撰文： 何七   圖片提供：杜卡迪香港

當超越極限成為信仰，Ducati這個意大利品牌自誕生以來，他們的中心思想只有一個，就是不會視極限為障礙，反而是一個起步點。總部位於意大利Borgo Panigale的車廠，一直以來生產的電單車都能夠超越預期，甚至重新定義所有期望。

這一切都有賴品牌的熱誠、遠見、嚴謹的造工以及毅力。若說到最頂級的型號Superleggera，目標其實依然不變，就是要打造台夢幻級戰馬，沒有限制，且不會妥協。這個目標並不是從外觀上著手，也不是要製作一台原型車，而是將自由演化為機械工程與性能的慾望。在踏入百週年紀念之時，Ducati就將整整一世紀的大成集合於一身，開發出最極致的道路跑車-Superleggera V4 Centenario。

Superleggera的開發過程之中，工程師們是得到全權自由。沒任何限制，更不用甚麼妥協。那個夢想打造出一台最強的道路合法使用的跑車，就是這麼單純。每一輛Superleggera都將電單車界的技術極限進一步推移，成就出許多從未在市售電單車上見過的技術方案，開創出跑車的新國度。

限量500台的猛獸
Superleggera V4 Centenario的基因源自Ducati的第七代超級跑車，限量500輛兼擁有獨立編號。她擁有著跑車之中最優良的血統，全車底盤以碳纖維製作，更首度在道路跑車上用上碳陶瓷製動系統，以及配上碳纖維叉芯的前叉。前叉亦是首度用上碳纖套筒，馬力更推上至228ps，若配上賽車排氣的話更可達247ps。然而車身無燃料濕重只有173kg，配上原廠跟車附上的賽車套裝的話，更可以進一步減磅至167kg。車身每一度碳纖維、每一口鈦合金螺絲，都是精心計算務求完美。

收藏家之夢喉
Ducati可說是現今唯一一個電單車品牌能有如此成就：每一輛限量版電單車都成為全球收藏家爭相搶奪的品牌。Ducati可謂電單車界的獨角獸，不是凡夫俗子可以駕馭的東西。只有真正明白擁有Superleggera並不止於擁有一輛電單車的意義，才配得上擁有她。早於2013年，第一代的1199 Superleggera，成為首輛電單車用上鎂合金車架、搖臂及輪框。然而到了2016年，極限又再一次被推移，1299 Superleggera成為首輛全碳纖底盤的電單車。2020年的Panigale V4 Superleggera卻又再次提升極限，將氣流力學推至極致。如今Superleggera V4 Centenario身上，可以發現Ducati又再次改寫電單車生產的可能性。

除了限量500輛Superleggera V4 Centenario，廠方還加推限量100輛Superleggera V4 Centenario Tricolore三色版。三色車花是廠方的一個傳統，同時也意味著將過去、現在及未來的連結，將傳統配色與對新科技的遠見融為一體。

真‧MotoGP體驗
能夠擁有Superleggera V4 Centenario已經是夢寐以求的事，但廠方還為車主們準備了一個小驚喜！其中26名車主可以付費參與MotoGP Experience賽道體驗日，由Ducati官方導師指導，於賽道發掘Superleggera真正的能耐。活動的高潮就是讓幸運車主們能夠騎上Desmosedici GP26這輛原廠戰馬。活動會於World Ducati Week 2026之後的7月6及7日舉行。

首推碳陶瓷碟於公路使用
Superleggera V4 Centenario是世界首輛公路用車款而又被配上碳陶瓷製動碟的，所謂的碳陶瓷其實是一種經碳纖維強化的陶瓷復合物。這項技術能夠將輕盈、剛性與溫度穩定集於一身。即使在極高溫之下，煞車碟仍能維持高效能制動，於是騎仕們就可以在極端使用之下能保持一貫的效能，卻又不用加大或加厚金屬碟而帶來額外的重量。

與金屬碟相比，這個全新的碳陶瓷碟能提供相同的制動力，但每隻碟卻可以減省了450g，也減少了40%的慣性。下調了慣性有助令車身操控時更靈活，於進彎時可以更自然更準確。相比起Panigale V4的330mm煞車碟，碳陶瓷碟慣性還是較少。

整個制動系統還有Brembo GP4-HY單體式卡鉗，由整件鋁合金加工而成，當中揉合了散熱片以及30mm與34mm活塞。這個卡鉗採用了防拖拉系統，當騎仕放開制動拉杆時，卡鉗會完全放開煞車碟，於是減少了殘餘扭力同時令進彎時更順滑。為配合這個碳陶瓷碟，煞車皮也需要特別製造。

輕巧但強效避震
避震也是首度在公路用電單車上使用的，Ohlins NPX 25/30 Carbon倒立碳叉用上了碳纖維套筒。這個套筒採用單向夾層，比起傳統製作方式能進一步減輕重量。與Panigale V4 R相比，前叉減省了8%重量，與基本版Panigale V4比較的話，就是輕了10%。除了減少重量之外，更重要的是車頭的回饋更為敏感，同時也改善了轉向的表現。前叉內芯保持加壓，能有助減少氣穴現象，於是在煞車及進彎時會有更穩定的支撐。

尾避震為Ohlins TTX36 GP LW，配備了最輕量化的特製鋼彈簧，還有由MotoGP技術轉移而來的閥門，能應付小型的崎嶇凹凸路面，更可以免工具下調校液壓。至於避震的連桿為不可調式，採用了鈦合金製作，同樣以極致輕巧為目標。

極致碳纖底盤
在Superleggera V4 Centenario身上，工程師們再一次追求輕盈、精確的高端工藝，成為了Ducati史上的新高峰。整套底盤都以碳纖維製作，包括了車架、搖臂、副架以及輪框。而整套開發技術與MotoGP及一級方程式均為相同，但工程師們就把這套應用在原型車上的技術套用到公路車款之上。

比起Panigale V4的鋁合金車架，碳纖車架減省了17%的重量，同時又提供了精心計算的硬度去改善彎道中的抓著力。尾搖臂用了犧牲心軸工序，令單體結構可以更加輕巧。比起鋁製部件輕巧了21%，但保留了相同的橫向及抗扭剛性，有助發揮出最大的出彎抓著力。

五柱式碳纖輪圈比起Panigale V4 S Carbon還是省下了300g。前副架輕了200g，尾單體更減少了1.4kg。所以整輛車在道路設定下無燃料濕重只有173kg，若是賽道設定的話更可以低至167kg。

為確保每件碳纖部件都精確無誤，廠方採用了三種非破壞式檢測，包括瞬態主動熱成像(Transient Active Thermography)、相位式陣列超聲波(Phased Array Ultrasonics)以及電腦軸斷層掃瞄(Computed Axial Tomography)。這些工序與航空工業用的相同，自1299起Ducati就對每輛Superleggera採用。

全新Desmosedici Stradale R 1100引擎
Superleggera V4 Centenario配上了全新引擎：Desmosedici Stradale R 1100，這台機器是專為這個項目而開發，亦令它成為最成熟的Superleggera。引擎容積由998c.c.上調至1,103c.c.，衝程由48.41mm增加至53.5mm。這個改變提供了更多扭力，亦為中轉區提供更多牽力而又不會犧牲加速力。在道路設定下，排氣符合了歐5+標準，引擎提供了228ps最大馬力。當換上Akrapovic賽道排氣及換上Ducati Corse Performance機油，馬力即時提升至247ps，這是量產車款從未有過的門檻。

比起Panigale V4，引擎足足輕了3.6kg。這個差距來自起用鈦合金螺絲，以及重新設計內部元件以減少旋轉質量。雙環活塞採用箱中箱技術，還有超大碼活塞銷以應付增加了的馬力。引擎盤頂的佈局沿用了998c.c. Desmosedici Stradale R引擎，採用34mm鈦合金進氣閥以及27.5mm鋼排氣閥。全數16個閥門都用上鈦合金半錐體。Superleggera V4 Centenario的Desmodromic正時系統全由人手調校，每輛車更有技師簽名的小牌作實。引擎曲軸同樣得到輕量化，廠方把鋼製的配重換上鎢合金內襯，密度比起鋼更高。於是配重就有相同的平衡效果，但卻可以用更小巧內襯。這個設計有助轉數提升更快更高效。

Ducati Neutral Lock
傳動系統用上Ducati Racing波箱，特別之處在於空波設於1波之下，而非1,2波之間。這個安排能防止騎仕煞車退檔進彎時意外入了空檔而失去了引擎制動力。再者，在1,2檔之間沒有了空檔的話，加速升檔就會變得更快更順滑。

御風而行
Superleggera V4 Centenario將美學與空氣力學二合為一，車身用上定風翼及彎道側箱於高傾角製造下壓。這套設計結合了參與2026年WorldSBK的Panigale V4 R級別定風翼與Desmosedici GP賽車的側箱，讓車身在彎中有著良好效果，給予車胎更多抓著力，成就更高速及更快的圈速。

全車擾流都以碳纖維製作，部份位置刻意沒用上塗漆，流露出物料的原始美感。為進一步減重，泥擋、油缸蓋、齒輪蓋、腳跟護片、進氣管、尾牌架等等都一律用上碳纖維。水箱蓋、腳踏片、油缸蓋、上下三星則以鋁胚CNC製作。上眼鏡可以找到限量版獨立編號(XXX/500)，而且相同的編號會在儀錶動畫中見到，也可以在車匙的鈦合金內襯中找到。

GP26 Rosso Centenario車花沿自Ducati的招牌白間，還有新的啞面Rosso Centenario紅。那是一種深紅色，來自1949年的Ducati 60。那是第一台讓Ducati躋身電單車生產商行列的車型。及後到1955年Gran Sport “Marianna” 這首輛由Ducati設計的賽車並由工程師Fabio Taglioni簽署的戰馬，正是這個紅色。

珍藏錦盒
Superleggera V4 Centenario將會以獨有且個人化的木箱交付到車主手上。每輛車都有官方證書，並以專用盒盛載。跟車附有專屬車套、地墊、前後起車架，不論在賽車場或是私人車庫中展示都十分合用。跟車的賽道套裝包括了Akrapovic賽道用尾喉、DAVC Race Pro軟件、專屬底擾流、開放式離合器蓋、搖臂及發電機護蓋等，全數都以碳纖維製作。當中還有套件去拆頭燈、側架、尾牌架及指揮燈。另外還有賽車款鋁合金油缸蓋、煞車拉桿保護、充電器及採用潛水衣料的座鞍，全數都跟車交到車主手上。車主更可額外選購同花式的專屬皮衣及頭盔，而這兩樣物品亦只限於專屬車主購買。

2026 Ducati Superleggera V4 Centenario規格表
全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,480mm
座位高度：855mm
最低離地距：-mm
乾重：173kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四衝程Desmosedici Stradale R 1100, 90度V4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：81.0 x 53.5mm
容積：1,103c.c.
壓縮比：14.0:1
最大馬力：228ps/14,750rpm
最大扭力︰12.13kg-m/10,750rpm
供油系統︰電子燃油噴注(符合歐+5規例)
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
前傾角︰24度
拖曳距︰98mm
離合器/波箱：乾式多片6前速
波箱比︰(1)2.400 (2)2.000 (3)1.736 (4)1.523 (5)1.363 (6)1.227
車架︰編織式鋼管車架
前懸掛系統︰Ohlins NPX 25/30 43mm倒立式碳纖維加壓前避震,行程125mm
後懸掛系統︰Ohlins TTX36 GP LW單筒油壓彈簧,行程130mm
前制動系統：340mm Brembo碳纖碟配Brembo Monobloc GP4-GY 4活塞卡鉗
後制動系統︰223m單浮動鑽孔碟配兩活塞卡鉗
前輪框︰五爪碳纖維輪框3.50″x17″,配鈦螺栓
後輪框︰五爪碳纖維輪框6.00″x17″,配鈦螺栓
前輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17