越野 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 29 Sep 2026 07:28:12 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 越野 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 【試駕比較】Triumph「SCRAMBLER 1200 XE vs BONNEVILLE T120」同為1200cc騎感截然不同！市區/高速/山路一個月實測 https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e6%af%94%e8%bc%83%e3%80%91triumph%e3%80%8cscrambler-1200-xe-vs-bonneville-t120%e3%80%8d%e5%90%8c%e7%82%ba1200cc%e9%a8%8e%e6%84%9f%e6%88%aa%e7%84%b6%e4%b8%8d%e5%90%8c/ https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e8%a9%a6%e9%a7%95%e6%af%94%e8%bc%83%e3%80%91triumph%e3%80%8cscrambler-1200-xe-vs-bonneville-t120%e3%80%8d%e5%90%8c%e7%82%ba1200cc%e9%a8%8e%e6%84%9f%e6%88%aa%e7%84%b6%e4%b8%8d%e5%90%8c/#respond Tue, 29 Sep 2026 07:27:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101861 代表 Triumph 的經典車款，SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120。 兩者皆搭載 1200cc 水冷並列雙缸引擎，但輸出特性與車身結構有所不同。實際騎乘比較後，能明顯感受到其騎乘感受的差異。 這次，我分…]]>

代表 Triumph 的經典車款，SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120。

兩者皆搭載 1200cc 水冷並列雙缸引擎，但輸出特性與車身結構有所不同。實際騎乘比較後，能明顯感受到其騎乘感受的差異。

這次，我分別試駕了約一個月。將介紹兩款車在市區、高速公路、蜿蜒山路等路段騎乘時，所感受到的獨特個性。

即使同為 1200cc 等級，騎起來的感受卻截然不同。BONNEVILLE T120 與 SCRAMBLER 1200 XE 各騎乘一個月進行比較。

市區靈活穿梭的 SCRAMBLER，扭力充沛的 T120

首先在市區感受到的是油門反應上的性格差異。

SCRAMBLER 1200 XE 在變換車道或配合車流加速時，那種輕快地向前推進的感受令人印象深刻。

雖然車身龐大，但起步後卻顯得靈活，對騎士的操作反應靈敏。讓人想在市區積極地操控車身，享受騎乘樂趣。

另一方面，BONNEVILLE T120 在低轉速域就能感受到充沛的扭力。

即使不大幅度開啟油門，也能悠然有力地向前推進，在市區能享受到一種從容不迫的騎乘感。

即使搭載相同的 1200cc 等級引擎，SCRAMBLER 展現的是輕快感，而 T120 則提供從容飽滿的扭力感。

本次試駕的 BONNEVILLE T120。搭載經典風格的 1200cc 引擎，擁有低沉而強勁的扭力。

這是 SCRAMBLER 1200 XE。以其 Scrambler 風格和 21 吋前輪令人印象深刻。

高速公路加速 SCRAMBLER 1200 XE 更為強勁

在高速公路上，兩款車的加速感差異更加明顯。

當然，T120 在高速公路的匯入和超車時也絲毫不遜色。只要開啟油門，就能確實加速，並有力地延伸至所需速度。

然而，換到 SCRAMBLER 1200 XE 上，加速感則感覺更加強勁。

在匯入或超車時，油門一開，車身便彷彿被一股力量向前推動，速度的提升也更加銳利。

這並非表示 T120 的性能不足，而是兩款車實際比較後的印象。

若想在高速公路上積極享受加速樂趣，SCRAMBLER 1200 XE 更適合；若想感受充沛扭力並悠閒巡航，BONNEVILLE T120 則更為合適。

T120 在低轉速時扭力充沛，即使不大幅度開啟油門也能悠閒地向前推進。

油門一開就輕快前進的 SCRAMBLER 1200 XE。在市區也能輕鬆騎乘，非常有趣。

排氣聲浪也各具特色

排氣聲浪也各具特色。

BONNEVILLE T120 的低沉渾厚的聲浪令人印象深刻。怠速時便已充滿存在感，能充分感受經典摩托車的氛圍。

相較之下，SCRAMBLER 1200 XE 的排氣聲浪則顯得相對安靜。

雖然喜好因人而異，但對於希望連同排氣聲浪一起悠閒享受騎乘樂趣的人來說，T120 的聲浪可能會更令人感到愜意。

OLD TRIUMPH 的 T120 與現行 T120。並列在一起，能看到跨越時代傳承的「BONNEVILLE 風格」。聲浪也是其中之一。

配備上揚式排氣管的 SCRAMBLER 1200 XE。與 T120 相比，聲浪感覺相對安靜。

腳踏實地與操控性 T120 更加輕鬆自在

身高 173cm 的我，在腳踏實地方面感受到了顯著的差異。

SCRAMBLER 1200 XE 的座高較高，雙腳著地時僅能腳尖著地。在等紅燈、斜坡或推行摩托車時，需要多加留意。

特別是在停車位置，需要留意腳踏實地的位置和車身傾斜度。

相對地，BONNEVILLE T120 的座高較低，雙腳可以穩穩地著地。

停車時的安心感自不待言，操控的輕鬆自在更是 T120 壓倒性的優勢。即使在牽車時，也能輕鬆自如，毫無緊張感。

不過，長時間騎乘的疲勞感方面，兩款車差異不大。

若重視腳踏實地和操控的安心感，T120 更適合；若想享受包含些許不穩定感在內的操控樂趣，SCRAMBLER 則更為合適。

T120 座高較低，雙腳能穩穩著地。這種安心感讓我在市區騎乘時能更加從容。

身高 173cm 的我，SCRAMBLER 1200 XE 雙腳僅能腳尖著地。
Photo by HIKARU

越野摩托車愛好者將會被 SCRAMBLER 的風格深深吸引

設計完全是個人喜好問題，但身為原本就喜歡越野摩托車的我，SCRAMBLER 1200 XE 的風格極具魅力。

上揚的排氣管和較長的懸吊等，充滿 Scrambler 風格的造型，光是看著就令人心情振奮。

實際上，試駕期間我也曾稍微騎進輕度林道。

然而，由於腳踏實地的不便，比想像中更感不安，騎行數百公尺後便折返。

要真正享受越野騎乘，除了車身大小和重量，還需要具備一定的技巧。

若以鋪裝路面為主，偶爾繞道前往非鋪裝路面，這樣的騎乘方式，應能充分領略 Scrambler 的獨特個性。

身為越野摩托車愛好者，我無法抗拒這個 Scrambler 風格！
Photo by HIKARU

夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的排熱令人在意

在 SCRAMBLER 1200 XE 上，夏季時稍微在意的是排熱問題。

由於上揚式排氣管的設計，在停等紅燈等停車時，會感覺到腿部周圍的熱氣。特別是炎熱的天氣，靜止不動時會稍感不適。

然而一旦開始騎乘，熱氣便不再那麼明顯。

雖然不是「熱到無法騎乘」的程度，但為了換取 Scrambler 風格，似乎需要接受一定程度的熱度。

夏季停等紅燈時，上揚式排氣管的熱氣會傳到腿部周圍，但騎起來就不會感到在意。

另一方面，這是 T120。讓人聯想到化油器的引擎周邊造型，別具趣味。從這些細節中，更能感受到 Bonneville 經典的魅力。

同為 1200cc，樂趣卻是截然不同

SCRAMBLER 1200 XE 與 BONNEVILLE T120，雖然同為 Triumph 的 1200cc 等級，卻各自擁有截然不同的魅力：一種是靈活操控的樂趣，另一種是悠閒品味的樂趣。

這次實際騎乘比較後，我感受到的是規格和外型無法完全呈現的，各自獨特的趣味所在。

我個人雖然更被 SCRAMBLER 1200 XE 所吸引，但 T120 也擁有那種讓人放鬆身心騎乘的舒適感。

即使是同為 1200cc 等級的 Triumph，一旦開始騎乘，便能清晰展現出不同的面貌。

這正是比較這兩款車時，最令人玩味之處。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

靈活操控樂趣的 SCRAMBLER 1200 XE，與悠閒品味樂趣的 BONNEVILLE T120。兩者都能讓人充分享受騎乘的樂趣。

 

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BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。經過為期六天的嚴峻賽事，男子組由德國隊、女子組由歐洲隊分別奪得冠軍。日本隊則在男子組中獲得第五名。

羅馬尼亞喀爾巴阡山脈 六日激戰圓滿落幕

BMW Motorrad 公布了在羅馬尼亞喀爾巴阡山脈(Carpathian Mountains)舉行的「BMW Motorrad International GS Trophy 2026」的最終結果。這場別具意義的第十屆賽事，共有來自13個國家、30名車手參與，在為期六天的賽程中，挑戰了約1500公里的嚴峻路線。其中約一半為未鋪設路面，車手們連續三天每天騎行11至12小時，這不僅考驗了車手的體力與精神力。寒冷的氣溫、濃霧、潮濕的營地以及不斷變化的地形，使得除了騎乘技巧外，恢復能力和自我管理能力也成為關鍵。

男子組由德國隊以203分奪得總冠軍。女子組則由英國與荷蘭組成的歐洲聯隊以200分贏得勝利。賽事直到最後一天仍競爭激烈，女子組的國際隊與歐洲隊僅有2分之差，男子組的德國隊也僅以11分領先歐洲隊，最終在極限壓力下分出勝負。

日本隊在男子組賽事中，以135分獲得第五名。僅次於第三名的烏克蘭隊和第四名的澳洲隊。

   

賽事車輛採用 R 12 G/S 征服嚴峻地形

本屆賽事以「回歸基本」（Back to Basics）為口號，設定了比以往更具技術挑戰性的路線，包括狹窄的林道、被沖蝕的山路、河床以及歷史悠久的高地路線。尤其在喀爾巴阡山脈的高地，長達8公里的Metzeler Enduro Navigation Challenge、毫不妥協地攀登Strategica山路，以及沿著狹窄羊腸小徑的險峻下坡，都等待著車手們的挑戰。再加上深厚的細碎砂石和濕滑的草坡，距離、技術難度、導航與疲勞的綜合考驗，使其成為有史以來最嚴峻且令人印象深刻的賽事之一。

賽事車輛採用了「R 12 G/S」，作為一款在各種地形都能提供強大且精確操控的多功能賽事摩托車，它表現出色。下一屆的舉辦地點與日期尚未公布，敬請期待後續報導。

 

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本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「XLR125R」，車主是「ちもげ」先生。

XLR125R (125cc) 車主：ちもげ 先生

HONDA 的 XLR125R 是於 1993 年登場的 125cc 級距正統越野車款。它採用了與高階車款 XLR200R 相同的※全尺寸車架，儘管排氣量僅為 125cc，卻擁有寬大且穩定感十足的越野性能。引擎搭載氣冷四行程單缸OHC引擎，兼具易於操控的中低轉速扭力與良好的燃油經濟性。配備了起動馬達，這在林道等惡劣路況下發生熄火時，能大幅提升重新啟動的便利性。雖然這款車早已停產許久，但憑藉其堅固的構造和全尺寸車架帶來的騎乘感受，至今仍深受希望輕鬆享受林道騎乘樂趣的騎士們的喜愛。

ちもげ 先生在尋找一台維護費用便宜的 125cc 備用車時，偶然在機車行遇見了這台 XLR125R，並當場決定購入。他主要享受林道騎乘的樂趣，並對其全尺寸車架和低轉速時的充沛扭力特性感到非常滿意。氣冷單缸引擎獨特的聲浪和震動，似乎也是抓住車主心的魅力所在。

※ 全尺寸車架編輯註解：「（フルサイズ車格，採用前21吋/後18吋的標準越野車輪徑，軸距、座高、離地間隙及避震行程均與250cc級越野車看齊，XLR125R直接沿用XLR200R的鋼管車架，讓125cc車款擁有正統越野能力）」

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

當時想找一台 125cc (考慮到維護費用) 的越野車作為備用車，在維護主車時去機車行，看到店裡有這台現貨，就當場決定買了。

主要在林道騎乘，拓展了我的機車世界。雖然在林道上，因為技術為零，只能以懶惰蟲的速度騎乘。

因為 125cc 的越野車都可以，所以沒有做比較。

■ 優點

雖然是 125cc，但採用越野車的全尺寸規格車架，所以能在林道上好好騎乘。

雖然是氣冷單缸，但低轉速時非常有力。

排氣量小，所以操控起來非常輕巧省力。

引擎的聲浪和震動非常有味道，讓人慾罷不能。彷彿可以無視地球暖化和石油危機，一輩子都聽著怠速聲。

油耗也有大約 35km/L，很不錯。

■ 缺點

動力只有排氣量應有的程度。爬坡很吃力，最高時速也無法破百。

載物能力為零，但市面上有很多後貨架，如果裝上應該可以解決。

不知道是車輛特性還是前車主的騎乘方式影響，離合器的接合感有點遲鈍。

■ 給未來購買者的建議

雖然是 30 年前的機車，但零件不思議地還能買到，所以維護上沒有太大困難。就像越野車一樣，即使在未鋪裝路面上摔倒，幾乎也不會損壞。

只要好好保養，引擎應該都能保持良好狀態。

毫不猶豫地購買吧。

■ 未來的改裝計畫

在更換鏈條和齒盤的時機，希望能將其改裝成比現狀更注重加速的設定。

 

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在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings奪得冠軍。隊友Tom Vialle也獲得第三名，為明天的決賽奠定了有利位置。

Herlings頂住壓力，以第一名衝線

在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings以第一名衝過終點線，贏得了預選賽。這也將他連續獲勝的紀錄（包括自由練習和計時練習）延長至35場。

儘管Herlings在自由練習中摔車，一度令人擔心其狀況，但他仍舊完成了計時練習和艱苦的預選賽。Herlings從第二位起步，在第一圈就取得領先，並在接近30度的高溫下頂住了後方車手的壓力，最終以3秒的優勢衝線。

另一方面，隊友Tom Vialle起步不順，在第一個彎道時位居第三。一度與Herlings展開最快單圈的爭奪，但未能追上前方兩位車手，最終以第三名衝線。預計明天的決賽氣溫將會更高，對兩位車手來說都將是一場艱苦的戰鬥。

目標決賽雙人登上頒獎台

贏得預選賽的Herlings表示：「這真是艱難的一天。第一次練習的摔車讓情況變得更糟，但幸運的是我安然無恙，並得以繼續贏得各個賽段。比賽中我沒有取得起步領先，但很快就超車並掌控了比賽。我沒能拉開距離，但贏下比賽是最重要的。」

獲得第三名的Vialle評論道：「我的起步不太好，在比賽初期我跟不上前面的兩位車手，感到很掙扎。我試圖加速追趕，但因為一些小失誤而退步，最終以第三名完賽。我知道明天我能取得更好的起步，這就是我的目標。如果我能領先，我認為就有機會獲勝。」

Honda HRC PETRONAS車隊的Marcus Pereira de Freitas說道：「很高興看到兩位車手都在前方競爭，並互相刷新最快單圈。Tom可能對未能與前面的兩位車手競爭感到有些失望，但明天他會做得更好。Jeffrey在自由練習中的摔車表明情況可能突然改變，但他展現了他的速度和體能，並守住了領先優勢。我們期待明天能看到雙人登上頒獎台。」預計兩位車手在明天的決賽中將有出色的表現。

來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358004/herlings-keeps-winning-with-vi.html

 

 

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西班牙的 Trial 摩托車製造商 Montesa，發表了 2027 年式陣容，包含「Cota 301RR」、「Cota 4RT 260R」以及「4Ride」三款車型。Cota 系列的兩款車型採用了新的塗裝設計。目前尚未公布在日本國內的銷售計畫。

旗艦車型「Cota 301RR」與適合廣泛用戶的「Cota 4RT 260R」採用新塗裝

Montesa 的旗艦車型「Cota 301RR」在 2027 年式中維持原有規格，並採用了全新大膽的紅白色塗裝。該公司表示，這為 Trial 賽事帶來了具競爭力且現代感十足的獨特外觀。搭載源自 Trial 2 世界錦標賽參賽車的 298cc 引擎，提供競技級的性能。此外，還配備了 CNC 切削處理的三重夾具、鋁合金消音器與車架、高性能煞車碟盤以及碳纖維保護蓋等高級零件。

「Cota 4RT 260R」是一款適合從賽事愛好者到業餘玩家等廣泛用戶的車型。2027 年式維持了與前代相同的技術規格，並與「Cota 301RR」共享許多高級零件，例如 Showa 製的前懸吊以及鋁合金車架和消音器。塗裝方面，雖然採用了與旗艦車型相呼應的新設計，但仍忠於 Montesa 的品牌 DNA，選用了經典的紅黑配色方案。該公司認為，這種組合在保持優雅外觀的同時，也強化了其賽車風格。

越野休閒車型「4Ride」將持續販售，原廠配件也更加豐富

在產品陣容中最多功能、專為越野和 Trial 騎乘設計的「4Ride」，在 2027 年式中將維持現有技術和外觀規格，不做任何變動。雖然與 Cota 系列共享鋁合金消音器和後搖臂等高性能零件，但配備了 4.3 公升的油箱，以應對長時間騎乘的需求。該公司認為，這款車不僅適合長途旅行，也是想要以舒適耐用的摩托車開始接觸 Trial 騎乘的騎士的理想選擇。

Montesa 的所有車型均在西班牙巴塞隆納的 Montesa Honda 工廠獨家生產，從引擎組裝到車架製造等所有工序都在該工廠完成。此外，還提供旨在提升車輛功能和外觀的原廠配件，例如腳踏墊和保護蓋。該公司也與專業合作夥伴展開了合作，包括騎乘裝備品牌 Hebo 和裝飾銘牌品牌 Suprametal。目前尚未公布在日本國內的銷售計畫，將持續關注後續消息。

 

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YAMAHA印尼於2026年9月11日，針對媒體關係者舉辦了越野體驗活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。參加者試乘了YAMAHA的越野車款WR155R與YZ125X，並向專業教練學習騎乘技巧。

YRA 教練的實踐越野指導

YAMAHA印尼作為體驗其賽車基因的一環，在 Cibereum National Motocross Circuit 舉辦了媒體活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。全國的媒體關係者受邀參加，並使用YAMAHA的運動越野車款 WR155 R 和 YZ125X 進行了騎乘體驗。

活動中，由YRA 山葉騎乘學院（Yamaha Riding Academy)的教練進行了兩場課程。第一場課程指導了越野騎乘的基本技巧，例如正確握持把手的方式、過彎時的姿勢以及煞車技巧。

緊接著的第二場課程，則是在迷你賽道上進行了實際騎乘。參加者有機會透過越過圓木和輪胎等障礙物，以及在砂石路面上騎乘，來實際應用所學到的技巧。YAMAHA印尼的公關經理 Rifki Maulana 表示，希望透過這次活動讓使用者感受到YAMAHA獨特的興奮感。

參加者的聲音與使用車款的特點

參加活動的媒體關係者回饋指出，WR155 R 雖然動力充沛，但在越過障礙物時易於操控；而 YZ125X 則擁有更具侵略性、更具競賽感的騎乘感受。此外，透過 YRA 的指導學習到正確操控機車的技術，也加深了他們對越野騎乘的信心。

此次使用的 WR155R 搭載了 VVA（可變汽門機構）的 155cc 水冷四行程引擎。配備了 41mm 直徑的伸縮式前叉、Monocross 後懸吊以及半雙搖籃車架。另一方面，YZ125X 則搭載了 125cc 的二行程引擎和 6 速變速箱，並採用輕量化車架和 KYB 製前懸吊的車款。

 

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Aprilia Racing 宣布，Thomas Marini 駕駛「Tuareg Rally」賽車，在義大利摩托車拉力錦標賽 G-1000 組別中奪得冠軍。這也是車隊連續第四年蟬聯此項冠軍。

Marini 在出道首年便稱霸 G-1000 組別

在翁貝蒂德（Umbertide）舉行的最終戰中，來自聖馬利諾的 Thomas Marini 鎖定了雙缸摩托車專用組別 G-1000 的冠軍頭銜。儘管這是 Marini 駕駛 Aprilia Tuareg Rally 賽車的首個賽季，他卻從開幕戰阿拉西奧（Alassio）橫掃所有特殊賽段開始，隨後在奧爾比亞（Olbia）和喬亞德馬爾西（Gioia dei Marsi）也取得勝利，並在整個賽季中保持積分榜首位。

此外，隊友 Marco Menichini 在翁貝蒂德（Umbertide）為期兩天的賽事中獲得第二名，並在該組別的總排名中名列第三。Paolo Pettinari 也在義大利拉力錦標賽 GPX 組別中獲得第三名，車隊整體表現亮眼。這款由 GCorse 與 Guereschi 兄弟共同開發的 Tuareg Rally 賽車，在各種地形上都展現了其競爭力與可靠性。

奪得冠軍的 Marini 表示：「能在駕駛 Tuareg Rally 賽車的首年就獲得冠軍，這意義非凡。這輛賽車確實極具競爭力，我很高興能在高水準的錦標賽中堅持奮戰到最後。感謝 Guereschi 車隊和 Aprilia 的支持。」

車隊代表 Vittoriano Guereschi 評論道：「這是我們四年來最出色的團隊表現。Marini 奪冠和 Menichini 獲得第三名，讓我們首次有兩輛 Tuareg Rally 賽車同時站上組別頒獎台。接下來，我們將為 2027 年的 Africa Eco Race 進行準備。」車隊預計在十月於摩洛哥進行測試，為接下來的沙漠賽事調整好最佳狀態。

 

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    1990年代在日本國內外公路賽中聲名大噪的青木三兄弟次男青木拓磨先生，在日本全國錦標賽中榮獲冠軍後，晉升至世界大獎賽500cc級別。然而，在1998年賽季開幕前的測試中，他不幸發生事故，導致下半身癱瘓。但他不屈服於逆境，轉型為輪椅賽車手，投身四輪賽事，並於2007年開始參加亞洲越野拉力賽（AXCR），更在2023年奪得總冠軍。本文將記述他參加AXCR2026的參賽經歷。

    「青木拓磨的賽車生活」上一篇請看這裡！

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    挑戰亞洲越野拉力賽的第20年！

    今年夏天，我也參加了亞洲越野拉力賽（AXCR）。這項今年迎來第31屆的亞洲最大越野拉力賽，於2026年8月9日（週日）在泰國南部的芭達雅舉行了儀式性發車，並於隔天10日（週一）開始正式競技。在為期6天、約2000公里的賽程中移動後，於8月15日（週六）在泰國北部古都彭世洛迎來終點。賽道設定極為嚴苛，來自亞洲各國的頂尖車手們展開激烈競爭，共有40輛四輪車和31輛兩輪車完成了比賽，並獲頒了完賽獎牌。

    這項賽事作為FIA（國際汽車聯合會）認證的國際競賽，與達卡拉力賽齊名。參賽車輛種類繁多，從亞洲熱銷的豐田、三菱、五十鈴皮卡車，到鈴木Jimny、豐田Land Cruiser等專業級越野四驅車型皆有。我則長期以來一直使用豐田Fortuner這款七人座SUV車型（日本未發售車型）參賽，今年也以相同的陣容，與兩位領航員一同挑戰。

    本屆賽事，對我而言是參賽AXCR的第20個年頭，也是總計第17次挑戰。由於是為期六天的長距離拉力賽，我抱持著不一開始就猛衝，而是要愛惜車輛、避免損壞的目標開始比賽。搭載橫濱輪胎「GEOLANDAR MT G003」，車號112的「GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp」在沒有發生重大故障的情況下，也沒有給技師們添太多麻煩，平穩地前進。在空調故障的第三天，我以第五快的成績完賽，暫定總排名也上升至第八名（級別第二名）。

    前半段毫髮無傷地結束，原本期望從第四天開始追趕，卻在後半段跑錯路線而損失了時間。這次的SS（特殊賽段＝競技區間）中頻繁設置了速度限制區間和暫停點，雖然有GPS嚴密監控，但卻因此被處以罰時。個人雖不認同，但根據此裁決，追加了15分鐘的罰時，當天的成績變成了第31名。若沒有罰時本可獲得第14名，結果令人遺憾。當然，總排名也因為罰時而從原本可以保持的第八名，大幅後退至第11名。

    緊接著的第五天，在跑錯路線、為了回到賽道而慌亂時，不慎掉進坑洞，導致車輛部分損壞。雖然利用絞盤脫困，但車輛受損，排名也因此進一步下滑。儘管如此，我仍堅持奮力前進，在第六天的最終SS，雖然賽道僅有短短的58公里，但我成功超越了前方的四輛車，並順利跑完了充滿亞洲特色的叢林、濕地、惡劣路況連續的嚴苛賽道。

    我以「無損壞、無重大故障」為目標持續比賽，雖然有一次掉進坑洞，但沒有爆胎，最終順利完成了總移動距離約2000公里的賽程，獲得總排名第10名，以及市售車無改裝柴油組第3名。

    明年我還會繼續挑戰，請大家務必繼續支持我！

     

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      在土耳其舉行的MXGP賽事中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings稱霸兩回合賽事，第六度加冕世界冠軍。隊友Tom Vialle也獲得總排名第二，Honda車隊成功包攬冠亞軍。

      Herlings以壓倒性優勢鎖定冠軍頭銜

      在土耳其舉行的MXGP賽事中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings展現了壓倒性的實力。他在第一回合比賽中搶得頭香並一路領先衝線，就此確定了他個人第六個世界冠軍頭銜。緊接著的第二回合比賽，他再次搶得頭香，並以0.499秒的微弱優勢擊敗隊友Tom Vialle，實現了完全勝利。

      Vialle在第一回合獲得第四名，第二回合獲得第二名，最終總排名第二。這使得Honda HRC PETRONAS車隊在GP賽事中創下了歷史性的包攬冠亞軍紀錄。此外，前一天因意外受傷的Ruben Fernandez，儘管忍受著疼痛仍堅持出賽，在第一回合獲得第12名，第二回合獲得第9名，總排名第11，為車隊贏得了寶貴的積分。

      下一站比賽預計將於下週末在中國上海舉行。雖然冠軍頭銜已經確定，但Herlings表示將繼續追求勝利直到賽季結束，而Vialle也正乘勢而上，力爭衝擊積分榜第四名。

      沉浸在喜悅中的車隊與車手們的聲音

      榮獲冠軍的Herlings表示：「第二回合湯姆沒有讓我輕鬆，但我對贏得GP冠軍、第六個世界冠軍以及保持連勝紀錄感到非常滿意。我對剩下的兩場比賽以及明年充滿動力。」遺憾獲得亞軍的Vialle也表示：「第二回合我盡了全力去爭取勝利，但傑弗里沒有犯錯。我將放眼未來，力爭在中國和澳洲的剩餘比賽中獲勝。」

      忍痛出賽的Fernandez回顧比賽時說道：「我沒有百分之百的狀態，但我為了每一個積分都全力以赴。雖然我沒有進入前十名，但我為自己的努力感到自豪。」

      車隊經理Marcus Pereira de Freitas稱讚道：「傑弗里贏得世界錦標賽冠軍是我們年初的目標。傑弗里和湯姆在GP賽事中包攬冠亞軍，傑弗里將連勝紀錄擴大到17場，這是整個團隊辛勤工作的成果。魯本也忍受著疼痛，表現出色地贏得了積分。」預計在下一站中國站比賽中，Honda車隊將有更出色的表現。

       

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      在8月29日於美國印第安納州落幕的「2026 AMA職業越野錦標賽(AMA Pro Motocross Championship)」中，搭載DUNLOP輪胎的車手在450級和250級兩個級別中均奪得系列賽總冠軍。至此，DUNLOP輪胎車手已連續17年稱霸該錦標賽的所有級別。

      450級和250級皆誕生新科冠軍

      在450級別中，隊友之間的競爭一直持續到最終戰。「Team Honda HRC Progressive」的Hunter Lawrence選手在全部11場比賽中奪得6次分站冠軍並9度站上頒獎台，榮獲該級別生涯首座系列賽總冠軍。

      在250級別中，「Monster Energy Yamaha Star Racing」的Cole Davies選手在全部11場比賽中奪得4次分站冠軍。他在整個賽季中表現穩定，同樣奪得生涯首座冠軍頭銜。

      支撐嚴苛路面條件的GEOMAX系列

      AMA職業越野賽是利用自然土壤和地形進行的長距離越野賽。由於每圈的路面狀況都會發生變化，並且比賽是在有跳躍和連續起伏路段等地形豐富的賽道上進行，因此對輪胎的牽引力、制動力和過彎能力有極高要求。

      在本錦標賽中使用DUNLOP輪胎的車手，都搭載了專為越野賽設計的「GEOMAX (Geo-Max)」系列輪胎。該系列匯集了世界各地越野賽事的技術精華，能夠應對多樣化的路面，展現出卓越的牽引性能和路面適應性。該公司今後也將持續提供高性能輪胎，為各種騎乘場景提供支持。

       

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      大家好！ Webike 工作人員向大家問好。

      CRF1100L Africa Twin / Adventure Sports 是一款可靠的車款，能夠讓您一口氣高速行駛，直接前往露營地或未鋪裝路面的入口。另一方面，當您開始騎乘時，也會開始浮現一些令人在意的地方，例如：旅行行李要如何堆放？如何減輕長途騎乘的風壓？如何應對沉重的車身原地倒車或旅途中的停放？

      因此，這次我們將首先從「如何穩定裝載行李」的需求出發，整理出相關的載物系統，接著介紹能減輕風壓和倒車時不安的防風與護具，然後依序介紹排氣周邊、腳踏、保管用品、輪胎以及旅途中的小物。請從與您自身使用方式相符的部分開始，逐一確認。購買前，請務必確認各商品頁面上的最新資訊，包括適用性、規格、是否可於公路上行駛以及是否符合車檢/法規要求。

      首先提升載物能力！將 CRF1100L 打造成認真的旅行規格

      當您開始堆放露營裝備、雨衣和換洗衣物時，與其勉強固定包包，不如根據用途組合使用箱子、貨架和支架會更安心。在這裡，我們將區分為包含箱子的完整套組，以及已擁有 GIVI 箱子的人適用的基礎套件。

      【ADVENTURE ITEM 01】 LOBOO｜PIKE TRACKER 系列 35L + 30L 側箱 附貨架

      LOBOO｜PIKE TRACKER 系列 35L + 30L 側箱 附貨架

      一次備齊箱子和貨架，方便旅行準備的套組。
      若要為 CRF1100L Adventure Sports 打造認真的旅行規格，側箱是影響外觀和實用性的重要關鍵。LOBOO 的 PIKE TRACKER 系列是包含 35L + 30L 側箱和貨架的套組，其優點是可以輕鬆地將露營裝備、雨衣和換洗衣物左右分開堆放。對於想一次備齊箱子和貨架的人來說，這是一個方便開始旅行準備的套組。
      推薦給這樣的人
      ・想包含側箱一起打造旅行規格
      ・想將露營裝備和換洗衣物左右分開堆放
      ・也重視具有冒險感的外觀
       LOBOO｜PIKE TRACKER 系列 35L + 30L 側箱 附貨架｛台灣讀者｝

      【ADVENTURE ITEM 02】GIVI｜行李架 [SR1178]

      GIVI｜SPECIAL RACK [SR1178]

      導入頂級箱使用的起點。首先打造「可載物 CRF」的基礎。
      使用側箱打造旅行規格時，若能搭配頂級箱專用的貨架，就能增加放置行李的空間。對於需要攜帶雨具、防寒衣物、伴手禮和相機的長途旅行來說，頂級箱能帶來安心感。SR1178 是安裝 GIVI 頂級箱的基礎貨架類零件。適合想要為日常使用到露營等各種場合都準備好放置行李空間的人。
      推薦給這樣的人
      ・想用頂級箱載雨具或伴手禮
      ・想擴充原廠貨架的載物能力
      ・想廣泛用於街騎到露營
      GIVI｜行李架 [SR1178]｛台灣讀者｝

      【ADVENTURE ITEM 03】GIVI｜行李箱支架 [PLO1178MK]

      GIVI｜行李箱支架 [PLO1178MK]

      GIVI 箱愛用者的比較選項。增加左右載物空間，有助於降低重心。
      這是 GIVI 箱愛用者安裝側箱所需的側箱架。與只將行李塞滿頂級箱相比，能夠將行李分散到左右兩側，讓長途旅行的行李打包更容易。適用箱子為 TRK / DLM / ALA / WL / E22 系列，購買前請確認您擁有的箱子以及車輛的年份/規格。
      推薦給這樣的人
      ・想用 GIVI 箱打造旅行規格
      ・想在高速移動時穩定行李
      ・考慮頂級箱+側箱的組合

      透過護具和風鏡提升長途騎乘的安心感

      護具和風鏡是越騎越能感受到其價值的實用改裝。首先從減輕不安和疲勞的方向開始。

      【ADVENTURE ITEM 04】GIVI Europe｜引擎保桿

      GIVI Europ｜引擎保桿

      對於擔心原地倒車的大型冒險車款，護架越早安裝越好。
      在行李滿載或停車場路況不佳時，您可能會注意到 CRF1100L 的車身尺寸。引擎保桿是防止萬一倒車或碰撞時，減輕車體周邊損壞的標準配備。黑色的不鏽鋼管與車體的冒險風格也很搭，不僅適合會跑林道的人，也推薦給重視旅途安心感的人。
      推薦給這樣的人
      ・擔心原地倒車或在林道中碰撞
      ・也想讓外觀更具冒險風格
      ・優先保護高價的外觀零件

      【ADVENTURE ITEM 05】GIVI Europe｜風鏡

      GIVI Europe｜風鏡

      將高速公路的風壓轉化為助力，更容易增加騎乘距離。
      冒險車款之所以能跑得遠，關鍵就在於如何減輕高速巡航時的疲勞。比原廠更高的風鏡，能夠更容易地將吹向肩膀和胸口的風導開，提升長途騎乘的舒適度。適合在需要載著露營裝備騎乘數小時的日子，或是返程時想保留體力的高速騎乘。
      推薦給這樣的人
      ・經常高速巡航
      ・想減輕風壓造成的肩膀/頸部疲勞
      ・想先嘗試能立即感受到差異的舒適零件

      透過排氣管和硬體零件提升旅行的滿足感

      排氣管不僅影響聲音和外觀，還可以透過消音器的材質和處理方式來改變車尾的印象。在這裡，我們將以滑動式排氣管為中心，並介紹保護排氣周邊的實用零件。

      【ADVENTURE ITEM 06】SC-PROJECT｜ADVENTURE R 尾段排氣管【可於公路上行駛】

      SC-PROJECT｜ADVENTURE R SLIP-ON SILENCER【可於公路上行駛】

      採用鈦合金和碳纖維質感，讓車尾更顯俐落的滑動式排氣管。
      SC-PROJECT 的 ADVENTURE R 是結合鈦合金本體和碳纖維尾蓋的滑動式排氣管。材質的對比能讓 CRF1100L 的車尾更顯俐落，增添冒險車款的強勁感。推薦給注重排氣周邊的完成度以及車尾印象的人。
      推薦給這樣的人
      ・被鈦合金和碳纖維的質感吸引
      ・想讓車尾更顯俐落
      ・想打造具有冒險感的強勁車尾

      【ADVENTURE ITEM 07】SC-PROJECT｜ADVENTURE SLIP-ON 排氣管【可於公路上行駛】

      SC-PROJECT｜ADVENTURE SLIP-ON SILENCER【可於公路上行駛】

      與 ADVENTURE R 並列比較，可比較設計和處理的款式。
      即使是同一個 SC-PROJECT，冒險系列消音器也可以根據規格和外觀方向來選擇。這款是針對 CRF1100L 的 ADVENTURE 滑動式消音器。您可以比較與 ADVENTURE R 的外觀和處理，選擇最符合您喜好的款式。
      推薦給這樣的人
      ・想在 SC-PROJECT 中比較多個選項
      ・想改變原廠的氛圍
      ・想講究消音器的設計和處理

      【ADVENTURE ITEM 08】SPARK EXHAUST｜DAKAR EURO5 Slip-on排氣管尾段 (含鈦合金連接管)

      SPARK EXHAUST｜DAKAR EURO5 SLIP-ON MUFFLER

      若想增添拉力賽風格，光聽名字就適合 Africa Twin 的一款。
      SPARK 的 DAKAR EURO5 適合想進一步提升 CRF1100L 冒險風格的人。在露營地或觀景台，從側箱旁看到的消音器，會影響旅行規格的完成度。您可以比較與 SC-PROJECT 兩款的外觀、品牌和處理，再做決定。
      推薦給這樣的人
      ・想加強拉力賽風格
      ・想讓旅途中的照片更具吸引力
      ・想打造輕快的車尾視覺

      【ADVENTURE ITEM 09】ZETA RACING｜排氣管護蓋

      ZETA RACING｜排氣管護蓋

      與排氣管一起確認，保護排氣管周邊的實用護蓋。
      在檢視排氣管和排氣周邊時，除了消音器，也確認保護排氣管周邊的零件會更安心。CRF1100L 在堆放行李、穿著靴子踩踏腳踏板，有時還要在未鋪裝路面上移動車身時，腳踏周邊的碰撞和高溫可能會讓人擔心。排氣管護蓋雖然是小零件，但卻是旅行前值得確認的實用裝備。
      推薦給這樣的人
      ・想一次整理排氣管周邊
      ・擔心腳踏周邊的碰撞
      ・想進行小型零件的實用改裝

      決定腳踏，跑出冒險風格

      若考慮站立騎乘或未鋪裝路面，腳踏非常重要。這不僅影響外觀，也影響操作時的穩定性。

      【ADVENTURE ITEM 10】HONDA｜RALLY STEP拉力腳踏

      HONDA｜RALLY STEP

      透過原廠配件強化腳部。追求站立騎乘時的安心感。
      騎乘於未鋪裝路面或平坦的砂石路時，腳部的穩定性比想像中更重要。RALLY STEP 是不鏽鋼製的原廠配件，適合需要在腳部施加重量或想在站立姿勢下操作的人。對於想使用原廠配件的人來說也很容易選擇，外觀也與 CRF1100L 的拉力賽風格相得益彰。
      推薦給這樣的人
      ・也騎乘林道或平坦砂石路
      ・想讓在腳踏上的重心轉移更容易
      ・想用原廠配件統一

      【ADVENTURE ITEM 11】ZETA RACING｜鋁合金腳踏

      ZETA RACING｜鋁合金腳踏

      寬大的踏面，增添越野風格的操作感和外觀。
      ZETA 的鋁合金腳踏是屬於腳底容易踩穩的寬大類型改裝。適合追求站立騎乘時的穩定性，以及在泥濘或下雨天需要穩固站立的騎士。適合想透過寬大的踏面改變腳部操作感和外觀的人。也推薦給享受林道或前往露營地的未鋪裝路面騎乘的人。
      推薦給這樣的人
      ・有站立騎乘的時間
      ・想打造即使在泥濘或下雨天也能穩固站立的腳部
      ・想為操作零件增添越野感
      ZETA RACING｜鋁合金腳踏｛台灣讀者｝

      透過保管、輪胎和小物提升旅途的實用性

      介紹在裝有箱子時的停放、旅途中保護車身時，以及更換前後輪胎時等，根據使用場合需要準備的用品。

      【ADVENTURE ITEM 12】DAYTONA｜BLACK COVER WR Lite 耐水輕量黑色摩托車罩 (專為冒險車款設計，可安裝三箱類型)

      DAYTONA｜耐水輕量黑色摩托車罩 (專為冒險車款設計，可安裝三箱類型)

       

      可完整覆蓋已安裝三箱的冒險車款專用車罩。
      想在安裝頂級箱或側箱的狀態下停放，但一般車罩尺寸不合。這種冒險車款常見的煩惱，就由這種可安裝三箱類型的機車車罩來解決。不僅能防雨、防塵，還能方便地在露營或旅行規格下停放。在安裝箱子的狀態下停放時非常實用。
      推薦給這樣的人
      ・想在安裝頂級箱+側箱的狀態下停放
      ・想一次做好防雨、防塵措施
      ・想為冒險車款選擇尺寸合適的車罩

      【ADVENTURE ITEM 13】DAYTONA｜COMPACT HALF COVER 半罩式摩托車罩【LARGE】

      DAYTONA｜COMPACT HALF COVER 【LARGE】

       

      用於住宿旅行時的防露水和防窺視。便於攜帶的半罩式摩托車罩。
      與用於停放的完整車罩不同，這款是專為旅行攜帶而設計的半罩式車罩。在飯店或露營地停車時，即使無法攜帶完整的車罩，但有了半罩式車罩，也能有助於防範夜露和簡易的惡作劇。方便放入旅行袋中，是旅途中方便使用的物品。
      推薦給這樣的人
      ・經常住宿旅行
      ・攜帶完整車罩很麻煩
      ・想根據用途選擇保管用品

      【ADVENTURE ITEM 14】MICHELIN｜ANAKEE ADVENTURE 110/80R19 前輪

      MICHELIN｜ANAKEE ADVENTURE 110/80R19 前輪

      支撐前輪抓地感，偏向旅行的冒險輪胎。
      若您主要在鋪裝路面上騎乘，但也想進入露營地的砂石路或稍微跑一下林道。那麼，兼顧鋪裝路面和未鋪裝路面平衡的冒險輪胎是個不錯的選擇。ANAKEE ADVENTURE 的前輪，推薦給想同時追求長途旅行的安心感和冒險車款的越野性能的人。在考慮前後輪一起更換時，也是容易選擇的輪胎。
      推薦給這樣的人
      ・主要在鋪裝路面騎乘，但也會跑一點林道
      ・重視長途旅行的安心感
      ・想前後輪一起更換

      【ADVENTURE ITEM 15】MICHELIN｜ANAKEE ADVENTURE 150/70R18 後輪

      MICHELIN｜ANAKEE ADVENTURE【150/70R18 M/C 70V TL/TT】輪胎

      同時更換後輪，可以統一調整騎乘特性。
      後輪是影響加速、載物時的穩定性以及過彎出彎時安心感的關鍵零件。ANAKEE ADVENTURE 的後輪，是在活用 CRF1100L 旅行性能的同時，也能朝向冒險車款的用法靠攏的選項。在輪胎更換時期，若能同時更換前後輪，就能更容易地統一騎乘感受。
      推薦給這樣的人
      ・輪胎更換時期
      ・追求偏向旅行的安心感
      ・考慮前後輪同時更換

      【ADVENTURE ITEM 16】KIJIMA｜安全帽鎖

      KIJIMA｜安全帽鎖

      讓旅途中「短暫離開」更輕鬆的實用小物經典。
      在旅途中不想帶著安全帽/頭盔的場合其實不少。在休息站、觀光景點、露營地接待處等，當您需要短暫離開機車時，安全帽/頭盔鎖非常方便。雖然不是大型改裝，但對於要騎 CRF1100L 去旅行的人來說，越能體會到其便利性。
      推薦給這樣的人
      ・想在休息站或觀光景點放置安全帽
      ・想透過小型改裝減少旅途中的壓力
      ・也想讓旅途中的便利性更完善
      KIJIMA｜安全帽鎖｛台灣讀者｝

      總結：CRF1100L 應該以「載物、防護、舒適性 + 騎乘滿足感」來打造！

      讓旅行更輕鬆的改裝，不僅僅是箱子和風鏡。長途騎乘時對身體有益的風擋、旅途中安心的護具、用於載物的貨架，以及讓騎乘時間更愉快的排氣管和腳踏。若能完善保管用品和安全帽鎖，下次的旅行將會更輕鬆。

      首先，從您最困擾的地方開始即可。請依序檢視載物、風、聲音、腳踏、保管，並挑選一件您下次旅行前需要的物品。

       

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        本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「Serow 225」，車主是「シマオ」先生。

        Serow 225 (225cc) 車主：シマオ 先生

        YAMAHA Serow 225 於 1985 年問世，提出了「Mountain Trail」的新概念，在日本越野摩托車史上留下了深刻的印記，是一款傳奇車款。

        當時的越野摩托車市場，以直系仿賽車的高性能車款或大型的雙用途車款為主流。然而 YAMAHA 卻刻意壓制了峰值馬力，採用了易於操控的低中速域，並專注於能以「雙輪雙足（Two Wheels and Two Feet）」深入崎嶇山路的「越野騎行」設計。極低的座高帶來絕佳的腳踏實地感、輕巧的車身，以及強勁的氣冷四行程單缸引擎，獲得了從新手到老手廣泛騎士的支持。

        1989 年式車款繼承了初期型的特點，並配備了起動馬達，實用性大幅提升。至今仍深受林道騎行愛好者的喜愛，在二手市場上仍保持著一定的需求。

        車主シマオ先生購買這輛 Serow 225 的主要用途是越野林道騎行。他將愛車稱為「Serow O」，並樂於利用其簡潔的結構自行進行保養。他似乎充分享受著 Serow 原本的魅力，如良好的腳踏實地感和輕巧的車身，同時也面臨著老車特有的零件供應問題。

        ＜我的愛車評論＞

        ■ 購買動機・用途・比較車種

        越野林道騎行

        ■ 優點

        腳踏實地感佳
        輕巧
        轉彎靈活
        在一般道路上也相當能跑
        不易損壞
        維護費用便宜
        結構簡單，可自行保養維修
        在山裡看起來就是帥
        讓人想去越野
        會增加越野車的數量

        ■ 缺點

        在市區裡看起來很遜
        身材高大的人膝蓋會很侷促、疼痛
        一般道路騎行會變得無趣
        會增加越野車的數量
        有些零件已停產

        ■ 給未來購買者的建議

        損壞後有些零件已無法取得新品
        部分二手零件價格異常昂貴

        ■ 未來的改裝計畫

        加厚坐墊

         

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          Triumph Motorcycles 發表了該公司首部賽車紀錄片系列「ALL IN」。該系列共四集，將深入描繪其進軍越野摩托車(MXGP World Championship)和耐力賽世界錦標賽(FIM Enduro World Championship)的幕後挑戰與歷程。

          記錄進軍越野賽事的四集系列

          Triumph Motorcycles 發表了紀錄片系列「ALL IN」，記錄其進軍全球越野摩托車賽事舞台的歷程。第一集已在其官方 YouTube 頻道上線，接下來的三集將分別於 10 月、11 月和 12 月陸續推出。目前尚未公布針對日本國內（含日文字幕等）的發行計畫。

          本系列共四集，緊密追蹤 Triumph Motorcycles 將全新競技車輛投入越野摩托車、耐力賽和越野錦標賽的雄心壯志。第一集將深入探討其決定進軍越野領域的過程以及車輛開發的幕後故事；從第二集開始，則將描繪在超級越野摩托車(MXGP World Championship)和 MX2 世界錦標賽中(MX2 World Championship)登上頒獎台，以及在 EnduroGP (FIM Enduro World Championship)中面臨的嚴峻挑戰。節目中也收錄了對 Ricky Carmichael 和 Ivan Cervantes 等關鍵人物的訪談。

          投入專案的熱情與自豪

          Triumph Motorcycles 全球賽車計畫負責人 Ian Kimber 先生對本系列表示：

          「『ALL IN』系列展現了我們為此專案所投入的熱情與自豪。當我們在 2018 年啟動這個專案時，我們深知自己擁有成功的賽車 DNA 和工程能力。正因如此，我們全力以赴地建立合作夥伴關係、開發測試計畫，並為全新的越野摩托車和耐力賽車款建立專屬經銷商網絡。」

          他進一步表示，進軍越野摩托車和耐力賽錦標賽，標誌著頂級越野賽事新篇章的開啟，並承諾將持續精進越野計畫的各個層面。這部影像作品充分展現了 Triumph 對賽車的認真態度。

          Triumph Motorcycles:https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/off-road/

           

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            Repsol Honda HRC的Toni Bou在TrialGP世界錦標賽(TrialGP World Championship)中奪下第20座冠軍頭銜。連同室內X-Trial(X-Trial World Championship)的20座冠軍，他總計累積了40座世界冠軍頭銜，達成這項偉業。

            開幕至今全勝，贏得第20座TrialGP冠軍

            隸屬於Repsol Honda HRC的Toni Bou，在TrialGP世界錦標賽中奪下第20座冠軍頭銜。在本賽季的TrialGP中，Bou保持著從開幕戰開始全勝的紀錄，並在賽季尾聲建立起穩固的積分領先優勢。

            這次奪冠，讓Bou在戶外TrialGP中累積20座冠軍，室內X-Trial中也累積20座冠軍，合計總共榮獲40座世界冠軍頭銜。他不斷適應比賽的進化、新對手的崛起以及各種賽事形式的變化，並且從未讓出頂點的寶座，持續刷新紀錄。

            自2007年加入Repsol Honda HRC以來，Bou參加了所有X-Trial和TrialGP世界錦標賽，並持續奪冠。截至目前，他在X-Trial世界錦標賽中出賽129場，取得99勝，並117次登上頒獎台。在戶外賽事中，他出賽290場，取得175勝，並234次登上頒獎台。

            現年39歲的他，實力絲毫未減，持續稱霸Trial界。作為摩托車史上擁有最多冠軍頭銜的車手，他累積了近20年的傳奇職業生涯。人們對他未來的表現也寄予厚望。

            HRC官方Instagram:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

             

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            KTM於2026年9月8日發表了2027年式「690 RALLY」。這款車以「690 ENDURO R」為基礎，在前部加裝了雙油箱，將容量擴大至約20公升，並配備了整合擋風鏡的專用拉力塔，是一款長距離越野車型。KTM將其定位為昔日「640 ADVENTURE」的精神繼承者。引擎為692.7cc水冷單缸LC4，最大輸出79PS／73Nm，不含燃油的車重為161.5kg。該車款將於2026年9月在奧地利生產線開始生產，並於同年10月透過正規經銷商上市。

            「640 ADVENTURE」的傳承，以 LC4 回歸拉力賽的根源

            KTM 發布 690 RALLY，旨在回歸品牌在長途越野探險和嚴苛路況下的越野拉力賽根源。它被視為標誌性車型「640 ADVENTURE」的精神繼承者，將源自拉力賽的精髓重新注入 LC4 平台。

            其基礎是經過驗證的 690 ENDURO R。這款雙運動車型的特質，朝著提升續航里程、穩定性及長途操控便利性等明確方向發展。它能夠應對從技術性越野到高速連接路段的各種路況，並旨在填補輕量級耐力賽車的靈活性與拉力賽級別耐用性之間的空白。

            前置雙油箱提供 20 公升燃油，配備專用拉力塔

            最大的變更是燃油搭載量。前部新增的雙油箱為 7 公升，加上繼承自 690 ENDURO R 的後油箱 13 公升，總計約 20 公升。這確保了即使在加油點稀少的偏遠地區也能持續行駛的續航里程。值得注意的是，後油箱也是車身結構的一部分，規格表中也標記為「自支撐式塑膠油箱」。

            車輛前部配備了專為此車型設計、整合擋風鏡的拉力塔，打造出專業級的拉力座艙。這提高了高速和長途行駛時的防風性能，並有助於減輕長距離越野賽段或移動區間的疲勞。

            2026 年 10 月發售，日文規格頁面已公開

            2027 KTM 690 RALLY 將於 2026 年 9 月在奧地利生產線開始生產，並於同年 10 月透過正規經銷商銷售。價格尚未公布。

            雖然在日本國內的發售與否及時間尚未公布，但 KTM 日本官網上已刊登了該車型的日文規格頁面和技術規格。以下規格數據是基於該官方技術規格。

            KTM:https://www.ktm.com/

            KTM 690 RALLY（2027）主要配備

            • 整合擋風鏡的拉力塔
            • 前置雙油箱（7L）+ 後油箱（13L）
            • 4.2 吋 TFT 顯示器（支援連線功能）
            • 騎乘模式：Street／Off-road／RALLY（選配）
            • 彎道 ABS、彎道 MTC（6D 感測器）
            • 動態滑動調整（RALLY 模式時）
            • 越野 ABS（後輪可解除）／ABS 關閉按鈕
            • Braktec 液壓煞車及離合器系統
            • 快排+（選配）
            • LED 頭燈（源自 450 RALLY REPLICA）
            • 防泥寬腳踏（橡膠嵌件為選配）
            • 機油更換間隔：15,000km
            • 製造商保固：最長 4 年（PREMIUM MANUFACTURER’S WARRANTY）

            KTM 690 RALLY（2027）主要規格

            全長×全寬×全高：未公布
            軸距：1506±15mm
            最低離地高度：265mm
            座高：935mm
            裝備重量：未公布（不含燃油車重 161.5kg）
            引擎：水冷四行程單缸（LC4）692.7cc
            最大馬力：79PS
            最大扭力：73N・m
            油箱容量：約 20L（前 7L＋後 13L）
            變速箱形式：6速
            煞車系統（前/後）：碟式（Brembo 製 2 活塞／φ300mm）/ 碟式（Brembo 製 1 活塞／φ240mm）
            輪胎尺寸（前/後）：未公布（Continental TKC 80／輪圈 1.85×21 吋、2.50×18 吋）
            售價：未公布

            ※規格數據基於 KTM 官方網站的技術規格。另外，KTM 官方的配備說明中，座高標記為 910mm，與技術規格表的 935mm 不同。

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            在荷蘭澤爾赫姆 Zelhem 舉行的世界障礙賽錦標賽（TrialGP）第六站首日賽事中，Repsol Honda HRC車隊的東尼·鮑（Tony Bou）在兩場比賽中均獲勝。隊友加布里埃爾·馬塞利（Gabriel Marcelli）則以總成績第四名完賽。

            Tony Bou 刷新全勝紀錄，朝奪冠之路邁進

            在荷蘭澤爾赫姆舉行的世界障礙賽錦標賽（TrialGP）第六站首日賽事，由於前一天降雨影響，賽道狀況難以預測。Repsol Honda HRC車隊的東尼·鮑在第一場比賽中幾乎零失誤，僅以9點罰分贏得勝利，相較於第二名車手17點的罰分。他在超級排位賽中也駕駛Montesa Cota 4RT創下最快成績。

            在隨後的第二場比賽中，儘管競爭對手們狀態回升，縮小了與鮑的差距，但鮑仍保持領先，拿下當日第二勝。這也讓他從賽季開幕以來保持全勝的紀錄再獲更新。首日賽事結束後，鮑以400分穩居錦標賽積分榜首位，只要他在週日的比賽中順利完賽，便能確定獲得前所未有的累計第40個世界冠軍頭銜。

            然而，隊友加布里埃爾·馬塞利在賽道前半段表現亮眼，但在後半段的賽段中卻接連失誤，最終在第一場比賽中獲得第四名。在第二場比賽中，他曾一度領先，但最終雖與第三名同分，卻以第四名完賽，總成績也同樣位居第四。馬塞利以289分維持在積分榜第二位。

            車手與總監談奪冠目標

            東尼·鮑表示：「這個賽季一切都非常順利。第一場比賽我表現得很穩定，幾乎沒有失誤，因此贏得了一場精彩的勝利。明天我希望能穩紮穩打，一步一腳印，但現在最重要的是避免受傷和失誤。只要能做到，就能贏得冠軍。」他展現了對這特別一天的決心。

            加布里埃爾·馬塞利說：「我對賽車的感覺很好，自身狀態也不錯，原本以為能有不錯的表現，但結果卻不如預期。明天我會再加把勁，從今天的失誤中學習並加以改進。」他誓言要在隔天力求反彈。

            總監藤波貴久表示：「這是非常正面的一天。東尼這次也展現了驚人的騎乘水準。明天終於有機會奪得冠軍寶座，並拿下累計第40個世界冠軍頭銜。我們的目標是保持專注，讓兩位車手都能以最好的狀態結束這個週末。」對 Repsol Honda HRC 而言，週日將是決定性的一天。

            HRC官方Instagram:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

             

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            KTM Japan發表了耐力越野車系中的最高階車款「KTM 300 XC-W HARDENDURO」的2027年式新車。除了更新專屬塗裝外，更配備了多項專為征服嚴苛賽事而生的專用零件。日本國內的發售時間與價格尚未公布。

            制霸嚴苛Hard Enduro賽事的最高階車款

            KTM 300 XC-W HARDENDURO 是基於無數冠軍賽事的經驗與賽車DNA所開發，該公司耐力越野車系中的最高階車款。專為挑戰最嚴苛地形與世界級Hard Enduro賽事的騎士所設計。

            憑藉輕巧的二行程引擎所帶來的性能與卓越的扭力特性，能在極限條件下發揮其真正實力。2027年式更新了專屬塗裝，與標準版KTM XC-W系列及KTM EXC 6DAYS車款做出明顯區隔。

            配備多項實戰專用零件

            本車款不僅外觀，更配備了多項旨在爭奪頒獎台頂端的專用零件。懸吊系統採用了帶有基礎閥門和預載調整器的WP XACT閉鎖式彈匣前叉，以及黑色Excel輪框的Factory輪組，並搭載Metzeler 6Days Extreme輪胎。

            此外，還配備了橘色車架、動力模式切換開關、水箱風扇、各種護蓋等，皆為符合實戰需求的配備。2027年式KTM 300 XC-W HARDENDURO預計將於9月開始在Mattighofen工廠生產。日本國內的具體發售時間與價格尚未公布，有待後續消息。

            KTM.com:https://www.ktm.com/models/enduro/2-stroke/2027-ktm-300-exchardenduro

            KTM 300 XC-W HARDENDURO（2027）主要規格

            • 全長×全寬×全高：未公布
            • 軸距：未公布
            • 最低離地高：347mm
            • 座高：963mm
            • 裝備重量：105.9kg（不含燃油）
            • 引擎：二行程單缸 293.15cc
            • 最大馬力：未公布
            • 最大扭力：未公布
            • 油箱容量：約9L
            • 變速箱形式：6速
            • 煞車形式（前/後）：碟煞 / 碟煞
            • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21 / 140/80-18
            • 建議售價：未公布
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            Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都新增了新顏色，預計將於 2026 年 10 月初在當地上市。

            搭載 398cc 單缸引擎與最新電子控制

            Suzuki 在荷蘭發表了 2027 年式多功能車款「DR-Z4S」與滑胎車款「DR-Z4SM」。兩款車型都搭載了 398cc 水冷 DOHC 單缸引擎，可輸出最大馬力 28kW（38PS）/8000rpm，最大扭力 37N・m/6500rpm。搭載線控油門技術與雙火星塞，符合 Euro 5+ 排放標準。

            此外，也配備了 Suzuki 智慧騎乘系統（S.I.R.S.），可依據各車款用途設定騎乘模式、循跡控制與 ABS。DR-Z4S 配備 21 吋前輪與長行程懸吊，適合越野騎乘；DR-Z4SM 則搭載 17 吋輪框與專屬設定，專注於公路運動騎乘。

            日本也已於 2025 年開始引進，作為國內產品線中長期空缺的大排氣量專業級越野車/滑胎車，受到車迷的熱烈關注。

            各新增一種新色，共推出兩種顏色

            2027 年的歐規車款為兩款車型都增加了新的顏色選擇。DR-Z4S 除了現有的黃/白配色外，還新增了給人強烈印象的純黑色。另一方面，DR-Z4SM 在現有的天空灰配色圖案更新的同時，也新增了強調運動感的純鐵灰色。

            Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2（DR-Z4S）

            象徵 Suzuki 越野歷史的經典配色。

            Solid Black（DR-Z4S）

            與多功能車款堅固特性相符的新色黑色。

            Sky Gray（DR-Z4SM）

            圖案變更，對比更具現代感的現有配色。

            Solid Iron Gray（DR-Z4SM）

            強調滑胎車 DNA 的新色灰色。

            兩款車款的當地售價均為 9,999 歐元起，與現行款維持不變。雖然日本國內的銷售情況尚未公佈，但未來引進的可能性很高，值得期待後續消息。

            DR-Z4S（2027/海外）主要規格

            • 全長×全寬×全高：2270×885×1235mm
            • 軸距：1495mm
            • 最低離地高：300mm
            • 座高：920mm
            • 裝備重量：151kg
            • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
            • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
            • 最大扭力：37N・m/6500rpm
            • 油箱容量：8.7L
            • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
            • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
            • 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21M/C 51P / 120/90-18M/C 65P
            • 售價：未公佈

            DR-Z4SM（2027/海外）主要規格

            • 全長×全寬×全高：2195×885×1190mm
            • 軸距：1465mm
            • 最低離地高：260mm
            • 座高：890mm
            • 裝備重量：154kg
            • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門單缸
            • 最大馬力：28kW（38PS）/8000rpm
            • 最大扭力：37N・m/6500rpm
            • 油箱容量：8.7L
            • 變速箱形式：常時嚙合式五檔往復
            • 煞車形式（前/後）：液壓式單碟 / 液壓式單碟
            • 輪胎尺寸（前/後）：120/70R17M/C 58H / 140/70R17M/C 66H
            • 售價：未公佈

             

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            2026年8月16日，在富士山麓的朝霧高原Stackland Farm越野賽道上，舉行了「第53屆朝霧高原Scramble大賽」。

            今年適逢40週年。筆者繼去年之後，再度騎乘1963年式的SUZUKI SPORTS80K11「Cellpet」參戰朝霧組！

            然而，前一天卻因為突如其來的暴雨，雨勢猛烈到連大會辦公室都淹水了……。

            今年迎來40週年的朝霧高原Scramble大賽

            40週年大賽，朝霧組，正式開跑！

            以1966年以前的車輛為中心，以當時的風格奔馳的「朝霧組」，是朝霧高原Scramble大賽的招牌組別。

            在盛夏穿著皮衣，騎乘60年以上的老爺車，在有岩石和陡坡的不平整路面上奔馳。

            ……坦白說，這怎麼看都比一般越野賽更嚴苛。笑

            這次的夥伴，和去年一樣是1963年式的SUZUKI SPORTS80K11，俗稱「Cellpet」。

            其實這台車對我來說，是一台意義非凡的車款。

            在第51屆大賽中首次挑戰朝霧組時，我獲贈了當時的冠軍車款，這台Cellpet。

            然後去年，我騎著這台車第一次跑朝霧組，竟然獲得了第三名。

            今年是40週年的里程碑大賽，我將再次與這台Cellpet一同奔馳。

            去年能登上頒獎台，結果超乎預期，今年會怎麼樣呢……。

            Instagram「朝霧高原Scramble大賽」
            https://www.instagram.com/asagirikougenscramble

             

            我的愛車SUZUKI SPORTS 80K11 (1963年式)

            去年騎這台車奇蹟般？獲得第三名！

            然而，今年的朝霧不容小覷

            大賽前一天。

            突如其來的暴雨侵襲了朝霧高原。

            雨勢之大，甚至淹沒了大會辦公室。

            接著迎來了大賽當天。

            賽道上，前一天雨水充分浸濕的泥濘正等待著我們。

            朝霧的賽道本來就和一般的越野賽道獨具特色。

            有岩石路段、有上下坡、有狹窄的路段。

            再加上大量的泥濘。

            簡直就是「Stackland Farm」這個名字的真實寫照。

            去年已經夠艱苦了。

            但今年……

            「這真的能騎嗎？」

            這種程度。笑

            賽道內實況 (點擊這裡前往YouTube)

            參賽者確認前一天因暴雨而變得崎嶇難行的賽道

            前一天淹水的停車場，當天早上水已退去

            終於「朝霧組」開始！

            開賽前。

            一邊暖車一邊環顧四周，今年也有許多60年以上的老爺車一字排開。

            SUZUKI、HONDA、YAMAHA、BRIDGESTONE、TOHATSU，還有FUJI……。

            與現代的越野賽車截然不同，充滿個性的機車並排在起跑線上。

            然後，40週年大賽的開賽！

            眾多被稱為「赤蜻蜓」的1955年式YAMAHA YA-1參賽！

            這是在公路上幾乎看不到的…日米富士自行車股份有限公司製造的「比利亞斯E型」

            第一回合，勉強以第五名完賽

            一開始跑，果然泥濘非常。

            輪胎打滑。

            摩托車無法前進。

            而且，Cellpet是1963年式的。

            沒有現代越野摩托車那樣強勁的抓地力，也沒有輕巧的懸吊系統。

            騎士越是努力，就越覺得摩托車在說「請不要這麼勉強我」。笑

            儘管如此，我還是有去年的經驗。

            不強求快速奔馳，以不摔車為最優先。

            一邊觀察泥濘的狀況，一邊加油門。

            伸出腳。

            保持平衡。

            然後，繼續前進。

            就這樣重複著，好不容易才抵達終點。

            第一回合是第五名。

            首先，能平安完賽就鬆了一口氣。

            穿著皮衣和手作的斜肩號碼布…Cosplay風格是本組的正式服裝
            Photo by @164.oji

            奮力奔馳的我…第一回合勉強以第五名完賽

            第二回合，接受朝霧的洗禮

            然後是第二回合。

            從這裡才是真正的挑戰。

            賽道狀況依然是泥濘。

            尤其是在容易打滑的上坡路段，只要稍微偏離路線，就會瞬間失去抓地力。

            我自認已經很小心了。

            ……但是，朝霧果然沒那麼簡單。

            滑！

            摩托車打滑了。

            然後，就這樣摔倒了。

            試圖用腳撐住地面，但腳卻深深地陷進泥裡……。笑

            靠自己無法解決，在賽道工作人員的幫助下，總算重新啟動。

            去年兩回合都沒有摔倒就完賽了，但今年終於接受了朝霧的洗禮。

            一邊弄得滿身泥濘，一邊扶起摩托車。

            「可能已經不行了……」

            雖然這麼想，但還是再次騎了出去。

            或許這就是朝霧高原Scramble大賽的恐怖之處，也是有趣之處吧。

            即使在路況較佳的終點線前，也有許多摔倒的選手…
            Photo by @164.oji

            連資深騎士也摔倒，弄得滿身泥濘…

            不只是速度，朝霧這場比賽

            一般的比賽，速度是第一位的。

            當然朝霧也是一場比賽，速度快的騎士自然表現出色。

            但是，這場大賽的魅力不止於此。

            將60年以上的老爺車，再次在現代的泥濘中奔馳。

            穿著當時風格服飾的騎士們，一邊笑著，一邊認真地攻克賽道。

            然後，跑完之後大家都是一身泥濘。

            不論年齡、摩托車品牌、快慢，大家因為「騎乘老爺車」這一點而聯繫在一起。

            大賽宗旨中的「擴大同好者的交流與和諧」這句話，正是這裡所擁有的。（朝霧高原Scramble執行團）

            80歲以上的資深騎士也展現了華麗的騎姿！

            頒獎典禮上，可以看到競爭對手們互相微笑致意的場面！

            持續40年的理由

            朝霧高原Scramble大賽始於1986年。

            這次是第53屆，同時也是40週年。

            在長達40年的歲月裡，摩托車、騎士、時代都改變了。

            但是，想要騎乘老爺車奔馳。

            想要和朋友們一起享受。這份心情，至今未變。

            反而，看到60年以上的老爺車仍在泥濘中現役奔馳的身姿，會讓人感受到超越「老爺車」這個詞所能表達的意義。

            這不只是一場單純的比賽。

            不是「保存」老爺車，而是讓它們「奔馳」。

            這份文化能夠持續守護40年，或許才是這場大賽最了不起的地方。

            比賽前選手們愉快地聊天

            與艱難的賽道形成對比的是，從廣播體操開始，還準備了許多當地特產的伴手禮，是個溫馨的活動

            明年也……會參加嗎？

            第二回合摔倒，弄得滿身泥濘，身體和車子都已殘破不堪。

            衝過終點的那一刻，我曾想。

            「明年大概不用再參加了吧……」笑

            但是，過了一會兒，不可思議地又想再次騎乘。

            今年這樣在朝霧奔馳，讓我再次感受到了這場大賽的樂趣。

            大概明年也……

            我還是會一邊說著「不想參加」，一邊報名吧。笑

            迎向40週年的朝霧高原Scramble大賽。

            希望在50年、60年後，這裡依然能看到老爺車們在泥濘中奔馳的身影。

            而我也會，再稍微陪伴這場「M屬性遊戲」一陣子吧。

            明年，在朝霧再見。

            40週年。願下一個十年，這片景色也能持續下去。

            Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
            https://www.instagram.com/minnano_tankito

             

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              Husqvarna Motorcycles於2026年7月28日發表了2027年式全8款Enduro車型陣容。以成熟的平台為基礎，採用了融入瑞典風格的新設計，包括白色的粉末塗層（Powder Coating）車架。陣容由4款2行程「TE」系列和4款4行程「FE」系列組成。

              ⚠本次為Husqvarna日本官網公布資訊，台港讀者請洽當地Husqvarna授權經銷商確認引進時程。

              目標是「可預測性」　在技術性地形中發揮一致性

              2027年式陣容的目標是實現一致且可預測的操控性。每款車型都為需要在精密操控、牽引力與控制性能至關重要的技術性地形中挑戰的騎士而開發。

              整個陣容繼續採用穩定且易於預測的技術平台。這使得騎士能夠專注於前方的路況，並自信地開闢新的路線。現行底盤的性能已由Husqvarna廠隊的Billy Bolt多次證明，他的騎乘展現了精密性與控制性能在極其複雜且難以預測的地形中的重要性。

              精心設計的人體工學，即使在嚴苛的Enduro騎乘環境中，也不會妨礙騎士的自由活動。與提供一致回饋和穩定性的WP XACT懸吊系統相結合，每輛車都能直接響應騎士的操作。Husqvarna的理念是，在不斷要求前進、選擇最佳路線和確保牽引力的環境中，對車輛的熟悉與信任將是關鍵優勢。

              主要技術亮點

              ・全新的白色粉末塗層車架，營造獨特的視覺辨識度
              ・融入瑞典風格的圖形設計，與技術性地形形成鮮明對比
              ・WP XACT 封閉式卡匣前叉（Closed Cartridge Fork）和 WP XACT 後避震器，提供穩定舒適的騎乘體驗
              ・2行程引擎的節氣門體噴射（TBI），實現易於控制的動力特性
              ・4行程車型配備多功能模式選擇開關，帶有快排與循跡控制按鈕
              ・Brembo、GSK、Michelin、ProTaper、Twin Air、ODI 等品牌經賽事驗證的零組件

              所有車型均享12個月頂級原廠保固

              Husqvarna 的越野車型享有頂級原廠保固，並受相關條款與條件約束。此保固提供12個月的保障，並依循規定的保養週期，在Husqvarna授權經銷商處進行指定檢查與維護，有助於維持車輛的長期價值。

              有關銷售狀況和價格的詳細資訊，請諮詢Husqvarna授權經銷商。

              2027年式 全8款車型規格與價格

              2行程車型（TE系列）

              Husqvarna TE 300（2027）

              Husqvarna TE 300（2027）

              ・引擎：水冷2行程單缸 293.2cc
              ・缸徑×衝程：72.0mm×72.0mm
              ・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.0L
              ・上市時間：2026年9月
              ・建議售價：1,509,000日圓（含稅）

              Husqvarna TE 250（2027）

              Husqvarna TE 250（2027）

              ・引擎：水冷2行程單缸 249.0cc
              ・缸徑×衝程：66.4mm×72.0mm
              ・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.5L
              ・上市時間：2026年9月
              ・建議售價：1,459,000日圓（含稅）

              Husqvarna TE 150（2027）

              Husqvarna TE 150（2027）

              ・引擎：水冷2行程單缸 143.99cc
              ・缸徑×衝程：58.0mm×54.5mm
              ・裝備重量：100.0kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.5L
              ・上市時間：2026年11月
              ・建議售價：1,349,000日圓（含稅）

              Husqvarna TE 125（2027）

              Husqvarna TE 125（2027）

              ・引擎：水冷2行程單缸 124.8cc
              ・缸徑×衝程：54.0mm×54.5mm
              ・裝備重量：99.8kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.5L
              ・上市時間：2026年9月
              ・建議售價：1,299,000日圓（含稅）

              4行程車型（FE系列）

              Husqvarna FE 250（2027）

              Husqvarna FE 250（2027）

              ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 249.9cc
              ・缸徑×衝程：81.0mm×48.5mm
              ・壓縮比：14.4
              ・裝備重量：108.4kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.0L
              ・上市時間：2026年9月
              ・建議售價：1,619,000日圓（含稅）

              Husqvarna FE 350（2027）

              Husqvarna FE 350（2027）

              ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 349.7cc
              ・缸徑×衝程：88.0mm×57.5mm
              ・壓縮比：13.7
              ・裝備重量：109.2kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.0L
              ・上市時間：2026年9月
              ・建議售價：1,699,000日圓（含稅）

              Husqvarna FE 450（2027）

              Husqvarna FE 450（2027）

              ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 449.9cc
              ・缸徑×衝程：95.0mm×63.4mm
              ・壓縮比：12.75
              ・裝備重量：109.6kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.0L
              ・上市時間：2026年11月
              ・建議售價：1,739,000日圓（含稅）

              Husqvarna FE 501（2027）

              Husqvarna FE 501（2027）

              ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 510.9cc
              ・缸徑×衝程：95.0mm×72.0mm
              ・壓縮比：12.75
              ・裝備重量：110.6kg（不含燃油）
              ・變速箱形式：6速
              ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
              ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
              ・座高：952mm
              ・油箱容量：8.0L
              ・上市時間：2026年11月
              ・建議售價：1,819,000日圓（含稅）

              Husqvarna Motorcycles/官方網站：https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/models/enduro.html

               

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