DIY教學 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 20 Oct 2026 03:33:05 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DIY教學 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【DIY保養】方向燈罩卡榫斷裂、螺孔滑牙怎麼修？瞬間膠3種類型分開使用 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/20/%e3%80%90diy%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e3%80%91%e6%96%b9%e5%90%91%e7%87%88%e7%bd%a9%e5%8d%a1%e6%a6%ab%e6%96%b7%e8%a3%82%e3%80%81%e8%9e%ba%e5%ad%94%e6%bb%91%e7%89%99%e6%80%8e%e9%ba%bc%e4%bf%ae%ef%bc%9f/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/20/%e3%80%90diy%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e3%80%91%e6%96%b9%e5%90%91%e7%87%88%e7%bd%a9%e5%8d%a1%e6%a6%ab%e6%96%b7%e8%a3%82%e3%80%81%e8%9e%ba%e5%ad%94%e6%bb%91%e7%89%99%e6%80%8e%e9%ba%bc%e4%bf%ae%ef%bc%9f/#respond Tue, 20 Oct 2026 03:32:44 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103658 尾燈或方向燈的燈罩損壞、缺損、龜裂等情況，有各種不同的樣態。本文將挑戰修復方向燈本體上，用來勾住固定燈罩的突起處斷裂的燈罩。此外，我們也將實踐燈罩固定螺栓的螺紋滑牙時，螺紋的修復再生。 瞬間膠3種類型：低黏度、耐衝擊與凝膠型 請務必了解瞬間…]]>

尾燈或方向燈的燈罩損壞、缺損、龜裂等情況，有各種不同的樣態。本文將挑戰修復方向燈本體上，用來勾住固定燈罩的突起處斷裂的燈罩。此外，我們也將實踐燈罩固定螺栓的螺紋滑牙時，螺紋的修復再生。

瞬間膠3種類型：低黏度、耐衝擊與凝膠型

請務必了解瞬間黏合劑有針對各種修復需求的多種類型。其中一種不可忽略的是具備「耐衝擊性」的強效類型。由於機車行駛時振動頻繁，若能巧妙運用，便能獲得良好的修復效果。

也有像水一樣超低黏度，能透過毛細管現象滲透到壓合的裂縫處的類型。另一方面，也有塗佈後也不會流淌的超高黏度強力凝膠狀類型。像方向燈罩這樣的壓克力零件，會對瞬間黏合劑產生快速反應。

 

方向燈罩修復第一步：患部與鑷子都要脫脂

對於將燈罩突起勾掛在方向燈本體上，再用螺絲固定的類型，勾掛處斷裂，導致零件遺失或缺損的情況屢見不鮮。對於這類受損部位的黏合，瞬間黏合劑也能發揮高性能。無論使用何種黏合劑，對受損部位進行脫脂清潔，即去除污垢，是必不可少的步驟。專業人士指出，即使操作步驟正確，黏合力仍弱的原因，多半是「受損部位脫脂清潔不徹底」所致。

 

黏合細小零件時，請務必使用鑷子。鑷子本身也必須用零件清潔劑、稀釋劑或酒精等進行脫脂清潔。首先，在缺損面上塗佈少量耐衝擊性佳的瞬間黏合劑。

 

用鑷子按壓缺損處，嘗試恢復其原有形狀。在將燈罩安裝到方向燈本體時，若粗魯地操作，這種勾掛的突起很容易就會斷裂。用鑷子夾持固定，並等待其穩定。

 

硬化促進劑別直接噴：舊燈罩隔著面紙使用

對於舊車或絕版車的舊型燈罩，據說，直接噴灑硬化噴霧可能會增加臭氧裂紋的產生。因此，我們嘗試將噴霧噴在面紙上，再透過面紙吹氣來間接促進硬化。

 

確認缺損處滲入的黏合劑硬化後，使用凝膠狀高黏度瞬間黏合劑，在不會干擾方向燈本體的部分進行物理性補強。即使是微小的用心或改善，有時也能奏效。

在突起周圍堆疊凝膠狀瞬間黏合劑進行補強。若物理上可行，也可在垂直壁面增加傾斜板狀的補強。高黏度的凝膠狀瞬間黏合劑，堆疊也很容易。不要放棄，努力達到現況下的最佳效果。

 

壓克力螺孔滑牙：注入瞬間膠固化後重新攻牙

不僅是燈罩，壓克力零件的「螺紋滑牙」或缺損處的修復再生，也都能使用瞬間黏合劑。將黏合劑注入滑牙的螺紋處，塗佈硬化促進噴霧後，再鎖入螺絲，即可重新攻牙。PE/聚乙烯類材質不適合黏合，因此建議使用電烙鐵熔化螺紋進行再生。

 

POINT
  • 重點1：瞬間黏合劑有依用途區分的特性，請依據修復內容區別使用
  • 重點2：用指尖拿取缺損零件會因皮脂而弄髒，導致黏合強度下降。請有效利用脫脂清潔過的鑷子
  • 重點3：在不干擾燈罩安裝的部分加設加強筋，即可修復再現突起形狀

雖然已報導了燈罩鎖固處的缺損修復及裂紋的黏合修補，但在此，我們將嘗試修復再生一種方向燈罩，其固定方式是先將燈罩的突起勾掛在方向燈本體上，再進行固定。根據車型不同，有些方向燈的燈罩類型是先將突起勾掛住，然後再將另一個突起「喀嚓」一聲卡入本體來固定燈罩。

這種類型的燈罩，若反覆拆裝，可能會導致勾掛處的突起損壞遺失（斷裂），或卡合處的突起磨損，導致勾掛變得鬆弛。也可能因為行駛振動而導致燈罩脫落。這種情況下，若為壓克力材質的方向燈罩，也能利用瞬間黏合劑進行修復再生。

無論任何修復部位，共通的一點是必須「徹底對患部進行脫脂清潔」。根據提供作業指導的Model Create Maxi 主理人板橋先生表示：「即使急著黏合損壞遺失的零件，若患部周圍或缺損黏合面髒污，黏合力也會減半以下。」在黏合作業前，會先確認接合部分的組合，此時，使用棉花棒對黏合部分進行脫脂清潔非常重要。將棉花棒浸入零件清潔劑或酒精，輕輕擦拭患部，會發現棉花棒上附著的黑色污垢，遠超乎想像。

當螺紋滑牙時，也能利用瞬間黏合劑進行螺紋再生。若有缺損或遺失時，也可利用凝膠狀瞬間黏合劑進行堆疊固化，再鎖入螺絲來重新攻牙，這點值得記住。

 

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因引擎故障而送修的復古越野車。雖然尋找一個油封就耗費了許多時間，但在推動機車時，也注意到轉向操作性有些不對勁。趁此機會，也來實際進行轉向軸承的翻修吧。

車主手邊備有原廠全新零件

轉向軸承的滑動，是透過鋼珠在俗稱「Cone Race(珠碗)」座圈上順暢轉動來實現的。許多車廠對於年份相近、車型相似的車款，都會採用共通零件。由於手邊有全新零件，便立刻著手進行更換作業。

 

轉向軸承座圈的凹痕會導致轉向操作感惡化

拆下把手周邊、上三角台以及左右前叉後，取出轉向軸，發現座圈上留有明顯的鋼珠凹痕。這些凹痕正是導致轉向操作性下降的原因。

雖然要更換所有滑動零件，但若主要以塗抹潤滑脂進行保養，在拆卸轉向軸時容易導致鋼珠掉落遺失，需特別注意。請務必使用托盤接住，以免鋼珠遺失。

 

大型虎鉗能大幅提升零件更換作業效率

壓入轉向軸的下座圈也留有凹痕。將轉向軸固定在大型虎鉗（夾口寬度150毫米）上，然後敲擊壓入的珠碗將其取出。座圈下方夾有防塵橡膠墊片。

 

將微彎的平鑿尖端抵住下座圈的背面，用錘子敲擊座圈將其取出。請注意不要用鑿子的刀刃刮傷轉向軸。若有刮傷，可用約240號的砂紙去除毛邊。

 

從轉向軸的三叉側依序壓入了墊片、防塵橡膠墊片、下座圈。由於經常進行越野騎乘，防塵橡膠墊片外緣因砂石和泥土而磨損變小，已無法發揮防塵作用。

 

使用油壓機更換轉向軸座圈，但……

準備一根內徑比轉向軸徑大的鐵管，將三叉、墊片、新的防塵橡膠墊片、新的下座圈依序放在油壓機的座上，然後用鐵管將下座圈壓入。也可以用錘子敲擊鐵管來進行插入。

 

依序裝上墊片、新的防塵橡膠墊片、新的下座圈進行壓入。由於防塵橡膠墊片外緣並未磨損，此突起部分會與車架側轉向頭管內面接觸，防止灰塵侵入。

 

利用廢棄的鐵管或報廢車輛的輪軸，敲擊壓入車架轉向頭管的上下珠碗。敲擊時不要只敲擊同一處，應平均敲擊珠碗將其取出。

 

將上下珠碗敲出後，噴上零件清潔劑擦拭乾淨。若污垢固著，可噴上防鏽滲透噴霧，並用400號砂紙將污垢磨除。

單獨的車架較容易壓入轉向座圈，但僅拆解前輪部分時則較難壓入。利用熱風槍充分加熱軸承座圈，有助於更容易壓入座圈。

 

塗抹潤滑脂，順利壓入新軸承座圈

在轉向頭管內側塗抹潤滑脂，以潤滑座圈，使其能順利壓入。乾燥狀態與塗抹潤滑脂狀態下，珠碗的壓入情況會有差異。塗抹潤滑脂是不可或缺的。

 

利用扁鐵等工具，將上下珠碗均勻地敲入軸承座。此階段需注意不要斜著壓入，仔細進行作業。

 

若未塗抹潤滑性高的潤滑脂珠碗將無法順利壓入。塗抹潤滑脂，並在鎖緊軸承安裝工具的同時，用熱風槍加熱珠碗holder附近，即可順利壓入。

利用尺寸相符的軸承安裝工具、長螺絲和螺母，將珠碗沉入轉向頭管。為避免刮傷珠碗的滑動面，請用軸承安裝工具的平面部分夾住並鎖緊。

 

將軸承座圈推到底後，將把手安裝在軸承安裝工具上，用錘子用力敲擊，確認珠碗已到底部與轉向軸承座密合。

 

為軸承座圈塗抹潤滑脂，作為黏合劑使用

在轉向軸承座圈塗抹高性能潤滑脂，然後將鋼珠排列組裝。塗抹較多潤滑脂，可作為黏合劑，防止鋼珠散落，提高作業效率。

 

在轉向軸下方的珠碗也塗抹潤滑脂並排列鋼珠。將下軸承的鋼珠安裝在轉向軸上，上方的鋼珠安裝在轉向頭管上，這樣更容易復原。

 

裝上轉向螺母，用手指轉動幾圈後，使用鉤形扳手慢慢鎖緊。鎖緊後轉向會感覺沉重，因此需要稍微鬆開。有些車廠會根據鎖緊後的鬆開角度進行調整，但最終還是建議在所有零件復原後再調整間隙。

 

備有便利的各種工具和道具。虎鉗也很方便

在進行這類作業時，平鑿或從報廢車輛拆下的輪軸等工具非常方便。可以輕鬆敲擊，作業效率意外地好。當有廢棄物（鐵垃圾）時，在丟棄前，請確認是否能作為工具使用。

 

這次使用了熱風槍，使用小型瓦斯噴槍也可以。但是，由於還有拆下的汽油箱等物品，使用明火噴槍時，請務必注意安全。

 

這次作業步驟是利用軸承安裝拆卸工具的平面部分壓入轉向軸承座圈。熟練後並非難事，但若在拆卸舊軸承座圈時使其傾斜，可能會導致頭管變形，需多加註意。

 

重點
  • 重點1･無論是鋼珠規格還是錐形滾子規格，若轉向軸承座圈出現凹痕，都會導致轉向操作性下降
  • 重點2･透過定期清潔、塗抹潤滑脂和調整間隙，可盡可能避免凹痕的產生
  • 重點3･若有大型虎鉗（夾口寬度150毫米規格），作業效率將大幅提升。若有油壓機，作業效率會更好

因引擎狀況不佳而送修的這輛二行程越野車，曲軸油封（變速箱側的油封）已損壞。因此，無法保持一次壓縮，不僅無法發揮應有的引擎動力，變速箱油還會被吸入曲軸箱，導致排氣管冒出與二行程機油不同的、異常難聞的白煙。為了找出引擎故障的原因，將機車移動到維修升降台上進行拆裝……。在此過程中，注意到轉向操作性並不順暢。

將前輪抬起，雙手握住前叉左右下筒，晃動整個轉向系統，明顯有間隙。車主也注意到了這個問題，並準備了所有轉向周邊的更換零件。立刻開始拆解，發現轉向螺母下方的上軸承完全沒有潤滑脂……。沒想到轉向軸承的潤滑脂竟然完全乾燥，甚至長出了青苔，令人驚訝。而且，轉向軸承的鋼珠數量也偏少。這樣一來，出現間隙、轉向操作有異樣也就不足為奇了。這是許多未經保養、隨意使用的個人車輛常見的狀況。

 

由於更換零件已備齊，便立刻開始更換。確認了壓入轉向軸的座圈內徑與車架轉向龍頭頭管上下軸承座圈外徑沒有差異後（比對拆下的舊零件與原廠新品零件的尺寸），便著手進行替換組裝。更換轉向軸承座圈時，必須將軸承座圈確實壓入車架側的頭管上下兩端。作業過程中，反覆確認是否已確實壓入軸承座到底，這是非常關鍵的步驟。若壓入不足或在座圈傾斜的狀態下直接裝回，行駛的震動或轉向操作可能會導致座圈鬆動發生位移，進而再次產生轉向間隙。特別是車架側頭管上下方的轉向鋼珠座圈的安裝失敗案例（尤其是下側座圈）似乎不少。請確實壓入，並用軸承安裝拆卸工具（Bearing Driver）確實敲擊，在復原轉向軸前仔細確認密合度。

 

如果珠碗已經出現壓痕還繼續騎乘，鋼珠也會跟著產生偏磨損。更換零件時，基本原則是連同鋼珠一併進行整套更換。此外，組裝回裝時，塗抹較多潤滑脂作為黏合劑，避免鋼珠掉落遺失，也是組裝技巧之一。

 

 

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軸承安裝拆卸工具｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right

 

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軸承安裝拆卸工具｛香港讀者｝fa-arrow-circle-right

 

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你是否曾覺得「瞬間接著劑(瞬間膠)」徒有其名，實際上卻難以瞬間固化？或許不少假日技師都有過這種感覺吧。你知道有輔助化學品，能讓瞬間接著劑名符其實地達到「瞬間」且「高效」的黏合效果嗎？本文將實際示範如何使用瞬間接著劑，應急修復破損的尾燈鏡片。

瞬間接著劑種類多樣，請依用途選擇

在塑膠樹脂零件中，瞬間接著劑對於「壓克力材質」具有優異的黏合效果。對於因衝擊造成的零件「裂痕」，低黏度型的接著劑似乎能有效滲入黏合。

 

螺栓鎖固扭力過大或外部衝擊導致裂痕是很常見的情況，若無零件缺損，可利用低黏度瞬間接著劑，透過「毛細管現象」將接著劑注入裂痕進行修補，效果會更好。

 

提升瞬間接著劑速效硬化的硬化促進劑

首先，小心撐開裂痕處，並用棉花棒沾取零件去漬劑進行脫脂清潔。接著，將低黏度瞬間接著劑透過尖嘴注入裂痕中。待其透過毛細管現象滲入後，輕輕噴灑硬化促進劑。

 

隔著衛生紙輕輕噴灑在患部，可以避免硬化促進劑噴灑過量，並使瞬間接著劑穩定硬化。直接噴灑時，建議先試噴以確認噴射量。

透過毛細管現象滲入裂痕的瞬間接著劑固化後，便能修復並整合破損的裂痕部分。若非承受額外外力的部位，此步驟能大幅提升黏合強度。

 

低黏度易滲透的類型與重視「耐衝擊」的類型

對於「脫落零件」的修復，建議使用考量「耐衝擊性」的瞬間接著劑。完全脫落的部分很可能沾有油污（特別是二行程引擎車款），因此請務必先從清洗清潔開始。

 

尾燈鏡片或方向燈鏡片的固定座意外脫落的情況相當常見。當固定螺栓鎖固過緊，或鏡片緩衝墊片失去緩衝作用時，外力或衝擊就可能導致此類破損。

 

徹底清潔「黏合面」是所有作業的基礎

首先，將脫脂去漬噴劑（零件去漬劑）沾濕棉花棒，徹底清潔缺損脫落處的油污。據說若混入污垢，黏合力會大幅降低。清潔是所有作業的基礎。

將零件去漬劑充分噴灑在棉花棒上，徹底清潔缺損脫落處後，棉花棒果然沾滿了黑色的污垢。從這些污垢便可看出清潔效果。

 

在脫脂清潔後的碎片接合處塗抹適量的耐衝擊性佳的瞬間接著劑。過多或過少皆不理想，最佳做法是均勻塗抹於整個黏合面。幸好這塊缺損的碎片連同螺栓都還在。

用鑷子夾住缺損的碎片，並考量破損的形狀和復原角度，將碎片安裝回鏡片本體。若遺失了缺損零件，也可以嘗試用壓克力管等材料自行製作，但難度較大。

 

用鑷子夾持並確認初期硬化後，輕輕噴灑硬化凝固促進噴劑。如果缺損部分的形狀完美吻合，黏合效果應該會好到肉眼難以辨識。

 

結合低黏度瞬間接著劑與尖嘴，使其滲透患部

待缺損零件穩定後，在低黏度瞬間接著劑的噴嘴前端裝上尖嘴，並將接著劑注入黏合部分的周圍。低黏度瞬間接著劑會透過毛細管現象滲透。透過搭配不同用途的瞬間接著劑，可提升黏合強度。

仔細觀察黏合後的患部，雖然可以看到微弱的裂痕，但在安裝鏡片後，通常肉眼難以察覺裂痕。透過此步驟，原廠鏡片得以重新利用，但仍需準備備用零件。

 

重點
  • 重點1：緊急情況下，可利用瞬間接著劑修復鏡片。
  • 重點2：瞬間接著劑也有依用途區分的類型，請依患部選擇使用。
  • 重點3：匆忙作業會顯著降低黏合力，請徹底清潔黏合患部。
  • 重點4：肉眼可見裂痕或破損的各種鏡片，可能無法通過定期車檢。修復鏡片後，請準備狀況良好的零件作為備用。

在此介紹修理技巧的Model Create Maxi主理人板橋儀典先生表示：「意外地，有許多使用者過度依賴瞬間接著劑的速效性。」他進一步說明，許多情況下是因為使用者匆忙作業，未能充分發揮接著劑的黏合性能。當發現零件受損，急忙進行修補作業時，卻發現黏合力已顯著下降。

據說，有效且正確黏合的「最基本」步驟，就是「徹底清除裂痕患部的污垢並進行脫脂去漬」。無論使用何種接著劑，清除污垢和脫脂都是最基本的。然而，當患部小巧、精細或位於難以觸及之處時，在脫脂之前，腦中便被「看起來很難修復……」的印象所佔據，許多人在開始修復作業前，便忘記了重要的脫脂步驟。雖然肉眼看不見，但破損或缺損的患部，實際上比想像中還要髒。在本次修補作業中，我們在準備階段便已用棉花棒沾取零件去漬劑清潔了裂痕和缺損部分，並確認患部比想像中還要髒。

 

此外，進行精細部位的作業時，直接用指尖操作並不理想。瞬間接著劑具有遇微量濕氣即反應的特性，我想大家都有過瞬間接著劑沾到指尖，導致手指互相黏合的經驗。實際上，瞬間接著劑也用於外科手術。這是因為指尖的濕氣（汗水）會與瞬間接著劑反應，使其滲入指紋的溝槽中並凝固，從而產生強力的黏合效果。確實，手指互相黏合，其黏合力的強大常令人驚訝。

透過正確理解作業基本原理和瞬間接著劑的特性，就能在緊急時刻採取有效的應對措施。此外，使用中的瞬間接著劑，為防止容器傾倒，建議密封於保鮮盒中，並存放在濕氣較少的冰箱內，這是最佳的保存方式。

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戶外停放的機車容易受到雨水和紫外線影響，坐墊也會逐漸劣化。破損的坐墊表皮不僅影響美觀，海綿吸水後更可能導致損壞加劇。坐墊表皮的翻新是相對常見的修補作業，但要達到美觀的修復效果則需要掌握幾個要點。本文將從坐墊表皮的劣化原因、海綿修補的訣竅、車種專用表皮的優點、防水對策，以及翻新作業不可或缺的釘槍選擇，介紹坐墊翻新的重點。

坐墊表皮劣化的原因與破損表皮造成的損害

裝有雙載用安全帶的輕型機車坐墊。雖然沒有破損或裂痕，但副廠表皮因年久劣化而變硬，乘坐感不佳。

如果坐墊底座上殘留的釘書針沒有清除乾淨，在鋪設新表皮時，釘槍的針頭可能會撞到殘釘而無法順利釘入，因此即使麻煩，也請務必用斜口鉗等工具將其全部拔除。

機車坐墊表皮經常暴露在紫外線、風雨中。此外，騎乘時需要承受騎士的體重，雙載坐墊上也可能安裝旅行包等物品。
尤其停放在戶外的車輛，表皮劣化速度更快，常因表面硬化、龜裂而導致破損。此外，尖銳物品的惡意破壞或摔車時的擦傷也可能造成損傷。
表皮破損不僅影響外觀，內部海綿的滲水更是個大問題。海綿一旦吸水，不易乾燥，每次下雨都會累積更多水分。
結果，乘坐時臀部會滲出水來，長期處於潮濕狀態也會導致海綿本身劣化。海綿形狀崩塌會使乘坐舒適度惡化。
對於坐墊底座為金屬的舊車或停產車型，甚至可能導致坐墊底座生鏽。基於這些原因，一旦發現表皮破損，應盡早考慮修補或更換。

拆下坐墊表皮後，待乾燥後再修補海綿

拆下副廠表皮後，內側殘留的原廠表皮，縫線處的線已斷裂，導致開口。安全帶深陷的痕跡也很明顯。露天停放車輛的安全帶常因風雨收縮而深陷。

原廠發泡海綿雖然不像蜂蜜蛋糕那樣嚴重碎裂劣化，但有吸水痕跡和部分斷裂處。無論是否修補，請將從坐墊底座拆下的海綿單獨放在通風良好的地方，完全乾燥後再進行下一個步驟。

新鋪設的坐墊表皮越是柔軟，越容易顯現出海綿的凹凸不平，因此請在凹陷處黏貼修補用海綿或聚氨酯泡棉。

在安全帶深陷的部分也貼上海綿，並用美工刀或粗砂紙修整其形狀。使用砂紙時，最好將砂紙捲在墊板上進行打磨。

進行坐墊表皮翻新修補時，首先要拆下舊表皮並檢查內部狀況。如果海綿潮濕，充分乾燥至關重要。如果急於施工，在潮濕狀態下鋪設新表皮，會將水分封閉在內部，導致日後發霉或劣化。
此外，如果破損的表皮置之不理，海綿可能會剝落或裂開。在此狀態下鋪設新表皮，表面會出現凹凸，即使翻新了表皮，最終的完成度也會大打折扣。
如果海綿損傷輕微，可以使用修補用海綿或聚氨酯泡棉，用接著劑黏貼並整修形狀。
坐墊表皮會反映海綿的形狀，因此基底的狀態將決定最終的完成度。如果追求美觀，花時間處理基底至關重要。

使用市售車種專用表皮，可提升完成度

搜尋電商網站，會發現相當多副廠的車種專用表皮。雖然價格和品質參差不齊，但比起費力鋪設單片式通用坐墊材料，應該能達到更美觀的完成度。

坐墊翻新材料有可在居家用品店購買的通用坐墊布料，以及車種專用產品。如果只考慮成本，通用材料固然有其吸引力，但如果重視最終的美觀度，則推薦使用車種專用的表皮。
機車坐墊並非平面，而是複雜的三維形狀。因此，如果試圖鋪設單純的布料，很容易在某些地方產生皺褶或布料多餘。特別是坐墊的前後兩端以及前後座面的高低差，是難度較高的部分。
相對地，車種專用產品不僅根據坐墊形狀裁切，還有立體縫製或貼邊加工的產品。容易與坐墊底座外圍的形狀吻合，鋪設後呈現自然服貼。

如果您的愛車有專用的修補坐墊表皮可供選擇，請務必積極加以利用。Webike Plus也介紹過使用市售翻新表皮的DIY坐墊翻新。這不僅降低了翻新作業的難度，完成後的視覺效果也有顯著差異。

併用防水坐墊，有時可防止海綿濕透

也有人會用填縫劑處理新鋪設坐墊表皮縫線的背面，但若以防水為目的，在海綿上包覆塑膠布是簡單有效的方法。塑膠布越厚，耐久性越高，壽命越長，但要注意可能導致坐墊表皮變得僵硬不自然。

即使將坐墊表皮更換為新品，也無法完全防止海綿滲水。對於帶有縫線的坐墊表皮而言，縫線處仍可能滲入少量水分。
對於經常在雨天騎乘或戶外停放的車輛，這些水分會逐漸滲入海綿，乘坐時可能會從臀部滲出。即使是剛翻新表皮，卻「不知為何坐墊會濕」的情況並不少見。
如果縫線背面有做防水密封處理，則沒有問題，但如果縫線針孔貫穿，有效的預防方法是將防水塑膠布夾在海綿和表皮之間。覆蓋海綿表面，可防止水分直接滲入海綿。

然而，使用厚重的塑膠布可能會導致坐墊表面變得不自然地僵硬，或產生粗糙的觸感。因此，選擇輕薄且有彈性的材料非常重要。與翻新作業同時施工，可以長期維持舒適的狀態。

為了提升鋪設的品質，需要釘槍

將坐墊底座上殘留的所有釘書針拔除，將防水塑膠布和坐墊表皮一同套在海綿上。坐墊表皮的鋪設，釘書針的釘入力道是關鍵，因此建議使用動力式釘槍。

圖片中的釘槍是工具店Straight販售的氣動式釘槍，使用氣動釘槍需要空氣壓縮機。電商網站也有販售使用AC100V或電動工具充電電池供電的釘槍，如果沒有壓縮機，可以搜尋看看。

鋪設坐墊表皮時，一般是將表皮用力拉緊後，先在前後釘入釘書針，然後再將下擺部分左右均勻地鋪設。對於縫製完成的表皮，為了防止縫線錯位，請一邊確認海綿形狀，一邊釘入釘書針。如果出現皺褶或鬆弛，請拔出釘書針重新釘入，並靈活應對。

坐墊翻新作業的完成度，很大程度上取決於表皮的固定方式。坐墊表皮需要均勻地施加前後左右的張力進行固定，才能呈現出美觀且無皺褶的狀態。
然而，樹脂製的坐墊底座比想像中要硬，一般的手動釘槍可能無法將釘書針完全釘入。結果就是容易留下皺褶或鬆弛。
因此，建議導入氣動式或電動式釘槍。這些釘槍的釘入力道強勁，可以牢固地將釘書針固定在堅硬的坐墊底座上。可以用一隻手拉住表皮，另一隻手牢固地固定，作業效率也會隨之提高。

當然，會產生導入成本，但對於追求高品質完成度而言，是值得的投資。如果注重外觀的完成度，選擇釘槍也是重要的環節。

與其「掩耳盜鈴」，不如從基底海綿重新審視

是否考量坐墊底座形狀和縫線，是影響完成度的關鍵。即使將因年久劣化或惡意破壞而破損的表皮用膠帶封住，也無法阻止吸水海綿的劣化。在此之前翻新表皮，不僅能改善外觀，還能提升舒適度，這一點值得留意。

坐墊表皮的翻新，不僅僅是拆下舊表皮、換上新表皮這麼簡單的作業。海綿的狀況確認、乾燥、破損部位的修補、防水對策等，前置作業的優劣，將大大影響最終的完成度。
此外，選擇車種專用的表皮，可以降低翻新作業的難度，並追求更接近原廠的完美外觀。
坐墊是騎士經常接觸的重要部分。不要放任破損或劣化，以正確的步驟進行翻新，不僅能改善外觀，還能提升舒適度和耐用性。對於還在用膠帶修補將就的騎士，不妨嘗試DIY坐墊翻新。

作業重點
  • 重點1・放置破損的坐墊表皮，容易對內部海綿造成損害
  • 重點2・海綿需充分乾燥，修補破損部位後再鋪設表皮
  • 重點3・使用車種專用坐墊表皮，並用氣動式或電動釘槍固定，可實現無皺褶、無鬆弛的高品質完成度
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機車或汽車的電裝作業中，不可或缺的便是子彈型端子(子（Bullet Connector)。然而，在壓接(Crimping)端子後才發現「忘了套上絕緣套管！」的失敗經驗，想必不少人都有過。此時，能在端子壓接後再安裝的「後套式絕緣套管」便能派上用場。即使在配線長度不足的場所也能輕鬆使用，與車體配線的加工相容性也很好。本文將介紹子彈型端子的基本使用方法，以及後套式絕緣套管獨有的優點。

電裝DIY的配線加工必備子彈型端子

在機車或汽車的電裝改裝中，子彈型端子被廣泛用於電源取用等配線連接方式。子彈型端子的最大特點在於，能在確保確實導通的同時，依需求輕鬆插拔。
例如，在追加USB電源、握把加熱器、霧燈等配件時，若未來有可能拆卸，比起直接焊接配線，使用子彈型端子連接在日後的維護時會更方便。
此外，在故障診斷時進行原因釐清或零件更換時，也能像連接器一樣輕鬆斷開配線，作業效率很高。DIY安裝配件時長年受到支持，其易於使用是主要原因。

子彈型端子與連接器一同被廣泛用於電氣配線的連接部分。在安裝後加裝的電裝配件時也經常使用。此圖為發電系統的發電機與穩壓整流器連接部分所使用的子彈型端子，並使用了防水型絕緣套管。

子彈型端子的基本用法：正極側使用母頭，負極側使用公頭

子彈型端子有公頭和母頭之分，在車輛配線中有其使用規則。基本原則是，車輛的正極配線側使用母頭，負極配線側使用公頭。這樣一來，即使通電中的配線端子萬一脫落，由於母頭的子彈型端子整體被絕緣套管覆蓋，即使接觸到車架或車體也不會短路，能確保安全。
另一方面，公頭的尖端金屬部分是裸露的，若用於正極側，一旦接觸到車架或其他金屬零件，就有可能發生短路危險。
在切斷現有配線並安裝子彈型端子時，可能會對公母頭的區分感到困惑，但請記住，在安裝USB電源或額外燈具時，「配件的正極側（電源側）應使用母頭」。
當然，這僅是普遍的觀點，根據連接位置和電路構成可能會有例外。但若能記住「當子彈型端子脫落並接觸到車體時，應使用絕緣套管保護可能短路的一側」作為電裝作業的基本原則，就能避免發生問題。

上圖介紹的是安裝防水絕緣套管後的樣子，而這是加工前的原廠發電機配線。原本母頭的子彈型端子整體都被絕緣套管覆蓋，萬一子彈型端子脫落，也不會接觸到車架或引擎。

絕緣套管有「先套式」和「後套式」兩種

從前面的說明可知，使用子彈型端子時不可或缺的就是絕緣套管。絕緣套管的作用是覆蓋端子的金屬部分，防止短路和接觸不良。尤其是在震動頻繁的機車上，行駛中配線可能會移動，因此絕緣處理非常重要。
一般的絕緣套管，是在壓接端子前先套入配線，壓接後再套上的「先套式」是主流。然而，實際作業中，不少人會不小心在壓接完端子後才發現忘了套上套管。「糟糕，忘了套絕緣套管！」當意識到時，切斷好不容易漂亮壓接好的端子重新來過，既浪費時間又浪費零件。
此時，能在端子壓接後再安裝的「後套式絕緣套管」便能派上用場。
後套式絕緣套管顧名思義，其結構可以在壓接完子彈型端子後再套上。由於是從端子尖端插入安裝，其作業步驟與一般套管不同，形狀也與後端孔徑僅比配線稍大的先套式完全不同。
其最大的優點是，可以彌補忘記套上套管的失誤。一般套管在這種情況下只能切斷端子重做，但後套式絕緣套管可以直接安裝，因此不會浪費端子或配線。
此外，在配線長度不足時也有效。例如，在加工車體線束（Wire Harness)或狹窄空間進行現場作業時，有時無法將配線拉出太多。先套式絕緣套管必須在子彈型端子完全露出前就套入配線，根據配線長度和作業空間，有時難以安裝。但後套式由於可以從已完成壓接的端子側安裝，即使在配線不足的場合也容易操作。
同樣地，與既有線束加工的相容性良好也是不容忽視的優點。在增設配件電源或進行修補時，有時需要在車體上殘留的短配線上新加端子。這種情況下，確保套管的插入空間會比較困難，但後套式絕緣套管可以靈活應對。
此外，減少因作業失誤造成的重工也是優點。如果因為忘記套上套管而反覆「重壓」，可能會導致電線變短或導線受損。後套式絕緣套管可以避免因忘記套上而造成的重複施工，結果也能維持配線品質。

這是先套式絕緣套管與子彈型端子的組合。無論何種情況，公頭的套管都較短，金屬端子裸露，母頭則收納在較長的套管內。

先套式絕緣套管的鐵則，是在壓接子彈型端子前先套入配線。專心作業時，可能會在安裝多個子彈型端子的過程中，不小心忘記先套上套管。

為了不干擾壓接子彈型端子，先套式絕緣套管必須插入配線的根部。母頭套管的長度較長，對於短配線來說會非常緊湊。

壓接子彈型端子並套上絕緣套管後，可以看到母頭套管的長度是公頭的兩倍以上。在分岐現有配線時，可以了解到確保絕緣套管插入空間的重要性，以及套上絕緣套管所需的配線長度意外地會需要這麼長。

「先套式」與「後套式」絕緣套管應依用途區分使用

這是網購後套式絕緣套管的一個例子。這是公母頭套管的組合套裝，也有包含子彈型端子的產品。

即使能從壓接好的端子尖端插入，但如果僅是套管內徑較大而與配線過於鬆弛，就會脫落，因此後部會被緊密收窄。並且為了能插入端子，後套式絕緣套管具有特殊的形狀。

當然，後套式絕緣套管並非絕對優越。在作業性和習慣方面，許多人仍偏好傳統的先套式絕緣套管，且在量產配線加工時，先套式可能作業更順暢。此外，一般來說，先套式套管的形狀比後套式更纖細，能使子彈型端子周圍看起來更整潔。

然而，在實際車輛的電裝改裝或修補作業中，配線空間往往比預期更有限。此時，若工具箱裡常備後套式絕緣套管，想必能派上用場。

子彈型端子是DIY電裝工作的基本零件，但只有包含絕緣處理，才能算是安全的連接。即使忘了套上先套式絕緣套管，也不建議用膠帶將子彈型端子纏繞起來。請徹底執行公母子彈型端子的區分使用和絕緣套管的安裝，並根據作業內容靈活運用後套式絕緣套管。

將後套式絕緣套管從壓接好的母頭端子尖端側推入。先套式絕緣套管的後端是收窄到配線直徑的，因此絕對無法像這樣推入。

如圖所示，可以推入到壓接部分。當然，母頭端子的尖端不會露出，因此用於正極電源側配線時，即使接觸到車體也不必擔心短路。

值得注目的是正極端子側。後套式由於套管的邊緣較寬，可以更廣泛地覆蓋正極端子周圍。

後套式絕緣套管由於公頭套管會套在母頭套管外面，因此比先套式絕緣套管的外徑略粗。但能在配線長度不足的場合順利安裝，是其一大優點。

作業重點
  • 重點1：DIY電裝工作中最常使用的子彈型端子，原則上是正極側使用母頭，負極側使用公頭。
  • 重點2：與子彈型端子搭配使用的絕緣套管有「先套式」和「後套式」兩種。
  • 重點3：後套式絕緣套管不僅能在壓接端子前忘記套上套管時補救，在為配線長度不足的現有配線追加子彈型端子時也大有幫助。

 

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「看起來狀況很好——但搖臂一動就吱吱叫！」Kawasaki AR80長期停駛車復活保養實錄，搖臂樞軸潤滑脂幾乎全乾燥，Uni-Trak連桿機構也要一一拆解檢查，鎖固扭力過緊還會讓作動性變差……外觀騙不了人，底盤才是真相！完整DIY保養步驟就在Webike！...
【DIY保養】機車油箱金油層刮痕能消除嗎？研磨劑×水砂紙×拋光機修補步驟×指甲/潑水檢查判斷深度車輛維護教學
【DIY保養】機車油箱金油層刮痕能消除嗎？研磨劑×水砂紙×拋光機修補步驟×指甲/潑水檢查判斷深度
「油箱刮到了！怎麼辦？或許可能只要研磨劑就能搞定！」衣服拉鍊、油箱包、鑰匙圈造成的刮痕，很多其實只傷到最外層金油層，用指甲劃過不卡住、潑水後變不明顯，就值得先試試看研磨修補！從極細目研磨劑開始，循序漸進，不重新烤漆也能讓愛車煥然一新！完整步驟就在Webike！...
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送進車庫的機車看起來狀況極佳。然而，在開始騎乘之前，對底盤進行保養，也就是注油和塗抹潤滑脂，是不可或缺的。如果因為看起來狀況良好就直接騎乘，車身各作動部件「可能會提早磨損」。機油或潤滑脂不足，常會對金屬之間的摩擦部件造成嚴重損害。

即使看起來狀況良好，長期停駛的車輛也必須徹底塗抹潤滑脂

拆解煞車連桿和扭力連桿，取下後輪後，將後避震器本體從車身上抽出。里程數高的機車，後方狀況通常很差，經常生鏽，但這台車卻乾淨閃亮，沒有污垢。

 

拆下後避震器後，上下作動搖臂，確認是否能順暢移動。即使外觀看起來不錯，也不代表作動性就好。果不其然，由於潤滑脂不足，發出了吱吱的異音。開始拆解並塗抹潤滑脂。

 

拔出搖臂樞軸軸心，確認樞軸結構。雖然是輕型機車，卻是帶有襯套和樞軸套管的豪華規格。能感受到製造商的用心。如果是完全量產導向的「橡膠阻尼壓入規格」就太可惜了。

 

清洗並清潔套管和搖臂樞軸孔。幾乎沒有殘留潤滑脂，處於乾燥狀態。清洗後插入套管，確認襯套部分沒有間隙後，進行潤滑脂塗抹。塗上潤滑脂膜後，難以確認間隙。

搖臂樞軸軸心也相當乾淨，處於完全乾燥的狀態。如果軸心生鏽，拆卸搖臂會很麻煩，所以塗上潤滑脂後復原了軸心。話說回來，軸心為什麼會這麼乾燥呢……幸好沒有磨損痕跡。

 

鎖固扭力也很重要，但鎖固過緊會降低作動性

復原搖臂並確認作動性，同時鎖固樞軸螺栓。發現鎖固扭力過強會將樞軸周圍壓入，導致作動性變差。隨意鎖固是不行的。一邊確認作動性，一邊鎖固，檢查是否有前後間隙。

原廠為彈簧墊圈加螺帽的鎖固方式，但這裡改為附法蘭的自鎖螺帽（Nyloc Nut/Flange Nut)，以期更容易進行扭力管理且不易鬆脫。順帶一提，如果鎖固過緊，作動性會顯著變差。

 

Uni-Trak連桿機構獨特的搖臂作動部件也需保養

車架側，也就是後避震器的上部有連桿單元，其連桿樞軸的作動性也很重要。拔出軸心，確認連桿周邊零件的狀況。搖臂的連桿軸心採用了部分外露的設計。

 

確認安裝在搖臂上的各零件狀況。沒有磨損，真是太好了。有間隙時就更換襯套。部分襯套採用了樹脂材質。使用高性能潤滑脂可以延長性能維持時間。

搖臂樞軸軸心尤其重要，但由於結構關係，搖臂左右移動，間隙部分的樞軸軸心表面是外露的。後輪濺起的水花有可能導致軸心生鏽，因此在間隙部分夾上O型環後復原。

 

上潤滑脂前先試組，先行確認間隙

搖臂和搖臂樞軸採用了樹脂襯套。如果這個部分發生磨損，搖臂的上下作動就會產生間隙，所以要徹底檢查。具體來說，就是在塗抹潤滑脂前先組合零件，確認單獨零件之間的間隙。

 

重點
  • 重點1･長期停駛車輛的復原保養時，無論狀況好壞，嚴禁立即騎乘
  • 重點2･懷疑底盤機油或潤滑脂不足時，務必進行拆解保養並塗抹潤滑脂
  • 重點3･塗上潤滑脂後難以確認間隙，因此最好在塗抹前先試組，先行確認間隙

被「輕型機車二種車型」的高機動性所吸引，一位車友購買了一台長期停駛的 Kawasaki AR80。據說是在個人交易中找到的，而取回的車輛比照片上看起來還要更優質。即便如此，如果高興地立刻騎出去兜風，往往會在之後嚐到苦果，這也是長期停駛車輛的常見情況。在這裡，我們決定先進行作為愉快騎乘儀式之一的底盤作動部件的檢查保養和潤滑脂塗抹。

從外觀判斷，這台 AR80 給人的印象就是「乾燥」。或許是在長期保管前徹底清除了污垢。拆解後部時，果然出現了可以稱為潤滑脂不足的狀況。里程數很低，也沒有泥濘飛濺的污垢，狀況無疑非常好。大概是被好好保管著吧。

然而，距離原廠出廠已經過去幾十年，即使考慮到 4000 公里的行駛里程，也幾乎可以確定是未經保養的。已經領牌，雖然已經處於可以順暢愉快騎乘的狀態，但里程數低卻不再騎乘的一個原因也明確了。「油箱破裂」可能是其原因。向空油箱注入二行程機油後，地板上流出了帶有顏色的乾淨引擎機油。油箱破損可能是導致不再騎乘的原因吧。

 

總之，即使外觀狀況極佳，舊車也不能直接騎乘。萬一，在沒有塗抹潤滑脂的情況下騎乘，底盤的作動性遲早會變差。在享受騎乘樂趣之前，先進行必要的保養，使其真正成為「狀況極佳」的車輛。

 

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看到愛車油箱上出現擦傷，想必會讓人非常心痛。但實際上，許多由衣物、油箱包或鑰匙圈造成的擦傷，可能僅僅停留在漆面最外層的※金油層。如果只是這種程度的傷痕，透過研磨劑或水砂紙打磨，就有可能使其變得不明顯，甚至完全消除。本文將從金油層的基本結構、傷痕的判斷方法、使用研磨劑和水砂紙的修補方法，以及作業時的注意事項，介紹連DIY玩家也能輕鬆上手的傷痕消除技巧。

※金油層註解：「（Clear Coat，漆面最外層的透明保護塗層，提供光澤及耐候性，多數傷痕僅傷及此層）」

比想像中更令人在意油箱的擦痕

上下車或騎乘時，衣物或鞋子與油箱摩擦，就容易產生這樣的傷痕。這些傷痕是僅限於金油層，還是已觸及色漆層，輕輕用研磨劑或水砂紙擦拭後便能得知。

機車的油箱位於車身中央，是騎士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成傷痕的常見原因包括：上下車時衣物的拉鍊或扣環、鞋尖與油箱接觸；長年以來因夾持油箱造成的摩擦；油箱包固定帶或磁鐵的摩擦等。此外，在旅遊景點停車時，與鄰近車輛發生碰撞，或洗車時的擦拭痕跡，也可能成為原因。

這些傷痕不會影響行駛性能，但一旦開始在意，每次看到都會覺得礙眼。尤其是越愛惜愛車的車主，心理上的打擊就越大。

然而，如果能正確判斷傷痕的狀態，並不一定需要重新烤漆或更換零件。首先，確認傷痕的深度非常重要。

機車漆面有帶金油層和不帶金油層之分

要理解傷痕的修補方法，首先需要了解漆面的結構。

現今許多機車採用「金油層塗裝」，即在底漆之上施加色漆，然後在表面覆蓋一層透明的金油。無論是單色漆還是金屬漆，通常都會疊加金油層以提高光澤度和耐候性。
此時的漆面結構為：

・底漆
↓
・色漆層
↓
・金油層

形成三層結構。

另一方面，老舊車輛或部分零件可能省略了金油層，直接以色漆本身作為最終表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修補可能不適用。

本文介紹的修補方法，主要適用於帶有光澤的金油層塗裝。

在確認傷痕狀態時，最好先了解自己的車輛是否為金油層塗裝。

如果傷痕僅在金油層，有機會用研磨劑消除

使用研磨劑進行傷痕消除時，會使用標示為「細目」、「極細目」的產品。這些產品可以消除比#1000更細的水砂紙研磨痕跡（砂紙痕）。

對於金油層塗裝車輛的傷痕修補，首先可以嘗試使用研磨劑進行研磨。

研磨劑是一種含有研磨顆粒的研磨劑，可以透過極微量地削去漆面表面來使其平滑化。

如果傷痕僅出現在金油層，那麼這道傷痕就像是透明薄膜表面的溝槽。因此，透過將其周圍稍微研磨平整，就能讓凹凸不明顯，進而讓傷痕看起來消失了。

首先，徹底清洗車輛，清除所有沙塵，使漆面表面乾淨。然後，取少量細目或極細目的研磨劑在擦拭布上，輕輕研磨傷痕周圍。

這裡的重點是，務必「先從最細的研磨劑開始」使用。

如果一開始就使用粗糙的研磨劑，不僅無法消除傷痕，反而可能造成新的研磨傷痕。

判斷傷痕深度的有效方法是「指甲檢查」。如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，表示傷痕較淺，很可能僅損傷到金油層，通常可以使用研磨劑改善。

除了指甲檢查，判斷傷痕深度的另一種簡單方法是「潑水檢查」。如果在傷痕處潑水，傷痕暫時消失或變得不明顯，則很可能是僅損傷到金油層的淺層傷痕。

這是因為水填補了傷痕的溝槽，抑制了光線的亂反射，使得傷痕變得不那麼明顯。反之，如果潑水後傷痕的明顯程度幾乎沒有改變，則可能已觸及色漆層，或是較深的傷痕。

當然，僅憑這種方法無法完全判斷，但如果「指甲劃過沒有卡住」和「潑水後傷痕變得不明顯」這兩個條件都符合，那麼首先嘗試使用研磨劑進行研磨修補就非常有價值。

如果研磨劑無效，可考慮使用水砂紙

極細目水砂紙的範例。這是片狀水砂紙，可黏貼在專用海綿上使用，號數為2000號，非常細緻。

這裡使用#2000的水砂紙擦拭夾持油箱的部位。將水砂紙黏貼在海綿上，可以使研磨時的壓力均勻，不易產生研磨痕跡不均。此外，研磨時在水砂紙上加水，可以防止被削去的金油層黏附在水砂紙上。

如果使用研磨劑後傷痕仍未變淺，可以嘗試使用研磨力更強的水砂紙。在漆面修補中，主要使用1500號至3000號的極細目水砂紙。對於金油層的修補，通常從2000號左右開始。

但是，從這裡開始，過度研磨的風險增加，需要謹慎作業。

使用水砂紙研磨後，漆面表面會暫時呈現白色消光狀態。但這是金油層被削去的證明，並非異常。

之後再用研磨劑研磨，就能恢復透明感和光澤。

另外，如果直接用指尖按壓水砂紙，壓力會過度集中，容易產生研磨不均。請將水砂紙纏繞在海綿或研磨塊上，以平面均勻研磨。

傷痕修補失敗的原因大多是從一開始就過度研磨了。

為了快速消除傷痕，使用粗糙的水砂紙或強力的研磨劑，可能會造成比原來的傷痕更大的研磨痕跡。

漆面修補的基本步驟是：

1. 先嘗試最溫和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次確認狀態

 

例如，

・極細目研磨劑
・細目研磨劑
・2000號水砂紙
・1500號水砂紙

依此順序逐步進行。

油箱的金油層並非無限厚。一旦過度研磨，就可能觸及色漆層，導致需要重新烤漆。

在修補作業中，「循序漸進、觀察情況」比「急於求成」更能走向成功。

使用拋光機可節省時間且均勻研磨

在要用拋光機研磨的部分塗抹適量的研磨劑。塗抹過多，會因拋光盤的旋轉力而飛濺到周圍，因此也可以先將研磨劑塗在拋光盤上再進行研磨。

雖然用超細纖維布手動研磨也足夠，但使用拋光機可以避免研磨痕跡不均，並縮短作業時間。將拋光機壓在油箱上可以發揮研磨劑的研磨力，但用力過猛也可能造成深的研磨傷痕，請注意。

用拋光機研磨後，請用超細纖維布擦拭殘留的研磨劑，而不是用舊毛巾或舊T恤等硬布。

對於小範圍的傷痕，用超細纖維布手動研磨就足夠了。但如果擦痕範圍較廣，或需要多次使用研磨劑，那麼使用拋光機可以大幅提高作業效率。

拋光機是一種透過旋轉或振動進行研磨的工具，其特點是能以比人手更均勻的力量進行研磨。

特別是對於油箱等曲面較多的零件，與使用研磨塊手動研磨相比，完成後不易產生研磨痕跡不均，且作業時間也能縮短。

近年來，DIY用的小型無線機種也越來越多，如果您喜歡汽車或機車的維護保養，擁有一台會很方便。

但是，由於研磨力較強，切勿長時間在同一區域研磨。即使使用拋光機，從極細目研磨劑開始的作業步驟也不變。

如果沒有觸及色漆層，可以嘗試研磨修補

研磨作業的魅力在於，原本以為「沒辦法了」的傷痕，無需重新烤漆就能煥然一新。判斷眼前的傷痕是僅限於金油層，還是已觸及色漆層，如果是金油層的傷痕，就嘗試用研磨劑或水砂紙來研磨吧。

看到油箱上的擦痕，人們往往會認為「不重新烤漆就無法修好」。但實際上，許多由衣物或油箱包造成的傷痕，都僅僅停留在金油層。

如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，或者潑水後變得不明顯，那麼首先嘗試用研磨劑修補就很有價值。如果仍未改善，則可併用極細目水砂紙，並在仔細確認狀態的同時進行作業。

重要的是，不要一開始就進行強力的研磨。無論是研磨劑還是水砂紙，都應從細號數開始，逐步觀察情況，這樣可以大幅降低失敗的風險。

如果傷痕沒有觸及色漆層或底漆，那麼即使不重新烤漆，也能變得煥然一新，這並不少見。如果您的愛車油箱上有令人在意的擦痕，不妨先從研磨修補開始挑戰吧。

作業重點
  • 重點1：油箱的傷痕分為兩種情況，一種是僅限於金油層，另一種是已觸及金油層下的色漆層。
  • 重點2：如果傷痕僅限於金油層，有時可以使用研磨劑或水砂紙研磨去除。
  • 重點3：粗糙的研磨劑或水砂紙有造成深層傷痕的風險，因此即使研磨力較弱，也要從極細目開始作業。

 

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    即使是狀況極佳的車輛，也有各種不同的類型，這輛 Kawasaki AR80 似乎有多處跡象表明它可能長期處於靜置狀態並被存放。我們將拆卸可能已經「卡死」的輪軸承，並進行重新潤滑。透過注入新的潤滑脂，應該可以獲得順暢的車輪轉動。

    使用專用工具軸承拔取器，以最小損壞拔出軸承

    拔取輪軸承時，最好使用特殊工具軸承拔取器。敲擊拔取時，必須以更換全新軸承為前提。與使用軸承拔取器同時，將軸承座加熱，會更容易拔出。

    安裝在輪轂左右兩側的輪軸承和中間的間隔套管(Spacer)，由軸承內圈固定。當軸承出現間隙時，套管端面經常會磨損。若此端面發亮（表示磨損），請同時更換套管。

    將拔出的軸承放入用寶特瓶製作的清洗盤中，倒入汽油溶解潤滑脂進行清洗。清洗後的乾燥過程中，⚠ 使用氣槍時嚴禁讓軸承高速空轉。進行氣吹時，請務必固定內外圈。

     

    清洗後的軸承，切勿用氣槍高速空轉！！

    清洗軸承後，確認其是否能順暢轉動。若感覺有間隙或無法順暢轉動時，請毫不猶豫地更換為新零件。同時，也請再次確認間隔套管的磨損情況。清洗和乾燥後，請在鋼球和保持架周圍充分填入潤滑脂。

    用指尖確實將潤滑脂填入（壓入）後，將其復原至輪轂。壓入軸承時，請務必使用軸承壓入器(Bearing Press )。若有專用壓入器，則較不易發生軸承傾斜壓入的情況，更令人安心。應從外圈壓入。

    嘎吱作響的傳動鏈條，請毫不猶豫地更換為新的

    鏈條沒有變成紅色生鏽，推測是因為固化潤滑脂保護了金屬表面，以及車輛並非露天放置，而是室內保管的證明。手邊剛好有420尺寸的金色鏈條，因此決定更換為新零件。

    理想情況下，最好先騎乘一小段距離讓傳動鏈條「預熱＝加熱」，然後再塗抹鏈條潤滑脂。透過試騎，噴灑的潤滑脂更容易滲透到加熱的傳動鏈條中。即使噴灑在髒污的鏈條上，潤滑脂也難以滲透。

    意外容易忽略但卻重要的「煞車連桿」部位的潤滑

    透過踩下煞車踏板，煞車鋼索或煞車連桿作動，鼓式煞車即可發揮作用。透過為鋼索內部或煞車連桿的連接部注油，煞車踏板的反應會明顯改善。拆解煞車底板時，在清潔所有零件後，為煞車凸輪和底板的滑動部也塗抹潤滑脂，可以改善作動性。凸輪面也請薄薄塗抹一層。

     

    重點
    • 重點1･明顯有間隙的軸承，更換時可以敲擊拔出，但若不想造成損壞，請使用特殊工具軸承拔取器(（Bearing Puller)
    • 重點2･使用軸承拔取器時，同時加熱輪轂側的軸承座周圍，軸承會更容易拔出
    • 重點3･清洗後的軸承乾燥時，也可以放在報紙上自然風乾。使用氣槍時，請固定內外圈，並在不讓軸承轉動的情況下進行氣吹

    透過分解，我們目視確認了輪軸承的狀況。軸承潤滑脂幾乎已達固化狀態。由於車輪轉動會使軸承升溫，潤滑脂變軟，看似能恢復潤滑，但固化的軸承會因離心力而進一步硬化，之後經常會飛散。輪軸承或輪轂軸承，也就是車輪的軸承，除了定期清洗零件外，潤滑保養也是極為重要的作業。

    儘管是如此重要的零件，但許多情況下都是在發生故障後才進行更換，這也是輪軸承的特點。過去曾有真實案例，在長途旅行中輪軸承燒毀，連推動機車都無法進行。無可奈何之下，只好將機車寄放在旅行路線沿途的民宅門前，之後再搭乘後座回家。在昭和時代，由於「高速公路兩人乘坐」等規定不可行，因此回家時已是深夜。為了避免發生這種情況，定期潤滑保養和更換軸承是極為重要的維護工作。

    確實做好潤滑保養很重要，但別忘了也要留意「防止灰塵侵入」的防塵蓋(Dust Seal/Cover)和側套管的狀況。這次我們實踐了軸承的清洗和潤滑保養，在目視確認防塵蓋唇緣沒有損壞後，也在蓋唇緣下方薄薄塗抹了一層橡膠潤滑脂。由於蓋唇緣與套管的摩擦，金屬套管外周可能會局部磨損，進而降低密封性能。輪軸承的潤滑脂更新後，可以安心地享受騎乘樂趣，最重要的是，心情也會變得愉快！！

     

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    鬆開煞車拉桿或踏板後，仍持續發出「嘰」、「唰唰」令人不快的異音或拖曳聲時，其原因可能潛藏在卡鉗內部的滑動部。其中，最容易被忽略的是支撐來令片的來令片固定插銷（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)潤滑不良。若因保養不足導致銷生鏽，即使解除煞車，來令片也可能難以從碟盤上分離。本文將解說碟煞來令片回位的機制、異音產生的原因，以及日常保養的重要性。

    碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

    此為125cc速克達煞車常見的單向單活塞滑動式卡鉗。僅更換來令片時，即使前叉仍裝著卡鉗也能進行，但若同時進行卡鉗保養，則將卡鉗座與總成一併拆下會更有效率。

    油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

    其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

    此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

    此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

    在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

    也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

    煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

    此車款裝有防止來令片固定插銷脫落的卡環，因此在鬆開銷之前必須先拆除。防脫落方式因卡鉗而異。

    拆下煞車來令片側的卡環後，鬆開內六角螺栓式的來令片固定插銷。若銷的鎖緊力道很強，可先將卡鉗暫時固定在前叉上以保持穩定。若六角孔內部已生鏽，需先用拾取工具等清除鏽蝕後再插入內六角扳手。若在鏽蝕導致扳手咬合不深的情況下施加鬆開力矩，有滑牙的風險。

    如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

    此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

    比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

    這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

    若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

    因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

    來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

    雖然從卡鉗表面完全看不見，但拆下的來令片固定插銷卻佈滿鏽蝕。煞車來令片是在這個銷上滑動的，看到這個狀況就能明白鏽蝕會阻礙其移動。不僅是鏽蝕，來令片也可能卡入並產生階梯狀磨損。

    此煞車來令片，一側透過來令片固定插銷和卡鉗座的滑動銷兩個點固定，另一側則透過來令片與卡鉗的凸起與凹槽咬合，並來令片固定插銷定位。更換來令片時自不待言，在進行卡鉗活塞的擠壓作業時也需要拆下煞車來令片。

    小心不要讓卡鉗脫落，反覆按壓煞車拉桿以推出活塞。持續暴露在外的部分不僅有污垢，也可能產生初期鏽蝕，顯示已到了需要保養的時期。

    用牙刷和中性清潔劑等清除活塞外圍的污垢後，噴上以CCI製MR20為代表的橡膠油封組裝劑。雖然可期待降低與活塞油封之間的摩擦損失及防鏽效果，但過量塗抹會成為積聚污垢的原因，若有滴落的程度則需用抹布擦拭。

    單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

    若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

    滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

    與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

    然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

    在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

    拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

    清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

    若鏽蝕較淺，可用砂紙擦拭；若鏽蝕較深且凹凸明顯，則可用銼刀整平表面。若來令片接觸部分有明顯的階梯狀磨損，則應更換新的銷。此時，選擇具有防腐蝕效果的售後零件製造商生產的不鏽鋼銷也是不錯的選擇。

    塗抹在煞車來令片背面或墊片上的來令片潤滑脂，在高溫下也能安心使用。塗抹潤滑脂很重要，但過量塗抹是造成問題的原因，需多加註意。

    來令片固定插銷與兩片來令片持續接觸。來令片的移動量僅約數十分之一毫米，但順暢移動最為重要。

    無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

    鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

    即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

    為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

    然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

    來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

    作業重點
    • 重點1・滑動式卡鉗透過卡鉗的滑動銷和來令片(煞車皮)固定插銷來調整碟盤與煞車來令片的間隙。
    • 重點2・來令片(煞車皮)固定插銷可能因雨水或來令片粉塵而生鏽，產生的鏽蝕會妨礙來令片的順暢移動。
    • 重點3・為來令片(煞車皮)固定插銷塗抹潤滑脂，在提升來令片作動性與防鏽兩方面都有效，但需注意過量塗抹可能導致煞車故障。

     

    各種來令片固定插銷(煞車皮固定插銷)｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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    採用鼓式煞車的機車，煞車踏板或煞車拉桿的間隙可能會逐漸增加。此時可透過調整器來調整間隙，但光是這樣調整並不能就此安心。間隙增加，是煞車蹄片上的摩擦材（襯片）磨損加劇的跡象。切勿抱持著「煞車還有效就沒關係」的心態，因此，了解摩擦襯片磨損所引起的變化、判斷更換時機，以及日常檢查時應確認的重點，至關重要。

    因ABS義務化而被迫退場的機械式鼓式煞車

    從初期型到最終型，YAMAHA SR400的後煞車一直採用鼓式煞車。汽車的鼓式煞車是油壓式，但機車是透過鋼索或連桿作動的機械式，難以透過ABS來控制煞車力道。因此，隨著ABS裝備的義務化，許多車款陸續停止販售。

    以鋼索或連桿驅動的機械結構，比碟式煞車更為簡單，過去曾廣泛應用於從輕型機車到中排氣量車款。然而，現今除了輕型機車外，新車款中採用鼓式煞車的車型已是極少數。

    這背後的原因是ABS（防鎖死煞車系統）的普及。ABS是防止急煞車時煞車鎖死的安全配備，現今已成為許多車款的標準配備或義務配備。ABS透過間歇性地施加與釋放煞車力道來作動，以油壓控制為前提，因此在結構上與碟式煞車的相容性良好。

    以鋼索或連桿驅動的機械式鼓式煞車，難以與ABS結合，導致系統複雜化及成本增加。因此，現今連小排氣量車款也逐漸改為碟式煞車，鼓式煞車車款也正逐漸消失。

    即便如此，在公路上行駛的機車中仍有許多鼓式煞車車款，為了能長久安全地騎乘，理解其維護保養方法至關重要。

    為何鼓式煞車的摩擦襯片磨損後，踏板或拉桿的間隙會增加？

    鼓式煞車的制動力道是由黏貼在煞車蹄片上的摩擦襯片所產生。

    摩擦襯片在使用過程中會逐漸磨損。隨著磨損加劇，煞車蹄片與煞車鼓接觸前的移動量會增加，因此煞車踏板的踩踏行程或煞車拉桿的拉動行程會變長。

    因此，駕駛者需要更深地踩下踏板或更用力地拉動拉桿，才能達到相同的煞車效果。

    碟式煞車在煞車時，煞車來令片也會磨損，情況與鼓式煞車類似。碟式煞車的煞車來令片是將摩擦材燒結在基板上，透過推壓碟盤產生制動力，同時也會逐漸磨損。

    然而，碟式煞車車款的煞車拉桿或煞車踏板間隙，即使煞車來令片磨損也不會改變。其原因在於煞車卡鉗與活塞是透過煞車油的液壓來作動。

    將煞車來令片推向碟盤的卡鉗活塞，在拉動煞車拉桿時，會被總泵送來的煞車油推出。活塞推出後，在鬆開拉桿時會回到卡鉗內，但其回位量僅微乎其微。

    隨著煞車來令片的磨損，活塞的推出量也會逐漸增加，但煞車來令片與碟盤之間的間隙（Clearance）並不會改變。

    相對地，機械式鼓式煞車，無論摩擦襯片的磨損程度如何，在鬆開煞車拉桿或踏板時，煞車凸輪都會機械性地回到原來的位置。因此，當摩擦襯片磨損導致與煞車鼓的間隙變大時，與煞車鼓接觸的移動距離會變長，導致煞車拉桿或踏板的間隙增加，行程也隨之變長。

    過度依賴間隙調整將導致煞車故障

    用手指觸碰的蝶形螺帽是調整器。向右轉動調整器，煞車踏板的間隙會變小，煞車臂會被向前拉，煞車臂根部的指示針會移動。當此指針移動到最左邊時，即表示煞車蹄片需要更換。

    當煞車踏板或拉桿間隙增加時，應透過調整器進行間隙調整。然而，這裡的調整僅是補償因摩擦襯片磨損而產生的間隙。

    如果摩擦襯片磨損持續進展，即使將調整器調整至極限，也無法確保適當的間隙。若在此狀態下繼續使用，則可能導致以下問題：

    ●制動力下降
    ●對煞車鼓內壁造成不良影響
    ●煞車蹄片本體損壞
    ●安全性降低

    其中，對煞車鼓內壁的影響尤其嚴重。當摩擦襯片完全磨損後，作為摩擦襯片基底的金屬煞車蹄片會與煞車鼓內壁接觸。煞車蹄片本身沒有摩擦襯片那樣的摩擦功能，不僅制動力會下降，還會刮傷煞車鼓內壁。

    類似的故障也會發生在碟式煞車上，當煞車來令片的金屬背板接觸到碟盤時，碟盤也可能因此報廢。

    與煞車來令片不同，煞車蹄片位於輪轂內部，因此要直接確認摩擦襯片的磨損狀態，必須拆下車輪。

    由於直接檢查較為麻煩，許多鼓式煞車車款都配備了磨損指示器。指示器通常安裝在驅動煞車凸輪的搖臂上，操作煞車時指針會移動，藉此確認摩擦襯片的磨損狀態。如果指針接近「LIMIT」或更換極限標記，就表示是時候考慮更換煞車蹄片了。

    需拆卸車輪。比更換煞車來令片更費工的煞車蹄片更換

    無論是前輪還是後輪，更換鼓式煞車的煞車蹄片時都必須拆下車輪。對於鼓式煞車車款的用戶來說，這或許是理所當然的，但對於只做過碟式煞車來令片更換的騎士來說，這可能是個很大的門檻。

    拔出車軸並拆下車輪後，即可拆下煞車底板。鼓式煞車內部會附著磨損的摩擦襯片粉塵。

    煞車粉塵應使用零件清潔劑清洗，而非以空氣噴槍吹除，並用抹布擦拭乾淨。清洗後，應檢查摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁是否有磨損或刮痕。此外，也應用手指轉動車輪軸承，確認是否順暢，有無滾動不順暢的異物感。

    安裝在煞車底板上的兩片煞車蹄片由強力的彈簧拉緊。拆卸時，將其中一片煞車蹄片稍微彎曲，即可在不抵抗彈簧張力的情況下輕鬆拆下。

    附著在煞車底板上的煞車粉塵也應使用零件清潔劑清洗。如果煞車凸輪無法順暢轉動，請拆下煞車底板前方的煞車臂，取出凸輪，清洗軸部後塗抹薄薄一層潤滑脂。

    當摩擦襯片到達更換時機時，應將煞車蹄片更換為新品。更換時，除了煞車蹄片本身，同時檢查周邊零件也至關重要。檢查點如下：

    ●煞車鼓內壁的磨損或階差
    ●煞車凸輪的作動狀態
    ●樞軸點的磨損
    ●回位彈簧的劣化
    ●煞車粉塵堆積

    上述各點皆為重要，但其中特別需要注意的是煞車鼓內壁的磨損或階差，以及煞車凸輪的作動狀態這兩點。

    煞車時，不僅摩擦襯片，連摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁也會磨損。有些副廠摩擦襯片對煞車鼓的攻擊性較強，接觸部分的磨損也可能更為嚴重。

    如果因磨損導致煞車鼓內徑過大，將影響安全性及制動效果，因此若車輪轂本體或維修手冊上標明了內徑上限值，應參考該數據判斷是否仍可繼續使用。

    煞車鼓內壁若出現階差磨損，更換用的煞車蹄片其摩擦襯片可能會與階差部分發生干涉，影響制動性能，因此需特別注意。

    將煞車蹄片推向煞車鼓的煞車凸輪，是決定煞車拉桿或踏板操控性好壞的重要零件。絕對要避免潤滑脂沾染到摩擦襯片或煞車鼓內壁，但煞車凸輪的旋轉部分及與煞車蹄片的接觸面，塗抹薄薄一層潤滑脂可以防止卡死，並預防滑動部分的磨損。

    檢查點固然重要，但更換鼓式煞車煞車蹄片最大的門檻在於車輪的拆卸。

    無需多言，操作時必須謹慎小心。碟式煞車的煞車來令片更換作業不需要從車身上拆下車輪。但鼓式煞車的蹄片更換，無論是輕型機車還是山葉SR400，都必須拆下車輪才能進行。

    如果是配備中柱的車輛更換後輪煞車蹄片，可以在車輛以中柱立起的情況下拆下車輪。但即使配備中柱，更換前輪煞車蹄片時，也需要千斤頂等將前輪抬起的工具或方法。

    在車輛不穩定的狀態下進行作業，若中途機車傾倒，後果將不堪設想。因此，若對拆卸車輪沒有信心，請委託機車行等專業人員進行作業。

    為了能安全地持續騎乘鼓式煞車車款，定期確認磨損指示器並掌握摩擦襯片殘量至關重要。切勿僅止於「因為間隙變大了所以調整」，而是要理解「為何間隙會變大」的機制，並妥善應對，這才是鼓式煞車維護保養的基本。

    125cc以上的車款義務安裝ABS後，除了輕型機車的前後連動煞車系統外，不會再推出採用鼓式煞車的新款車型，但現有車款仍可持續騎乘。因此，更換用的煞車蹄片仍可從售後市場零件製造商處購買。

    安裝新的煞車蹄片時，將兩片蹄片以樞軸和煞車凸輪為支點呈V字形，向外側展開推入煞車底板，即可輕鬆安裝。

    操作煞車臂轉動凸輪，確認煞車蹄片均勻展開後，再將車輪復原。安裝煞車連桿後，透過調整器調整至踩下踏板時有適當間隙，即完成作業。

    作業重點
    • 重點1・鼓式煞車蹄片的摩擦襯片磨損時，煞車拉桿或踏板的間隙會增加。
    • 重點2・拉桿或踏板間隙增加時，應透過調整器進行調整；當磨損指示器到達極限值時，應更換煞車蹄片。
    • 重點3・與碟式煞車來令片更換不同，鼓式煞車車款在更換煞車蹄片時必須拆下車輪。

     

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    排氣墊片是引擎與排氣管連接處不可或缺的密封零件，對於防止排氣洩漏至關重要。雖然是個小零件，但其作用卻非常大，有助於維持排氣效率、抑制噪音，甚至保護周邊零件。在拆裝或清潔排氣管時，務必更換新的排氣墊片，因此其品質至關重要。NTB獨家開發的「規格零件」排氣墊片，品質與原廠零件相當，可安心使用。

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    體積雖小卻扮演重要角色的排氣墊片

    並列雙缸或四缸引擎，汽缸頭會安裝多個排氣管。排氣管之間存在微小的公差，並非完全均一。排氣墊片的作用是透過自身潰縮來吸收這些偏差，使排氣口與排氣管緊密貼合。

    騎乘時，引擎內部會持續產生高溫高壓的廢氣。為了將這些廢氣有效導入排氣管，排氣墊片就安裝在引擎排氣口與排氣管的連接處。雖然我們很少注意到它的存在，但它在支撐排氣系統方面扮演著重要的角色。

    排氣墊片最大的作用是防止排氣洩漏。引擎與排氣管的連接面，乍看之下似乎平坦，但實際上存在著細微的凹凸。因此，如果直接組裝，就會產生縫隙，有高溫廢氣洩漏的風險。排氣墊片利用其彈性和壓縮性來填補這些凹凸，保持連接處的氣密性。

    維持排氣效率也是其重要作用之一。一旦發生排氣洩漏，排氣流速和排氣脈動就會受到干擾，可能無法發揮原有的性能。特別是對於高性能引擎，這會對輸出特性產生重大影響，成為性能下降的原因。

    抑制噪音的作用也不容忽視。排氣口與排氣管連接處是廢氣壓力最高的部分，如果從這裡洩漏，可能會產生「噗噗」、「啪啪」等異音，損害排氣管原有的消音性能。此外，廢氣中的碳粉可能會附著在連接處，弄髒機車，或因排氣熱量損壞整流罩等部件。

    總而言之，排氣墊片不僅僅是填補縫隙，更是承擔多重任務的重要零件。雖然平時很少被注意到，但它就像是默默付出的幕後功臣。

    更換排氣管時必須更換排氣墊片的理由

    若要徹底清潔排氣管，將其拆下單獨處理比留在車身上作業效率更高。

    然而，變形的排氣墊片無法恢復原狀，下次安裝排氣管時可能會導致排氣洩漏。此外，嵌入排氣口的疊層式墊片在拆卸時也常會破損，因此建議事先準備好新的墊片再開始作業。

     

    排氣墊片是防止排氣洩漏的密封零件，在更換、清潔或維修時拆裝排氣管，通常都會指示更換新的墊片。雖然有些墊片看起來沒有損傷或變化，似乎可以重複使用，但實際上建議更換新的。其原因在於排氣墊片的結構。

    排氣墊片是「一次性」零件，透過鎖緊時變形來確保密封性。當它被夾在汽缸頭和排氣管端部之間並鎖緊時，會根據連接面的形狀壓縮變形，並在此狀態下固定。一旦潰縮，就會留下痕跡，無法恢復原狀。因此，一旦拆下排氣管，其原有的密封性能就會喪失。結果，連接處會產生微小縫隙，成為排氣洩漏的原因。

    此外，更換副廠排氣管時，排氣管端部的形狀和加工可能與原廠零件略有不同。因此，為了與新的排氣管確實密合，使用新的墊片尤為重要。

    在維修作業中，重要的不是「是否能再次使用」，而是「是否能維持確切的性能」。排氣墊片是相對便宜的零件，更換所增加的成本微乎其微。然而，一旦發生排氣洩漏，就需要重新拆卸，結果將會產生巨大的麻煩與費用。

    因此，在專業維修現場，排氣墊片基本上被視為消耗品。為了維持確切的密封性能，預防故障，務必更換新的墊片，而非重複使用。

    排氣墊片的種類與結構

    NTB的排氣墊片是與原廠零件同等性能和品質的規格零件，可安心使用。

    本田CT125 Hunter Cub的原廠排氣墊片為疊層式，NTB也採用了相同的結構。50cc的Super Cub和Monkey，110cc的Super Cub 110和Cross Cub 110，以及125cc的Grom等也共用同一個零件編號的墊片。

     

    排氣墊片的目的雖然簡單，就是「防止排氣洩漏」，但其結構和材質會因車型和使用部位而有很大差異。NTB開發與原廠零件同等性能和品質的獨家「規格零件」，並提供以下五種類型的排氣墊片：

    ■疊層式

    將隔熱纖維螺旋狀疊加並用金屬板固定

    ■鋼纖維式

    將金屬纖維夾在銅環之間

    ■平面式＜扁平型＞

    將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為扁平

    ■平面式＜圓形＞

    將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為圓形

    ■特殊類型

    適用於Yamaha RZ250等的特殊類型

    排氣墊片乍看之下只是個簡單的環狀零件，但實際上根據使用環境和安裝位置的不同，存在著各種材質和結構。機車製造商之所以會區分使用這些墊片，是有其相當的理由的，並非直徑和厚度相同就可以隨意替換不同類型的墊片。

    NTB針對各車型的原廠墊片進行研究，推出了涵蓋國內四大廠共計近900種車型的豐富產品線，無論新舊年份或排氣量。您愛車適用的排氣墊片是否存在，可透過「N.T.B Auto Parts Search」輕鬆查詢，請務必確認。

    選擇排氣墊片時推薦NTB的「規格零件」

    拆下消音器支架和排氣法蘭螺母，將排氣管整體向下壓，從排氣口抽出排氣管部分。

    當舊的墊片黏在排氣口時，可用長的一字起子等工具拆卸，但此時墊片也常會破損。破損的墊片無法重複使用，因此建議在作業前準備好新的。

    拆下舊墊片後，用零件清潔劑清潔排氣口內部及周圍。若排氣口至汽缸頭之間有碳粉附著，則可判斷已有排氣洩漏。

    看似簡單的環狀結構，但這是疊層式排氣墊片，由螺旋狀堆疊的隔熱纖維組成。當排氣管施壓時，它會變形以發揮密封作用。

    當墊片外徑接觸到排氣口時，可能是尺寸不符。NTB的產品尺寸與原廠相同，可完美貼合。

    若因排氣口方向導致墊片掉落，可使用耐熱液體墊片作為黏著劑。只需薄薄塗抹一圈即可與引擎密合。

    因車身各部件的振動導致墊片脫落卻未察覺，安裝後才發現是常見的錯誤，因此在安裝排氣管前請勿鬆懈注意力。

    排氣法蘭螺母因引擎高溫容易卡死，建議在螺栓上塗抹耐熱潤滑脂。這將使下次拆卸更加輕鬆。

    均勻鎖緊法蘭螺母非常重要。四缸引擎的排氣管，應按順序鎖緊八個螺母。此作業的目的是使墊片均勻潰縮。

    鎖緊螺母後，檢查法蘭與汽缸頭之間的間隙。若間隙均勻，則排氣墊片應也均勻潰縮，防止排氣洩漏。

    排氣墊片雖然外觀簡單，但若選擇不適合的產品，將可能導致排氣洩漏或安裝不良。

    首先，最重要的是車型適用性。如前所述，排氣墊片的內徑、外徑和厚度因製造商和車型而異，即使外觀相似，也常常不具備互換性。即使尺寸稍有差異，也可能損害密封性，因此確認N.T.B Auto Parts Search的適用表進行選擇至關重要。

    選擇信譽良好的製造商產品也是一個重要考量。由於墊片的外觀難以判斷品質，選擇原廠零件或有良好口碑的售後零件製造商產品會更安心。對於極端便宜的無名產品，其材質和尺寸精度可能存在差異，需多加註意。

    在DIY維修時，雖然可能會因為「看起來還能用」或「外觀漂亮」而想重複使用，但若事後發現排氣洩漏，就必須再次拆卸排氣管重新作業。費時費力拆裝後，卻因為吝嗇微小的零件費用而造成二次工時，這是應避免的。因此，不僅在專業維修現場，許多資深騎士也實踐著「拆下排氣管就更換新的墊片」的觀念。

    排氣墊片是平時幾乎不會被注意到的零件，但它在連接引擎與排氣管方面扮演著至關重要的角色。選擇NTB排氣墊片，以微小的花費規避排氣洩漏的風險，將有助於您享受愉快的機車生活。

     

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      在改裝煞車、輪框、輪胎以及懸吊系統，進行底盤調校時，千萬別忘了檢查轉向軸承。當龍頭從右轉到左時無法順暢作動，或者在中途卡住並產生階梯狀磨損時，就需要更換軸承。然而，有時將新軸承壓入轉向軸心會遇到困難。這時候，軸承座槌就顯得相當實用。這款工具的關鍵在於其「長型中空軸心」。

      檢查轉向軸承時，拆下車頭部分會更容易判斷

      即使在輪胎著地的狀態下，僅僅將龍頭左右轉到底，有時也能察覺到轉向軸承的異常。為了排除騎士體重的影響，轉動龍頭時最好不要跨坐在車上，而是站在車輛旁邊進行。如果車輛配有中柱，可以將重量施加在坐墊後方，抬起前輪後左右轉動龍頭試試看。

      如果裝有輪胎和前叉，會受到慣性重量的影響，因此將它們拆下，僅在轉向軸的狀態下左右轉動，即使是輕微的壓痕也更容易察覺。既然都拆到這裡了，即使沒有異狀，也建議清洗並潤滑軸承。

      無論是舊車還是現行車款，從輕型速克達到大型重機，無論是正立式前叉還是倒立式前叉，連接輪胎、輪框、懸吊系統與車架的部分，都一定組裝有轉向軸承。

      無論車架或前叉的剛性有多高，轉向柱與車架頭管之間組裝滾珠軸承或圓錐滾子軸承的結構，自古以來就未曾改變。

      而且，轉向軸承很容易因摔車或路面衝擊而受損，一旦軸承滾道表面出現壓痕，就會對操控性造成不良影響，這也是自古以來眾所皆知的事實。

      雖然以運動車款為中心，越來越多機車不再配備中柱（主支架），使得抬起前輪本身變得更加困難，但確認轉向軸承的狀態與好壞，最好還是將車頭抬起。

      如果軸承的損壞程度輕微，在輪胎著地的狀態下可能難以察覺，但一旦抬起輪胎並卸下負載，軸承的卡頓感就會變得更加明顯。在更換前叉油或油封而拆下前叉時進行確認，更是推薦的做法。

      當龍頭左右轉動時，如果拆下作為「重物」的輪胎和前叉，慣性重量就會減少，軸承的異狀即使再微小也能更容易感受到。如果連前叉都拆下了，那麼拆下上三角台和轉向柱，直接目視確認也花不了多少工夫。但要檢查目前轉向螺母的鎖緊程度是否順暢，最好在拆下前叉的狀態下轉動龍頭來檢查。

      壓入頭管的外軸承座圈必須敲出

      遺憾的是，如果轉向軸承出現軸承滾道壓痕等問題，就只能更換軸承。外軸承座圈壓入車架的頭管中，通常的作法是將適當的長桿插入頭管內側，然後敲擊座圈內緣將其敲出。

      這項作業需要注意的重點是「敲擊時要避免座圈傾斜」。實際上，敲擊內緣的單一點，座圈多少會有些傾斜是無法避免的。但是，敲擊一個點後再敲擊另一個點，隨著打擊點沿著頭管內壁改變，就可以抑制座圈的傾斜。座圈材質遠比車架材質堅硬，如果無視這一點，只是一個勁地敲擊同一個地方，頭管的座圈固定部可能會變成橢圓形變形，導致無法壓入新的座圈，這是最糟糕的情況，因此必須謹慎作業。

      順帶一提，如果外軸承座圈有壓痕，內軸承座圈也必須一併更換。圓錐滾子軸承的內軸承座圈有圓錐滾子和保持架，因此座圈表面不易看見，但如果外軸承座圈上排列著線狀的壓痕，那麼內軸承座圈也一定會有壓痕，因此嚴禁不更換就再次使用。

      壓入頭管的內軸承座圈，用比頭管更長更硬的桿子（此處為報廢車的後搖臂樞軸內管）敲出。這種方法僅適用於內軸承座圈的內徑小於頭管內徑，且敲擊桿能卡住座圈內緣的情況。

      從頭管上方插入桿子取出下方的內軸承座圈，再從下方插入桿子取出上方的座圈。如果只集中敲擊一個地方，座圈會傾斜，同時頭管的座圈固定部也會變形，因此要沿著頭管內側一點一點地敲擊多處來取出。

      內軸承座圈和外軸承座圈務必成對更換。圓錐滾子軸承的內軸承座圈裝有保持架和圓錐滾子，因此座圈表面不易看見，但如果因摔車等外力導致外軸承座圈出現壓痕，其影響也會波及內軸承座圈。

      壓入轉向軸心下端的座圈，拆卸與壓入都很困難

      拆卸壓入轉向軸心的內軸承座圈時，通常使用鑿子。將轉向柱確實固定在虎鉗上，小心敲擊，避免刮傷下三角台或轉向軸心。

      如果內軸承座圈和下三角台之間有防塵油封，很可能會在用鑿子敲擊時損壞。訂購轉向軸承時，一併取得防塵油封，以便在作業時損壞時不會慌亂。

      儘管要更換轉向軸承，但之所以會想重複使用內軸承座圈，是因為壓入轉向柱軸心（即轉向軸心）的內軸承座圈「難以拆卸且難以壓入」。

      雖然因車型而異，但貫穿頭管的轉向軸心有時長達近200mm，要拆卸其根部壓入的內軸承座圈，一般的工具是不夠的。雖然有專門用於圓錐滾子軸承的拉拔器，但對業餘人士來說價格相當昂貴。

      因此，常規的做法是瞄準內軸承座圈的下表面和下三角台的接合面，用鑿子敲擊並一點一點地拆卸。但與壓入頭管的外軸承座圈一樣，由於轉向軸心與座圈的材質硬度差異，一旦座圈傾斜，就會輕易地嵌入轉向軸心。

      因此，敲擊座圈時，必須沿著外緣移動鑿子，一點一點地錯開來拆卸。

      而比拆卸更困難的是，將新的內軸承座圈壓入轉向軸心的作業。

      便於精確壓入軸承座圈的軸承座槌

      Astro Products販售的軸承座槌。與軸承內軸承座圈接觸的附件為鋁製，與附件配合的軸心為鋼製。也有使用廢棄內管或在五金行購買的PVC管進行作業的例子，但關鍵在於附件是根據內軸承座圈尺寸製作的。

      黑色附件為φ32mm，金色為φ35mm，紅色為φ44mm，可根據要壓入的內軸承座圈尺寸選擇使用。

      軸心末端帶有圓錐形蓋子，敲擊時的力道能均勻傳遞到附件的整個圓周，因此內軸承座圈不易傾斜是其特點。「即使稍微傾斜，之後也會變平吧」這樣樂觀地敲擊，可能會導致座圈嵌入轉向軸心，造成無法挽回的後果。

      壓入前，選擇不會碰到滾珠滾動面的附件。

      注意不要讓附件偏移，將軸心穿過轉向柱，然後用錘子筆直敲擊上部的圓錐部分。如果直接放在地板等處，轉向柱可能會因敲擊的反作用力而彈起，或者敲擊力道會被地板吸收，因此請在用虎鉗等確實固定好的狀態下作業。

      在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，需要注意的重點是「不要讓座圈傾斜」和「不要刮傷座圈表面」這兩點。

      如果座圈傾斜地壓入轉向軸心，軸心的表面會被刮傷。如果在此狀態下繼續敲擊，不僅配合會變弱，而且刮傷的軸心碎片可能會卡在座圈下表面和下三角台之間，導致無法密合，甚至可能以稍微浮起的狀態停止。

      如果內軸承座圈的滾動面相對於外軸承座圈傾斜，組裝車頭部分時兩者之間的間隙就不會均勻，軸承就無法正常作動，即使更換了也毫無意義。

      敲擊時不刮傷座圈表面也很重要。與壓入輪框軸承的作業一樣，在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，也需要適當的「壓入座」。如果這個壓入座碰到滾珠軸承的滾道表面，或是圓錐滾子軸承的圓錐滾子本身，壓入時就會造成刮傷，這也會導致剛更換就損壞。

      熟練的技師會準備獨創的工具，巧妙地解決在長型轉向軸心周圍，同時避免刮傷內軸承座圈的問題，但其實也有專門的工具。那就是「軸承座槌」。

      這個工具是將與軸承內軸承座圈尺寸相符的環狀附件與金屬管組合而成的，由Astro Products販售。

      作為專用工具，其三種附件的直徑都符合轉向軸承常用的尺寸，並且不會接觸到座圈表面，而是精確地貼合在內緣部分，因此無需擔心刮傷問題。

      此外，它能完全插入長型轉向軸心，其全長370mm的中空軸心，一端與附件精確配合，另一端則帶有錐形蓋，這也是值得關注的重點。

      安裝在轉向軸心上的工具軸心的錐形蓋位於軸心中央，因此用錘子敲擊這裡，打擊力道就會透過附件均勻地傳遞到內軸承座圈。

      對於在沒有比轉向軸心更長的管子時，不知如何壓入內軸承座圈而感到困擾的週末技師來說，使用這個工具就可以實現「不傾斜」、「不刮傷」的壓入。

      業餘人士更應利用專用工具來降低失敗風險

      雖然調整鏈條鬆緊或煞車卡鉗活塞推出清潔等維修項目也可能出現失誤，但轉向軸承的更換其實也是一項有風險的作業項目。其中最大的原因，往往是因為沒有準備好能夠安全執行作業的工具。

      軸承座槌不像螺絲起子或扳手那樣具有通用性，而且轉向軸承的更換並非頻繁進行的作業，因此即使理解其便利性，猶豫購買也是情有可原。然而，正如開頭所提到的，轉向軸承是左右機車操控穩定性的重要部件。

      如果感受到龍頭手感有異，並打算請機車行診斷，必要時也委託他們進行軸承更換作業，那麼這裡介紹的作業和工具就不是必需的。但是，如果您在前輪抬起並轉動龍頭時，在中途感覺到「卡頓」並想自行處理，那麼為了盡可能降低失敗的風險，或許可以考慮入手專用工具。

      重點
      • 重點1・轉向軸承是左右機車操控穩定性的重要零件，無論排氣量大小都一樣
      • 重點2・拆卸壓入頭管和轉向軸心的座圈時，要小心作業，避免刮傷車身
      • 重點3・在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，利用軸承座槌可以減少作業上的麻煩

       

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      主要搭載於超級運動車款的「對向活塞」式煞車卡鉗，其特色是比普及車款常見的「浮動式」卡鉗操控性更佳，制動力也更強勁。而要發揮其潛力，日常的保養維護是不可或缺的。然而，對向活塞卡鉗存在著與浮動式卡鉗不同的「難以維護」的問題。而這個問題的關鍵就在於「接合密封圈」。

      對向活塞卡鉗有時在清潔灰塵和活塞作動時會很費力

      本田RVF（NC35）自1994年開始發售，當時正值賽車仿冒車熱潮末期，前輪配備了不等徑活塞對向四活塞卡鉗。

      碟煞保養的基本且最有效的方法，莫過於「卡鉗活塞作動」了。當煞車來令片磨損產生的粉塵，或是雨天行駛時濺起的混雜雨水的砂石附著在卡鉗活塞上時，與防塵油封之間的摩擦阻力會增加，進而影響活塞的作動。此外，當煞車粉塵等堆積在油封部分，形成「髒污環」般，可能會損壞油封並導致氣密性下降。

      將煞車來令片從卡鉗上取下，同時注意活塞脫落，透過操作煞車拉桿將活塞推出，用中性清潔劑等清除髒污後，塗抹矽油或MR20等卡鉗活塞組裝用噴劑並將其推回，活塞的作動就能確實改善。

      此外，活塞作動的效果不僅在煞車時顯現，在鬆開煞車拉桿或踏板時，來令片的回位狀況也會有所改善。對於鬆開煞車拉桿後，仍感覺來令片有拖曳感的卡鉗，進行活塞作動作業後，拖曳感改善的情況並不少見。

      如此一來，活塞作動作業比安裝高性能來令片或更換煞車油管的成本更低且效果顯著，但根據卡鉗的類型是「浮動式」還是「對向活塞式」，作業難度會有所不同。在性能方面，對向活塞式優於浮動式是普遍的共識，但若著眼於作業性，評價則會逆轉。

      浮動式卡鉗的活塞僅從卡鉗本體的一側伸出，其活塞行程量比對向活塞式卡鉗多。反過來說，對向活塞式卡鉗的活塞行程量比浮動式卡鉗少。

      而且，顧名思義，活塞彼此相對，因此用中性清潔劑和牙刷清潔髒污的作業，以及塗抹潤滑脂或MR20的作業，由於操作空間狹窄而難以進行，使用活塞鉗轉動活塞時也可能遇到困難。

      此外，對向活塞式卡鉗，對於浮動式卡鉗而言容易進行的「取出活塞」作業，有時也難以進行。

      必須「拆開本體」才能取出活塞的分離式對向卡鉗

      在確認本體接合面的接合密封圈可以取得後，再拆開卡鉗時，最好在卡鉗已安裝在前叉的狀態下鬆開緊固螺栓。因為若在從前叉拆下後再鬆開，則必須用虎鉗等確實固定。

      在車體上鬆開螺栓僅限於最初一次，從防止油液洩漏的角度來看，最好在卡鉗單獨拆下後再將螺栓完全取出。此卡鉗的螺栓為星形（Torx）頭，若決定進行作業，請準備星形套筒。相對於星形起子稱為T型，套筒則稱為E型星形。

      浮動式卡鉗的活塞，在拆下煞車來令片並反覆按壓煞車拉桿後，會從卡鉗中脫落。因此，將髒污的活塞從卡鉗取出單獨清潔，甚至用金屬拋光劑將其打磨得閃閃發亮也輕而易舉。順帶一提，鐵製活塞表面有硬質鍍鉻處理，因此像Pikal等一般金屬拋光劑幾乎不會造成刮傷。

      相較之下，對向活塞式卡鉗，雖然因機種而異，但在本體對合的狀態下，活塞有時無法取出。對向活塞式卡鉗本體結構有螺栓固定的分離式，以及一體式（又稱單體式或整體式）。分離式的情況，大多是拆開本體後再取出活塞的類型。

      至於單體式卡鉗，由於油封和活塞只能從本體中心部分的間隙安裝，因此可以在不分解的情況下取出活塞（畢竟單體式無法分解，這是理所當然的）。

      更換因煞車粉塵導緻密封唇緣受損，或因劣化煞車油液堆積，以及因老化而變硬的活塞油封和防塵油封，可說是卡鉗保養的必要條件。既然費盡心思取出活塞，若不更換這些油封，翻修的效果也會大打折扣。

      同樣地，進行分離式對向卡鉗的翻修時，事先確認「能否取得接合密封圈」是非常重要的。

      對向活塞式卡鉗的煞車油，是透過安裝煞車油管的本體，經由卡鉗內部的通道輸送到另一側的本體。而在本體接合面，則安裝有防止油液洩漏的接合密封圈（名稱因製造商而異）。

      萬一接合密封圈劣化導致氣密性下降，煞車油就會洩漏，對煞車的制動效果產生重大影響。橡膠劣化也會發生在活塞油封和防塵油封上，因此許多自行維修的車主在保養卡鉗時會特別留意，但能否取得接合密封圈也是一個非常重要的關鍵點。

      只要能取得本體接合面的接合密封圈，就能進行分解

      由於卡鉗本體已分離，因此可以使用專用鉗具等取出卡鉗活塞。

      雖然此卡鉗油封的狀況良好，但對於疏於保養或保存狀況不佳的機車，結晶化的煞車油可能會堵塞或堆積在油封溝槽中，導致油封變形。

      分離式對向卡鉗的保養中，本體接合面的接合密封圈非常重要。RVF每具卡鉗安裝有2個接合密封圈。雖然不像活塞油封那樣與滑動部件接觸，但一旦拆下硬化的橡膠零件並重複使用，由於接合面的微小變化，密封性可能會下降並導致煞車油洩漏，因此務必更換新品。若因停產等原因無法取得零件，且沒有可替換或流用零件的資訊，則最好不要貿然分解。

      本文介紹的本田RVF前煞車卡鉗，是異徑活塞對向四活塞卡鉗，左右本體由四顆星形螺栓緊固。星形螺栓比一般的六角頭螺栓或六角孔螺栓（內六角螺栓）能傳達更大的扭矩（不易滑牙），使用四顆的目的是為了提高卡鉗本體的剛性。

      關鍵的接合密封圈，每具卡鉗使用兩個，目前仍有原廠零件供應，因此可以拆開本體並用新品密封圈進行復原。

      順帶一提，此卡鉗的活塞油封、防塵油封以及接合處的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈則使用了VFR750R（RC30）的機種代碼的零件。

      接合密封圈與活塞油封、防塵油封一樣，是根據密封圈槽的直徑和深度進行設計的。因此，即使要分解的卡鉗的接合密封圈因停產或未設定為零件等原因而無法取得，也不能隨意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安裝新品也有煞車油洩漏的風險；若直徑較大且厚度較厚，則可能卡在卡鉗本體接合面而引起問題。

      若從煞車來令片縫隙中窺見活塞外周沾滿厚厚的粉塵，您可能會想立即拆開本體取出活塞清洗，但請先冷靜下來，檢查零件目錄，確認原廠零件可取得後再做下一步打算。

      更換油封和潤滑活塞可大幅改善煞車性能

      拆下橡膠密封圈的卡鉗，可浸泡在熱水中並用中性清潔劑清洗。對於密封圈溝槽中附著的硬化結晶，若用挑棒等刮除，有刮傷溝槽的風險，最好是充分浸泡軟化後再用刷子擦掉。

      清除煞車粉塵等污垢的卡鉗活塞，可用金屬拋光劑等進行翻新。

      使用金屬拋光劑，不僅能清除煞車粉塵等污垢，還能去除類似燒灼痕跡的變色，恢復硬質鍍鉻特有的光澤（右）。拋光時也請確認鍍鉻是否有生鏽。

      活塞油封、防塵油封、接合密封圈皆已備齊原廠零件。

      活塞油封塗抹橡膠潤滑脂或矽潤滑脂後，安裝到卡鉗並插入活塞。

      一旦確認活塞油封、防塵油封以及分離式對向卡鉗的關鍵——接合密封圈皆可取得，就可以毫不猶豫地進行全面翻修。此卡鉗需要準備星形套筒來轉動星形螺栓，但分解組裝作業本身並非特別困難。當然，若您從未進行過包括浮動式卡鉗在內的卡鉗翻修，建議不要貿然嘗試，而是委託專業人士處理。

      分解後的卡鉗，使用熱水和中性清潔劑進行清潔非常有效。特別是對於活塞密封圈溝槽深處煞車油已結晶硬化的卡鉗，利用煞車油的吸濕特性，浸泡在熱水中效果絕佳。

      卡鉗本體的煞車油通道，在通入熱水後進行空氣吹掃，若無壓縮機，則噴灑煞車及零件清潔劑進行乾燥。此外，將卡鉗上頑固的煞車粉塵和燒灼痕跡用金屬拋光劑等打磨。透過活塞在卡鉗內進行的作動作業，總有些地方難以完全清潔，但若將活塞單獨取出，則可以盡情打磨。同時，也請務必確認硬質鍍鉻是否有生鏽。長期放置的車輛，由於吸濕性的煞車油，活塞密封圈接觸部分可能會產生帶狀鏽蝕，這種情況下不僅需要更換密封圈，還需要更換活塞。為了避免這些不必要的麻煩，定期保養是重要且必要的。

      煞車性能的下降並非突然發生，而是隨著時間逐漸進行。因此，騎士很難察覺到變化。特別是碟煞，即使來令片磨損，拉桿或踏板的遊隙也不會改變，這使得情況更加難以察覺。

      然而，隨著來令片磨損導致卡鉗活塞的露出量增加，活塞上附著的污垢也會增加，性能隨之下降。在進行卡鉗活塞作動以及翻修時，了解分離式對向卡鉗的關鍵在於接合密封圈，是非常有益的。

      原廠星形螺栓並非角度鎖緊，而是以鎖緊扭矩管理，因此可重複使用。表面鏽蝕可透過螺紋修復器輕鬆去除，但若鏽蝕深入則需更換新品螺栓。

      卡鉗單獨進行預組裝後，再安裝到前叉上進行正式鎖緊。依照維修手冊，以33Nm的扭矩鎖緊。

      重點

      • 重點1：著眼於保養性，浮動式卡鉗通常比對向活塞式卡鉗更佳。
      • 重點2：進行分離式本體對向活塞卡鉗的全面翻修時，確認能否取得本體接合面的接合密封圈至關重要。
      • 重點3：透過仔細的清潔和潤滑，可以改善因老化導致的原廠煞車卡鉗性能。

       

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      在使用套筒扳手作業時，一定會用到套筒。與螺栓或螺帽接觸的套筒，除了有6角（6點）和12角（12點）的區別外，還有「線接觸」和「面接觸」的區別。現今的套筒以面接觸為主，那麼面接觸有什麼優點呢？本文將聚焦於套筒與螺栓、螺帽的接觸部分，並介紹套筒扳手專業製造商 ko-ken 獨自開發的（Surface Drive面接觸套筒扳手），以及該套筒專業品牌獨具特色的火星塞套筒。

      因應飛機維修現場需求而開發的面接觸套筒

      是使用開口扳手或梅花扳手，還是套筒扳手，取決於螺栓或螺帽的使用位置。在平面上可以使用開口扳手或梅花扳手，但如果螺栓或螺帽位於有高低差的凹陷處，套筒扳手的工作效率會顯著提高。

      開口扳手或梅花扳手與套筒扳手最大的區別在於，握把（手柄）與接觸螺栓或螺帽的部分是一體還是分離的。開口扳手或梅花扳手，每個尺寸都搭配一個握把。即使兩端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每個扳手仍需要一個握把。

      另一方面，套筒扳手由於可以更換套筒使用，因此只需要一個手柄。為了提高工作效率，有時也會搭配使用不同的手柄或延長桿，但一個手柄可搭配多個套筒使用，這是套筒扳手的特點。

      此外，與開口扳手僅接觸螺栓六個頂點中的兩個點相比，套筒從上方套入並接觸六個點，可以分散旋轉扭矩（負荷）。如果從2點接觸變為6點接觸，接觸點數量將增加3倍，因此每個接觸點的負荷將減輕到原來的1/3。

      使用開口扳手對螺栓或螺帽施加較大扭矩時，過大的力量會導致接觸部分磨損並有滑牙的風險，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以將負荷降低到1/3，從而減輕損害。

      然而，當套筒接觸到螺栓或螺帽的六角頂點時，轉動套筒的力道會集中在頂點，容易導致角部磨損，重複拆裝會產生鬆動，增加滑牙的風險。

      此時，套筒與螺栓是點接觸，但由於兩者之間有高度差，點會連接成線狀，這被稱為「線接觸」。

      為了改善隨著鎖緊扭矩增大而更容易損壞螺栓或螺帽角部的狀況，開發出了「面接觸」。這項技術，或者說這種套筒設計，是美國Snap-on公司應飛機維修現場的需求而構思的。

      面接觸的最大特點是，套筒在接觸螺栓或螺帽時會避開其角部。通過避開角部並在6個面上進行接觸，可以比線接觸的傳統套筒更能減輕應力，並施加比以往更大的扭矩，這是面接觸套筒的優點。

      Snap-on公司為此技術命名為「Frank Driv」，並申請了專利。在其專利到期後，全球的工具製造商紛紛採用面接觸，使其成為現今普遍的機構。

      大幅提升面接觸水平的ko-ken Surface Drive

      其開口設計獨特，看起來不像用於六角頭螺栓或螺帽的Surface套筒。

      套入長螺帽時，可以清楚看到其接觸點明顯遠離六角頂點。由於頂點與套筒完全沒有接觸，因此即使是角部滑牙的螺栓或螺帽也可以使用，而且不會刮傷精緻的裝飾螺帽角部。

      通過最大限度地追求面接觸的優點，Surface套筒的優勢在於能夠在不損壞卡死的螺栓或螺帽的情況下傳遞扭矩。可以安心用於被高扭矩鎖緊的車架或懸吊部件。

      面接觸機構已成為現今套筒的標準技術，套筒扳手專業製造商ko-ken以「Flat Drive」的名稱將6點和12角點的產品都商品化。

      而進一步徹底貫徹並進化了不易損傷螺帽角部、可傳遞強大扭矩的面接觸理念的，就是「Surface Drive」。

      與線接觸相比，面接觸的開口部六角形頂點呈圓角。可以說，連接頂點的各面呈拱形，以便與螺栓或螺帽的6個面接觸。

      採用Surface Drive的Surface套筒的內面形狀更加極端，幾乎沒有六角形的頂點，只有6個拱形，讓人不禁懷疑是否真的能與六角螺栓或螺帽匹配。然而，這正是徹底實現面接觸的形狀設計。

      由於根本沒有角部，不僅不會接觸到螺栓或螺帽的角部，其獨特的拱形結構比 Flat Drive 接觸面積更大，具有分散強大扭矩的優點，而且即使是角部磨損或變形，導致梅花扳手或一般套筒無法使用的螺栓或螺帽，也能夠轉動。

      對於鍍鉻處理或鋁製等精緻的螺栓或螺帽，由於角部沒有負荷，因此不易造成損傷。

      唯一讓人感到不適應的是，其形狀與現有的6點套筒相差甚遠，但即使接觸點遠離角部，也不會與螺栓或螺帽之間產生鬆動。

      順帶一提，ko-ken的套筒，在用於連接棘輪扳手和延長桿的方形插孔部分也採用了面接觸的Flat Drive。這有助於分散從驅動工具傳遞到套筒的應力，並提高耐負荷能力。

      與Flat Drive的標準套筒相比，Surface套筒價格高出約20%，但在需要施加較大扭矩的工作，或有機會鬆開絕版車或老車上角部已圓滑的螺栓或螺帽時，絕對是值得信賴的工具。

      3/8英寸插孔的Surface套筒系列有5.5～24mm共20種尺寸。其中，使用頻率較高的尺寸組合而成的套裝是RS3410M/12，內含8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19mm共12個。

      Surface套筒分為標準型和深型，長度不同。10mm標準型套筒的總長為26mm，而10mm深型套筒的總長為55mm。

      使用金屬夾和黃銅導件的獨特火星塞套筒

      ko-ken將其定位為下一代技師標準，並在現有產品線的基礎上，進一步追求緊湊性而開發的Z-EAL系列火星塞套筒3300CZ。插孔為3/8英寸，尺寸為14、16、18、20.8mm。

      開口部相對的兩面設有金屬夾，其內部嵌入了黃銅導件。導件中心與絕緣體直徑相符的孔，能夠在不損壞陶瓷製的脆弱絕緣體的情況下抑制傾斜。

      作為套筒扳手專業製造商ko-ken獨具特色的產品，還有另一款值得介紹的產品是「火星塞套筒」。現今的摩托車，火星塞的拆裝作業變得非常困難，比以前增加了拆裝的麻煩，但火星塞是根據行駛里程需要更換的零件之一。

      拆裝火星塞的火星塞套筒，根據固定火星塞的方式，可分為三大類。

      ①橡膠圈式

      這是經典類型，通過套筒內部的橡膠圈或橡膠護套的摩擦力道來固定火星塞的陶瓷絕緣體部分。價格便宜，但隨著時間推移，橡膠老化或硬化會導致固定力下降。

      ②磁鐵式

      在開口附近嵌入磁鐵，可以吸附鬆開後的火星塞六角螺紋部進行拆裝。比橡膠圈式更能抵抗經年變化，但磁鐵與火星塞強烈碰撞有斷裂的風險，而且除了火星塞外，金屬粉末等也可能被吸附。

      ③夾子式

      ko-ken的夾子式火星塞套筒屬於此類，金屬夾（彈簧片）固定火星塞六角螺紋部的兩個側面。沒有橡膠老化或磁鐵吸附金屬粉末等困擾。此外，還有黃銅導件，防止火星塞在套筒內部傾斜，即使是火星塞螺紋部位於深孔底部的引擎，也能夠將火星塞筆直地插入螺紋孔。

      對於無法用單一套筒或直型延長桿轉動的火星塞，還推出了在中間整合了萬向接頭的火星塞套筒。帶有金屬夾和黃銅導件，將套筒與插孔部分一體化，比使用插入式萬向接頭更為纖細。尺寸為14、16、18、20.8mm。

      通過整合萬向接頭，可以自由調整火星塞套筒部分與驅動工具的角度。對於空冷引擎也有好處，但對於火星塞孔較深的水冷引擎，更能體會到其便利性。

      雖然加入黃銅導件或整合金屬夾會增加零件數量和機械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以進行可靠的作業。此外，ko-ken獨有的薄壁設計，縮小了外徑，這也是一個值得關注的特點，即使在最新型摩托車的緊湊型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情況下順利使用。

      對於已經在使用套筒和火星塞套筒的週末技師來說，可能沒有理由再次購買相同功能的工具。然而，本文介紹的這些工具確實能夠超越以往的套筒。

      要點
      • 要點1・套筒扳手的套筒分為「線接觸」和「面接觸」兩種，現今大多數套筒都採用面接觸機構。
      • 要點2・ko-ken的Surface Drive是傳統面接觸的進一步進化技術，能在保護螺栓或螺帽角部的同時實現更大的鎖緊扭矩。
      • 要點3・夾子式火星塞套筒通過金屬夾和黃銅導件，能牢固固定火星塞，並使其在插入火星塞孔時不會傾斜。
      ko-ken｜Surface面接觸套筒導軌組 3／8(9.5mm)sq.｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
      ko-ken｜ Z-EAL 3／8”(9.5mm)SQ. 火星塞套筒｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right

       

      ko-ken｜Surface3/8 (9.5mm)套筒軌道組｛香港讀者｝fa-arrow-circle-right
      ko-ken｜Z-EAL 3/8 (9.5mm) SQ. Spark Plug Socket｛香港讀者｝

       

       

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      煞車油是油壓煞車最重要的要素。無論多麼高性能的卡鉗或煞車來令片，沒有煞車油就無法發揮其力量。為了維持煞車油的性能，定期更換是不可或缺的，而在更換作業中，「排空氣」是關鍵。排空氣作業需要技巧，也就是配合拉桿或踏板操作來開關洩油螺絲，但只要使用某種工具，一個人也能輕鬆完成。這種便利的工具就是「單向洩油閥」。

      為何煞車油需要定期更換？

      未吸濕的全新煞車油沸點在200℃以上，即使煞車來令片在制動時所承受的熱量傳導過來也不會沸騰。然而，僅僅含有3.7%的水分就會使沸點下降數十℃，增加重度煞車時的風險，因此需要定期更換。

       

      碟式煞車是透過煞車油將拉桿或踏板的操作力傳遞到卡鉗，將煞車來令片壓向碟盤來運作。與鋼索式煞車不同，其特點是利用帕斯卡原理，能從微小的施力獲得強大的制動力，但為了維持其性能，定期更換煞車油非常重要。

      主要原因在於煞車油具有吸濕性，亦即會吸收空氣中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇類煞車油會逐漸吸收大氣中的水分。

      一旦煞車油中混入水分，首先會導致沸點下降。常用煞車油規格的沸點如下：

      DOT3 新品時沸點205℃以上 → 吸濕後沸點140℃以上
      DOT4 新品時沸點230℃以上 → 吸濕後沸點155℃以上

      甘醇類煞車油本身即具吸濕性，但必須注意的是，上述的沸點下降僅因混入3.7%水分而發生。並非雨水直接滴入敞開的儲油壺，即使蓋子蓋緊，僅僅混入3.7%的水分，沸點也會顯著下降。

      沸點下降會導致在長下坡或激烈操駕等煞車溫度升高的情況下，煞車油容易沸騰。進而煞車油中會產生氣泡，導致握住拉桿時壓力無法充分傳遞，恐會發生「氣阻現象」。

      混入水分的煞車油會導致生鏽

      煞車油中的水分也會引起煞車系統內部的腐蝕。總泵和卡鉗內部使用大量金屬零件，如果長期使用含水量高的煞車油，會導致生鏽和腐蝕，可能引起活塞動作不良或油封類劣化。

      一旦發生生鏽或腐蝕，橡膠油封的密封唇可能會受損，最壞的情況下可能導致煞車油洩漏或煞車性能下降。

      此外，煞車油長期使用會受到熱和氧化的影響，顏色會變深沉。這是性能下降的跡象之一，即使外觀看起來沒問題，內部也可能正在劣化。

      因此，許多製造商建議每2年更換一次煞車油。需定期驗車的機車通常會在驗車時更換，但輕型機車和250cc級別的機車同樣需要定期更換，這點並無不同，而且這仍然是攸關安全的重要保養項目。

      更換煞車油後必須進行排空氣作業

      如果煞車系統內混入空氣，握住拉桿的力量會首先用於壓縮氣泡，在此期間卡鉗活塞不會移動。如果空氣量很少，可能只會感覺到「拉桿的握感變深了」，但無法發揮應有的性能是不爭的事實，因此確實進行排空氣作業非常重要。

       

      更換煞車油後，務必進行排空氣作業。

      油壓煞車利用「液體幾乎不會被壓縮」的特性。然而，如果在更換作業中混入空氣，情況將會改變。空氣容易被壓縮，因此握住拉桿的力量一部分會用於壓縮空氣，導致原本應推動卡鉗活塞的壓力喪失。

      結果是，煞車拉桿的行程異常增加，或者出現像握著海綿一樣軟綿綿的感覺。如果症狀輕微，可能只是制動效果變差，但如果混入的空氣量很多，即使將拉桿握到靠近把手的位置，也可能無法獲得足夠的制動力。

      在進行煞車改裝時，更換總泵或煞車卡鉗時，由於兩者的活塞比例改變，拉桿或踏板的行程可能會增加。若混入空氣，也會出現類似症狀，但僅僅更換煞車油並不會導致行程增加。

      此外，在行駛過程中，由於振動和溫度變化，氣泡可能會移動，導致煞車手感不穩定。如果在更換煞車油後，拉桿行程出現增加或減少的情況，就判斷煞車系統內（總泵、油管或卡鉗內部）仍有空氣殘留，並進行排空氣作業。

      輕鬆進行繁瑣排空氣作業的單向洩油閥

      單向洩油閥的一例。插入卡鉗洩油螺絲的黑色管狀部位內建有逆止閥。

      透過逆止閥，煞車油和空氣可以朝黑色管→透明軟管方向流動，但無法從軟管朝黑色管方向流動，因此即使洩油螺絲打開，空氣也不會逆流。

       

      更換煞車油後進行的排空氣作業，是為了排出混入煞車管路內的空氣，並使液壓迴路完全充滿煞車油。

      其代表性的方法是利用設置在卡鉗上的洩油螺絲。首先，在儲油壺中補充新的煞車油。然後，將透明軟管連接到洩油螺絲上，並將其另一端放入適當的容器中。

      一般方法是，像泵浦煞車一樣，反覆按壓煞車拉桿數次，最後保持按壓狀態。在此狀態下稍微鬆開洩油螺絲，煞車油路內的壓力會將煞車油和空氣排出到軟管側。

      此時重要的是，在鬆開拉桿之前務必鎖緊洩油螺絲。因為如果拉桿在洩油螺絲未鎖緊的情況下鬆開，可能會從已排出的軟管側吸入空氣。

      因此，

      1. 按壓拉桿
      2. 保持按壓狀態
      3. 鬆開洩油螺絲
      4. 排出煞車油和空氣
      5. 鎖緊螺絲
      6. 鬆開拉桿

      這個順序會重複進行。透過反覆進行此作業，煞車油路內的氣泡會逐漸移動到出口側並排出到軟管內。最終，當軟管內看不到氣泡，且拉桿手感變得紮實時，作業即完成。

      然而，這種方法存在缺點。對於一人作業來說，同時進行拉桿操作和洩油螺絲的開關略顯繁瑣。此外，對於雙碟煞車的車輛，同時操作左卡鉗和煞車拉桿需要相當熟練的技術。
      這時，單向洩油工具就顯得非常方便了。

      單向洩油工具有多種產品，但基本上都在軟管內部或專用轉接頭內設有逆止閥（Check Valve）。這種逆止閥的機制是只允許流體單向通過，阻止反方向的流動。

      當按壓拉桿時，液壓會將煞車油擠出，逆止閥打開，煞車油和氣泡會流出。但是，當鬆開拉桿產生負壓時，逆止閥會關閉，外部空氣便無法逆流。也就是說，逆止閥自動執行了原本由鎖緊洩油螺絲負責的「防止逆流」的作用。

      因此，使用者只需將洩油螺絲「適度」鬆開，然後反覆操作拉桿即可進行排空氣作業。由於無需每次都鎖緊鬆開螺絲，一個人也能有效率地作業，這是最大的優點。此外，由於可以專注於拉桿操作，因此可以減少「不知不覺中儲油壺就空了」之類的作業失誤，並能在短時間內完成確實的排空氣。

      對於每次更換煞車油時，都需要請車友或家人幫忙，卻因為拉桿操作和洩油螺絲開關時機不合而感到煩躁的業餘技師來說，單向洩油工具是個可靠的工具，可以讓他們無懼空氣混入地進行作業。如果只是逆止閥和軟管組合的簡單產品，價格也很便宜。

      考慮到無論煞車性能好壞，煞車油都必須定期更換，這是一種在性價比與時間效率方面都表現優異的工具。

      連接單向洩油工具的洩油螺絲只需稍微鬆開。如果鬆開好幾圈，煞車油會從螺紋處滲出，所以只需鬆開一點點即可。另外，煞車油會損壞塗裝，所以透明軟管的末端應插入寶特瓶等容器中。

      洩油螺絲鬆開一次後，就不需要再觸碰了。為了防止煞車油從螺紋處滲出，可以在螺絲根部塗抹矽油，這樣就不會弄髒卡鉗。

      反覆按壓煞車拉桿，煞車油會通過逆止閥流向透明軟管。即使鬆開按壓的拉桿，軟管內的煞車油也不會迴流到卡鉗側，由此可以感受到逆止閥的作用。確認軟管內的氣泡很重要，但要注意的是，有時儲油壺會在不知不覺中變空。

      吸濕劣化的煞車油會變成紅茶般的茶褐色。持續更換儲油壺內的煞車油，直到透明軟管變透明為止，即為更換完成的標誌。僅僅是無需開關洩油螺絲，就能大幅減輕煞車油更換的壓力，建議在工具箱中備上一組。

      重點
      • 重點1・煞車油具有吸濕性，因此建議每2年更換一次全部油量。
      • 重點2・混入煞車系統內的空氣是導致故障的原因，因此更換煞車油後必須進行排空氣作業。
      • 重點3・利用單向洩油工具，無需配合拉桿操作和洩油螺絲開關時機，即可一人完成排空氣作業。

       

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      在機車或汽車保養中，最基本卻也最不常用的手工具，莫過於開口扳手了吧。一旦習慣使用梅花扳手或套筒扳手，便會只注意到開口扳手的缺點，但開口扳手自有其存在的意義，是工具組中不可或缺的存在。本文將介紹一種進化型開口扳手，它能省去其一大弱點「重複套入拔出」的麻煩。

      回顧開口扳手的弱點

      梅花扳手或套筒扳手與螺栓或螺帽有6個接觸點。而12角梅花扳手，只要將握柄擺動30°即可重新套合，因此可連續轉動。

      乍看之下，相對的兩邊似乎有接觸，但若開口扳手與螺帽之間沒有足夠的間隙，就無法套入或拔出，因此並非緊密貼合。如此一來，便會以六角頭的兩個對角點承受力量，因此即使扭矩相同，接觸部分所承受的應力也會是梅花扳手或套筒扳手的3倍，容易造成邊角損傷。

      在保養或拆裝零件時，用來轉動螺栓或螺帽的工具，有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、T型扳手等數種選擇。其中，對作業稍有心得的業餘技師，大概不會首先選擇開口扳手吧。

      在家居賣場的工具區或工具套組中，本應是最常見的開口扳手，之所以不被優先選擇，有幾個相當合理的理由。

      開口扳手有以下缺點：

      ①接觸面積少

      一般的開口扳手僅能夾持六角螺栓的兩個側面。因此，容易發生
      應力集中
      螺栓邊角損傷
      螺帽滑牙
      等問題。鎖緊扭矩越大，風險也越高。

      ②不適合大扭矩

      開口扳手，顧名思義，其開口端是敞開的，無論是鬆開或鎖緊方向施力，都會有張開的趨勢。這稱為「開口擴張」。結果導致
      工具滑脫
      損壞螺栓
      等問題。

      ③需要重複套入拔出

      一般的開口扳手，需要重複「轉動→拔出→重新套合→轉動」的動作。因此，在作業空間狹窄、無法確保擺動角度的場所，需要多次重新套合。

      在實際作業中，尤其是第三點，是造成壓力的原因。梅花扳手，除非是在像螺旋槳一樣可以連續轉動的場所，否則也需要邊套合螺栓或螺帽邊使用，但12角梅花扳手只要擺動30°即可重新套合。然而，開口扳手在更換到「下一個面」之前，必須轉動60°。如果使用開口與握柄呈傾斜角度的偏心開口扳手，雖然可以透過正反面交替使用，以30°的擺動角度轉動螺栓，但仍然很費時。

      相較之下，72齒棘輪扳手只需5°的送轉角度即可轉動套筒，在狹窄場所的作業性差異顯而易見。

      從這些事實可以看出，在可以使用梅花扳手或套筒扳手的情況下，實際上沒有理由特意選擇開口扳手。

      儘管如此，開口扳手也有其獨特的作業場合

      在煞車管路的喇叭形螺帽或牙條螺帽等，梅花扳手或套筒扳手無法使用的場所，開口扳手便能派上用場。

      雖然開口扳手比梅花扳手或套筒扳手需要更大的擺動角度，且不適合施加較大扭矩，但根據作業內容，有時也只能使用開口扳手。

      ①可從側面插入

      梅花扳手和套筒扳手需要從螺栓頭或螺帽上方插入，但開口扳手可以從側面插入。例如，在
      煞車管路
      油壓管路
      牙條螺帽
      等，螺帽上下有管路或螺栓貫穿的場合，只能使用開口扳手。

      ②可進入狹窄空間

      與①相關，其頭部較薄也是特點。在螺栓或螺帽上方間隙很小，棘輪扳手頭部會產生干涉的場合，開口扳手有時也能插入。

      ③套合快速

      與梅花扳手或套筒扳手不同，不需要完全蓋住螺栓或螺帽的六角頭，只需從側面掛上即可轉動，因此在預鎖或低扭矩時，作業效率會提高。另一方面，若在開口處的咬合較淺的狀態下施加較大力量，容易損壞螺栓邊角，需注意。

      如此看來，開口扳手有其專屬的用途，因此不會從工具箱中消失。

      兼具開口扳手優點並彌補弱點的快速機構

      綜合工具製造商TONE的可擺動快速棘輪梅花扳手。

      梅花扳手也具備棘輪機構，可快速轉動。轉動方向的切換並非透過撥桿，而是透過本體正反面來使用。

      透過在轉動和鬆開方向會改變方向的可動爪，切換六角頭的夾持與釋放，無需套入拔出扳手本體即可轉動螺栓或螺帽。可動爪相對的鉗口也採用凹凸設計，在施加力量於鉗口箭頭方向時能確實夾持六角頭，反方向轉動時則會空轉，以便回擺握柄。

      在手無法觸及的狹窄場所，無需套入拔出扳手本身即可轉動，非常方便。

      雖然在強度和作業性上不如梅花扳手或套筒扳手，但開口扳手在某些作業內容上仍有其優勢。針對其最大的弱點——「每次轉動螺栓都需要拔出再套入」的動作，進行了突破性改善，這便是帶有快速機構的開口扳手。

      這據說是源自美國工具製造商Snap-on的Speed Open-End扳手。這款扳手獨特的鉗口形狀，無需套入拔出，僅靠握柄的擺動角度即可連續轉動螺栓或螺帽，是其特點。

      另一方面，後來出現的快速機構，例如本文介紹的TONE製快速開口扳手，其特點是透過一側鉗口的活動爪以支點為軸擺動，來抓取或釋放六角頭，從而無需套入拔出扳手本體即可連續轉動螺栓或螺帽。

      此外，這款扳手在活動爪對側的鉗口處也有獨特的凹凸設計，這也是無需套入拔出即可連續快速轉動的秘訣。

      一般的開口扳手正反面都可以轉動，但這款扳手由於有活動爪，因此無論是鎖緊還是鬆開作業，轉動方向都是固定的。

      另外，爪的背面內藏有施加張力的彈簧，因此在髒污的機車上使用時，有異物（如砂石）卡入機械部分的疑慮。

      儘管如此，
      一般的開口扳手「轉動→拔出→重新套合→轉動……」的動作，變成了
      「轉動→回擺→轉動→回擺……」，由於無需取下工具，可縮短作業時間。

      在狹窄場所，工具拆裝造成的壓力得以緩解，重新套合次數減少，螺栓邊角受損的風險也隨之降低，這也是一大優勢。

      雖然在保養中，它只在有限的場合出現，但帶有快速機構、可連續作業而無需取下工具的進化型開口扳手，對於追求提高作業效率的業餘技師來說，應是一款頗具吸引力的工具。

      TONE的快速開口扳手，除了單邊為梅花扳手型的組合式之外，也有一般的開口扳手型。此外，組合式梅花扳手部分有圖片所示的可擺動式、固定直式、以及透過撥桿改變轉動方向的切換式。

      重點
      • 重點1・開口扳手與螺栓或螺帽的接觸點為2個，施加較大扭矩時開口部容易張開，這是其弱點。
      • 重點2・從側面插入並轉動貫穿管路或螺栓的螺帽，是開口扳手獨有的功能，因此為了進行各種作業，它是不可或缺的。
      • 重點3・快速開口扳手透過在鉗口內側設置活動爪，無需套入拔出本體即可連續轉動螺栓或螺帽，是其特點。

       

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      您是否曾有過寶貝愛車的風鏡不小心刮傷，或是無意間發現到處都是擦痕的經驗呢？雖然市面上有專門用於風鏡研磨的化學拋光劑等產品，但對於那些僅靠化學拋光無法處理的深層刮痕，也就是所謂的「患部」，不妨試試在經過耐水研磨處理後，使用「拋光機」來進行拋光吧。

      透明風鏡出現刮痕會格外顯眼

      在拋光比想像中還要薄的競賽用風鏡時，請務必從能確實固定風鏡本體的準備工作開始。在工作台上鋪上止滑墊，並將風鏡與整流罩一起固定，使其穩固地夾在桌上。細微刮痕與深層刮痕導致透明感消失……

       

      最低限度的拋光，先確認刮痕的深度

      在專用的海綿研磨塊上套上 Buflex 綠色砂紙（綠色款式能將 2000 號砂紙所產生的切削刮痕均勻細化）。用噴霧器噴水濕潤整個風鏡後開始作業。只要整流罩固定穩固，操作起來就會順手很多；相反地，如果車身搖晃不穩，工作效率就會變差。

      一邊拋光整個風鏡的過程中，一邊仔細地拋光指尖能感覺到凹凸卡頓或明顯有刮痕的地方。由於部分刮痕的深度已經超越了 Buflex 綠色砂紙所能消除的極限，我判斷如果繼續照這樣盲目作業下去只是浪費時間。於是……

      編輯附註Buflex：為日本三共理化（KOVAX）所推出的高品質精密美容砂紙系列。

      取決於刮痕的深度。透過更換耐水砂紙的號數，循序漸進地去除刮痕

      明顯的深層刮痕無法用細粒度的耐水砂紙完全去除。這裡準備了1200號的耐水砂紙，試著只拋光深層刮痕的部分。因為不只一處有深層刮痕，所以非常費工。

       

      用噴霧瓶潤濕刮痕周圍，然後用1200號的耐水砂紙集中拋光患部。對於像裂痕一樣的深層刮痕，要注意不要過度深入，適度處理即可，否則有可能會損壞風鏡。

       

      將幾處深層刮痕用1200號的耐水砂紙研磨至不明顯後，決定使用氣動拋光機進行整體拋光。由於不是最終拋光，所以以2000號左右的粒度進行作業。這個粒度屬於中度研磨等級。

       

      小型氣動拋光機的研磨紙夾持部分由聚氨酯橡膠製成，可吸收衝擊。如果直接使用硬質夾持器進行研磨，在卡住或捲入時，可能會損壞風鏡，例如使其破裂，因此需要格外小心。

       

      與使用細粒度的Baflex或耐水砂紙手工拋光不同，持續噴灑霧水進行研磨，並在研磨過程中清除流出的壓克力研磨液，同時小心地拋光，以免在風鏡上留下細微的刮痕。

       

      與使用細顆粒的Baflex或耐水砂紙手工拋光不同，持續噴灑霧水進行研磨，並在研磨過程中清除流出的壓克力研磨液，同時小心地拋光，以免在風鏡上留下細微的刮痕。

       

      刮痕消失後，「研磨劑與拋光機」登場

      使用了小型氣動拋光機。對於使用空氣壓縮機進行機車零件拋光作業來說，這可能是最適合尺寸的拋光機。使用了清洗過的羊毛拋光墊。請務必將之前使用過的拋光墊清洗乾淨。

       

      使用了三種不同顆粒粗細的研磨劑。使用前請確實搖勻，將內部的研磨劑充分混合後再開始作業。為了避免拋光時出現的塗抹不均，這是不可或缺的準備工作。

      最先使用的是被稱為Rapid Ultra的極細目。儘管名稱是極細目，但在三種產品中卻是最粗的研磨劑。以極細目→超微粒子→最終光澤處理的順序進行最終拋光。

       

      過度用力按壓可能會導致羊毛拋光墊過熱，有使壓克力風鏡變形的風險，請務必注意。使用電動拋光機時，無論尺寸大小，首先輕柔作業是成功的關鍵。切勿強行操作。

       

      從細微刮痕到深層刮痕全部消失，風鏡恢復清晰

      完成外側風鏡的拋光後，內側的刮痕也開始顯現。由一人固定工作台上的整流罩本體，同時進行作業。在穩定的作業環境下進行，對於這類作業似乎非常重要。在這裡，用於最終拋光的電動拋光機登場了。

       

      進行最終研磨劑拋光時，最好一邊將手放在風鏡背面確認，一邊作業，以免拋光部位過熱。過度用力按壓會導致風鏡發熱。與作業前相比，光澤度有天壤之別。

       

      POINT
      • 重點1･在不穩定的狀態下進行零件拋光，反而可能對零件造成損害，請務必確保零件的穩定性
      • 重點2･使用不同顆粒粗細的耐水砂紙，逐步拋光至刮痕不明顯
      • 重點3･手工拋光無法獲得高亮度且清晰的成品，請務必使用拋光機。但請注意不要過度用力按壓

      拋光機是為了拋光汽車車身而開發的，但也是可用於機車零件拋光的設備。拋光機分為電動式和氣動式，常見的有直徑180mm 和直徑80mm 左右的拋光墊兩種尺寸。在拋光大型零件或大面積時，大直徑襯墊的拋光機使用起來更方便，可以進行穩定的拋光作業。然而，對於方向燈、尾燈、側蓋等小型外裝零件，直徑80mm襯墊的小型拋光機似乎更易於使用。如果您對拋光機感興趣並考慮投資設備，擁有大小兩種尺寸似乎可以更靈活地處理各種零件，提高效率。

       

      在此，我們示範了針對Sunday Racer的壓克力風鏡的「刮痕去除拋光作業」。車頭罩的風鏡一般多為壓克力樹脂製品。雖然市售車輛的風鏡中也有聚碳酸酯（PC）樹脂製品，但聚碳酸酯的耐熱溫度和硬度比壓克力更高，因此手工拋光往往難以奏效。即使使用電動拋光機，有時也會感到力不從心。

      從這個角度來看，壓克力風鏡比想像中要柔軟，加工操作性也很好。不過，有些壓克力商品本身材質，也有「表面塗層（Coating）」的情況，，因此並不適用本篇報導所介紹的作業方法。在實際施作時的注意點是：對於細微的刮痕，使用專門的風鏡拋光劑進行「手磨拋光」就能處理得非常漂亮。但是，若有較深的傷痕、或是作業途中發現了深層刮痕，就必須先從「消除深層刮痕」開始著手，並依循步驟循序漸進地處理。請注意，如果在明知有深層刮痕的情況下仍繼續後續的拋光程序，事後一定會後悔，這一點請務必特別注意。

       

      KTC 拋光機｛台灣讀者｝fa-arrow-circle-right
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      安裝在旋轉及滑動部件中的油封，是防止機械內部機油外洩的重要零件，但會因經年劣化等原因導緻密封性下降。當開始漏油並需要更換油封時，如果結構上必須拆下軸才能拆卸油封，作業會變得相當麻煩。然而，有一種方便的工具，可以在不損壞油封座或軸的情況下，單獨拆下油封。這對於老車使用者來說，是值得特別關注的工具。

      油封的劣化或損壞是無法避免的嗎？

      內管往復運動時，異物或點狀鏽蝕會刮傷油封唇緣，導致前叉油洩漏，這是前叉典型的問題。內管上附著些許油分是正常的。反之，如果完全乾燥，則會像用橡皮擦擦拭鉛筆字跡一樣，內管與油封唇緣會劇烈摩擦，造成異常磨損。

      安裝在引擎輸出軸、換檔軸以及前叉外管中的油封，是「內部世界」與「外部世界」的界線。與旋轉、滑動、往復運動零件接觸的油封唇緣，透過軸間極薄的油膜和極小的摩擦力，防止機油從內部向外洩漏。
      然而，即使是如此重要的零件，也可能因經年劣化或意外故障而損壞。以下列出故障原因。

      ●經年劣化

      關於油封唇緣橡膠硬化的經年劣化，是紫外線、空氣和時間推移下不可避免的結果。不僅是油封，輪胎、橡膠墊圈等所有橡膠零件都會受到經年劣化影響，因此無法避免。

      ●異物夾入

      這也是漏油的常見原因之一，當砂、泥、鏽蝕等異物進入油封唇緣與軸之間並造成刮傷時，就會開始漏油。前叉油封漏油大多是異物夾入所致。前叉的點狀鏽蝕也可能成為原因，如果將鏽蝕也視為異物，則屬於此類情況。

      ●軸偏擺

      如果軸因引擎內部軸承磨損等原因，在偏心的狀態下旋轉，油封唇緣的接觸壓力會產生強弱差異，導致偏磨損並引起漏油。

      ●壓入不良或初期潤滑不良

      這是操作失誤所致，例如油封斜著敲入導致與軸的接觸面傾斜，或油封唇緣在乾燥狀態下與軸旋轉導致燒結或異常磨損而漏油。
      發生這些故障的油封，切勿繼續使用，應盡快更換。

      如果能拆下軸，油封就能輕鬆拆下，但……

      沒有滑動金屬件安裝在內管前端的機種，可以拆下外管下端的阻尼器固定螺栓，單獨抽出內管。這樣就可以從外管開口處安裝油封拔取器，拆下油封。

      油封的本質是緊密安裝在軸上，不易拆卸。因此，油封的拆卸難度會因是否能拆下與油封接觸的軸而有很大差異。

      在像本文介紹的例子中，如果前叉可以將內管從外管抽出，則可以輕鬆地將一字螺絲起子或拔取器勾住油封，並從內部撬開拆卸。
      另外，即使是安裝在引擎中的油封，如果以大修為前提，也可以在分解引擎後抽出軸，然後拆卸油封。

      相對地，拆卸仍固定在軸上的油封並不容易。即使有漏油，也很難在軸與油封唇緣之間插入一字螺絲起子形成足夠大的間隙。
      也有方法是將尖銳的鉤針工具插入間隙，或將自攻螺絲鎖入油封端面，再用滑動錘等工具拔出，但如果失敗，油封可能會被部分損壞，陷入進退兩難的境地。
      此外，無論哪種方法，都需注意有刮傷或損壞軸或油封座的風險。如果刮傷軸，好不容易換上的新油封唇緣會再次被刮傷，導致漏油。如果油封座被刮傷，油封的密合度會變差，可能導致壓入不良。

      最穩妥的方法是，不嫌麻煩地分解至可以從油封部分抽出軸，但為了更換一個小小的油封而產生許多其他更換零件，這是希望能避免的。

      關鍵在於插入軸與油封間隙的薄片

      可以在不拆下軸的情況下拆卸油封的油封拔取器，是日本全國連鎖工具店STRAIGHT的原創商品。雖然是針對汽車引擎凸輪軸油封和曲軸油封更換而設計的專用工具，但也可應用於機車的油封。

      透過狹窄且薄的刀片（右）和可單觸調整位置的支點（左）來拔出油封。

      在這種情況下，專用的拆卸工具就顯得非常有用，可以在軸不動（保持安裝狀態）的情況下拆卸油封。由工具製造商STRAIGHT銷售的「油封拔取器 軸類型」是該公司的原創商品，可以將稱為刀片的薄爪插入軸與油封的間隙中，勾住彎曲90度的爪尖來拔出油封。

      與鉤針工具或自攻螺絲從油封表面施力不同，此拔取器的特點是刀片會繞到油封背面施力。此外，與滑動錘不同，它是利用槓桿原理向上拉動，這也是一個重點。如果只在一個地方施力，油封容易傾斜，但沿著軸移動刀片，並在幾個點上逐漸向上拉動，可以減少對軸和油封座的損壞。

      將刀片的爪勾住油封背面，並確保支點穩固以便槓桿能有效作用是成功的關鍵，但與其用其他工具強行撬動而刮傷軸等零件，不如備有專用工具以確保作業順利，這顯然是更明智的選擇。

      沿著軸插入刀片，將刀片尖端的彎曲部分勾住油封背面。按下手柄時，調整支點位置以使刀片能沿著軸移動非常重要。

       

      油封拔取器的重點
      • 重點1・更換油封唇緣受損的油封時，作業難度會因軸與油封的組合而異
      • 重點2・使用通用工具或替代品在軸貫通的狀態下嘗試拔出油封，有刮傷軸或油封座的風險
      • 重點3・使用可在不拆下軸的情況下拆卸油封的專用工具，可以安全地進行油封更換作業
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      與十字螺絲並列，最受歡迎的緊固件就是內六角螺栓。這種也稱為蓋型(帽)螺栓的螺栓，用來轉動的工具就是 L 形六角扳手。長軸與短軸兩端帶有六角形刀頭的 L 形扳手，可以說幾乎是所有工具組都必備的。然而，六角扳手的形狀並非只有 L 形。本文將介紹能讓您更快速轉動蓋型螺栓的六角扳手。

      十字螺絲vs 內六角螺栓差異比較｜不易滑牙、可施大扭力的優勢解析

      蓋型螺栓的特點與優勢在於，相較於十字螺絲能施加更高的扭力，且螺栓頭部可以比六角頭螺栓或螺帽做得更小。

      不僅在機車和汽車上，我們日常生活中最常見的螺絲代表就是十字螺絲。十字螺絲起子在居家 DIY 工具組或百元商店中都容易取得，其刀頭尺寸僅有 #1～#3 三種，便能應對大部分螺絲，這也是其高泛用性的魅力所在。
      相對地，勢力不斷擴大的則是內六角螺栓（蓋型螺栓）。蓋型螺栓的螺絲頭部設有內六角孔，與十字螺絲相比有著許多不同的優點。

      ●蓋型螺栓不易滑牙
      十字螺絲在施加較大扭力時，會發生起子從錐形十字孔中滑脫的現象，稱為「凸輪脫出」。因此，除了轉動握柄的力道外，還必須將起子本身壓向螺絲的動作是不可或缺的。
      相對地，蓋型螺栓的內六角孔沒有錐度角，因此六角扳手不會浮起，不易造成內六角孔滑牙，可以施加較大的扭力。

      ●容易獲得高鎖緊力
      這與不易滑牙的特性有關，由於可以施加較大的扭力，因此常與高強度螺栓搭配使用，適合用於引擎、懸吊、煞車周邊零件的鎖緊。

      ●頭部可以做得更小
      一般的六角頭螺栓也能施加比十字螺絲更大的扭力，但六角頭螺栓是用扳手或套筒扳手等工具從「頭部外側」操作，而轉動蓋型螺栓的六角扳手則是從「頭部內側」插入，因此螺栓頭部可以做得更小，同時也無需考慮頭部周圍工具的空間，機械側的設計也能更緊湊，這也是其優勢之一。
      基於這些理由，蓋型螺栓逐漸取代了十字螺絲。

      L形六角扳手為何最普及？長軸短軸分工、球頭設計與收納性完整說明

      六角棒扳手組的範例。由於沒有像起子一樣的握柄，即使數量很多也能緊湊收納，收納性優異。

      將短軸插入蓋型螺栓即可施加較大扭力，將長軸插入螺栓即可抓住軸部進行快速轉動。若長軸末端為球頭型，即使將扳手軸部傾斜於螺栓，也能轉動螺栓。

      為了滿足「狹窄空間也能高扭力鎖緊」的需求而誕生的蓋型螺栓，其最普及的轉動工具就是 L 形六角扳手。
      如前所述，為了發揮比六角螺栓更能設置在狹窄空間的蓋型螺栓的特點，工具也必須纖細且緊湊。將六角棒彎曲成 90 度的 L 形扳手，由於能以最簡單且低成本滿足這些需求，因此多年來幾乎沒有改變地被使用至今。

      六角扳手之所以會演變成這種形狀，也有幾個原因。

      ●長軸與短軸可兼顧大扭力與狹窄空間作業
      L 形六角扳手的一大特點是擁有長軸與短軸兩種六角部。這使得支點與力點的距離可以輕鬆改變，並可根據作業需求區分使用。
      將短軸插入內六角孔，握住長軸 → 可施加較大的鎖緊扭力
      將長軸插入內六角孔，握住短軸 → 旋轉半徑小，便於快速轉動
      此外，長軸末端有凹陷的「球頭」類型，可以在將扳手傾斜於螺絲軸的狀態下進行轉動，因此即使螺栓安裝處有干涉物，也能在不重新插入扳手的情況下連續轉動，有助於提高作業效率。

      ●可觸及深處的蓋型螺栓
      如果螺栓始終在眼前且觸手可及，短軸便足夠應付；但如果螺栓位於較深處，長軸就會很有幫助。此外，如果螺栓周圍有障礙物，從稍遠處操作的長軸也會派上用場。

      ●製造成本低廉
      雖然與使用者無關，但 L 形六角扳手基本上只需將六角材料彎曲並進行熱處理即可完成，且沒有像起子一樣的握柄，因此製造成本低廉，並且堅固不易損壞。

      ●攜帶性優異
      想像一下，將 10 支帶有握柄的六角扳手和 10 支 L 形六角扳手收納在工具箱中，哪一種會更「佔用空間」，就能理解沒有握柄的簡單 L 形的優勢。如果要在車載工具中加入六角扳手，L 形可說是唯一的選擇了。

      快速轉動內六角螺栓首選T型六角扳手

      工具製造商 Straight 的「六角扳手 T 型」。提供 4、5、6mm 三種尺寸。

      握柄可以抽出，因此可以緊湊地收納在工具箱中。

      握柄的兩端都有六角刀頭，中心和左右兩側都有球形鎖定，因此不會脫落。

      雖然 L 形六角扳手有這麼多優點，似乎沒有其他選擇，但根據蓋型螺栓的安裝位置和作業內容，有些六角扳手比 L 形更快速、更能提高作業效率。其中之一就是 T 型六角扳手。
      T 型扳手在轉動六角頭螺栓或螺帽時，與活動扳手、梅花扳手或套筒扳手一樣使用，也是一種手工具。

      活動扳手和梅花扳手需要以一定的擺動角度重新插入工具。套筒扳手可以在不從螺栓上取下套筒或刀頭的情況下連續轉動，但在擺動棘輪扳手時，套筒的旋轉會暫停。
      相對地，T 型扳手則可以在不從螺栓或螺帽上取下扳手的情況下，支撐軸部並用手指快速轉動握柄，就像使用電動衝擊起子一樣，旋轉不會停止。
      T 型六角扳手也具備這些優點。

      雖然 L 形扳手將長軸插入螺栓也可以快速轉動，但有時抓住軸部轉動時手指會感到疼痛（也有軸部為圓棒的 L 形扳手，那種就不會痛）。此外，用手指抓住短軸快速轉動時，短軸可能太短而空轉。在這方面，T 型六角扳手有足夠的握柄寬度可供手指轉動，在快速轉動作業中具有壓倒性優勢。
      這裡介紹的 Straight 製 6 角扳手 T 型，其軸部有供快速轉動用的旋轉套筒，只要抓住這裡並輕輕撥動握柄，前端便能順暢地持續旋轉。此外，滑動握柄部的兩端也有六角刀頭，因此可以像 L 形扳手一樣施加強大的扭力。

      但是，即使是短軸的握柄部分，與一般的 L 形扳手相比也較長，因此在蓋型螺栓上方空間較狹窄的地方可能無法使用。因此，不應完全取代 L 形扳手，而應因應不同場合選擇合適的工具，例如在可以快速轉動的地方使用 T 型，在狹窄的地方使用 L 形。

      將握柄側插入蓋型螺栓，即可將軸部作為握柄來施加強大的鎖緊力。

      藍色的圓筒部分就是旋轉套筒。

      支撐旋轉套筒並轉動握柄，即可順暢旋轉且無阻力，比 L 形扳手更能加快鬆開或鎖緊作業。

      狹窄空間的救星：兩端彎曲型六角扳手

      旭金屬工業的 Long Duck Ski 六角棒扳手兩端彎曲型。其特點是兩端彎曲位置不同，可緊湊收納於專用收納架中。

      T 型六角扳手在狹窄空間不易使用，認為「L 形果然是最好的」也是情有可原，但也有 L 形普及型無法應對的場合。在使用 L 形六角扳手重新插入來轉動蓋型螺栓時，至少需要轉動螺栓 60 度才能重新插入扳手。這是因為螺栓的內六角孔和扳手的六角軸，每 60 度都有一個角點。

      因此，如果螺栓位於狹窄空間，且扳手的擺動角度無法確保 60 度，那麼即使是 L 形也無法轉動。
      在這種情況下，兩端都彎曲成 L 形的扳手就顯得很有用。由各種規格的六角扳手開發製造的旭金屬工業 Long Duck Ski 六角棒扳手兩端彎曲型，其特點是擁有比一般 L 形扳手短軸部更短的頸部長度，能更好地觸及狹窄空間，並且六角軸的兩端都彎曲了，這是其一大特點。

      這兩端的彎曲位置與六角軸不同，從扳手本身來看，呈現出扭曲的形態。
      這種彎曲位置的差異是扳手的關鍵，由於這種形狀，每 30 度的擺動角度就可以重新插入扳手。原本需要 60 度擺動角度才能轉動的蓋型螺栓，現在只需 30 度擺動角度便能轉動，這對於提高狹窄空間的作業性非常有幫助。

      將一端彎曲在六角棒的「邊」上，另一端彎曲在「角」上，這樣本體就可以擺動 30 度，便能連續轉動蓋型螺栓，在狹窄空間中非常方便。

      短軸部分也非常短，因此即使在上方空間不足的情況下安裝的蓋型螺栓，也能精確地操作。

      工具種類多樣化，作業應變能力隨之提升｜L型、T型、兩端彎曲型各有適用場合

      有些週末技師會認為「既然不是專業技師，工具只要夠用就好」。也有人認為，即使效率不高，但可以花費更多時間來完成作業。
      然而，當遇到能大幅縮短原本認為理所當然的作業步驟的工具時，固有的觀念可能會被打破，進而大幅改變認知。T 型六角扳手和專用於狹窄空間的兩端彎曲型等工具，能讓人們意識到「六角扳手不只有 L 形」。
      當作業遇到瓶頸時，能夠「接下來試這個」、「如果不行就換那個」地不斷嘗試，增加手邊工具的種類，這對於專業技師或週末技師而言，都是無疑有益的。

      重點
      • 重點 1：（內六角螺栓）蓋型螺栓相較於十字螺絲，具有「不易滑牙」、「可在狹窄空間使用」、「可施加大扭力」等多種優點。
      • 重點 2：除了常見的 L 形扳手外，轉動蓋型螺栓的工具還有多種類型。
      • 重點 3：為了完成一項作業而準備多種工具，即使遇到困難，也能擴展選擇範圍。
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      旋轉部或滑動部等，零件相互接觸並運動的部分，都必須進行油脂潤滑。潤滑有像機油一樣以液體進行的，也有像潤滑脂一樣以膏狀進行的。相較於以行駛里程或使用期間更換為理所當然的機油，或許很少有騎士會定期更換潤滑脂。然而潤滑脂並非塗抹一次就萬事OK。本文將重新確認潤滑脂的重要性，並介紹能讓容易弄髒手的潤滑脂塗抹作業變得更輕鬆有效率的工具。

      左右機車壽命與性能的潤滑脂塗抹：軸承、軸頸與懸吊樞軸無法積油部位的關鍵保養

      說到機車的保養，首先浮現腦海的應該是更換機油吧。機油如同引擎的血液，對於潤滑和冷卻而言是不可或缺的，定期更換可以維持引擎性能。
      如同機油的潤滑，為了讓機械能長久舒適地使用，不可忽視的就是潤滑脂塗抹。潤滑脂會在金屬相互接觸的可動部位形成潤滑膜，扮演著降低摩擦和磨耗的角色。

      與引擎內部等由機油潤滑的部分不同，像是輪軸軸承、轉向軸頸軸承、連桿式後懸吊的樞軸部分、各種拉桿和線纜等「無法積油」（或無法形成油池）的部分，其潤滑是以使用潤滑脂為前提。因此，若這些部位的潤滑脂不足或劣化，金屬相互直接接觸的機會就會增加，成為磨耗或卡死的原因。

      此外，潤滑脂不僅具有潤滑性能，還有防鏽和防水等重要作用。填充在軸承內部的潤滑脂，也具有保護旋轉部分免受水分和污垢侵害的功能。特別是經常在雨天騎乘或洗車的車輛，潤滑脂的狀態也會對零件壽命產生重大影響。

      例如，若轉向軸頸軸承的潤滑脂劣化，在操作龍頭時可能會產生卡頓感，或緩衝輪胎傳來的衝擊性能下降，進而導致滾道出現刮痕或凹痕。更明顯的是輪軸軸承，潤滑脂不足可能導致異音或間隙產生，最壞的情況下甚至可能造成軸承損壞。

      為預防這些問題，適當的潤滑脂塗抹至關重要。定期清潔並塗抹新的潤滑脂，可以將零件的磨耗降至最低。結果就是減少零件更換的頻率，進而降低保養成本。

      然而，潤滑脂塗抹作業的缺點是手、指尖和零件各部位會沾滿黏膩的潤滑脂。雖然更換機油時手也會髒，但像塗抹藥膏一樣用指尖塗抹的潤滑脂，污垢的擴散範圍要大得多。雖然戴上丁腈手套作業可以減輕手的髒污，但戴著手套到處觸碰，油污就會沾得到處都是。

      手掌大小、精準瞄準狹窄處的迷你黃油槍（潤滑脂槍）：單手操作線狀排出避免浪費與弄髒

      Astro Products販售的迷你潤滑脂槍。此產品的噴嘴較短，但也有配備更長噴嘴的槍款。

      注入潤滑脂槍的潤滑脂，以管狀或蛇腹狀包裝的較易使用。杯狀容器在注入槍內時容易沾得到處都是，造成浪費。

      即使理解潤滑脂塗抹的重要性，實際作業仍需費時。潤滑脂手工塗抹不易均勻，且容易弄髒周圍。這時專用工具就能派上用場。首先介紹的是迷你潤滑脂槍。

      潤滑脂槍透過槓桿操作等方式將潤滑脂從金屬容器內擠出，一般而言體積較大，多以汽車維修廠等場所使用為前提，並用於裝有潤滑脂嘴的潤滑部位。

      相較之下，Astro Products製的迷你潤滑脂槍本體容量為90ml，小巧玲瓏，可輕鬆握於成人手掌中。

      此外，與一般潤滑脂槍不同的是，此款採用本體上方的推鈕而非槓桿來排出潤滑脂，因此可以單手操作。

      最大的特點是噴嘴口徑約為1mm，非常細，能以線狀排出。從杯狀容器或軟管中用指尖取出潤滑脂時，難免會塗抹過量，但以線狀排出則能無浪費地塗抹適量。

      此外，在滾珠軸承的滾珠部分等需要精準塗抹潤滑脂的地方，細長的噴嘴也能準確地送達目標位置。

      再者，從杯狀或軟管中用指尖取出潤滑脂時，若手指髒污或沾有砂礫，就有異物混入潤滑部位的風險。但使用迷你潤滑脂槍，則能將潤滑脂運送到塗抹部位，而不會混入灰塵等雜物（若塗抹的手指髒污則另當別論）。

      此外，本體為金屬製也是不容忽視的優點。許多騎士在停車場進行保養時，會從家中搬運工具箱，但您是否曾遇過軟管式潤滑脂被工具壓扁而內容物噴出的情況呢？這款潤滑脂槍的本體為堅固的金屬製，因此不會發生此類問題。

      潤滑脂依據基礎油的不同，特性也各異，例如鋰基或脲基等。依需求加以區分使用，有助於維持潤滑部位的功能與性能。若能針對不同潤滑脂使用不同的槍，必能提升潤滑作業的效率。

      取下槍頭後，將潤滑脂注入槍內。若途中需要更換潤滑脂，會非常麻煩，若想變更成分，例如從鋰基改為脲基，建議事先準備多個槍身。

      注入潤滑脂並裝上槍頭後，從底部的小孔插入一字螺絲起子等棒狀工具，將內部的底板向上推。多次按下推鈕將潤滑脂推至槍頭部分，潤滑脂就會像抽水機一樣被排出。

      推鈕可以用拇指或手掌按下。在將噴嘴排出的潤滑脂塗抹開之前，指尖或手完全不會沾到污垢。

      壓入輪軸轂的軸承，由於有油封的關係會深入內部，用手指沾取的潤滑脂容易沾到不必要的部位。但潤滑脂槍的細長噴嘴可以深入內部，有效率地進行潤滑。

      錐形滾子軸承的潤滑脂塗抹這樣輕鬆搞定：軸承潤滑脂填充器告別手動填充

      Astro Products過去販售的軸承潤滑脂填充器。類似的產品也有其他店家販售，在網路上搜尋即可購得。

      將潤滑脂注入透明的本體中。若非工作需要每天都進行潤滑脂塗抹，注入約一半的容量即可。

      另一方面，在錐形滾子軸承的保養方面，軸承潤滑脂填充器能發揮極佳效果。經常使用於輪軸轂和轉向軸頸等的錐形滾子軸承，雖然能承受高負荷，但潤滑脂的潤滑是不可或缺的。

      常見的潤滑方式是將潤滑脂盛在手掌上，一邊將軸承按壓上去，一邊一點一點地將潤滑脂推入內部，稱為「手動填充」。然而這種方式不僅耗時，雙手也會沾滿潤滑脂。

      雖然這種費時的過程也是DIY保養的樂趣之一，但將手掌上殘留的潤滑脂收回軟管中很困難，用抹布擦拭後丟進垃圾桶又覺得可惜。

      在這種潤滑脂塗抹作業中，軸承潤滑脂填充器非常實用。圖片中介紹的Astro Products產品已停售，但其他廠牌也有類似產品，並不難購得。

      這個工具的結構是將潤滑脂填入容器中，然後壓入類似「落蓋」的壓盤體，使無處可去的潤滑脂從壓盤體中央的孔洞向上排出。

      此時，將錐形滾子軸承放置在壓盤體中央，被擠出的潤滑脂就會滲入軸承的錐形滾子和保持架，在不弄髒操作者手的情況下完成潤滑脂塗抹。

      不僅不弄髒手，透過壓盤體8個孔洞均勻擠出的潤滑脂，也能避免手動填充時容易發生的填充不均勻的問題。

      壓盤體中央的軸心有螺紋，將壓盤手柄旋入，夾住軸承。此時，軸承直徑較小的一端朝下。

      向下壓入壓盤手柄，潤滑脂會從壓盤體中央的8個孔洞被擠出並滲入軸承。

      鬆開並取下壓盤手柄後，潤滑脂會從內輪側被擠出，滲透過錐形滾子和保持架。為了將潤滑脂集中在軸承部分，壓盤體和壓盤手柄之間呈錐形。

      使用後蓋上附帶的防塵蓋保管，可防止殘留在壓盤體中的潤滑脂沾染灰塵。

      用便利工具改變「潤滑脂塗抹很麻煩」的既有觀念：提升DIY保養品質的實用投資

      潤滑脂塗抹雖然是項不起眼的作業，卻是影響車輛狀況的重要保養項目。而專用的潤滑脂塗抹工具，則能提升其品質和作業性。迷你潤滑脂槍和軸承潤滑脂填充器，都能更輕鬆、更有效率地實現「確實將潤滑脂送達」的根本目的。

      妥善進行潤滑脂塗抹的車輛，在操作感上也會有所不同。拉桿操作會更順暢，龍頭轉動更輕快，懸吊系統也更容易發揮應有的性能。雖然不像改裝零件那樣有立即的效果，但潤滑脂塗抹是引出機車原有潛力的重要作業，對於希望提升保養品質的DIY用戶來說，潤滑脂槍和潤滑脂填充器是值得導入的實用工具。

      重點
      • 重點1・旋轉或滑動部位的潤滑脂塗抹是必須保養項目之一，但用手指或手塗抹潤滑脂時，周圍容易弄髒且會有不少浪費
      • 重點2・手掌大小且能以線狀細緻排出的迷你潤滑脂槍，能精準地將潤滑脂塗抹到手指難以觸及的地方
      • 重點3・使用軸承潤滑脂填充器進行錐形滾子軸承的潤滑脂塗抹，即可告別將潤滑脂堆在手掌上的手動填充作業

       

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