雖然關於鈴木將推出全新「DR-Z400S (DRZ400S)」的傳聞不絕於耳，但仍有許多車主鍾情於舊款。近期，來自葡萄牙的製造商 POLISPORT 推出了全新「Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」，不僅能為老車換上全新面貌，更將經典設計注入現代風格，令人耳目一新。

宛如新車！？全新外裝套件打造全新風格

DR-Z400 是一款在 2000 年至 2009 年間由鈴木推出的 Enduro 比賽車，而其公路版 DR-Z400S 更以無可匹敵的 40PS/7500rpm 的高性能表現，在同級車款中獨樹一格。2007 年彼時，針對比賽需求進一步升級的 DR-Z400E 也隨之登場。儘即使停產已逾十年，但由於其超越同級別的強大動力，至今仍活耀於越野賽場上。此外，改裝配小徑輪胎的 DR-Z400SM 版本，也在Supermotard(滑胎車)領域擁有不少粉絲。近期更有傳言指出鈴木計劃在 2025 年重新於日本國內推出 DR-Z400系列的消息，引發了車迷間高度的關注。

針對 DR-Z400S，PolySport 推出了全新「Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」。PolySport 專門生產越野摩托車外裝套件，其產品以高品質和耐用性著稱。這款專為車型設計的專用配件能讓老車煥然一新，並為車主帶來全新的騎乘體驗。「Restyling」系列產品的最大特色在於重新設計的外型，能讓老車展現出截然不同的風格。而「DR-Z400/S Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件」特別針對「油箱兩側護蓋和側板進行了大幅度的修改，讓整體外觀煥然一新。也讓這款 10 年來的車型展現出新的活力，不僅能讓愛車重獲新生也是一款能滿足車主需求的套件。

此套件提供黃色和黑色兩種配色選擇，價格方面，附帶 HALO 頭燈的版本為 274.90 歐元 ，不含頭燈的版本則為 199.90 歐元。並未提供圖案設計。目前這款套件僅適用於 DR-Z400S，而 DR-Z400SM 的適用性尚未被確認。雖然 Polysport 是一家葡萄牙製造商，但在 Webike 上也已開始接受預訂。對於所有 DR-Z400S 車主來說無疑是個好消息，千萬不要錯過！

專為 DR-Z400S 所設計的全新Restyling Full Exterior Kit 大全套外裝套件現已上市！透過更換外裝，讓愛車煥然一新。

油箱側護板的形狀也進行了變更，展現出宛如新款車型的氣息！

搭載 HALO 頭燈，使車頭造型更加現代時尚化，進一步提升整體設計。

DR-Z400S（2000年），這款由 Suzuki 打造的高性能 Enduro，無論是公路版本S、競技版本E，以及Supermotard滑胎版本SM，皆以其強悍的性能深受車迷喜愛。

透過影片一睹全新風貌！

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日系Supermoto滑胎車的巔峰之作，融合速度與操控魅力的Suzuki DR-Z400SM

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DR-Z400S系列將王者歸來？Suzuki傳聞2025年復刻經典越野車

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【車主有話說】市場稀缺物件 SUZUKI「DR-Z400SM」

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【車主有話說】優秀越野車款 SUZUKI「DR-Z400S」

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日系Supermoto滑胎車市場中，DR-Z400SM(DRZ400SM)可說是該車款的頂峰之作。這款車型以DR-Z400S(DRZ400S)為基礎，搭載400cc、40PS馬力的引擎，並配備17吋道路胎，展現出媲美二行程車型的運動性能與靈活操控性，堪稱同級車款中的佼佼者。

為比賽而生的Supermoto滑胎車

Supermotard/滑胎車最初起源於起源於 1970 年代美國，當時美國廣播公司的《Wide World of Sports》是美國收視率最高的體育節目。1979 年， 創作了一部名為「Superbikers」的電視節目，節目旨在找到終極的全能摩托車車手。這是一種結合了柏油路面與越野路面的比賽，漸漸地這項賽事從美國傳到歐洲，並在法國特別受到歡迎，因此「Motard」這個源自法語的詞彙（意指騎摩托車的人）就被用來稱呼這種賽事及相關的車型。最初，使用的是類似於Dirt Tracker風格的越野摩托車，但在歐洲，基本風格是以Motocross越野摩托車，再裝配17吋輪胎，並演變為成為一種流派。

KTM和Husqvarna等歐洲製造商率先推出了Supermoto滑胎車車款，在日本方面，Kawasaki則於1998年推出了以KLX250為基礎的D-Tracker。在250cc級距中，Suzuki於2002年推出了D-Tracker的OEM版本250SB，Honda於2003年推出了XR250 Motard，而Yamaha則於2007年推出WR250X。日本製造商中，首款400cc級距的Supermoto滑胎車車款是Suzuki的DR-Z400SM，隨後Honda也推出了XR400 Motard。

第一款日產Supermoto滑胎車D-Tracker後來發展為配備燃油噴射系統的D-Tracker X，直到2016年才停產。

Suzuki的250SB是D-Tracker的OEM版本，以Suzuki的越野形象黃色為主打色。

Honda的XR250 Motard則基於XR250並裝配了17吋輪胎，搭載了SOHC 空冷引擎，最大馬力為28PS。

Yamaha的WR250X則是基於高性能越野車WR250R，裝配17吋輪胎，搭載31PS的高性能水冷DOHC引擎，成為250cc級距中速度最快的滑胎車。

DR-Z400SM於2004年問世，基於DR-Z400S，並採用倒立式前叉與17吋道路胎。

競爭對手Honda的XR400 Motard，以強悍著稱的空冷SOHC引擎，是一款綜合平衡性極佳的車型。

DR-Z400SM的性能可稱為日產最強滑胎車/Motard

Suzuki的DR-Z400S於2000年問世，旨在填補因排放法規日益嚴苛而逐漸消失的二行程 250cc 越野車市場。這款車搭載了能輸出40PS馬力的引擎，並採用輕量化設計，車重僅為129公斤，成功地重現了二行程 250cc 越野車的靈活操控性與強勁動力。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化，搭載短行程4行程引擎，展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

DR-Z400SM正是以DR-Z400S為基礎的Supermoto滑胎車版本。引擎是與耐力賽車DR-Z400同步開發的398cc水冷四行程DOHC引擎，最大馬力29kW（40PS）/7500rpm，最大扭力39N·m（4.0kgm）/6500rpm。缸徑×行程為90×62.3mm，短行程設計使得這款引擎運轉非常靈敏。與之競爭的Honda XR400 Motard搭載的是397cc氣冷四行程SOHC引擎，最大馬力為22kW（30PS）/7000rpm，最大扭力為33N·m（3.4kgm）/5500rpm，從規格上來看，DR-Z400SM的性能大幅領先。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化，搭載4行程短行程引擎，展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

具有震撼力的車尾設計，使得這款大型摩托車更具氣勢。搭載140的後輪胎，顯得相當寬大。

越野車設計為基礎的坐姿，車手的上半身保持直立，腳踏位置幾乎位於身體中心正下方，操控性能極佳。

870mm的座高，對171公分、65公斤的騎士來說，僅能讓腳尖著地。

車架基本與DR-Z400S相同，但懸吊設定為公路使用，並配有17吋輪框+道路胎。相較於 DR-Z400S 採用的正立式前叉，採用了與Motocross競技車輛RM系列相同的倒立式前叉設計，大幅提升了路面追從性，懸吊部分則配備了錐形鋁合金後搖臂，兼具靈活韌性與剛性。

譯釋：路面追從性：是指車輛懸吊使輪胎牢固地抓地以響應路面變化（例如不平整）的能力。

頭燈罩使用了與越野車相同的軟質塑料材質，小型方向燈則顯得精緻。

儀錶為緊湊的數位型式，指示燈位於左側，整體設計簡單實用。

控制開關的設計也與DR-Z400S基本相同。照片中的手把護弓是後來加裝的，標準版並未配備。

油箱容量為10L，搭配水箱護罩，展現出運動感。

座椅與越野車相同，位置移動自由度高。

這輛車裝有短後擋泥板套件，原本應配有塑料後擋泥板，尾燈本來就不是LED的型式，燈殼一樣是紅色。

水冷DOHC引擎採用短行程設計，適合運動騎乘。在7500rpm時能發揮40PS最大馬力，最大扭力39N·m則在6500rpm時達到。

排氣管從右側號碼牌那地方延伸而出，黑色的排氣管增添了街道感。

前叉為倒立式設計，外管採用了具自潤滑功能，稱為Kashima Coat的硬質陽極氧化塗層，提升了耐磨性。

搭載17吋的RK Excel製鋁框，配有道路運動胎。

前煞車為單碟設計，配有310mm的碟盤和雙活塞卡鉗。

後懸吊系統採用錐形鋁合金搖臂，2007年款起標配後軸滑塊。

新款傳聞將以北美仕樣為基礎，並採用噴射系統？

由於排放法規，DR-Z400S/DR-Z400SM的日本仕樣在2009年停產，但北美仕樣仍持續生產。根據Webike+先前的報導，有傳言指稱DR-Z400S/DR-Z400SM將在2025年以新型號復活。

若這一傳言屬實，預計新款將以北美仕樣為基礎，且更動為符合排放法規的燃油噴射版本（北美仕樣目前仍為化油器），當然也會配備ABS。自從二行程250cc車型因排放規範退出市場以來，越野摩托車市場一直沉寂，如果其復活的傳言屬實，新款DR-Z400S/DR-Z400SM將是一款具有爆發力的產品。

目前，日本市場唯一現行的Supermoto滑胎車車型是Kawasaki的KLX230SM。我們也期待其他製造商受新款DR-Z400SM的啟發，推出更多Supermoto滑胎車的新車型。

目前唯一日產的Supermoto滑胎車是Kawasaki的KLX230SM，這款緊湊且輕量的運動車型很受到歡迎。

Webike+製作的新版DR-Z400SM的CG圖，車身設計更加好看，有望作為2025年款登場。

DR-Z400SM（2007年）

• 全長×全寬×全高：2225×870×1195mm
• 軸距：1460mm
• 座高：870mm
• 車重：145kg
• 引擎：水冷四行程DOHC四氣門單缸398cc
• 最大馬力：29kW（40PS）/7500rpm
• 最大扭力：39N·m（4.0kgm）/6500rpm
• 油箱容量：10L
• 變速器：往復式5檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70-17，後＝140/70-17
• 價格：73萬5000日圓（當時售價）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

彷如博物館一般，展示了各種經典絕版車款。基本上所有車輛都可供出售。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
定休日：星期四

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DR-Z400S系列將王者歸來？Suzuki傳聞2025年復刻經典越野車

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SUZUKI的下一步是獨一無二的最強400越野車？

在日本地區，越野摩托市場競爭激烈，HONDA CRF250L系列穩坐可在公路行駛的正統越野車型寶座，而KAWASAKI KLX230的加入和YAMAHA 200～230cc新車型的傳聞更讓戰況白熱化。

SUZUKI於2023年推出的V-Strom 250SX，雖然具備越野能力，但更偏重公路性能。與競爭對手不同的是，V-Strom 250SX採用前後19吋和17吋的鑄造輪框，車重達164公斤，比CRF250L重20公斤以上，越野性能略遜一籌。

然而令人振奮的是，傳言SUZUKI將於2025年在日本市場重新推出正統越野車DR-Z400S(DRZ400S)！若傳言屬實，DR-Z400S將成為日本市場唯一的400cc級正統越野車型，在全球範圍內也將佔據獨特地位。

DR-Z400S目前在北美市場仍以化油器形式銷售，若能針對排放法規等進行調整，重返日本市場並非難事。讓我們拭目以待，SUZUKI DR-Z400S能否王者歸來，為日本越野摩托市場注入全新活力！

WEBIKE所製作的新型DR-Z400S的預測CG，基於舊款但風格變為更現代化

作為2000年型號首次登場的初代DR-Z400S，在2008年11月宣布在日本停產。■水冷四行程單缸DOHC四氣門398cc　最大馬力40PS/7500rpm　最大扭力4.0kg-m/6500rpm　車重140kg　前輪胎＝80/100-21　後輪胎＝120/90-18　※2000年型號

在北美仍在持續銷售的DR-Z400S/SM。頭燈已加大，但幾乎與日本最後型號2009年的車型相同。獨特的車身顏色中，冠軍黃色格外耀眼！

與賽車手共同開發的型號，預計Supermoto規格也將復活

如果DR-Z王者歸來，其獨特的400cc排量和高馬力將使其在同類車型競爭中脫穎而出。DR-Z曾以其輕盈車身和強勁動力聞名，僅140kg的重量卻能爆發出40PS的馬力，輕鬆征服從城市街道到崎嶇山路等各種地形，被譽為「街頭最快」。如今，DR-Z的復活必將引起轟動。

DR-Z400S是與耐力賽車DR-Z400共同開發的賽車複製品，其強大的性能根植於其精心設計的引擎。90mm缸徑和62.3mm短行程的設定，結合近250cc級別的輕盈單缸結構，賦予了DR-Z迅猛的加速能力。鎂合金氣缸頭的應用，更進一步減輕了車身重量。

除了強大的動力系統，DR-Z還擁有豪華的車體設計。鉻鉬鋼管製成的雙梁搖籃式車架、鋁製副車架以及賽車級別的分割式鋁合金後搖臂，共同構成了DR-Z堅固而靈活的車體。φ49mm大口徑正立式前叉，提供14段壓縮和18段回彈調節，可根據不同路況進行精準調校。

2004年推出的Supermoto規格DR-Z400SM(DRZ400SM)，憑藉其強悍的戰鬥力，至今仍在賽車界與2行程賽車NSR250R並駕齊驅。如今不僅越野規格的DR-Z400S有望復活，Supermoto規格的DR-Z400SM也有望重返市場。

DR-Z的回歸，將為越野摩托車市場注入新的活力，讓更多騎士能夠體驗其獨特的駕駛樂趣。

Webike製作的新型DR-Z400SM預想CG。使用前後17吋的公路輪胎的Supermoto規格。我們期待它會像傳統型號一樣，擁有專為公路使用的配備。

2004年型的DR-Z400SM，與S型不同，配備了倒立式前叉，並提供專用的後避震和後搖臂，實現了明確的差異化。搖臂採用錐形設計，後部連接也是專用的。

預計採用FI系統和ABS，S型是否也將採用倒立式前叉？

如果SUZUKI的DR-Z400系列復活，將會以更現代化的姿態回歸。新DR-Z400預計將保留其經典的越野性能，同時引入現代科技。引擎將從化油器升級為燃油噴射，底盤和設計也會進行更新。越野版和Supermoto版都將統一採用倒立式前叉，並新增ABS煞車防鎖死系統。為了滿足越野需求，ABS系統預計將具備可關閉功能。

DR-Z400的復活將使日本四大摩托車製造商的越野車陣容更加完整。SUZUKI將擁有V-Strom 250SX和DR-Z400兩款主打產品，分別主攻輕便公路騎行和硬派越野。作為日本市場上唯一的400cc級別越野車型，DR-Z400將在競爭中獨樹一幟。

讓我們拭目以待，期待2025年新DR-Z400的登場！

CRF提供830mm座高的標準型。KLX為北美規格。DR-Z的輕盈程度與CRF250L相當，但動力更為強大。車身採用唯一的鉻鉬鋼車架，避震也非常豪華。相反，座高偏高。

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車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

去年(2020)因為疫情關係，我多了不少空閒時間，因此想要買一輛摩托車來試試看，那天我走進中古車行原本只是單純想看看，但看到DR-Z400SM就一見鍾情，雖然它是有年紀的老車，但我還是在一陣掙扎後帶著它回家。

優點

1.雖然車身有點高，但騎乘姿勢就跟腳踏車一樣的自然且輕鬆。
2.以400cc車款來說，它的加速性能相當出色，起步時能迅速脫離車陣，雖然雙腳著地性只有單腳腳尖可以踩到地面，但是因為車身輕巧所以不用擔心，且這種輕盈感也讓操控性能相當靈敏直觀。

缺點

1.一開始購入時以為是還不習慣，所以在啟動或極低速時很容易熄火，後來才發現是化油器太髒所導致，在清潔過後就沒有這個問題。
2.如上所述的雙腳著地性非常糟糕，身形嬌小的騎士可能與此車無緣。

給未來買家的建議

1.畢竟是已經14年的老車，所以有些零件難找或車身自然老化是不可避免的，購入時需計算到一筆維修費以備不時之需。
2.在這個連50cc小綿羊都是噴射供油的時代，它卻是化油器供油，如果您對它感興趣的話，還是趁早購入比較好。

未來的改裝計劃

維持目前的狀況，能健健康康不出毛病的騎乘就好。