在大型運動羊的界別中，Yamaha TMax 530與560車系向來被香港車友們奉為無可取代的「羊皇」。憑藉優異的鋁合金雙翼樑車架與強勁的動力輸出，TMax早就具備了媲美棍波跑車的操控底子。

然而，對於追求極致操控與表現的狂熱玩家來說，原裝15吋車軨的設定始終是一個難以突破的物理封印。如今，這個痛點終於被打破！知名改裝品牌MFZ Racing正式發表了專為Yamaha TMax 530/560度身訂造的17吋頭尾鍛造車軨及專屬尾擔套件。

這不僅僅是一次視覺外觀上的霸氣升級，更是一場徹頭徹尾的操控大改造。以下本刊將為大家深度剖析這套極致升級補品的核心魅力與賽道實測表現。

一、跨越維度的操控昇華
頂級鍛造工藝與純種跑車的幾何蛻變
原裝的15吋輪胎設定雖然兼顧了市區穿梭的靈活性與日常實用性，但在高速入彎與極限傾角下，依然無可避免地受限於胎體本身的支撐力與接地面。MFZ Racing今次大膽地將車軨規格一口氣推上棍波跑車標準的17吋，為TMax帶來翻天覆地的操控改變。

17吋車軨有效升高了車身離地距，讓車輛在過彎時理論上能做到更深的傾角。加上更大的車軨帶來更強的陀螺儀效應，這意味著TMax在高速直線巡航或面對強側風時，將擁有如跑車般穩如泰山的安定度。

最重要的是，MFZ Racing採用了頂級的鍛造工藝來打造這對17吋大轆，具備極高剛性且極度輕量化的優勢，能大幅減低簧下重量(Unsprung weight)，令頭叉與尾避震的作動更加敏捷，將最真實、最細膩的路面感直接傳達到騎仕雙手。

二、耗時逾載的工藝結晶
千錘百鍊的高兼容度專屬尾擔
好多車友一聽到改大轆，第一時間一定會問：「TMax原裝的尾擔空間，夠位塞得落17吋咁大嗎？」這正是這套產品最有價值的地方。為了解決車軨直徑放大後造成的空間問題，MFZ Racing連同尾擔(後搖臂)一同重新研發設計。

根據廠方提供的最新資料，單是這套17吋車軨連尾擔的研發過程，就耗費了超過一年以上的時間！開發團隊期間經過無數次的實車反覆測試與幾何數據改良，才淬煉出如今呈現在大家眼前、達到完美平衡的最終版本。

這款經歷千錘百鍊的專屬尾擔重新計算了長度與闊度，確保17吋大車軨擁有安全的作動空間，做到完美直上唔頂位。此外，全新的尾擔在剛性上進行了大幅強化處理，完美補足了原本TMax激烈劈彎時尾軸的微小扭動感。

更抵讚的是，這套改裝套件在設計上極具心思，能夠完美對應並用回大部分原裝的配件(例如尾牌架、驅動皮帶等)，免卻了車主因為改轆而要「牽一髮動全身」大改其他部件的煩惱。

三、解除封印的終極武器
擁抱無盡的「頂級性能胎海」
換上MFZ Racing 17吋鍛造車軨後，TMax車主將徹底告別以往15吋「無靚胎好換」的困境，直接取得進入頂級性能胎海的入場券。無論是Pirelli的Supercorsa(大閃電)，Bridgestone的S23，抑或是Michelin的Power 5等跑車級的高性能運動胎全都能夠輕鬆裝上車。

騎仕可以完全根據自己平日駕駛或跑山熱血的操車習慣，自由選擇合適的輪胎配方，以強大的咬地力(抓地力)與胎壁支撐性，將TMax的彎道動態昇華到全新境界。

四、車手何智鋒賽道實測
穩定性大增，魚與熊掌的日常取捨
為了驗證這套套件的真正實力，本刊特別邀請冠軍車手何智鋒賽道實測。何智鋒在試駕後表示，換上17吋大轆後，車輛整體的穩定性有了顯著的提升，車身動態變得更加「穩定」。

不過略為可惜的是，由於今次測試的車輛並未有拆除原裝大架(中柱)，當以較高速度劈入較細的彎角時，大架依然會率先觸地磨到，導致今次未能進一步試盡17吋車軨所帶來的終極傾角極限。

同時實測車輛的車胎配搭亦比較特別，頭胎選用了極具咬地力的Bridgestone S23運動胎，但尾胎卻配上了偏向休旅設定的T32。考慮到尾胎的極限與咬地力取向，何智鋒在賽道測試時的駕駛風格亦相對較為保守。儘管未能推至極限，何智鋒依然確認了今次升級除了在外觀上獲得無可比擬的霸氣提升外，整體的操控性能亦有著實質的進步。

編輯總結
綜合廠方耗時一年以上的匠心研發、各方頂級配置與車手實測，MFZ Racing今次為Yamaha TMax 530/560推出的17吋鍛造車軨與專屬尾擔套件，絕對是破壞力十足的改裝方案。

它不僅透過極致輕量化與底盤幾何改變重塑做了TMax的車格，其「可用回原大部份裝配搭」的高兼容度更展現了廠方的成熟設計。雖然起大架時未能離地算是一個小缺點，但只要拆除大架並換上一對抓地力匹配的頂級17吋運動輪胎，這輛「羊皇」絕對有實力在賽道上讓一眾棍波跑車汗顏。

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