將1979年式Yamaha XS750Special改裝為Street Bobber風格。油箱採用自家塗裝，點火蓋則施以雕刻等，打造出獨具個性的風格。本文將為您介紹這款XS750Special。
(首圖：Photo by Hikaru)

什麼是XS750Special？

Yamaha XS750Special是於1978年開始在日本國內販售的美式風格車型。搭載747cc氣冷四行程並列三缸DOHC引擎，後輪驅動則採用軸傳動。

在當時國產大型機車多為四缸車型的背景下，其獨特的配置為三缸引擎搭配軸傳動。獨特的引擎聲浪與騎乘感受，更是XS750Special獨有的魅力所在。

本文介紹的正是1979年式車型。並以此獨具個性的XS750Special為基礎，改裝為Street Bobber風格。

購買契機是GX750

車主Taichi先生對XS750Special產生興趣，始於數年前。

契機是試乘了朋友擁有、搭載同系統引擎的GX750。

他被氣冷三缸引擎搭配軸傳動這種獨特的構造，以及其獨特的聲浪和騎乘感受所吸引。

此後，他約有五年時間未曾騎乘大型機車，但今年卻因病經歷了多次住院與出院。

「人生只有一次，如果沒有騎想騎的機車，以後會後悔。」

就在他萌生此念頭之際，他在Yahoo拍賣上遇見了XS750Special，便立刻決定購入。

Instagram「Taichi」
https://www.instagram.com/taichi_xtrastray750sp

沉睡了36年的車輛

購入後才發現，這輛XS750Special竟有著令人驚訝的過去。

自平成2年（1990年）繳銷牌照以來，竟已沉睡長達36年之久。

Taichi先生出生於平成3年1月。

也就是說，這台機車在他出生前夕便已陷入長眠。

「這台機車在我有生之年一直沉睡著，這件事讓我感到很震驚。」

正因為是長期保管的車輛，因此在交車前也必須進行整備。

化油器進行了徹底的大修。更換了所有油品，並更換了生鏽的煞車碟盤等零件。

經過這番整備後，沉睡了36年的XS750Special，便再次充滿活力地奔馳於道路上。

保留舊車感的Street Bobber風格

改裝方向鎖定為Street Bobber風格。

由於周遭許多朋友都是Chopper騎士，因此也融入了兔耳把手、火星塞架、備用油箱等Chopper風格的配件。

另一方面，燈具與原廠鑄造輪框則刻意維持原樣，保留了XS750Special原有的舊車韻味。

他並未將其改造成現代風格，而是活用1979年式車輛的氛圍，打造出專屬於自己的風格。

Honda Steed燃料箱自家塗裝

在眾多改裝項目中，最引人注目的莫過於燃料箱。

他將Honda Steed原廠燃料箱加工後安裝，所有塗裝皆由他親自完成。

以雙色調為基礎，刻意融入部分閃電紋路配色，營造出黑色塗裝剝落，露出下方不同色彩的視覺效果。

此外，在色彩的交界處，他配置了以五線譜為主題的設計。

這正是巧妙融入Yamaha作為樂器製造商的特色，這份隱藏的巧思。

結合家紋與音叉標誌的點火蓋

另一個講究的細節，則是點火蓋。

他入手了庫存品，並請機車同伴Hikaru先生進行雕刻，這是一個充滿巧思的零件。

設計主題為家紋「向かい鶴」（相對鶴）。

他將其與Yamaha的音叉標誌結合，打造出原創設計。

他構思了獨一無二的設計，並請Hikaru先生將其具體實現的點火蓋，是XS750Special上他最喜歡的零件之一。

這不僅僅是安裝現成零件，更融入了與夥伴們的連結，打造成專屬於他自己的零件。

Instagram「Hikaru」
https://www.instagram.com/hikarusr400

改裝詳情

・輪胎：前後DIRTMAN Vintage Block
・燃料箱：加工安裝Honda Steed原廠燃料箱
・燃料箱塗裝：自家塗裝
・點火蓋：庫存品，由Hikaru雕刻
・腳踏啟動踏板：SR用黃銅踏板
・煞車踏板：GX750用
・座墊：白色垂直縫線TT座墊
・排氣管：雙出Cabton（右2合1／左1）
・把手：兔耳把手，自行裁切
・握把：白色桶型
・後照鏡：Kijima製夾式後照鏡
・油溫計：RR公司專用油溫計
・進氣：改裝為高流量空濾
・火星塞架：三聯式

由於SR用的黃銅腳踏啟動踏板與煞車踏板產生干涉，因此更換為不同型號的GX750用煞車踏板。

這種依據實物進行調整的巧思，正是舊車改裝獨有的樂趣。

所有的相遇，都連結到了這輛車

這輛XS750Special，不僅僅是車輛本身，更承載了Taichi先生這五年來的機車生活點滴。

他以前曾騎乘Harley-Davidson，但因諸多因素不得不割愛。

此後，他開始投入TW的DIY改裝樂趣，並從中開始參加「大家的單缸」晨間聚會。

他在那裡結識了夥伴，並開始對國產舊車產生興趣。

此外，他從夥伴們的機車與改裝中獲得了啟發與靈感，這也促成了這次XS750Special的獨特風格。

「如果我當時沒有忍痛割愛Harley，沒有投入TW的DIY改裝樂趣，沒有參加Min-tan先生（本文作者）的晨間聚會，沒有結識大家，就不會對國產舊車產生興趣，也不會獲得改裝的啟發與靈感。」

「這是一輛因這五年來所有相遇而誕生的機車。」

Taichi先生這麼說。

這輛XS750Special，並非僅僅是在Yahoo拍賣上找到一輛機車並加以改裝。

而是他過去與機車的相處、與夥伴們的相遇，以及自身對待機車態度的轉變。

所有這些元素連結在一起，才成就了這輛獨一無二的機車。

聽到「這是什麼？」就覺得開心

氣冷四行程三缸引擎搭配軸傳動，如此獨具個性的車體結構。

再加上自家塗裝的燃料箱、原創雕刻、兔耳把手等，使得這輛XS750Special在街頭上格外引人注目。

「聽到『這是什麼？』就覺得開心，被稱讚也很開心。」

正因為這輛機車獨具個性，才能從中開啟對話，並連結到新的相遇。

而Taichi先生接下來最想做的，便是騎著這輛XS750Special，前往各地旅行。

沉睡了36年的1979年式XS750Special。

這輛終於開始奔馳的機車，今後將會馳騁於何處，又會創造出怎樣的邂逅呢。

這是一輛令人期待其未來機車生活的車款。

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英國拍賣公司Iconic Auctioneers宣布，將拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛賽車曾協助Mike Hailwood在1966年世界公路賽錦標賽中奪得冠軍。拍賣會將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內舉行。預估最高落槌價約為2億日圓。

傳奇車手駕馭的350cc工廠賽車

Iconic Auctioneers 將於2026年11月15日在英國NEC經典車展（NEC Classic Motor Show）內的「Iconic Motorcycle Sale」拍賣會上，拍賣本田的工廠賽車「RC173」。這輛車是本田為Mike Hailwood參加1966年世界公路賽錦標賽350cc級別而特別打造的工廠賽車。預估落槌價為75萬至95萬英鎊（約1億6000萬至2億日圓）。

在1966年賽季，Hailwood駕駛著搭載四缸引擎的RC173，在西德、法國等地的多場大獎賽中屢獲冠軍。他不斷刷新最快單圈紀錄，並擊敗眾多對手，成功贏得車手總冠軍。Hailwood以其GP生涯累計76勝、9次世界錦標賽冠軍、以及曼島TT賽14勝的輝煌紀錄，被譽為傳奇賽車手。

經過本田全面檢修，至今仍保持可行駛狀態

賽季結束後，RC173仍留在Hailwood手中，並在1967年的邀請賽中出賽。之後，經過博物館展示，於1997年轉交給現任車主。隨後，車輛被整備至可正常行駛的狀態，並於2005年借給本田典藏館（Honda Collection Hall），由本田對其底盤和引擎進行了全面檢修。據了解，引擎號碼和車架號碼均為當時的原始號碼，至今仍保持可正常行駛的狀態。

本次拍賣除了車輛本身外，還將附帶各種專用工具、當時的化油器噴嘴組、當時的駐車架，以及本田製作的保管用駐車架等。Iconic Auctioneers的摩托車經理Mark Bryan表示，這輛車是談論Hailwood時不可或缺的一輛車，如此具有重要意義的工廠賽車被拍賣是極為罕見的。

若有意競標，需在Iconic Auctioneers的網站上進行預先註冊。這輛具有歷史價值的工廠賽車將獲得怎樣的評價，拍賣結果備受關注。

Iconic Auctioneers:https://www.iconicauctioneers.com

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2026年8月16日，在富士山麓的朝霧高原Stackland Farm越野賽道上，舉行了「第53屆朝霧高原Scramble大賽」。

今年適逢40週年。筆者繼去年之後，再度騎乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11「Cellpet」參戰朝霧組！

然而，前一天卻因為突如其來的暴雨，雨勢猛烈到連大會辦公室都淹水了……。

40週年大賽，朝霧組，正式開跑！

以1966年以前的車輛為中心，以當時的風格奔馳的「朝霧組」，是朝霧高原Scramble大賽的招牌組別。

在盛夏穿著皮衣，騎乘60年以上的老爺車，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔馳。

……坦白說，這怎麼看都比一般越野賽更嚴苛。笑

這次的夥伴，和去年一樣是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗稱「Cellpet」。

其實這台車對我來說，是一台意義非凡的車款。

在第51屆大賽中首次挑戰朝霧組時，我獲贈了當時的冠軍車款，這台Cellpet。

然後去年，我騎著這台車第一次跑朝霧組，竟然獲得了第三名。

今年是40週年的里程碑大賽，我將再次與這台Cellpet一同奔馳。

去年能登上頒獎台，結果超乎預期，今年會怎麼樣呢……。

Instagram「朝霧高原Scramble大賽」
https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

然而，今年的朝霧不容小覷

大賽前一天。

突如其來的暴雨侵襲了朝霧高原。

雨勢之大，甚至淹沒了大會辦公室。

接著迎來了大賽當天。

賽道上，前一天雨水充分浸濕的泥濘正等待著我們。

朝霧的賽道本來就和一般的越野賽道獨具特色。

有岩石路段、有上下坡、有狹窄的路段。

再加上大量的泥濘。

簡直就是「Stackland Farm」這個名字的真實寫照。

去年已經夠艱苦了。

但今年……

「這真的能騎嗎？」

這種程度。笑

賽道內實況 (點擊這裡前往YouTube)

終於「朝霧組」開始！

開賽前。

一邊暖車一邊環顧四周，今年也有許多60年以上的老爺車一字排開。

SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，還有FUJI……。

與現代的越野賽車截然不同，充滿個性的機車並排在起跑線上。

然後，40週年大賽的開賽！

第一回合，勉強以第五名完賽

一開始跑，果然泥濘非常。

輪胎打滑。

摩托車無法前進。

而且，Cellpet是1963年式的。

沒有現代越野摩托車那樣強勁的抓地力，也沒有輕巧的懸吊系統。

騎士越是努力，就越覺得摩托車在說「請不要這麼勉強我」。笑

儘管如此，我還是有去年的經驗。

不強求快速奔馳，以不摔車為最優先。

一邊觀察泥濘的狀況，一邊加油門。

伸出腳。

保持平衡。

然後，繼續前進。

就這樣重複著，好不容易才抵達終點。

第一回合是第五名。

首先，能平安完賽就鬆了一口氣。

第二回合，接受朝霧的洗禮

然後是第二回合。

從這裡才是真正的挑戰。

賽道狀況依然是泥濘。

尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏離路線，就會瞬間失去抓地力。

我自認已經很小心了。

……但是，朝霧果然沒那麼簡單。

滑！

摩托車打滑了。

然後，就這樣摔倒了。

試圖用腳撐住地面，但腳卻深深地陷進泥裡……。笑

靠自己無法解決，在賽道工作人員的幫助下，總算重新啟動。

去年兩回合都沒有摔倒就完賽了，但今年終於接受了朝霧的洗禮。

一邊弄得滿身泥濘，一邊扶起摩托車。

「可能已經不行了……」

雖然這麼想，但還是再次騎了出去。

或許這就是朝霧高原Scramble大賽的恐怖之處，也是有趣之處吧。

不只是速度，朝霧這場比賽

一般的比賽，速度是第一位的。

當然朝霧也是一場比賽，速度快的騎士自然表現出色。

但是，這場大賽的魅力不止於此。

將60年以上的老爺車，再次在現代的泥濘中奔馳。

穿著當時風格服飾的騎士們，一邊笑著，一邊認真地攻克賽道。

然後，跑完之後大家都是一身泥濘。

不論年齡、摩托車品牌、快慢，大家因為「騎乘老爺車」這一點而聯繫在一起。

大賽宗旨中的「擴大同好者的交流與和諧」這句話，正是這裡所擁有的。（朝霧高原Scramble執行團）

持續40年的理由

朝霧高原Scramble大賽始於1986年。

這次是第53屆，同時也是40週年。

在長達40年的歲月裡，摩托車、騎士、時代都改變了。

但是，想要騎乘老爺車奔馳。

想要和朋友們一起享受。這份心情，至今未變。

反而，看到60年以上的老爺車仍在泥濘中現役奔馳的身姿，會讓人感受到超越「老爺車」這個詞所能表達的意義。

這不只是一場單純的比賽。

不是「保存」老爺車，而是讓它們「奔馳」。

這份文化能夠持續守護40年，或許才是這場大賽最了不起的地方。

明年也……會參加嗎？

第二回合摔倒，弄得滿身泥濘，身體和車子都已殘破不堪。

衝過終點的那一刻，我曾想。

「明年大概不用再參加了吧……」笑

但是，過了一會兒，不可思議地又想再次騎乘。

今年這樣在朝霧奔馳，讓我再次感受到了這場大賽的樂趣。

大概明年也……

我還是會一邊說著「不想參加」，一邊報名吧。笑

迎向40週年的朝霧高原Scramble大賽。

希望在50年、60年後，這裡依然能看到老爺車們在泥濘中奔馳的身影。

而我也會，再稍微陪伴這場「M屬性遊戲」一陣子吧。

明年，在朝霧再見。

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一輛僅憑外觀選擇的YAMAHA SR400，竟徹底改變了她的人生。從駕訓班新手到環遊日本47都道府縣，這是一段機車與人生交織的真實故事。...

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【人物故事】95年前的 ROYAL ENFIELD BL30！一位女性與1930年英國老車的復古生活

一位原宿古著店工作的女性，同時也是一位家庭主婦在考取機車駕照後，與1930年製的皇家恩菲爾德 BL30 相遇，展開充滿復古風格的騎乘生活。本文介紹這輛95年歷史的英國老車特色、手動換檔機構、維修日常，以及車主 TERRY 小姐與 Royal Enfield BL30 的精彩故事。...

在茂木賽車場（Mobility Resort Motegi）內的Honda收藏館，以「兩大熱情，一個夢想：Honda與Yamaha各自的WGP挑戰」為主題的特展已盛大展開。

本次特展是為紀念將於10月在茂木賽車場舉辦的MotoGP日本大獎賽。
這是一項本田與山葉兩大品牌跨越70餘年競爭與合作的夢幻企劃。

Yamaha在攸關公司命運的賽事中大勝Honda

Yamaha發動機的前身「日本樂器」於1955年2月完成了首款摩托車125cc的YA1並投入市場。隨後，日本樂器將其摩托車製造部門獨立出來，於1955年7月1日成立了Yamaha發動機公司。

成立後不久，於7月10日參加了第三屆富士登山摩托車賽。由於是後發的二輪製造商，為了讓產品的卓越性能和Yamaha品牌廣為人知，他們判斷在賽事中取得佳績是最有效的方法。

在125cc級別中，YA1獲得了冠軍，並有6輛YA1進入前9名，展現了強大的實力。

同年11月，在日本最大的摩托車賽事「第一屆淺間高原賽」的超輕量級（125cc級別）中，YA1包攬了前4名。

其壓倒性的勝利讓競爭對手Honda的Benly號望塵莫及。

本田宗一郎在Honda公司報中寫道：「超輕量級慘敗，無話可說。必須誠實承認並深刻反省。」想必他當時的懊悔之情溢於言表。

就這樣，Yamaha發動機的成立元年，透過賽事大幅提升了聲望，同時也與Honda展開了激烈的競爭。這場競爭至今已延續了70餘載。

Honda的輝煌賽車

Honda於1959年首次參加了世界摩托車錦標賽（WGP）的曼島TT賽。該年僅在125cc級別出場一次。

隔年1960年，挑戰了125cc和250cc兩個級別。

隨後，在參戰WGP的第三年1961年，Honda同時奪得了這兩個級別的製造商與車手雙料冠軍。他們以驚人的速度獲得世界冠軍，震撼了全球。

之後，於1966年達成在50cc至500cc級別的全部5個級別中都獲得製造商冠軍的偉業。

本次展覽是為了紀念五個級別制霸60週年，內容豐富精彩。

1961年 RC143 (125cc)

1966年 RC149 (125cc)

1966年 RC166 (250cc)

從後方望去，六齣排氣管的設計令人驚嘆。

1966年 RC116 (50cc)

車身結構極為纖細。其騎乘技術要求極高。

1967年 RC174 (350cc級別)

以250cc引擎為基礎進行排氣量提升，雖然並非全尺寸，但仍展現了強大的潛力。

1967年 RC181 (500cc)

1966年獲得了製造商冠軍，但1967年製造商與車手排名僅居第二，相當可惜。

首次公開的Mike Hailwood選手裝備

在影片區，正播放著介紹Honda在1961年曼島TT賽事中活躍表現的「追求世界排名」。

此外，還展示了傳奇車手Mike Hailwood選手使用的頭盔和賽車服。據信是首次公開。

為了維持良好的狀況，想必經歷了各種艱辛。

Yamaha的世界稱霸與輝煌賽車

Yamaha首次挑戰WGP是在1961年，在125cc和250cc兩個級別投入了搭載二行程發動機的廠車。

隔年1962年，由於經營問題暫停了WGP，但開發仍在持續。

1963年，由伊藤史朗選手駕駛的250cc RD56獲得了首次冠軍，證明了其達到世界級水準的優異性能。

隨後，在1964年，終於在250cc級別獲得了期盼已久的製造商與車手（Phil Read）雙料冠軍。

1965年 RD56 (250cc)

1966年 RA97 (125cc)

1965年，Yamaha在125cc級別投入了搭載新開發水冷引擎的RA97賽車參加曼島TT賽。

Phil Read選手奪得了WGP125cc級別的首個冠軍，駕駛同款RA97的Mike Duff選手則獲得第三名，成功擊敗了常勝軍Honda。

以此勝利為契機，Yamaha開始展現其在125cc級別的強大實力。

1968年 RA31A (125cc)

1967年，125cc賽車迎來了重大變革，搭載了水冷二行程V型四缸的RA31參賽。它展現出壓倒性的強勢，獲得了製造商與車手（Bill Ivy）雙料冠軍。

1968年 RD05A (250cc)

1967年，在250cc級別投入了與Honda六缸賽車抗衡的RD05A。

這款賽車搭載了水冷二行程V型四缸引擎。

Phil Read與Honda的Mike Hailwood展開激戰，在最終站以同分結束。

由於獲勝次數較少，遺憾地僅獲排名第二。

日本車廠退出WGP廠隊賽事

1967年底，FIM宣布大幅修改賽車規則，以遏制日本車廠的多缸化和高馬力化趨勢。

由於對汽缸數和變速箱檔位的限制，導致技術開發的目的喪失。

因此，Honda和Suzuki於1967年退出廠隊賽事。

Yamaha則於1968年退出廠隊賽事，但透過供應市售賽車，為賽事活動的發展做出了貢獻。

TR-2的引擎是以市售車R3為基礎進行調校的。

車架沿用了廠車採用的羽毛床式車架，懸吊和煞車則採用了與廠車規格同等級的部件。

市售賽車的出現，受到了從頂級車手到業餘愛好者等廣泛階層的歡迎。

Honda與Yamaha賽車的比較

在1960年代的WGP中，Honda採用四行程發動機，而Yamaha則採用二行程發動機。

兩家公司的差異不僅體現在引擎上，也反映在整流罩的形狀上。

以1966年的125cc賽車為例，雙缸的Yamaha RA97下方明顯膨脹。

相對地，Honda的五缸RC149則顯得纖細許多。

在這次的合作特展中，參觀者可以親自發掘這些競爭對手賽車之間的差異，這也是一種樂趣。

展覽中也展示了現代的MotoGP賽車。

Honda收藏館正在展示的賽車

以下介紹常設展示的賽車。

前往Honda Collection Hall 本田收藏館時，請務必事先在官網確認開館時間等資訊。Honda Collection Hall 免費入場，但需另外支付茂木賽車場的入場費和停車費。

Honda Collection Hall 官網：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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一個月後，川崎發售了500-SS Mach III。雖然最高輸出為60匹馬力，但其零四加速與CB750FOUR同為12.4秒。可以說，大型運動機車的高性能競爭就此拉開序幕，此言不虛。

在這樣的時代背景下，對於年輕人來說堪稱「青春機車」的90cc級距，一場最高輸出馬力的競爭也悄然展開。

※介紹的型錄為個人收藏，請理解其可能存在的污損。

90cc級距的存在感

1960年代後期，機車駕照制度分為輕型機車（原付1種）以及排氣量更大的自動二輪車兩種。

依據我的經驗，在警察署等地進行的自動二輪車「一發試験」（實技測驗）是使用125cc的機車進行。通過這項考試，就能夠駕駛所有排氣量的機車。

在沒有高中生「三無運動」（無不良行為、無不良場所、無不良朋友）的時代，16歲考取機車駕照可說是理所當然的環境。當時，許多高中生騎機車通學的景象隨處可見。

對於高中生和年輕人來說，90cc級距因其既是憧憬的對象，又在經濟上觸手可及，而備受矚目。

川崎推出驚人的10.5馬力車款

1968年，川崎推出了最高輸出「10.5PS」的「90S」、「90SS」。

在此之前，90cc級距車款的最高輸出大多在8匹馬力左右。10.5PS可說是驚人的性能，這也成為年輕人在選擇機車時的重要考量因素。

※變速系統：90-SS為5段往復式，90-S為4段轉子式。

接著，我們來看看1968年各家廠商的90cc級距車款狀況。

當時的山葉並沒有90cc的公路運動車款。

雖然有AT90，它是國內唯一搭載90cc二行程雙缸引擎的車款，但它是一款運動型商務車款。AT90的最高輸出為8.2PS/8,000rpm。

鈴木則推出了二行程單缸的AS90。

其最高輸出為8.4PS/7,500rpm。由於採用了壓鑄背骨車架，因此造型上略顯運動性不足。

本田則推出了唯一搭載四行程引擎的Benly CS90。

CS90因其優異的燃油經濟性和耐久性而擁有穩固的人氣，但其8PS/9,500rpm的最高輸出，並無法讓年輕人感到興奮。

第二名是山葉的HS1

1968年，山葉搶先在東京車展展出了新型公路運動車款HS1，並於12月1日全國同步發售。

引擎以AT90的雙缸引擎為基礎，將最高輸出提升至10.5PS/8,000rpm。車架採用了有利於輕快造型的鑽石型車架。雙缸引擎與雙出排氣管奏出的高亢排氣聲浪，別具特色。

第三名是鈴木的Wolf 90

1969年，鈴木將新開發的二行程雙缸引擎搭載於獨特造型的Tri-Form車架上，達成了10.5PS/8,500rpm的最高輸出。

一文字把手、前後延伸的油箱，以及半高式排氣管，都呈現出令人聯想到賽車的、大膽的造型。

自川崎90S和90SS達到10.5PS以來，一年內，三家廠商的90cc公路運動車款都達到了10.5PS的水平。

由此，本田的動向備受關注。身為四行程車款的代表，本田能否達成與二行程車款相同的10.5PS，成為最大的關注焦點。

第四名本田以四行程達成

1970年1月，本田推出了搭載全新設計引擎、直立式四行程OHC單缸引擎的Benly CB90。其最高輸出達到了10.5PS/10,500rpm，使得四家廠商的90cc級距車款均達到10.5PS的水平。

在小排氣量機車中，二行程引擎通常更容易達到更高的最高輸出，但我認為本田是賭上四行程製造商的榮譽，才以四行程進行挑戰。

車名採用了與超級跑車相稱的「CB」之名。

此時，身為10.5PS的先驅者川崎，為了與其他三家廠商競爭，擴充了90cc級距的產品線。

1970年，以90-SS為基礎，推出了採用新型油箱等更具風格的90-SS Deluxe。強調了二行程單缸引擎的優勢，如同級最輕的車重和同級唯一的雙搖籃車架。最高輸出當然也是10.5PS。

雖然起用了女性模特兒，但「給男性的挑戰書」的標語，顯示出當時女性騎士的稀少。

比較1970年當時90cc公路運動車款的規格如下。

雖然引擎型式不盡相同，但型錄上備受關注的最高輸出和最高速度，四款車型均相同。

當時的年輕人會仔細比較型錄，並深入閱讀專業雜誌的對決測試作為參考。如果能借到朋友的機車來試騎，算是幸運，但實際試騎後才購買的人應該非常少。

在那個時代，型錄上的數據對於決定購買與否至關重要。

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Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析

「你是風。」——1974年Dream CB400 FOUR用這句標語與全球首款市售4into1集合管引爆日本摩托車界！從YOSHIMURA在Daytona的賽道挑戰，到CB400SF沿用至今，集合管50年演進史透過珍貴原版型錄完整重現，復古機車型錄第18回就在Webike！...

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Honda Super Cub初期型目錄解析｜1958年C100創刊到C102 C105 Sports Cub家族完整回顧

「型錄是映照時代的後視鏡」！Honda Super Cub 1958年首份插畫型錄大公開，從C100到C102啟動馬達版、Sports Cub到Hunter Cub，不到三年生產破百萬台的傳奇歷史完整回顧。...

而她所遇見的，是一輛誕生於95年前的英國車。

這次，我們要為您介紹TERRY小姐與她1930年製皇家恩菲爾德 BL30 的復古生活。

什麼是皇家恩菲爾德ROYAL ENFIELD BL30？

這是Royal Enfield於1930年製造的復古車款，搭載225cc單缸側閥引擎。它配備了現代機車幾乎看不到的手動進角式磁電機點火和手動換檔等機構，充分保留了操控機械的樂趣。

本次登場的車輛，在英國本土直到1991年都還能正常行駛。之後運往日本，被珍藏在老車愛好者手中，是一輛極為珍貴的個體。

「我就是想騎機車」──車主TERRY小姐的決定

車主TERRY小姐是一位在原宿古著店工作的女性，同時也是一位家庭主婦。

她從小學起就嚮往著那種透過腳踩發動引擎，跨上老舊機車馳騁的畫面。

然而，因為結婚以及對美酒的喜愛，考取駕照一事被長年延宕。

「我先生對機車完全沒興趣。但我就是想騎機車。」

這個願望從未消失，於是在2025年1月，她下定決心考取了機車駕照。連汽車駕照都沒有的她，終於踏入了嚮往已久的機車世界。

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尋找雙腳著地性好的機車時，遇見了95年前的英國車

考取駕照後，她首先尋找的是一輛能讓她安心騎乘、雙腳著地性好的機車。

而這輛1930年製的皇家恩菲爾德 BL30，就像奇蹟般地出現在她面前。

這次相遇的契機，是一位美式汽車同好朋友的介紹。

當她前往拜訪朋友購入後僅騎過幾次、半年未曾使用的車輛時，瞬間就下定了決心。

「一切都太性感了。」

歷經風霜的外觀、優美的魚雷管排氣管，以及獨特的顏色和造型。

她對這一切一見鍾情，並當場決定購入。

手動進角與手動換檔。操控機械的樂趣

搭載的是225cc的側閥引擎。

點火方式為手動進角式磁電機點火，黃銅製的油箱蓋也是充滿時代感的精緻細節。

而這輛車最具象徵性的配備就是手動換檔。

採用獨特的換檔方式：將拉桿向上撥為1檔，向下撥為2檔，再向下撥則為3檔。

「以40～50km/h的速度悠閒地騎乘，是最舒服的。」

這不是一輛追求速度的機車。

欣賞風景，感受引擎的脈動，在這樣的時間裡騎乘。這或許就是BL30的魅力所在。

壞了就修。不，是自己動手做

當然，與95年前的英國車共同生活並不容易。

國內外幾乎都找不到零件。

壞了的話，客製化加工是家常便飯。

「我沒有特別考慮改裝。消耗品的更換和維修是沒辦法的事，但我會配合這輛Enfield來騎乘。」

而且，這輛機車還有另一個令人喜愛的地方。

每次維修回來，都會產生新的「特性」。

「每次出院回來，都感覺變成了一輛不一樣的車子（笑）」

即使是一般人會感到困擾的事情，對TERRY小姐來說，都成了可愛的個性。

主治技師、機車，還有我

能夠修理這輛BL30的技師，只有一位。

其他店家都一概拒絕。

因此，TERRY小姐有這樣的煩惱。

「主治技師、機車，還有我。不知道哪個會先走呢？（笑）」

她這樣開玩笑地說著，讓人感受到她真心享受與老車共度的時光。

TERRY小姐在原宿的古著店工作，她自身的穿著打扮也都是復古風格。

1930年製的皇家恩菲爾德 BL30，對她而言不只是一輛交通工具。

它是映照她生活方式的、無可取代的夥伴。

與95年前的英國車共度的日子，今天也在某處，悠閒而有味道地持續著。

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1958年式MEGURO S3改裝｜鎌倉老車職人與車主共同打造「輕鬆駕馭的日常老車」

鎌倉紀念品店老闆野村武廣以「輕鬆駕馭的日常老車」為目標，委託鎌倉機車店RE&Works打造這輛1958年式MEGURO S3。手工彎曲排氣管、車主親繪油箱標誌、Dell'Orto化油器等改裝細節，完整呈現人與機車、人與人之間的連結。...

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YAMAHA RZ350翻修重生｜二行程傳奇「七半殺手」車主實際評價【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹YAMAHA RZ350，外號「七半殺手」的1980年代二行程傳奇街車。車主wing先生歷經多年再度入手這台夢寐以求的愛車，並以恢復新車性能為目標進行引擎全面翻修，完整騎乘評價與改裝心得收錄於本文。...

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Kawasaki KLX125 Final Edition改裝｜鋁合金外殼×馬口鐵招牌擋泥板 越野市區兩用風格

「NO SMOKING」是前擋泥板、「NO PARKING」是後擋泥板！Kawasaki KLX125車主用美國雜貨店馬口鐵招牌手工打造擋泥板，再加上全車鋁合金外殼改裝，打造出超越125cc氣勢的獨特改裝風格。...

這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。

可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。

那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車

應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。

在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。

1974年，Dream CB400 FOUR誕生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。

Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。

※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。

第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR

1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。

CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。

上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。

CB750 FOUR-Ⅱ的後續

1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。

與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。

CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。

CBR上直列四缸集合式排氣管復活

1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。

高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。

CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。

接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。

從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。

此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。

CB在CB-1上復活

1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。

4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。

排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。

番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ

1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。

變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。

價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。

當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。

Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。

這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。

CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。

1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）

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SUZUKI GT380「サンパチ（Sanpachi）」解析：二行程三汽缸與四齣排氣的經典傳奇

SUZUKI GT380「サンパチ（Sanpachi）」完整解析：從T350進化而來的二行程三汽缸經典車款，搭載Ram Air進氣系統與四齣排氣設計，在1970年代350級距競爭中如何突圍並成為傳奇？...

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HONDA 400cc V4引擎黃金時期的名車，VFR400R NC30

HONDA的400cc級距的仿賽車型中有兩大支柱，分別是搭載V型引擎的VFR系列和直列四缸引擎的CBR系列，但其中的主力是承襲自廠隊賽車RVF血統的VFR系列。這次介紹的NC30型VFR400R，正是搭載V型四缸引擎400cc級距經典代表車款，雖然已停產超過30年，但其獨特的魅力仍讓無數車迷為之著迷...

對英國車的憧憬，以及日本車獨有的工業實力。
1965年式的HONDA CB450K0，同時展現了這兩者。

曾將 Meguro SG 改裝成英國車風格的車主，接下來選擇的，正是「可謂是放眼世界的 Honda」這般的存在。

什麼是 HONDA CB450？

1965年登場的HONDA CB450，是當時Honda放眼世界市場，特別是英國車款佔據強勢地位的歐美市場，所開發的大型運動車款。

搭載 444cc DOHC 並列雙缸引擎，採用了當時市售車中極為先進的機械結構。
高轉速引擎、扭力桿式汽門彈簧等，其內容不僅僅是「日系車特有的實用性」，更是Honda認真追求「世界級運動跑車」的成果。

其中，初期型 K0 以其獨特的油箱造型、纖細的車身以及初期車款特有的細節，至今仍廣受歡迎。

與夢寐以求的車款相遇

本次介紹的 CB450K0 車主是住在三重縣松阪市，於服飾店「Gusset」工作的吉川先生。

過去曾將 Meguro SG 改裝成英國車風格的他，原本就對英國車的氛圍情有獨鍾。

吉川先生的前愛車「Meguro SG」

「我對這輛由熟人擁有的車一見鍾情。後來他決定出售，我就拜託他譲給我了。」

與其說是長年尋尋覓覓，不如說「繼承了長年憧憬的車款」這種說法，更能貼切地形容這次的相遇。

Instagram「Tasuku Yoshikawa」
https://www.instagram.com/tasuku81

Instagram「Gusset」
https://www.instagram.com/gusset_jpn

鍍鉻擋泥板營造的整體感

目前的規格是以先前車主改裝的基礎為主。

原廠為銀色塗裝的前後擋泥板，改換成 CB450K1 以後的鍍鉻擋泥板。
與油箱側面的鍍鉻質感自然融合，為車身整體帶來了美麗的統一感。

「油箱的鍍鉻部分和擋泥板的鍍鉻很搭配，顏色和質感的協調性我很喜歡。」

此外，吉川先生自己將後照鏡更換為 Superior 的復古後照鏡。

「只有後照鏡是我換的 (笑)」

雖然是低調的改裝，卻是能巧妙地強化英國車風格的重點。

不只追求「CB 的特色」的改裝

纖薄加工的坐墊、Lucas 尾燈。
再加上哈雷魚雷管排氣管的組合，其風格與一般的 CB 系改裝略有不同。

與王道的「CB Cafe」風格也不同。
反而給人一種將英國車文化的精髓，疊加在當時 Honda 放眼世界所創造出的 CB450K0 上的印象。

「我認為這是一次能讓人感受到 CB450K0 為對抗英國車而誕生的故事的改裝。」

這輛車最大的魅力，在於它不僅僅是單純的舊車改裝，更包含了車輛的背景和時代感。

與舊車相處的樂趣，即使會失敗

與舊車相處並不容易。
儘管如此，Honda 車款原廠零件相對容易取得，這點讓他感到很慶幸。

「像橡膠墊圈等也有原廠零件，真的很感激。我還在學習中，一邊研究一邊動手。」

失敗了就修復，然後再動手。
這樣的時間，也是與這輛 CB450K0 相處的樂趣之一。

打造與機車故事相符的車款

吉川先生表示，今後首先希望能讓自己能舒適地騎乘，同時逐步加深對車輛的理解。

「首先是為了讓自己能舒適地騎乘，想好好了解車輛的狀況。之後，希望能找到與這輛車的故事相符的改裝。」

Honda 挑戰世界的意志，以及對英國車文化的憧憬。
這輛 CB450K0 自然地融合了兩者，散發出「老舊的 Honda」這個詞彙無法完全表達的魅力。

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若以YAMAHA SR500打造Cafe Racer？｜16年持續進化的「原廠咖啡賽車幻想」實現之作

「這說到底還是仿製品…」一個念頭改變了一切——Yamaha SR500車主歷時16年自製Cafe Racer，坐墊開模、環形車架全部自製，追求「原廠從未推出的設計」永無止境的創作故事。...

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這輛MEGURO，自然融入鎌倉的街景，同時散發著獨特的魅力。
這輛車以車主的品味為基礎，透過與機車改裝店反覆溝通而誕生，是將「輕鬆享受日常老車生活」的理想具體化的改裝作品。

支撐日本機車黎明期的名門品牌MEGURO｜厚實造型與引擎鼓動感的經典老車魅力

MEGURO是支撐日本機車黎明期的名門品牌之一。
它以厚實的造型和獨特的引擎鼓動感，吸引了眾多騎士。

如今，它作為經典老車擁有極高人氣，但同時也因為難以維持原廠狀態，以及零件和維修方面的門檻較高，經常被視為「令人嚮往卻難以輕鬆入手的老車」。

正因如此，這次的改裝作品在保留「MEGURO的特色」的同時，更注重讓它能輕鬆融入現代生活。
目標是打造一個能自然融入車主日常的新型MEGURO。

車主野村武廣的愛車選擇｜尋找適合鎌倉日常騎乘、輕鬆上手的老車機緣

車主野村武廣先生，在鎌倉佐助經營一家紀念品店兼咖啡站。

野村先生當時尋找的是一輛尺寸稍小、適合四季在市區騎乘的機車。
此外，自然且輕鬆的騎乘姿勢也是條件之一。

於是，他向鎌倉的機車店RE&Works進行諮詢。

「我們一起考慮了各種車型，其中他們建議『MEGURO應該很適合您』，這就是契機。」

它既保有老車的獨特存在感，又具有易於融入日常的尺寸感。
這種絕妙的平衡，與野村先生所追求的形象不謀而合。

Instagram「Good Souvenir and coffee」
https://www.instagram.com/goodsouvenirandcoffee

Instagram「野村武廣」
https://www.instagram.com/takehiro_nomura

與鎌倉機車改裝店RE&Works邊喝咖啡邊打造｜手工彎曲排氣管與車主親手繪製標誌的誕生

這次的改裝作品，其過程令人印象深刻。

野村先生與RE&Works的代表佐久間先生多次見面，在閒聊中確定了方向。
邊喝咖啡邊聊天的時光，本身就成了打造機車的樂趣。

「邊喝咖啡邊討論並做出決定，這段時間非常愉快。」

在這樣的交流中，早期就確定了方向的是那獨特的中段上繞式排氣管。

這支排氣管是手工彎曲的訂製款式。
它為車身整體輪廓增添了獨特的輕快感，同時也沒有破壞MEGURO原有的古典氛圍。

此外，值得關注的是油箱上繪製的手繪標誌。
實際上，這竟然是野村先生親手繪製的。

將車主自身的感性自然地融入其中，也是這輛車的一大魅力。

MEGURO S3改裝內容｜手工排氣管、加寬輪胎、Dell’Orto化油器等全面升級

改裝內容相當廣泛。

包括訂製手工彎曲排氣管、加寬輪胎、製作油箱、通用後土除加工、製作坐墊、製作坐墊支架、燈具更換、把手製作，甚至將化油器從Mikuni Amal更換為Dell’Orto。

然而，這輛車並非僅僅透過零件數量來展現改裝的成果。

野村先生特別喜歡的是「配合自己身形調整的整體平衡」。

不僅是外觀，更重要的是「騎乘時的契合感」。
這或許就是這輛MEGURO所承載的重要主題。

老車維護不可或缺的可靠夥伴｜深諳MEGURO的鎌倉機車改裝店RE&Works提供後續安心支援

在維護老車的過程中，維修和應對故障是無法避免的。

「老車的難點在於，故障時很難找到願意承接維修的機車行。但因為有非常了解MEGURO的RE&Works，所以我很安心。」

不只是製作車輛，還能提供後續的維護支援。
這對於老車車主來說，或許是最令人安心的事。

Instagram「RE&Works」
https://www.instagram.com/reworks39

車主、店家與夥伴的連結造就這輛MEGURO S3｜眾人共同打造的老車改裝故事

最後，野村先生表達了對參與製作的人們的感謝。

「感謝RE&Works的佐久間夫婦打造了如此棒的機車，感謝那須烏山CROWS的澤村先生、Ryoma的協助，以及所有參與這輛機車製作的各位。」

車主、店家，以及夥伴們。
這輛MEGURO在眾多人的連結下成形，深刻地銘刻著「與夥伴們一起製作的樂趣」。

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KAWASAKI推出2024年式MEGURO K3，紀念品牌創立一世紀

Kawasaki發佈了2024年式的「Meguro K3」。2024年標誌著日本跑車發展史上的重要時刻，即目黒工廠創立的100週年。在這特別的年份，目黒品牌摩托車的持續發售，對於當今的摩托車愛好者而言具有深遠的意義。...

摩托新聞

穿越時空的經典！回顧KAWASAKI「W」車系歷史

目前KAWASAKI的W800系列與MEGURO K3等兩車型，可以說是將日本摩托車歷史延續至今的經典車款，這次就讓筆者帶大家回顧一下，這輛車款的起源以及迄今為止的轉變。 與MEGURO (目黑製作所)的”K”系出同源的”W” 時間回到1960年，當時日本摩托車品牌的產品，仍以小排氣量車款為主，...

摩托新聞

【編輯長專欄】從MEGURO「K3」淺談目黑製作所歷史

KAWASAKI將在明年2月推出使用昔日大型運動車款「MEGURO」之名的車款販售。 以下就讓筆者以KAWASAKI前陣子在新開的「Kawasaki Plaza東京」所舉辦的新款「MEGURO K3」發表會上，得知的花絮來一探究竟。 日本第一個大型運動車款製造商 MEGURO是日本最古老的大型...

我們將從Super Cub上市初期製作的型錄中，探討當時的時代背景。

活用插畫的首份型錄：1958年Super Cub C100上市初期，插畫主導設計兼顧女性客群

2008年，為紀念Super Cub誕生50週年，Honda Motorcycle Japan製作了一本手冊，其中附有據信是最初製作的型錄復刻版。

最初的型錄照片較少，主要由插畫構成。

據本人所說，這些插畫是由負責此車款設計的木村譲三郎先生繪製的。

與照片相比，插畫更能營造出親近的交通工具形象。

這份型錄中並未出現C100這個車名。

搭載啟動馬達的C102問世：1960年加裝電動啟動，Super Cub家族正式擴編

1960年4月，C100加裝啟動馬達後，Super Cub C102也加入了產品陣容。
※由於型錄為個人收藏，可能存在污損或破損，敬請見諒。

Sports Cub加入陣容：C110與C111兩款50cc車型，深受年輕男性騎士喜愛

1960年10月，50cc的Sports Cub C110和C111上市。

其車架形狀與Super Cub不同。

Sports Cub特別受到年輕男性的歡迎。

可雙載的55cc C105問世：上市不到三年累計生產100萬台，海外出口表現強勁是關鍵

1961年8月，55cc的Super Cub C105上市。

型錄中可見傳達同年6月Super Cub生產量達成100萬台的文案。

初代Super Cub C100上市後不到3年就達成100萬台的背後，海外出口表現強勁，也是一大主因。

原來有這麼多Super Cub家族：從C105H Hunter Cub到Cub Racing CR110，11款齊聚一堂

1962年6月，推出了Cub家族中獨樹一格的車款——Cub Racing CR110。這份型錄收錄了CR110。

Super Cub系列透過多樣化的產品線降低了生產成本，並根據顧客喜好提供了性能優越的低價產品。

透過這種發展，Super Cub系列不僅在日本，在海外也大受歡迎，鞏固了Honda的經營基礎。

Super Cub的大獲成功，也為Honda進入汽車事業以及挑戰F1世界錦標賽做出了巨大貢獻。

新車．絕版車

Honda CB歷史特展第三彈登場！從CB750F到BIG-1經典名車齊聚　Honda Collection Hall 本田收藏館展至2026年7月12日

Honda於Honda Collection Hall本田收藏館舉辦「CB History Part3」特展，集結CB750F、CB1100R、CB400 Super Four、CB1300 Super Bol d'Or等1980年代後經典CB車款，完整回顧Honda CB家族進化歷史，展期至202...

新車．絕版車

HONDA CUB HOUSE展出新款車型，2024 MONKEY 125 和DAX 1978 特別版重溫經典魅力

HONDA於泰國Cub House發表2024年全版本Monkey 125，新車以更復古的設計致敬經典Monkey 50，簡潔大方。雖詳細規格尚未公佈，但目前就外觀上的變化顯而易見。此外，Cub House也展出DAX 125特別款「1978」，向經典HONDA DAX ST50致敬。兩款車都以復古...

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連 Dio 也要叫它前輩！Honda G’ (G-Dash) AF23：置物箱只是裝飾，只為極致性能而生的硬派 2 行程運動速克達【懷舊型錄秘寶館 Vol.1】

Webike Plus 突如其來的新連載企劃要跟大家分享，這是一個單純翻出昔日美好的摩托車型錄，閒話家常的企劃，畢竟，老型錄確實別有一番風味呢。那麼，就讓我們從這本開始吧。它既不是 Dio，也不是 Jog 或 Sepia，而是Honda G’， 散發著「內行人首選」氛圍的 80 年代原付（50cc）...

為都會騎乘而生的HONDA CB223S，蛻變成一台能真正馳騁於越野路段的車款。這次我們要介紹的，是由齋藤輪業所打造，不僅止於外觀，更蘊含著深厚理念與實用性的「CB223SL」。

Honda CB223S是什麼？都會街車的越野潛力再發現

HONDA CB223S於2008年問世，是一款搭載氣冷223cc單缸引擎的輕量級街車。它繼承了FTR223易於操控的引擎特性，並以簡潔的車身結構帶來輕鬆的騎乘體驗，因此深受都會騎乘及通勤通學族群的喜愛。

然而，由於其偏向公路的車身設計以及重心偏前的平衡設定，它鮮少被視為「能真正馳騁於越野路段的摩托車」。

然而，齋藤輪業的「CB223SL」正是著眼於CB223S的潛力，並將其重新詮釋為「能更自由玩樂的單缸車」。

「CB223SL」：齋藤輪業獨創的虛構車名，承載SL系列越野精神

齋藤先生為這款車輛命名為「CB223SL」。

這當然並非原廠的官方名稱。

這是齋藤先生將HONDA復古越野車「SL系列」所帶來的輕快形象，與CB223S的基礎特性相結合，獨自命名的稱呼。

順帶一提，齋藤先生以同樣的理念打造的FTR基礎車款，則被稱為「FTRXC」。

兩者共通的特點是，不僅止於外觀，更重視「能真正馳騁」的性能。

Instagram「齋藤輪業」
https://www.instagram.com/rin.jp

原本為自己打造，卻被常客「橫刀奪愛」的誕生故事

這次的車輛是由經手無數實用取向改裝的齋藤輪業齋藤先生所打造。

而車主則是長期光顧該店的常客オーディ先生。

最初的緣起，是齋藤先生為了自己騎乘而購入的CB223S。

「會買下它，是因為我原本打算自己騎。結果被オーディ『橫刀奪愛』了 (笑)。」

當時，齋藤先生正以FTR223為基礎打造越野改裝車，並將其累積的試錯經驗，也應用到兄弟車款CB223S上。

在當時，能夠以新車購入的林道越野車款主要以Serow 250或CRF250L為主。

當然，兩者都是優秀的車款，但齋藤先生所追求的，是「能更輕鬆騎乘，同時又能深入本格越野的摩托車」。

正是在將這樣的理想付諸實現的過程中，這輛CB223SL應運而生。

而オーディ，則是在這輛車的製作過程中，對它一見傾心。

結果，齋藤先生原本為自己打造的這輛車，就這樣成了オーディ先生的愛駒。

Instagram「オーディ」
https://www.instagram.com/sintaroodo

「目標Serow、超越Bronco」：兼具易操控性與越野能力的改裝理念

齋藤先生表示，這輛CB223SL的設計理念是：

「以Serow為目標，超越Bronco」

它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性與越野能力，以及Bronco所獨有的經典氛圍。

這是一款真正追求兩者兼顧的車款。

其獨特之處在於其改裝手法。

它不像一般改裝車那樣，追求華麗的外觀變更或展演車的風格，而是徹底貫徹了「為了騎乘」的改裝理念。

齋藤先生如此表示：

「我不喜歡光有外表卻無法騎乘的摩托車。我的做法正好相反。」

改變的不是外觀，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心後移的縝密計算

這款車輛最大的特點，在於其懸吊系統與重心配置。

前叉行程增加了30mm，總長度也延長了50mm。

後避震器則以FTR專用款為基礎，進行了行程加長處理，使車高與輪胎行程約提升了30mm。

更具特色的是，其後搖臂經過加工縮短了25mm。

這並非單純為了改變外觀。

透過與前後懸吊系統的搭配，車身重心位置相較於原廠向後移動。這改善了CB223S和FTR特有的「前傾重心」，旨在實現更接近越野車的車身平衡。

此外，腳踏位置也進行了調整。

安裝位置後移了20mm，腳踏本身也加寬了20mm。如此一來，騎士的騎乘姿勢也隨之向後調整，實現了更自然的越野騎乘體驗。

也就是說，這輛摩托車並非「徒有其表的Scrambler車款」。

而是為了真正馳騁於越野路段，經過縝密計算所打造的CB223。

最低限度改裝美學：引出潛在性能而非堆砌零件的齋藤輪業哲學

另一個令人印象深刻的，是「盡可能不改變外觀」的設計理念。

齋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和燈具等必要零件外，外觀本身幾乎沒有進行大幅更動。

引擎內部也是如此。

也就是說，這款車輛並非「堆砌式改裝」，而是「引出潛在性能的改裝」。

正因如此，它乍看之下自然樸實，但實際騎乘感受卻判若兩車。

在製作當時，輪框進行了額外鑽孔加工，並安裝了胎唇固定器。這使得以都會騎乘為基礎的CB223S，進化為能夠承受本格越野騎乘的規格。

貫穿車架內側的原創上繞式排氣管：機能與視覺存在感兼備

排氣管也是這款車輛的標誌性特點之一。

原創設計的排氣管頭段，採用了貫穿車架內側的上繞式排氣管佈局。這在抑制越野騎乘時的撞擊風險之餘，也散發出獨特的視覺存在感。

目前則根據オーディ的喜好，已改裝為Super Trapp 3吋規格。

此外，目前的車輛還加入了：

・前輪改為21吋
・後輪流用GB250 Clubman的輪框，實現細框化
・改裝為上繞式擋泥板
・拉力賽燈風格支架

等，由オーディ個人品味所進行的升級。

然而不可思議的是，這款車輛卻沒有「過度改裝」的感覺。

這或許是因為所有的改裝都具有明確的意義。

嚴冬東京往返富山：最能體現CB223SL本質的真實騎乘故事

當問及オーディ與這輛車的回憶時，他分享了一個極為符合這款車輛特質的經歷。

「在二月嚴冬時，我騎著它走一般道路往返東京和富山。」

它絕非一輛以舒適性為導向的旅行車。

由於是氣冷單缸引擎，在頻繁使用低速檔與高轉速的越野騎乘中，引擎損耗也會較快。

即便如此，仍舊令人嚮往騎乘。

正因為它是一輛「不僅止於外觀，更能真正馳騁」的車款，即使是這樣的「無理」挑戰，也能樂在其中吧。

CB223S，一款較容易被視為「都會騎乘摩托車」的車型。

然而，這輛車卻真正地挖掘並實現了它的潛力。

不追求華麗的外觀，而是打磨操控的本質。

這種獨具齋藤輪業風格的理念，在這輛CB223SL上得到了淋漓盡致的體現。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
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嬌小女騎士打造「世界最小Z400J」！KAWASAKI氣冷四缸舊車魂與低身高改裝魅力

KAWASAKI Z400J憑藉經典氣冷四缸與濃厚80年代風格，至今仍深受老車玩家喜愛。這次介紹由嬌小女騎士Pirano打造的「世界最小Z400J」，透過低車身改裝、FCR化油器、Moriwaki排氣管與KONI避震器，結合復古與現代改裝風格，展現專屬於女性騎士的舊車魅力。...

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【改裝專訪】YAMAHA SRX600「Evil Rabbit」：NSR250R整流罩打造的賽博龐克 Neo Cafe 動漫痛單車

看過賽博龐克結合英倫風與動漫痛單車的重機嗎？這台 1986 年式 YAMAHA SRX600 改裝車「Evil Rabbit」完美打破文化界線！本文獨家解析其 NSR250R 全整流罩（全包圍）手工改裝細節、跨廠牌零件混搭，以及登上國際知名媒體 Pipeburn 的心路歷程。喜愛大單缸重機與電單車改...

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

引擎雖然沒有完全分解，但這輛 YAMAHA 250 DT1 已以「幾乎完全翻新」的完整工序完成。由於基礎引擎的狀況出乎意料地好，因此我們刻意沒有將引擎完全拆解。然而，畢竟是舊車，任何狀況都可能發生。一旦開始出現「喀啦喀啦」的曲軸聲，引擎下半部就得進行分解大修了。在此，我們將這次的翻新工程視為最終回。

維護時不可或缺的VMX專用升降架：Dirt Freak舊款越野車專用工具介紹

採用ICBM®鋁合金汽缸，散熱性大幅提升：iB井上鏜孔的現代技術注入

細節堆疊讓整輛機車更美觀：排氣管Cerakote塗層、輪框調校、後避震器整理全記錄

將Yamaha 250 DT1交給熱愛它的在地機車好友：翻新企劃圓滿落幕

我一直想挑戰的「VMX 車輛」的完全翻新。也就是舊款越野摩托車或舊款越野車型的完全翻新。老實說，對於專門處理公路車款的我來說，這次是第一次的經驗非常多。

我家附近有一位非常喜歡 DT1 的機車朋友，他擁有許多零件車和備用零件。購買一輛破舊的車，從頭開始收集零件，完成一輛車，這實在是非常辛苦。我自己過去也曾有翻新 Kawasaki Triple 的 500H1 Mach III 兩輛、750H2 一輛，以及 CB750 的經驗。但在當時進行翻新時 (20-30 年前) 和現在，零件的價格和基礎車輛的行情都發生了巨大的變化！過去，舊車翻新對於喜歡玩車且「沒錢的人」來說，更多的是一種興趣愛好。

然而，現今的完全翻新，已經到了被稱為「富人的奢侈品」的程度。不僅是受歡迎的車型，舊車類別中的劃時代車型，價格都持續高漲。在與擁有基礎車輛和零件的朋友商量後，我才得以開始這個 VMX 完全翻新企劃。

說到舊車越野車類別的劃時代車型，就有 YAMAHA 250 DT1、SUZUKI TS250 Hustler、KAWASAKI 250TR Bison、HONDA MT250 Elsinore 等等。排氣量不同的兄弟車型也可以算是劃時代的車型。我的機車朋友是個道地的 YAMAHA 粉絲，他說他有 1969 年款 DT1 的零件車，以及可能可以組裝成一輛車的零件，「如果仔細找找的話，也許會有！」。就是從這位機車朋友那裡，我接收了作為翻新基礎的 DT1 和零件，進行了這次 1969 年款 YAMAHA Trail 250 DT1 的完全翻新。

由於這次連載的主要內容是完全翻新作業，所以隨著車輛的完成，企劃也將告一段落。但是，如果發生了故障，或者在騎乘後開始出現曲軸聲時，也許有一天我會將引擎拆下，進行完全分解並進行曲軸的翻新……？我也有這樣的想法。當然，我會像以往一樣，帶著我的堅持，享受作業的過程。感謝各位長久以來的陪伴。

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經典老車修復翻新！挑戰Yamaha Trail DT1 透過重新編鋼絲框再現光彩

由於承接前車主未完成的1969年式 Yamaha Trail 250 DT1修復工程，因此我手上有一批前車主到處蒐集來的全新與中古零件。聽聞前車主已將完成前後輪組裝，所以我原本打算直接繼續安裝其他零件，但仔細檢查一看，情況好像不太對勁……。 這些前後輪組似乎還沒有完全組裝好，輪轂和輪框只是簡單地臨時...

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老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（前篇：檢查與修補）

座墊皮龜裂滲水讓愛車質感盡失？本篇詳解 Kawasaki Z1/Z2 經典座墊 DIY 翻新前篇！從挑選高品質復刻皮套、海綿除濕陰乾，到五金行材料妙用全公開。專業編輯教你如何修復老車鏽蝕的「鯊魚齒」固定鉤，並利用熱熔膠再生邊緣保護膠條，防止新皮套割傷。想省下高額換皮工資、親手重現 Z2 原廠質感的老...

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老車不死！Kawasaki Z1/Z2 座墊翻新 DIY 全攻略：換皮教學（後篇：黏合與包覆）

想親手修復破損的 Z2 座墊嗎？本篇詳解 DIY 換皮實作技巧！公開日本職人愛用的強力膠 G17 塗抹秘訣、解決海綿塌陷與空洞的填充方案，以及利用吹風機加熱提升合成皮延展性的繃緊技巧。針對嚴重鏽蝕的座墊底板，更教你如何用 FRP 與盲鉚釘芯棒重現固定鉤（鯊魚齒）。不論是 Kawasaki Z1 或 ...

YAMAHA Trail 250 DT1 1969

這輛DT1是附近車友多年（20多年）珍藏的零件車。聽說他原本打算翻新，所以「一點一滴地收集零件」，很幸運地，接下來的作業將由我來負責。在正式動工翻新之前，全車翻新作業往往需要盡可能地完成許多前置準備。如果身邊有已完成翻新的車友，向他們借用車輛拍攝詳細細節作為參考範本，也是一種寶貴的資料來源。

上一篇請看這裡！

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老車翻新×Yamaha DT1全翻新挑戰第一彈｜1969年越野經典車零件確認與修復規劃

「雖然要完成後才知道，但大概有90%的零件都齊全了！」——1969年Yamaha越野經典DT1全翻新挑戰正式開始，從基礎車狀況確認到初期型規格深度解析，連載第一彈登場。...

基本骨架「車架」沒問題嗎？委託CHASSIS TECH進行專業車架診斷

CHASSIS TECH公司位於靜岡縣掛川市，以其專業的車架整體修復技術聞名，不僅處理彎曲、變形的車架，還能修正彎曲的輪框並進行噴漆處理，甚至連其他機車行都會委託他們進行維修。在預約好時間後，首先請他們對車架的現狀進行「診斷」。機車車架的基準點在於後搖臂樞軸，相對於該點，頭管的位置是否正確？我們使用專門的測量儀器進行了初步診斷。將測量儀器的安裝軸插入，取代後搖臂樞軸軸心，並從固定後搖臂樞軸開始作業。

使用雷射筆測量轉向系統歪斜：精密校正頭管偏移的專業技術

固定後搖臂樞軸後，拆下整個轉向系統，並在頭管上安裝用於雷射測量的檢具。可能是過去摔車造成的，相對於後搖臂樞軸基準，車首（轉向頭管）相對於行進方向稍微向順時鐘方向偏移了。如果沒有歪斜，雷射點應該會照射到檢具尖端。接下來，就像昭和時代的整骨院一樣，以「整骨」的方式修正歪斜。將轉向頭管的檢具更換為校正桿，並用固定在平台上的鏈條吊車拉動校正桿。這類作業需要豐富的經驗。拉動鏈條吊車至不會過度校正的程度，然後用大型橡膠槌敲擊車架的脊樑（主車架管）。震動傳遞後，歪斜得到校正，再次用檢具進行雷射測量，雷射點正好落在檢具尖端！真是太厲害了！

分解作業前再次確認各部位狀況：側柱、轉向軸承、輪框逐一檢查

即使車架歪斜已完美修正，也不能立即開始拆解車身各部位。首先，請仔細檢查車架相關的各部位。側柱樞軸螺栓是否有鬆動？腳踏是否因摔車而彎曲？等等，還有許多確認工作。在拆解前，先修正令人在意的各部位，再開始翻新作業。側柱樞軸沒有磨損或鬆動，但接地部分已因生鏽而嚴重腐蝕。安裝座沒有彎曲，側柱也能讓車身保持適當傾斜。翻新車架時拆下的轉向軸承座（內外環），因滾珠（鋼珠）的壓痕和生鏽而狀況不佳，因此在組裝復原時將更換為新品。前輪框從19吋改裝成21吋，但沒有進行中心校準，鋼絲的編織也相當隨便。

關鍵的引擎狀況良好？火星塞、汽缸、活塞裙的現場確認報告

相較於車身各部位的不良狀況，引擎的狀況似乎不錯。拔下火星塞，窺視汽缸頭的螺紋，螺紋沒有滑牙的跡象，火星塞可以確實地鎖緊。拔下火星塞時，在汽缸內噴灑了防鏽噴劑，輕輕踩下腳踏桿，腳踏桿可以順暢地下降。拆下排氣管，窺視排氣口，活塞裙上沒有明顯的刮痕。這或許是個幸運的狀況！？

翻新作業不可或缺的各種資料：原廠零件目錄與維修手冊的重要性

修正車架歪斜並確認完車架周邊的瑕疵後，才能開始進行拆解作業。如果車輛是完整的，可以明確知道零件的有無，因此在拆解時，應預想之後需要的零件和作業內容，而不是漫無目的地進行。當缺少零件時，原廠零件目錄和維修手冊將非常有用。透過插圖和照片，可以理解和判斷缺少零件的形狀等資訊。未來，也可能需要自行製作找不到的零件。

長期存放的機車的來歷和狀況究竟如何！？車輛擁有者才知道的事情很多。聽車友說，這輛車「購買前是一輛越野賽車」。聽他這麼說，似乎只是在河邊玩耍的程度，並沒有真正地騎乘過！？

總之，為了避免完工後才發現「這裡、那裡……」的麻煩，在拆解前先診斷車架，並修正令人在意的部分，再進行車輛拆解。車架診斷委託給了掛川市的CHASSIS TECH公司。「如果能將裝有引擎的滾動底盤帶過來就太好了」，落合代表如此說道。

像這次這樣的頭管歪斜修正委託似乎很多。令人困擾的是，在「全翻新完成的完整車輛」之後才進行車架修正。因為在校正作業過程中，有時需要用橡膠槌敲擊已噴漆的車架，可能會損壞塗層。過去曾聽過類似的案例，所以這次在作業開始前將車輛帶到CHASSIS TECH公司進行診斷和校正修正，真是太正確了！！ 　田口勝美

拍攝協助/CHASSIS TECH シャシテック http://www.chassistech.jp

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原廠零件不求人，想一車傳三代該怎麼做！老車整理、維修就看這篇

經典老車的魅力與挑戰 喜愛老車的車友們，是否也面臨著零件老化、難以取得的困擾呢？本篇文章將帶您深入瞭解兩款經典車款 – FTR223 與 Wowow 100 – 的保養重點，以及如何透過線上資源與 Webike平台輕鬆找到原廠零件，讓您的愛車重現風華。 經典老車，承載著歲月的痕跡，散發著獨特的魅力，...

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【DIY攻略】為FCR直拉式化油器進行多缸平衡，難度高成就感更高！

雙缸或四缸老車所使用的雙聯或四聯裝化油器，其節流閥會隨著油門操作同步開閉，這個讓它們動作一致的就稱為「同步調整」或「多缸平衡」。本文將以京濱FCR化油器為例，解說同步調整/多缸平衡的步驟。...

本企劃將精選 Webike 社群中投稿的「我的愛車」，並由編輯部為大家介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI「ZRX1200R」，車主是「たけ」先生。

KAWASAKI ZRX1200R（1200cc）車主開箱｜たけ先生分享大型街車魅力與長途旅行體驗

ZRX 系列於 1997 年問世，繼承了 Kawasaki 傳統的 Z 系街車風格，並實現了現代化的騎乘體驗，作為運動街車廣受歡迎。其中，1200cc 的 ZRX1200R 以其強勁的引擎和優異的操控性，作為大型街車的代表，持續吸引著眾多騎士。即使問世多年，其魅力依然不減，在中古市場上仍保有穩固的人氣。

たけ 先生自 ZRX 系列發售以來就對其風格著迷，但礙於考取駕照的時機等因素，最終在遇到這輛名為「超級旋風號」的 ZRX1200R（2005 年式）時一見鍾情，並立即決定購入。在考取駕照後，他終於展開了夢寐以求的重機生活。他正透過這輛「超級旋風號」盡情享受著旅行和露營等戶外活動。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

購買動機：從 ZRX 發售以來就一直很在意，但因為沒有重機駕照，遲遲無法下定決心，甚至錯過了 1200 DAEG 停產的時機！幾年後，偶然經過一家機車行，遇到了 1200R，便一見鍾情並立即購入，之後才去考取駕照。
用途：旅行和露營
比較車種：沒有特別比較

■ 優點

扭力非常充沛，即使是五檔，只要催動油門，就能持續加速。對於大型車來說車身很緊湊，即使是嬌小的我也能駕馭。
比想像中省油，一般騎乘可達 20km/ℓ。

■ 缺點

對我來說車重稍微有點重，牽車時需要小心。

■ 給未來購買者的建議

只要日常做好保養，基本上不會有什麼故障。畢竟是大型車，要有消耗品開銷的心理準備。

■ 未來的改裝計畫

煞車、離合器周邊

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腿短騎士也能輕鬆上手？YAMAHA YZF-R9 實際騎乘心得與日常舒適性解析【Webike愛車精選】

YAMAHA YZF-R9 真有那麼好騎？Webike 愛車精選帶來 YZF-R9 車主實際心得，解析 CP3 三缸引擎低轉速扭力、腳踏性、巡航功能與長途舒適度。從 CBR600RR 換乘後的差異，到腿短騎士最在意的側柱與座高感受一次整理，想入手 R9 或考慮第一台仿賽車款必看。...

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養車負擔低、騎乘輕鬆才是真魅力｜KAWASAKI W800 車主心得【Webike愛車精選】

KAWASAKI W800 不只擁有經典英倫復古外型，更以低維護成本與輕鬆騎乘特性受到車主喜愛。本文透過 Webike 車主「きんどう」的實際使用心得，分享 W800 與 CB1100 的比較、日常騎乘感受，以及 ECU 改寫後的性能變化。...

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為了《捍衛戰士》而入手！KAWASAKI GPZ1000RX 車主故事：穿上G-1夾克就想騎上傳奇公升跑旅【Webike愛車精選】

因《捍衛戰士》而愛上 Kawasaki GPZ 系列！本次 Webike 愛車精選介紹 1986 年經典旗艦 GPZ1000RX，車主「まいく」分享從憧憬 GPZ900R，到入手這輛曾經的世界最速公升跑旅的故事，以及老車維修、騎乘魅力與收藏心得。...

本企劃將從 Webike 日本社群網站上投稿的「我的愛車」中，由編輯部每週精選一台來介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「GPZ1000RX」，車主是「まいく」先生。

KAWASAKI GPZ1000RX 車主「まいく」分享：從憧憬 GPZ900R 到入手世界最速旗艦的老車人生

於 1986 年登場的 GPZ1000RX，是當時 KAWASAKI 引以為傲的旗艦車型，搭載水冷四行程並列四汽缸 DOHC 16 氣門引擎。如同持續挑戰極速的 KAWASAKI 一貫風格，它刷新了當時公升級距的最高速紀錄，其性能席捲全球。作為 GPZ900R 的進化版開發，實現了更精緻的空力性能與動力提升。然而，也因為其高性能，對於當時的騎士來說，也存在著難以駕馭的一面。這款車停產至今，因其稀有性和獨特的造型，在核心摩托車迷之間仍保有根深蒂固的人氣。

まいく先生之所以選擇GPZ1000RX，是因為在尋找夢寐以求的GPZ900R時偶然遇見了它。雖然是受到電影「捍衛戰士」的憧憬而開始尋找摩托車，但卻找不到符合期望的車輛，因此被作為 900R 的進化版且「GPZ」標誌相同的 1000RX 所吸引。就這樣，以「先感受一下『捍衛戰士』的氛圍」這樣獨特的動機，與愛車的生活展開了。目前主要以一日遊為主，但其奔馳的姿態極具魅力，足以吸引周遭的目光。

＜來自「我的愛車」的評論＞

■購買動機・用途・比較車型

尋找電影「捍衛戰士：獨行俠」中曾經憧憬的 GPZ900R，但卻難以找到狀況良好的車體。這時在某個拍賣網站上偶然發現了 GPZ1000RX。畢竟是 900R 的進化版，而且「GPZ」的標誌也一樣（笑）。「總之先穿上G1夾克騎上它，就能假裝進入狀況了，這樣就好」這就是（極其愚蠢的）動機。
重點的 G1 夾克還沒買。

■優點

即使老舊，但曾是世界最速的 KAWASAKI 旗艦車型。黝黑發亮的造型、彷彿機械噪音化身般的引擎、雙出排氣管的震撼聲浪。雖然是原廠的，但目前沒有打算更換。
現在主要進行一日來回的旅行。騎車時，Lexus或廉價的輕型車會執著地纏上來（苦笑）。

■缺點

特別是從正面看，感覺有點老氣，有 80 年代的風格吧？整流罩似乎是前車主重新噴漆的，但隨著時間的推移，拆卸時需要小心以免損壞。
騎乘方面，我以前擁有過 ZX-12R 和 ZZR-1400，在高速行駛時，以同樣的感覺切入彎道時，差點嚇破膽。
操控起來非常沉重。我這個不怎麼樣的老頭子，不知道還能駕馭多久…？雖然騎起來就沒什麼問題了。
此外，老車常見的零件庫存狀況也令人堪憂。特別是外觀零件完全不行（唯一聽說後期的900R後照鏡可以流用）。畢竟是40年前的車型了。

■給未來購買者的建議

剛購入時問題百出，讓我非常後悔。因為太過震驚，一度讓它淪為停車場的裝飾品。之後振作起來，總算能稍微騎乘了。大概是給極度狂熱者的吧？在令和時代，如果有人有決心，車輛數量極少，如果在店裡看到，就趕快入手吧。

■今後的改裝計畫

比起改裝，我希望先以清除所有故障為目標。

摩托新聞

【本週愛車精選】兼顧越野及道路：CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

這次介紹的T-Ara先生的Africa Twin是2018年的998cc CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。這款原本就堅固耐用、適合拉力賽的車型，再加上24L的大容量油箱、覆蓋前面罩的管型防護架、專為越野提高性能的專用避震等。因此外觀的衝擊力相當大，看起來既...

新車．絕版車

【本週愛車精選】日本獨一無二的平底踏板設計：「X FORCE」

X FORCE(155cc) 車主：RedZone Zero先生 在這個每週介紹Webike社群中的MY車輛的專欄中，我們這次要介紹的車款是Yamaha的「X FORCE」，擁有者是「RedZone Zero」先生。 Yamaha於2022年推出的155cc X FORCE機車。其尖銳的角度外殼設計...

在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四齣排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

零件與用品

Honda Collection Hall 影像故事書｜永久珍藏版，完整呈現歷史名車與賽車的夢想與挑戰

株式會社三榮（SAN-EI CORPORATION）將於2026年1月6日（週二）起，於日本全國主要書店發售三榮系列叢書（SUN-EI MOOK）——《Honda Collection Hall 影像故事書》。 《Honda Collection Hall 影像故事書》簡介 《Honda Colle...

賽事消息

【Webike台灣員工參戰】前進日本茂木7耐！一場充滿挑戰與感動的耐力賽初體驗

我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。...

新車．絕版車

2026 Motegi Good Old Days直擊｜吉村不二雄騎CB72登場，重現60年前賽車榮光

2026 Motegi Good Old Days活動直擊，吉村不二雄親騎CB72重現60年前賽車場景，深入解析Yoshimura黎明期發展與經典車文化，一篇看懂日本改裝與賽車傳承。...

零件與用品

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型開發秘辛公開｜無膠水設計＋細節狂程度超乎想像

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登場！主打無膠水組裝，從0.2mm鏈條到1/100mm頭燈精度全面公開，深入解析開發者如何兼顧新手友善與極致細節。想入手這款CB1000F模型，這篇先看！...

2026年4月29日（週三・昭和之日），「2026 Good Old Days Motegi」在茂木移動度假村（以下簡稱茂木）盛大舉行。

這項活動作為一項「能親身感受美好舊時光」的參與式活動，於2007年在茂木以「2&4 Good Old Days EAST」之名首次舉辦。

今年的特別企劃是「Yoshimura與Honda的賽車歷史」。

活動邀請了曾擔任Yoshimura Japan第二代社長、現任顧問的吉村不二雄先生擔任嘉賓，並舉辦了由與其淵源深厚的車款進行的示範走行及座談會。

例行的歷史名車動態確認走行會吸引了超過100輛車報名參加，在國際賽車場上響徹了排氣聲浪。

吉村不二雄親自登場｜CB72賽道奔馳重現Yoshimura傳奇

身著賽車服的吉村先生，與前來Pit的粉絲們親切交流。

吉村不二雄先生在茂木賽道馳騁的特別企劃，在眾多粉絲的見證下進行。

Yoshimura黎明期解析｜從手工調校到賽車品牌崛起

Yoshimura Japan經手的賽車零件及市售車款排氣管，如今已是耳熟能詳的存在，但在創業初期至進軍美國之前，他們是根據顧客的要求，一輛一輛地進行調校。

Dream CB72的調校也是該活動的一環。

在座談會中，介紹了Yoshimura宏大挑戰的序章。

(左) 吉村不二雄先生 (右) 主持人 Moto Maintenance 編輯部 栗田先生

栗田：說到Yoshimura的最新消息，就是前幾天在世界耐力錦標賽的利曼24小時耐力賽中獲得亞軍登上頒獎台。作為顧問，吉村先生扮演什麼樣的角色？

吉村：老實說，其實沒什麼作用。（笑）現在的賽車非常系統化，我頂多只能給點小建議。代表加藤先生做得很好，他做得非常出色。

栗田：那麼，我們就從還不像現在這麼系統化的時代開始聊起吧。這輛CB72，是吉村先生您親自騎乘的嗎？

吉村：最後一次騎乘是在1967年或1968年的MFJ全日本錦標賽中，在預賽時摔車了。雖然時間跑得不錯，但沒能參加決賽。

今天是我自那之後首次騎乘，但震動異常劇烈。

與現在的摩托車完全無法相比。技術的進步真是令人驚嘆，簡直無法評估。

栗田：讓 Yoshimura 的名字響徹全國的契機，是1964年鈴鹿18小時耐力賽中，300cc的Yoshimura CB奪冠。

吉村：在1960年代，我們是根據顧客的要求，一輛一輛地調校他們帶來的車款，讓他們能在比賽中取得好成績。因此，Yoshimura經手調校的車款，沒有一輛是相同的。

栗田：當時也有BMW等性能優異的進口車，主要經手CB72和CB77的原因是什麼？

吉村：Honda開始在世界GP賽事中嶄露頭角後，推出的CB72在設計和性能上都表現出色。我父親似乎是想打造能在比賽中獲勝的車款，所以選擇了CB。

畢竟，與進口車相比價格也便宜，所以顧客群也很廣泛。

栗田：現在有許多面向賽車迷的賽車套件零件，當時沒有類似的做法嗎？

吉村：雖然我們有透過型錄介紹CB72和77的零件，但即使單獨販售零件，顧客也無法自行組裝，所以當時的做法是將零件安裝在顧客帶來的車款上。

CB透過調校可以提升動力。原本引擎就有很大的提升空間，所以才經手了這麼多。

展示的CB77用缸徑加大套件。

展示的CB250、CB350用高角度凸輪軸。

 

栗田：Yoshimura的成功，與1970年代進軍美國有著密切關係。吉村先生似乎著手將POP Yoshimura經手的零件進行數值化？

吉村：我父親憑藉著他獨特的「直覺」一個一個地製作零件，但這樣難以順利傳承，所以我們進行了數值化，並投入相當多的設備投資來維持一致的品質。

栗田：美國與日本不同，賽車玩家眾多，市場規模也很大。

吉村：當時，許多由改裝店經手的車款都抱怨車況不佳。

有時甚至無法確定故障原因究竟是引擎內部、化油器還是排氣系統。

我們所做的是，根據車款的特性，將套件零件包裝成套組提供。

栗田：以性能保證的套件形式銷售，對於廣大顧客群來說，確實是個合理的方法。

吉村：1971年，我們與美國的Krause公司合作，以CB750FOUR挑戰Daytona賽事後，從此開始在美國正式展開活動。Kawasaki委託我們調校Z1，我們製作了三輛車。兩輛用於24小時賽，另一輛用於速度紀錄，達成了約10項紀錄。

參加美國Daytona賽事的CB750賽車。#10是1972年的Yoshimura-Krause CB750，搭載了世界首創的集合式排氣管，備受矚目。#15是1973年的CB750，由隅谷守男先生獲得第6名（2025年Honda Collection Hall展示畫面）。

 

栗田：與日本相比，美國的賽車運動基礎更為廣泛。

吉村：過去，我曾受邀參觀Barber Vintage Motorsports Museum。這是世界最大規模的博物館之一，旁邊還有賽車場，為期三天的活動吸引了8萬人。還有賽車的拍賣，賽車運動的資金運作非常順暢。任何事情都需要一定的資金，如果不能思考如何建立資金順暢運轉的機制，日本珍貴的經典車款可能會流失到海外。

栗田：今年的Good Old Days Motegi，在Yoshimura效應的加持下，吸引了眾多參賽者和觀眾前來。

吉村：美國一直持續舉辦經典車活動。我希望日本也能積極開展提升其社會地位的活動，並能長久持續下去。這就是我的願望。

栗田：今天，您為我們講述了Yoshimura Japan從黎明期到進軍美國的發展歷程。希望未來能有機會再次提供這樣的機會，繼續為我們講述後續的故事。非常感謝您今天的分享。

經典賽車齊聚Motegi｜世界級歷史車款賽道同場演出

為了能在賽道上奔馳，會場上除了以市售車為基礎改裝而成的眾多車款外，還有純粹的賽車，呈現出世界遺產般的風貌。

在此，我想介紹幾輛個人覺得特別引人注目的車款。

※年式與車名參考了參賽名單。

現場直擊全紀錄｜Motegi活動氛圍與經典車文化一覽

Good Old Days Motegi 是一場教會我們「持續的重要性」的活動。

日本的二輪車製造商在1960年代就確立了引領世界的技術實力與生產技術。此後60多年來至今仍堅守著這個地位。

其中，不斷鑽研技術與挑戰製造的精神綿延不絕地傳承至今。

在這場活動中，您可以親身感受到先人們所開創的「製造的精髓與樂趣」。

我希望這場活動能作為一場讓年輕人到長者都能充滿活力的活動，未來能透過各種巧思持續發展。

摩托新聞

茂木Good Oldays 2025直擊，百輛日本國寶級經典車款齊聚，感受美好舊時代

2025年4月29日（週二），「2025茂木Good Oldays」活動在Mobility Resort Motegi 茂木賽道樂園（以下簡稱茂木）盛大舉舉行，吸引眾多經典機車愛好者共襄盛舉。 邁入第18屆的「茂木Good Oldays」 這項以「親身感受美好舊時代」為宗旨的參與型活動，自2007年...

摩托新聞

YOSHIMURA筑波活動預告！化油器現場翻修＋1000日圓主油嘴撈取體驗登場

YOSHIMURA將於筑波賽道Taste of Tsukuba推出限定活動！包含化油器現場翻修服務與1000日圓主油嘴撈取體驗。整理參加方式、服務內容與活動亮點，改裝玩家不可錯過。...

新車．絕版車

吉村 Yoshimura 2026 東京摩托車展現場直擊：從 CB1000F 短管到 GSX-R1100 復刻外殼，6 台最強改裝車全解析

這不是普通的改裝，是吉村 Yoshimura 的職人魂！直擊 2026 東京摩托車展，吉村 (Yoshimura Japan) 一次發表 6 款重量級改裝車：包含 CB1000F 短管賽車風、Monkey 125 傳奇香蕉管復刻、Z900RS Heritage 套件，以及讓油冷怪復活的 GSX-R1...

※型錄說明
※型錄為個人收藏，若有污漬等痕跡敬請見諒。

GT380誕生前夜：從T350開始的道路運動進化

1969年，SUZUKI 推出 T350，搭載空冷二行程二汽缸引擎與雙搖籃車架，並採用當時先進的6速變速箱。

當時 SUZUKI 的道路運動車款已涵蓋50cc至500cc級距，T350被定位為僅次於T500的大型運動車。

1970年改款後，T350導入薄型大燈與全新配色，並以引以為傲的2行程引擎獨家技術——「Alfin 鋁合金散熱汽缸（鑄鐵內襯結構）」，強調其具備高轉速、高出力且不易縮缸的特性。

同時，雖為道路運動車款，雖然是道路運動車款，但採用了帶有橫桿的手把。在當時，推測是基於確保強度的觀點而採用的設計。

1969年 T350

1969年 運動車款綜合型錄

1970年 T350

1970年 T350

GT350時代：350級距競爭白熱化

然而在350級距市場中競爭激烈：

• YAMAHA RX350（2行程2汽缸/最大馬力36PS，高出2.5PS輸出）
• KAWASAKI 350SS（2行程3汽缸/最大馬力43PS，同級最強）
• HONDA CB350 SENIA（4行程2汽缸/最大馬力36PS，採用前碟煞）

GT350因實際排氣量315cc，在輸出上處於劣勢，迫使SUZUKI必須開發新車型應戰。

1971年 GT350 從低角度仰望的外型相當帥氣。

1971年 GT350。

1971年 SUZUKI GT350。

1970年 YAMAHA RX350。

1971年 KAWASAKI 350SS。

1971年 HONDA CB350 SENIA。

GT380誕生：超越級距的三汽缸策略以及Ram Air系統與四齣排氣為亮點

1972年初，SUZUKI 粉絲期待已久的 GT380 誕生了，排氣量設定為371cc（宣稱380cc級距），跳脫傳統350分類概念。

其核心特色為：

• 與GT250共用缸徑與行程設計
• 採用三汽缸配置（筆者猜測設計可能受到1971年誕生的水冷2行程3汽缸GT750的影響）
• 建立「超越級距」產品策略

同時搭載SUZUKI獨家技術 Ram Air （衝壓進氣系統），透過氣流加速提升汽缸頭冷卻效果。

再者，憑藉三汽缸搭配四齣排氣設計，成功提升了視覺厚重感與存在感。

1972年 GT380 3汽缸與Ram Air系統展現出視覺壓迫感。

Ram Air系統圖解。雖然結構簡單，但在當時具有革新性。

1972年 GT380 擔任騎士模特兒登場的是賽車手 Ron Grant（左）與 Jody Nicholas（右）

這張照片可以清楚看到Ram Air 系統與精美的排氣系統。這是不遜於 350cc 級距、堂堂正正的外型風格。

1972年4月 GT380 Disc 前輪裝配了碟式煞車。定價為 26 萬日圓，比鼓煞版 GT380 貴了 1.5 萬日圓。

制度改變與市場爆發：GT380的黃金時代

由於受到當時成為社會問題的飆車族影響，1975年9月以後，日本實施新的二輪駕照制度，規定駕駛 401cc以上的摩托車必須持有「大型二輪駕照」，在當時，由於沒有大型二輪的教習系統，必須通過合格率極低、難關重重的考驗場測驗。因此，考取用以駕駛 400cc 以下摩托車的「中型二輪駕照」的人數急劇增加，使得400cc以下車款需求暴增。

二輪各廠家被迫必須針對這突如其來的駕照制度變更開發新產品。

在此背景下：

HONDA 剛在 1974年12月發售的 CB400 Four 因為排氣量是 408cc，必須另外開發配合中型駕照的 398cc 車型。

YAMAHA 與 KAWASAKI 也因為制度變更，必須將原有的 350cc 提升排氣量至 400cc，耗費了額外的時間與成本。

原本被視為排氣量設定曖昧的 GT380，定位為「非典型350級距」，卻因為市場出現產品空窗期，各廠家投入 400cc 車型需要時間，反而造成人氣爆發。

其重量級車身形象與四齣排氣設計，使其成為當時極具代表性的二行程運動車。

節錄自1975年發行的綜合型錄，GT380 當時的定價來到了 30 萬日圓。

2024年於 SUZUKI 歷史館拍攝，果然這個角度最能展現 GT380 的味道。

新車．絕版車

Honda Africa Twin 傳奇全紀錄：從巴黎達卡 NXR750 到「沙漠王者」DNA 的進化之路

【經典車型型錄全紀錄】深入探索 Honda Africa Twin 的傳奇起源！從 1980 年代橫掃巴黎達卡的工廠賽車 NXR750，到正式量產的沙漠王者 DNA。本文獨家解析收藏超過 30 年的珍貴型錄，回顧從 650cc 到 750cc 的進化史與歐日版型錄文化差異，與車迷一同找回這部冒險重機...

新車．絕版車

Honda Zoomer 經典回顧：裸露鋼管車架與超寬胎引領潮流，定義街車化速克達的 50cc 個性之作【懷舊型錄秘寶館 Vol.2】

揭開 Honda Zoomer 經典面紗！憑藉裸露鋼管車架、粗獷超寬胎與『Play Pocket』自由收納空間，這款 50cc 個性派車款成功開創街車化速克達新紀元。本文帶你走入《懷舊型錄秘寶館》，回顧 Zoomer 從 2001 年問世到 10 週年紀念款的進化史，重溫那份不被框架束縛的自由靈魂。...

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連 Dio 也要叫它前輩！Honda G’ (G-Dash) AF23：置物箱只是裝飾，只為極致性能而生的硬派 2 行程運動速克達【懷舊型錄秘寶館 Vol.1】

Webike Plus 突如其來的新連載企劃要跟大家分享，這是一個單純翻出昔日美好的摩托車型錄，閒話家常的企劃，畢竟，老型錄確實別有一番風味呢。那麼，就讓我們從這本開始吧。它既不是 Dio，也不是 Jog 或 Sepia，而是Honda G’， 散發著「內行人首選」氛圍的 80 年代原付（50cc）...

Honda Dream 50。光是聽到這個車名，應該就足以讓不少資深騎士熱血沸騰。這一次，我們要介紹的是一台在 1997 年上市時，便讓車主一見鍾情並購入，至今仍被深愛著的名車！

HONDA DREAM50 (1997年式)

Dream 50 是什麼樣的車？

1962 年，Honda 繼承了廠隊賽車 RC110 的技術，推出了高性能市販賽車「Cub Racing CR110 (簡稱CR110)」。當時區分為配備安全部件的道路版與競賽版，競賽版更在同年 6 月的曼島 TT 大賽中初試啼聲，以第 9 名完賽。

在二行程引擎環伺的強敵中，Honda 以全新開發的超高轉速、高馬力四行程引擎迎戰，並在同年的第五屆全日本摩托車俱樂部大賽(All Japan Motorcycle Clubman Race )中奪下冠軍，留下傳奇戰績。

30 多年後的 1995 年，以 CR110 為靈感的「Dream 50」在第 31 屆東京車展以概念形式亮相，引起極大迴響。1997 年，Honda 再次打造出量產車中世界最小的四行程 DOHC 4 氣門引擎，正式推出這款CR110現代版 Dream 50。

正如當年新聞稿所言：「新款 CR110 既傳承了 CR110 的經典形象，能夠喚起熟悉其歷史的人們的回憶，又能為追求個性的年輕用戶帶來新鮮感。將以全新設計的四行程、DOHC、4 氣門、49cc 引擎的魅力與機能之美，實現無數摩托車迷的『夢想』。」

被這個「夢幻機器」俘虜的資深騎士

本次介紹的 Can 先生，正是實現『夢想』的資深騎士之一。他與我們分享了當年的購入經過、最愛的細節以及近年的玩車樂趣。

https://www.instagram.com/moss300slr

Can 先生與愛車 Dream 50（於荒川河川敷的舊 Honda 測試賽道上）。

當初購入的契機？

「1995 年在車展看到展示車就一見鍾情，一直盼望著它上市。1997 年一收到開賣消息，立刻就買了新車！」

雖然當時是以新車購入，但 Can 先生提到：「買車後不久長子出生，變得很難找時間騎車，只好暫時藏在老家車庫長期保管（笑）。直到 4 年前才重新整備，再次上路。」

兼顧中低轉速扭力與高轉速延伸性的引擎。

重回騎士生活的「聖地」

「現在每週末清晨，我都會在舊 Honda 測試賽道（荒川河川敷）周邊散步騎行。那裡是我小時候曾被鄰居叔叔開著 Subaru 360 載來看測試車的地方，是我對機車熱愛的原點，也就是我的『聖地』。」

就在這片聖地，Can 先生巧遇了「單缸同好會」的朝活聚會。當初他還沒有 Instagram的帳號，被筆者戲稱為「路過的資深騎士」，後來才正式開啟了社群交流的緣分。

從正面看去，車身極其纖細的特徵一覽無遺！

最喜愛的細節？

「我最喜歡長油箱搭配分離把所營造出早期 CR 或 RC 賽車的騎姿！雖然對體型高大的我來說這台車有點小（笑）。改裝方面，我只換了 KISS RACING 的 CDI 來解除限速，並調整了分離把的位置與角度，盡可能維持原廠狀態。」

長油箱設計更增添了濃厚的競技感！

調整至個人最愛角度的分離把。

維護上的辛苦之處？

「最大的挑戰絕對是零件。因為幾乎所有零件都停產了，只能靠運氣尋找庫存。偏偏出問題的地方常常是我手邊沒備料的部分，副廠零件也幾乎沒有。真心希望 Honda 能考慮重啟零件生產啊！雖然 50cc 跑不快也跑不遠，但 Dream 50 是一台只要騎上它，就會讓人不自覺露出笑容的好車。」

簡約卻設計精美的儀錶總成。

既然是復刻賽車，單座就是唯一的選擇！

期待再次與大家見面！

採訪後不久，Can 先生因意外導致右手受傷，暫時無法騎車（淚）。雖然他在社群上發文感嘆「只要恢復到能開車就好」，但我們希望的是能夠完全痊癒啊！儘管復健需要時間，我們仍期待看到你再次騎著 Dream 50 穿梭在聖地的帥氣身影！

想了解更多名車故事，歡迎追蹤：Instagram「みんなの単気筒」

https://www.instagram.com/minnano_tankito

期待在「聖地」能再次見到Can 先生神采奕奕的模樣！

新車．絕版車

Honda Dream 50R 箱裝新品在比利時現蹤｜拍賣價約 330 萬日圓

Honda Dream 50 以搭載全球最小DOHC引擎聞名，是一款極具代表性的迷你「Super Sport超級運動」車款，至今仍是車迷津津樂道的經典名機。生產僅短短兩年(1997-1998年)，距今已逾27年，要找到車況良好的車體已是相當罕見。 然而稀有度更高的 Dream 50R 近期竟以『未拆...

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承載HONDA夢想的結晶之作 HONDA「DREAM50」：搭載DOHC 50cc引擎，向CR110致敬

搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」，是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110，以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計，處處可見對賽車傳統的致意，堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。 挑戰WGP的DOHC 50cc引擎 1954年，HONDA宣...

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【手工車改裝】從一根車架重構 Super Cub C50！橫濱車展焦點「Goose Cub」極致低趴美學

從報廢區的一根車架，到橫濱車展的矚目焦點！深度解析「Goose Cub」如何將平凡的 Super Cub C50 徹底重構。融合 Digger 風格與鵝頸軟尾結構，這台不只是為了展示、更是為了「奔馳意象」而生的藝術品，完美詮釋了極致貼地的低趴美學。立即看這段從零開始的手工改裝傳奇。...