早在幾個月前，KTM新車的圖片便透過型號審批文件流出。如今，廠方正式發表了全新的450 RC直列雙缸跑車，不過，目前這款新車僅限於中國市場發售。

這輛早在去年8月便被拍到進行路測的新車型，本質上可說是CFMoto 450 SR-S(450 SS的高階版本，配備單尾搖臂)的換殼版本。然而，這款KTM跑車絕不僅僅是換上新整流罩那麼簡單，輸出的馬力更大、轉速極限更高，並且換上了全新設計的避震與制動系統。

450 RC的外觀與同廠的中量級雙缸990 RC R充滿家族感，車頭設計採用了相似的中央頭燈，夾在車頭整流罩前緣兩側向下傾斜的定風翼之間，並與完美隱藏了所有緊固件的側殼無縫結合。這種獨特的外觀，加上品牌標誌性的鮮橙色塗裝，讓人一眼就能認出這是KTM的傑作。

整流罩底下隱藏著與CFMoto 450 SS相同的管狀鋼製車架，並搭載了經過微調的450c.c.直列雙汽缸引擎。廠方公佈最高馬力為55ps/10,000rpm，相比起CFMoto標榜的51ps/9,500rpm更勝一籌。兩款車型的最大扭力輸出同樣為3.06kg-m，但450 RC在8,000轉便能悉數釋放，而450 SS則需提早250轉才能達到巔峰。

當考慮到車身重量時，KTM在性能上的微弱優勢便進一步放大。廠方聲稱450 RC的濕重為168kg，這比起美國市場版本的CFMoto 450 SS輕了2.27kg，比中國規格的450SR-S輕了3.18kg，更比450 SR輕了足足11.36kg。

避震系統看來亦獲得了全面升級。一如所料，KTM採用了旗下品牌WP的出品，配備43mm Apex前叉，一側提供壓縮阻尼調校，另一側負責回彈調校，車尾則配搭同樣可調校預載及回彈的避震機。

WP最近開始涉足制動部件的開發工作，而450 RC正是首批採用該品牌制動系統的車款之一，車頭配備四活塞徑向卡鉗及單320mm鑽孔碟，車尾則採用單活塞卡鉗及240mm鑽孔碟。貫徹KTM的一貫作風，新車配備了彎道ABS系統，在「Supermoto」模式下，騎仕更可選擇關閉尾輪ABS，容許在重煞時鎖死尾輪滑胎入彎。

說到騎乘模式，新車的選擇可謂相當豐富。引擎採用電子油門設計，提供三種油門模式(包括街道、雨天及運動)，並備有賽道模式可供選配。其他電子配置還包括胎壓監測系統、循跡控制系統、定速巡航以及發熱手把。

新車的軸距為1,359mm，比CFMoto 450 SS略短。，而810mm的座高則比後者高出1.5mm。KTM的轉向傾角亦更為進取22.4度，而非450 SS的24.5度，曳距亦縮短至82.5mm(相比之下450 SS為94mm)。在中國市場，450 RC的售價摺合約為$5,100美元(約港幣$39,930)，比CFMoto 450 SR-S最頂配的版本高出約1,000美元(約港幣$7,830)。

儘管全球400至500c.c.級別電單車市場正值蓬勃發展，但KTM會否將這款新車推向中國以外的市場仍是未知之數。廠方正在積極開發自家製的500c.c.以下直列雙汽缸引擎，該引擎早前已被發現安裝在一款歷奇風格的測試車上，預計將會是未來的490 Adventure。

除此之外，這個奧地利品牌目前由印度的Bajaj擁有，後者正銳意增加在印度生產KTM車款的比例。同時，KTM亦已於去年終止了在歐洲分銷CFMoto電單車及零件的合作協議。

新車型採用的「450」命名方式，似乎亦暗示了她可能無意作全球性廣泛發售。絕大多數KTM的街道跑車及街車款(除了125c.c.型號外)，無論實際排氣量為何，都會以「90」作為型號結尾。因此，雖然未來確實很有可能在更多市場推出500c.c.以下的雙缸KTM跑車，但最終面世的，或許會是一輛截然不同的「490 RC」。

究竟這輛450 RC會否是KTM為全球市場準備雙缸跑車的序幕？相信時間會給車迷一個答案。