能應對大部分螺絲，這也是其高泛用性的魅力所在。
相對地，勢力不斷擴大的則是內六角螺栓（蓋型螺栓）。蓋型螺栓的螺絲頭部設有內六角孔，與十字螺絲相比有著許多不同的優點。

●蓋型螺栓不易滑牙
十字螺絲在施加較大扭力時，會發生起子從錐形十字孔中滑脫的現象，稱為「凸輪脫出」。因此，除了轉動握柄的力道外，還必須將起子本身壓向螺絲的動作是不可或缺的。
相對地，蓋型螺栓的內六角孔沒有錐度角，因此六角扳手不會浮起，不易造成內六角孔滑牙，可以施加較大的扭力。

●容易獲得高鎖緊力
這與不易滑牙的特性有關，由於可以施加較大的扭力，因此常與高強度螺栓搭配使用，適合用於引擎、懸吊、煞車周邊零件的鎖緊。

●頭部可以做得更小
一般的六角頭螺栓也能施加比十字螺絲更大的扭力，但六角頭螺栓是用扳手或套筒扳手等工具從「頭部外側」操作，而轉動蓋型螺栓的六角扳手則是從「頭部內側」插入，因此螺栓頭部可以做得更小，同時也無需考慮頭部周圍工具的空間，機械側的設計也能更緊湊，這也是其優勢之一。
基於這些理由，蓋型螺栓逐漸取代了十字螺絲。

L形六角扳手為何最普及？長軸短軸分工、球頭設計與收納性完整說明

為了滿足「狹窄空間也能高扭力鎖緊」的需求而誕生的蓋型螺栓，其最普及的轉動工具就是 L 形六角扳手。
如前所述，為了發揮比六角螺栓更能設置在狹窄空間的蓋型螺栓的特點，工具也必須纖細且緊湊。將六角棒彎曲成 90 度的 L 形扳手，由於能以最簡單且低成本滿足這些需求，因此多年來幾乎沒有改變地被使用至今。

六角扳手之所以會演變成這種形狀，也有幾個原因。

●長軸與短軸可兼顧大扭力與狹窄空間作業
L 形六角扳手的一大特點是擁有長軸與短軸兩種六角部。這使得支點與力點的距離可以輕鬆改變，並可根據作業需求區分使用。
將短軸插入內六角孔，握住長軸 → 可施加較大的鎖緊扭力
將長軸插入內六角孔，握住短軸 → 旋轉半徑小，便於快速轉動
此外，長軸末端有凹陷的「球頭」類型，可以在將扳手傾斜於螺絲軸的狀態下進行轉動，因此即使螺栓安裝處有干涉物，也能在不重新插入扳手的情況下連續轉動，有助於提高作業效率。

●可觸及深處的蓋型螺栓
如果螺栓始終在眼前且觸手可及，短軸便足夠應付；但如果螺栓位於較深處，長軸就會很有幫助。此外，如果螺栓周圍有障礙物，從稍遠處操作的長軸也會派上用場。

●製造成本低廉
雖然與使用者無關，但 L 形六角扳手基本上只需將六角材料彎曲並進行熱處理即可完成，且沒有像起子一樣的握柄，因此製造成本低廉，並且堅固不易損壞。

●攜帶性優異
想像一下，將 10 支帶有握柄的六角扳手和 10 支 L 形六角扳手收納在工具箱中，哪一種會更「佔用空間」，就能理解沒有握柄的簡單 L 形的優勢。如果要在車載工具中加入六角扳手，L 形可說是唯一的選擇了。

快速轉動內六角螺栓首選T型六角扳手

雖然 L 形六角扳手有這麼多優點，似乎沒有其他選擇，但根據蓋型螺栓的安裝位置和作業內容，有些六角扳手比 L 形更快速、更能提高作業效率。其中之一就是 T 型六角扳手。
T 型扳手在轉動六角頭螺栓或螺帽時，與活動扳手、梅花扳手或套筒扳手一樣使用，也是一種手工具。

活動扳手和梅花扳手需要以一定的擺動角度重新插入工具。套筒扳手可以在不從螺栓上取下套筒或刀頭的情況下連續轉動，但在擺動棘輪扳手時，套筒的旋轉會暫停。
相對地，T 型扳手則可以在不從螺栓或螺帽上取下扳手的情況下，支撐軸部並用手指快速轉動握柄，就像使用電動衝擊起子一樣，旋轉不會停止。
T 型六角扳手也具備這些優點。

雖然 L 形扳手將長軸插入螺栓也可以快速轉動，但有時抓住軸部轉動時手指會感到疼痛（也有軸部為圓棒的 L 形扳手，那種就不會痛）。此外，用手指抓住短軸快速轉動時，短軸可能太短而空轉。在這方面，T 型六角扳手有足夠的握柄寬度可供手指轉動，在快速轉動作業中具有壓倒性優勢。
這裡介紹的 Straight 製 6 角扳手 T 型，其軸部有供快速轉動用的旋轉套筒，只要抓住這裡並輕輕撥動握柄，前端便能順暢地持續旋轉。此外，滑動握柄部的兩端也有六角刀頭，因此可以像 L 形扳手一樣施加強大的扭力。

但是，即使是短軸的握柄部分，與一般的 L 形扳手相比也較長，因此在蓋型螺栓上方空間較狹窄的地方可能無法使用。因此，不應完全取代 L 形扳手，而應因應不同場合選擇合適的工具，例如在可以快速轉動的地方使用 T 型，在狹窄的地方使用 L 形。

狹窄空間的救星：兩端彎曲型六角扳手

T 型六角扳手在狹窄空間不易使用，認為「L 形果然是最好的」也是情有可原，但也有 L 形普及型無法應對的場合。在使用 L 形六角扳手重新插入來轉動蓋型螺栓時，至少需要轉動螺栓 60 度才能重新插入扳手。這是因為螺栓的內六角孔和扳手的六角軸，每 60 度都有一個角點。

因此，如果螺栓位於狹窄空間，且扳手的擺動角度無法確保 60 度，那麼即使是 L 形也無法轉動。
在這種情況下，兩端都彎曲成 L 形的扳手就顯得很有用。由各種規格的六角扳手開發製造的旭金屬工業 Long Duck Ski 六角棒扳手兩端彎曲型，其特點是擁有比一般 L 形扳手短軸部更短的頸部長度，能更好地觸及狹窄空間，並且六角軸的兩端都彎曲了，這是其一大特點。

這兩端的彎曲位置與六角軸不同，從扳手本身來看，呈現出扭曲的形態。
這種彎曲位置的差異是扳手的關鍵，由於這種形狀，每 30 度的擺動角度就可以重新插入扳手。原本需要 60 度擺動角度才能轉動的蓋型螺栓，現在只需 30 度擺動角度便能轉動，這對於提高狹窄空間的作業性非常有幫助。

工具種類多樣化，作業應變能力隨之提升｜L型、T型、兩端彎曲型各有適用場合

有些週末技師會認為「既然不是專業技師，工具只要夠用就好」。也有人認為，即使效率不高，但可以花費更多時間來完成作業。
然而，當遇到能大幅縮短原本認為理所當然的作業步驟的工具時，固有的觀念可能會被打破，進而大幅改變認知。T 型六角扳手和專用於狹窄空間的兩端彎曲型等工具，能讓人們意識到「六角扳手不只有 L 形」。
當作業遇到瓶頸時，能夠「接下來試這個」、「如果不行就換那個」地不斷嘗試，增加手邊工具的種類，這對於專業技師或週末技師而言，都是無疑有益的。

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DIY 初心者必讀｜入門工具五選，你的工具箱齊全了嗎？

現代社會網路社群興起，為各種興趣的愛好者提供了大量的資訊交流平台。 以往一些小眾的愛好可能只能靠口耳相傳或是找紙本文獻，而現今在網路上，大家可以分享自己的經驗、技巧和保養知識，也可以學習其他人的經驗，當然摩托車也不例外~ 近年來自己動手保養及改裝愛車的氛圍越來越普及，不僅是因為可以節省一些費用，更...

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十字螺絲滑牙拆不下怎麼辦？專業工具與正確技巧一次搞懂

十字螺絲滑牙轉不動怎麼辦？本篇解析十字螺絲滑牙原因、正確施力技巧，以及ANEX拔取器、衝擊起子等專業拆卸工具的使用方式。從DIY維修到機車保養，都能有效降低螺絲卡死與拆卸失敗風險。...

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機車潤滑脂（黃油）保養技巧｜迷你黃油槍與軸承填充器告別手動填充麻煩

「潤滑脂（黃油）塗抹很麻煩」？其實是工具沒選對！手掌大小的迷你黃油槍單手就能線狀排出，軸承填充器讓錐形滾子軸承潤滑不再弄得滿手油，DIY保養從此告別黏膩惱人作業。...

旋轉部或滑動部等，零件相互接觸並運動的部分，都必須進行油脂潤滑。潤滑有像機油一樣以液體進行的，也有像潤滑脂一樣以膏狀進行的。相較於以行駛里程或使用期間更換為理所當然的機油，或許很少有騎士會定期更換潤滑脂。然而潤滑脂並非塗抹一次就萬事OK。本文將重新確認潤滑脂的重要性，並介紹能讓容易弄髒手的潤滑脂塗抹作業變得更輕鬆有效率的工具。

左右機車壽命與性能的潤滑脂塗抹：軸承、軸頸與懸吊樞軸無法積油部位的關鍵保養

說到機車的保養，首先浮現腦海的應該是更換機油吧。機油如同引擎的血液，對於潤滑和冷卻而言是不可或缺的，定期更換可以維持引擎性能。
如同機油的潤滑，為了讓機械能長久舒適地使用，不可忽視的就是潤滑脂塗抹。潤滑脂會在金屬相互接觸的可動部位形成潤滑膜，扮演著降低摩擦和磨耗的角色。

與引擎內部等由機油潤滑的部分不同，像是輪軸軸承、轉向軸頸軸承、連桿式後懸吊的樞軸部分、各種拉桿和線纜等「無法積油」（或無法形成油池）的部分，其潤滑是以使用潤滑脂為前提。因此，若這些部位的潤滑脂不足或劣化，金屬相互直接接觸的機會就會增加，成為磨耗或卡死的原因。

此外，潤滑脂不僅具有潤滑性能，還有防鏽和防水等重要作用。填充在軸承內部的潤滑脂，也具有保護旋轉部分免受水分和污垢侵害的功能。特別是經常在雨天騎乘或洗車的車輛，潤滑脂的狀態也會對零件壽命產生重大影響。

例如，若轉向軸頸軸承的潤滑脂劣化，在操作龍頭時可能會產生卡頓感，或緩衝輪胎傳來的衝擊性能下降，進而導致滾道出現刮痕或凹痕。更明顯的是輪軸軸承，潤滑脂不足可能導致異音或間隙產生，最壞的情況下甚至可能造成軸承損壞。

為預防這些問題，適當的潤滑脂塗抹至關重要。定期清潔並塗抹新的潤滑脂，可以將零件的磨耗降至最低。結果就是減少零件更換的頻率，進而降低保養成本。

然而，潤滑脂塗抹作業的缺點是手、指尖和零件各部位會沾滿黏膩的潤滑脂。雖然更換機油時手也會髒，但像塗抹藥膏一樣用指尖塗抹的潤滑脂，污垢的擴散範圍要大得多。雖然戴上丁腈手套作業可以減輕手的髒污，但戴著手套到處觸碰，油污就會沾得到處都是。

手掌大小、精準瞄準狹窄處的迷你黃油槍（潤滑脂槍）：單手操作線狀排出避免浪費與弄髒

即使理解潤滑脂塗抹的重要性，實際作業仍需費時。潤滑脂手工塗抹不易均勻，且容易弄髒周圍。這時專用工具就能派上用場。首先介紹的是迷你潤滑脂槍。

潤滑脂槍透過槓桿操作等方式將潤滑脂從金屬容器內擠出，一般而言體積較大，多以汽車維修廠等場所使用為前提，並用於裝有潤滑脂嘴的潤滑部位。

相較之下，Astro Products製的迷你潤滑脂槍本體容量為90ml，小巧玲瓏，可輕鬆握於成人手掌中。

此外，與一般潤滑脂槍不同的是，此款採用本體上方的推鈕而非槓桿來排出潤滑脂，因此可以單手操作。

最大的特點是噴嘴口徑約為1mm，非常細，能以線狀排出。從杯狀容器或軟管中用指尖取出潤滑脂時，難免會塗抹過量，但以線狀排出則能無浪費地塗抹適量。

此外，在滾珠軸承的滾珠部分等需要精準塗抹潤滑脂的地方，細長的噴嘴也能準確地送達目標位置。

再者，從杯狀或軟管中用指尖取出潤滑脂時，若手指髒污或沾有砂礫，就有異物混入潤滑部位的風險。但使用迷你潤滑脂槍，則能將潤滑脂運送到塗抹部位，而不會混入灰塵等雜物（若塗抹的手指髒污則另當別論）。

此外，本體為金屬製也是不容忽視的優點。許多騎士在停車場進行保養時，會從家中搬運工具箱，但您是否曾遇過軟管式潤滑脂被工具壓扁而內容物噴出的情況呢？這款潤滑脂槍的本體為堅固的金屬製，因此不會發生此類問題。

潤滑脂依據基礎油的不同，特性也各異，例如鋰基或脲基等。依需求加以區分使用，有助於維持潤滑部位的功能與性能。若能針對不同潤滑脂使用不同的槍，必能提升潤滑作業的效率。

錐形滾子軸承的潤滑脂塗抹這樣輕鬆搞定：軸承潤滑脂填充器告別手動填充

另一方面，在錐形滾子軸承的保養方面，軸承潤滑脂填充器能發揮極佳效果。經常使用於輪軸轂和轉向軸頸等的錐形滾子軸承，雖然能承受高負荷，但潤滑脂的潤滑是不可或缺的。

常見的潤滑方式是將潤滑脂盛在手掌上，一邊將軸承按壓上去，一邊一點一點地將潤滑脂推入內部，稱為「手動填充」。然而這種方式不僅耗時，雙手也會沾滿潤滑脂。

雖然這種費時的過程也是DIY保養的樂趣之一，但將手掌上殘留的潤滑脂收回軟管中很困難，用抹布擦拭後丟進垃圾桶又覺得可惜。

在這種潤滑脂塗抹作業中，軸承潤滑脂填充器非常實用。圖片中介紹的Astro Products產品已停售，但其他廠牌也有類似產品，並不難購得。

這個工具的結構是將潤滑脂填入容器中，然後壓入類似「落蓋」的壓盤體，使無處可去的潤滑脂從壓盤體中央的孔洞向上排出。

此時，將錐形滾子軸承放置在壓盤體中央，被擠出的潤滑脂就會滲入軸承的錐形滾子和保持架，在不弄髒操作者手的情況下完成潤滑脂塗抹。

不僅不弄髒手，透過壓盤體8個孔洞均勻擠出的潤滑脂，也能避免手動填充時容易發生的填充不均勻的問題。

用便利工具改變「潤滑脂塗抹很麻煩」的既有觀念：提升DIY保養品質的實用投資

潤滑脂塗抹雖然是項不起眼的作業，卻是影響車輛狀況的重要保養項目。而專用的潤滑脂塗抹工具，則能提升其品質和作業性。迷你潤滑脂槍和軸承潤滑脂填充器，都能更輕鬆、更有效率地實現「確實將潤滑脂送達」的根本目的。

妥善進行潤滑脂塗抹的車輛，在操作感上也會有所不同。拉桿操作會更順暢，龍頭轉動更輕快，懸吊系統也更容易發揮應有的性能。雖然不像改裝零件那樣有立即的效果，但潤滑脂塗抹是引出機車原有潛力的重要作業，對於希望提升保養品質的DIY用戶來說，潤滑脂槍和潤滑脂填充器是值得導入的實用工具。

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只要騎乘機車，爆胎是難以避免的麻煩之一。近年來的許多公路車款都採用無內胎（tubeless）輪胎，其爆胎時的狀況與修理方式都與有內胎（tube）輪胎大相逕庭。尤其是在旅途中或通勤途中突然遇到爆胎時，往往會手足無措，但如果了解無內胎輪胎的構造和特點，就能冷靜應對。為了讓您手邊的補胎工具發揮最大效用，本文將說明您需要了解的重點。

不僅是「刺穿」：輪胎爆胎的實際原因與有內胎、無內胎輪胎的漏氣差異

說到機車爆胎，很多人首先會想到釘子或螺絲刺入的情況。事實上，最常見的爆胎原因，是輪胎被掉落在路面上的金屬片或木螺絲等異物刺入所致。

輪胎在行駛過程中會承受載重並與路面接觸。因此，如果通過尖銳的異物，即使騎士沒有察覺，異物也可能輕易刺入胎面。前輪彈起的異物被後輪輾過而導致後輪爆胎，也是一種「常見」的狀況。

此外，爆胎（漏氣）的原因不僅僅是異物。

胎面因老化龜裂、胎唇（bead）部分漏氣、輪框腐蝕、氣門嘴損壞等也可能導致胎壓下降。

然而，在旅途中遇到的典型爆胎情況，大多還是由釘子或螺絲造成的刺傷。而這種「異物刺入」造成的麻煩，在有內胎輪胎和無內胎輪胎上會呈現出不同的症狀。

最大的差異或許在於「無內胎輪胎有時難以察覺爆胎」。有內胎輪胎的內部裝有橡膠內胎，當釘子等異物刺入時，不僅會刺穿外胎，也會刺穿內胎。由於外胎與內胎之間會產生空間，導致空氣急劇洩漏，有時甚至在數秒到數十秒內就會導致車輛無法行駛。

另一方面，無內胎輪胎的輪框和輪胎本身形成了密封結構。因此，即使有異物刺入，該異物本身會起到塞子的作用，空氣洩漏量可能會被降到最低。

實際上，頭部扁平的木螺絲等可能會埋沒在胎紋中難以發現，甚至在行駛數百公里後才被察覺。這是無內胎輪胎的一大優勢，也有助於提高安全性。

但是，「不易漏氣」並不等於「安全」。如果刺入的異物逐漸移動，空氣便會開始洩漏；若因離心力而脫落，則有瞬間減壓的風險。此外，內部結構也可能受到損壞。

雖然有內胎輪胎和無內胎輪胎的漏氣方式完全不同，但無論如何，一旦發現異物，務必確認其狀況。

慌忙拔除異物有時很危險：異物起到塞子作用，拔除前務必確認狀況

看到釘子或螺絲刺入輪胎胎面時，大多數人會下意識地想拔除它。然而，對於無內胎輪胎來說，這種行為有時會使情況惡化。

因為如前所述，刺入的異物可能起到了塞子的作用，抑制空氣洩漏。一旦拔除該塞子，原本尚能行駛的車輛，就可能變得無法自行移動。

因此，「在準備好修理之前不要拔除」的判斷有時是有效的。尤其是在外出時沒有修理設備或補胎工具的情況下，在能夠修理之前，以低速移動也是一種可行的方法。

當然，根據異物的狀況和刺入方式，也有例外情況，但基本原則是最好在修理作業前維持現狀。

補胎工具是旅遊騎士的得力助手：路邊應急修理五步驟完整流程

為了應對在旅途中爆胎的情況，無內胎輪胎的機車更應該配備「補胎工具」。對於有內胎輪胎，需要將輪胎胎唇從輪框上卸下，將內胎從外胎中拉出，然後在內胎的破孔處貼上補丁。

此外，爆胎的有內胎輪胎胎壓會降至零，即使內胎的破孔用補丁堵住，沒有打氣筒也無法將輪胎充氣。

相比之下，無內胎輪胎的爆胎，多數情況下無需將輪胎從輪框上卸下，就可以從胎面進行處理，因此可以在路邊修理。而且，根據破孔的大小，即使拔除異物，空氣洩漏的速度可能較慢，因此有時可以在輪胎內仍殘留一定空氣的狀態下進行修補。此外，如果補胎工具附帶氣瓶，還可以在修理現場為輪胎充氣。

基於上述考量，我們將介紹在旅途中進行路邊爆胎修理的步驟。

市面上大多數用於無內胎輪胎的修理工具都是通過將橡膠塞或補胎條推入破孔進行密封的，雖然各製造商的細節有所不同，但基本流程如下：

1. 拔除異物
2. 用擴孔器整理破孔
3. 插入補胎條
4. 切除突出胎面的部分
5. 補充空氣

乍看之下似乎很簡單，但實際上有一些重要的技巧，是否理解這些技巧，將大大影響修理的成功率。

破孔擴大作業不可猶豫：果斷使用擴孔器是補胎成功的關鍵

爆胎修理中最關鍵的工序之一就是破孔擴大。拔除異物後，使用擴孔器整理破孔的形狀。

然而，新手往往會產生「不想把破孔弄大」的心理。

結果，可能導致擴孔器沒有充分來回操作就結束作業。但這很容易成為失敗的原因。堵塞破孔的補胎條需要施加強大壓力才能插入破孔。
如果此時破孔太小，則會發生

・補胎條無法貫通
・插入工具會切斷補胎條
・插入工具無法拔除

等問題。含有纖維的補胎條雖然堅韌，但插入工具也有鋒利的部分，施加不當的力可能會導致其斷裂。
因此，重要的是毫不猶豫地充分來回使用擴孔器，將破孔擴大至合適的尺寸。通過反覆來回使用擴孔器，可以使破孔的斷面呈現類似銼削的狀態，這也有助於橡膠水泥（接著劑）均勻塗佈。

橡膠水泥既是接著劑也是潤滑劑：足量塗抹才能確保密合性

許多人認為修理工具附帶的橡膠水泥僅僅是接著劑。但實際上，它還有另一個重要的作用。

那就是潤滑作用。在破孔和補胎條上都塗抹足量水泥，可以減少插入時的摩擦。

結果，

・補胎條更容易插入且不易撕裂
・密合性提高

等好處。
相反，如果塗抹量不足，插入時的阻力會增大，即使破孔整理好了，補胎條也可能中途斷裂。

修理失敗的原因常常是「破孔處理不當」和「橡膠水泥不足」。

關鍵在於不要吝惜使用水泥，並確保其充分塗佈於破孔和補胎條中。

突出補胎條需切除：保留少量讓行駛熱量自然整平即可

插入補胎條後，會有部分突出於胎面。雖然這樣也可以行駛，但基本做法是將突出的部分用美工刀或斜口鉗等切除。

如果殘留過長，可能會因與路面接觸而被拉扯或脫落。但是，不需要切得太深。從胎面稍微殘留一些即可。行駛產生的熱量和輪胎的撓曲會使其逐漸適應並自然整平。

作業後務必充氣，並在修補部分潑灑瓶裝水等，如果沒有氣泡產生，則表示應急修理成功。

正確知識讓爆胎不再令人恐懼：充電式空氣壓縮機＋補胎工具的旅途完整準備

無內胎輪胎即使被異物刺入也不會急劇漏氣，與有內胎輪胎相比安全性更佳。正因如此，即使看到釘子或螺絲，也不要慌忙拔除，首先確認狀況非常重要。

然後，在使用補胎工具時，遵守「確實擴大破孔」、「足量使用橡膠水泥」、「處理多餘的補胎條」等基本原則是邁向成功的捷徑。

除了附帶氣瓶的補胎工具外，如果常備各用品製造商銷售的充電式空氣壓縮機，就能在旅途中從容應對突發狀況。此外，補胎工具中包含數根補胎條，因此您不僅可以自救，還可以幫助爆胎的同伴。

爆胎本身無法完全預防。但是，有了正確的知識和適當的準備，爆胎就不再是令人恐懼的困擾，而是可以應對的麻煩。

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當感覺頭燈變暗時，除了燈泡本身老化導致亮度衰減外，還應該懷疑其他原因。老車常見的問題是電氣線路本身的劣化。即使功能上沒有任何問題，但線路本身也會因老化而增加電阻值。許多老車車主更換新的主線路或開關線路後表示「頭燈變亮了」，這正是因為「主線路劣化導致電阻過大」是主要原因。

作為應對這種衰減的電氣線路措施，安裝將電池電源直接輸送到頭燈的「頭燈繼電器」或「強化繼電器」等商品也很有效。一般電氣迴路是透過頭燈開關將電源輸送到燈泡，但透過專用繼電器的迴路，頭燈電源的流動順序是：電池⇒專用繼電器⇒頭燈燈泡，然後回到接地。也就是說，燈光是繞過開關迴路點亮的。具體來說，透過頭燈開關切換來「驅動專用繼電器」。然後將電力輸送到頭燈點亮，這就是所謂的「直接電源」方式。在此情況下，為了提高導通效率，頭燈的接地線也從燈泡端子直接連接到電池端子。

另一個值得關注的是，為了簡化配線而採用的「車身接地迴路」。如果車身接地迴路能正確導電當然好，但有時會因為鎖固螺栓、支架接點的鏽蝕或塗層膜而明顯增加電阻。當然，頭燈也是如此，將燈泡接地端子的配線從車身接地連接改為「透過專用接地線連接到電池接地」，亮度增加的例子也不少。也請了解有這樣的電氣改裝。

那麼，這裡報導的頭燈髒污清除工作，本來應該是在上述所有內容之前就該做的。既然明顯髒污，就應該清除潮濕和髒污，讓頭燈保持乾淨。如果髒污嚴重，可以在燈體內部噴灑家用清潔劑（噴霧瓶裝的、不會太強效且有效的「(Kantan My Pet) 日本花王魔術靈 萬用清潔劑」），等待髒污浮起後，再從自來水龍頭向反光鏡內部沖水，進行徹底清洗，效果會很好。即使是室內保管的車輛，頭燈因香菸煙霧而「變黃」的情況，也可以透過這種方法清洗恢復。

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