泰國 Suzuki 於 26 日在社群媒體上公開了一款令人衝擊的新風格越野車型。「DR-Z RALLY 4S」是一款以 DR-Z4S 為基礎打造、搭載拉力塔與長途越野裝備的概念型拉力風格越野車，於 2026 曼谷國際車展首次公開。該車可視為 Suzuki 針對拉力（Rally）與探險騎乘（Adventure Riding）市場所提出的概念延伸版本。

DR-Z RALLY 4S 規格亮點：Öhlins 懸吊、雙螢幕與拉力塔設計，是否有望市售？

自 2025 年秋季開始在日本等市場導入的 Suzuki DR-Z4S，是於 2009 年停產(日本市場) 的經典車款 DR-Z400S ，在睽違逾 15 年後全面翻新回歸的大排氣量越野車（Big Off-road）。雖然命名與引擎基礎設計承襲自舊款「DR-Z」，但幾乎所有零件皆為全新設計，並配備了噴射系統（FI）、電子節氣門、被稱為 S.I.R.S 的動力模式切換、全 LED 燈具及 KYB 前叉等，進化成符合現代規格的新世代越野車。目前日本車廠的產品線中，除了 DR-Z4S 之外，幾乎沒有同級距 400cc 以上越野車，其強勁的動力性能深受越野愛好者高度評價。

而在泰國 Suzuki 的官方社群上，突然公開了一段關於這台 DR-Z4S 新版本的影片。這是為了宣傳即將於 2026 年 3 月 25 日至 4 月 5 日舉辦的泰國最大型車展——「曼谷國際車展」所製作的預告。影片中登場的是在標準版 DR-Z4S 車身上，加裝了拉力塔（Rally Tower）裝備與大型風鏡的機器，命名為「DR-Z RALLY 4S」，且實車將於車展現場正式展出。

泰國 Suzuki 突然公開的「DR-Z RALLY 4S」

基於去年秋季發售的「DR-Z4S」打造，是目前市面上動力最強勁的越野車型之一。

雖然詳細規格尚未完全明朗，但最引人注目的莫過於與標準版截然不同的車頭造型。新車採用了縱置雙頭燈佈局，拉力塔後方更加裝了上下排列的顯示螢幕，方向燈也換成大型樣式。頭燈左右兩側的屬防護罩上，刻有在泰國負責 Suzuki 銷售業務的「Suzuki Moto Sales Corporation (SMCT)」字樣。

車身部分的亮點在於懸吊系統更換為 Öhlins 製品。此外還追加了煞車碟盤護蓋、後貨架等細節零件，強化了應對嚴苛越野路況的實戰能力，可說是不折不扣的「專業拉力規格」。

車頭造型與標準版完全不同。推測可能保留了魚眼投射燈（Projector）？

大型風鏡完整覆蓋了拉力塔與頭燈。

在標準版的黑白液晶儀表上方，增設了大型顯示螢幕。

SMCT 為 Suzuki 在泰國當地的銷售企業標誌。

後避震器似乎採用了 Öhlins 製品。

配置了煞車碟盤護蓋、貨架及把手護弓，充滿拉力賽車氣息！

DR-Z RALLY 4S 與標準 DR-Z4S 差異重點

相較於原本的 DR-Z4S，這次在泰國亮相的 DR-Z RALLY 4S 明顯導入更多拉力賽（Rally Raid）取向的升級配備，整體定位更偏向長途越野與探險騎乘（Adventure Riding）。以下為兩者主要差異整理：

1. 車頭設計全面進化（拉力塔＋風鏡）
DR-Z RALLY 4S 採用全新拉力塔（Rally Tower）結構，搭配大型風鏡，不僅外觀更具 Dakar 拉力風格，同時也提升長途騎乘時的風阻防護表現。

2. 雙螢幕配置（資訊判讀強化）
在標準版黑白液晶儀表上方，追加一組大型顯示螢幕，形成上下雙螢幕配置，更貼近專業拉力車的導航與資訊顯示需求。

3. 縱置雙頭燈設計（專屬前臉造型）
不同於 DR-Z4S 的標準配置，RALLY 4S 採用縱向排列的雙頭燈設計，整體視覺更具辨識度，並強化夜間越野照明機能。

4. 懸吊升級為 Öhlins（越野性能提升）
後避震系統升級為 Öhlins 製品，相較原本配置，預期在激烈越野路況下能提供更穩定且細膩的回饋表現。

5. 拉力實戰配備追加（防護＋機能）
包含煞車碟盤護蓋、把手護弓、後貨架等裝備一應俱全，明顯針對長距離越野與多地形騎乘需求進行強化。

結論

目前 Suzuki 尚未公布 DR-Z RALLY 4S 是否量產或導入其他市場，僅止於以下這段官方影片資訊，然而其極具個性化的風格與高實用性的細節設計，絕對是拉力迷不容錯過的焦點。請各位期待後續相關報導！

參考資料：DR-Z4S (2026) 主要規格

【】為DR-Z4SM的數據

• 全長×全寬×全高： 2270 × 885 × 1230 mm

• 軸距： 1490 mm

• 座高： 890 mm

• 車重： 151 kg

• 引擎： 水冷 4 行程單缸 DOHC 4 汽門 398cc

• 最大馬力： 38 PS (28 kW) / 8000 rpm

• 最大扭力： 3.8 kg-m (37 Nm) / 6500 rpm

• 油箱容量： 8.7 L

• 變速系統： 往復式 5 檔

• 煞車系統： 前後單碟盤

• 輪胎尺寸： F＝80/100-21　R＝120/80-18【F＝120/70R17　R＝140/70R17】

• 傾角 / 拖曳距： 27°30′ / 109 mm【26°30′／95mm】

• 價格： 119 萬 9000 日圓

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KTM 大單缸滑胎車款「690 SMC R」與「690 ENDURO R」迎來進一步進化。新車型在符合最新排放法規的同時，不僅提升了可靠性與性能表現，更配備全彩儀表及各項電子控制等最新裝備，預計於 2026 年 3 月正式發售。

符合 Euro 5+ 標準的新型引擎與電控系統升級

兩款車型皆搭載排氣量 692.7cc 的水冷四行程 SOHC 單缸引擎，可在 8000rpm 時發揮 79PS（58.1kW）的最大馬力。這具最新的 LC4 引擎不僅符合最新的 Euro 5+ 排放法規，更透過改良曲軸箱、離合器外蓋、點火保護蓋以及供油系統等機械部件細節，獲得了前所未有的可靠性與強悍性能。

此外，最新配備也是一大亮點。除了全新採用的 4.2 吋 TFT 全彩顯示屏幕外，還包括重新設計的開關總成、大幅提升便利性的 USB-C 充電孔，以及確保夜間行駛視認性的 LED 頭燈，各項配備皆獲得全方位升級。在性能表現方面，除了精心改良的懸吊設定外，轉向 ABS（Cornering ABS）與轉向循跡控制系統（Cornering MTC）也得到了進一步的進化。

「690 SMC R」能勝任從日常通勤到激烈的賽道駕駛，「690 ENDURO R」則可應付從一般鋪裝道路到非鋪裝專門越野競賽路面，在各種環境下都能提供充滿動態且刺激的騎乘體驗。

售價 179 萬 9000 日圓，針對不同用途設計的車體配置

兩款車型在日本國內的預計發售時間為 2026 年 3 月，建議售價定為 179 萬 9000 日圓（含 10% 消費稅）。動力系統採共通規格，最大扭力在 6750rpm 時可達 73Nm。變速箱採用 6 檔配置，並配備容量約 13.3 公升的油箱。

在「690 SMC R」的具體車體配置方面，採用前後 17 吋輪框，輪胎尺寸分別為前輪 120/70 ZR-17、後輪 160/60 ZR-17。車身尺寸方面，軸距為 1476mm ± 15mm，座高設定在 899mm，不含燃油的車重設計約為 153.5kg。

另一方面，「690 ENDURO R」則採用了適合越野騎乘的前 90/90-21 吋、後 140/80-18 吋輪胎尺寸。雖然車身尺碼較大，軸距為 1506mm ± 15mm，座高為 935mm，但其不含燃油的車重約為 152kg。兩款車型均在奧地利生產。

此外需注意，本次官方發表所記載的主要規格數值均以 EU 歐規為基準，未來引進日本國內的規格版本，部分數值可能會有所不同。

KTM 690 SMC R（2026）

• 預計發售時期： 2026 年 3 月

• 建議售價： 179 萬 9000 日圓（含稅）

KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R（2026 年）主要規格

• 全長×全寬×全高： 未公布

• 軸距： 1,476 mm ± 15 mm

• 最低離地高度： 237 mm

• 座高： 899 mm

• 車重： 約 153.5 kg（不含燃油）

• 引擎形式： 水冷四行程 SOHC 單缸

• 最大馬力： 58.1 kW（79 PS）/ 8,000 rpm

• 最大扭力： 73 Nm / 6,750 rpm

• 油箱容量： 約 13.3 L

• 變速箱： 往復式 6 檔

• 煞車形式（前/後）： 碟煞 / 碟煞

• 輪胎尺寸（前/後）： 120/70 ZR-17″ / 160/60 ZR-17″

• 銷售價格： 179 萬 9000 日圓

※ 主要規格數值為 EU 歐規版本，日規數值可能有所不同。

KTM 690 ENDURO R（2026）

• 預計發售時期： 2026 年 3 月

• 建議售價： 179 萬 9000 日圓（含稅）

KTM 690 ENDURO R

KTM 690 ENDURO R（2026 年）主要規格

• 全長×全寬×全高： 未公布

• 軸距： 1,506 mm ± 15 mm

• 最低離地高度： 265 mm

• 座高： 935 mm

• 車重： 162 kg（含油水）

• 引擎形式： 水冷四行程 SOHC 單缸

• 最大馬力： 58.1 kW（79 PS）/ 8,000 rpm

• 最大扭力： 73 Nm / 6,750 rpm

• 油箱容量： 約 13.3 L

• 變速箱： 往復式 6 檔

• 煞車形式（前/後）： 碟煞 / 碟煞

• 輪胎尺寸（前/後）： 90/90-21″ / 140/80-18″

• 銷售價格： 179 萬 9000 日圓

※ 主要規格數值為 EU 歐規版本，日規數值可能有所不同。

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KOVE 450 ENDURO Re 特點

「450 ENDURO Re」是以 KOVE 的越野摩托車「MX450」為基礎開發的車款，在符合 EURO5+ 環保標準的同時，實現了「車重120公斤、最大馬力47.5PS」這項堪稱道路越野雙用車最強等級的規格。

需注意，在 2025 年的 EICMA 米蘭車展上，其車名已從「DUAL SPORT」更改為現行的「ENDURO Re」，「Re」為 Regular 的簡稱。

引擎

搭載水冷四行程 SOHC 單缸 449cc 引擎，即使在 EURO5+ 規範下仍實現 47.5 PS的最大馬力。乍看之下，排氣管像是二行程引擎用的膨脹室，但實際上是為淨化廢氣而內建觸媒轉化器（為符合 EURO5+ 規範，觸媒轉化器前後共配備兩個 O2 感測器）。

車體

採用 HC700 高強度鋼材打造的雙搖籃式車架搭配鋁合金副車架，使車重控制在 120 公斤。座高設定為相當高的 960 mm，以身高 173 公分、體重 75 公斤的騎士為例，僅能雙腳尖著地。此外，ENDURO 版本的油箱容量為 9.5 公升，比越野摩托車 MX450 的 6.5 公升有所增加。

懸吊系統

配備前後全可調式的 YU-AN 懸吊系統。懸吊行程為「前 310 mm、後 290 mm」，即使作為道路版本的 ENDURO Re，其規格也與競技專用的 ENDURO 車型看齊，同為完整規格。

主要規格

※ 車輛重量（半乾燥）：指包含機油、冷卻液等行駛必要液體的整備重量。
※ 以上規格均為開發中數值，實際發售時可能有所變更。

官方YouTube影片

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大家好！我是ナカモトユウ。平時雖然是從事電影導演的工作，但其實我超級喜歡摩托車。因為這個緣故，也讓我在Webike Plus上不定期撰寫文章。

然後呢，最近有件實在很困擾的事情──

SR400的改裝選擇，多到讓人困擾的問題！

沒錯，我的愛車是Yamaha SR400。雖然手把和坐墊有點Cafe Racer風格，但其他部分都是原廠狀態。雖然也很喜歡現在的樣子，但既然這車款被稱為改裝基礎之王，想當然會想要動手改裝啊。

但是，Chopper、Cafe Racer、Scrambler、Bobber、復古越野風格、沙漠賽車…每一種都太有魅力了，不知不覺就會在Instagram和Pinterest上搜尋改裝範例到深夜。選擇多到讓人完全陷入迷惘的狀態。

說到SR的改裝就是GOODS！

就在某一天。我一邊滑著Instagram，一邊突然靈光一現：

──「對了，問專家不就知道了嗎！」

立刻安排前往目的地，是SR改裝的老字號！位於兵庫縣的GOODS（Motor Garage Goods）。對我來說，是「全世界最值得信賴的SR改裝零件製造商」。

搭乘新幹線前往兵庫

這次由副社長堀先生和專務山下先生協助來說明。

笑容充滿魅力的堀先生（左）和山下先生（右）

ナカモト：「我想改裝SR400，但風格種類太多，不知道該從何下手…」
堀先生：「原來如此。先不管SR，ナカモト先生您最喜歡的風格是？」
ナカモト：「嗯…應該是Scrambler吧。」
堀先生：「那就這樣決定了！我們就來做Scrambler風格吧！」
ナカモト：「欸！？太快了吧！但是要做成Scrambler規格，不是要花很多錢和時間嗎…」
山下先生：「確實呢。如果要進行車架加工，就必須委託改裝店處理。」
堀先生：「要不要由我們來製作即使是新手也能安裝的直上改裝零件呢？」
山下先生：「這主意不錯。對於附近沒有改裝店，或者想輕鬆開始改裝的人來說最合適了。」
堀先生：「對吧！ナカモト先生，就讓我們來做吧！請讓我們來製作改裝零件！」

ナカモト：「咦咦咦！？特地為了這篇文章製作改裝零件！？真的可以嗎！！？？」
堀先生：「當然！用直上零件完成全世界最帥的SR400！這不是很棒嗎！」

──就是這樣的經過，在GOODS的全面支援下，我的SR400改裝計畫啟動了！

關於Yamaha SR400？

我想閱讀這篇文章的大家應該沒有人不知道SR400，但還是請容我介紹一下。SR400是Yamaha於1978年發售，直到2021年的最終版，歷經43年生產的長青車型。空冷・四行程・單缸・399cc。沒有電發這種嬌慣的設計，只有腳踏啟動，這就是雖然是受歡迎的車款但對新手卻有門檻的SR。

順帶一提，我的SR是前煞車為鼓煞的第二代。意外地煞車也很夠力，引擎狀態也很好，就算是嚴冬只要拉阻風門也能腳踩一次就發動。400cc單缸特有的鼓動聲在街道上迴響──。光是輕鬆騎在街上就能感受到「騎摩托車真開心」的這樣一台車。

將SR400改裝成復古Scrambler！

就是這樣，在GOODS・堀先生的聲援下，我的 SR400 就以Scrambler風格開始進行改裝。

雖然因為騎車發生事故等等原因耽擱了幾個月，但總算順利完成了！就不賣關子了，馬上給大家看…！

咚───！！！

怎麼樣？是不是很帥！？

覺得超級帥氣的！！這應該變成全世界最帥的SR了吧。

嚴格來說，與其說是Scrambler，更接近VMX（復古越野賽車）風格，但本篇文章就使用大家比較熟悉的「Scrambler」來稱呼吧。

這次的主題是「平成復古風」。瞄準在「懷舊」和「可愛」之間，帶點脫俗感的風格。油箱、座椅、排氣管、頭燈、方向燈、手把、後照鏡、空濾等等…幾乎是全面改裝級的完成度。而且，大部分零件都統一使用GOODS的產品。真是太感謝了！

影片就是這種感覺！SR400平成復古Scrambler影片！

tokyo new vintage 代表 Jin先生

 

首先更換手把。選擇的是GOODS的熱門產品——VMX手把。這是帶有橫桿的越野風格把手，握上的瞬間彷彿能聞到「泥土的氣息」。憑藉其絕妙的收窄角度與寬度，操作性也非常出色。

 

握把採用與昔日Yamaha DT-1相同的設計。光這樣就瞬間飄散出濃濃的復古味。

以下是為本企劃特別製作的原創座墊！

接著是請GOODS為我們原創製作的VMX座墊！之前市面上雖有專為MX油箱設計的座墊，但卻需要額外進行車架加工，而這次則是特別製作了「能直上原廠車架」的仕樣。這可是連新手都能輕鬆安裝的革命性產品。與MX油箱之間的線條也搭配得完美無缺！

裝上短擋泥板是不是更有往日DT的感覺了？

Scrambler不可或缺的側上繞式排氣管！

接下來要安裝左出上繞式排氣管。這個產品同樣是GOODS為了本次企劃特別原創製作的！其緊貼車架的絕妙形狀簡直是藝術品。這是一款處處體現GOODS講究精神的超高品質排氣管。

需要注意的點是必須拆掉空濾箱改成高流量濾芯，以及必須切割部分車架。聽到「切割車架」可能會覺得「新手辦不到吧！」，但請放心。需要進行切割的部位是那用來安裝側蓋的細小支架，只要用五金材料行就能買到的線鋸進行，就連我都能夠完成作業。

需要切割一小段支架

但多虧如此，才能安裝這支線條完美通過座墊下方的排氣管。

公路越野兩相宜的經典輪胎！

下回預告：實際騎乘心得篇！「全世界最帥的SR400」實際騎起來怎麼樣…？

MOTOR GARAGE GOODS

SR400/500、W650/800、Harley、GB350…。說到新古典風格改裝零件，首選就是MOTOR GARAGE GOODS！他們是在日本乃至海外都深受歡迎的改裝零件製造商。產品陣容豐富，光是瀏覽就會讓人忘記時間。

SR400騎士必看！令人多看一眼的初代窄油箱！

順帶一提，目前我個人很感興趣的SR用零件是這個「SR400專用傳統窄版油箱」。GOODS即將推出忠實再現SR初代窄油箱的新作油箱。它精確地以mm毫米為單位重現了1978年SR誕生時的纖細輪廓，同時完全對應FI噴射車款。據說他們使用3D掃描器從實車測量數據，以毫米為單位重現了當年的線條與曲面。

零件與用品

GOODS正式推出SR400 FI專用「傳統窄版油箱」，SR復刻車迷必定收藏！

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最終版車型卻能擁有初代外觀！這太熱血了！

與現行版油箱風味迥異的古典比例，正是「當年SR」的風貌。對深愛SR這個車款的騎士來說，這是無法抗拒的逸品。

GOODS的官方網站與Instagram在這裡！

如果想購買這次改裝所使用的零件，請務必向GOODS洽詢！

官方網站
Instagram

GOODS的零件在Webike也有販售！快來看看吧！*請注意，本文新生產的零件尚未正式上架！

GOODS 品牌頁面（Webike HK）

GOODS 品牌頁面（Webike TW）

 

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以搭載CP2引擎的YAMAHA正宗探險冒險車款「Ténéré 700」為基礎，能實現更能挑戰極限騎乘與長途旅行的「Ténéré 700 World Raid」2026年式登場。其配備了全新頂級組件與最新科技，將這款源自達卡（Dakar Rally)的長距離冒險旅行車（Adventure Tourer）推向全新高度。

Ténéré 700 World Raid配備輕量化大容量雙油箱

「Ténéré 700 World Raid」最大特色在於大型雙油箱結構，由左右相互連通的兩個鋁製燃料箱構成。這組新型油箱較「Ténéré 700」增加7L容量，達到23L總容量，同時重量減輕1.5kg，實現約500公里的續航里程。

為提升高速公路巡航舒適性，2026年式「Ténéré 700 World Raid」新增巡航控制系統（3檔以上可進行1km/h單位與10km/h單位調整），並搭載便於遵守速限的速限功能。

除了這些改良，新設計風鏡與可輕鬆拆裝的側導流板，透過提升全天候防護性能，讓各種天候下的冒險旅程更加愉悅。

新型LED頭燈組在近光與遠光模式下均展現優異照明效能。頭燈高度調整可透過TFT儀表下方的單一螺絲輕鬆完成。

兼具高超越野性能與長途行駛能力的正宗拉力車款「Ténéré 700 World Raid」。

配備新設計風鏡、LED頭燈與可輕鬆拆裝的側導流板等。

立體的雙油箱設計，無論從前後視角皆能感受其存在感。

因油箱採用左右分離式設計，設置有兩處加油孔。同時裝備新型轉向阻尼器。

採用YCC-T系統，具備兩種動力模式

為徹底發揮CP2引擎潛能，「Ténéré 700 World Raid」取消鋼索油門，改採YCC-T（YAMAHA電子控制油門）系統。提供兩種動力模式選擇：「運動」模式可在公路騎乘時實現激進的動力傳遞，而「探險」模式則在越野路段或濕滑路面提供更線性的油門反應。騎士可透過右把手上的「模式」開關，在油門關閉狀態下隨時切換動力模式。

搭載6軸IMU，持續監測俯仰、滾轉與偏航方向的加速度與角速度，即時計算作用於車身的動態數據。

這些數據與車身傾角感應循跡控制系統（TCS）、滑行控制系統（SCS）、ABS/煞車控制系統同步運作，既能輔助新手騎士，也能讓經驗豐富的騎士提升操控性與舒適度，充分發揮車輛性能。

此外，ABS/煞車控制系統設有專用模式切換鈕，當ABS設定為「ON」時，煞車控制系統將啟動彎道ABS功能。而專為越野設計的「後輪關閉」與「全關」模式，則允許後輪或雙輪鎖死，實現完整的越野操控自由度。

變速箱同步升級，換檔操作更為流暢。1至3檔凸凹齒爪數量從5組增加至6組，4至6檔齒爪角度經過優化，使油門操作反應更加順暢。雖為保持全地形性能與舒適性而維持原有齒比與終傳比，但「Ténéré 700 World Raid」可選配雙向快速排檔系統。

搭載具備充沛馬力與扭力的CP2引擎，公路騎乘同樣靈活敏捷。

CP2引擎結合YCC-T、6軸IMU、TCS等電子裝備，在多種情境下皆能展現優異行駛性能。

配備高性能懸吊與轉向阻尼器

「Ténéré 700 World Raid」的車體結構針對重度騎乘需求全面強化。前輪採用提供最佳剛性的新設計高品質鋁合金三角台，與內管直徑從43mm加大至46mm的倒立式前叉。

Kashima塗層技術有效降低摩擦與損耗，彈簧與阻尼規格經過調整，提升吸震效能與輪胎貼地性，增進騎士舒適度與安心感。前叉管上部更配備預載調整機構。

後部搭載的KYB全可調多連桿中置後避震同樣升級，透過避震行程增加5mm至106mm，強化艱困越野路面的性能表現。專用設計的連桿臂與連接桿造有助於實現更具漸進性的懸吊特性。

鋁合金汽缸體確保輕量化與優異散熱性，而掛瓶式（piggyback）氣瓶透過擴大油量容量，使避震器在各種狀況下均能發揮卓越性能。油室經過加壓，可防止避震器伸展時因氣泡產生負壓。

「Ténéré 700 World Raid」的懸吊行程為前230mm、後220mm，較標準「Ténéré 700」前後各增加了20mm。此外，以引擎下護板（engine guard）的最低離地間隙為255mm，比「Ténéré 700」高出15mm。

新設計的16段可調式減震阻尼器/釘把/防甩頭（steering damper）提供騎士更廣泛的路感回饋，透過調整阻尼以增強越野騎乘時的穩定性。行經崎嶇路面或遭遇強側風時，傳遞至把手的衝擊更加緩和，提升騎士舒適度與自信心，有效減輕長途冒險探險旅行的疲勞感。

車架採用與「Ténéré 700」共通的新開發輕量鋼管脊樑式/雙搖籃框架，但後副車架設計為主車架的一部分，可加裝行李箱與側邊鋁合金行李架(馬鞍箱架)等配件。排氣管支架與後支撐桿均經過強化，貨架安裝座升級為貫穿式結構，提升整體剛性。

懸吊系統經過重新調校，行程較「Ténéré 700」前後各增加20mm。

前輪配備新設計高品質鋁合金三角台與內管直徑46mm倒立式前叉。

後部採用經典中置後避震設計，搭載piggyback 背掛式KYB全可調避震單元。

配備6.3吋全彩直立式TFT顯示螢幕

「Ténéré 700 World Raid」裝備的一體式拉力座椅( Rally Seat) 新線條與重新設計的堅固側護板，兼具優異功能性與人體工學，實現騎士騎乘自由度，同時塑造強悍且現代的拉力輪廓與比例。

駕駛介面大幅升級，配備新設計6.3吋全彩TFT顯示螢幕。這組頂級顯示螢幕採用直立設計，無論騎士處於坐姿或站姿騎乘，皆能提供最佳辨識度。顯示界面提供「STREET 」、「EXPLORER 」、「RAID」三種主題模式，可根據不同騎乘風格與環境聚焦特定資訊。所有主題皆顯示時速、引擎轉速、油量、平均油耗、檔位指示、水溫、氣溫、總里程、單次里程、時間等關鍵數據。

車色提供「紅線白 Redline White」與「午夜黑 Midnight Black」兩種選擇，歐洲市場將依序發售，日本市場引進計畫尚未確定。

專為從公路騎乘到專業越野等泛用設計，各部細節充滿機能美。

配備新全新一體式拉力座椅，創造更高自由度的騎乘姿勢。

配備宛如平板電腦的6.3吋全彩直立式TFT顯示螢幕，可根據使用情境切換三種模式。

左側手把開關箱設置儀表操控桿與巡航控制操作開關等。

令人聯想起(Marlboro Color)萬寶路塗裝的「紅線白」。

金色點綴展現冷冽質感的「午夜黑」。

Ténéré 700 World Raid主要規格（2026）

・全長×全寬×全高：2370×935×1495mm
・軸距：1595mm
・座高：890mm
・車重：220kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列雙缸689cc
・最大馬力：54kW（73.4PS）/9000rpm
・最大扭力：68N・m（6.9kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：23L
・煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
・輪胎：前＝90/90-21、後＝150/70-18

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KTM推出全新中量級冒險車款「KTM 390 Adventure R」。這款車是在 2024 年秋季完成大改款的390 Adventure基礎上打造，不僅符合EURO5+環保標準，同時更進一步提升引擎動力，並新導入拉力風格的大型風鏡與全新投射式頭燈等多項配備，帶來耳目一新的面貌。

採用與 DUKE 系列相同的異形頭燈和拉力風格大型風鏡，煥然一新

共享引擎與車架結構的KTM 398cc車系於去年秋季EICMA 米蘭車展發表多款改版車型，其中冒險車系也從舊款「390 Adventure SW」進行大幅的外觀變革，引起市場熱議。高階版本「390 Adventure R」配備鋼絲輪框、循跡控制系統與可調式避震，整體越野性能全面升級。

去年登場的全新390 Adventure即將登陸日本，外型與性能全面升級。

雖然海外市場同步推出「X」與「R」版本，但日本僅導入高階「R」版本。

這款新世代中量級冒險車，兼具獨特異形頭燈與出色的越野穿越性能，成為為 KTM 冒險家族的新星！

動力引擎採用排氣量提升至 398.7cc 的「LC4c」 水冷DOHC 單缸引擎，最大馬力 33kW（44.8PS）/8500rpm，最大扭力39Nm（3.97kgf・m）/7000rpm，相較舊款 SW 的 44PS/37Nm 皆有明顯提升，並標配滑動式離合器。車架採用鋼管編織結構，搭配前 21 吋與後 18 吋輪框，強化各種地形的適應力，避震系統為WP APEX配置，前叉為30段全可調開放式阻尼設計，後避震則具 20 段即時可調功能，能應對多變路況。整車重量為165kg。

電控系統包括騎乘模式切換設定、ABS 模式設定與彎道循跡控制等多項高階功能，硬體部分更標配引擎護桿與把手護弓，凸顯其越野冒險取向。駕駛艙設計亦全面革新，配備5吋全彩 TFT 儀表與拉力賽風格的流線大型風鏡。頭燈採用與「DUKE」系列相同的中央雙投射燈組，搭配環繞式細條日行燈，展現 KTM 獨有的強烈識別度。

排氣量較舊款提升25.5cc達398.7cc，最大馬力達 45PS，並標配滑動式離合器。

WP 避震系統搭配前21吋/後18吋輪框配置，越野能力超越同級標準。

車頭造型結合拉力風鏡與異形頭燈，造型與功能兼具，展現獨特風格。

KTM 390 Adventure R（2026）

発售日：2025年9月
廠商建議售價：97萬9000日圓

白色（新色）

KTM 390 Adventure R（2026）白色

KTM 390 Adventure R（2026）主要規格

・長×寬×高：-
・軸距：-
・座高：870mm
・車重：165kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門單缸 398.7cc
・最大馬力：33kW(45PS)/8500rpm
・最大扭力：39Nm/7000rpm
・油箱容量：14.0L
・變速系統：往復式6檔
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=90/90 R-21、後=140/80 R-18
・售價：97萬9000日元

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繼德國聯邦軍日前宣布採用 YAMAHA Tenere 700 作為偵察用摩托車的消息後，緊接著瑞典陸軍也宣布軍用摩托車將選定為 YAMAHA「XT250」。據悉是因該車款具備優異的越野性能與高度可靠性，將正式取代原本使用的 Husqvarna 與 KTM 軍用摩托車。

雪橇裝備和釘刺輪胎，強勢征服雪道的強悍進化版！

身為以高性能越野車聞名的Husqvarna發源地瑞典，早自1980年起便採用本土品牌 Husqvarna MC258 作為偵察用摩托車，但這款二行程空冷單缸摩托車，源自1970年代的設計理念雖歷經長年服役，卻也難敵時代更替。2003年瑞典軍方再度更新配備，導入搭載398cc 四行程引擎的 KTM MC409，然而隨著這兩款車型逐漸老舊，也迎來換機時代。

為此，瑞典軍方宣布，自2026年起將全面採用以日本經典越野車款 Serow 250 為基礎打造的「XT250」，作為新世代軍用摩托車。在日本擁有眾多車迷的Serow，雖於2020年因未能符合日本當地排放法規而停產，但在北美市場仍持續販售。XT250 基本延續Serow設計風格，最大差異主要在於大型鹵素燈泡式頭燈與照明設備經過調整，至於可輸出20PS 的 OHC 引擎，以及輕量化且低座高的車架則維持不變。

此次公開的瑞典軍用XT250，將取代老舊的 MC409，作為通信兵快速移動的載具。除了保留 Serow 出色的越野性能之外，軍用版本更針對北歐嚴寒地形進行專屬改裝升級，包括大型後載架、迷彩塗裝，並配備滑雪板。預計將於2027年前完成2,500輛的部署作業。

Serow 250 後繼車款 XT250 已被瑞典軍方採用。據稱可靠性、維修便利性與越野能力可能是獲選的主因。

為強化雪地行駛能力，車體改裝成可加配滑雪板的形式。

配備防滑釘輪胎，即使冬季仍能快速移動，Serow出色的越野性能獲得軍方高度讚譽。

XT250 是目前現役的 250cc越野車主力，主要在北美地區販售，與Serow的差異僅在頭燈等細微設計。

1980年以來服役的Husqvarna「MC258」，目前因零件購入困難而已經退役。

2003年起投入戰場的KTM「MC409」，也將計畫逐步被 XT250 取代。

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【訂料動手改】把YAMAHA「SEROW 250」的前輪變小！

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絕對可靠的世界級老牌，便是HIFLOFILTRO！

HIFLOFILTRO 成立於 1955 年，自 1963 年起便開始生產OEM濾芯產品，更有 BMW、PEUGEOT、TOYOTA 和 SUZUKI 這些大客戶。

經過數十年的經驗積累，以及現代化生產的持續研究和開發，HIFLOFILTRO 已成為世界名牌，並對原料與製造水準都有極高要求：

• 鋼材來自：日本 豐田通商、NKK Japan
• 膠水來自：德國 Henkel
• 過濾紙材來自：芬蘭 Ahlstrom Filtration、美國 Hollingsworth & Vose、日本 阿波製紙。
• HIFLOFILTRO本身，則是世界首家取得德國TÜV認證的機油濾芯廠商。

如此出色的HIFLOFILTRO，如今也持續提供價格甜、性能佳且可靠的濾芯產品，並且機油濾芯、空氣濾芯通通有～

HIFLOFILTRO：機油濾芯

HIFLOFILTRO如同前述，是世界首家取得德國TÜV認證的機油濾芯廠商。接下來就讓小編為您介紹，他們目前提供的機油濾芯產品系列～

HIFLOFILTRO：Premium 機油濾芯

Premium系列，是全球首個獲得 TÜV 認證的機油濾芯系列，幾乎任何場合、環境皆可使用。

性能方面，Premium系列標榜均達到或超過原廠品的水準，並且一般檔車、速克達、越野車、ATV、UTV、船外機和雪上摩托車，皆有對應的產品。

Premium系列 機油濾芯

HIFLOFILTRO：RC 高性能機油濾芯

RC 系列專為現代賽車的引擎、極端競賽條件研發和製造，確保為場上的車手帶來最可靠、出色的表現，並具備以下特色：

• 設有17mm的穿孔螺母，方便拆卸，也可用保安鋼絲加強固定。
• 擁有先進的高性能三纖維過濾介質，提供最佳的過濾效果、高容量和流動表現，更可捕捉微小至5微米的顆粒。
• 堅固耐用的高強度鋼製外殼，能夠承受極端壓力。
• 釋放閥材質採用特殊纖維，或經過塗層加工的橡膠，確保完美密封效果。
• 幾乎與所有類型的機油相容，包括礦物油、合成油。

RC系列 機油濾芯

HIFLOFILTRO：空氣濾芯

要讓引擎擁有絕佳表現，除了機油濾芯外，空氣濾芯也是必須重視的要素之一。

專精於濾芯的HIFLOFILTRO，也針對不同環境、需求，推出了三種不同的空氣濾芯系列～

HIFLOFILTRO：原廠替換型 空氣濾芯

本系列專為安裝於各種原廠進氣箱設計，是原廠空氣濾芯的直接替代品。它採用了頂級的 Powerflow 過濾介質，專為現代高性能引擎研發。

原廠替換型 空氣濾芯

HIFLOFILTRO：Dual-Stage 競技型 泡棉空氣濾芯

本系列專為競技越野車設計，適用於多數的Motocross和Enduro車款，並在荷蘭製造，在許多賽事中留下出色實績。

使用特殊的雙層泡棉材質，內部結構兼顧最佳過濾效果、最佳氣流動態，藉此有效提升引擎動力。

並且頂級的材質和卓越的結構設計，更讓本系列濾芯可重複使用，且不會影響性能。

Dual-Stage 競技型 泡棉空氣濾芯

HIFLOFILTRO：「DS」Dual-Stage 速克達專用 泡棉空氣濾芯

本系列專為各種速克達車款打造，同時材質、結構、優點方面，都繼承了先前介紹的「Dual-Stage 競技型 泡棉空氣濾芯」，是提升速克達進氣性能的最佳選擇～

「DS」Dual-Stage 速克達專用 泡棉空氣濾芯