新車速報 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 06 Jul 2026 12:34:10 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車速報 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki Z1100 SE（2026年式）試駕報告｜1098cc×Brembo×Öhlins，外披SUGOMI惡人面具、內藏精緻紳士魂完整評測 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/06/kawasaki-z1100-se%ef%bc%882026%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bd%9c1098ccxbremboxohlins%ef%bc%8c%e5%a4%96%e6%8a%absugomi%e6%83%a1%e4%ba%ba%e9%9d%a2/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/06/kawasaki-z1100-se%ef%bc%882026%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%89%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bd%9c1098ccxbremboxohlins%ef%bc%8c%e5%a4%96%e6%8a%absugomi%e6%83%a1%e4%ba%ba%e9%9d%a2/#respond Mon, 06 Jul 2026 12:34:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95497 Ninja 1000SX排氣量升級為1100SX後，動力餘裕更為充沛，作為旅行車展現了紮實的進化。既然如此，兄弟車款Z1000也順理成章地升級到1100，但作為街車版的Z1000，它不就是「街頭戰士」嗎？變得如此精緻…這樣真的好嗎？？ ⚫︎…]]>

Ninja 1000SX排氣量升級為1100SX後，動力餘裕更為充沛，作為旅行車展現了紮實的進化。既然如此，兄弟車款Z1000也順理成章地升級到1100，但作為街車版的Z1000，它不就是「街頭戰士」嗎？變得如此精緻…這樣真的好嗎？？

⚫︎攝影：小川裕之 ⚫︎拍攝協力：東京德國村

初代是「驚人」的代名詞

2026 KAWASAKI Z1100 SE（176萬日圓）

 

水冷Z1000於2004年問世，採用ZX-9R系的引擎，是一款所謂的「街頭戰士」。將源自超級運動車款的引擎調校至街車風格的機車上，這究竟要在哪裡、如何享受呢？當時不僅川崎，其他廠商也推出了這類車款，以「在街頭戰鬥吧！」這樣叛逆的概念來回答這個問題。

其中，Z1000作為這類車款的先驅，對其他廠商產生了影響，也正因為這樣的概念，初代車款的設計才顯得如此「過於」激進。因此，這種大排氣量、靈活的街車變得受歡迎，並逐漸取代了泛用性高的所謂「大型街車」。雖然現在的激進程度有所緩和，但「街車」一詞已深入人心，甚至開始指向這種「超級街車/街頭戰士」。

初代Z1000於2004年登場。採用ZX-9R（C/D型）為基礎的引擎，配備副閥門FI和2.2mm的缸徑擴大（899.5→953cc），可輸出127ps／10000rpm。車架為鋼管鑽石型，乾燥重量為198kg。細長的四齣不鏽鋼排氣管是其特徵。

 

然而，初代Z1000以其「驚人」的表現，受到驚訝與興奮的歡迎，相較之下，2007年登場的第二代車款則顯得相當沉穩。它反而帶有過去大型街車般的包容力，是一款不錯的標準車型，幾乎沒有「戰士」的感覺。

2007年登場的第二代Z1000，引擎輸出調整為125ps／10000rpm，強化了低中速表現。鋼管鑽石車架和懸吊系統也進行了更新，車身更容易獲得路面回饋。符合Euro3標準的排氣管採用左右兩出喇叭形設計（排氣口為四個）。乾燥重量為非ABS車型205kg。

 

然而，好景不長，2010年推出的第三代車款反而走向了極端。排氣量提升和鋁合金車架的採用是重點，但最引人注目的是外觀和性格都回歸到初代車款的叛逆。令人驚訝的是，座椅竟然採用了蛇紋設計。騎乘感受也變得硬朗，引擎的輸出特性也完全沒有了第二代的溫和…展現出極為敏銳的性格。

完全革新的第三代於2010年登場。全新設計的1043cc引擎，缸徑x行程為77x56mm，相較於第一、二代（77.2×50.9mm）更偏向長行程，輸出提升至138ps／9600rpm。車架改為鋁合金雙翼樑，後避震採用傾斜的水平連桿式後懸吊（裝備重量為218kg）。2010年款的棕色車型獨有的「蛇紋座椅」也成為話題。

 

接著到了2014年，外觀上雖然增加了兇狠的「SUGOMI」設計，但內在卻朝向精緻化。雖然幅度不大，但又變得溫和了一些。…這樣看來，Z1000的歷史就是在激進與溫和之間來回擺盪。從當初認為「驚人」的初代車款至今23年，最新的Z升級到1100後會變成怎樣呢？？？

2014年登場的第四代Z1000，以低趴的LED頭燈為起點，向後方揚起的「SUGOMI（兇狠）」設計為特徵。引擎透過變更凸輪軸等，輸出提升至142ps／10000rpm。裝備重量為220kg。

而作為直列四缸街頭戰士Z系列的第五代，2026年款的「Z1100」。外觀基本延續2014年款，但增加了下整流罩，並變更了儀表罩/前擋泥板的形狀等。排氣管從左右兩出改為右側單出。

共計11個級別！ 街頭戰士Z是個龐大家族

現在的川崎Z系列（不含RS）以Z H2為頂點，四缸車款有本次試駕的Z1100和Z900。雙缸車款則有Z650、500、400、250，總計有7種車型/11個級別，可謂是一個相當龐大的家族。

Z H2（998cc 並列四缸＋機械增壓）

Z H2 SE（247萬5000日圓／200ps／241kg）

Z H2（2025年款・205萬7000日圓／200ps／240kg）

Z1100（1098cc 並列四缸）

Z1100 SE（176萬日圓／136ps／221kg）

Z1100（158萬日圓／136ps／221kg）

Z900（948cc 並列四缸）

Z900 SE（166萬1000日圓／124ps／215kg）

Z900（148萬5000日圓／124ps／214kg）

Z650（648cc 並列雙缸）

Z650 S（107萬8000日圓／68ps／190kg）

Z650（2025年款・103萬4000日圓／68ps／189kg）

Z500（451cc 並列雙缸）

Z500（84萬7000日圓／53ps／167kg）

Z400／Z250（398cc／248cc 並列雙缸）

Z400（77萬日圓／48ps／166kg）

Z250（70萬4000日圓／35ps／164kg）

 

機械增壓的Z H2定位為高階車款。那麼，Z1100和Z900就成為了核心。由於有1100的存在，900（雖然是非常好的機車）就顯得有些小眾。因此，這款1100推出了標準版和SE版，真正走在川崎Z系列的正統道路上。

新款將排氣量從1043cc提升至1098cc。外觀上，雖然延續了前代Z1000的SUGOMI設計，但與Ninja 1100一樣，Z1000一直堅持的四齣排氣管改為右側單出。同時也進行了現代化，搭載了IMU和RIDEOLOGY THE APP。標準版的價格為158萬4000日圓。

而本次試駕的SE版，則是前代R版的豪華懸吊版本，售價176萬日圓。前輪配備Brembo卡鉗，後輪則搭載帶有預載可調功能的Ohlins懸吊，並將前叉改為金色塗裝，追求高級感。此外，把手上還標配了USB Type-C電源插座，提供了便利性。

Z1100除了本次試駕的SE車型外，還設有未配備Brembo卡鉗和Ohlins後避震的標準級別「Z1100（照片）」。

引擎行程增加3mm，排氣量增加55cc。從前代的142ps／10000rpm・11.3kg-m／7300rpm，調整為136ps／9000rpm・11.5kg-m／7600rpm，降低了最大馬力但增加了扭力。在更低的常用轉速範圍內增加了更強勁的驅動力。這種充裕感或許就是「高級車」感的來源。

SE版後避震配備Ohlins S46型。帶有預載可調遙控器，方便在載物或雙載時輕鬆調整車身姿態。

SE版採用Brembo M4.32卡鉗，煞車油管也改為鋼絲網管。前叉雖然不是Ohlins，但與標準版的黑色相比，採用金色塗裝，營造出特別感。

絕妙的新引擎

我覺得川崎的引擎有時會「大獲成功」，有時則不盡然。當轉速和速度提升後，任何引擎都有川崎特有的延展性和源源不絕的動力魅力，但這裡說的「成功」是指油門的初段反應。

特別讓我印象深刻的是ZZR1400和ZX-14R系列，還有H2系列（以及第二代Z1000！）。油門可以平順開啟，離合器也能順暢接合。從動力傳遞到變速箱、鏈條、輪轂減震器，再到後輪開始轉動，都能清晰地感知到，即使是龐大的車身也毫無畏懼。

以Z1000來說，第二代就是如此。「川崎在油門初段反應的調校上真是太出色了」，我深感佩服。然而，也有一些車款的油門初段反應卻很粗暴。這或許也是一種設計，但為什麼不能做得更細膩一些呢…有時候會這樣覺得，這當然不僅限於川崎。

而Z1100顯然屬於前者。油門可以平順開啟，能隨心所欲地將動力傳遞到後輪，這種感覺真的非常美妙。僅僅是幾次起步和停止的循環，就足以讓我對Z1100給予「優秀的機車」的高度評價。

引擎除了排氣量增加外，還進行了進氣口縮小、凸輪軸曲線變更、飛輪重量增加、5/6檔齒輪比加長等改動，並採用了電子油門。

 

加減速也同樣出色。或許是排氣量增加的功勞，雖然能感受到充沛的扭力隨心所欲地加速，但卻沒有突兀感或恐懼感。在沒有多餘的頓挫感下，車輛順暢地起步並提升速度，即使在50-80km/h的常用速度範圍內，也感覺精緻而平穩，而且轉速不會有想要升高或降低的感覺，始終保持穩定，轉速穩定性極佳。這與Z1000的起點「街頭戰士」的形象不同，雖然少了戲劇性，但取而代之的是獲得的精緻感，使其蛻變為一款完全的豪華車。

另外，即使將三種（+一個用戶模式）可選的動力模式設為「運動」模式，這種精緻感也不會消失，這一點也很好。有些車款在運動模式下會為了追求刺激而犧牲易用性，但Z1100則是在保持易用性的同時，增加了更多的興奮感。

Z1100給人一種豪華車的印象，這得益於其平穩、不急躁的引擎特性，以及順暢且轉速穩定性極佳的引擎。其油門初段反應的平滑度也值得稱讚。

街頭戰士與大型街車的二合一

即使引擎很溫和，但當身體緊貼著肌肉感十足的油箱，並陷入後方凹陷的座椅時，那種一體感會讓人情不自禁地想要積極地操控，產生街頭戰士般的騎乘方式。或許是將胯部壓向油箱，手肘微微張開，意識著前輪，然後積極操控的感覺。車身本身與Ninja 1100一樣，屬於穩定型而非輕快型，但即使如此，操控起來也很容易，能夠隨心所欲地操控大排氣量車輛的感覺非常有趣。在這點上，能感受到Z的血統。

另一方面，如果稍微向後傾斜，在油箱和胯部之間留出空隙，放鬆肩膀，不張開手肘，反而能發現類似ZRX1200 DAEG的親和力。從操控上看，銳利感消失了，前輪不是切彎，而是以一種巧妙的方式貼合路線。這種從容、接地感，以及牢牢抓住路面不放的安心感。再次讓我感嘆川崎在這種調校上的高超。

得益於前面提到的平穩且不催促的引擎特性，即使稍微向後傾斜放鬆騎乘，進行平淡的旅行想必也不會感到困難。雖然外觀上宣稱有「SUGOMI設計」等，顯得有些叛逆，但實際上卻是一位相當紳士的帥氣傢伙。

從前代繼承而來的低趴的四眼LED頭燈確實充滿兇狠感。作者一直認為「表情或許可以再柔和一些」，但在這次試駕後，這個想法更加強烈了。「明明是真正的紳士，卻裝作壞人！」這種感覺。

雖然延續了前代的鋁合金車架和水平連桿式後懸吊，但電子控制系統已更新至最新一代。搭載了基於6軸IMU資訊的KCMF，可整合控制循跡性、前輪離地、過彎時煞車等。還配備了上下雙向快排和定速巡航功能。

把手比前代向前移動了13mm，寬度增加了22mm。SE版在儀表左側標配USB電源。特別值得一提的是，方向燈開關非常靠近拇指，操作起來非常方便。簡潔的機械鑰匙也個人很喜歡。

儀表改為TFT彩色液晶顯示，顯示方式也從前代的（尤其是轉速表的顯示）獨特風格變為更常見、更易於閱讀的樣式。還搭載了智慧手機連接功能，透過專用App「RIDEOLOGY THE APP」還可以顯示簡易導航。

前後一體感強烈的座椅設計延續自前代。SE版在後座部分壓印了「Z」的標誌，標準版的騎士座椅則採用了印有Z字樣的皮革。

騎士為身高170cm／體重70kg的編輯部成員松田。由於引擎上方的車架設計，膝蓋夾持部較為纖細，騎乘姿勢緊湊。上半身呈現適度的前傾姿勢。

由於膝蓋夾持區域纖細，以及座椅前端巧妙收窄，腳部著地性甚至比Z900RS還要好。

※騎士穿著的夾克為「川崎×IXON M-Night WP A」

期待更多變化的可能性

這次僅試駕了高階的SE版，因此對標準版之間的差異尚不清楚，但考慮到差異主要在於後避震和前煞車，因此前面提到的魅力大部分都與標準版是共通的。試駕結束後，我感覺Z1100彷彿回歸到了第二代Z1000。

擁有如此包容力的引擎，就像Zephyr有750和1100一樣，或許Z900RS也應該推出「1100」版本，我開始這樣想像。更進一步說，我甚至對「Eliminator 1100」也抱有期待，因為我對這款新款1100引擎及其包容力、泛用性非常著迷。

如此的包容力、高度的泛用性…不製作「Z1100RS」就太可惜了？！

2026 Z1100 SE 主要規格（【】內為Z1100）

・全長×全寬×全高：2,055mm×825mm×1,085mm
・軸距：1,440mm
・最低地上高：125mm
・座高：815mm
・裝備重量：221kg
・引擎：水冷4行程並列4缸 DOHC 4氣門
・最高輸出：100kW〈136PS〉 / 9,000rpm
・最大扭力：113N・m〈11.5kgf・m〉 / 7,600rpm
・燃油箱容量：17L
・變速機形式：常時嚙合式6檔循環變速
・煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/ 190/50ZR17
・販售價格：1,760,000日圓【1,584,000日圓】

 

 

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Honda 宣布，將變更其輕巧靈活的「GROM」原付二種運動車款的顏色配置，並於 2026 年 5 月 19 日（四）發售。新色「Gayety Red」充滿賽車運動意象，其標準配備的下整流罩，更增添了賽車般的風格，引人注目。價格為 42 萬 3500 日圓～44 萬日圓。

2026 Honda GROM新增賽車風格新色！下整流罩成標配更具運動感

GROM 自 2013 年上市以來，憑藉其小巧的車身和前後 12 吋輪框，成為一款易於操控的熱門原付二種車款。儘管是迷你摩托車，卻擁有手動變速箱的操作手感和靈活的運動性能，同時也配備了前後碟煞、倒立式前叉等運動車款應有的豐富配備。除了深受街頭騎士喜愛，也常作為迷你摩托車賽事的基礎車輛，是一款能享受本格運動騎乘樂趣的迷你摩托車。在 2021 年的全面改款中，新增了五檔變速箱、平坦式座椅和 ABS 等配備；並於 2024 年，其前臉設計也變得更具時尚感。

GROM（2026）規格維持不變，但新增標準配備下整流罩的「Gayety Red」令人期待！

2026 年車型的主要變更僅限於顏色配置。本次共推出三種顏色：充滿賽車運動意象的「Gayety Red」、鮮豔的「Splendid Blue」，以及精悍的「Pearl Shining Black」。其中，「Gayety Red」在引擎下方標準配備了下整流罩，使其運動化的外觀更為突出。

2026 Honda GROM新色完整公開

發售日期：2026年5月19日（四）
建議售價：42萬3500日圓～44萬日圓

Gayety Red【新色】

GROM（2026）Gayety Red

Splendid Blue【新色】

GROM（2026）Splendid Blue

Pearl Shining Black【新色】

GROM（2026）Pearl Shining Black

2026 Honda GROM完整規格與配備資訊

・全長×全寬×全高：1,760×720×1,015mm
・軸距：1,200mm
・座高：761mm
・車重：103kg
・引擎：空冷四行程單汽缸 SOHC 2 汽門 123cc
・最大輸出馬力：10PS（7.4kw）/7,250rpm
・最大扭力：1.1kgf-m（11Nm）/6,000rpm
・油箱容量：6.0L
・變速系統：5 檔往復式
・煞車：前碟煞，後碟煞
・輪胎：前＝120/70-12 51L，後＝130/70-12 56L

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Honda將推出跨界車款「NX400」的新規格「NX400 E-Clutch」。採用相同引擎設計的「CBR400R E-Clutch」也將同時登場，Honda的400cc級距車款將全面導入E-Clutch。NX400 E-Clutch的價格為111萬1000日圓，預計銷售台數為400台，預計於6月18日（四）發售。

Honda NX400 E-Clutch日本登場！駕訓班人氣跨界車導入E-Clutch全面升級

2024年問世的NX400，是以「400X」為基礎的多功能跨界車款。輸出46PS的399cc並列雙缸引擎標準配備扭力控制，兼具優異的道路騎乘性能與易於駕馭非鋪裝路面的規格，極具魅力。此外，Honda更以此車款為基礎，發表了作為CB400SF後繼車款的全國駕訓班規格車。這款車也成為現代騎士初次接觸的中量級機車，深受喜愛。

NX400 E-Clutch（2026）搭載E-Clutch登場，這是首次在400級距車款中採用。

NX400在2026年式車款中迎來了重大進化。它標準配備了Honda一直以來積極導入的離合器控制機構「E-Clutch」，成為「NX400 E-Clutch」。E-Clutch透過電子控制離合器操作，實現順暢的換檔與半離合操作，降低了新手騎士的離合器操作難度，同時也為資深騎士帶來無壓力的騎乘體驗。繼CBR650R、CB650R之後，Rebel 250、CL250等車款也陸續導入。然而，在400cc級距車款中，這次的「NX400 E-Clutch」、「CBR400R E-Clutch」是首次採用。

「E-Clutch」實現順暢的換檔與半離合操作。但由於仍可進行一般離合器操作，因此無法使用AT駕照駕駛。

動力充沛的並列雙缸399cc引擎，可輸出46PS/9000rpm。因其易於駕馭的特性，也被用於駕訓班。

這款極具魅力的新規格NX400，顏色款式為「消光彈道黑金屬色」單一顏色，價格為111萬1000日圓，預計銷售台數為400台，預計於6月18日（四）發售。此外，2026年式的標準規格尚未公布，預計將統一為E-Clutch規格。

2026 Honda NX400 E-Clutch車型與新色公開

發售日期：2026年6月18日（四）
製造商建議售價：111萬1000日圓

消光彈道黑金屬色【新色】

NX400 E-Clutch（2026）消光彈道黑金屬色

2026 Honda NX400 E-Clutch完整規格與配備總覽

・全長×全寬×全高：2,150×830×1,390mm
・軸距：1,435mm
・最低離地高：150mm
・座高：800mm
・裝備重量：199kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸
・最大馬力：34kW［46PS］/9,000rpm
・最大扭力：38N・m［3.9kgf・m］/7,500rpm
・油箱容量：17L
・變速系統形式：常時嚙合式6檔循環變速
・煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59H / 160/60R17M/C 69H
・販售價格：1,111,000日圓

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本田將推出中量級運動車款「CBR400R」的新版本「CBR400R E-Clutch」。採用相同設計引擎的「NX400 E-Clutch」也將同時登場，此舉使得E-Clutch技術迅速擴展至Honda的400cc級距。CBR400R E-Clutch的價格為99萬9900日圓～108萬9000日圓，預計銷售500台，將於5月21日（四）發售。

Honda CBR400R導入E-Clutch系統　搭載導流翼的400cc跑車變得更容易上手

CBR400R於2013年發售，是一款搭載與NX400共用的399cc水冷並列雙汽缸DOHC引擎的全罩式街跑車。這款車型已持續熱銷超過10年，並隨著時代演進不斷升級至最新式樣。2016年配備了LED頭燈和具備CBR1000RR風格的運動化整流罩。2022年採用了倒立式前叉，前輪煞車配備了輻射式卡鉗。此外，2024年整流罩整體設計進行了大幅變更，並採用了讓人聯想到CBR1000RR-R的導流翼。功能方面，配備了可選式扭力控制、5吋TFT顯示螢幕、支援Honda RoadSync等豐富的舒適配備，確立了其作為中量級運動車款的地位。

CBR400R E-Clutch（2026）長銷的400cc全罩式街跑車CBR400R也新導入了E-Clutch，進化得更加易於操控。

CBR400R在2026年式車型上實現了重大進化。它標準配備了Honda持續導入的離合器控制機構「E-Clutch」，成為「CBR400R E-Clutch」。E-Clutch透過電子控制離合器操作，實現順暢的換檔和半離合操作，這能降低新手操作離合器的難度，並為資深騎士帶來無壓力的騎乘體驗。繼CBR650R、CB650R之後，Rebel 250、CL250等車型也陸續採用了此技術。然而，在400cc級距的採用，則是本次「CBR400R E-Clutch」、「NX400 E-Clutch」首次。

「E-Clutch」實現了順暢的換檔和半離合操作。但由於仍可進行一般離合器操作，因此無法持自動排檔駕照駕駛。

採用了內側帶有翼片和開槽的層疊式整流罩，擁有優異的空氣動力學性能。

這款新式樣的CBR400R，顏色選擇與以往相同，有「GP紅」和「消光金屬黑」兩種顏色。價格方面，GP紅為108萬9000日圓，消光金屬黑為99萬9900日圓。預計銷售500台，將於5月21日（四）發售。此外，2026年式的標準規格尚未公布，預計將統一為E-Clutch規格。

2026 Honda CBR400R E-Clutch配色公開　GP紅持續販售

發售日期：2026年5月21日（四）
建議售價：99萬9900日圓～108萬9000日圓

Grand Prix Red（GP紅）【延續販售】

CBR400R E-Clutch（2026）GP紅

CBR400R E-Clutch（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2,080×760×1,145mm
・軸距：1,410mm
・最低離地高：130mm
・座高：785mm
・裝備重量：195kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列雙汽缸
・最大馬力：34kW［46PS］/9,000rpm
・最大扭力：38N・m［3.9kgf・m］/7,500rpm
・油箱容量：17L
・變速系統：常時嚙合式6段往復式（Honda E-Clutch）
・煞車系統（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・販售價格：1,089,000日圓

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Honda 宣布更新輕型速克達「Dio110 Basic」2026 年式車色配置，深受日常使用便利性和親民價格喜愛的輕型速克達「Dio110・Basic」的顏色款式將更新，並於2026年5月21日發售。新追加「消光科技銀金屬色」，全系列共3種顏色。價格為25萬800日圓。

Honda Dio110 Basic 2026 何時上市？

Honda將更新日常通勤、通學等各種場景皆適用的輕型兩輪速克達「Dio110・Basic」的車色選擇，並自2026年5月21日起發售。

本次 2026 年式 Honda Dio110 Basic 最大變更，在於新增「消光科技銀金屬色（Mat Techno Silver Metallic）」車色，連同既有的「消光銀河黑金屬色」及「珍珠雪花白」，Dio110・Basic將提供全3種車色選擇。這次的車色變更，將能提供更多符合使用者喜好的選項。

Dio110・Basic 將維持109cc 總排氣量、最大輸出6.4kW、前14吋大尺寸輪框與 96kg 輕量化車身等既有設定。2021年進行了全面改款，擴大了排氣量（109cc）並重新調整了車架設計。座高760mm、車輛重量96kg的緊湊車身，操控輕巧，相當適合都市通勤、通學與日常代步使用。

2026 年式 Dio110 Basic 日本建議售價為 25 萬 800 日圓，預計年銷售量為8800台。

Dio110・Basic（2026）新增了哪些車色？

發售日期：2026年5月21日（星期四）
製造商建議售價：25萬800日圓

消光科技銀金屬色【新色】

Dio110・Basic（2026）消光科技銀金屬色

消光銀河黑金屬色【既有車色】

Dio110・Basic（2026）消光銀河黑金屬色

珍珠雪花白【既有車色】

Dio110・Basic（2026）珍珠雪花白

Dio110／Dio110・Basic（2026）的規格和售價是多少？

・全長×全寬×全高：1,870×685×1,100mm
・軸距：1,255mm
・最低離地高：150mm
・座高：760mm
・裝備重量：96kg
・引擎：空冷4行程OHC單汽缸
・最大輸出：6.4kW［8.7PS］/7,500rpm
・最大扭力：9.0N・m［0.92kgf・m］/5,750rpm
・燃油箱容量：4.9L
・變速機形式：無段變速式（V-matic）
・煞車形式（F/R）：油壓碟煞／機械式後鼓煞
・輪胎尺寸（F/R）：80/90-14M/C 40P／90/90-14M/C 46P
・販售價格：286,000日圓（Dio110）／250,800日圓（Dio110・Basic）

 

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CFMOTO 春風動力宣布，將在日本國內推出一款重新詮釋經典咖啡賽車精髓的125cc車型「PAPIO XO-1 R RACER」。這款新世代的「新復古」迷你跑車，與基礎款「PAPIO XO-1」一樣採用雙頭燈設計，並配備了獨特的整流罩和鮮豔的輪框色彩！

新復古咖啡賽車風格強化：全整流罩PAPIO XO-1 R RACER設計亮點

「PAPIO XO-1」是一款獨特的迷你跑車，以現代感重新詮釋了經典咖啡賽車的氛圍。這次登場的是全整流罩版本的「R RACER」規格。雖然披上了運動感十足的全整流罩，但其前臉設計與基礎款幾乎相同，配備了復古的雙頭燈。因此，它呈現出一種讓人聯想到往日耐力賽車的懷舊輪廓，卻又顯得新穎獨特。

同時，其塗裝採用了參加MotoGP (Moto3級別)的CFMOTO廠隊配色，整體繪製，連輪框都呈現圖案化設計。這使其成為一款擁有無與倫比的強烈個性的新規格車型。

易於操控的緊湊車身尺寸和輕快的騎乘性能，使其能夠輕鬆享受從日常通勤到週末旅遊的各種場合。儘管排氣量不大，但其設計旨在讓騎士充分享受運動化的騎乘感受，是一款能激發玩心的車型。

專用車架＋124cc單缸引擎＋倒立前叉：操控與性能完整解析

PAPIO XO-1 R RACER採用了針對緊湊車身進行優化的專用車架。無論是在市區的走走停停，還是在蜿蜒道路上的過彎，都能隨心所欲地操控，盡享駕馭樂趣。其目標是實現超越小排量車型範疇的高品質操控感受。

動力心臟搭載了124cc的風冷單缸引擎。這款引擎將日常使用的便利性和運動化的騎乘性能高度融合。從低轉速開始就能順暢輸出扭力的特性，使得市區起步和加速都能輕鬆應對。油門反應直接也是其魅力所在，兼具了易於操控的親切感和騎乘的樂趣。

懸吊系統方面，前輪採用了高剛性的倒立式前叉，後輪則採用了單槍後避震。這不僅能柔順地吸收路面衝擊，還能平穩地控制車身姿態的變化，從而兼顧了市區騎乘的舒適性和運動騎乘時的穩定性。結合輕巧的車身特性，這套懸吊系統在過彎時也能讓人安心地施加負載，是一款可靠性高的懸吊系統，輪胎尺寸為前後12吋。

制動系統配備了前後雙迴路ABS的碟式煞車。與輕巧的車身相結合，實現了高制動力和易於操控性的平衡。從初期制動開始就易於控制的特性，使得騎士能夠進行精確的煞車操作，滿足騎士的意圖。除了市區的便利性外，在運動騎乘場景下也能提供令人安心的減速性能。

PAPIO XO-1 R RACER 規格與售價：三色塗裝一次看

PAPIO XO-1 R RACER提供三種顏色選擇：冠軍藍、星雲白和沙漠卡其。價格方面，CHAMPION BLUE為418,000日圓（含稅），NEBULA WHITE和DESERT KHAKI為401,500日圓（含稅）。

PAPIO XO-1 R RACER（2026）冠軍藍

PAPIO XO-1 R RACER（2026）星雲白

PAPIO XO-1 R RACER（2026）沙漠卡其

PAPIO XO-1 R RACER

・全長×全寬×全高：1750×700×1080mm
・軸距：1214mm
・座高：760mm
・重量：114kg
・引擎：風冷四行程單缸 124cc
・最大馬力：7kW/8250rpm
・最大扭力：9.2N.m/6500rpm
・油箱容量：7L
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：前=210mm單碟盤 後=190mm單碟盤
・輪胎尺寸（F/R）：前=120/70 R12 後=130/70 R12
・建議售價：401,500日圓〜418,000日圓

CFMOTO：https://ibsweb.jp/cfmoto/

 

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菲律賓改裝達人致敬經典動畫《AKIRA》，將CFMOTO PAPIO 125改造成主角座駕
自2023年推出以來，CFMOTO PAPIO 125以其獨特的設計外觀在眾多mini bike中脫穎而出，成為愛好者們的新寵。雖然概念與Honda Monkey 類似，但 PAPIO 憑藉自身魅力吸引了眾多目光，更在菲律賓的一場改裝活動中，出現了一款以其為基礎、致敬經典動畫《AKIRA》的改裝作品...
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KTM發表了全新車款「1390 SUPER DUKE RR TRACK」。這是DUKE系列首款專為賽道設計的車型，移除了所有道路行駛所需的法規零件，實現了極致的輕量化。該車符合FIM賽事規則，購入後可直接投入賽事使用。全球限量100台，售價尚未公佈，預計於2026年5月上市。

壓倒性輕量化進化：超越量產車規格的專屬賽道零件配置

KTM旗下涵蓋各排氣量級距的「DUKE」系列，正如其「Hyper Naked（超級街車）」的稱號，始終將輕量化與強悍的引擎特性視為核心，與其他品牌的街車做出區隔。然而，過去的車型皆以街道騎乘為導向，並未推出過純賽道規格。此次發表的「1390 SUPER DUKE RR TRACK」則是基於2026年式「1390 SUPER DUKE RR」開發，成為該系列首款專為封閉賽道打造的車型。

在以1390 SUPER DUKE RR為基礎下，移除了所有合法道路行駛所需的法規零件，並針對FIM賽道規範進行調校。相較於「RR」版本減輕了9公斤，若與標準版「1390 SUPER DUKE R」相比，更實現了高達20公斤的顯著輕量化。

1390 Super Duke RR TRACK：DUKE系列首款封閉賽道專用規格。

相較基礎車型減重20公斤，乾燥重量僅177公斤！

為了達成如此驚人的減重效果，KTM研發團隊排除了所有不必要的道路零件與飾板。外觀上盡可能採用碳纖維車身組件，足下則配備輕量化的鍛造鎂合金輪框。此外，還搭載了全鈦合金的Akrapovič Evolution Line排氣系統與鈦合金螺絲，並整合了功能精簡化的電子控制平台。

配備方面也進行了升級。為了提升操控特性，前叉採用WP Pro Components。制動系統則選用超級摩托車（Superbike）規格的Brembo系統，輪胎則標準配備能強烈抓地的Michelin Power Performance Slick光頭胎。這些不計成本的技術投入，造就了這台為勇於挑戰規則的騎士所打造、真正不妥協且體現「READY TO RACE」精神的賽道專用機器！

各類法規零件降至最低，並大量採用碳纖維外觀零件。

足下配備鎂合金鍛造輪框，排氣管則採用Akrapovič Evolution Line。

該車款全球僅限量生產100台，預計於2026年5月起透過海外KTM授權經銷商開始販售。目前尚未公佈引進日本的計畫及具體售價。即便如此，對於渴望騎著DUKE挑戰賽道的熱血騎士來說，絕對值得持續關注後續資訊。

1390 Super Duke RR TRACK（2026）

1390 Super Duke RR TRACK（2026）

海外規格解析：1390 SUPER DUKE RR TRACK（2026）主要技術數據一覽

・軸距：1491mm
・座高：834mm
・車重：177kg
・引擎：水冷4行程V型2汽缸DOHC 4氣門 1350cc
・最大馬力：202PS
・最大扭力：151Nm
・變速箱：6段往復式
・油箱容量：17.5L
・煞車：前＝雙碟盤、後＝碟盤
・輪胎：前＝120/70R17、後＝200/55R17
・售價：未公佈

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日本 Yamaha 發動機在自家官網上正式宣佈，旗下「TRICITY」系列三款車型即將停止生產。該系列以獨特的LMW （傾斜式多輪）結構聞名，然而隨著此公告發佈，TRICITY 將於 2026 年夏季正式退出日本市場。

Yamaha LMW 技術將成日本絕響？解析 Tricity 停產影響與海外安全氣囊版動向

Tricity 於 2013 年首度公開概念車，並於 2014 年正式發售。起初僅有 125cc 版本，隨後因其便利性逐步擴張至 155cc 及 300cc，形成現行的三種排氣量陣容。其最大亮點在於採用了「LMW（Leaning Multi-Wheel，傾斜式多輪）」技術，車身穩定性與路面銜接性能（走破性）均優於一般兩輪摩托車；此外，透過專利的「平行四連桿（Parallelogram Link）」機構，車身亦能像普通機車一樣傾斜過彎。這讓騎士在享受摩托車靈活操控的同時，也能擁有汽車般的安定感。

動力單元方面，Tricity 搭載了與 NMAX 等速克達相同的「BLUE CORE」引擎，具備 VVA 可變汽門技術，兼具低油耗與易操控的自動變速特性。其中 Tricity 155 與 300 屬於日本的輕型二輪以上級別，可行駛快速道路或高速公路。在商務用途與長途旅遊等場景中，該系列已活躍超過十年，在海外市場作為實用通勤代步車也獲得極高評價。

Yamaha Tricity 125/155/ 300 停產

三輪通勤車「Tricity」系列已宣佈在日本國內即將停產。

LMW 技術原理

LMW 技術的特點在於前二輪可獨立運作，同時兼顧穩定感與輕盈的操控性。

然而，Yamaha 官方網站於本月發佈了「預計 2026 年秋季停產車型」的名單，正式確認 Tricity 將在日本結束銷售，目前官方尚未透露具體原因。此前，Yamaha LMW 家族中屬於大型摩托車級別的「NIKEN」已於 2024 年停產，隨著本次 Tricity 的公告，LMW 系列新車將正式從日本市場消失。

不過，歐洲市場近期才剛發表配備安全氣囊的全新 Tricity 300，而 Tricity 125 也才在 2025 年進行過改款。由於 Yamaha 海外官網目前尚未同步發佈停售消息，因此 LMW 車系轉為海外市場專供的可能性極高。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

2024 年停產的 NIKEN GT，曾以運動型 LMW 之姿展現強烈個性。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

不久前，歐洲市場才發表由 Autoliv 開發的 Tricity 300 專用安全氣囊，因此海外佈局應會持續。

隨著 Tricity 系列預計在 2026 年淡出日本市場，這也代表著 Yamaha 獨家 LMW 結構的重心將全面轉向海外。對於喜愛這類獨特三輪操控感的台港資深玩家而言，雖然本地現行管道受限，但這段『前二輪』傳奇的停產公告，無疑標誌著一個創新時代的落幕。若想收藏或尋覓這類特殊車款，未來可能僅能關注海外二手市場或相關貿易商動向了。

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