Aprilia X 250TH是由Aprilia Racing開發、以RSV4平台為基礎進化而成的限量版純賽道車款，這亦是「X」計劃的第六代結晶品。為了紀念美國十三州簽署《獨立宣言》250週年，這款車全球僅限量生產30輛。

其中25輛附有獨立編號的配額將會撥給美國市場，建議零售價為15萬美元(約港幣$1,174,500)。她的定位是市面上最極端的RSV4車系衍生作品，更融入了目前任何量產電單車都找不到的MotoGP級別下放系統。

Aprilia X 250TH直接源自RSV4 1100 Factory平台，但進行了極大幅度的升級。X 250TH的基礎是一輛不能出牌合法在街道上行駛的RSV4 1100 Factory，並由Aprilia Racing進行了全面大改造。

這班工程師正正就是當年稱霸250c.c. GP賽事的同一班人，他們近年亦憑藉最頂尖的Aprilia RS-GP原型戰車取得了巨大成功，更在2026年賽季連續贏得三場MotoGP分站冠軍。她的血統可以追溯到2019年的RSV4 X，並一直延續到後來的各款「X」型號，當中包括去年推出的Aprilia X-GP。

Aprilia的V4引擎是一台經過重度改裝的WSBK規格機器，這台1,099c.c. 65度V4引擎在13,750轉時可輸出240ps最大馬力，並在11,750轉時產生13.41kg-m的最大扭力，紅區轉速高達14,100轉。

引擎的升級項目包括提高壓縮比、配備MY25節氣門與進氣喇叭口的改良版風箱、Sprint賽車級風隔、直接移植自Aprilia MotoGP戰車的輕量化SC Project鈦合金排氣系統，以及STM乾式極力子。

廠方更表示，X 250TH是首輛配備碳-碳(carbon-carbon)煞車碟的量產電單車，配合碳纖維迫力皮以及Brembo GP4-MS鋁合金切削卡鉗，全套都是MotoGP級別的補品。

不過，Ducati同樣在2026年美洲站MotoGP亮相的限量版Ducati Superleggera V4 Centenario上作出了相同的聲明。這套340mm的高質量煞車碟比一般不鏽鋼碟輕了約50%，大幅減少了陀螺效應。同時，碳纖維迫力皮亦比一般的迫力皮輕約三分之一，並在極端情況下有效提升熱效率和制動性能。

車上一身擾流套件完全是從Aprilia RS-GP廠賽車移植過來，雖然車身仍然可以明顯看出RSV4的影子，但整套包圍都複製了Aprilia MotoGP戰車的擾流策略，加入了座位定風翼、車尾定風翼，以及其他擾流組件，當中包括車頭、車底和彎道定風翼。

只要你有足夠的技術駕馭，這些組件就可以在煞車和入彎時增加下壓力，從而提升穩定性和尾輪的抓地力。當X 250TH傾斜入彎時，一套獲得專利的地面效應系統會透過側邊包圍產生下壓力。與一般RSV4相比，這輛車在直路上的垂直下壓力增加了五倍，而在彎道中則增加了三倍，有效減少前輪起頭情況並改善輪胎與地面的接觸。

RSV4備受肯定的鋁合金雙翼樑車架依然被採用，更裝上了大量升級部件。Aprilia的超級跑車向來以其出色的車架動態表現聞名，而在這輛限量版Aprilia X 250TH上，車主更可以享受到賽車規格的Ohlins FKR加壓前叉和TTX尾避震。

輕量化的Marchesini鍛造鎂合金輪框配上了WSBK規格的Pirelli Diablo Superbike光頭胎。更有趣的是，WSBK規格的輪胎尺寸包括採用SC-1配方、尺寸為125/70的前胎，以及採用SC-X配方、尺寸為200/65的尾胎。

一套源自WSBK的APX電子控制單元提供了比標準量產車強大得多的電子控制功能，專業級的純種賽車在調校騎仕輔助系統方面，自由度比普通街道版電單車高出許多。

進一步提升這方面表現的是Aprilia Racing的APX ECU，它容許騎仕針對每一個波段獨立調校循跡控制、引擎制動、動力輸出以及防起頭系統。內置的GPS系統更支援精準的賽道定位調校，讓這輛新車的設定比目前任何RSV4型號都更接近WSBK的賽車規格。

全車大量採用碳纖維和其他輕量化物料，成功將乾重控制在約165kg。無論是車身包圍、擾流組件還是座位支架結構，都用上了碳纖維製造，而鈦合金部件亦進一步減輕了車重。