這款以旗艦仿賽車型為基礎、「褪去繁冗、性能強化」的純賽道版本-全新990 RCR Track於3月已陸續進駐英國各大經銷商，定價為15,599英鎊(約港幣$161,900)。

她是公路版990 RCR的純賽道衍生車型，定位為一套「即買即賽」的裝備，專為準備參加KTM自家舉辦、共設有六個分站的990 RCR盃賽事的賽車愛好者而設，該賽事是專為非職業車手而舉辦，並將於4月下旬在西班牙阿爾梅里亞(Almería)揭幕。

毫不意外地，英國市場的所有配額已經被搶購一空，目前有興趣的車手只能被轉介至經銷商的候補名單中。對於那些渴望分一杯羹的人來說，幸好這款全新純賽道戰車與其公路版本極為相似，只是去除了大量多餘的部件，包括車燈、睹後鏡、側腳架以及所有其他公路行駛所需的硬件均被悉數拆除。

而經過改良的電子系統亦成功減去了2kg的冗餘重量，伴隨減重而來的是馬力與扭力的雙重提升，這部分歸功於配備了輕量化的Akrapovic排氣系統，不僅符合噪音限制要求，還能發出98.2分貝的排氣聲浪。這台947c.c.直列雙汽缸LC8c引擎現在可輸出高達133ps的官方公佈馬力及10.7kg-m最大扭力，相比公路版RC車型，馬力增加了5ps，扭力亦提升了近0.2kg-m。

波箱亦經過調校，經修改的齒輪比採用了更長的1波及更短的6波設計。車主還可享用維修站限速器以及三種完全可自訂的賽道模式，允許獨立調校油門反應、循跡控制系統、滑動調節系統、防起頭控制系統、彈射起步控制系統及引擎煞車，以適應不同路況與個人喜好。

此外，前煞車拉桿護弓、雨天尾燈及起車架亦列為標準配備。換檔工作由KTM的 Quickshifter+雙向快排系統負責，支援免拉離合器的升降檔操作，這系統在此車型上為標準配備，但在合法上路的RC版本中，則需要額外支付270.92英鎊(約港幣$2,810)選配，或包含在售價為896英鎊(約港幣$9,300)的Tech Pack科技套件。

懸掛系統採用了全可調的WP Apex硬件配置，輪胎方面則選用了尺寸為前120/70-R17及後190/55-R17的Michelin Power Slicks全光頭胎。而制動系統由緊咬著320mm前煞車碟的Brembo HyPure卡鉗負責。注塑成形的塑膠整流罩大部分未經噴漆處理，以方便車主貼上自訂的車身貼紙與圖案，並配搭了加高的風擋，以提升高速行駛時的擋風效。

這款以旗艦仿賽車型為基礎、「褪去繁冗、性能強化」的純賽道版本-全新990 RCR Track於3月已陸續進駐英國各大經銷商，定價為15,599英鎊(約港幣$161,900)。

她是公路版990 RCR的純賽道衍生車型，定位為一套「即買即賽」的裝備，專為準備參加KTM自家舉辦、共設有六個分站的990 RCR盃賽事的賽車愛好者而設，該賽事是專為非職業車手而舉辦，並將於4月下旬在西班牙阿爾梅里亞(Almería)揭幕。

毫不意外地，英國市場的所有配額已經被搶購一空，目前有興趣的車手只能被轉介至經銷商的候補名單中。對於那些渴望分一杯羹的人來說，幸好這款全新純賽道戰車與其公路版本極為相似，只是去除了大量多餘的部件，包括車燈、睹後鏡、側腳架以及所有其他公路行駛所需的硬件均被悉數拆除。

而經過改良的電子系統亦成功減去了2kg的冗餘重量，伴隨減重而來的是馬力與扭力的雙重提升，這部分歸功於配備了輕量化的Akrapovic排氣系統，不僅符合噪音限制要求，還能發出98.2分貝的排氣聲浪。

這台947c.c.直列雙汽缸LC8c引擎現在可輸出高達133ps的官方公佈馬力及10.7kg-m最大扭力，相比公路版RC車型，馬力增加了5ps，扭力亦提升了近0.2kg-m。

波箱亦經過調校，經修改的齒輪比採用了更長的1波及更短的6波設計。車主還可享用維修站限速器以及三種完全可自訂的賽道模式，允許獨立調校油門反應、循跡控制系統、滑動調節系統、防起頭控制系統、彈射起步控制系統及引擎煞車，以適應不同路況與個人喜好。

此外，前煞車拉桿護弓、雨天尾燈及起車架亦列為標準配備。換檔工作由KTM的Quickshifter+雙向快排系統負責，支援免拉離合器的升降檔操作，這系統在此車型上為標準配備，但在合法上路的RC版本中，則需要額外支付270.92英鎊(約港幣$2,810)選配，或包含在售價為896英鎊(約港幣$9,300)的Tech Pack科技套件。

懸掛系統採用了全可調的WP Apex硬件配置，輪胎方面則選用了尺寸為前120/70-R17及後190/55-R17的Michelin Power Slicks全光頭胎。而制動系統由緊咬著320mm前煞車碟的Brembo HyPure卡鉗負責。注塑成形的塑膠整流罩大部分未經噴漆處理，以方便車主貼上自訂的車身貼紙與圖案，並配搭了加高的風擋，以提升高速行駛時的擋風效果。