Aviobike WRS車隊對即將到來的Bol d’Or決賽——同時也是2025年FIM耐力世錦賽決勝站的車手陣容作出兩項調整。

這支由Ducati支援的車隊招募了義大利車手Andrea Mantovani與法國車手Adrien Lapine，他們將與現有車手Luca Bernardi和Matteo Ferrari共同參賽。

車隊領隊Giovanni Baggi表示： 「能再次征戰Bol d’Or賽令我倍感自豪。這是我第11次參賽，但每次都懷揣著同樣的激情。我們以極高昂的鬥志迎接這場賽事，更是得益於車隊的支持，我們自豪地成為發車區唯一由Ducati贊助的車隊，並擁有堅實的車手陣容——兩位核心車手與兩位重要新援。特別感謝贊助商們，正是他們的支持讓我們得以持續迎接這些偉大的挑戰。」

Aviobike WRS的杜卡迪Panigale V4賽車將參與Dunlop贊助的FIM Superstock組耐力世界盃積分角逐行列裡。

第88屆Bol d’Or賽將於9月18日至21日在保羅·里卡德賽道舉行，點擊此處獲取更多賽事資訊。

大家耳熟能詳的 CB350 ，在日本亦有同樣的車款被命名為 「GB350」。

在日本當地也引起了熱銷，因此日本當地的改裝廠 MORIWAKI、DAYTONA、HenlyBegins 等也為這輛人氣復古車推出各項改裝品，讓這輛車雖然是定位在平價車款，卻能透過改裝表現出更棒的細節質感。

本篇文章將推薦各種由日本大廠推出的熱門改裝品，讓你的 CB350 更加獨具一格！

在原廠風味之下的個性化改裝！

CB350 (GB350) 日系改推薦 – MORIWAKI Slip-on排氣管尾段 SHORT MEGAPHONE

由知名改裝大廠 MORIWAKI 推出，網路上討論聲量高的排氣管款式，造型更簡潔，聲浪更渾厚低沉，並且共推出三種不同烤漆顏色的款式。

且僅需要更換尾段，用簡易的施工能快速的讓車輛「改頭換面」，讓長行程單缸車的厚實聲浪表現更棒。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – GOODS TAPERED CONE 排氣管尾段

GOODS 這個品牌雖然相對少聽過，但也是CB/GB350車主們之中十分熱門的改裝排氣管品牌！

日本製造，擁有經典的短錐形外觀，承襲經典風格之下還能擁有優秀的品質與細節質感，並且相對於原廠的 3.3kg 減重到了 1.65kg。

*音量表現：

1000轉時為74分貝 (怠速)
2750rpm時為85分貝

CB350 (GB350) 日系改推薦 – YOSHIMURA Straight CYCLONE 尾段排氣管 (日本政府認證)

日本吉村終於推出了 GB350 專用的經典直管！Straight CYCLONE 系列排氣管是風靡復古車款的改裝聖品。

比原廠更加擁有經典日系造型、承襲原廠的渾厚聲浪，以及優異的噪音表現，在此基礎之上還能維持接近原廠感的車輛外觀，用低調改來表現出車主的品味。

*音量表現：

2750rpm時為90分貝

實用派！通勤旅遊小熱血都好用！

CB350 (GB350) 日系改推薦 – DAYTONA VELONA 電子式轉速表套件

轉速表是部分車主們心中的痛，即便再怎麼熟悉愛車，有時候還是希望能感受一下轉速攀升的視覺感受。

因此這款轉速表在日本、台灣兩地的車友中是非常熱銷的品項，除了可以直上安裝外，大表面、多功能以及優秀做工也是它長期受到歡迎的理由。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – HenlyBegins 馬鞍包

不想破壞車體的風格，想要簡單樸素的馬鞍包就好嗎？

日本騎士用品大廠 HenlyBegins 推出了許多款式，其中平價系列的這款分別推出了三種容量，6L、10L、15L 三種規格滿足你不同的使用需求。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – DAYTONA 側馬鞍包支架 (左、右)、HenlyBegins 12L 馬鞍包

馬鞍包也是許多人改裝的需求之一，為此就需要一個安裝包包的支架以防止軟質馬鞍包的捲入。

DAYTONA 打造了左右專用的款式，可以閃過避震器與排氣管的位置，幫助車友更順利的安裝馬鞍包。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – DUNLOP TT100GP

誰說性能與經典復古造型不能同時擁有？DUNLOP TT100GP 滿足你的所有願望！

繼承了1960年代後期開發的TT100的傳統胎紋，厚且深的凹槽具有出色的排水性，在濕地也能提供高抓地力，推薦給日常代步、周末小熱血的紳士大叔們！

CB350 (GB350) 日系改推薦 – KITACO 前標誌套件

質感來自於細節！在日製HONDA上最常看見的就是前銘牌。

以金屬製成的立體銘牌，裝上他就有了濃濃的日本味，完美主義的人必須擁有的日系改拼圖。

想要更多不同的變化？來看看這些吧

CB350 (GB350) 日系改推薦 – DAYTONA 前土除、後土除

DAYTONA 推出的前土除相比於原廠更加俐落，並且是以不鏽鋼所製成，改裝取向是以俐落為主的人請務必來試用看看 DAYTONA 的產品。

此外他也具備了高度可調的功能，若有使用別種尺寸的輪胎也能繼續沿用這款前土除。

後土除的造型改變則可以拉短車尾的比例，讓車尾更簡潔復古，是一項十分有感的視覺改裝。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – MORIWAKI 曲軸箱外蓋

提到復古車的改裝一定會有曲軸箱外蓋！

都已經改到它了，肯定是選質感最好的 MORIWAKI ，除了信仰值滿點、黑化控狂喜以外，以鋁合金製成的造型在細節上更是沒話說。

CB350 (GB350) 日系改推薦 – KITACO 機油濾清器蓋

不會安裝？參考看看與我們合作的車行

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DUNLOP 為世界知名的輪胎品牌，以其獨特且創新的技術打響了知名度，除日本國內的比賽指定使用之外，海外廠商也多用來作為標配輪胎。

本篇文章將針對 ADV、越野、林道等需求，推薦給車友們不同款式的 DUNLOP 輪胎，幫助大家找出最適合自己的輪胎。

看更多關於 DUNLOP： 【Webike線上摩托車展】DUNLOP

DUNLOP 輪胎定位一覽

(點圖可看大圖)

每個人對越野的使用需求不同，因此 DUNLOP 在官方網站上很貼心的給出了輪胎的用途與定位。

根據官方網站的資訊整理出了以上的圖表，名詞定義可以參考以下：

點我看 Webike 全系列Dunlop輪胎連結

完全為越野打造的輪胎會有胎塊分布比較稀疏的特質，幫助騎乘的時候把泥沙甩出輪胎，以及增加在非平坦路面的接地面積，保持抓地力。

看更多 OFFROAD 輪胎

(點圖可看大圖)

DUNLOP 在設計越野、林道輪胎時會針對特定路面的需求做專用設計，亦有泛用性高的越野、林道胎，因此在選購時可以針對路面性質去做特定款式的選擇。

上方圖表翻譯自 DUNLOP 官方網站，車友們可以做為選購上的參考。

目前除了D952外，Webike 上可以查看各款式選購連結：

GEOMAX 系列

D908RR

小編私推款

沙圈車經典款 ~ K180

這條胎是大家熟悉的 FTR223 正廠配置輪胎，經典的沙圈車 (Flat Track) 外觀。

適合林道與輕度越野的款式，同時也提供了不錯的街道表現，擁有進可攻退可守的表現，K180 也是許多人在入門時選擇的輪胎，能夠提供給騎士不錯的安定性。

是一條菜鳥騎士能夠安心騎乘、資深玩家盡情發揮的好輪胎。

詳細商品頁點我看更多

長途耐力車與ADV車款的絕佳搭配 ~ TRAILMAX MIXTOUR 系列

此為Adventure車型適用的輕度越野胎款，著重於公路使用比例度大於非鋪裝道路使用比例的車輛所適用。

除了保有一般道路騎乘的抓地力效能以外並提供了輕度越野穿越的特質，例如長途的公路旅行到達郊區之後的林間道路、草皮區域輕度越野騎乘。

詳細商品頁點我看更多

林道、公路兩用的好選擇 ~ D605

D605 的設計上更往越野與林道靠近，但胎塊上的設計還保留著一定的接地面積，這樣的輪胎被分類於 眾多越野林道車款適用 。

此種輪胎能結合越野胎與公路胎的優點，讓騎士能擁有道路胎高速行駛的穩定性與大胎塊的吸震效果。適合公路走行與越野需求各半的車友選用。

胎塊分布示意圖 詳細商品頁點我看更多

重口味越野玩家的最愛~GEOMAX系列

GEOMAX 系列輪胎是專為越野林道競賽與 MOTOCROSS 場地競技專用的比賽所設計的輪胎。

各個型號寬大的胎塊間距設計具有優異的排泥效果有助於越野車輛於林道脫困、與增強車輛土路的抓地效能進而將引擎動力完全作用於地面產生優越的穿越效果。

(請注意此系列輪胎胎塊設計，較不適用於一般柏油路面公路騎乘)

詳細商品頁點我看更多

擁有復古探險外表的性能胎 ~ TT100GP

Webike 的經典熱銷款式，提供了柔軟的胎質與優秀的抓地力。

擁有復古的外表，適合不常走惡路，但喜愛類似巧克力外觀、復古、性能的車友。

詳細商品頁點我看更多

想換一條符合自己需求輪胎了嗎？我們合作的經銷商可以協助你！

如果需要技術上的協助，可以至我們合作的經銷商訂購與安裝：合作經銷據點一覽

由於在利曼24耐的精采表現，National Motos這支採用HONDA參賽車的私人車隊，分別在Superstock級別和Dunlop Independent Trophy中獲得了勝利。National Motos不僅在FIM EWC世界耐力錦標賽上獲得了重要積分，更搶在No Limits Motor Team及Pitlane Endurance前贏得Superstock級別的冠軍寶座，因此獲得了Dunlop Independent Trophy提供的7,000歐元獎金。

由Stéphane Egéa、Guillaume Antiga和Kevin Trueb合作騎乘出戰的National Motos，在整個比賽期間經常進入前7名，並在2021年24 Heures Motos中獲得總排名第 4 名、也是第一支通過終點線的Superstock級別車隊，他們的勝利也為他們贏得了Dunlop Independent Trophy提供的7,000歐元獎金

最終總排名第6的No Limits Motor Team也躋身領跑者之列，這支義大利籍車隊在Dunlop Independent Trophy獲得第二名，並與車手Luca Scassa、Alexis Masbou 和Kevin Calia一起登上Superstock級別領獎台的第三名，同時獲得7,000歐元獎金。

Superstock級別排名第4的Pitlane Endurance從第28位起跑，經過Maxim Pellizotti、Alex Sarrabayrouse和Adrian Parassol的奮戰不懈後，最終以總排名第10衝線，獲得Dunlop Independent Trophy提供的5,000歐元獎金。

其他還有12支使用Dunlop輪胎的私人車隊在24 Heures Motos上獲獎，只要在Dunlop Independent Trophy中排名前15的車隊，能獲得從4,000~600歐元不等的獎金。

「Dunlop Independent Trophy」是世界耐力錦標賽的協辦單位Dunlop與Eurosport Events早自2016年起，就簽署合作發起的計畫，這項計畫的主要目的就是為私人車隊提供必要的財務支持、幫助在EWC賽季期間參加超過一場比賽的車隊提供支援，而要能獲得支援的資格，就是車隊必須在每場比賽中使用Dunlop輪胎；本賽季總獎金達120,000歐元，以支持並讓私人車隊更具競爭力。

利曼24耐 Dunlop Independent Trophy 排名

資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
「Webike台灣」編輯部編譯

輪胎是一種騎越久磨損越嚴重的消耗品。許多人在更換輪胎時，也經常搞不懂自己應該要換哪一種輪胎才好。

因為輪胎在摩托車的諸多零配件中算是比較難懂的一種，所以以下就讓我們為大家簡單介紹一下挑選輪胎的正確方法。

１．首先先檢查原廠輪胎並確認輪胎種類

一旦覺得「該換顆輪胎」時，首先要做的就是檢查一下自己愛車輪胎的胎壁（輪胎側面），基本上上面都會印著這顆輪胎的所有資訊。大家需要確認的資訊，原則上就是【輪胎的廠牌、品項名稱、尺寸】這三項。

除此之外，雖然在摩托車廠牌的車輛介紹頁面中，在規格項目一欄就可以找到輪胎尺寸，但是通常並不會標明輪胎廠牌及品項名稱，因此輪胎意外地還是一種難以確認相關資訊的零配件。

輪胎基本上只要尺寸大小合適的話就能裝上去，但是會因為扁平比、載重指數、速度代號、有無內胎等因素，對騎乘感及騎乘性能造成極大影響，所以在選擇輪胎時，需要考慮到自己平常的騎乘方式及用途。

另外，摩托車輪胎因為結構上的不同，大致上可以分成「輻射層輪胎與斜交層輪胎」兩種。雖然這兩種輪胎的內部結構完全不同，但是由於輻射層輪胎的耐用性及剛性都比較高，再加上高性能的輪胎通常都會使用與抓地力直接相關的胎面膠料（Compound），因此價格相對來說也比較昂貴。

不過，根據用途不同，有時候也會出現使用的輪胎規格大於實際需求。如果是每天通勤上下班或上下課騎車、或者是偶爾騎車出門兜風旅行的話，比較便宜且舒適性較好的斜交層輪胎可能就會比較適合。

除此之外，越野摩托車用的輪胎與腳踏車輪胎一樣，有些是有內胎的，這一類的輪胎通常會稱為「有內胎輪胎（tube tyre）」，而沒有內胎的一般輪胎自然就被稱為「無內胎輪胎（tubeless tyre）」。

2.看輪胎尺寸就可以推測出輪胎風格

選擇輪胎時最容易遇到的瓶頸大概就是關鍵的尺寸表很難懂吧！輪胎的尺寸標示方法分成毫米（公制）與英吋標示，亞洲人平常就有在使用的毫米標示，對大家而言應該會比較容易理解。

至於為什麼輪胎尺寸標記的方式會這麼混亂，本文並不打算討論，因此就此略過；以現在的ISO標示為例，後輪輪胎的標示如同下圖。

雖然乍看之下寫了非常多的數字，但是如果愛車的輪框是17吋的話，首先在輪圈直徑的地方就可以看到數字17。接下來只要看輪胎的寬度、扁平比（輪胎高度÷輪胎寬度×100＝扁平比　※單位為％），就可以得知輪胎胎面（與地面接觸到的那一面）到底圓不圓，自然也可以推測出輪胎的基本風格。總而言之，首先就是要先找到紅色的輪胎寬度數值及藍色的輪框直徑數值。

順帶一提，由於摩托車的輪胎胎面是橢圓形，因此只要扁平比大於70的話，機動性會更高、騎乘感也會提升，還有就是迴轉性及油耗表現也會更優異，運動性也會因此增加。」

相對地，如果扁平比的數字小於50的話，輪胎會變得比較平，因此轉彎時就會非常地穩，所以也比較適合長距離騎乘及巡航車款。如同上面提到的一樣，從輪胎的這些數值自然就能推測出輪胎風格。

但是，實際上扁平比的數字並不一定百分之百能夠決定一款輪胎的風格，一切都僅供參考而已。下面要來看的是以英吋標示斜交層輪胎的例子。

載重指數（一顆輪胎最大的支撐重量）與速度代號（輪胎可對應的最高時速）並不需要牢牢死記，因為輪胎通常是依照尺寸及結構賦予設定範圍內的性能。

3.配合目的及用途選擇適合的輪胎

雖然輪胎只要尺寸合適就能夠裝得上去，但以下我們將配合目的及用途，以知名輪胎大廠DUNLOP（登祿普）的輪胎為例，為大家一一介紹各種輪胎。

適合每天上下班或上下課等通勤使用的輪胎

通勤使用的話，會因為經常性的停停走走造成輪胎快速磨損，因此可以選擇相對比較便宜的標準款斜交層輪胎。雖然騎乘感也很重要，但實際騎乘時也必須考慮到耐候性、耐用性的問題；如果下雨天也打算騎車的話，還要注意到排水性。

以DUNLOP為例的話，符合條件的就是下面這一款輪胎。※照片為後輪輪胎。

道路騎乘用斜交層輪胎「GT401」
擁有日本摩托車廠牌也採用的實績，是一款容易駕馭、易取得平衡的標準款輪胎。由於不容易磨損、耐用性極高，所以也適合用於運動騎乘。

尺寸： ○前 110/70-17M/C 54H ○後 130/70-17M/C 62H 140/70-17M/C 66H

適合週末與一個月一次長途旅行的輪胎

最適合的輪胎是高速公路到山路騎乘皆適用，具有全天候、接地感及抓地性能出色的輻射層輪胎。

以登祿普DUNLOP為例的話，符合條件的就是下面這一款輪胎。　※照片為後輪輪胎。

最新且最尖端的道路騎乘用輻射層輪胎「SPORTMAX ROADSMART Ⅳ/GT」
DUNLOP所研發的最新款高性能旅行車用輪胎。二氧化矽填充比率比以往提高150％，並採用全新的踏面膠料（Compound）「High Silica X」，提高下雨天騎乘時的抓地力，並且同時兼顧了輪胎的使用壽命。

根據檢測疲勞、壓力程度的結果，證實比以往的輪胎更能讓人享受到舒適的騎乘感。

尺寸： ○標準 前 120/60ZR17 M/C (55W) 120/70ZR17 M/C (58W) 130/70ZR17 M/C (62W) 110/80R18 M/C 58V 120/70ZR18 M/C (59W) ○標準 後 160/60ZR17 M/C (69W) 160/70ZR17 M/C (73W) 170/60ZR17 M/C (72W) 180/55ZR17 M/C (73W) 190/50ZR17 M/C (73W) 190/55ZR17 M/C (75W) 190/60ZR17 M/C (78W) 140/70R18 M/C 67V 150/70ZR18 M/C (70W) 170/60ZR18 M/C (73W) ○GT 前 120/70ZR17M (58W) ○GT 後 180/55ZR17M (73W) 190/50ZR17M (73W) 190/55ZR17M (75W)

適合賽道騎乘的輪胎

如果想要安心且享受賽道騎乘樂趣的話，最適合的輪胎絕對是抓地性能最強的輻射層輪胎。這款輪胎在輻射層輪胎中也是位居上位，特色是擁有極高剛性及出色接地感。

除此之外，如果想要參加比賽，並在賽道上追求亮眼的成績紀錄的話，那麼最適合的輪胎就是賽車用輪胎（禁止在一般道路使用）。

以登祿普DUNLOP為例的話，符合條件的就是下面這一款輪胎。　※照片為後輪輪胎。

針對賽事推出的道路騎乘用輻射層輪胎「SPORTMAX Q4」
由DUNLOP美國分公司研發出來的超級運動輻射層輪胎。由於使用無胎紋輪胎技術因此擁有高抓地力，設計上將載重移動到前輪轉彎的帶來豪邁騎乘體驗。因為能夠用於一般道路騎乘，所以特別適合推薦給那些需要自行騎車到賽道的騎士。

尺寸： ○前 120/70ZR17 (58W) ○後 180/55ZR17 (73W) 180/60ZR17 (75W) 190/50ZR17 (73W) 190/55ZR17 (75W) 200/55ZR17 (78W)

摩托車賽事專用輪胎「Moto3」

針對想要以GSX-R150、NS-1、TZR125等中小排氣量車款在賽道上奔馳，不適用一般道路騎乘的賽車用輪胎。適合給那些平常騎著大型摩托車進行兜風旅行，但是偶爾也想要以小型摩托車練習騎乘及參加比賽的騎士。

尺寸： ○前 90/80R17 ○後 115/75R17

大家看完後覺得如何呢？輪胎的世界可是非常深奧的！按照騎士本身的技術、感覺及車輛的不同，最適合的輪胎及喜歡的輪胎類型都會隨之改變。

不過可以確定的是，輪胎絕對是一種消耗品。與其買下昂貴的輻射層輪胎，繼續硬騎只有中間耗損的輪胎，倒不如購買便宜的斜交層輪胎，然後乖乖更換輪胎，這樣才更能夠騎得既順暢又快樂。

雖然輪胎種類繁多，很容易讓人弄不清楚該挑哪一款才好，但是還是建議大家一定要找到最適合自己的那一款輪胎。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯