Aprilia為其2025年RSV4超級跑車和Tuono V4超級街跑車引入了全新精緻功能，首次推出可預測的逐角騎行輔助系統。

該裝置是首次應用於量產車款，它結合使用GPS數據、車載感測器和預測軟體演算法，在賽道中段自動對各個彎道應用預設的引擎煞車、牽引力控制和前輪離地控制，無需騎仕輸入。

這騎乘輔助系統是Aprilia賽車包的一部分，為日常騎仕帶來MotoGP風格的賽道客製化調整功能，有如在賽道上飛馳的感覺。

該系統是透過廠方的MIA應用程式運行，透過藍牙或Wi-Fi連接到車輛，並允許僅使用智慧型手機在賽道旁完全配置特定角落的設定。

系統的核心是經過改進的電子套件，以Magneti Marelli 11MP ECU為中心，與六軸IMU配合使用。

標準APRC(Aprilia Performance Ride Control)套件包括八個級別的傾斜敏感牽引力控制、現在使用預測邏輯的新型三級前輪離地控制系統，以及根據傾斜和油門輸入進行調整的三級引擎煞車控制設定。

此外，還配備了帶有自動變速裝置的雙向快速換檔器、多個引擎圖以及使用偏航數據管理橫向運動的更新滑動控制器。

車輛行駛時可透過開關設備調整設置，停車後也可透過TFT顯示器調整設定。然而，最新RSV4和Tuono V4的與眾不同之處在於這些系統的部署方式。

騎仕可以使用MIA應用程式為每個路段分配特定的牽引力和前輪離地控制等級。當車輛經過每個GPS標記的彎道時，ECU就會套用這些設定。

傳統系統僅對車輛的運動做出反應，例如傾斜角度、油門位置或後輪旋轉，而Aprilia則更進一步，考慮到車輛的位置，並提前應用學到的干預程度。

例如，在稍微潮濕的軌道上實現最大程度的牽引力控制，同時能夠減少干擾，以幫助騎仕在抓地力更強的路段獲得動力。

支援這項技術的是一套全新的預測控制系統，可即時監控油門位置、傾斜角度、檔位和車速等參數。這意味著，ECU無需等待輪胎失去牽引力，而是能夠預測輪胎何時可能會失去牽引力，並相應地調整功率輸出。

不止於此，廠方還引入了自適應學習功能，系統會分析騎仕的長期駕駛習慣，例如加速力度、煞車時間和位置、傾斜角度等，並相應地調整介入策略。

所有RSV4型號都配備了完整的APRC套件，但只有配備GPS模組的型號才能解鎖車輛的智慧逐角功能。透過該應用程序，騎仕還可以存取賽後遙測數據，包括油門和煞車軌跡、單圈時間、齒輪使用情況和干預日誌，讓用者可以逐一更改設定，以達至最適合個人的騎乘風格及享受最大的騎乘樂趣。