Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「のっぽ」分享他與Beta RR4T125的騎乘故事！

透過車主對愛車-Beta RR4T125的分析與評價，多角度地讓車友了解Beta RR4T125的優點或不足。

1.[簡單介紹]

• 騎乘年齡

從2010年7月起共騎了快10年的車，我第一輛摩托車是ZZR250。

近來除了日常通勤，我還常參加林道騎乘和越野比賽。至於我的越野經歷，我是在2012年11月買了SEROW250後開始的，所以大概有7年半的時間。

• 入手時間 

這輛RR4T125最初是我父親在2015年10月購買並騎乘使用的，把當時的SEROW250之後傳到我騎，所以時間大概4年半左右。

在2018年11月從父親那買下RR4T125後正式成為自己的車，至今已有一年半的時間。

• 入手動機

當時父親的入手動機是因為XLR125和SEROW250太重了，在林道騎乘想要更輕盈的表現，所以想買一輛比它們更輕的車，而會選擇RR4T125也是看中了它的酷炫外觀和價格。

• 平時騎摩托車的樂趣

當然是越野旅遊，藉此探索未知的林道和景色。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

最重要的是它很輕，由於座高偏高讓我經常摔倒，加上騎乘技術也不是很好，但是因為車重也就100多公斤，與日本廠商車款完全不同。

還有一點就是把手轉向角度的大小，在通過樹木間隙時可以快速通過，在狹窄的林間或者山道彎道比SEROW的表現更好，而且4st 125cc的油耗也不差，可以穩定在40km/L，6L的油箱如果加滿能跑200多公里，對於越野車來說是很不錯的。

引擎與YAMAHA XTZ125相同，所以對於國外車款來說，最放心的莫過於在日本也能訂到引擎零件。

・關於騎乘

因為前21吋、後18吋的輪框尺寸，前輪可以翻越大石而不被彈起，尤其在林道更為明顯，很容易就能通過倒地的樹木。另一大優勢是，得益於輕巧車重，就算是顛簸路面也不會害怕被甩起來。

・關於外觀

超炫的義大利設計！在設計上與Enduro車型的設計相似，但相比日系車款來說更為醒目。

▲車身很輕盈，就算倒車也很容易扶起。

3.[不足之處]

・不足之處

如果非要我說什麼，我會說座高，因為標準座高為915mm，就算降低後為885mm，但此高度也高於日本廠牌的同類車款。

・關於騎乘

由於是125CC氣冷式四行程引擎，所以它的扭力和馬力都不大，所以當想在平坦的林道上騎乘，或者挑戰坡度較陡的山路時，偶爾會抱怨動力不足。

・關於外觀

雖然它有側邊整流罩，但因為它是氣冷式引擎所以沒有散熱器，在外觀上略顯空虛。

▲標準座高高達915mm。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

・想買一輛便宜的125cc越野車。
・不在乎賽是成績，只想享受比賽氛圍，或者想獨自安靜地在林道休閒騎乘，或者林道騎乘新手。
・想擁有一輛像車手一樣酷炫的越野車。
・想要一臺與眾不同的車。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯