Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與愛車之間的騎乘故事！

透過車主對愛車進行改裝或保養，多角度讓車友了解，有哪些適合改裝、升級的零件，也提供給車友做後續升級/改裝參考。

清楚顯示充電狀態

評分：★★★★

我一直有在使用充電器幫電瓶充電的習慣，但之前的比較陽春，是使用燈號來顯示充電狀態的款式，最近因為燈號顯示經常故障出問題，所以才心一橫的購入這款有液晶顯示的款式。

這款充電器有幾項優點，分別是能從螢幕了解到，目前電瓶狀態、充電時的狀態及剩餘的充電時間，另外還有一個開關可以切換電流量，讓它也可以使用在汽車電瓶上。

至於要怎麼使用呢？只要將正、負極鱷魚夾正確連接到電瓶，然後插上插頭即可充電，顯示螢幕還會倒數充電時間，時間到會自動停止充電，所以只要接上接頭後，就可以放心地去做自己的事情 (當然為了避免萬一，人還是要待在家裡比較安全)。

▲產品內容物

▲電瓶狀態測量中

▲將接連接線組連接到車身電瓶的正負極上

▲可以直接幫裝在車身上的電瓶充電

▲拆下電瓶、連接線組進行充電

▲外盒包裝

結論

對家中有多台車款的車主來說，不是每輛車都會頻繁騎乘，如果太久沒騎就會讓電瓶定量過低，如果沒有發現還繼續放置的話，就會導致電瓶壽命縮短甚至損壞！

因此，市面上有相當多廠牌有推出充電器，從便宜到昂貴的款式都有，最一般的就是接上就能充電、使用燈號表示充電狀態的款式，而最近有種高階款式是有” 涓流充電” 功能，可以針對自然放電進行補充及充電，還有向這次介紹、帶有液晶顯示的款式！

這款由DAYTONA推出的顯示型電瓶充電器，不僅能對電瓶充電，還能檢測電瓶狀態，一但連接上後顯示”DOWN”就代表電壓過低、電瓶蓄電能力已經不行，提醒車主該換電瓶了。

此外包裝還是附上連接線組，好處就是不用拆下電瓶即可充電，或是某些電瓶安裝位置特殊、鱷魚夾進不去的車款，也能透過這組連接線組，快速安全的幫電瓶補充電力。

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該商品頁面。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與愛車之間的騎乘故事！

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有效防止遠光燈直射眼睛

評分：★★★★★

【使用情況】
我在這款商品一推出就馬上購買，並在收到後立刻安裝上車。

【收到商品的第一印象】
外觀與網頁上的樣子一樣，且運送紙箱內的緩衝材料相當厚實。

【安裝】
畢竟後照鏡座的規格就那幾種，所以安裝相當容易。

【使用感受】

鏡面面積夠大所以能清楚看到後方車輛動態，且鏡面為防眩光設計，因此就算在夜間碰到後方開啟遠光燈，或是大燈角度調整不佳的車輛時，都能減少刺眼燈光直射入眼睛。

【其他注意事項】
我是將它安裝在2021年式的PCX160上，但是因為我有換裝原廠推出的加長型風鏡，如果直接安裝的話，後照鏡會跟風鏡互相干擾撞擊，所以我有另外購買一個TANAX推出的外移支架。

▲正面

▲背面

▲左邊視角

▲右邊視角

▲車輛左側

▲車輛右側

總結

這款CROSS 2 防眩光後視鏡推出歷史相當悠久，印象中早在25年前就有這個款式，是TANAX NAPOLEON旗下相當經典的產品。

由於長方形的外型，讓鏡面面積超大、後方能見度相當好，多次幫助筆者避免從後方接近的危險，而且它相當耐用，就算經歷多次倒車也依然健壯！新版本的防眩光效果也相較舊款提升了10%左右。

如果其相對復古的外觀讓您無法接受，Webike摩托百貨還有許多其他款式的後照鏡產品可供選購！

這次介紹的產品

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與Rebel 250的騎乘故事！

透過車主對愛車- Rebel 250進行改裝或保養，多角度地讓車友了解Rebel 250有哪些適合改裝、升級的零件。

以個人風格為主的改裝方向

評分：★★★★

當我在尋找一個不同於一般款式的雙人座墊時，我找到了一款適合Rebel S的款式，所以就不加思索地買下了它。與其他座墊不同的是，雖然看起來像是一體式坐墊，但它卻是兩件式的分離結構。

雖然它比原廠座墊還要更硬，但是具有良好的緩衝性以及抑制引擎震動的效果，所以乘坐舒適度並沒有比較差 (但如果覺得原廠座墊太硬的騎士，換這款座墊並期望舒適性提升的效果就不大。)

比較尷尬的一點是，當我看著網頁上的照片時，以為它是亮光座面，但送來的卻是消光椅面，本來我想要退貨，但摸到實品覺得材質很好、舒適度也不錯，就決定這樣使用它。另外，小小一點缺點就是，前後座墊的菱格紋縫線沒有對齊，這對有強迫症的騎士來說，可能會覺得心裡有些不舒服。

這款座墊比原廠的還要厚一些，但大腿內側卻比較硬，所以一開始使用時會覺得奇怪。還有就是雖然只有一點點，但乘坐位置可以稍微往前後移動，所以騎乘姿勢會有一點變化，因此不推薦給那些覺得把手很遠的騎士換裝，但對於像我這種想要稍微高一點坐姿的騎士來說，這款座墊就相當推薦。

後座墊的面積比原廠寬大、厚度也比較厚，如果有安裝馬鞍包的騎士，可能會有些干擾，加上椅面稍微有點向後的弧面，後座乘客可能要抱緊前座騎士，不然很有可能在加速時向後掉落…但整體來說，我對這組改裝座墊很滿意，如果有棕色或酒紅色的款式，我會再買一組作為備用。

下面有些與原廠座墊對比的圖片，希望能給其他車友做為參考。

▲坐墊顏色與Rebel S版很相襯。

▲坐墊採用磨砂消光與菱格縫線處理，細節質感相當不錯。

▲比原廠座墊更窄但長度略長。

▲比原廠後座墊面積更寬、更大。

▲前、後座墊都比原廠要厚一些。

▲後座墊會稍微干涉到馬鞍架與馬鞍包的安裝，但整體來說不會很麻煩。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

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透過車主對愛車- Rebel 250進行改裝或保養，多角度地讓車友了解Rebel 250有哪些適合改裝、升級的零件。

把2017年式Rebel 250的方向燈改成LED

評分：★★★★★

此款由DAYTONA推出的迷你方向燈組，是採用左右一組的方式販售，但也會根據產品不同，有分為一車份(前後左右四顆)或單顆出售。

另外，部分安裝支架、延長燈組、LED燈繼電器等零件，並沒有包含在LED燈向燈組內的必須額外購買。

安裝部分，前叉要煩惱如何填補安裝底座的間隙，車尾則是要拆下後土除才能安裝，這兩個地方比較麻煩 (加上我把尾燈換成新款Rebel 250的LED燈組，所以額外花費的時間跟精力)。

雖然剛收到貨時，看到它迷你的體積不免對它的亮度感到擔心，但裝上車後我對它非常滿意，因為它不僅體積小巧能隱藏在車身線條內，亮度也不用擔心的可以通過車輛檢查。

▲體積小到幾乎沒辦法發現它的存在。

▲兼具定位燈的功能，定位燈是白色LED、方向燈則是符合法規的橘色。

▲從車頭正前方跟LED尾燈看過去。

▲我自己更換成新款Rebel 250的LED尾燈組。

▲前LED方向燈。

這次介紹的產品

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「Webike 台灣」編輯部編譯

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相當實用的產品，但購入前須考慮…

評分：★★★★

同款產品我已經用了一年左右，這次是再次購買來替換掉舊的。雖然我個人很喜歡並使用它，但我認為在購入它前有幾點需要考慮，至於是哪些地方呢？就讓我娓娓道來～

【使用情況】

我是購買L號給MC22的CBR250RR使用，大小剛剛好，至於使用環境…就是在公寓內的摩托車停車場，雖然有鐵皮屋頂，但仍有大部分時間暴露在風、雨及陽光下。

【收到時的狀況】

材料與表面質地略顯廉價，幸好沒有太刺鼻的異味，而前後有通風與讓防盜鎖穿過的孔洞、孔洞旁還有紅色縫邊，帶有DAYTONA標誌的標籤質感倒是不差，且還有附上一塊耐熱布料，讓消費者可以自行選擇覆蓋在車子的排氣管上。

【使用感受】

附有一條能快拆的綁帶，但綁帶並沒有與車罩縫在一起，一開始使用時會覺得很麻煩，但只要習慣後，它就會變得非常容易使用。

使用上也很簡單，步驟就是先將車罩覆蓋在車上，然後透過快扣綁帶固定車罩在車身上，這樣就能防止車罩被風吹走，或被有心人士解開。

【注意點】
布料劣化的速度比想像中的快，不知是因為我在取下車罩時，很容易被踏板等突出物勾到還是怎樣，在使用半年後就會變得很容易破掉，大概在一年後某一天的狂風大作後，就發現它破了一個大洞…

【與其他產品相比如何？】

在耐用性方面，我不認為它優於其他產品，而且它應該是以降低成本為目標製作，所以連收納袋都沒有附，但是就我個人的使用習慣而言，我不需要任何配件，所以這點對我來說不是缺點。

因為壽命大概只有一年左右，所以我不推薦給想要使用壽命長、質感好的消費者購入，但如果您可以接受定期更換、對價格也有所顧慮的車主，那麼這款車罩或許就挺適合您的 (如果劣化程度能慢一點就更好了)。

▲L號與MC22的CBR250RR簡直是絕配的合身。

▲使用約一年左右，可以明顯發覺布料變質與破損。

▲有附上一塊能自由選擇黏貼位置的耐熱布料。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與CRF250的騎乘故事！

透過車主對愛車- CRF250進行改裝或保養，多角度地讓車友了解CRF250有哪些適合改裝、升級的零件。

緊湊大小與車身超相配！

評分：★★★★★

【使用情況】

我的車子是HONDA的越野車款CRF250，瘦瘦長長的車身，其實很難找到相匹配的座墊包，因此看到這顆容量6.5L的座墊包就買了下來。

【收到時的狀況】

本體使用有厚度的透明袋包裝，外層還有額外的緩衝空氣包，防震效果滿分！

【安裝】

使用綁帶跟快扣固定，所以安裝沒有任何難度，不需要時想拆卸下來也很快速方便，需要注意的是綁帶在長期使用下，有機率會刮傷車殼。

【使用感受】
這款旅行包的寬度與坐墊及後土除寬度大致相同，因此與車身很匹配，且對我來說6.5L的大小也剛剛好。

最初這個包包應該不是作為座墊包使用，因為它造型扁平、厚度也不厚，它原本應該是安裝在車側保桿或行李箱上的額外收納包。

但是，雖然它的體積輕巧但容量卻也有6.5L，當然這個尺寸想裝入長途旅行的行李是不可能的，可如果是單日來回的吃拉麵或喝咖啡等目的或林道騎乘的話，收納隨身物品、水瓶等雜物絕對沒有任何問題！

而且它完全防水、最外層還有彈力繩增加行李收納空間，我覺得它超適合車尾迷你的越野車或超級運動車款安裝！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「好きなグロムさん」分享他與GROM的騎乘故事！

透過車主對愛車-GROM進行改裝或保養，多角度地讓車友了解GROM有哪些適合改裝、升級的零件。

推薦一定要安裝的雙鏡頭行車紀錄器

評分：★★★★★

我的車是125cc的HONDA GROM，除了日常通勤代步，有時我也會騎著它，自己一個人進行單趟超過100公里的旅行，曾多次遇到轉彎不打方向燈，無預警地突然切入車道的用路人，還有次差點因為煞車不及直接撞上，但那個人卻若無其事地直接開走…所以我決定安裝行車紀錄器來保護自己。

我選擇的是前後雙鏡頭的款式，相比單鏡頭款式雖然會貴一些，但車頭、車尾都能完整監控錄影，真的不幸遇到事故時，能幫助迅速釐清肇事責任。

我購買的是2CH推出的EDR-21Gα，它有附KITACO推出的電源接頭，不用破壞原廠線組的讓安裝變得很容易，也不用擔心車輛喪失保固。

這組行車紀錄器的鏡頭角度超廣角、解析度很高，前後搭配下幾乎沒有死角，且錢、後車輛的車牌都能清晰錄下。但是安裝時建議兩人一起作業，這樣在微調鏡頭角度時能更精準確實。

我把手動開關安裝在上三角台、GPS天線則固定在下三角台上，兩者都不會與車身零件造成干擾。順帶一提，一個人安裝時間約兩個小時。

安裝了行車紀錄器後，我自己一個人騎車出遊就更安心了。

▲前鏡頭固定在前叉外管

▲後鏡頭安裝在車牌鎖點

▲主機固定在電池上方

▲主機線組與坐墊塑膠有些干涉，所以稍微加工來避開電線

▲多的鏡頭線組藏在車身左邊的空間裡

▲上面事手動開關、下面是GPS天線

結論

相信守法的騎士都知道，車輛騎乘時應保持安全距離、變換車道或轉彎時也要提早打方向燈…但總會有些馬路三寶在路上四處亂竄造成他人危險，對他們而言交通規則只是法條，要不要遵守似乎不關他們的事，因此造成出乎意料的車禍意外頻傳。

所以，安裝行車紀錄器不只能保護自己，能在意外不幸發生時紀錄最真實的情況，還能作為最強而有力的證據，且不僅僅是大排量車款需要安裝，幾乎天天騎乘通勤使用的代步車更是不可或缺！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

2018-19年度小排量跑車誰最熱？應該屬於全新鮮出爐的KAWASAKI NINJA400,在發布的第一年，即由一位女車手騎乘取得WSSP的世界冠軍，從WSSP的世界冠軍的成績可以看出，NINJA400是一台極具運動潛力的跑車，MOTO-TRON RACING已開發Moto2賽車零件的經驗，對這台小忍者進行改裝，讓它進化成一台以賽道極限騎乘為目的的車款。

MOTO-TRON RACING的開發部門把專門為賽道使用的NINJA400賽道改裝部件送到了珠海國際賽車場，由世釗車隊完成了測試工作，並取得了非常正面的反饋。這個賽道改裝部件主要的目的是進一步減輕重量，並讓原有的腳踏後移能有更多位置的調整，以及一系列防護補強部件更加適合在賽道上使用，下面我們來一步步的介紹。

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

NINJA400競賽用腳踏後移全組

腳踏位置多段可調，可適應不同的打檔習慣，整體位置比原廠更高後移，令騎士下半身更戰鬥，在彎中的時候腳踏不會碰到地面、且下半身提高重心更集中賽道改裝部件，有助於在彎中的穩定度。另外可以根據車手需求，使用正打檔或是逆打檔。

MOTO-TRON RACING NINJA400 競技腳踏後移組商品頁面

NINJA400腳踏後移支架

MOTO-TRON RACING已經推出了一款多位可調的腳踏後移，但如果在賽道上大傾角側掛的時候，腳踏仍有機會碰到跑道，而且對於一些車手來說，更高的腳支撐點對車輛左右的重心轉移更加容易，所以針對賽道極限駕駛的要求，MOTO-TRON RACING開發了這個副車架替換件，並使用高強度的7075鋁合金副車架替換掉了原廠的鐵板副車架，並加上了更高的安裝孔，不但減輕了重量，而且讓駕駛者可以在更高的高度上選擇切換，得到更大的側掛角度。

MOTO-TRON RACING NINJA400 可調節腳踏後移支架商品頁面

NINJA400鋁合金車架加強拉桿

這個拉桿原車為一片鐵片，抗扭曲強度差，MOTO-TRON RACING鋁合金車架拉桿能增加各個方向的抗扭曲強度，尤其在重煞車入完時，可以明顯感受到車架的扭曲減少，前輪的感覺更直接，讓車手敢用更激進的操駕方式進彎。

MOTO-TRON RACING NINJA400 鋁合金車架拉桿商品頁面

NINJA400引擎CASE護蓋

引擎CASE護蓋是由摩托車競賽中發展過來的，避免摔車後機油噴灑在賽道上，車輛沒辦法騎乘的狀況，且相比傳統防倒球更有效地保護引擎在摔車時的撞擊，也不會因為防倒球碰撞而把車架變形的風險，同時，也比加裝防倒球的重量要輕。

MOTO-TRON RACING NINJA400 引擎CASE護蓋商品頁面

 NINJA400 3D CNC排氣管吊架

原廠的排氣管是固定在原廠後腳踏支架上的，原廠的鑄鋁材料的設計較笨重，MOTO-TRON RACING重新設計的一體CNC切削後排氣吊架，可以為賽車排氣使用，還可以左右兩邊同時安裝，加上踩桿，完成街道or競技切換使用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC排氣管吊架商品頁面

NINJA400 3D CNC後座腳踏套件

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC後座腳踏套件商品頁面

NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台

原廠上三角台較重又大，反觀MOTO-TRON RACING上三角台採用一體3D CNC切削，重量大幅降低，還可以選擇有or無電門鎖孔位，賽道街道皆可以適用。

MOTO-TRON RACING NINJA400 3D CNC 輕量化上三角台商品頁面

NINJA400 分離式手把

原廠把手位置固定，沒辦法調整高低和裡外角度，且重量比較重，MOTO-TRON RACING把手是手銬開合設計，安裝方便，重量輕，高低裡外開合角度都可以自由調節，更在把桿上加上尺寸標記，方便車手調整車輛時更快捷準確。

MOTO-TRON RACING NINJA400 分離把手商品頁面

NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿

以賽道使用為指標的，帶可折疊防摔斷功能。 重要部分螺絲由鈦合金製成，更輕更強。 EVO-R可配合線控煞車調整系統使用，符合所有競賽需求。

MOTO-TRON RACING NINJA400 EVO-R 折疊競技煞車拉桿商品頁面

NINJA400 省力離合器拉桿總成

省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，使手拉離合的力量大大減輕。一體切削成型的手把弧度，抓握感覺最舒適順手，是業界第一個能做到手把抓握面一次切削成形的產品。

MOTO-TRON RACING NINJA400 省力離合器拉桿商品頁面

NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋 

一體3D切割成形，表面陽極處理加工，黑，金，銀，紅，藍顏色可選。

MOTO-TRON RACING NINJA400 RACING系列快拆油箱蓋商品頁面

NINJA400 前後415齒盤/鍊擋及RK GB415HRU鍊條

更換415齒盤和鍊條對於賽車的作用是非常大的，415的齒盤鍊條能夠大幅度減輕重量，而這個重量和在車上其它部位的減重不一樣，齒盤和鍊條是傳輸動力的單元，它的重量會在加速的時候產生阻力，在減速帶時候增加慣性，對小排量車來說，加速減速有非常明顯的效果。另外，用於415的齒比原來520的小，通直徑的齒盤齒數更多了，更有利於前後齒盤的搭配，對比520齒盤有更密的齒比，更有利於搭配不同的賽道。

RK GB415HRU是和HONDA NSF250標配鍊條一致的鍊條，MOTO3許多車隊指定使用，帶超薄競賽用U型油封，大幅減少鍊條阻力，增加輪上輸出與鍊條壽命。

MOTO-TRON RACING NINJA400 前415齒盤商品頁面

MOTO-TRON RACING NINJA400 後415齒盤商品頁面

MOTO-TRON RACING NINJA400 鍊條擋板商品頁面

RK GB415HRU鍊條

MOTO-TRON RACING NINJA400競技部品宣傳影片

作為中量級街車市場的當紅炸子雞CBR650R /CB650R，擁有外型、操控、HONDA招牌的綿密四缸引擎集一身，蘊藏深厚的改裝潛力。MOTO-TRON RACING為了將CBR650R / CB650R這兩款車的操駕樂趣提升，在車款還未發表前火速從海外進口車輛研發，針對車款不足的地方加以提升，並運用上開發MOTO2零件的經驗，為這兩款車的車主創造出更豐富的騎乘體驗。

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

MOTO-TRON RACING CB650R / CBR650R全組腳踏後移

作為中量級運動NK,為了彎道潛能進一步發揮，MOTO-TRON腳踏後移，能通過對高度和前後的位置調整，讓駕駛者避免攻彎時腳外側和腳踏磨地的尷尬，並讓騎乘姿勢更為集中，使車輛在剛入彎與彎中更容易操駕，打擋效果更佳直接清晰。

MOTO-TRON RACING所出品鋁合金製品均以6061-T6航空用鋁材（部分特殊零件採用7075材質航空鋁合金）成片CNC加工而成，減重輕量化更保證強度堅硬。陽極氧化加工採用瑞典及日本陽極化染料，陽極後經過72小時UV老化測試，顏色可以長期保持鮮豔不褪色。

PS：此腳踏後移不可反打擋，CBR650R同樣適用。

MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R腳踏後移商品頁面

MOTO-TRON RACING 引擎CASE護蓋

鑑於CB650R/CBR650R車型主要是日常使用車型，不是賽道車型，所以，MOTO-TRON RACING設計的這套引擎護蓋採用了半開放設計，護蓋並不像一些賽車車型完全覆蓋整個引擎側面，從而令引擎更容易散熱，又能有效保護引擎。

MOTO-TRON RACING CB650R/CBR650R引擎護蓋商品頁面

MOTO-TRON RACING 防倒球

現在越來越多的賽車和街車放棄使用防倒球，原因防倒球在摔車的時候容易損傷車架，尤其是很多不專業的廠家推出的防倒球，突出車身很長，而且固定防倒球的位置不考慮強度是否能夠支撐摔車時防倒球對車架帶來的外力，造成摔車後不但不能有效保護車身和引擎，還損傷車架或者使引擎螺絲滑牙。

MOTO-TRON RACING防倒球，選用了車架上兩個最強的位置作為固定點，同時鏈接兩個點中間的防倒球支架時是用一體的高強度鋁合金3D切割而成的，在摔車的時候，摩擦地面帶來對車架的衝擊力，會首先分散到這個強壯的支架上，這個支架會吸收一部分衝擊力，剩餘的衝擊力才會傳遞到車架的兩個固定位置，這樣，大大減少了對車架的外力，比傳統的防倒球能應對更大的衝擊。

MOTO-TRON RACING CB650R防摔膠商品頁面

MOTO-TRON RACING 3D CNC EVO煞車 / 離合器拉桿

作為用戶常見的改裝項目，MOTO-TRON RACING深知多段角度可調，滿足不同車主操控手感的基本要求。更清楚穩扎基礎是確保耐用度的首要，嚴苛航空鋁合金材質，嚴謹加工精度，製作出國際級水準產品。

PS：此車型也可以選用EVO R系列的競賽折疊拉桿和競賽離合拉桿

MOTO-TRON RACING EVO拉桿商品頁面

MOTO-TRON RACING 3D CNC 後視鏡

同樣是3D切削的後視鏡，相比原廠後視鏡外觀造型上更加貼近Neo cafe設計理念。共有金/黑/銀3色可選。

MOTO-TRON RACING 3D切割後視鏡商品頁面

MOTO-TRON RACING 3D CNC 冠座

把手座作為騎士最常看到位置，原廠平平無奇的把手座總讓筆者感覺一絲枯燥…何不換上個性又別緻的3D切割把手座增添一分愉悅？

MOTO-TRON RACING 冠座商品頁面

MOTO-TRON RACING 3D CNC切割後座腳踏

同樣是3D切削的後視鏡，相比原廠後視鏡外觀造型上更加貼近Neo cafe設計理念。共有金/黑/銀3色可選。

PS：後視鏡對比圖中MOTO-TRON RACING後視鏡的擾流顆粒僅為sample版本，市售版本為無擾流顆粒。

MOTO-TRON RACING 3D切割後座腳踏商品頁面

MOTO-TRON RACING 油箱蓋

RACING系列油箱蓋 :

EVO系列油箱蓋 :

個人認為，黑金配色最適合這輛黑色的CB650R,如果是紅色車身的，也可以選配黑紅配色，當然，我們還有全黑/黑鈦/黑綠/黑藍/黑橙的搭配可供大家選擇。

MOTO-TRON RACING RACING系列油箱蓋商品頁面

MOTO-TRON RACING EVO系列油箱蓋商品頁面

「Webike編輯部」編輯部編譯

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

改裝市場裡人氣極高改裝部品——省力離合器拉桿總成

顧名思義，省力離合器拉桿總成，首先是能省力的。其實，省力離合器拉桿應用在大排量車款上，歷史並不久遠。在很早期的大排量車款上，基本沒有使用省力離合器拉桿，因為早期的車排量不大，輸出的馬力扭力都比較低，所以離合彈簧的強度不是很高，直接導致拉離合的手感不會很重。

但隨著摩托車的不斷發展，馬力扭力輸出越來越大，根據摩擦力的計算公式，我們知道除了通過離合片的摩擦力係數來增加離合片傳遞動力的能力外（其實就是減少離合打滑） ，增加離合片的正壓力也是提高離合片傳遞動力效率的重要手段，因此，大馬力車型紛紛使用了更強的離合彈簧，這樣就導致了駕駛者拉離合的力度隨之而增強。

如果你是一個非常強壯的人並且人少紅燈少的地區騎乘，這個變化還可以接受，但如果你沒有經常鍛煉，並且常常在堵車的環境中騎一輛離合很重的車，不愉悅甚至是痛苦的感覺就會貫穿你的駕駛體驗。省力離合器拉桿總成，通過改變離合拉桿槓桿比例，令手拉離合的力量大大減輕。

省力離合器拉桿也廣泛用於賽車，其實這個產品就是來源於賽車的，為什麼呢？大家知道，根據槓桿原理，如果動力臂相對阻力臂越長，就越省力，但動力臂的行程就越長，行程長了有什麼好處呢？離合手把行程長了，需要完成整個離合分離的行程就增加了，通過這個行程的增加，半離合的工作行程就廣了，現在很多車手，都是通過半離合來減少由於引擎牽引力造成的後輪鎖死，如果離合拉桿的半離合行程長了，車手就可以更加細膩地對車輛進行控制了。而且對一般人來說，起步也更容易了。

從附圖可以看到，我們把阻力臂設定為24mm，比原廠大約短4-6mm。

一體切削成型的手把弧度，令抓握感覺最舒適順滑，是業界第一個能做到手把抓握面一次光滑成型產品。

由此可見，省力離合器拉桿的作用核心並不是省力，而是令駕駛者更好地通過離合來控制車輛，不過，對普通駕駛者來說，其省力的功能往往更加重要。

MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿總成商品頁面

PS:本站另有Gale speed省力離合器拉桿總成販售

安裝注意事項

1-型號不同的車的離合行程初始位置不一樣，在安裝省力離合器拉桿總成的時候需要調整離合線的位置，確保離合拉桿鬆開的時候離合完全分離。（在離合拉桿前端的離合線螺絲及引擎離合器附近的離合線螺絲進行調整）

2-部分街車後視鏡底座和離合器拉桿總成是一體的，這種情況就要請另外購買MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座，有M8和M10兩種規格可選，基本滿足大多數後視鏡的螺紋的粗細。

MOTO-TRON RACING 省力離合器拉桿專用鏡座商品頁面

3-部分街車帶掛檔斷火開關，而MOTO-TRON RACING此產品自帶斷火開關接頭適用於大多數的車型，如果此產品斷火開關不適合您車，則需要將原車斷火開關移植到省力離合器拉桿上或者尋求維修店幫忙接線路工作。 ( 斷火開關原理簡單，防止車主啟動前忘記已入擋，導致車子立即衝出)

熱門適用車型

「Webike編輯部」編輯部編譯