由CFMOTO推出了電動迷你摩托車CFMOTO PAPIO NOVA，基於CFMOTO PAPIO 125的基礎，其外觀和尺寸與Honda Grom和Kawasaki Z125 Pro等Fun Bike相似，然而融入了更多科技和創新元素，但依然保持了Fun Bike的玩樂性。

電動車的加速力，Fun Bike的操控樂趣

外觀方面，PAPIO NOVA保持了一貫的趣味風格，同時融入了科幻元素，其流暢的線條和未來感十足的細節設計，充分契合了電動車的定位。前燈、尾燈和方向燈都選用LED燈具，尾燈的造型與CFMOTO SR系列一致，凸顯了車系特色。

在動力方面，PAPIO NOVA採用全新中置電動馬達，最大馬力達到12.5kw（17PS），可提供251Nm（25.6kg-m）的扭力。其最高時速達112km/h，從0到50km/h的加速只需2.3秒，足以勝任日常騎行。此外，配備4.4 kWh的電池組，兩組電池可並聯使用，即使其中一組故障，另一組也能保證車輛正常運行。CFMOTO聲稱單次充電可實現150km的行駛里程，電池設計可拆卸，便於更換和充電。

底盤方面，PAPIO NOVA前懸吊採用倒立式前叉，配備可調的中置後避震，鋼管車架和鋁合金後搖臂提升了車輛的剛性和輕量化效果。煞車系統採用Brembo單向雙活塞高性能浮動卡鉗，前煞車使用φ220mm單碟，後制動器則使用單活塞卡鉗配φ190mm單碟，高階版本提供前後ABS。

PAPIO NOVA在科技配置方面也充滿亮點。其5英吋TFT液晶儀表清晰地顯示著關鍵訊息，左側呈現電池電量，中間顯示當前時速，右側則顯示時間。儀表還能提供來電提示和顯示螢幕導航功能，提升了駕駛的便捷性。另外，獨具特色的keyless系統，允許車主使用NFC卡片或手機APP通過藍芽解鎖，這樣的設計增加了車輛的安全性和操作便捷性。

對於騎乘模式的選擇，PAPIO NOVA也提供了多樣性。在ECO模式下，限速60 km/h，旨在降低能耗並延長續航里程，非常適合城市通勤。STREET街道模式限速80 km/h，適用於日常騎行，讓車主能夠在城市中靈活穿梭。而對於追求極速的騎士，SPORT模式能在超過80 km/h時觸發爆速模式，將速度提升至112 km/h，提供一段刺激的加速體驗。

總括而言，CFMOTO PAPIO NOVA作為一款電動迷你摩托車，不僅在外觀上保持趣味性，還在動力、續航、底盤、煞車以及科技配置方面呈現出色表現。它的設計融合了現代科技和經典趣味，提供了多種騎乘模式，讓用戶能夠根據不同需求享受愉悅的騎乘體驗。無論是城市通勤還是日常娛樂，PAPIO NOVA都為車迷帶來了全新的電動摩托車選擇。

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近年來CFMOTO品牌取得了顯著的成長，提供性能卓越、價格合理的機車，其中CFMoto 800NK不例外。籍著擁有KTM和MV Agusta的支持與技術，作為中國品牌，他們擁有雄心勃勃的目標，提供高品質、可靠且令人振奮的產品，這正是新款800NK Sport的意義。

全新800NK搭載KTM引擎，擁有99匹馬力的挑戰者

CF-MOTO 800NK的外觀採用了銳利的線條和動感的造型，給人一種衝刺的感覺。前燈使用了呈V形的LED燈組配合日行燈，車身兩側加上了不同的層次的外殼增加立體感。而從油箱向前延伸的部分非常有KTM DUKE 790的感覺，與當前的NK系列相比，展現出不同的風格更加獨特和時尚。

左右均使用LED方向燈

尾燈部分使用LED燈條

800NK使用了KTM 790 Duke相似的引擎，在9000rpm時爆發99匹馬力；8000rpm時產生81nm。數值上比原本DUKE 790稍為增加，馬力和扭力都領先同級的競爭對手Suzuki GSX-8S和Honda的Hornet 750。

眾所周知KTM的引擎以爆發力著稱，從轉速底端開始提供豐富的扭矩，一路延伸到10,000rpm以上，彷彿專為極致操控而打造，提供充沛的動力與運動性。此外還配備滑動式離合器，可以在換擋時減少後輪的抖動，提高駕駛平穩性。

車架使用了鋼管車架加上鋁合金搖臂以減輕車重，此外為了提高車輛在高速時的穩定性，800NK還標配了機械式防甩頭，可以在高速行駛時抵消手把的震動，提高駕駛舒適性和操控性。

使用了與KTM DUKE 790相同的引擎，對連MOTOREX的貼紙也相同。

原廠已經配置機械式方甩頭

前後避震都是來自日本KYB，前後均可調較預載與回彈。

後避震同樣是KYB

前煞車使用了Brembo副廠J.Juan對四活塞卡鉗與雙320mm碟盤

後煞車則使用的260mm碟盤與雙活塞卡鉗，此外標配前後ABS系統

800NK配置8吋TFT儀表，Keyless系統

在電控方面，配備與Ipad mini大小般的8英吋TFT儀表，所有行車訊息都整合在儀表上顯示。此外還配備同級街車少見的keyless無鑰匙點火系統，可以透過近距離感應鑰匙來啟動或關閉摩托車，提高安全性和便利性。其他功能還有手機藍牙連接，定速巡航、進退快排系統和三種騎乘模式(Street/Rain/Sport)等等，此外標配前後ABS系統。

8吋TFT儀表，顯示所有車輛狀態。

Smartkey的感應位置在手把的右方。

最近幾年來，CFMoto取得了蓬勃的發展，不僅加大了對國際賽事的投入以提升品牌知名度，也持續推出提供性能優越且價格合理的摩托車，其中這次的800NK是這一品牌的極佳代表。無論在動力上和配備上相比同級車型非常有競爭力。總之，CFMoto 800NK是性能優越、充滿魅力值得騎士關注的中量級街車。

CFMOTO 800NK車輛細節

CFMOTO 800NK (2023) 主要規格

・長x寬x高：2132x810x1158mm
・軸距：1468mm
・座高：795mm
・車重：189kg
・引擎：水冷四衝程直列雙缸 DOHC 799cc
・最大馬力：74kW (99PS) / 9,000rpm
・最大扭力：81N・m / 8,000rpm
・油箱容量：15L
・變速箱：6速
・煞車：F=320mm 雙碟盤、R=260mm 單碟盤
・輪胎：F=120/70 ZR-17MAXXIS 、R=180/55 ZR-17 MAXXIS

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除了HONDA MONKEY之外的小型復古車終於來了，全新改款的「CFMOTO Papio XO-1」一改舊款標準街車外觀，換上了全新的復古設計，為喜愛冒險的騎士們帶來了無限的樂趣和刺激，成為城市街道和野外道路上的絕佳選擇。

Papio XO-1的外觀雖然是復古街車的風格，不過設計上與其他的復古街車常以圓型頭燈配以經典的雙圓表，加上水滴形油箱不同，它的設計反而像80年代的仿賽跑車，擁有前整流罩配以雙圓燈的設計，加上方形的油箱，在引擎下方也有下整流罩。車尾部分也是方型的尾殼與雙圓燈，整體造形介乎於街車與跑車之間，外觀非常像初代的SUZUKI GSX-R750，是目前復古街車比較少見的設計。

雙圓燈的外觀加上端子鏡非常有80年代Cafe Racer的感覺

車尾部分使用了類似跑車單座殼的設計

下整流罩讓整車更有跑車的味道

在動力方面，Papio XO-1搭載了一具126cc的空冷單缸引擎，最大馬力為9.4匹/8250rpm，最大扭力9.2N·m/6500rpm。此外，特別設計了尾出排氣管，從左側繞過汽缸，最後在座椅下方排氣，增加了動力感、美學感而且還非常有跑車的風格。

中置尾出排氣管的設計非常像CBR600RR

避震統一採用了倒立式前叉和中置單槍避震器，提高了操控性和舒適性，確保在各種路況下也能平穩騎行。而軸距只有 1214 毫米，整車重量114 公斤，非常適合在城市中穿梭。

煞車使用了前後碟煞和ABS，前碟是210毫米的單碟加上雙活塞卡鉗，後碟是190毫米的單碟加上雙活塞卡鉗。

儀表是傳統指針加上液晶組合的設計，液晶螢幕能夠顯示時間、檔位、油量、里程等資訊。指針則是用來顯示轉速，紅線區從8250轉開始。儀表的造型也很有復古風格，與車頭的雙圓燈相呼應。

儀表前方整流罩的空間能夠放置水溫表或電壓表等設備

試乘感受

Papio XO-1的駕駛感受相比其他的小輪徑的摩托車，像是MSX125或是Monkey都相當不同，前兩者都是比較傳統的街車座姿，在操控上也比較像一般的街車。但Papio XO-1由於是採取了分離把的設計，加上座椅的位置比較高，所以反而有點像駕駛跑車的感覺，所以在試騎開始時花了一點時間習慣一下自己的駕駛姿勢。油箱大小剛好，也很容易讓雙腿夾緊，配合分離把的位置、短軸距的車身、加上12吋輪框，讓Papio XO-1的車身非常靈活而且敏感，特別是在彎道時只需把人的重心靠前，車身便會很快傾倒，這種特性讓Papio XO-1在山路上非常有趣。

在動力上與MSX125相差不大，不過由於是使用6檔的變速箱，比新款的MSX125或Monkey都多出了1檔(第二代MSX為4檔)，因此變速箱的齒比不盡相同，影響到動力的分布。Papio XO-1每一檔的行程都比較短，加速的力度比MSX稍差了一點，行駛時換檔的次數也比較多，但在中尾段加速，而且在山路時就能夠發揮6檔的變速箱的優勢，檔位選擇比較多，也不會出現檔位不上不下的情況，總而言之是比較強調整體的駕駛樂趣的設定。

前避震使用了倒立式前叉，以編輯約54KG的重量承托力非常足夠，除了照顧到日常市區行駛，也能在稍為進取地駕駛時能提供足夠穩定性。在煞車方面，前煞車需要稍微用力拉動拉桿才能感受到煞車的力度，而後煞車腳感良好力度也足夠，前後煞車皮都需要再磨合才能發揮應有的表現。

總結來說，CFMOTO Papio XO-1是一款小巧而有趣的摩托車，如果你喜歡復古街車，擁有獨一無二特別是80年代的跑車外觀，在平日也需要日常通勤、想要負擔比較小的車，那麼Papio XO-1是一個不錯的選擇。

更多車輛細節

CFMOTO Papio XO-1主要規格

・長x寬x高：1748 x 683 x 963mm

・軸距：1214 mm

・最大馬力：9.5ps/8500rpm

・最大扭力：8.3N.m/6500rpm

・油箱容量：7L

・變速箱：往複式6速

・煞車系統：F=碟煞、R=碟煞

・輪胎：F=120/70-12、R=130/70-12

在2023年2月28日，中國的摩托車廠「CF MOTO 春風」舉行了2023年式車款的發表會，也初次公開了Papio XO-1這台車款。Papio是已經擁有10年以上歷史的12吋126cc運動風小檔車，而Papio XO-1則是以Papio為基礎，並打造為復古跑車風格，簡直就像是以前的SUZUKI GAG！？

比SUZUKI GAG更像GSX-R的雙圓大燈

CF MOTO在1989年於中國創立，主要生產摩托車與ATV等動力載具，總公司則位於杭州。不僅生產高檔的大型摩托車，也是中國政府指定的警用車輛製造商，可說是中國代表性的摩托車品牌之一。2019年起更與KTM進行技術合作，並一同設立工廠。

而這樣的CF MOTO，在2023年發表了Papio XO-1。本車是將搭載126cc氣冷單缸引擎與前後12吋輪框的Papio打造為復古跑車風格，雙圓頭燈彷彿1985年的初代GSX-R750。

此外，相信不少車友想起SUZUKI也曾在1986年推出以GSX-R750為模仿對象的50cc全罩小跑車GAG。不過GAG採用了方形的頭燈，因此Papio XO-1在頭燈方面，可說是比GAG更像GSX-R750一些，甚至說是現代版的GAG也不為過。

另一方面，Papio在英語中意即狒狒，這個命名明顯是呼應HONDA的Monkey（猴子）。此外，作為基底車款的街車版本ST Papio也是以MSX GROM為競爭對手，整體概念也與HONDA相仿。

不過，目前日本尚無法購入CF MOTO的車款。

Papio XO-1 [CF MOTO] 以小輪徑檔車ST Papio為基礎，打造成復古跑車風格的新作。縱向安裝的126cc引擎能夠輸出9.5PS馬力，與10PS的MSX GROM平分秋色。前後皆為12吋輪框。

無ABS版本僅有白色。ABS版本則有圖中的三色可選。定價則為分別為9,680人民幣（約19萬日圓)、10,680人民幣（約21萬日圓），在中國發表的同時也開始販售、交車。

GSX-R750（1985年） [SUZUKI] 以鋁合金車架搭配油冷引擎，以超輕量車體在750cc級距中掀起仿賽風潮，不只耐久賽事，也在短時間的爭先賽事中相當活躍。

GAG（1986年） [SUZUKI] 仿效GSX-R750的造型與配色，以史上第一台全整流罩50cc車款之姿問世。以詼諧方式重現GSX-R造型的概念，Papio XO-1也相當類似。

Papio XO-1在彷彿GSX-R750的雙圓大燈上施加的○×的造型設計，是以SONY Playstation電玩主機的搖桿按鈕為原型，表現出「像玩電玩遊戲般享受摩托車吧！」的概念。

左側為Papio（狒狒），右側為Monkey（猴子）。CF MOTO想以「動物系」命名檔車，與HONDA對抗的意圖可謂相當明顯。如今125cc的4行程小輪徑檔車，在歐美市場都擁有十足的人氣，相信CF MOTO也不會放過這些機會。

底盤部分，採用前後12吋輪框搭配輻射胎。基底車款ST Papio採用正立式前叉，但在Papio XO-1則升級為倒立式前叉。前後煞車系統皆為碟煞，也有ABS版本可供選購。

引擎規格為氣冷4行程單缸126cc。缸徑x行程分別為57×49.4mm，與新款MSX GROM的50.0×63.1mm相比，活塞上下行程更短。

尾段排氣管固定於中央尾燈下方。尾燈本身不僅與車頭同樣採用雙圓造型，彷彿百葉窗的設計元素也讓人感受到巧妙的韻味。

儀表為指針+液晶組合。能夠顯示時間、檔位等資訊。轉速從8250rpm開始進入紅線區，因此或許是一具比MSX GROM更加高轉取向的引擎。

在宣傳照上，有著SUZUKI GAG般歡樂、明亮的氣息。位置偏低的分離式把手，也能讓騎姿相對前傾。

Papio XO-1／ABS主要規格表

・全長×全寬×全高：1750×700×975mm
・軸距：1214mm
・座高：760mm
・車重：114kg
・引擎：空冷4行程單汽缸126cc
・最大馬力：9.5PS/8250rpm
・最大扭力：0.93kg-m/6500rpm
・油箱容量：7L
・變速機構：國際6檔
・煞車系統：前後單碟
・原廠配胎規格：前＝120/70R12、後＝130/70R12
・中國當地定價：9,680人民幣（約19萬日圓）／10,680人民幣（約21萬日圓）

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯