在1月強勢發表特仕版 aRacer Super2電腦的 aRacer，有關注的車友肯定記得，除了電腦的新色以外，還有高壓點火線圈、馬達線圈同時做發表！面對新式的引擎、水冷的時代，aRacer不僅僅要推出新的電腦，就連今天的主角「高壓點火線圈」也都做升級！但是到底有沒有差呢？趕緊來看看吧！

延伸推進！速度自由！

這次改款的「aRacer Power Spark MAX」，使用低組抗之抗噪線組，最大的能量比前一代還提昇10%，重點是有別於以往的設計是～「分離式主機」，讓安裝的位置調整都更方便、彈性。內容物有：能量控制主機x1、高壓點火線圈x1、抗噪導線x1、接地延長線x1。

如果稍微比對一下，可以發現本次的高壓點火線圈與以往不同，在上面已經沒有調整的位置，那跑去哪裡了呢？趕緊往下看吧！

在點火線圈上也標示產品的名稱，給予顧客保障。

9段能量模式調整！細心程度不容小覷！

主機內建能量控制IC，提供9段能量模式調整，0段為一般模式，第8段為最高模式，段數越高燃燒能量越大；aRacer經過馬力機測試之後，0～8段可達到不同程度的馬力提昇及油門反應改善，依照車輛設定的不同而去做調整。

Power Spark MAX第9段為防盜模式，轉到第9段時將關閉點火功能，aRacer建議原廠車調整0~8段，加大排氣量25%以下的車0~6段，高壓縮比的車建議只調整0~3段。

本次感謝微風車業-小吳老闆的安裝、調校，經過小吳老闆的細心安裝之後，我們也了解到安裝時需要注意以下幾點。

點火線圈安裝時，我們做了一些位置的調整，原廠線圈的位置會稍微卡到，安裝時要再注意一下！

控制主機則安裝在電瓶上方，除了方便調整以外，在蓋上電瓶外蓋盒子時，就直接擋住了，美觀又方便！

由 aRacer提供的馬力圖可以看出，不同的段數反映出來的馬力效果皆不同，車主還是需要自己多多嘗試，給自己車輛找到最剛好的那一段！

採訪協力： aRacer 、微風車業

原文出處：[部品情報] 延伸馬力線性好物！- aRacer 點火線圈 x Cygnus Gryphus

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

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大家好，我是大叔。

國內改裝電腦指標的 aRacer ，其產品在國內外都享有相當優異的口碑，去年推出了「 MGU eBoost 」改裝電腦， 透過 MGU 套件讓 Yamaha 車系的電盤啟動系統能增加行進間的動力，與傳統透過供油系統來增加的動力方式不同，所以也稱為「 eBoost 」電能加速系統。

在 2021 年剛開始， aRacer 特別針對產品的支持者與店家，舉辦了「We are speed 紛絲體驗會」，同時推出 Power spark MAX、 ARC Stator 、 RC Super2 鈦金特仕版等三款新產品發表。

締造「最速」成績的幕後推手！

剛進會場， aRacer 特別準備了三輛在國內賽事中締造優異成績的車款，第一輛就是在去年刷新大麗寶賽道最速成績的 Yamaha YZF-R6 ，這輛由江直螢選手所騎乘的 R6 採用了 aRacer 針對四缸仿賽車推出的賽車電腦套件，可依照需求客製化的 ECU 讓選手更能針對需求而調整車輛輸出，將車輛與選手極限推向另一高端。

直線加速賽事中更是常見 aRacer 產品，這輛以三代勁戰為基礎的直線賽車，改了雙汽缸套件＋NOS 系統，並透過 aRacer 電腦與週邊套件來控制車輛的最大出力。

除了 SS600 級距、直線加速車外，國內賽事搖籃的 TSR 賽事自然也是 aRacer 產品的絕佳舞台，這輛 A 組冠軍車同樣也是使用 aRacer 產品來拿下年度冠軍的殊榮。

會場旁除了展出了 aRacer 周邊產品外，同時也有搭載 aRacer 套件的動力成品展出。

增強點火效益的火星塞。

RC super2 ECU 與週邊擴充產品。

針對檔車設計的快排套件。

直線加速車上常見的雙噴油嘴套件

輕量化電盤搭配 Power Spark MAX 。

汽缸與週邊動力套件。

強火來襲！ Power Spark MAX 建議售價：3,600 元

已經是第二代產品的 Power Spark MAX，針對消費者對於高壓點火線圈的期待而作出改進，強調高 C/P 值為出發點。

Power Spark MAX 具有以下特色：低阻抗高壓導線、點火能量可調、增加 10％ 的點火能量、分離式主機設計、低阻抗之抗噪線等。

可以分離安裝的優勢，讓安裝與調整上更為便利，一改前代調整不易的缺點。 0-8 段的點火能量調整，可以根據使用需求來增減輸出，同時將第 9 段設為不點火的防盜功能。

停車時，只要打開坐墊將 Power Spark MAX 主機上的旋鈕調至第 9 段就能進入不點火的防盜功能，輕鬆又簡便。

目前預定一月底發售，建議售價為 3,600 元。

前無古人的新銳改裝品 ARC Stator ！建議售價：預計 4,000 元內

記得以前玩軌道車時要如何增加車輛速度嗎？改顆馬達與大電池是最直接的方式。同樣的，對於搭載 SMG 系統的新世代機種與未來的電動車款，要增加動力得最佳方式就是將啟動兼發電功能的馬達線圈改裝！簡單的說，ARC Stator 就是優化過的馬達定子。

針對目前 Yamaha SMG 系統， ARC Stator 搭配 aRacer MGU ECU 可以有效增加車輛全速域動力。

原廠 SMG 只是用於引擎啟動與發電之用，而 ARC Stator 則是改善原廠低轉高扭力的輸出，升級為高轉高功率的形式，達到增加動力功用。

與原廠馬達相較，改裝 ARC Stator 還可以改善原廠馬達溫度過高的問題。實裝後，溫度可降低 15％ 之多，而且輸出效率增加了 16％ 以上。

ARC Stator 比起原廠馬達可提升 41% 的功率與 80％ 的輸出扭矩。

MGU + ARC Stator + eBoost 全開的情況下，六代勁戰可以增加 1.8hp 的馬力與 2.4Nm 的扭力，對於原廠引擎的六代戰來說，效果相當優異啊～

ARC Stator 預計發售日期將在今年內，預計售價是會在 4,000 元內。

更強、更豐富的 aRacer RC Super2 鈦金特仕版 建議售價：18,500 元

這次 RC Super2 鈦金特仕版除了在配色上採用了鈦金屬顏色外，更在 CNC 處理的外殼上做出散熱鰭片，能提升 60％ 的散熱面積，提供更穩定的運作效能。

除了外觀更新外，內建的 V5 ECU 軟體具有以下更新功能：
進階起跑模式控制、進階引擎煞車控制、Lap View Pro 數據動力分析軟體與 aRacer MGU eBoost 動力控制。

上次介紹過的起跑控制功能，分為檔車與速克達，能調整起跑轉速限制、起跑後的動力輸出與時間，達到最佳動力輸出的起跑控制。

進階的引擎煞車控制能針對車手過彎的習慣來調整引擎煞車出力的強弱。

LVP 功能可以透過單圈計時功能，自動挑選出各區間的最佳分段成績，自動生成最佳理論總單圈數據，供車手或是技師判讀。

數位化的好處就是能將資料數據化， LVP 功能有個將各圈數值最大、最小化的功能。

不是只有場地賽車可以分析數據，直線加速車同樣也能根據各速域數據收集來提供參考與改進。

還可以叫出每次加速的數據作為比較與判讀。

為了達到最佳化的效能， RC Super2 可以搭配下列周邊產品，讓騎士能更了解車輛動態與發揮最大效能。

建議售價： 18,500 元，預購時間從即日起至 2 月底止。目前預購有好禮三選一活動

若是想要將現在車上的 RC 系列升級為最新的 RC Super2 系列，同樣至三月底前享有好禮三選一的優惠活動。

RC Mini 同樣也可以升級～同樣到三月底前可享好禮二選一的優惠喔～

最後就是針對高貴的 RC Super2 ECU 所推出的矽膠保護套，除了有效保護 ECU 本體外，還提供了固定點的功能。

只是紙上談兵似乎有些無聊，這次 aRacer 特別在會場外以嘉年華會的方式，展出了實體改裝車的展示，其中就有搭載了 ARC Stator 與 RC Super2 的六代勁戰改裝車，透過馬力機實測來讓來賓親眼目睹改裝前後的動力差異。

上次的 R6 單車唱歌不稀奇，這次來個 R6 交響樂就沒見過了吧～兩台 R6 一起合唱世界經典名曲，未來在路上等紅綠燈時遇到同款車會不會就來個阿卡貝拉呀？

針對打檔車推出的自動調校與快排示範功能，都讓現場來賓讚嘆不已。

大叔碎碎念

每年一次的 aRacer 大會，都讓人有耳目一新的感受，電子科技日新月異的今日，很難想像改裝車輛可以如此科技化，不只是動力上的表現，連娛樂效果的功能都可以具體化，真是讓人大嘆科技的無限可能性。

我是大叔，聽過 R6 唱歌了嗎？下次見。

原文出處：2021 aRacer 新品發表！Power Spark MAX、ARC Stator、鈦金版 RC Super2

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

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大家好，我是大叔。

執國內改裝電腦牛耳的 aRacer 艾銳斯在 2020 年底送上了令改裝迷們興奮的最新力作。並選在新竹安駕中心的 0-100M 加速賽事中亮相，這也是安駕中心的告別之作。究竟這次發表的利器又有何特異之處，讓大叔告訴你。

會唱歌的 R6 又來了！ aRacer RC Super2 編曲、自動暖車功能

首先登場的是會唱歌的 Yamaha YZF-R6 ！上一次在麗寶賽車場首度發表的 RC Super2 讓國內外車迷嚇的下巴都掉了(誤)，你聽過 Gogoro 會唱歌，但絕對沒想過四缸仿賽車也能唱出望春風、生日快樂等歌曲吧？

透過 RC Super2 的編曲功能，即可設定最高轉速的音階，同時可以設定 136 個音符與記錄六首樂曲，相當有趣。

透過簡譜對應相關音階與節拍，就能讓你的四缸賽車變成音樂大師喔。

針對賽車場上常用的自動暖車功能，更是 RC Super2 的另一項特點。 搭配賽車功能模組與賽車按鈕可以設定自動暖車轉速、最高作動溫度與自動油門開度等，只要透過軟體設定就能讓你的車輛擁有類似 MotoGP 賽車的功能。

檔車有起跑模式不算啥，速克達也有起跑控制模式！

賽車當起跑時最怕動力太大導致前輪孤輪難以控制 ，或是後輪打滑嚴重讓起步變慢。好的起跑控制可以讓車手在起跑時更易於控制油門及車輛動態，在剛起步的瞬間透過電腦減少引擎的扭矩輸出，隨著輪胎能夠獲得最佳抓地力的同時，再漸漸的給予更多的動力輸出。

檔車的起跑控制功能分為兩個階段，階段一為限轉階段，階段二為開始起跑的扭力控制階段。起跑控制功能在有安裝賽車模組的車輛中，可由按住賽車開關紅色按鈕 0.3 秒後開啟，當偵測車速大於設定門檻或轉速低於設定之門檻值時進入階段二，之後進入引擎扭力控制階段。

針對速克達機種，aRacer 有 CVT 的起跑控制模式可以使用。CVT的起跑控制同樣分為階段一及階段二 ，與檔車模式有差異的是偵測進入階段二的條件有所不同，分別是 TPS 大於設定門檻或車速大於設定值，隨即進入引擎扭力控制模式。

輕鬆設定動力等級

在引擎扭力控制的部分，可設定 8 種不同的動力減弱等級，再藉由 D1Launch_LevelN 選擇切換不同扭力控制程度以快速找出最佳的設定。也可以設定扭力控制的總時間及扭力衰減的時間間隔及大小，每個節點的時間約為 0.3 秒，表中的數值代表減少的動力百分比，若填入 35 表示動力輸出為原先的 65％ 。騎士可以依照自己的需求來設定二段扭力控制的輸出。

數位錄製與分析！LapView2 直線加速測試與避震分析功能

接下來是 aRacer 新開發的直線加速測試功能，在介紹直線加速測試功能之前，要先為各位介紹新一代的分析工具 LapView2。 這個工具擁有九大功能，能透過 ECU 內部記憶體錄製或紀錄模組錄製之資料進行賽道與直線加速的分析工作。除了一些先前版本既有的 GPS 路徑、變數圖表曲線功能之外，aRacer 在單圈時間的功能上也做了一些進化。

如下圖中所示，單圈時間表格中列出各圈與各節點之時間，使用者可任意點選其中一圈，系統即會以該圈為基礎，計算出其它圈與該圈的時間「差距」。 當我點選第 5 圈，系統即會自動計算其它圈與第 5 圈的時間差距。 系統也會自動標出最佳單圈為哪一圈，相當便利。

另一個比較特別的功能，系統會依照在不同單圈中各節點的最速分段，計算出理論最佳單圈時間！

接下來的功能可以顯示各圈與各節點當中，ECU 參數的最大與最小值，並且用顏色標示。從畫面中的引擎轉速來看，粉紅色 15,868 rpm 為最大值，綠色 13,111 rpm 為最小值，藉此進行更有效率的分析。

LapView2 還有避震器分析功能，在有安裝避震器行程感知器與紀錄模組的狀態下，回讀資料即可分析避震器的各項參數，包含加速度，行程，速率之分佈率，對於避震設定與調整可說是相當便利。

直線加速數據一目了然

aRacer 新開發的直線加速測試功能，可獲得詳細的測試結果供比對，並且自動偵測開始與結束。在騎乘過程中不需進行任何的額外操作，僅需完成測試前的前置設定與測試後的資料回讀分析，即可獲得如下列畫面呈現的直線加速分析結果。

首先，直線加速功能是採用高速 GPS 訊號採樣進行計算，因此需要安裝新款第二代賽車模組與 GPS 接收器才能實現直線加速測試的功能。

接下來必須使用 SpeedTuning Super2 開啟該車的 AM2 檔，進行直線加速設定。 在這個直線加速功能中，我們有距離與速度模式可供選擇，也可定義單位為公制或英制，再用底下的拉 Bar 設定測試的區間，完成設定後存檔燒錄進 ECU 當中即完成設定。完成設定後即可依設定的測試內容執行數次的測試。

完成數次的測試後，即可從 ECU 記憶體或紀錄模組中回讀資料。

完成回讀後再使用 LapView2 分析資料，開啟檔案後我們可以獲得如畫面中的初步測試結果，當中包含白色部分每一筆的測試，以及紅色部分為系統自動計算出的理論最速測試成績。 那麼如果我們將初步測試的結果點開，即可獲得該筆測試詳細的數據。

點開之後我們即可獲得如畫面中呈現的結果，上方為速度模式，時速0-70公里的單筆加速測試詳細數據，當中包含了每10公里為一個測試節點的詳細數據，呈現出每一個節點所行駛距離與時間，透過這樣的節點數據做更精確及有效率的分析，而非像過往那樣只是僅用該筆測試的總時間來做比較。

而下方距離模式是以每50公尺為一個節點，呈現出每一節點的速度與時間，藉此做精確的分析。先前提過的理論最速測試結果，這個結果是如何計算出來的呢？如畫面所示，系統將所有測試當中的各節點最佳數據進行加總，藉此獲得理論最佳的測試結果。

數據輕鬆比對，差異問題馬上抓！

再來最後為大家介紹直線加速比對功能，有時候我們已經知道有兩筆測試結果不同，卻不曉得是甚麼原因，這時候就可以使用比對功能。利用滑鼠的左右鍵選定兩筆測試結果，系統即會將兩筆的測試曲線呈現在變數圖表中供比對，由這樣的比對，我們就可以推測這兩次的測試結果差異原因可能來自於空燃比設定的不同，藉此我們就可推測怎麼樣的空燃比設定對於加速比較有利，也利於後續的調整。

加速神器！RC Super2 MGU eBoost 模式

RC Super2 MGU 是上週剛發表的全取代電腦，這顆電腦具有馬達輔助加速的 eBoost 功能！

會開發這顆 MGU ECU 是因為在近年各車廠有些機種將傳統啟動馬達設計取消，取而代之的是利用電盤取代啟動馬達與發電功能。所以 aRacer 才會推出這顆電腦。以 YAMAHA 機種來比較，原廠電腦只能控制啟動與發電，而 aRacer 除了控制啟動與發電外，aRacer MGU 還額外多了 eBoost 的加速功能。

eBoost 能將電瓶的電力轉換成馬達的動力，可全速域增加引擎的動力！在不額外增加動力元件的情況下， eBoost 的效益可說是明顯可見。

來看到動力曲線圖，綠色為原廠，改裝 aRacer 電腦後會增加一匹馬力，而開啟 eBoost 全速域能再增加 0.6~0.7 ps，超過1萬轉後的延伸也比原廠好上不少。

aRacer 也準備兩台六代勁戰原廠車，進行有 eBoost 跟沒有 eBoost 的車輛進行直線加速比賽，以看出安裝 eBoost 後的實際差異。

右邊白色的六代勁戰就是安裝了 eBoost 模式，從出發到一百公尺結束，可是一路領先左邊黑色原廠的六代勁戰，透過馬達的高扭力特性來輔助、增加原車動力。

eBoost 的狀態顯示可從 APP 及故障指示燈來顯示，eBoost 在道路模式時，電池的充放電會進行能量的管控，而現今許多車輛為了輕量化會使用鋰鐵電池， eBoost 在使用時會偵測電瓶電壓，在電壓過低時會先切斷電瓶的供電，避免過放而毀損。 但在 eBoost 賽道模式時會將電瓶輸出全力供給給 MGU 系統，此模式有可能會降低電池使用壽命或是損壞，在使用上需多加註意。

透過 APP 可以看見中間的 eBoost 狀態，當火箭射出時就是代表 eBoost 正在作動。

大叔碎碎念

日新月異數位時代，只要透過電腦就能讓車輛的性能完美發揮，噴射系統的導入已經和十年前完全是兩個世代。而針對國內風靡的直線加速活動，以往土炮的改裝已不能再滿足追求速度的玩家，數位化與可程式性的好處，除了讓車輛表現更臻完美，對於整體環境更是有正面的助益。

我是大叔，下次見。

原文出處：2020 aRacer 新品發表！MGU eBoost、起跑控制模式導入

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
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大家好，我是大叔。

在國內外享有盛名的電控專家 aRacer 從成立以來一直戮力於噴射機車改裝 ECU 的領域，從單缸到雙缸車款再到對應四缸機型的 RC Super 2 ECU ，都能看出 aRacer 對電控系統的努力與願景。今天在麗寶國際賽車場發表的 RC Super 2 四缸專用 ECU 就是針對目前在東南亞相當夯的 SS 600 賽事所開發的最新力作！到底這顆 RC Super 2 四缸專用 ECU 有何厲害之處，請看大叔的報導吧。

以賽事為出發的淬煉，造就 aRacer 產品的強大效能

在 aRacer 副總羅 sir 的介紹下，開始了今日的產品發佈會。

由亞洲頂尖賽事 ARRC 開始，再到北美最高賽事 AMA Twins Cup ， aRacer 的產品嚴然已成為國際知名的電控 ECU 專家。更成為東南亞國家地區統規賽事的指定電控系統供應商。

今天的主角「RC Super 2 四缸引擎專用 ECU」

從單缸引擎、雙缸引擎再到四缸引擎，其中的差異可不是只有汽缸數的差異而已，現今的四缸引擎已經導入許多科技化的設計，RC Super2 四缸專用 ECU 與 RC Super2 ECU 的差異主要有，整合了更複雜的引擎控制系統，包含雙噴油嘴，可變長度的進氣岐管，線控節流閥、高轉速發動機、可變排氣閥門等等，這些技術在小排氣量機種可能會個別出現，在600 c.c. 等級的跑車則一次裝上，增加了系統控制與整合的困難度。

從類比進入數位的時代，許多零件除了整合外，更重要的就是如何將這些硬體連結並協調各部件的控制，這就得依靠車輛的大腦「ECU」了。

為了搾出更大的馬力與扭力，雙噴油嘴系統已成為主流車款必備的套件之一雙。雙噴油嘴系統是由前、後噴嘴組成，調校的重點在於前後噴油嘴的油量比例。aRacer 雙噴油嘴控制系統可依轉速及油門開度設定前、後噴油嘴的供油比例，噴油比例在不同引擎需要有相對應的設定。一般會在低轉速的時候維持前噴油嘴的噴油比例，在中高轉速的時候再將油量的比例移向後噴油嘴，增加油氣霧化的時間，產生更高的動力。

在低轉速低油門開度時後噴油嘴太多的供油比例可能會導致油門反應不好，設定良好的雙噴油嘴在 R6 上可增加約 3~5% 的動力效益。當然，也可依使用者需求自行更換噴油嘴大小，讓車輛配置更有彈性。

再來是可變進氣岐管，可變進氣岐管的控制重點在於控制作動的時機。在不同的引擎運轉狀態，需要不同的進氣道長度來搭配產生最佳的動力，不同的進氣套件及排氣管往往也會影響馬力的輸出。

aRacer 可變進氣岐管控制可依轉速控制進氣喇叭口作動時間，可以利用關閉與開啟可變岐管的馬力圖，尋找適當的銜接動力的轉速，使引擎整體輸出達到最佳效能。

如下圖所示，aRacer 可設定線傳油門在不同轉速下 APS (把手) 開度對應的 TPS (節流閥) 角度。可設定在不同檔位下，APS (把手) 與 TPS (節流閥) 的對應關係，尤其是在一、二檔扭力輸出較強的時候，更需要細膩的油門控制。這時可以設定把手轉動油門時，降低節流閥開啟的角度，對車手在低速出彎時，可以更容易控制車輛的動力。

RC Spuper2 四缸專用 ECU 可支援 R6 原廠開關。能快速切換三組設定，例如設定雨天模式，降低油門的響應及最大開度，如下圖右下藍線所示。

aRacer 進階引擎剎車控制，使用動態估算模擬轉速，可根據車輪循跡狀態自動調節引擎剎車，由圖中可以看到引擎轉速為黃色線，模擬轉速為白色線，如果傳統依據引擎轉速的引擎剎車控制，在4檔3檔2檔退檔時的引擎轉速都是相同的，則會提供相同的引擎剎車補償。

由數據圖中後輪速看出 2 檔的打滑程度明顯高於 4 檔，aRacer 進階引擎剎車控制可根據模擬轉速(白線)在打滑程度多時提供更大的引擎剎車補償，讓車手進彎時有更穩定的車身動態。重要的是 aRacer 資料庫中的預設數值是經過ARRC車手測試的實際經驗數據，可以大幅縮短一般使用者測試調校的時間。(下圖左側為使用供油點火控制模式對引擎剎車的差異。)

aRacer 進階 TCS 控制，結合前、後輪速、aRacer Race Function box 與 Gyro sensor (6軸陀螺儀 IMU) ，可依據轉速、車速、傾角及油門開度設定循跡介入敏感度，可使騎士在各個彎道都設定到理想的打滑程度，增加騎乘的速度及穩定性。

aRacer 進階 TCS 控制將複雜的設定整合成簡易的等級設定，包含介入的敏感度、介入時降動力的強度、及最小動力限制。

aRacer 還有賽事專用的進階起跑模式，與一般起跑模式的差異除了可以調整起跑轉速與設定起跑後控制動力，針對較大動力車款降低後輪打滑及前輪孤輪的機會。

aRacer ECU 除了可以解除原廠的轉速限制，在全域引擎運作的範圍都可以提供比原廠更好的動力輸出，並可針對不同引擎套件，像是排氣管或進氣套件等，再進行個別調整，讓不同條件的引擎都可發揮最佳效能。

aRacer 暖車模式下可自由設定最高、最低的轉速及油門開度，讓車輛能在最短時間內達到預設的工作溫度。

全新賽道分析軟體 Lap View，可載入不同單圈的紀錄數據進行比對，觀察油門開啟時間或是換檔時機對於單圈秒數的影響。

Lap View 也可載入避震器 (透過外掛測量儀器) 及剎車數據 (總泵壓力開關)，搭配 ECU 的紀錄資料，同時確認傾角、剎車、懸吊、油門等狀態，進行各圈的分析比較，讓車手 / 車隊更容易找出最佳的車輛配置。

Lap View可使用預設 senction 或自行劃分賽道，比對各賽道劃分的 log 數值，快速找出最佳的車輛設定或是車手的騎乘方式，並自動計算出可能得最快單圈。

RC Super 2 四缸引擎專用 ECU 將預定於八月後上市，建議售價為 21000 元。未來軟體升級方式也與以往不同，可視需求按部就班地增加軟體功能。aRacer 也將功能劃分了幾種等級，對應的售價也不盡相同。

可以依照不同需求來進行量身定製，客製化讓 RC Super 2 的空間更大，當然售價也是。
Level1 3D 點火調整 (+5~-20)、3D 供油調整 (100~-100%)、怠速轉速調整、限轉設定，快排切斷時間、減速段油開關、溫度補償。
Level2 目標空然比、加速燃油、回火調整、寬域閉迴路、自動調校、引擎剎車等級、ECU Log、進氣歧管開啟轉速調整、風扇開啟溫度、 D3Cyl1_VM。
Level3 檔位設定及依據檔位的點火角度及供油調整功能、引擎剎車空氣量基礎值調整、TCS 等級設定、 ETC 開度設定、加上所有 super2 可調參數。
Level4 D3SA_Base 及點火角度變數開啟、快排扭力控制、快排 Pattern、引擎剎車 Pattern、Pit Limit Pattern、TCS Pattern、TCS 相關設定、斷油 band 設定。

未來將導入個人化帳號管理，也就是使用者在 aRacer 官方網站註冊後，便可透過儲值系統將現金轉換成點數，用以作為日後軟體升級的使用，而且儲值越多折扣越大。

目前儲值網站還在規劃中，下圖看到的只是用於展示的示意圖。

未來各階段的軟體升級也能直接對應。

有不同金額的儲值點數將對應不同的折扣。

簡單的說，RC Suprer 2 四缸專用 ECU 已經將許多功能整合，使用者可透過自身需求來增加所需的軟體與硬體，無論是山道或是賽道 aRacer 都有從硬體到軟體的一條龍服務。

在 Moto GP 廠車上常可以見到這組外掛的電控切換按鈕，如今也能在 aRacer 系統上一併購入。

看似複雜的儀表卻有著直覺的操作方式，這也是電控系統迷人的地方。

對了，aRacer 電控系統除了能幫你的愛車搾出更多的動力外，還能調整到更加好騎、穩定的狀態，更重要的是你有聽過 R6 會唱歌嗎？

我是大叔，下次見。

原文出處：aRacer RC SUPER2 四缸引擎對應 ECU，R6也能唱生日快樂歌

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
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