目前電單車領域迅速普及的一項突出技術發展是-大型電單車採用半自動變速箱，使其具備了扭動油門即可行駛的能力。但躍馬在新推出的NMAX 155 Tech MAX上卻反其道而行，透過其全新的YECVT系統，增強了騎仕對綿羊無段變速器的控制能力，車把上還配備了一個方便的「降檔」按鈕。

顧名思義，這款綿羊搭載一台155c.c.水冷四衝程單汽缸4氣門引擎，官方宣稱最大馬力為14.9ps。同時配備4.2吋彩色TFT液晶儀錶板，與及自動啟動/停止功能以及座椅下方的儲物空間，但售價就尚未公佈。

這變速箱的基本工作原理源自於幾十年來在綿羊上廣泛使用的皮帶驅動式CVT變速箱，基本原理是使用兩個滑輪，每個滑輪由一對淺錐形板夾在一起形成V形槽構成。皮帶連接這兩個滑輪，透過移動組成每個滑輪的盤片，可以改變它們的有效直徑和周長。主滑輪(或稱輸入滑輪)由引擎直接驅動，而副滑輪(或稱輸出滑輪)則連接到車輛的後輪。

普通的CVT變速箱中，有兩個零件利用離心力運作。一個是安裝在輸出輪框內的離心離合器，用於接合或斷開後輪主軸的驅動力。當滑輪速度遠高於引擎怠速時，離合器中的配重蹄塊向外甩出，與外鼓嚙合，開始將動力傳遞到後輪。

第二個離心元件位於輸入滑輪(或稱為「變速箱」)內部，內部裝有置於斜坡通道內的滾珠。隨著轉速的增加，這些滾珠被甩向外側，斜坡通道的作用是將輸入滑輪推得更近，從而增大其有效直徑。

在傳動裝置的後部，輸出滑輪的錐體由彈簧固定，因此隨著輸入滑輪直徑的增加，輸出滑輪的錐體則逐漸減少。這樣就實現了齒輪比的逐步增加。

對於NMAX 155的YECVT，廠方保留了普通的後滑輪和離心式離合器，但取消了輸入滑輪上的滾珠和斜坡。採用伺服電機(servo motor)來機械式地控制兩個錐形半體之間的距離，因此齒輪比是由電腦控制，而不是完全由引擎轉速和離心力決定。

結果是，這輛綿羊可以有不同的模式(城市模式和運動模式)，每種模式都會提供不同的傳動反應。運動模式允許更高的轉速，而城市模式則保持較低的轉速，本質上是選擇更高的檔位。這兩種模式也會改變引擎煞車的程度，運動模式下的引擎煞車程度更大。

除此之外，系統還在左邊掣盒加入了一個「降檔」按鈕，讓騎仕可以手動降低齒輪比，以獲得額外的加速或增強引擎煞車效果，快速打開油門也會自動啟用系統。

類似的概念也曾出現在排氣量更大的CVT上，例如躍馬在2007年Majesty 250上使用的YCC-AT裝置、鈴木同年在Burgman 650上使用的SECVT裝置，以及Aprilia在Mana 850上使用的Sportgear裝置，但裝置到NMAX這類小型車款上就很不尋常。