沙場衝刺，連勝再續！

2026年6月28日，MXGP 世界摩托車越野錦標賽葡萄牙阿格達分站圓滿收官。在高溫嚴苛、容錯率極低的硬地賽道上，本田 HRC 車隊全線發揮統治級實力，再度站上最高領獎台，將賽季第六冠收入囊中；車手赫林斯憑穩定強悍發揮摘得分站頭名，拿下個人本賽季第五冠，巔峰勢頭勢不可擋。

蓄力再出發，乘勝追擊再爭先鋒

短暫休整後，南非分站即將重磅開啟。

後續賽程，本田 HRC 車隊將快速調整狀態、優化戰車調校。CHOHO 也將持續陪伴車隊征戰每一場硬仗，全力衝擊更高榮譽！

回顧 2026 賽季至今：

第一站阿根廷 — 赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC 王者開局

第二站西班牙 — 沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞展現統治力

第三站瑞士 — 風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個 MXGP 冠軍

第四站義大利撒丁島 — 深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站義大利特倫蒂諾 — 赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站法國 — 赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個個人分站總冠軍

第七站德國特伊琴塔爾 — 費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀！

第八站拉脫維亞 — HRC 車隊持續出擊，CHOHO 鏈系統賽道護航從未缺席

第九站義大利蒙特瓦爾基 — 赫林斯石地稱霸，HRC 斬獲賽季第五冠！

第十站葡萄牙阿格達 — 赫林斯絕殺超車，逆勢奪冠

賽事的驗證 冠軍的選擇

CHOHO GP系列 520MXND鏈系統是征和專為HONDA HRC車隊量身打造的賽事級產品，以高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕為核心性能，針對MXGP比賽中飛跳、衝擊、泥濘、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限，奪得冠軍！

2026 年 07月 1日_CHOHO 征和官方

只換新鏈條卻沒改善？問題可能出在前後齒盤

剛換完鏈條，騎了幾個月，車感沒有明顯變好——甚至鏈條好像又開始鬆了，異音也回來了。

你把鏈條換了，這件事沒有錯。但你有沒有想過：車廠說的 15,000 公里換一次，是建立在鏈條和齒盤「一起老化、一起更換」的前提上。如果齒盤沒動，你的新鏈條，從第一天起就在用一副不適合它的搭擋在磨合。

問題不在新鏈條。問題在舊齒盤。

這篇文章要說清楚的，就是這件事：為什麼鏈條和前後齒盤是一套系統，分開更換不只是浪費零件，更可能讓你在短時間內再次面對同樣的問題。

為什麼新鏈條不能配舊齒盤？一次看懂鏈條與齒盤的咬合原理

想像你買了一雙全新的慢跑鞋，但鞋墊還是三年前的舊品——已經壓扁、變形，鞋底紋路和鞋墊輪廓早已磨出了專屬的形狀。新鞋穿起來，就是哪裡都有點怪，沒辦法貼合，沒辦法發揮它應有的支撐。

鏈條和齒盤的關係，完全一樣。

齒盤在正常使用下，齒尖會因長期與鏈條銷軸咬合而逐漸磨耗，從對稱的梯形變成一側偏斜的「鉤狀」齒形。這個過程是緩慢的、均勻的，所以騎士通常感覺不出來——舊鏈條已經「習慣」了這副齒形，兩者配合反而還算流暢。

但換上新鏈條之後，問題就來了。

新鏈條的銷軸間距是標準值，與磨損後的鉤狀齒形無法精確咬合。每一次傳動，鏈條都在以略微錯誤的角度與齒盤接觸，產生額外的衝擊與不均勻的側向力。這些力，會加速鏈條的伸長（俗稱「拉長」）與死目形成——你的新鏈條，壽命從第一天就開始被提前消耗。

結論：省下齒盤費用，等於讓新鏈條的壽命折半。

前齒盤與後齒盤磨耗有何不同？為什麼建議一起更換

很多騎士知道後齒盤要換，卻忽略了前齒盤。事實上，兩者的磨損邏輯不同，但都同樣必要。

前齒盤：齒數少，每齒承受的衝擊更集中。 以 REBEL 500 為例，原廠前齒盤為 15 齒，後齒盤為 40 齒。鏈條每繞一圈，前齒盤要轉動的圈數遠多於後齒盤，每顆齒的承載次數也更頻繁。這使得前齒盤的磨耗速度通常比後齒盤更快，齒形劣化也更早顯現。

後齒盤：齒數多，磨損較分散，但接觸面廣。 後齒盤的磨損雖然較均勻，但齒形的微小變化卻往往肉眼難辨。很多騎士換鏈條時仔細看了後齒盤，覺得「看起來還好」，其實齒形已經在臨界點——新鏈條裝上去，加速磨耗就此開始。

判斷是否該換的三個指標：

1. 齒尖出現鉤狀或明顯不對稱磨損
2. 齒面有凹槽或啃咬壓痕
3. 新鏈條裝上後，左右晃動有明顯間隙感

只要出現其中一項，前後齒盤就應一併更換。

CHOHO 征和齒盤有哪些優勢？材質、熱處理與耐磨設計

市面上的齒盤良莠不齊，但很少人知道，同樣是「一片鐵」，製造工藝的差異決定了它能跑多久。

CHOHO 征和齒盤採用高碳鋼材質，搭配感應熱處理強化齒面硬度，齒尖的耐磨性能遠高於一般市售品。更重要的是，CHOHO 齒盤的齒形輪廓與旗下鏈條系列共同設計，節距完全匹配——這不是湊合，而是從設計端就確保咬合精度。

台灣氣候潮濕、多雨，齒盤長期暴露在水氣和砂塵之中。CHOHO 齒盤表面經過防鏽塗層處理，耐候性能符合台灣實際騎乘環境的需求。

最重要的一點： 鏈條與齒盤同為新品時，兩者從零開始磨合，接觸面積最大、咬合最精確，這才是讓 CHOHO 鏈條壽命得以完整發揮的前提條件。

成套更換真的比較划算？以 Honda REBEL 500 實際試算比較

以 Honda REBEL 500 搭配 CHOHO 520X2 黑金油封鏈條為例：

套組比分開買便宜 $338。

但這 $338 只是帳面上看得見的差距。真正的節省，是「新鏈條在正確的齒形上運行，壽命得以完整發揮」——而不是因為舊齒盤提前讓新鏈條拉長，半路就得再換一次。

套組的另一個優勢是規格保證：鏈條目數、前後齒盤齒數、規格全部對應完成，不需要自己逐一比對相容性，買錯的風險從源頭消除。

CHOHO 鏈條齒盤套組怎麼選？依車型快速找到對應規格

目前 Webike 提供的精選鏈條齒盤套組涵蓋 428 / 520 / 525 三大規格，從 150cc 輕量街車、Gogoro 電動車，到 400cc 黃牌重機與中大型重機，均有對應車型的現成套組可直接選購，省去自行比對規格的麻煩。

選購前有一點值得了解：套組分為「原廠型」與「衝刺型」兩種齒比設定。

• 原廠型：前後齒盤齒數與原廠一致，維持原有的加速與尾速平衡，適合日常通勤與長途騎乘。
• 衝刺型：後齒盤齒數加大，齒比提高，起步與低速扭力更強，適合偏好靈活操駕、山道出彎反應更快的騎乘風格。

420 鏈條齒盤套組｜HONDA MSX125 專用

428 鏈條齒盤套組｜150～180cc 街車、速克達與電動車適用

520 鏈條齒盤套組｜250～500cc 黃牌重機適用

525 鏈條齒盤套組｜500～1100cc 中大型重機適用

上面沒有你的車款？CHOHO 征和官網提供完整車型對照表，涵蓋 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、SYM、KYMCO、GOGORO、AEON、CFMOTO 等九大品牌超過 50 款車型，可直接查詢適合的鏈條與齒盤規格：

鏈條與前後齒盤一起更換，才是延長傳動壽命的最佳方式

鏈條和齒盤，是摩托車傳動系統裡不可分割的兩個角色。換了其中一個，留下另一個繼續磨損，你最終省下的那筆錢，會在下一次維修帳單上加倍討回來。

規格對了、零件新了、從零磨合——這才是讓 CHOHO 鏈條壽命完整發揮的正確方式。

成套換，一次到位。

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征和工業·泰國工廠｜十年深耕高端製造 加速拓展全球布局

2014年7月，征和工業泰國辦事處正式設立；2015年3月，征和工業（泰國）有限公司完成註冊，標誌著征和第一個海外實體公司正式成立。當年7月，公司順利獲得泰國BOI批准證書，享受投資優惠政策；當年10月，征和泰國公司啟動試運行，首條「泰國造」鏈條正式下線，開啟征和海外拓展新篇章。...

北京時間6月13日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）艾米利亞-羅馬涅站WorldSSP組別首回合正賽，在義大利米薩諾賽道燃情收官。張雪機車法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研820RR-RS賽車，在最後一圈上演極限內線超車絕殺，強勢斬獲賽季第六座分站冠軍！

從葡萄牙到匈牙利，從捷克到義大利——張雪機車以無可辯駁的賽場統治力，向世界宣告：中國速度，絕非偶然。

Race 1 冠軍 —— 張雪機車車隊

排位賽中，德比斯以1分36秒869拿下第三名，鎖定頭排發車——即便在性能受限狀態下，張雪機車依舊展現出頂級競爭力。

第一回合正賽，德比斯從第三位發車，全程與雅馬哈車手阿雷納斯展開激烈纏鬥。雙方在米薩諾16道彎角中反覆攻防，節奏緊湊、場面焦灼。最後一圈11號彎——德比斯果斷選擇內線切入，以極其精準的線路控制完成超車，隨後牢牢守住賽道線路，以0.147秒優勢率先衝線奪冠。

第二回合正賽，德比斯從桿位發車，但整場節奏不佳，最終以第八衝線，因賽後犯規罰退一位，最終位列第九。

這是張雪機車本賽季第六座分站冠軍。此前五冠分別來自葡萄牙站（雙冠）、匈牙利站（R1冠軍）、捷克莫斯特站（雙冠）——六冠在手，中國車隊已在WSBK最高舞台建立起不可忽視的冠軍底蘊。

本場最快圈速由德比斯創造。本站過後，德比斯以188分升至車手積分榜第二位，持續緊咬年度冠軍爭奪。

米薩諾賽道——「亞得里亞海的彎道迷宮」

米薩諾世界賽道（Misano World Circuit Marco Simoncelli），坐落於義大利艾米利亞-羅馬涅大區，毗鄰亞得里亞海，是WSBK賽曆中最具技術挑戰性的賽道之一。

賽道總長4.226km，設16處彎道（6左10右），主直道僅530m——直道短促、彎道密集，車身在極短時間內頻繁經歷重剎入彎與全油出彎的極限切換。

以刁鑽的「Quercia」彎和「Tramonto」彎最為凶險：高速接近後急減速入彎，側傾角度極大，對車輛的底盤剛性、動力銜接及傳動系統承受能力構成嚴峻考驗。

16個彎角，就是16次對傳動系統的極限衝擊——每一次出彎加速，鏈系統必須在瞬間完成「鬆弛→繃緊→全負荷傳扭」的循環，容不得絲毫打滑與遲滯。

BOP規則持續施壓，中國速度以實力回擊

本站開始，張雪機車820RR遭遇性能平衡規則（BOP）的進一步限制：

節氣門開度被限制至85%，整車增加7公斤配重，動力輸出被刻意削弱。

而雅馬哈、杜卡迪等主要競爭對手，普遍享有92%以上的節氣門開度——性能落差肉眼可見。

儘管如此，德比斯仍然在排位賽跑出1分36秒869的亮眼成績，奪得第三名發車位；正賽中更是斬獲最快圈速——以受限之軀，跑出不設限的速度，這正是中國製造的硬核回應。

不止是比賽，更是中國摩托產業的全面進階

張雪機車在WSBK的持續奪冠，絕不僅是領獎台上的榮耀。每一次登頂，都是對中國摩托車產業從研發、製造到競技水準的全面驗證與正向推動。

從葡萄牙到義大利，六個分站冠軍的背後，是無數小時的賽道數據積累、整車性能持續迭代、供應鏈體系不斷磨礪。這些在頂級賽場經受千錘百煉的技術與經驗，正反哺到民用產品線上，推動中國摩托車從「性價比」向「品質＋性能」的全面轉型。

而賽場上的每一次亮相、每一次超車、每一次衝線，都在全球媒體與車迷的注視下，為中國品牌贏得尊重與話語權——這是中國摩托產業全球化進程中最有價值的無形資產。

賽場榮耀，CHOHO攜手張雪機車賦能國產摩托產業向上

張雪機車深耕頂級賽場，以賽促研推動技術升級與品牌高端化，持續拓寬國際市場空間。作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO更是張雪機車不可或缺的核心技術合作夥伴，雙方深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季六次奪冠，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零部件與整車企業協同創新的強大實力，推動中國製造走向全球，為國產摩托全球化注入強勁動力。

2026 年 06月 15日_CHOHO 征和官方

從MXGP到WSBK，再到曼島TT，CHOHO連續登陸全球三大頂級摩托車賽事，成為本田HRC、張雪機車、CFMOTO等頂級車隊的官方技術合作夥伴。

此次CFMOTO 675SR-R賽車首度搭載CHOHO 520X3鏈系統，出征世界最險摩托賽事－曼島TT。

曼島TT：極限煉獄，鏈系統的「終極試煉場」

曼島TT，全球公認最危險、最硬核的公路摩托車賽事，自1907年誕生至今，以「冠軍在GP，英雄在曼島」的傳奇色彩，成為全球車手的終極信仰。

賽道全長60.718公里的斯納費爾山賽道貫穿城鎮、山路、鄉村街道，含264個彎道，無緩衝區、無專業護牆，兩側即是房屋、懸崖與樹木。正賽需完成3圈，總里程超180公里，全程平均車速超200km/h，極速突破330km/h，對車輛穩定性與零部件可靠性提出「零容錯」要求。

鏈系統的嚴苛考驗

高速持續運轉、連續彎道的劇烈負荷、顛簸路面的衝擊震動、長距離高強度的耐久消耗——曼島TT的極端工況，使鏈系統極易出現拉伸、磨損、斷裂風險。唯有高強度、高耐磨、抗衝擊的賽事級鏈系統，才能承載180公里的極限飛馳。此次CFMOTO 675SR-R搭載的CHOHO 520X3鏈系統，以賽事級硬核性能，完美適配曼島TT的極限需求，為賽車動力傳輸提供全程穩定保障。

技術硬實力

CHOHO攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證 — 量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

賽事的驗證

MXGP：助力本田HRC車隊 CRF450R 賽車斬獲多場冠軍，成為賽道「冠軍搭檔」。

WSBK：攜手張雪機車820RR賽車屢獲分站冠軍，打破海外品牌長期壟斷。

曼島TT：與CFMOTO強強聯合，助力國產賽車重返百年傳奇賽道。

每一套CHOHO鏈系統，都經頂級賽事嚴苛淬煉；每一次賽場奪冠，都是改變中國和世界製造的最佳印證。

2026 年 06月 10 日_CHOHO 征和官方

2026年5月31日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第七站——德國大獎賽在特伊琴塔爾賽道燃情收官。這片以狹窄曲折、超車稀缺著稱的技術型賽道，註定屬於那些既有爆發力、又有頭腦的騎手。本田HRC車隊魯本·費爾南德斯（Rubén Fernández）在大雨過後泥濘滑溜的賽道上，以精湛技術和頑強意志，斬獲本賽季首個分站領獎台——第三名！CHOHO作為本田HRC的官方技術合作夥伴，全程可靠輸出，穩穩護航車手站上領獎台。

排位逆襲，雨後賽道見真章

特伊琴塔爾賽道向來以賽道狹窄、彎道密集、超車機會極為稀缺而聞名，被業內稱為最考驗技術與耐心的賽道之一。排位賽中，70#費爾南德斯頂住壓力，從第八名上升至第六名，展現了他對這條技術型賽道的適應與信心。

然而，決賽前的一場大雨徹底改變了賽道狀態——路面比昨日更加濕滑泥濘，抓地力大幅下降。對於所有車手來說，這既是考驗，也是機遇。

先發搶佔先機，是技術型賽道決勝賽場的關鍵開篇。而費爾南德斯連續兩場做到了這一點——這背後，是車手與賽車之間的高度默契，也是CHOHO GP系列鏈系統穩定長效輸出實力的直觀印證。

第一場比賽，費爾南德斯憑藉出色起步迅速確立第三名位置。此後，他在泥濘滑溜的賽道上始終保持冷靜，以極高的專注度和騎行精度，頂住了身後車手的持續追擊，將第三名的位置牢牢守到了終點線。

第二場比賽，費爾南德斯再度以第五名衝過第一個彎道。然而，比賽過程中，後方車手的一次大膽超車嘗試引發接觸，兩人同時摔倒，費爾南德斯被迫中斷節奏。儘管遭遇意外，他迅速爬起、重整旗鼓，憑藉驚人的鬥志完賽。兩場積分相加，費爾南德斯以總排名第三名登上德國站領獎台，對於整個HRC車隊而言，這是一次令人振奮的突破。

七站護航：CHOHO GP系列 520MXND 的賽道答卷

回顧2026賽季至今：

第一站 阿根廷 — 赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站 西班牙 — 沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站 瑞士 — 風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站 義大利撒丁島 — 深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站 義大利特倫蒂諾 — 赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站 法國 — 赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個分站總冠軍

第七站 德國特伊琴塔爾 — 費爾南德斯雨泥賽道強勢登台，70#領獎台首秀

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁島深沙、特倫蒂諾硬地、法國炎熱濕地、德國泥濘滑地——七站賽事，場場都有領獎台，無論賽道如何變換，地形如何極端，CHOHO GP系列520MXND鏈系統始終穩定如一，全程可靠輸出！

賽事的驗證 冠軍的選擇

CHOHO GP系列 520MXND鏈系統是征和專為HONDA HRC車隊量身打造的賽事級產品，以高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕為核心性能，針對MXGP比賽中飛跳、衝擊、泥濘、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限，奪得冠軍！

作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO征和是HONDA HRC車隊的官方技術合作夥伴。我們攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證 — 量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

6月7日，CHOHO將繼續陪伴HONDA HRC車隊征戰拉脫維亞賽場，敬請期待。

2026 年 06月 01日_CHOHO 征和官方

在法國南部拉卡佩爾-馬里瓦爾賽道，高溫似火、濕意瀰漫，MXGP世界摩托車越野錦標賽第六站——法國大獎賽圓滿落幕。HONDA HRC車隊傑弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）在極度壓抑的賽道環境下，最終問鼎法國大獎賽總冠軍——這是他在僅六站比賽中的第三場分站總冠軍！也是HRC車隊的第四場大獎賽冠軍！CHOHO作為HONDA HRC車隊的官方技術合作夥伴，再一次穩穩托起赤紅戰車，從發令線到頒獎台，一刻不曾缺席。

法國拉卡佩爾·馬里瓦爾賽道圖

起步為王：受控節奏下的智慧競技

在法國這片以超車機會稀缺著稱的硬質賽道上，所有人都清楚——起步即勝負。第一場比賽，赫林斯通過第二個彎位搶占第二名，隨即冷靜研判：以此賽道特點，強行追擊只會消耗過多體能，贏得第二場才是拿下總冠軍的關鍵。他選擇以受控節奏穩守第二，以最優狀態蓄力待發。

第二場比賽，賽情重啟。赫林斯雖未能在起步階段完全搶到先手，但他以驚人的反應速度殺出，迅速在混戰中取得領先。此後整場比賽，他在超過30攝氏度的高溫炙烤下，壓住身後緊追不捨的積分榜競爭對手，守住每一分每一秒，最終將冠軍旗幟插在了法國的賽場上。

兩場積分相加，84#車以無比篤定的姿態拿下本站總冠軍，賽季積分領跑態勢持續強化。這是職業生涯賽季第三場分站總冠軍，是「荷蘭子彈」在積分爭奪白熱化階段最強有力的反擊。

六站護航：CHOHO GP系列 520MXND 的賽道答卷

回顧2026賽季至今：

第一站 阿根廷 — 赫林斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC王者開局

第二站 西班牙 — 沙地飛馳，赫林斯再度登台，兩連亞軍展現統治力

第三站 瑞士 — 風雨泥濘中維奧絕地逆襲，摘得個人首個MXGP冠軍

第四站 義大利撒丁島 — 深沙酷刑下赫林斯斬獲本賽季最佳單站亞軍

第五站 義大利特倫蒂諾 — 赫林斯驚天逆轉奪冠，維奧帶傷登台季軍

第六站 法國 — 赫林斯高溫熱戰中穩守冠軍，斬獲賽季第三個分站總冠軍！

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁島深沙、特倫蒂諾硬地、法國炎熱濕地——無論賽道如何變換，地形如何極端，CHOHO GP系列 520MXND 鏈系統始終穩定如一，全程可靠輸出！

賽事的驗證 冠軍的選擇

CHOHO GP系列 520MXND鏈系統是征和專為HONDA HRC車隊量身打造的賽事級產品，以高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕為核心性能，針對MXGP比賽中飛跳、衝擊、泥濘、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限，奪得冠軍！

作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO征和是HONDA HRC車隊的官方技術合作夥伴。我們攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證 — 量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

5月31日，將來到本賽季第七站－德國站，CHOHO將繼續陪伴HONDA HRC車隊征戰賽場，敬請期待。

2026 年 5月 26日_CHOHO 征和官方

你以為你懂鏈條，但你可能從來沒真正「看懂」過它

你的車鏈條是用幾號的，你知道嗎？想要去車行買鏈條自己換，你被老闆問了一下，卻愣住了。

腦子裡浮現的，是車廠給的數字——428、520，或者你根本不記得，只知道「好像是五開頭」。最後用你的手機，查到了對應的鏈條是哪一種，但是過了一陣子依舊會忘記….

這種場景，幾乎每個車主都經歷過。不是因為你不認真記不得，而是沒有人告訴你，那串數字其實是有意義的。

鏈條的規格編號，不是廠商隨意取的型號，而是一套工業標準邏輯。一旦看懂，你就能在任何情境下，自己判斷該買哪條——不需要依賴店家，也不會因為換了車就茫然重來。

這篇文章，就是要把這件事說清楚。

數字解碼：鏈條規格名稱背後的工業邏輯

既然這串數字這麼重要，先來解決最根本的問題：你要去哪裡找到它？

最快的方法，是直接看車上的舊鏈條——外鏈片的側面通常刻有規格數字，不需要翻手冊，蹲下來看一眼就有了。

搞清楚數字在哪之後，接下來才是真正有趣的部分：這串數字，其實是有邏輯的。

機車鏈條的規格數字，通常由三到四位數組成，例如 420、428、520、525、530。

這些數字並非型號代稱，而是兩個物理尺寸的直接編碼：

• 第一位數字：代表「節距」（Pitch）——也就是相鄰兩根插銷中心點之間的距離，單位為 1/8 英寸。
• 後兩位數字：代表「內幅寬度」（Inner Width）——鏈條內鏈片之間的淨寬，同樣以 1/8 英寸為單位。

換句話說，420 這個編號代表的是：節距為 4/8 英寸（= 12.7 mm），內幅為 20/8 英寸（= 6.35 mm）的鏈條。

常見規格對照表：420、428、520、525、530節距與內幅寬度完整對照

※小知識：規格數字越大，代表鏈條越寬、單位強度越高，但重量也隨之增加。選擇時需在強度與輕量化之間取得平衡，而非越大越好。

各規格對應車型：找到你的那一條

知道數字的含意之後，接下來的問題是：哪種車應該用哪種規格？

這不是任意搭配的問題。鏈條規格由車廠根據引擎扭力、車重與使用場景設計，齒盤的齒距也與鏈條節距一一對應，不同規格無法混用——428 的鏈條裝不上 520 的齒盤，這是物理限制，不是品牌選擇。

420——輕量玩樂與復古小車規格：Super Cub、Monkey 125、GROM適用

節距最小的 420，是 50cc–125cc 輕量車款的標準配置。別小看這個規格——Honda Super Cub 系列（50／110／C125）、Monkey 125、MSX GROM 125、DAX 125，以及 Kawasaki Z125 PRO，都屬於這個陣營。這些車款雖然排量小，但玩法多、改裝族群活躍，鏈條選擇同樣值得認真對待。

428——燃油與電動車通吃的跨界規格：MT-15、CBR150R、Gogoro 均適用

428 是目前市場上少數「燃油車與電動車共用」的鏈條規格，這一點很多人不知道。

燃油車這邊，涵蓋 Yamaha MT-15、YZF-R15、FZ-X、Suzuki GSX-S150、GSX-R150、Honda CBR150R、CB150R，以及 KYMCO KRV MOTO 180 等主流 150–180cc 街車與跑旅車款。

電動車這邊，Gogoro S2 系列（CAFÉ RACER、ADVENTURE、2 S2）、S3，以及 Yamaha EC-05 同樣採用 428 規格——傳動鏈條的物理尺寸標準，在燃油與電動之間其實是共通的。

另外要特別提一類車：越野車與台灣老派街車（如野狼系列）。這類車款原廠多配置無油封鏈條（Non-seal），而非油封鏈——因為越野騎乘需要頻繁清洗，油封遇到強力沖洗容易老化，無油封鏈反而更適合這種使用情境。

520——黃牌重機的主流規格：Ninja 400、ZX-4R、MT-03、REBEL 500適用

節距從 4/8 跳升至 5/8 英寸，這個跨度標誌著從輕量車正式進入重機領域。台灣黃牌車款中，Kawasaki Ninja 400、ZX-4R／ZX-4RR、Honda CRF300L／CRF300 RALLY、REBEL 500、CB300R、CB350、Yamaha MT-03、YZF-R3，以及 Suzuki V-STROM 250SX、GIXXER 250 系列，多數原廠均採用 520 規格。SYM MAXSYM TL 系列也在此列

525——中大型重機的全能規格：Z900RS、MT-09、CBR650R、X-ADV適用

525 是「大車日常、長途巡航」的首選規格。Kawasaki Z900RS／Z900RS CAFE、Yamaha MT-09、YZF-R7、Honda CBR650R、CB650R、REBEL 1100、X-ADV，都在這個陣營。內幅比 520 更寬，在強度與重量之間取得精準平衡，是許多進階騎士眼中最務實的選擇。

530——大排量重載規格：1000cc以上大型車款適用

用於扭力輸出更高的大型巡航車與旅行車，承載更極端的動力需求。若你騎的是 1000cc 以上的大型車款，才需要考慮這個規格。

鏈條類型深度解析：密封技術決定鏈條的「個性」

確認規格之後，還有一個問題沒有解決：同樣是 520，為什麼價格可以差到三倍？

答案在於密封技術與油封設計。這才是鏈條工藝真正展現差異的地方。

Non-seal無油封鏈：輕量至上，越野車與野狼系列首選，保養要勤

無油封鏈沒有任何密封元件，鏈條內部的銷軸與滾子之間直接接觸，無潤滑儲存機制。

優點非常明確：重量最輕、摩擦損耗最低，在競技場地賽中仍有一席之地——每一克重量都影響成績，而賽後直接換鏈，保養週期短的缺點不是問題。

但對一般道路騎士來說，這代表你必須每 300–500 公里上一次油，鏈條壽命相對較短，一旦乾澀就快速磨損。預算有限、喜歡自行保養的車主，不失為務實選擇。

CHOHO 對應產品：428HS 卡扣式原色無油封鏈條，輕量耐用。特別適合越野車（不建議用油封鏈）及野狼等原廠即採無油封設計的經典街車。適用排量：125–180cc（越野／經典街車）。→ 查看 428HS 商品

O-ring（O型油封鏈）：密封潤滑耐用性大躍進，市場最廣泛使用類型

O-ring 油封鏈的核心革新，是在銷軸兩端嵌入圓形截面的橡膠油封，將潤滑油永久封存於銷軸與套筒之間。

這個設計的意義在於：鏈條不再依賴外部補充潤滑來維持正常運作。油封形成的密封腔體保持持續潤滑，鏈條壽命大幅提升，保養頻率也從「每週上油」降低至「每 1,000 公里清潔補油」。搭配 CHOHO 的無縫套筒（Solid Bush）技術——採用冷擠壓技術成型，套筒無縫隙、與銷軸形成面接觸而非點接觸——整體耐磨性能進一步提升。

是目前市場上最廣泛使用的鏈條類型，性價比最高，適合大多數通勤與休閒騎乘使用。

CHOHO 對應產品（三款）：

• 420O 卡扣式黃金油封鏈條：420 規格 O型油封鏈，卡扣式接頭，金色防腐蝕鍍層，適合 Super Cub、Monkey、GROM、DAX、Z125 PRO 等 50–125cc 輕量車款。適用排量：50–125cc。→ 查看 420O 商品
• 428HO 卡扣式黃金油封鏈條：O型油封＋無縫套筒，21kN 抗拉強度，金色鍍層，卡扣式接頭方便自行更換。適用排量：150–200cc。→ 查看 428HO 商品
• 520O2 鉚接式黃金油封鏈條：HO 升級版，O型油封，抗拉強度提升至 31kN，鉚接式接頭設計。適用排量：250–400cc（黃牌重機）。→ 查看 520O2 商品

星型油封鏈（☆ RING）：CHOHO自主研發三層密封唇旗艦技術

這是 CHOHO 征和的核心技術優勢。有別於業界常見的 O-ring（單點接觸）或 X-ring（四唇密封），CHOHO 自主研發的星型油封（☆ RING）採用三層密封唇設計，在確保優異密封性的同時，大幅降低油封與鏈板之間的接觸摩擦面積。

同類技術在其他品牌中有 Z-ring、W-ring 等不同稱呼，但各家截面設計與材料配方不盡相同。CHOHO 星型油封是自有研發規格，並非沿用他廠命名。

這個等級的鏈條，搭配以下兩項 CHOHO 製造工藝，形成完整的性能體系：

• α 處理銷軸（Cr-V 共滲）：銷軸表面施以鉻釩（Cr-V）共滲熱處理，強化耐磨、耐高溫與耐腐蝕性能，能承受急加速與急煞車時的瞬間衝擊力。
• 真空上油（Vacuum Oiling）：在真空狀態下注入高附著力賽車級白色潤滑脂，讓油脂充分滲透至鏈條每個縫隙，使壽命延長 30% 以上。

CHOHO 對應產品（五款）：

520 規格：

• 520X2 鉚接式黑金油封鏈條：2.0mm 等厚鏈片＋無縫套筒＋星型油封，33kN 抗拉強度，黑金雙色鍍層，低調強悍。適用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 黑金商品
• 520X2 鉚接式紅色油封鏈條：同款星型油封規格，紅色鍍層版本，適合個性化改裝風格。適用排量：250–650cc。→ 查看 520X2 紅色商品

525 規格：

• 525SX2 鉚接式黃金油封鏈條：SX2 星型油封，黃金鍍層，耐候防鏽性能優異，適合長途巡航。適用排量：500–1000cc（中大型重機）。→ 查看 525SX2 黃金商品
• 525SX2 鉚接式黑金油封鏈條：同款 SX2 規格，黑金雙色鍍層版本，內斂風格首選。適用排量：500–1000cc（中大型重機）。→ 查看 525SX2 黑金商品

關於旗艦 VZ 系列：CHOHO 在更高排量車款（1000cc–1300cc）有 VZ 頂級星型油封鏈條系列，對應 Ducati、KTM、Honda 等旗艦車款。目前 Webike Taiwan 尚未引進，有興趣的車友請敲碗。

CHOHO選品對照表：從420到525全規格產品一次整理

懂得換，才是真的懂鏈條

鏈條和齒盤是一套精密的傳動系統，它們共同承載著引擎輸出的每一份扭力。很多車主只換鏈條、不換齒盤——這個習慣，其實正在悄悄縮短新鏈條的壽命。

原因很簡單：舊齒盤的齒形，已經配合舊鏈條磨損到了特定形狀。新鏈條的銷軸距離是標準值，與磨損後的齒形無法精確咬合，會形成額外的衝擊與不均勻磨損——結果是新鏈條的壽命，大幅短於正常標準。

什麼時候該換？鏈條伸長超限、調整器到極限、齒盤齒形變尖等四大指標

除了里程數（一般參考值為 15,000–20,000 公里，視保養狀況而定），以下幾個指標更直觀：

1. 鏈條伸長超限：鏈條因磨損導致總長超過原始規格的 1%，就必須更換。可用游標卡尺測量 20 節鏈距來確認。
2. 調整器到極限：後輪軸心的鏈條調節器已調整到底端，鬆弛度仍無法收緊——這代表鏈條伸長量已達機械極限。
3. 齒盤齒形變尖：正常齒形是對稱的圓滑梯形。若齒尖開始出現鉤狀或明顯不對稱磨損，代表系統已過度使用。
4. 油封破損：O-ring / X-ring / Star ring 鏈條的橡膠油封若出現硬化或龜裂，內部潤滑油流失，鏈條壽命將快速衰退。

保養不難，難在你願不願意花那五分鐘：檢查、清潔、潤滑三步驟完整說明

鏈條保養的邏輯只有三件事：檢查、清潔、潤滑。順序不能倒，每一步都有意義。

• 檢查：上下晃動鏈條，理想鬆緊度約為 2–3 公分（請依車主手冊為準）。過鬆容易脫鏈，過緊則加速磨損並增加油耗。同時觀察滾子是否呈油亮光澤——乾澀或出現鏽斑，代表該保養了。
• 清潔：用鏈條專用清潔劑噴灑，搭配鏈條刷刷除油泥。特別提醒：使用油封鏈（O/X/Star ring）時，刷洗力道不要過重，避免傷及油封橡膠。清潔完畢後務必等鏈條完全乾燥，才能進行潤滑。
• 潤滑：鏈條油噴在鏈條內側的滾子與銷軸接縫處，靜置 15–30 分鐘讓油液滲透。最後用乾布擦去外側多餘的油——多餘的油只會黏附砂塵，加速磨損，並非「越多越好」。
• 建議保養週期：每 500 公里或雨天騎乘後，完整清潔與潤滑一次；每次出發前，花 30 秒確認鬆緊度。

選對鏈條，是對愛車最低調的尊重：CHOHO征和品牌背景與Honda OEM認證介紹

鏈條是一輛車上最容易被忽視的零件——它不像排氣管那樣發出聲音，也不像外觀件那樣一眼可見。但它默默承載著引擎輸出的全部能量，將動力精確傳遞到後輪。

選對規格、選對類型、定期保養——這三件事做對了，你的動力傳遞效率更高、騎乘更順暢、換零件的頻率也更低。這不是高深的技術，而是每一個騎士都值得了解的基本知識。

CHOHO 征和（青島征和工業股份有限公司），創立於 1987 年，是中國首屈一指的鏈條製造商，亦是中國國家認定企業技術中心，持有超過 150 項專利，並在中國機車鏈條市場握有約 80% 的市佔率。

品質認證層面，CHOHO 通過了汽車行業最高品質標準 IATF 16949 與全面品質管理體系 ISO 9001 認證，確保從設計、生產到出廠的每一個環節符合全球汽車供應鏈的嚴苛要求。旗下實驗室更獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可，具備出具國際互認效力檢測報告的能力——這正是 Honda、BMW 等大廠願意將 CHOHO 列為 OEM 供應商的核心理由。

在原廠供應層面，Honda、Yamaha、Suzuki、BMW、KTM、Piaggio 等國際大廠均採用 CHOHO 鏈條與齒盤。CHOHO 更曾多次獲得 Honda 全球採購體系頒發的「優秀品質獎」與「優秀供應商獎」，彰顯雙方長達二十年的深度信賴。2026 年大阪摩托車展亮相的 Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept，其傳動鏈條與齒盤正是由 CHOHO 供應，且是雙方歷時三年共同開發的輕量化新型鏈條。

在賽事領域，CHOHO 自 2025 年起正式成為 HRC（Honda Racing Corporation）車隊的官方贊助商，供應世界摩托車越野錦標賽（MXGP/MX2）及全日本摩托車越野錦標賽（JMX）廠車 CRF250RW / CRF450RW 所使用的競賽級鏈條，以實戰性能驗證產品的極限邊界。

目前 CHOHO 鏈條由 Webike Taiwan 在台代理，提供完整售後服務與品質保障。

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零件與用品

Honda CB400SF E-Clutch 概念車採用！中國鏈條大廠 CHOHO 是誰？80% 市佔與 OEM 技術一次解析

「新型 CB400SF E-Clutch 秘密武器！揭開中國鏈條巨頭 CHOHO（青島征和）的神秘面紗。憑藉 80% 驚人市佔與獨家 Star Ring 技術，CHOHO 如何從 OEM 代工晉升為 Honda 熊本製作所的核心夥伴？深入解析這款獲 BMW、KTM 青睞的鏈條技術細節，以及未來進攻台...

深耕海外市場十餘載，征和工業步履不斷，開拓新篇，每一步都彰顯著征和全球化布局的堅定決心與硬核實力。

2014年7月，征和工業泰國辦事處正式設立；2015年3月，征和工業（泰國）有限公司完成註冊，標誌著征和第一個海外實體公司正式成立。當年7月，公司順利獲得泰國BOI批准證書，享受投資優惠政策；當年10月，征和泰國公司啟動試運行，首條「泰國造」鏈條正式下線，開啟征和海外拓展新篇章。

為持續提升泰國產能升級、依託東南亞輻射全球市場，2023年3月，征和泰國公司新工廠項目正式啟動建設，落戶WHA羅勇府36號工業園區，目標打造征和深度國際化和全球布局的標竿示範基地。

征和泰國公司鳥瞰圖

征和泰國公司集研產銷於一體，對標行業最高標準打造世界一流智造工廠。項目總投資2億元、佔地7.57萬平，2024年4月一期廠房建成投產，建築面積達15,000㎡。項目一期聚焦摩托車鏈系統核心產品，同時具備工業鏈以及發動機鏈生產能力；二期將逐步擴大工業鏈及發動機鏈的覆蓋型號與產能規模，同步布局農機鏈、汽車鏈、鋸鏈等多元化產品線，進一步完善產業鏈布局，實現全品類協同發展。

征和泰國公司坐落於泰國東部經濟走廊核心區位，具備園區臨港臨空、海陸空物流通達的物流優勢，疊加當地完善產業配套與政策紅利，依託成熟產業集群資源，為海外布局的持續發力築牢堅實根基。泰國基地全面輻射東南亞、歐洲、北美等全球高端客戶，成為征和自主品牌走向國際市場的先鋒力量，推動海外布局從單點落地向全球化體系化縱深邁進。

征和工業（泰國）有限公司十周年慶典

征和泰國工廠具備多品種、全工藝流程生產能力，覆蓋原材料→冷制沖壓→熱處理→裝配→檢驗包裝五大核心工序。產能規模持續躍升，高端鏈系統產能從2021年單月產量8萬到2022年單月產量10萬，隨著2024年新工廠投產，單月產量進一步提升至70餘萬，泰國工廠已形成規模化生產能力，標誌著征和海外生產布局邁入規模化、精益化的全新發展階段，可全面承接全球客戶大批量訂單需求，為深化國際戰略合作、持續拓展全球市場版圖提供堅實產能保障。

【精密高速沖床】

【連續式熱處理網帶爐】

在產能提質與產業協同的同時，征和泰國公司全力推進自主品牌本土化深耕與全球化推廣，以「本土紮根、品牌升維、全球發聲」為路徑，構建海外品牌競爭力。公司攜手國際設計機構完成CHOHO品牌形象全面煥新，統一LOGO、產品包裝與視覺體系，打造適配東南亞市場的高端品牌認知；依託泰國本土渠道、展會與終端場景，強化品牌露出與用戶體驗，讓征和高端鏈系統品牌深入本地市場。同時，以頂級賽事為窗口，攜手本田HRC車隊征戰國際賽場，以冠軍品質傳遞征和技術實力，持續提升品牌在全球高端市場的知名度與影響力，真正實現「製造本土化、品牌全球化」。

2025年上半年，征和工業（泰國）有限公司與泰國DDC鏈輪有限公司簽約合作，並對DDC公司實現控股，正式拉開雙方深度合作的序幕。作為泰國本土知名企業，DDC成立於1992年，深耕鏈輪製造領域，掌握國際領先的精沖工藝，憑藉產品精度高、安全性優、品質穩定的核心優勢，在行業內確立了核心競爭力，擁有雄厚的製造實力與成熟的市場根基。通過控股泰國DDC鏈輪有限公司，構建「鏈條＋鏈輪」鏈系統核心能力及雙品牌協同、產業鏈一體化推廣格局，實現製造優勢與本土渠道、品牌資源深度融合，進一步拓寬雙方全球市場布局。

【征和工業（泰國）有限公司與泰國DDC鏈輪有限公司簽約合作】

 【泰國合作夥伴中國實地參訪交流】

2025年底，泰國本田項目首批鏈條訂單順利交付，該項目歷經兩年的技術驗證、品質打磨和量產準備，是征和工業泰國公司與泰國本田首個合作量產項目，標誌著征和產品正式進入泰國本田摩托車配套體系，是公司在泰國推進本地化製造、深度融入國際主機廠供應鏈的重要里程碑。

從紮根泰國到輻射全球，從產能突破到合作進階，從製造落地到品牌深耕，征和始終以堅定決心布局海外，以硬核智造、可靠品質深耕國際市場、拓寬全球版圖。未來，征和將繼續以開放姿態擁抱全球化，以匠心雕琢每一款產品，讓CHOHO品牌響徹世界的每一個角落！

2026 年 5月20日_CHOHO 征和官方

5月16日-17日，WSBK-SSP 第5站捷克站正式打響！莫斯特賽道的極限考驗之下，張雪機車車隊展現出強大的賽道適應力與衝刺實力，不僅包攬了捷克站兩回合冠軍，更將本賽季第五冠收入囊中，這是繼葡萄牙站雙冠之後，第二次實現單站全勝。

首回合：教科書級逆襲，一穿四鎖定勝局

次回合：極限絕殺，0.056秒險勝衛冕

賽場榮耀，機車賦能國產摩托產業向上

2026 年 5月 18日_CHOHO 征和官方

北京時間 5 月 2 日晚，2026 世界超級摩托車錦標賽（WSBK）匈牙利站 World SSP 組別首回合正賽燃情收官。張雪機車（ZXMOTO）法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研 820RR-RS 賽車在最後一圈上演史詩級一超二絕殺，強勢斬獲賽季第 3 冠！

絕境逆轉，連勝絕非偶然

賽道地狀難度： 巴拉頓公園賽道坐擁 17 彎+5 重剎車地獄，直道短促、超車條件苛，素有「剎車地獄」之稱，極度考驗整車性能與傳動穩定性。

逆境強勢突圍： 車隊從排位第六、正賽第五發車，全程 18 圈焦灼繩鬥，穩住節奏步步追擊。

封神絕殺時刻： 最後一圈 15 號彎極限內線切入，一氣連超兩台雜馬哈強敵，一彎定勝負、贏峰摘冠。

接連登頂領獎台，絕非運氣加持，而是長期技術沉澱、整車研發實力的持續覺現。一次次賽場奪冠，印證張雪機車硬核競技水準已穩居世界頂尖行列。

以賽賦能 助推中國摩托產業加速崛起

賽場從來不止是競技比拼，更是中國摩托車產業走向全球的重要舞台。

張雪機車在 WSBK 頂級賽事持續斬獲佳績，不僅創新國產機車國際賽事戰績，更帶動整車及核心零部件的研發與製造等全產業鏈升級，提升中國摩托車在全球市場的品牌話語權與影響力，為國產摩托車產業全球化布局、高端化突破注入強勁動力，推動行業邁向高質量加速發展新階段。

強強攜手共生，征和深度綁定產業紅利

作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO® 是張雪機車不可或缺的核心技術合作夥伴。雙方聯合研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，把賽道極限工況驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，築牢賽道驗證—技術迭代—量產落地的完整閉環。
隨著國產摩托車產業強勢崛起、全球化步伐不斷加快，將為征和開闢更廣闊的市場增量與成長空間。依託國產機車產業向上、向外騰飛的大勢，征和將持續深耕核心傳動技術，與國產機車並肩同行，共拓全球市場、共築中國摩托車產業新高度！

2026 年 5月 5 日_CHOHO 征和官方

2026年4月24日—5月3日，2026北京國際汽車展覽會於首都國際會展中心盛大啟幕，征和攜核心產品重磅參展（展位號：B1B02），誠邀您蒞臨交流，共話智能傳動新未來！

征和工業是深耕汽車鏈系統領域二十餘年的國產領軍企業，也是國內首家實現整套鏈系統全部自製的企業，專注自主研發與創新，打破國外技術壟斷，構建了完整的汽車正時鏈系統自主配套能力。公司立足上海研發中心，依託長三角核心區位的人才、技術與產業集群優勢，集聚高端研發資源，精準對接車企技術需求，加速前沿技術迭代與成果轉化；同步布局浙江湖州高端製造基地，以智能化、精密化、綠色化標準打造現代化工廠，全面投產後顯著提升中高端汽車鏈系統產能與交付能力，夯實國產替代核心根基，已為多家國內主流車企提供高性能、高可靠的汽車鏈系統產品與一體化解決方案。

本次展會同步展出適配奧迪、豐田等海內外主流車型的正時套裝，產品採用進口原材料＋先進工藝製造，以主機配套級品質覆蓋海內外車型，為售後市場提供高性價比優選。

除此之外，征和更攜全球首創鏈式靈巧手—CHOHO Hand驚艷亮相，其兼具高承重、高抗力、高可靠、高耐久、高精度、高能效、低自重、低成本八大核心優勢，成就靈巧手行業全能「八邊形戰士」。擁有17個自由度，指尖重複定位精度±0.1mm，單手承重突破40Kg，動作循環壽命超400萬次；通過微型鏈輪與鏈條的嚙合，傳動效率高達95%-98%，完美平衡高精度與高負載需求，可靈活完成異形件抓取、精細裝配、線束整理等複雜任務。

立足汽車發動機鏈系統，到全球首創鏈式靈巧手的創新突破，征和持續拓展技術邊界。未來征和將布局低空飛行器發動機鏈系統賽道，以鏈系統為紐帶，串聯汽車、智能機器人、低空經濟三大前沿領域，實現從傳統傳動到智能傳動、從單一領域到多元生態的跨越式發展。

展會時間：2026年4月24日—5月3日 展會地點：首都國際會展中心 展位號：B1B02

2026 年 4 月 25 日_CHOHO 征和官方

一場關於信任的遠征

2026 年 4 月 16 日，醉美 MC 成立 16 周年，由 108 台越野汽車、重型機車、越野摩托車組成的浩浩蕩蕩車隊，浩浩蕩蕩挺進新疆大海道無人區。黃沙漫天、蛇蟲閃現、無網絡、無水電——這裡是地球上最接近「無」的地方，也是勇者們最想去的地方。

這是醉美 MC 歷史上人數最多的一次收官之戰，也是 16 年來最令人熱血沸騰的一次相聚。各路騎士只為一個信念聚首：一群人，相互信任，才能走遍天下。

26 台定製越野機車，鏈鏈皆征和

此次大海道穿越活動的官方指定越野摩托車，是醉美 MC 2026 年度活動定製車型——川崎 230SM 越野機車。車身印著「CHOHO」「HIMALAYAN EXPLORER」與「ZUIMEI MC」的專屬塗裝，26 台定製車個個英姿勃發。

而這 26 台機車，用的全是同一套傳動系統——CHOHO 征和 520O2 鏈系統。

騎士說：就怕別的鏈條掉鏈子

馳騁兩輪世界多年，阿雲是不折不扣的資深騎士。當被問及為何選擇征和鏈條時，他說了一句讓人印象深刻的話：

「我們覺得，只有徵和鏈系統才能保證我們完成這次有品質的活動，就怕別的鏈條掉鏈子。」

這句話，並不是廣告語。這是一個資深騎士用自己的經驗說出的實話。大海道惡劣環境下，掉一次鏈，可能就是整支隊伍的等待；斷一根鏈，可能就是一場穿越的終結。選擇征和，是對自己負責，也是對隊友負責。

無人區裡，鏈條就是生命線

大海道無人區，被稱為「中國最美無人區」，但它美得兇悍：沙塵暴隨時席捲，細沙滲入每一個間隙，高溫與烈熱顛簸輪番考驗每一個零件。在這樣的極端環境下，傳動系統承受的不僅是風沙，更是信任。

CHOHO 征和 520O2 鏈系統，正是為這樣的場景而生——高強度、高耐磨、抗沙塵侵蝕的性能，讓征和鏈系統在無人區複雜工況下性能在線，全程保持穩定傳動，零故障收官。

一群人，一條鏈，走遍天下

108 輛車，108 個騎士，從天南海北匯聚於此，每個人都帶著自己的故事與熱愛，卻在大海道的荒蕪中找到了共同的語言——信任。

醉美 MC 成立 16 年，堅持的不僅是騎行，更是一種騎士精神。而 CHOHO 征和，作為這一精神的守護者之一，用一根根鏈條，將騎士們的熱血與遠方串聯在一起。

無論是 MXGP、WSBK 這樣的世界級摩托車賽事賽場，還是新疆大海道的無人礦野，CHOHO 征和都在見證著每一次燃燒的征途。

2026 年 4 月 25 日_CHOHO 征和官方

2026年4月19日，MXGP世界摩托車越野錦標賽第五站在義大利特倫蒂諾（Trentino）皮特拉穆拉塔（Pietramurata）賽道圓滿收場。在這條以短暫、技術性強、彎道密集著稱的賽道，上演了本賽季至今最令人心跳加速的一幕——HONDA HRC車隊”荷蘭子彈”赫靈斯（Jeffrey Herlings），以令全場屏息的追擊表演，從落後15秒一路殺至領獎台最高處，問鼎特倫蒂諾冠軍！這是赫靈斯在義大利本土的第19場勝利，也是他贏得的第114場大獎賽勝利！

而在這一切輝煌背後，CHOHO 征和GP系列520MXND鏈系統，憑藉穩如磐石的動力傳輸表現，再次有力驗證了「 征和鏈條 賽車之王」的硬核實力。

雙騎登台：赫靈斯用速度改寫比賽劇本，維奧傷後拼搏感動全場

皮特拉穆羅拖賽道極為嚴苛，短急彎道與密集技術路段密布，任何失誤都可能瞬間錯失爭冠機會。

第一回合，赫靈斯起步不佳陷入追擊，與第一相差15秒。隨後他展現出碾壓級速度，單圈比前三年手快4秒，一路強勢超車，上演本賽季最精彩的追擊大戰，最終拿下冠軍。第二回合，他從第10位發車，再度上演追擊好戲，以微弱差距屈居亞軍。兩回合積分相加，赫靈斯奪得特倫蒂諾 GP 總冠軍，並將與積分榜榜首的差距縮小至僅4分，徹底改寫賽季爭冠格局。

本站領獎台上，還有一段讓人動容的故事。

隊友湯姆·維奧（Tom Vialle）在第二回合中不幸發生嚴重摔車，大量位置瞬間流失。但這位剛在瑞士站贏得個人首個 MXGP 冠軍的年輕天才，展現出了超出年齡的抗壓韌性——他挺紮起身，硬生生從困境中奔回領獎台，最終以第三名完賽，與赫靈斯一同站上特倫蒂諾帶諾的頒獎舞台！

五站連續護航：CHOHO GP系列 520MXND 的賽道交響

回顧 2026 賽季：

第一站 阿根廷 — 赫靈斯雙冠開門紅，維奧季軍，HRC 王者開局
第二站 西班牙 — 沙地飛馳，赫靈斯再度登台，兩連亞軍展現統治力
第三站 瑞士 — 風雨泥濘中，維奧絕地逆襲，摘得個人首個 MXGP 冠軍
第四站 義大利撒丁島 — 深沙酷刑下，赫靈斯斬獲本賽季最佳單站亞軍
第五站 義大利特倫蒂諾 — 赫靈斯上演驚天逆轉斬獲冠軍，維奧帶傷拼搏勇奪季軍，
二人攜手登頂領獎台！

阿根廷泥地、西班牙沙地、瑞士雨泥、撒丁島深沙、特倫蒂諾硬地，無論賽道如何變換，
地形如何極端，CHOHO GP 系列 520MXND 鏈系統始終穩定如一，全程可靠輸出！

這就是 CHOHO 的賽道答卷，這就是「賽事的驗證 冠軍的選擇」的真實含義。

▍賽事的驗證 冠軍的選擇

CHOHO GP 系列 520MXND 鏈系統是征和專為本田 HRC 車隊量身打造的賽事級產品，以高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕為核心性能。針對 MXGP 比賽中飛跳、衝擊、泥汙、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限，奪得冠軍！

作為鏈系統技術領導者，CHOHO 征和堅持以賽促研，賽事技術直接應用於民用高端車型，形成「賽道驗證—量產應用」的技術閉環。

5月24日，將來到本季第六站-法國站，CHOHO征和將繼續陪伴HONDA HRC車隊徵戰賽場，敬請期待。

2026 年 4 月 21日_CHOHO 征和官方

荷蘭阿森 TT 賽道，素有“摩托車速度大教堂”的美譽。這條全長 4.542km 的傳奇賽道，以密集高速連環彎、極速方向切換著稱，對車輛穩定性與車手極限操控構成終極考驗。首次踏上這片賽道數據、全新挑戰之下，上演了一場迎風而上的硬核較量。

從19位逆襲,強勢鎖定頭排發車

自由練習：全場實時第三快圈速——快速找到阿森節奏
超級桿位賽：從第 19 名發車，逆襲全場第二！鎖定頭排發車席位
賽前熱身：再次拿下頭名，觀眾對三連冠的期待值拉滿

第一回合：領跑半場，憾因技術判罰錯失領獎台

18 圈激烈戰跌宕起伏，摔車、碰撞、黃旗與降雨等突發狀況接連上演：
第 3 圈來到領跑位置，第 10 圈一度落至第五名
倒數第 3 圈重返第一最終以第三名沖線
最終因未彎輪胎壓到綠色緩衝區（賽道限制違規），被判罰退一位，憾以第四名完賽。

第二回合：雨中超車逆襲，卻因紅旗定格第七

德比斯從第十位在細雨中連續超車升至第五位

第 12 圈，37 號車手在 5 號彎發生嚴重摔車事故，賽會立即出示紅旗終止比賽。

按規則「已完成 2/3 圈程（12/18 圈）」以中斷前排名鎖定，德比斯最終以第七名完賽。

賽事的驗證 冠軍的選擇

作為鏈傳動產業領導者,CHOHO 征和是張雪機車官方技術合作夥伴。我們攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統,堅持以賽促研,將賽道技術直接應用於民用高端車型,構建“賽道驗證 – 量產應用”的技術閉環,形成“賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先”的正向發展循環。

征程未止，激戰繼續。歐洲賽場硝煙不散，張雪機車與 CHOHO 征和將並肩迎戰後續賽事，以領跑之勢與堅韌之心，衝擊更高領獎台！

2026 年 4月 21 日_CHOHO 征和官方

沙如深海，速度燃燒——2026 年 4 月 12 日，MXGP 世界摩托車越野錦標賽第 4 站在義大利撒丁島激情落幕。這裡擁有 MXGP 最著名的深沙賽道，柔軟鬆散的沙地不僅吞噬體力，更考驗賽車傳動系統的極限。HONDA HRC 車隊帶著前三站的強勁勢頭登場，「荷蘭子彈」赫靈斯（Jeffrey Herlings） 以本賽季最佳單站表現斬獲亞軍——而在這片深沙之中，CHOHO 征和 GP 系列 520MXND 鏈條系統，再度經受住了最嚴苛的賽場考驗！

深沙之戰：赫靈斯本賽季最佳週末

撒丁島賽道以「深沙」著稱，是 MXGP 賽程中公認最艱苦的賽道之一。沙質鬆軟、飛跳密集，任何一處微小失誤都會讓車手瞬間失去節奏。

赫靈斯以週六資格賽第 1 名完成預熱，強勢發起衝擊。第一回合，他憑藉絕佳的發車位置，第一圈即衝上領先，並保持數圈優勢，最終以第 2 名完賽；第二回合，他化身追擊者，與領先者全程緊咬，最後階段僅以 1 秒多的微弱差距憾負，再次摘銀。本站 HONDA HRC 車隊共有三名車手強勢殺入前七名，用成績證明了團隊整體實力的厚度。

CHOHO 征和 520MXND 鏈條系統的極限驗證

撒丁島的深沙，是對賽車傳動系統的極致酷刑——沙礫持續侵入、衝擊力瞬間爆發、腐蝕風險全程相伴。

作為 HONDA HRC 官方技術合作夥伴，CHOHO 征和提供的 GP 系列 520MXND 鏈條系統 始終保持穩定可靠的動力傳輸。從阿根廷的泥地、西班牙的沙地、瑞士的雨泥，到如今撒丁島的深沙，CHOHO GP 系列 520MXND 鏈條系統站站護航，以不變的穩定性詮釋了 「征和鏈條，賽車之王」 的真正含義。

賽事的驗證，冠軍的選擇

CHOHO GP 系列 520MXND 鏈條系統 是征和專為本田 HRC 車隊量身打造的賽事級產品，以 「高強度、輕量化、高耐磨、抗衝擊、防腐蝕」 為核心性能，針對 MXGP 比賽中飛跳、衝擊、泥濘、腐蝕、高溫等嚴苛環境優化設計，可承受持續高強度衝擊與極限動力輸出，助力車手不斷突破極限！

作為鏈條系統技術領導者，CHOHO 征和堅持「以賽促研」，將賽事技術直接應用於量產車型，形成 「賽道驗證—量產應用」 的技術閉環。

4 月 19 日，賽事將移師本賽季第五站——義大利特倫蒂諾（Trentino）站，CHOHO 征和將繼續陪伴 HONDA HRC 車隊征戰賽場，敬請期待。

2026 年 4 月 14 日_CHOHO 征和官方

繼張雪機車在葡萄牙站斬獲雙冠、創下中國車隊征戰 WSBK 的全新歷史後，4 月 17 日至 19 日，WSBK 世界超級摩托車錦標賽荷蘭分站即將在傳奇的阿森（Assen）TT 賽道正式開賽。作為張雪機車官方技術合作夥伴，CHOHO 征和全程護航，與張雪機車車隊並肩，再度衝擊世界頂級賽場，續寫中國摩托競速榮耀！

賽道硬核挑戰
阿森 TT，速度與穩定的終極考驗

荷蘭阿森 TT 賽道素有 「摩托車速度大教堂」 之稱，全長 4.542 公里，擁有密集的高速連環彎道與極快的人車方向切換，對傳動系統的高溫耐受度、高載荷穩定性及極速傳動效率提出了極限要求。

賽程預告

時間： 2026 年 4 月 17 日 – 19 日

地點： 荷蘭阿森 TT 賽道

2026年4月12日_CHOHO 征和官方

【完整賽程】阿森「速度聖殿」第三站時程全公開 

在2026年3月28日至29日，中國摩托車品牌張雪機車（ZXMOTO）在世界頂級賽事WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站中量級組別（WorldSSP）實現歷史性突破，車手瓦倫丁·德比斯駕駛自主研發的820RR-RS賽車連續兩回合奪冠，首回合以3.669秒的巨大優勢衝線，次回合在失誤跌至第三後強勢反超，上演「生吃雅馬哈、杜卡迪」的極限操作，打破歐美日廠商數十年壟斷。這是中國摩托車品牌首次在該頂級賽事登頂，是真正具備全球話語權的冠軍，也是一次代表中國頂級鏈系統技術實力的展現！

CHOHO征和作為鏈傳動產業的領導企業，也是張雪機車的官方技術合作夥伴。一直以來，征和致力於與世界頂級車隊並肩作戰，共同研發賽事級鏈系統產品，用賽場實戰驗證品質，助力車隊取得冠軍！

3月22日，世界越野拉力錦標賽（W2RC）第二站葡萄牙拉力賽落幕(第一站：達卡拉力賽)。賽程總里程2175公里，特殊賽段1320公里。身為KOVE車隊官方技術合作夥伴，CHOHO征和520SX2鏈系統全程護航，協助66#車手尼爾斯斬獲R2組季軍，並登頂總榜第8名。這也是繼他在達卡拉力賽豪取三個R2組冠軍後的又一亮眼戰績。

征和鏈 賽車之王

本站賽道與達卡的沙漠截然不同，受連日陰雨影響，賽道早已變成一片巨大的「泥漿浴池」。在2,175公里的總里程中，賽車不僅要面對泥濘路段的低附著力，更要反覆穿越冰冷的涉水路段。對於摩托車的核心傳動部件－鏈系統而言，這無異於一場「地獄級」的生存挑戰，在這種嚴苛環境下，CHOHO征和520SX2鏈系統憑藉高強度、高耐磨、穩定性、耐環境四大硬核實力，在泥漿與冷水的雙重衝擊下保持精準傳動、零故障完賽，展現了令人驚嘆的賽場統治力。

身為鏈結系統技術領導者，CHOHO征和堅持以賽促研,賽事反哺民用，從頂級賽道到民用市場，征和始終以賽事級標準打磨產品，為全球車友和專業車隊提供可靠、高效、耐用的鏈系統解決方案。

征和鏈條 賽車之王 SX2 series｜600-1000cc