Dimen Tech(電盟)兩輪電車品牌，最新推出的Dimentro Equator電驅動綿羊車型，共提供兩款配置版本，分別為基礎款的STD版，以及進階款的Plus版(配ABS)。在產品開發理念方面，該車與定位入門通勤的DM E1/E3車型形成鮮明區別，其設計核心更側重於純粹的技術創新與性能突破。

外觀
Equator給與外觀形態多變的可塑性。快拆式車身面板方式，可實現三分鐘內換裝外殼，並無需專業工具，即可完成個性風格切換。車身氛圍燈更是提供了多達1,600萬種色價選擇。個性化定製的設計，體現了Dimentro對既追求實用性，也注重時尚感的設計初衷。

車架
Equator D1採用高強度一體壓鑄鋁合金車架，棄用了DM-E1/E3車型所採用的傳統焊接鋼管車架。其核心工藝為4100噸級Gigacasting巨型壓鑄技術，通過超高壓力將高密度鋁合金直接壓鑄為一體式車架，兼具輕量化與高剛性的綜合優勢。

相較於鋼管車架，該結構使車架元件數量減少90%，整車總零件數降低30%，大幅減少了多零件裝配帶來的連接誤差問題，從結構上來看顯著提升整車強度。

動力
Dimentro自主研發的“CVT四合一電驅動系統”，是全球首款集成電機的無級變速傳動系統。它把PMSM永磁同步電機(風冷)、CVT無級變速、FOC控制器、傳動元件整合為一個IP67防水級別的密封動力總成，優點是大幅簡化了傳統電機的動力系統結構。(傳統電驅動以後輪電機和中置電機為主)。

普通電驅動車型通常以單速爆發式輸出扭矩，雖然利於加速，但在混合速度行駛時動能較低。CVT無級變速的優點，解決了加速出現的頓挫感，並讓動力平順切換，讓動力輸出更接近燃油車的順滑體驗。

固定在後搖臂的風冷永磁電機峰值扭力為36.11kg-m，鋰電池5.8kWh(磷酸鐵鋰)容量為70.4V-72Ah，極速可達110km/h。電池組重23kg，採用快速充電可在60分鐘內從電量30%增加到80%。如果在45km/h時速行駛，續航里程可達150公里。配合一體式鋁合金車架的空間結構，電池安置在腳踏下的低重心區域，騰出座墊下的20L儲物空間，可放置一個全面頭盔及手套。如此分佈讓整車提升行駛時的操控性。

電控
電控配置方面，該車搭載五種駕駛模式，其中包括Moving移動、ECO經濟模式、Normal普通模式、Sport運動模式、Red競速模式。可精準適配不同路況與騎行需求。同時標配TCS牽引力控制系統(Traction Control System)，有效抑制車輪打滑，提升複雜路況下的行駛穩定性與操控安全性。

STD版配備4.3英吋高清液晶屏，高階的Plus版升級為5英吋高清TFT全彩儀錶板。藍牙及手機APP智慧互聯、除了即時行車資訊外，儀錶板功能包括即時診斷、GPS定位、電池健康報告，甚至遠端鎖定/解鎖功能。

其他電控配置方面，胎壓監測系統、Type-C/USB雙介面快充為標配。提供三種啟動方式，包括傳統鎖匙啟動、NFC咭感應啟動及智慧手機APP遠端啟動。此外，藍牙音響、座墊加熱功能、車把加熱功能均為可選裝配置，可根據車主需求自選升級。

配置
制動方面，STD版配置了CBS前後聯動碟煞，而高配的Plus版則配置ABS煞車系統。避震方面，前方是正立前避震，後方為傳統的雙避震設計。前/後均採用14英吋鋁合金星形輪框。估計為了節能省電，前/後輪胎配置尺寸100/80-14，這後輪胎寬度相比125c.c.級別汽油綿羊是屬於比較窄。整套制動和避震配置，算不上高級別，但可在城市通勤中的各種路況迎刃有餘。

總結
品牌對Equator定位為通勤車型中的頂流。雖然並非以運動性能取悅。但在製造工藝上，其他同級別車型難於超越。尤其是採用一體鋁合金車架和CVT傳動系統，再加上快速充電、以及可升級的智慧軟體，快速換外殼等娛樂性元素，令新車主可以在她身上不斷發現更多的駕駛樂趣。

Francis試車感受
近年市面上湧現大量新款「電羊」，但今次測試Dimetro的全新Equator，其動力特性確實令人耳目一新。當絕大部份電動電單車都標榜瞬間扭力、強調頭段「彈射起步」的時候，Equator竟然反其道而行，呈現出一種極具傳統「油車（內燃機）」線性味道的駕駛質感。

講白一點，Equator在0-60km/h的起步加速表現只屬普普通通，與一般入門電羊分別不大，但精彩在於60-100km/h的中尾段延伸性。廠方相當聰明，利用CVT無段變速傳動系統，成功彌補了小功率摩打在高速域的先天不足，這令它在後段加速時的延伸性表現亮眼，這種動力調校在同級對手中古怪得來又幾好玩。

雖然車身尺碼屬於典型的「細羊」，但行駛穩定性比預期中高。這歸功於前後14吋大輪框(大轆)設定，通過性一流，處理路面凹凸亦較淡定。避震行程偏長，濾震表現算是「不過不失」，舒適度合格。不過，原裝輪胎的抓地力勉可應付日常使用，建議準車主落地後考慮更換一套性能更高的輪胎，以提升操控時的信心。

制動系統方面(迫力)，手感回饋不錯。前單向兩活塞、後對向雙活塞的卡鉗配置，用來煞停這輛輕盈的車身的電羊絕對游刃有餘，制動力非常充足。唯一美中不足的是ABS防鎖死系統的介入時機稍嫌突兀，如果廠方日後能針對介入時間作微調，令操控感會更加細膩。

最後，雖然Equator並非以狂暴馬力或超大電池續航作招徠，但她卻有一個極強的實用賣點-支援「直插」中速充電。這意味著車主無需隨身攜帶轉接頭，就能直接使用坊間汽車用的中速充電樁。這種設計大為提升了日常使用的便利性，以更快的補電速度去彌補小電池的續航限制，對於香港的用車環境來說，絕對是一大加分位。

Sunny試車感受
今次測試Dimentro的新款電動綿羊名為Equator「赤道」，於早前的意大利米蘭EICMA車展中才首度發佈，即時吸引了不少車迷的注意，因為新車具有很多特別的地方。首先，以往以電力驅動的綿羊是沒有波箱，但Equator卻配用了一般燃油綿羊使用的CVT無段變速波箱。

其次是新車採用了鋁合金車架，這是較為重型的綿羊的裝備，因為成本較高及剛性也會較好，而小綿羊通常是採用鋼管編織式車架。再來是個人覺得Equator是屬於200cc級別的綿羊，前後均配用上14吋的大直徑輪框，這樣可以令車輛的跨越性較好，同時配用上較窄的輪胎，令阻力稍減從而減低耗電量。

說回今次測試過程，首程試駕由同事Francis負責，試畢後據他表示，整體上與以往測試過以電力驅動的綿羊有少許不同，與那個CVT波箱有關，因為以往的電動綿羊所輸出的扭力有點偏大，所以會感到力量來得很大，但這款新車有CVT波箱的幫忙，令起步時仿似是燃油綿羊般，不過亦改善了一貫電動綿羊的力量只發揮在頭段及中段，尾段就會出現「慢熱」情況，而Equator去至中及尾段亦有不俗的表現。

制動方面，前後均用上碟煞及備有ABS，尾轆更加配TCS(Traction Control System)，不過測試時曾重煞尾制動，鎖胎之後ABS才啟動，所以筆者就覺得原裝的輪胎表現只屬一般，要求稍高的用家如果購買了新車就建議更換性能更好的輪胎。前方採用了兩活塞卡鉗配碟煞，後方則是對向兩活塞卡鉗，令後制動的表現更為強勁。

而新車的另一亮點是不可拆卸電池充電，電池就設在平地台之下，廠方就採用了車用充電設計，好處是可以在坊間的停車場付款充電，不過現時已有一些地舖變成了充電站，聽聞有些充電站更設有可為這款新電動電單車充電設施。代理表示這些在電車界叫做「中充」，並不是「快充」，後者是專為電動汽車而設的，而這新車只適用於前者，當日試完車後筆者與代理駕車到觀塘某個充電站查看充電詳情。

由於電池設在地台之下，而座墊是採用分離式設計，騎仕座位的下方設有一個容量不俗的儲物空間，足夠收藏筆者的全面頭盃(連藍牙)及手套，由於沒有貫連到乘客座位空間，所以如果新車主想加置尾箱，就可以設置到較前的位置，令重量可以分佈得更好。相信這是廠方顧及一些需要送貨或速遞員而設計，而且原裝已附設了一個小尾板，足以裝置較大容量的尾箱。

據廠方公佈Equator備有五種行車模式，個人就覺得真正的只有四種，因為最低階的模式只為騎仕不用推車，只需扭動電門便以極慢速行駛。另外四種模式分別是慳電模式、正常模式、運動模式及Racing模式，慳電模式約行駛40多公里便會限制速度，正常模式則可以行駛至80多公里(輸出相當柔順適合城市或跨區時使用)，運動模式就可提供不錯的爆發力表現，最後的Racing模式是全電量供應，筆者在西貢路段曾使用了一段短時間，輸出比較大，駕駛時需要較為專注，繼後即轉回使用正常模式及運動模式進行測試。

前文曾提及Equator配用前後14吋輪框，除了穩定性佔有優勢，彎向表現也不錯，但因為輪胎的關係所以測試時也不敢太過激進，只能輕輕地入彎，不過導向性是非常之好。代理也表示，今次這款新車的頭面板具有快拆功能，與及有很多不同的面譜(即啡呤)選擇，好讓準車主進行更換，稍後廠方也會寄運另一批不同的面譜到港，以便準車主可以依據自己的喜好而改變車輛的外觀，或者到時筆者再拍照供各位讀者查看。

今次測試這款Equator的最重要部份是，電池並不是具有很大的電量，廠方宣稱以45公里的行駛速度可以達至150公里的續航力，採用正常駕駛模式大約可以行駛90公里。但經過今次測試後，與廠方公佈的數值不是相差很遠，計算過後大約1.2%的電量可以行駛1公里，推算後大約可行駛了約80多公里。

但要謹記電車只餘約20%的電量時就會進行限速，不過亦無需擔心，因為今次路過觀塘區時發現有些停車場已設有可為新車充電的充電位，無需攜帶原廠的差電器也可為電車充電。新車充電約40多分鐘就增多了約25%的電量，收取的電費約4元，但停車場收費就較高，需要28元，希望稍後有較多的充電站建立，不用收停場費用，即使電費稍高也不是問題呀。

好了，今次測試Equator的工作最終也能順利完成，下期將會拍攝Dimentro另一款DP-Pro街車款新車，據稱採用了更大電量的電池，極速更高，續航力更高達250公里，如果讀者想了解更多，請留意下期的測試報告。

2026 Dimentro Equator規格表
全長：1,908mm
全闊：803mm
全高：1,214mm
軸距：1,380mm
座位高度：763mm
最低離地距：146mm
壓縮比︰36:11
乾重：145kg
摩打型式：PMSM永磁同步電機,風冷
最大馬力：- ps/ – rpm
最大扭力︰36.11kg-m/ – rpm
電池系統︰70.4V-72Ah磷酸鐵鋰電池
起動：電動
波箱︰CVT變速箱+齒輪
極速︰110km/h
續航力︰150km(定速45km)
車架︰鋁合金壓鑄車架
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒彈簧避震
前制動系統：單煞車碟配兩活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰單煞車碟配單活塞卡鉗,ABS+TCS
前輪胎：100/80-14 M/C48P
後輪胎︰100/80-14 M/C48P

Dimentro是一個年輕的電能源電單車品牌，主要生產高性能的電驅動車型，而母公司Dimen Tech(電盟)卻是一家擁有超過10年設計製造兩輪電車的企業。Dimentro車型涵蓋非常廣，其中包括：街車DP、越野車DT 和通勤綿羊DM與更高性能的Equator STD等。

Dimentro的DT-PRO越野車，作為以專業、高性能為主導的車型，最重要的當然就是電池和電機的搭配。她搭載了新一代NCM高能量鋰電池，容量可選72V60Ah 和72V48Ah，配12000W永磁同步電機。

綜合面測試時速可達95km/h，最大續航里程約180km。各方面性能優於同級車款，展現出Dimentro在電驅技術方面的深厚功力。車身個性拉花配色共有四種，分別是銀色、黑色、綠色、藍色。

外型屬於極簡主義設計，純粹的運動性偏向風格，車身沒有多餘的覆蓋件。每個外觀件都是剛需的存在，多數配件為方便拆裝，相互之間結構都十分簡單。

DT-Pro越野車配置，凸顯在電池技術和電機技術。配備的12000W的永磁同步電機，可以輸出38.76kg-m的爆發性扭力，這個資料相等於一輛公升級跑車扭力的3倍多，可想而知她的加速性有多驚人。憑藉永磁同步電機(PMSM)高效的轉動原理，DT-Pro能夠輕鬆征服攀爬、飛坡等複雜路況。

永磁同步電機PMSM = Permanent Magnet Synchronous Motor，指轉子使用永久磁鐵，而非電磁鐵，轉子的轉速與定子旋轉磁場的速度保持同步運作。相對於造價較低廉的交流感應電機，它有著更適合高速運行的優點，能產生“磁阻轉矩”，有效提高扭力和動力。

浸泡式油冷電池

全球首創浸泡式油冷電池，在核心技術上拋離同級對手。這種以絕緣油作為冷卻介質的設計，能有效降低50%電池工作溫度，熱平衡性能提升8倍。在電池加熱系統幫助下，即使在寒冷的零下-40°C至-50°C低溫狀態下，電量性能依然保持在最佳狀態。

電池為固定式設計，重量為27kg，不可拆換。充電電壓為了適應不同國家地區需求，可調220V或110V，充電器規格為72V15A，充電只需3小時就可滿電。

彩色TFT儀錶板具有多功能，可顯示即時行車資訊，包括時速、電量、功率輸出E/II/III、里程，還有夜間模式。全車採用LED燈，照明距離可以達到30-90m，並且也是採用防水設計。

外置轉向燈，有效降低碰撞的風險機率。一體式鋁鎂合金車架，採用中空立體結構，整個車架並無拼接和焊接點。具有重量輕、結構堅固的特點，而且強度比普通車架提升30%。整車重量只有97kg，最大載重120kg。離地間隙達340mm，可應付飛坡與攀爬等高難度動作需要，即使行駛在砂石路面，高離地間隙也能減少對電池組的損壞。

原設計的涉水深度為600mm，可穿越一些較淺的小溪或河床。910mm座高，對騎仕身材比較挑剔，需要有一定的越野車駕駛經驗才能應付自如。

實際駕駛場景會經常遇到涉水或淋雨情況，廠家對於車身零部件的防水效能十分重視，整車達到IP67防護安全級別，IP的防護範圍指液態和固態微粒的防護能力，這個級別可以在1米水深下保持30分鐘不進水。40%爬坡能力和50:50的重心分佈設計，可讓騎仕帶來舒適輕鬆的騎行感受。

DT-Pro雖然定位是高性能的電動越野車，除了追求極致性能以外，在舒適性和耐用性方面也考慮周到。對於一輛以運動取向的車型而言，避震設定十分重要，因為每個騎仕的體重都不一樣，對避震軟硬和阻尼、回彈調校需求也不一樣。

前避震採用一對專為越野車設計的Equator高性能氣壓避震型號，左邊是軟硬方面調校，右邊是阻尼回彈調校，後避震也是全可調試設計，為了避免泥沙對避震芯的干擾，前後避震都設有塑膠材質的保護蓋。配置前輪21英吋，後輪18英吋，輪胎尺寸為前100/80-21 ，後100/90-18菠蘿紋越野輪胎。

前制動為菊花單碟配兩活塞單向卡鉗，後制動為單碟配單活塞卡鉗，在煞車配置方面，並不算豪華，只能說夠用。

總結

DT-Pro無可否認是一款出色的電動爬雞，擁有全球首創浸泡式油冷電池配永磁同步中置電機，這兩個必殺技創新配置已經拋離對手，可惜電池沒有採用可快拆安裝方式，估計是考慮到越野車高強度使用的安全問題。雖然座高並不親民，但出奇輕巧的操控卻讓新手騎仕可放下戒心，無論是日常通勤還是在砂石路面越野都能給予足夠的玩味樂趣。

前21後18的純種越野車的輻條式輪框搭配，幾乎可以跨越任何路面障礙，沒有ABS的束縛，令DT-Pro成為追求極限運動騎仕的其中一個好選擇。

車主王先生試車感受

今次有幸邀得車主王先生抽空拍攝這輛Dimentro DT-PRO電動爬山車，其實他多年前已開始玩山地單車，近年更接觸爬山車，但主要是林道探險為主，並不是在特設的場地玩飛Jump，更逐漸喜愛上越野電單車。

先前他認為玩越野電單車較踩山地單車容易，扭動油門即可行車，但事實上並非如他的想像，因為越野電單車的車體較單車重很多，於操控時並不容易，尤其是遇上不能行駛的山地路段時，要推車、要抬車、甚至乎要托車，是非常之辛苦。

而王先生本身已是駕駛一輛相當輕巧的川崎KLX 150林道電單車，隨後他接觸了這類電單越野車，即時令他感到彷彿進入了「另一個世界」般，他說車輛雖然是以電動，但輸出的扭力及車重比他的KLX 150就更強及輕巧，車體輕對於玩林道時更是幫上大忙。

說回這輛DT-PRO電動越野車，較一般所見的電動越野車的車體更接近以燃油推動的林道越野電單車，因為座位設定較為偏高，並不像一般電動越野車那麼低矮，更近似KLX 150或躍馬的Serow 250，但新車的電動爆發力就強橫得多，駕駛越野車大多需要的是頭段及爆發力足夠，這新車正好符合條件。

王先生也表示，駕駛這類電動越野車於開始時也有點不習慣，覺得車輛很大力，幸好設有三種電力輸出調校，包括E、2及3，初時他是採用E模式操控車輛，在熟習後就可以玩最大力量的模式。

而據廠方公佈DT-PRO的電量可以行駛180公里的繼航力，而王先生說他們玩林道很少行駛這麼長距離的途程，其實在試車前一天他也曾駕駛DT-PRO入山玩樂，經過大半日後也只是耗掉了20%多的電量，因為途中行行停停，大部分時間都是慢速爬山或不用俾電就跣落山，所以車輛的電量是夠玩一整天有餘。

操控方面，制動系統完全沒有問題，因為前制動採用了單碟配兩活塞卡鉗，後方也是碟煞。至於懸掛系統，不要少看這輛是電動電單車，前方採用了可全調校的倒立式前避震，左邊負責下壓調校，右邊負責回彈調校，而且是用上氣壓避震。後方就採用了外置氮氣樽及可回彈調校的單筒彈簧避震，令整體的避震效能都得很高的分數。

王先生續說，這類電力驅動的越野車可以給他們一個新的體驗，因為在操控性及性能較一般使用燃油發動的輕巧的越野車更加適合他們玩林道。

其次是他的朋友是不會由市區駛往林道，通常是在新界租用一個倉庫擺放電動越野車，日常就使用一般電單車代步，玩林道時就到倉庫取電動車入山進行活動，所以電池的續航能力對他們並不重要，反而是車輛的操控及性能對他們來說仿似是進入了一個新境界，並且玩得相當開心。其實看回DT-PRO，王先生已駕駛了一段時間，車身已出現了很多「戰績」，而且在相約試車前兩星期他在山中更弄損了車尾，剛復修完畢。

Sunny後記︰

拍攝工作完成筆者也在普通路面試駕DT-PRO，感受車輛的整體性能。發覺與早前測試的電動電單車有相同點，就是當煞車時(左邊離合器牛角已是尾迫力)，電門是沒有反應，不會有驅動力，當放開迫力時驅動力才再次重現，這是一個安全的考量，但個人就不太喜歡，因為日常是駕駛綿羊，所以有時入彎會保持尾迫力及俾油，電車是做不到的。

另外當在斜路停燈位時，扣著迫力是不能俾油，一定要鬆手才有電量輸出，覺得不太方便，但安全或方便就要自行決擇了(最後知道是可關閉…哈)，還有座高雖然達到910mm，但坐上車發覺都可單腳著地估計是爬上車避震預載比較多(個人身高170米)。

不過王先生事後也對筆者說，正因為廠方也有考慮這輛是越野車，很多時在山中扣迫力時也會俾油，尤其是在斜路，如不這樣做有很多動作也做不到的。而車上就特別設有一個按掣，按後指示燈便會亮著，便容許騎仕可以做出前述動作，動力可以繼續輸出，足證廠方也真正考慮到車輛的整體用途及騎仕的需要而設計車輛，這方面筆者給車廠一個「讚」！

再來就是DT-PRO的三段電力輸出調校，可說是相當迅速，那股爆發力尤其是調至最大時，當大力扭動電門時，那股爆發力真的不可輕視！但估計是在頭至中段，相信尾段不會太快，始終車輛是以面向越野為主。

車主王先生試車感受

當車主王先生接觸了這類電單越野車，即時令他感到彷彿進入了「另一個世界」般，他更說︰“車輛雖然是以電動，但輸出的扭力及車重比他的KLX 150就更強及輕巧，車體輕對於玩林道時更是幫上大忙。”

說回這輛DT-PRO電動越野車，較一般所見的電動越野車的車體更接近以燃油推動的林道越野電單車，因為座位設定較為偏高，並不像一般電動越野車那麼低矮，更近似KLX 150或躍馬的Serow 250，但新車的引擎電動爆發力就強橫得多，駕駛越野車大多需要的是頭段及爆發力足夠，這新車正好符合條件。

王先生也表示，駕駛這類電動越野車於開始時也有點不習慣，覺得車輛很大力，幸好設有三種電力輸出調校，包括E、2及3，初時他是採用E模式操控車輛，在熟習後就可以玩最大力量的模式。

“這類電力驅動的越野車可以給他們一個新的體驗，因為在操控性及性能較一般使用燃油發動的輕巧的越野車更加適合他們玩林道。”

2025 Dimentro DT-PRO規格表：
全長：2,080mm
全闊：800mm
全高：1,160mm
軸距：1,300mm
座位高度：910mm
最低離地距：340mm
壓縮比︰-
重量：97kg
摩打型式：永磁同步中驅電機
最大馬力：12000W
後輪最大扭力︰38.76kg-m/-rpm
電池系統︰72V60Ah鋰電池(可選72V48Ah)
起動：電動
驅動模式：鍊條
極速︰100km/h
續航力︰180km
前制動系統：單煞車碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單煞車碟配單活塞卡鉗
前輪胎：80/100-21
後輪胎︰100/90-18

成立超過十年的Dimen Tech(電盟)兩輪電動車品牌，該集團總部位於中國兩輪電動車主要生產基地之一無錫。

為了鞏固其在歐洲的影響力並提供更貼近客戶的服務，Dimentro集團於2024年4月成立了Dimentro法國公司，旗下不僅擁有運動性能的街車Dimentro DP、越野車DT和高性能電羊Equator STD，還有作為通勤代步角色的DM電動綿羊系列。

DM系列共有兩個型號，分別是DM-E1和DM-E3。E1屬於入門級車型，而E3屬於進階車型。兩者的外型基本一樣，但動力與配置卻有很大區別。

DM系列共有兩個型號，分別是DM-E1和DM-E3。E1屬於入門級車型，而E3屬於進階車型。兩者的外型基本一樣，但動力與配置卻有很大區別

DM-E3車身線條流暢自然，巧妙地將復古格調與現代審美融合

DM-E3外型

DM-E3車身線條流暢自然，巧妙地將復古格調與現代審美融合。其前衛且極具辨識度的燈組設計，搭配小巧精緻的領帶造型細節，有點像意大利Vespa設計。

作為Dimentro系列的代表車型，其整體造型與當前主流電動羊的設計語言形成鮮明對比，展現出獨特的可愛個性。

其前衛且極具辨識度的燈組設計，搭配小巧精緻的領帶造型細節，有點像意大利Vespa設計

座墊內部設計質感細膩，細節處理盡顯廠方造車的功架

可伸縮的後座腳踏板、扶手、行李掛鉤十分人性化

座高僅有745cm，可適合不同身高的騎仕

座墊內部設計延續了外觀的一體化理念，外內銜接流暢，毫無突兀感。用料上乘，質感細膩，細節處理盡顯廠方造車的功架。紅色後避震以及造型獨特的矩形前大燈，營造出運動氣息與原創風格。

前避震防塵套的設計尤為值得稱讚，在同級車型中較為少見，不僅能有效阻擋泥水與沙石，更體現出對實用性與細緻考量。

DM-E3動力

電機與電池是一輛電驅動綿羊的核心配置，DM-E3的高性能控制器相容大功率電機，能提供精確的速度控制、平穩的加速和無縫的動力輸出。

DM-E3採用可拆卸的汽車級別的18650電池，雙組72V40Ah電池，可續航160公里(定速45公里/小時)，座墊下的電池倉可容納單組電池或雙組電池，如採用單組電池(單組重量為18.3kg)，可騰出置物空間，但續航里程只有80公里左右。單騎狀態下，最高時速為95公里/小時。

DM-E3採用可拆卸的汽車級別的18650電池，雙組72V40Ah電池，可續航160公里(定速45公里/小時)。

至於決定動力的電機配置方面，採用動力更強及散熱更佳的中置電機，可產生19.28kg-m的峰值扭力，電機功率9.52ps(DM-E1電機功率5.44ps，採用後輪轂電機)充電輸入電壓220V/110V，可適應多地區伏數。

輸入功率為72V10A(可選快速充電器15A)，正常充電時間為4小時，也可選擇2.7小時的快充。

座墊下的電池倉可容納單組電池或雙組電池，如採用單組電池(單組重量為18.3kg)，可騰出置物空間，但續航里程只有80公里左右

DM-E3電控

長方形TFT彩色智慧儀錶，具有即時監控和行車資料記錄功能，並有白底和黑底顯示選擇。智慧解鎖，可以選擇NFC卡和智慧手機下載專屬應用程式解鎖，非常方便簡單。

此車帶巡航控制和倒檔裝置，這兩項技術在這類通勤車上並非必需，但遇上需要時候總是很有用。全車採用E-Mark國際認證的LED照明，USB充電口是電羊的標準配置。

長方形TFT彩色智慧儀錶，具有即時監控和行車資料記錄功能，並有白底和黑底顯示選擇

智慧解鎖，可以選擇NFC卡和智慧手機下載專屬應用程式解鎖，非常方便簡單

DM-E3配置

前後採用雙液壓避震配置，可惜均為不可調，但應對日常通勤使用也可適用大部分場景。煞車配置為前鑽孔單碟配單向三活塞卡鉗，後碟煞配單向活塞卡鉗，配備前後聯動CBS煞車系統，有效縮短煞車距離，但暫未採用ABS防鎖死煞車。

前後採用雙液壓避震配置，可惜均為不可調，但應對日常通勤使用也可適用大部分場景

後制動是碟煞配單向活塞卡鉗，配備前後聯動CBS煞車系統

胎壓監測能確保輪胎氣壓達到最佳狀態。14吋前輪搭配13吋後輪，有效提升了路面通過性。座高僅有745cm，可適合不同身高的騎仕。可伸縮的後座腳踏板、扶手、行李掛鉤十分人性化。

14吋前輪搭配13吋後輪，有效提升了路面通過性

阿清試車感受

今次特意邀請了一位教授電單車的女師傅-阿清，她除了傷殘車牌外所有駕駛執照都考了所以有個外號叫(全牌姐)。今次試駕這款全新DM-E3電動車電單車，之前她想做一位考牌官，但基於某種情況輾轉成為電單車的女師傅。

首先電動車給她的印象是起步會很迅速、行車時可能會有較「飄」的感覺，但她在吐露港試走了一段途程時曾輾過一些障礙物，車身卻很穩定。

“在吐露港試走了一段途程時曾輾過一些障礙物，車身卻很穩定。”

“測試後感覺到新車有點像150的燃油綿羊般。至於制動方面，可能因為仍屬全新車關係，仍未達至理想的制動效能，但夠用，相信run-in期過後表現會較好。”

而外型方面，她首次看到DM-E3時已感到很可愛及樸實，屬於輕型車款。測試後她感覺到新車有點像150的燃油綿羊般。至於制動方面，可能因為仍屬全新車關係，仍未達至理想的制動效能，但夠用，相信run-in期過後表現會較好。

不過彎向的靈活性相當之好，轉彎時感到很靈敏及輕鬆。另方面車輛可以充電而無需付高油費，令日常出外教車使用就更加方便及慳回不少油費。

Sunny後續

今次測試的是Dimentro的DE-E3電動小綿羊，而上期雜誌也曾測試過同品牌的DP-03電動街車，所以今次主要是檢視這款電動小綿羊的電量損耗程度。於總代理位於火炭的陳列室取車時，兩顆電池也是100%電量，繼而出發。

途中經過一些城市路段，原先和阿清計劃前往大圍的拍照地點，但當天大圍的交通非常擠塞，於是改變計劃，駛上高速路段前往大埔另一個景點拍攝。

抵達拍攝地點時約行走了18公里，兩顆電池均消耗10%尚餘90%電量，回程時由大埔行駛高速公路直接返回火炭，途程約11公里，再查看兩顆電池分別仍有80%及81%的電量。

換言之，回程時使用全高速，而今次邀請的女試車員阿清也開始逐漸習慣車輛的駕駛方式，可以全開電門駛回火炭，所以電量消耗得更快速。

正如筆者之前曾經提及，電動車的耗電量多少要視乎騎者如何控制電門，當持續扭動電門電量便會消耗得更加快速，如果開開停停或定速行駛便會甚為慳電。

今次總途程約行走了30公里，電池的耗電量分別是19%及20%，以此推斷DM-E3的耗電量可做到非常之低，真正可以做到140公里續航力，而且是城市路段加高速公路的行駛。當然，最終的大前題都是騎仕如何操控電門，對這台電動小綿羊有興趣的朋友不妨到代理處近距離觀賞新車及向代理查詢更多詳情。

DM-E3總結

DM-E3是一款非常舒適的電動羊，擁有圓潤可愛的外觀、靈活的操控，輕巧的便利性和續航長等特點，成為日常出行通勤代步車的理想選擇。最後值得一提的是，新車可選配二顆電池同時使用，是同級車型中少見。

2025 Dimentro DM-E3規格表：

全長：1,970mm
全闊：703mm
全高：1,214mm
軸距：1,380mm
座位高度：745mm
最低離地距：133mm
壓縮比︰6.68:1
濕重：-kg
摩打型式：永磁同步中驅電機
最大馬力：9.52ps/-rpm
最大扭力︰19.28kg-m/-rpm
電池系統︰72V40Ah鋰電池x2
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
極速︰95km/h
續航力︰160km(定速45km)
車架︰高碳鋼管車架
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒彈簧避震
前制動系統：單煞車碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單煞車碟配單活塞卡鉗
前輪胎：100/80-14
後輪胎︰110/70-13

Dimen Tech作為歐洲電動兩輪車(E2W)市場的重要新興品牌，其背後依託的研發與製造體系已在該領域持續深耕十年，積累了深厚的電驅系統調校經驗、車身結構設計知識與智慧化集成能力。

公司始終致力於將創新科技與人性化設計相結合，旨在為用戶提供更安全、更高效、更具前瞻性的城市出行解決方案。

2019年，DIMEN迎來了具有戰略意義的重要轉捩點。通過與電動電單車品牌Horwin建立深度合作關係，DIMEN首次獨立完成了兩款高性能電動電單車的設計與開發-DM01和DM03，標誌著DM系列全新產品線的正式啟動。

這一合作不僅體現了DIMEN在整車設計、電控系統集成與智慧化應用方面的技術積累，也為其後續產品矩陣的擴展奠定了堅實基礎。

DP系列設計風格偏向時尚與運動

百搭的圓形前大燈，給人視覺非常具有親和力

DP-03提供靈活的能源方案：可抽換式雙電池設計

DP街車系列，共有兩個不同性能級別型號，分別是入門級的DP-01和進階級別的DP-03。本期介紹的就是DP裡的頂級型號DP-03。DP-01和DP-03均用了兩組可換裝的72V38Ah大容量的NCM鋰電池，具有智慧即時監測，防震與IP67防水防塵的保護。

在平坦的道路上以45km/h的定速度巡航，可續航約140公里。電池單元組資料為18650，這組數位是指由單個18650鋰電池型號組成的電池組中的電池數量。單個電池尺寸規格為18mm直徑 x 65mm長度，比常規的7號電池稍微大一點，重量為17.3kg。

DP-03採用了兩組可換裝的72V38Ah大容量的NCM鋰電池，具有智慧即時監測，防震與IP67防水防塵的保護

電壓比7號電池的1.5V大，約為3.7V。兩組電池要充滿只需3.8小時(由10%-80%快充只需2小時)，可適用220V/110V電壓充電。

雙鋰電池組佈局在提升整車容量的同時，亦通過智慧均衡技術有效延長了電池壽命與穩定性，保障車輛在高輸出狀態下仍保持低衰減特性。該系列車型因此不僅在都市通勤場景中表現優異，也滿足了車主對長距離出行與動力性能的雙重需求。

DP-03外型

DP-01和DP-03，屬於同款式不同配置的同系車型。DP系列設計風格偏向時尚與運動，百搭的圓形前大燈，給人視覺非常具有親和力。外型設計融入機甲風的硬朗元素，配以啞光漆件與亮光漆件的搭配，整車視覺呈現出創新的未來感。

外型設計融入機甲風的硬朗元素

DP-03中置電機提供強悍輸出與直接傳遞

DP-03與DP-01最大區別是電機的類別，DP-01採用的是後輪轂電機，最大峰值功率只有10.88ps，而採用中置電機的DP-03最大峰值功率則可達20.4ps，而在最大扭矩方面DP-03擁有26.52kg-m，而DP-01則只有18.87kg-m。

配合鍊條傳動，讓動力傳遞更直接。配置FOC向量控制器，確保精準控制電機和在所有速度下更平滑的動力傳遞。DP-03最高時速可達110km/h，爬坡能力提升高達30度。

採用中置電機的DP-03最大峰值功率則可達20.4ps，而在最大扭矩方面DP-03擁有26.52kg-m

配合鍊條傳動，讓動力傳遞更直接

資訊盡在掌握，DP-03提供智能TFT儀錶與手機互聯

長方形TFT彩色儀錶板，除了顯示即時行車讀數外，還有電池電量顯示、空氣溫度、胎壓顯示及行車攝像頭顯示等。螢幕有自我調整顯示功能，可依據環境光強度自動調節亮度，並可以在黑底與白底之間進行切換。

無鑰匙啟動是標準配置，可NFC識別或智慧手機中的APP中啟動，並遠端掌握車況資訊。在DP-03身上，配置了足夠的安全電控設備，其中包括可關閉的TCS牽引力控制、CBS前後聯動煞車系統、ABS防鎖死煞車系統。

長方形TFT彩色儀錶板，除了顯示即時行車讀數外，還有電池電量顯示、空氣溫度、胎壓顯示及行車攝像頭顯示等

舒適與運動兩種騎行模式選擇。其他還有智慧故障檢測，即時系統分析(電池、電機和控制器)，智慧手機APP與智慧儀錶的騎行資料連接。內置前後廣角1080p高清攝像鑽頭，不僅支持迴圈錄影，更具備突發事件自動保存功能，記錄瞬間精彩之餘還為騎行安全提供全方位保障。

車架

採用高碳鋼材質的雙搖籃車架，是以機械臂自動焊接，焊接間隙在0.5-1mm數值之間。車架經過1.2億次以上的應力和震動測試。還進行了超行業標準的240小時鹽霧腐蝕測試，每個焊接點的壓力測試等。車身顏色可選配，十分個性化。

配置

在安全性能方面，Dimen Tech嚴格遵循歐洲電動電單車的安全標準，標配雙通道ABS防鎖死系統與牽引力控制系統(TCS)，能夠在低附著力路面及緊急制動情況下有效維持車身穩定，大幅提升騎行動態安全性。

車前部採用倒立式前叉(USD Fork)，提供卓越的剛性支撐與精準轉向回饋，後部則匹配多段可調液壓彈簧減震器，在濾震效果與操控回應之間實現理想平衡，確保在不同路況下皆兼具駕駛樂趣與乘坐舒適性。

前懸掛採用倒立式前叉，提供卓越的剛性支撐與精準轉向回饋

後制動是單煞車碟配單活塞卡鉗

後懸掛匹配多段可調液壓彈簧減震器

全車採用LED照明，並符合歐盟的E-Mark光源認證。前避震為不可調的倒立式避震，前制動配大直徑單煞車碟和放射式對向四活塞卡鉗，後避震為中央單避震，後制動是單煞車碟配單活塞卡鉗。

車身中間設有20L的開啟式儲存空間，可以放置個人隨身小物品。前後均為17英吋鋁合金輪框，配置Grippy前110/70–17和後140/70–17真空胎，內置胎壓監測系統，足以為騎仕提供最佳的行車舒適性及安全性。

百搭的圓形前大燈，給人視覺非常具有親和力

LED尾燈

車身中間設有20L的開啟式儲存空間，可以放置個人隨身小物品

Sunny DP-03試車感受

第一印象：科幻外型與中置摩打鏈傳動

已有一段時間沒有測試過電驅動的電單車，市面上大多數電動車都以綿羊外型為主，而今次試駕這款 DP-03 則帶來了新鮮感。它由國內生產，主攻歐洲市場，外觀採用前衛科幻的街車設計，十分吸引。

車輛配置了前後17英吋輪框、前後單碟煞車（前四活塞卡鉗），動力核心則是採用了可抽換式的雙電池設計，並由中置式摩打配合鍊條驅動後輪。

設計巧思：兼顧操控性的低重心與實用儲物空間

DP-03 的電池設置在假油缸下方，揭開頂蓋後是一個 20L 的儲物空間，移開儲物匣才能看到兩顆電池。我認為廠方這樣的設計非常聰明，除了方便更換電池，更重要的是將電池重量盡可能降低，以營造低重心。

很多電動街車為了追求續航力，會用盡所有空間來放置電池，導致重心偏高，犧牲了操控靈活性。DP-03 則明顯在續航力與操控性之間做出了取捨，優先確保了騎乘樂趣。

科技配備滿載：標配前後鏡頭、TFT儀錶與安全電控

新車的科技配備非常齊全。除了大型彩色TFT儀錶板，更內置了前後雙鏡頭的行車記錄儀。雖然這次的樣版車未能開啟導航功能，但相信未來到港的新車將會配備。儀錶板具備黑白背景自動切換功能，非常實用。

安全性方面，連動式ABS及TCS循跡控制系統也是標準配備，加上全車LED燈具，可以說主動式安全系統已相當完善。

動力輸出感受：柔順起步，玩味十足的中段爆發力

在實際試駕過程中，車輛的整體表現，包括操控感及輸出都令我非常滿意。電動車的扭力輸出通常很大，我很怕起步時動力會過於突兀，但 DP-03 並沒有出現這種情況。

它的起步反應很柔順，分為1、2、3段動力模式，主要是限制尾速而非起步的爆發力。起步後只要扭動電門，力量便會瞬間湧現，那股中段的「瞬間爆發力」十分好玩。在高速公路上，我也成功跑到接近廠方宣稱的110km/h極速，證明數據沒有誇大。

在平坦的道路上以45km/h的定速度巡航，可續航約140公里

操控體驗：輕盈如綿羊的靈活轉向

操控性是這部車最大的驚喜。得益於低重心的設計，整車的動態非常出色。無論是轉彎、切線甚至掉頭，配合細緻的電門控制，慢速操控時都感到很輕鬆。

說實話，它的外型與車重感覺不太相稱，因為實際騎上後，車身感覺非常輕盈，如果不是街車外型，我會錯覺自己正在騎一輛200或250c.c.的綿羊。

制動與懸掛：合格有餘，但升級潛力巨大

制動系統採用了前四活塞、後單活塞卡鉗，並配備前後連動煞車系統。個人對連動系統不太偏好，覺得制動效能只是「合格」。我會建議新車主入手後，第一時間更換一套高效能的煞車皮，這會是性價比最高的升級，制動表現將會躍升一個層次。

懸掛方面，後避震表現很好，合格有餘；但前避震在經過凹凸路面時會感到有點跳動，不過仍在可接受範圍，未至於「彈手」。輪胎方面，由於標配的是國產牌子，我不敢太進取地測試其極限，但在一般左右彎和S彎，靈活度已相當足夠。

途中也經過一些較繁忙的街道、上山路段及高速公路，車輛的整體表現都給予筆者很好的感覺，操控感及輸出表現都非常之滿意

廠方在車輛起步後的中段做得很好，個人就覺得那股「瞬間爆發力」也十分之好玩

續航力實測：實際駕駛下的真實數據

最後是續航能力。當日我測試了約28公里，兩顆電池分別消耗了29%和26%電量。粗略計算，約1%電量可行走1公里，推算總續航力約為100公里，與廠方宣稱的140公里有一定差距。

但必須強調，這28公里路段中，有20公里是全程在高速公路上以90-100km/h高速行駛，耗電量極高。我相信如果以日常市區通勤的方式騎乘，會慳電得多，實際續航力也會更長。這也反映出駕駛習慣對電動車續航力的巨大影響。

對於全新的DP-03，個人就覺得外型已十分之討好，據代理表示售價低於港幣六萬元，如果鍾意一輛街車外型的電動電單車，筆者就覺得值得考慮。有興趣的朋友可以聯絡代理，看看新車是否你杯茶？

2025 Dimentro DP-03規格表

全長：2,089mm
全闊：800mm
全高：1,110mm
軸距：1,405mm
座位高度：758mm
最低離地距：164mm
濕重：-kg
電池型式︰72V38Ah雙組鋰電池
最大馬力：20.4ps
最大扭力︰26.52kg-m
起動：電動
驅動模式：鍊條
極速︰115km/h
續航力︰140km
車架︰高碳鋼雙搖籃框架
前懸掛系統：倒立式前避震
後懸掛系統︰中置式單筒油壓彈簧
前制動系統：單鑽孔碟配對向四活塞卡鉗
後制動系統︰單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：Tubeless 110/70-17
後輪胎︰Tubeless 140/70-17