■排位賽：6月6日／決賽：6月7日
■地點：巴拉頓公園賽道（匈牙利）
■比賽圈數：26圈（105.950 km）

一個月前骨折後復出，Marc Márquez完勝奪生涯第100勝
使用米其林輪胎達成MotoGP第50勝

二輪賽車最高殿堂MotoGP世界錦標賽2026年賽季第8站匈牙利GP登場，在排位賽中奪下桿位的Ducati Lenovo Team車手馬克·馬奎茲，於週六的衝刺賽及週日的GP賽（決賽）中皆取得勝利。馬奎茲繼去年賽事後，再次於匈牙利GP達成完全制霸。

作為MotoGP所有參賽車輛的官方指定輪胎供應商，米其林針對乾地賽事提供了MICHELIN Power Slick系列輪胎，前後輪各提供軟胎及中性胎兩種配方。前輪方面，無論是衝刺賽或GP賽，所有車手皆選擇使用中性胎。後輪方面，在僅有13圈的衝刺賽中，所有車手皆選擇軟胎；然而在GP賽中，車手們則在軟胎與中性胎之間出現了分歧。奪冠的馬奎茲及獲得季軍的Francesco Bagnaia弗朗切斯科·巴尼亞亞（Ducati Lenovo Team）選擇了中性胎，而獲得亞軍的Pedro Acosta佩德羅·阿科斯塔（Red Bull KTM Factory Racing）及第四名的Ai Ogura 小椋 藍（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）等超過半數的車手則選擇了軟胎。這展現了米其林輪胎獨特的優勢，不僅在單圈速度上提供優異的抓地力，更能承受長達40分鐘以上、持續高負荷的GP賽事考驗。

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SPRINT RACE RESULT – TOP 3

匈牙利GP冠軍 馬克·馬奎茲（Ducati Desmosedici GP）

馬奎茲在第五站法國GP的衝刺賽中摔車導致骨折，被迫缺席了過去兩場賽事。這次是他受重傷後一個月內的復出之戰，他不僅在排位賽中奪下桿位，更在衝刺賽中獨走奪冠，並在GP賽中毫無懸念地再次獲勝，展現強勁實力。此役過後，馬奎茲的世界摩托車錦標賽總勝場數達到100場。使用米其林輪胎贏得MotoGP賽事也達到了50場。同時，Ducati也迎來了其在MotoGP賽事的第100場勝利。

這是巴拉頓公園賽道（Balaton Park Circuit）第二次舉辦MotoGP賽事。在本站賽事前，有兩個重要彎道的路面進行了翻修，但結果卻導致路面變得更加濕滑，這無疑增加了車手和輪胎的挑戰難度。

一個月前右腿骨折的馬奎茲在此役復出。他在排位賽中奪下桿位，隨後在衝刺賽中獲勝，這是他本賽季第三次贏得衝刺賽冠軍，再次證明了他作為七屆MotoGP世界冠軍的實力。

GP賽事一開始，在第一彎就發生了五名領先車手摔車的意外。隨後，馬奎茲（圖中後方）與KTM車隊的佩德羅·阿科斯塔（圖中前方）展開了激烈的纏鬥，兩人多次並駕齊驅，上演了一場精彩的頂尖對決。

進入比賽後半段，馬奎茲（圖中）鞏固了領先地位，贏得了他本賽季的首個GP賽冠軍。阿科斯塔（圖左）則獲得本賽季第二次亞軍，而弗朗切斯科·巴尼亞亞（圖右）則連續第三站登上季軍領獎台。

儘管Aprilia車隊表現強勁，但在本次GP賽中，有三輛賽車在開賽階段就因事故退賽。唯一倖存的小椋 藍在第一圈結束時位居第11名，但他隨後不斷超車，連續第二站獲得第四名。

本次賽事的前輪統一採用中性胎。而GP賽的後輪則出現了選擇分歧，但最終進入前六名的車手們在軟胎和中性胎之間分配，這也再次證明了米其林輪胎出色的通用性。

資訊來源 [ 日本米其林輪胎 ]

■預賽：5月30日／決賽：5月31日
■舉辦地：穆傑羅國際賽道（Autodromo Internazionale del Mugello-義大利）
■賽事圈數：23圈（120.635 km）

Bezzecchi與Aprilia首度在家鄉GP奪冠：米其林輪胎高性能貢獻多項穆傑羅新紀錄

世界頂級二輪道路賽事系列MotoGP世界錦標賽2026年賽季第7站義大利GP於日前舉行，週六的衝刺賽由Trackhouse MotoGP Team的勞爾·費南德茲（Raúl Fernández）奪冠，週日的大獎賽（決賽）則由Aprilia Racing的馬可·貝澤奇（Marco Bezzecchi）分別奪冠。義大利車手貝澤奇首度在家鄉GP封王。義大利摩托車製造商Aprilia也因此首度在家鄉GP的最高級別賽事中奪冠。此外，貝澤奇的隊友豪爾赫·馬丁獲得亞軍。

本站賽事舉辦地穆傑羅，是本賽季MotoGP賽道中難度數一數二的賽道，但全場最速單圈紀錄（該賽道上MotoGP賽車史上最快單圈時間）、大獎賽中的最速單圈紀錄以及大獎賽的冠軍完賽時間均被刷新，這得益於所有參賽車手及賽車所使用的米其林輪胎穩定且高性能的表現。此外，米其林輪胎的進化也對出彎速度及隨後直線上的最高速度提升有所貢獻，本站賽事中也刷新了穆傑羅的MotoGP賽車最高速度紀錄，馬丁騎乘的Aprilia RS-GP達到了368.6km/h。

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義大利GP冠軍Marco Bezzecchi 馬可·貝澤奇（Aprilia RS-GP）：桿位出發一路領先，家鄉首冠完美實現

在賽季初取得三連勝後，貝澤奇在過去三場大獎賽中未能再次奪冠。然而在本站賽事中，他繼開幕戰後再次獲得桿位，並在大獎賽中充分發揮了速度優勢。他以桿位出發並一路領先，以最完美的方式贏得了夢寐以求的家鄉GP首冠。貝澤奇賽後表示：「從一開始就非常出色。（因此）我能夠全力衝刺。我對車隊所做的工作，尤其是（米其林）輪胎的性能感到非常滿意。」

穆傑羅賽道位於佛羅倫斯附近，擁有長達1.141公里的超長直線、極具挑戰性的煞車點，以及上下坡的彎道等豐富多樣的特點。在這條賽道上，車手、賽車和輪胎都需要具備在各個階段都能發揮出色性能的能力。

穆傑羅賽道的全場最速單圈紀錄由去年參賽的Ducati車手馬克·馬奎斯所刷新，而本站比賽中，貝澤奇以1分43秒920的成績，將紀錄大幅推進了約0.25秒。值得一提的是，在10年前同級別的MotoGP賽車中，當時的預賽最快單圈時間為1分46秒504。

為期12圈的衝刺賽在接近50℃的路面溫度下進行。儘管大多數車手選擇了後輪使用軟胎，但費南德茲和馬丁卻選擇了中性胎。這兩位車手最終包攬了衝刺賽的冠亞軍，費南德茲也贏得了他的首次衝刺賽冠軍。

大獎賽也在50℃的路面溫度下進行。雖然圈數接近衝刺賽的兩倍，達到23圈，但所有車手前後輪均選擇了中性配方的MICHELIN Power Slick輪胎，並展現了一貫的高性能。義大利摩托車製造商Aprilia以1-2的成績在家鄉GP首次奪冠。

駕駛Aprilia RS-GP的Trackhouse MotoGP Team車手小椋藍，在預賽中獲得第13名，從第五排起跑。但在大獎賽中，他取得了驚人的進步，在最後一圈緊追在第三名的弗朗切斯科·巴尼亞亞（Francesco Bagnaia）之後，以0.034秒之差獲得第四名。

MICHELIN Power Slick輪胎在本週末的比賽中展現了出色的性能一致性，為MotoGP車手們的積極進攻提供了支援。特別是前輪方面，中性配方輪胎提供了優異的煞車性能和穩定的過彎抓地力，在衝刺賽和大獎賽中均受到所有車手的青睞。

資訊提供來源 [ 日本米其林輪胎 ]

■預賽：5月16日／決賽：5月17日
■舉辦地：加泰隆尼亞賽道（西班牙）
■賽事圈數：12圈（55.884 km）

大獎賽兩度重新起跑的混亂局面中，米其林輪胎再次證明穩定高性能

在西班牙加泰隆尼亞賽道舉行的2026年MotoGP世界錦標賽第六站賽事中，週六的衝刺賽由BK8 Gresini Racing MotoGP車隊的Álex Márquez奪冠。週日的GP賽（決賽）因多次連環碰撞而兩度重新起跑，最終以與週六衝刺賽相同的12圈進行，由Pertamina Enduro VR46 Racing Team車隊的Fabio Di Giannantonio獲勝。

本次賽事舉辦地加泰隆尼亞賽道路面抓地力極低，且賽事期間路面溫度持續大幅變化，輪胎面臨嚴峻的技術挑戰。儘管如此，米其林的MotoGP官方輪胎MICHELIN Power Slick憑藉其穩定的高抓地力特性，成為激烈競爭的MotoGP車手們的堅實後盾，助他們順利跑完本次加泰隆尼亞GP。

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加泰隆尼亞GP大獎賽：Acosta事故引發紅旗，Di Giannantonio最後兩圈逆轉奪冠

本次GP賽原定為24圈，但領先的Red Bull KTM Factory Racing車隊車手Pedro Acosta因車輛故障突然減速，後方的BK8 Gresini Racing MotoGP車隊車手Álex Márquez追撞導致嚴重事故。此外，飛散的輪胎碎片也導致Fabio Di Giannantonio摔車，在進入第12圈時首次出示紅旗。

比賽在扣除已完成的11圈後，以剩餘的13圈重新起跑，但起跑後立即發生了多車連環事故。這張照片顯示的是再次以12圈重新起跑的比賽的開賽圈，由桿位出發的Acosta領先。

隨後，從第二排第四位起跑的Di Giannantonio（照片中為第五位）逐漸提升名次，在最後兩圈躍升至首位，並成功守住領先優勢奪冠。

路面μ值（摩擦係數）較低的加泰隆尼亞賽道，在彎道出彎時後輪打滑率較高，胎面容易升溫，對輪胎來說是極具挑戰性的賽道。由於有許多順時針方向的高速彎道，後輪採用了右側肩部複合材料較硬的左右不對稱設計。

預賽在路面溫度僅15℃的低溫下進行，但得益於米其林輪胎優異的暖胎性能，車手們得以充分進行計時。KTM的Acosta以363.6km/h創下加泰隆尼亞賽道MotoGP最高速新紀錄，並獲得了他最高級別賽事的第二個桿位。

預賽後，賽道路面溫度升高，週六下午3點衝刺賽開始時達到41℃。所有車手均選擇前輪使用中性胎、後輪使用軟胎的MICHELIN Power Slick起跑，Álex Márquez在第4圈取得領先後，成功抵擋了Acosta的猛烈追擊，贏得了本季首次衝刺賽的勝利。

週日GP賽起跑時的路面溫度為32℃。所有車手前後輪均採用中性胎。第12圈出現紅旗後，在以13圈重新起跑的比賽中，19名參賽車手中，有12名車手將後輪更換為軟胎。其中，Di Giannantonio贏得了他MotoGP生涯的第二次勝利。

根據GP賽暫定結果的頒獎台陣容。從左起為暫定第二名的Joan Mir，冠軍Di Giannantonio，以及暫定第三名的Fermín Aldeguer。隨後，包括Mir在內的五名車手因輪胎胎壓超過規定最低值被處以16秒的罰時，Mir的正式成績變為第13名，而Aldeguer則遞補至第二名。

該賽道路面μ值（摩擦係數）低，後輪磨損較快，加上本次賽事三天路面溫度不一，對輪胎來說是艱難的條件。正因如此，米其林輪胎穩定的高性能表現，更加有力地支持了各位車手，成為一場精彩的賽事。

資訊提供 [ 日本米其林輪胎 ]

MICHELIN POWER GP2 的開發概念為「賽道 50%：街道 50%」，是一款能在賽道運動性能與街道需求表現之間達到高度平衡的輪胎。本企劃由 1993 年 WGP250 世界冠軍原田哲也先生，使用這款 POWER GP2 進行長達一年的實測，究竟世界冠軍會對這款輪胎給出怎樣的評價？

整理：淺倉惠介 / 攝影：關野 溫、淺倉惠介

雖然測試過程幾乎全在賽道進行……

這個企劃是我整個賽季持續使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家報告心得，這次是最終回。

本來是打算徹底騎遍賽道和街道的，但今年工作繁忙，幾乎沒能出門長途旅遊，導致街道騎乘的心得不夠充分，實在可惜。雖然不能說是替代，但相對地，在賽道上倒是能嘗試各種不同的情境。

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想  

這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！ 首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaur...

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MICHELIN 一年長期實測 Part 2｜前 GP 車手原田哲也實測「POWER GP2」茂木賽道跑行表現

MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使...

原田哲也將 POWER GP2 安裝在擁有 218ps 馬力的超級街車 BMW M1000R。雖然在連載期間因更換車輛等因素，所裝的 POWER GP2 也換成了新品，但兩套輪胎加總起來，原田哲也約行駛了 2700 公里。

這是第二套（詳情後述）僅在賽道就跑了約 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力輪胎，跑了這種里程，性能巔峰期可能早已結束，但他表示這對胎的性能衰減微乎其微。

前輪特寫。未見劇烈磨損。

這是後輪。幾乎只在賽道使用，但也沒有發生偏磨損等情況。

最初裝上 POWER GP2 是在今年三月 。當時氣溫仍低，路面溫度也難以提升，最令人在意的當然還是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。

那段期間剛好我有一個私人教學課程，當時氣溫只有七、八度，而且是濕地這種最惡劣的環境。在這種情況下，任誰都難以完全信任輪胎的抓地力，但 POWER GP2 在出發後不久，立就能傳遞出紮實的抓地感，這點讓我印象非常深刻。

課堂上的學員同樣也裝著 POWER GP2，他的感受與我相同，可見其優秀的暖胎性能是無庸置疑的。由於它對低溫和雨天都有很強的適應力，若無法根據天氣隨時更換輪胎的條件之下，POWER GP2 將會是最強大的武器。

原田哲也不僅對抓地力和耐用性評價很高，對 POWER GP2 的操控感也讚譽有加。他特別喜歡前輪的回饋感，認為這對提升穩定性和靈活的轉向性能有極大貢獻。

原田哲也擔任駕訓學校教練，有許多機會在賽道騎車。雖然騎乘節奏、氣溫和天氣都各不相同，但無論條件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。

異常優秀的耐磨耗性！？

耐磨耗性的優異也是值得關注的重點。在賽道上使用高抓地力輪胎，壽命往往轉瞬即逝，這正說明了賽道運動騎乘對輪胎造成的負荷有之大，而在這點方面 POWER GP2 同樣表現出色。

測試用的 BMW M1000R 是擁有最大馬力 218ps 的超級街車。雖然大馬力車款對輪胎的損耗很大，但在賽道上行駛超過 1000 公里後，它依然能保持著足以在賽道使用的性能。當然，磨損是必然的，性能相較全新品也會有所下降，但衰減的過程非常緩慢。在高抓地力輪胎之中，我覺得它的耐磨耗性能異常優異。

事實上，我在大約行駛 1400 公里時，換上了第二套 POWER GP2，這是因為測試車輛 M1000R 改款，我們不得不換騎新型號。理由僅是「因為車既然是新的，輪胎也換新的吧……」，絕不是因為輪胎性能衰退（※）。第二套也已經跑了約 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的總里程大約是 2700 公里。

※：另一個更換理由是，原田先生提到，在課程中需要帶領使用全光頭胎的學員。

若想用一套輪胎應付所有場合，它是最佳選擇

因為評測和教練工作，我有許多機會在賽道行駛的機會。同時我也非常熱愛騎車，私人時間也會出去出門旅遊（雖然說今年完全沒時間旅行……）。考量到我的騎車生活方式，我認為 POWER GP2 是最理想的選擇。

在賽道表現方面，無論是抓地力還是操控性都足夠出色，暖胎性能更是出類拔萃。另外，於街道使用時，不僅濕地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力輪胎中也是罕見地出色。

如果像廠隊那樣可以輕鬆更換輪胎，我想我會選擇其他輪胎。如果是純賽道騎乘，我會選 MICHELIN 系列中更具競賽特性的 POWER CUP2，因為它的絕對抓地力更高。如果是純粹旅行或只騎街道，我會選擇 POWER 6，因爲它的吸震性能優異，是不易讓騎士疲勞的輪胎。

但是，如果想用一台車應付所有場合，以現狀來說，POWER GP2 就是當下最佳的選擇，這就是我騎完一整個賽季後，對 POWER GP2 得出的結論。

MICHELIN 道路用輻射層/放射層 （Radial Tire）的示意圖。由左至右分別是：旅行取向的 ROAD6、運動胎 POWER6、本次介紹的 POWER GP2，以及賽道為主的 POWER CUP2，圖中以百分比標示了賽道（TRACK）與一般道路（ROAD）的使用定位比例。

里程跑了一萬多公里，還能下賽道？！

這次的採訪，是在原田哲也擔任總編輯的摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道體驗日「RIDING PARTY」中進行的。RIDING PARTY 的宗旨是「速度並非至上！」是一個門檻寬廣的賽道活動。大多數 的參與者幾乎都是騎著平時代步的愛車前來，大多數人採「自走」（直接騎車往返賽道）方式參與。

由《RIDERS CLUB》雜誌長年主辦的「RIDING PARTY」。除了這次採訪的千葉縣袖浦森林賽道（Sodegaura Forest Raceway）外，也會在栃木縣的茂木賽賽道（Mobility Resort Motegi）等地舉辦，是非常受歡迎的賽道活動，教練陣容更是以原田哲也先生為首，陣容極其豪華！

「RIDING PARTY」官方網站

換句話說，這是一個非常符合「賽道 50%：街道 50%」理念的活動，POWER GP2 的裝配率也很高，採訪時我們遇到了一位令人驚訝的參加者，他竟然是在裝配了 POWER GP2 騎了 13,000 公里的狀態下來參加 RIDING PARTY ！這位就是BMW M1000RR 的車主白戶先生。

「我本來就喜歡摩托車旅遊，只要有長假就一定會出發。現在用的這套 POWER GP2 是大約半年前裝的，沒想到已經騎了 13,000 公里了，幾乎都是旅行騎乘，當然也遇過下雨，但在濕滑路面上從未讓我感到不安。其實我是從今年才開始參加賽道體驗日的，覺得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都參加了。」

「雖然覺得這套 POWER GP2 差不多該換了，但以我的騎乘節奏來看，感覺性能依然綽綽有餘，特別是半傾角時的抓地力非常可靠，讓我能有信心地騎乘。另外，胎面中心點不太容易磨耗，這應該就是能支撐長途旅遊的壽命關鍵吧。」

白戶先生 M1000RR 上裝配的 POWER GP2 胎紋。這是前輪，磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)尚未露出。

後輪的磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)看起來是快露出來了，但還未到達胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，實在驚人。

完美契合原田哲也的需求，也證實了一萬公里以上的耐磨耗性？！

原田哲也先生在整個賽季使用 POWER GP2 後，他的結論是：POWER GP2 「完美契合」「經常賽道騎乘，同時也想享受旅遊騎乘」的使用方式。此外，我們聽到了使用者回饋：即使騎了 13,000 公里也能繼續行駛的優異耐磨耗性能。無論是世界冠軍還是大眾騎士都認可其價值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也為您的愛車裝上一套試試看呢？

對應廣泛用戶與多樣用途的包容力，這正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！

〈影片〉MICHELIN POWER GP2・原田哲也先生長期試用心得

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想  

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MICHELIN 一年長期實測 Part 2｜前 GP 車手原田哲也實測「POWER GP2」茂木賽道跑行表現

MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使...

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【試用報告】Michelin Power 6，乾濕地性能兼備，操控、抓地力全面提升

今年，Michelin 米芝蓮 推出了專為運動型車款設計的高性能道路輪胎 Power 6，致力於在乾濕地抓地力、操控性、穩定性和騎乘舒適性之間取得完美平衡。這一次編輯Francis將會試用及評價Power 6，體驗實際的騎乘感受與表現。...

MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使用條件的情況下，為大家帶來最真實的評價。從安裝後至今已過約三個月，行駛里程從 2,940km 增加到 3,430km，約行駛了 500 km，這段時間一直投入賽道使用的 POWER GP2，其性能表現是否產生了變化呢？

前回

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這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！ 首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaur...

原田哲也使用 POWER GP2 在茂木賽車場實測

我之所以選擇 MICHELIN POWER GP2，是因為它是一款完全符合我使用方式的輪胎。工作上我經常在賽道騎乘，而在私人時間也喜歡旅行兜風，因此以「賽道 50%、街道 50% 」為定位的 POWER GP2，正是最合適的選擇。

此外，工作上在賽道騎車時，就算遇到下雨，也不可能每次都更換成雨胎。在這樣的情況下，POWER GP2 依然能提供穩定的抓地力，這也是它的一大優點。自從今年三月為我的 BMW M1000R 換上 POWER GP2 之後，所有的行駛幾乎都是在賽道進行，到目前為止的行駛里程，即將達到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。

本次測試地點為茂木賽車場的道路賽道，雖然我是以賽道活動教練的身份參加，並非以全力衝刺的比賽速度騎乘，但相較於先前測試的Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林賽道相比，整體騎乘速度明顯更高，對輪胎施加的負荷也完全不同。在這樣的使用條件下，POWER GP2 會展現出什麼樣的表現？老實說，我相當感興趣。不過若先說結論，它依然展現出非常出色的性能。

本企劃中原田哲也用於測試 POWER GP2 的 BMW M1000R，這是一輛搭載大馬力引擎，、並擁有媲美賽車等級車架性能的高性能車款。

這天是 6 月初一個晴朗的日子，氣溫超過 30 度，路面溫度在最高溫的時段，應該已經升到了 40 度以上。雖然還稱不上像「鈴鹿 8 耐」那樣對輪胎極度苛刻的環境，但根據騎乘方式的不同，輪胎出現「熱衰退（熱ダレ）」現象也不足為奇。而且茂木賽道（Mobility Resort Motegi）屬於頻繁加減速（Stop-and-Go）的佈局，對輪胎的負荷非常沉重。

然而，在此環境中連續騎乘約 200 公里後，若是以領騎（先導）的節奏而言，完全沒有感覺到 POWER GP2 的性能下降，不僅沒有出現異常動態，更完全沒有發生輪胎失去抓地力而突然打滑的情況。我甚至刻意在出彎開油時，刻意讓後輪滑動，但即便如此，抓地力依然維持穩定，胎面也未出現異常磨耗。

需要事先說明的是，雖然測試時並非比賽速度，但在一般標準下，這已屬於相當高的騎乘節奏。每位騎士的步調不同，難以一概而論，但若與一般參加賽道體驗日的騎士相比，我的騎乘方式對輪胎施加的負荷應該更大。直線速度超過 200km/h，因此進彎前的煞車也相當激烈，但 POWER GP2 始終能穩定地抓住路面。

有一點我想要事先說明的是，請不要誤解這裡所謂的「領騎節奏（先導）」。測試時雖然不是比賽速度，但這在一般標準下已經是相當高的速度了。每個人的騎乘步調不同，很難給出精確定義，但硬要說的話，我的「領騎節奏」對輪胎所施加的負荷，可能比一般騎車參加賽道走行會（Track Day）的普通騎士「全開衝刺」時還要大。直線段時速會輕鬆超過 200 km/h，因此進入彎道前的煞車也會相當重，但 POWER GP2 始終穩穩地抓住路面，這種感覺在傾倒過彎時也一樣，我我特別喜歡 POWER GP2 的一點，就是它在彎道中極高的接地感。

POWER GP2 在全傾角（Full Bank）時的接地感非常紮實，讓人能安心地保持過彎姿勢。前代型號 POWER GP 也是我長期愛用的好輪胎，但相比之下，POWER GP2 的進化幅度令人驚艷。特別是前輪性能有顯著提升。不僅是全傾角時的穩定性更高，從車身直立到傾倒的過程也非常安定，路感始終一致，而且轉向性能（旋迴性）也有所提升，改變車身方向時非常流暢。

這款胎的暖胎性能（Warm-up）也給了我很大的幫助。 在擔任賽道日領騎或安駕教練時，其實有很多時間不是在騎車，而是停下來，每節騎乘間的間隔，即使時間很短，輪胎也會冷卻，因此起步時必須格外謹慎。但 POWER GP2 因為熱胎速度快，以我為例，下場後的第二圈就能磨膝過彎了。這項特性對任何騎士來說都是極大的優勢。即便一款輪胎的極限抓地力再強，如果暖胎需要時間，可能在能全力騎乘之前，該節的騎乘時間就結束了。對於行駛時間有限的賽道活動來說，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可貴，當然，在一般道路騎乘時時更是強大的助益。

就目前騎乘的狀況來看，POWER GP2 的磨耗壽命似乎還能撐很久。 我預計到今年賽季結束時，里程數會再增加幾千公里，但感覺即便不換胎也能跑完全程。因為目前完全感受不到性能有衰退跡象。比較可惜的是，最近沒機會去長途出遊，所以對一般道路騎乘的評測還不夠充分。不過，既然我曾有過在寒冷雨天的賽道上騎乘這款胎的經驗，我半信半疑（其實是很有信心）地確信它它在一般道路也能讓人安心、愉快地騎乘。希望下次能真的騎車出去走走，畢竟連我自己都快壓抑不住想要去跑山旅遊的心情了（笑）。

在茂木賽車場騎乘約 190 公里後的胎面（前輪）。雖然原田先生平順流暢的騎乘風格也有所影響，但考量是在賽道上以高速行駛，但表面磨耗之少得令人驚訝。

後輪的胎面，也可以看出整體磨耗分布得非常均勻。距離磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線）似乎還有相當大的餘裕。

MICHELIN 用戶獨享特權！與世界冠軍一對一騎乘教學

這次行駛的活動是在由摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道走行會「RIDING PARTY」中舉行，原田先生是該活動的教練。MICHELIN目前正與 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生親自帶領的一對一騎乘教學企劃「MICHELIN RIDING EXPERIENCE」，本活動對象是MICHELIN輪胎用戶，有意參加者需事先報名，中獎後即可接受由世界冠軍親自傳授的課程，教學內容包括課堂講解，以及使用藍牙通訊系統一邊通話、一邊實地騎乘的教學。在實際騎乘時，原田先生會觀察學員的騎乘狀況，並給予即時的建議。

課堂中能根據學員的騎乘方式，獲得具體的指導建議。由於原田哲也的講解並非正式授課，而是帶有強烈的自由對談（Free Talk）形式，或許可能會聽到獨家的秘訣哦？

實際騎乘基本上與原田哲也一對一進行，透過通訊系統一邊騎乘一邊對話，能在最佳時機直接獲得建議。能在近距離觀察世界冠軍的騎乘姿勢與路線，這一點在參加者中獲得了極高的評價。

MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大賽道活動中設有攤位。現場提供針對賽道行駛的胎壓調整服務，以及如果是自行騎車前往的用戶，在返家時工作人員會再協助調整回適合街道騎乘的胎壓。原田先生也非常推崇根據賽道或街道環境調整不同胎壓的做法。此外，在MICHELIN的攤位，也接受用戶諮詢關於輪胎的各種問題。

總結

即使在國際規格的專業賽車場，POWER GP2 依然發揮了卓越的性能，即便在路面溫度極高的環境下，性能也沒有出現衰退，；在僅限賽道行駛且里程已超過 600 公里的現在，依然維持著初期的性能水準，接下來，將迎來氣溫更高、對輪胎更嚴苛的季節。由於原田哲也表示會持續高頻率地騎乘，因此行駛里程數預計將大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的狀態下持續行駛到什麼程度？這點實在令人充滿好奇與期待。請大家拭目以待下一次的追蹤報告。

MICHELIN POWER GP2 規格・特徵  

MICHELIN POWER GP2

具備「賽道50%、街道50%」特性的「POWER GP2」。相較前代「MICHELIN POWER GP」，在保持暖胎性能的同時全面提升各項表現。尺寸規格包含前輪1款、後輪5款，涵蓋超級運動跑車等主流規格。新增的160/60ZR17後輪尺寸對應CBR400R、SV650、Z650等中量級距車款。  

前輪採用2CT、後輪採用2CT+技術。前者中央配置高耐久硬質複合材料，兩側肩部採用高抓地力軟質複合材料；後者則以硬質複合材料為基底，肩部疊加軟質複合材料結構，確保過彎時的最佳剛性表現。

POWER GP2 尺寸規格表。

系列特徵。

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想  

這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！ 首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaur...

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冷胎抓地力驚人性能依舊強悍 ！Yamaha R7實測Michelin Power Cup 2

米芝蓮持續強化電單車輪胎產品陣容，近期不僅推出Power 6、Road 6等系列新款，更發表了公路/賽道兩用胎Power GP2。但需要追求極致公路與賽道性能的騎士，Power Cup 2仍是米芝蓮頂級公路胎的首選。 Power Cup 2以賽道為主的合法公路胎 米芝蓮 Power Cup 系列輪胎...

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全面進化，濕地抓地力、耐磨性、高速穩定性再升級！MICHELIN Road 6系列輪胎深度評測

擁有超過20年歷史的米其林Road系列運動旅行輪胎，始終致力於為騎士帶來更全面的駕駛體驗。全新一代Road 6 輪胎不僅繼承了系列一貫的優點，更在乾濕地抓地力以及高速穩定性方面取得了突破性進展，讓騎士無論面對何種路況，都能自信掌控，享受騎行樂趣。...

這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！

首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林賽道，為您帶來原田先生第一手使用POWER GP2的實際感想。邀您一同體驗前GP車手最真實的騎乘感受。  

原田哲也實測MICHELIN POWER GP2心得：「新胎直接下賽道也毫無問題」  

由綽號「Cool Devil」的原田哲也，對MICHELIN POWER GP2 進行為期一年的深入試乘評測！

更換輪胎對騎士而言可是件大事。一旦換上新胎，大多情況下會持續使用數千公里，甚至長達數個月之久，期間需面對各種氣候條件、各種路面與多變騎乘環境，輪胎也會隨之產生磨耗。  

本次企劃，是以12個月長期使用同一款輪胎，並記錄每一次騎乘後的實際感受，展開不同於一般短期試乘的「深入評測」，這樣的方式，更能貼近消費者在日常使用中的真實體驗。  

選用的輪胎是「MICHELIN POWER GP2」，這是一款設定為賽道50%、公路50%用途設定的高性能運動胎款，恰好符合我目前的使用需求。無論是賽道騎乘、教學活動，或是工作日常通勤與私人旅行，我的騎乘型態正好與這條輪胎的設計理念不謀而合。可以說，POWER GP2 簡直就像是為我的騎乘生活量身打造。  

首次測試便以全新輪胎直接挑戰賽道。即便是身為職業車手的我，也不免感到忐忑、有些緊張。輪胎本需經歷「脫胎皮」與「熱胎」等前置作業，才能發揮真正最佳性能。如今卻要以閃亮新胎直接上場奔馳，自然難免繃緊神經。  

本次裝載POWER GP2測試的車款是BMW M1000R。這是一輛能爆發210PS最大馬力的猛獸。

全新狀態的POWER GP2（前輪）。清晰可見標示新胎線。

全新的POWER GP2（後輪）。在未經脫胎皮的狀態下直接征戰賽道。

舞台是千葉・茂原雙環賽道東側路線。活動為「原田哲也騎乘教學」，由我擔任首席講師進行領騎。領騎任務可是一門學問，運動胎需透過充分煞車與一定的過彎速度，才能發揮應有的高抓地力。然而，領騎時往往因應學員節奏放慢步調，使得輪胎難以達到理想的工作狀態。  

Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道舉辦的「原田哲也騎乘教學」課程實況。由原田哲也親自為每位學員講解騎乘技巧的人氣課程。

此次，我直接以全新輪胎進行賽道挑戰，再加上領騎速度較慢，出發前懷抱諸多不安駛入賽道後…立刻發現這些所有擔憂都是多餘。即便是在新胎、慢速條件的情況下，POWER GP2 仍能快速升溫，迅速展現穩定的貼地感。看似大膽實則謹慎的我，當下那一刻便感受到：「這條胎，絕對沒問題！」的反饋，從清晨的第一趟騎乘開始，就能安心全力奔馳。  

儘管是在全新、慢速的條件下仍展現優異的暖胎性能！

易操控的全方位特性  

這正是我選擇POWER GP2的關鍵理由。這款胎雖具備頂尖抓地力與高剛性，但騎乘特性卻絲毫不會極端，極易掌控。兼備將「高性能」與「易操控」兩者本是極難課題，POWER GP2 卻取得了這絕妙平衡。  

所謂「易操控性」，或許可稱之為全方位表現的體現。坦白說，若單純為了在賽道獨走狂飆，我會選擇更偏向賽道取向的「MICHELIN POWER CUP2」，畢竟它能提供壓倒性的抓地力，享受高速全力奔馳。但在教學現場，領騎需依據學員不同的技術程度調整速度與節奏，此時像全方位表現的POWER GP2就顯得更為適合。  

這種全能型的表現，以我個人見解非常適合想要自在享受賽道騎乘樂趣的騎士。畢竟，在公路上會遭遇氣候與路面抓地力等劇烈變化，賽道則需應對高速與高負荷壓力。能同時自在應對這兩種場景的輪胎，正是POWER GP2的強項。  

若夢想成為 MotoGP 車手，我會建議選擇如「MICHELIN POWER CUP2」等超高性能極致賽道胎。不過，現實是多數騎士並無此打算吧？（笑）。既然如此，對絕大多數人而言，POWER GP2 絕對綽綽有餘。即便以我的步調騎乘來測試，它也絲毫沒有任何怨言，再加上易操控的特性，實在是非常適合大多數騎士的首選輪胎。  

教學後的輪胎狀態。當日行駛71公里，輪胎呈現均勻的使用痕跡。

課程尾聲會，我與學員共同分析賽道騎乘影片。透過前GP車手的詳細指導之下，想必騎乘技術能飛躍提升。

低溫濕地仍展現抓地力  

在茂原雙環賽道完成POWER GP2 乾地測試後，很快就迎來驗證其「全天候適應力」的機會。當時氣溫驟降至6℃左右，完全不像四月的天氣，加上降雨，地點則換到了千葉的袖浦森林賽道。老實說即便面臨最惡劣的環境，我仍照常進行了私人教學課程。  

雖然懷著不安駛入賽道，但從起步便立刻感受到明確的路感與穩定的抓地力，完全無須擔心打滑！這樣的表現令人驚艷。有體驗過在寒冷氣溫濕滑賽道環境中的騎士，絕對都能明白能穩定操控是一件多麼困難的事？（笑）但多虧了先前在茂原的騎乘經驗，我立刻就能感受到這條胎的穩固抓地力，讓我能毫無顧慮地持續教學騎乘。  

連學員磯野弘幸也表示在濕地倍感安心的POWER GP2。

這份安心感也不僅限於我一人，學員磯野弘幸先生也有相同感受。領騎時我透過後視鏡觀察，本擔心他「會不會被拉開距離…」，沒想到他一路緊跟不捨！（笑）。課後詢問時，他竟回應：「完全沒問題！甚至想試試濕地極限！」聽到這句話時，我內心是真的小小緊張了一下（笑）。  

這次在乾地賽道、低溫濕地賽道的兩種條件下測試POWER GP2，再次驗證其無論環境何種條件，都能帶來令人安心的騎乘體驗。目前雖然累積里程尚短，但我已開始期待未來會遇上怎樣的騎乘情境！  

總結  

您對原田哲也先生首回 POWER GP2 實測感想有什麼看法？從乾地到濕地賽道，經過實戰測試，這條胎確實展現出從日常旅行到專業賽道皆能發應付的廣泛性能。  

首回測試的總里程為80公里。下回將以更長里程進行測試，讓我們一同觀察 POWER GP2 的性能是否會隨時間與使用環境產生重大變化？敬請期待數月後的續篇報告！  

MICHELIN POWER GP2 規格・特徵  

MICHELIN POWER GP2

具備「賽道50%、街道50%」特性的「POWER GP2」。相較前代「MICHELIN POWER GP」，在保持暖胎性能的同時全面提升各項表現。尺寸規格包含前輪1款、後輪5款，涵蓋超級運動跑車等主流規格。新增的160/60ZR17後輪尺寸對應CBR400R、SV650、Z650等中量級距車款。  

前輪採用2CT、後輪採用2CT+技術。前者中央配置高耐久硬質複合材料，兩側肩部採用高抓地力軟質複合材料；後者則以硬質複合材料為基底，肩部疊加軟質複合材料結構，確保過彎時的最佳剛性表現。

POWER GP2 尺寸規格表。

系列特徵。

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【特別報導】大揭密！Webike的員工們通勤車都怎麼改？底盤篇

身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。 為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。 想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！ 本次採訪的員工 本次採訪的員工與車款如下： 虎頭山...

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全面進化，濕地抓地力、耐磨性、高速穩定性再升級！MICHELIN Road 6系列輪胎深度評測

擁有超過20年歷史的米其林Road系列運動旅行輪胎，始終致力於為騎士帶來更全面的駕駛體驗。全新一代Road 6 輪胎不僅繼承了系列一貫的優點，更在乾濕地抓地力以及高速穩定性方面取得了突破性進展，讓騎士無論面對何種路況，都能自信掌控，享受騎行樂趣。...

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【米其林輪胎】Michelin City Extra專為全天候所設計的Cub族必備新款輪胎！

Michelin米其林輪胎在今年3月14日開始販售全新的摩托車輪胎「MICHELIN CITY EXTRA」，17吋的輪胎推出了5種規格，這是一個以Super Cub系列為主要目標客群的通勤用輪胎。 CITY EXTRA採用了Michelin米其林獨家的Water Sipe花紋，濕地抓地力比之前...

Michelin 米芝蓮針對運動型大羊需求而設計的Power Shift

全新米芝連大羊用輪胎Power Shift

前輪大小為12/70/15，後輪為160/60/15

Power Shift 結合Power 6與Road 6雙系列的基因

使用手指輕推的情況下幾乎不會打滑

Power系列招牌的Z型咬合紋理

漸進式排水溝槽與Water Evergrip水膜破刃

 

米芝蓮持續強化電單車輪胎產品陣容，近期不僅推出Power 6、Road 6等系列新款，更發表了公路/賽道兩用胎Power GP2。但需要追求極致公路與賽道性能的騎士，Power Cup 2仍是米芝蓮頂級公路胎的首選。

Power Cup 2以賽道為主的合法公路胎

米芝蓮 Power Cup 系列輪胎主打賽道性能，官方定位為「95% 賽道，5% 公路」，相較 Power 6 和 GP2 等更偏向街道使用的產品，Power Cup 2更偏向追求賽道極限，同時保有少量公路行駛需求。

Power Cup 2 是一款專為賽道日和業餘賽車設計的高性能半熱熔輪胎，提供極致的乾地抓地力和操控性。它並非完全的賽車光頭胎，保留了部分排水溝槽以應付偶爾的濕地路況，使其成為兼顧賽道性能和街道實用性的理想選擇。

官方定位為「95% 賽道，5% 公路」，雖然以賽道使用為主但仍然保有公路使用性

圖為中量級或公升級所使用的前120/70/17與尾180/55/70輪胎

Power Cup 2提供極致的抓地力和操控性能

Power Cup 2 的核心競爭力在於其卓越的乾地抓地力。米芝蓮採用了多項先進技術來實現這一目標：

2CT+ 雙膠料技術：

胎面中央採用更硬的膠料，提供穩定的直線行駛和耐磨性，而胎肩則採用更軟的膠料，以最大化過彎抓地力和傾斜角度。此外，胎肩下的第二層硬膠料進一步提升了支撐性和穩定性，防止胎體在極限操駕下過度變形。

同時2CT+ 雙膠能夠實現快速暖胎性能，在賽道日上無需暖胎毯即可迅速達到最佳工作溫度， 這對於缺乏暖胎設備和時間的業餘騎士來說尤為重要，同時讓騎士在熱身圈後立即享受最佳賽道表現。

2CT+ 雙膠料技術，最大化抓地力同時平衡耐用性

2CT+ 雙膠料呈現不同磨耗

賽車科技下放：

Power Cup 2 借鑒了米芝蓮在 MotoGP 等頂級賽事中積累的豐富經驗，採用了與賽車胎相似的胎面花紋設計和膠料配方，能夠在賽道上提供接近光頭胎的抓地力水平。

優化的胎體結構：高強度胎體結構和精密的簾線排列設計，確保了輪胎在高速和高負荷下的穩定性和響應性，提升操控精準度和駕駛信心。

雖然Power Cup 2的主要在於賽道乾地性能，但它並非完全忽略濕地抓地力。胎面上的少量排水溝槽設計，可以在突發情況排出積水，提供一定程度的濕地操控性和安全性，但在濕滑路面依而需要更加謹慎駕駛。

由於採用了雙膠料技術和優化的胎體結構，Power Cup 2 在提供出色抓地力的同時，也具備合理的耐用性。與一些極致性能的賽車光頭胎相比，使用壽命更長，可以更好地滿足賽道日和業餘賽車的需求。

Power Cup 2 實際騎乘與表現

這一次以Yamaha YZF-R7實際騎乘測試Power Cup 2 ，最直觀的感受便是過彎傾倒的線性與可預測性大幅提升。幾次進彎後，即可輕鬆掌握傾斜角度，建立十足的操控信心。這歸功於輪胎更均衡的胎面弧度，使車身傾斜感循序漸進，而非突兀的快速傾倒，從而提升彎道操控的精準度和穩定性。

Yamaha YZF-R7實際騎乘測試Power Cup 2

更令人印象深刻的是，即使在低溫狀態下也展現出驚人的抓地力。相比一般賽道性能胎，它在「冷胎」時的表現更為出色，沒有常見的滑動感，提供更安全的起步和低速行駛體驗。當然適當的暖胎仍然是必要的，在達到工作溫度後，騎士可以更放心地以大傾角壓彎，充分發揮輪胎的極限性能。

與同廠的Power 6和Power GP2相比，這款新胎雖然同樣採用2CT+雙膠料複合結構，但在性能表現上尤其是後輪，卻有著顯著的差異。關鍵在於後輪兩側更大面積的高抓地力膠料覆蓋，在大傾角時能提供更穩定的支撐和抓地力，讓騎士在極限操駕時更有信心，提升彎道表現。這也意味著，在賽道或山路激烈操駕時，能帶來更高的安全邊際和更優異的操控性能。

此外均衡的胎面弧度不僅提升了傾倒的線性，也讓騎士更容易感知輪胎的極限，進而更精準地控制車輛，無論是賽道新手還是經驗豐富的車手，都能從中受益。

作為米芝蓮旗艦級產品，Power Cup 2以卓越的冷胎抓地力、線性的傾倒特性，大傾角下的穩定表現，以及相對較佳的耐用度與日用性，非常適合求極致性能同時需要在一般公路上使用的騎士。讓Power Cup 2即使推出將近六年，依舊不輸現有的新款輪胎，在市場上依舊有一席之地。

Power Cup 2適用車型和尺寸：

Power Cup 2 涵蓋了多種尺寸，適用於各種高性能跑車款，包括但不限於

• 公升級跑車：如 Yamaha R1、Kawasaki ZX-10R、Honda CBR1000RR-R、Suzuki GSX-R1000 等。
• 中量級跑車：如 Yamaha R6、R7、Kawasaki ZX-6R、Honda CBR600RR 等。
• 街跑車：如 Ducati Streetfighter V4、KTM Super Duke、Aprilia Tuono V4 等。

香港米芝蓮總代理：Michelin Hong Kong 二輪 總經銷 瀛車館

賽事消息

【MOTOGP 2024 第16回 日本站】Bagnaia雙冠軍，並刷新多項重要紀錄！

■ 排位賽：10月5日／ 正賽：10月6日 ■ 舉辦地點：Mobility Resort Motegi（日本） ■ 比賽圈數：24圈（115.224公里） Bagnaia雙冠軍，並刷新多項重要紀錄 MICHELIN輪胎的優越性在日本GP中展現 二輪摩托車公路賽事的最高級別系列賽MotoGP世界錦標賽...

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【試用報告】Michelin Power 6，乾濕地性能兼備，操控、抓地力全面提升

今年，Michelin 米芝蓮 推出了專為運動型車款設計的高性能道路輪胎 Power 6，致力於在乾濕地抓地力、操控性、穩定性和騎乘舒適性之間取得完美平衡。這一次編輯Francis將會試用及評價Power 6，體驗實際的騎乘感受與表現。...

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溼冷雨都不怕！MICHELIN City Grip 2 x 6代勁戰的3000公里長測心得

MICHELIN City Grip 2 是基於 City Grip 優異的性能改良而來的「全天候道路通勤的守護者」，是專為面對各種路況的通勤騎士所打造的優質輪胎。它不僅繼承了前代 City Grip 的出色性能，更針對濕地抓地力、耐磨耗性等方面做了進一步提升。...

擁有超過20年歷史的米其林Road系列運動旅行輪胎，始終致力於為騎士帶來更全面的駕駛體驗。全新一代Road 6 輪胎不僅繼承了系列一貫的優點，更在乾濕地抓地力以及高速穩定性方面取得了突破性進展，讓騎士無論面對何種路況，都能自信掌控，享受騎行樂趣。

本文將帶您深入了解Road系列最新力作——Road 6和Road 6 GT，解析其創新科技和優異性能，並分享實際試駕體驗，為您揭開這款全天候運動旅行輪胎的神秘面紗。

四年來首次換代，濕地抓地力、耐磨性和高速穩定性大幅提升

MICHELIN Road系列輪胎專為追求輕鬆旅程的騎士而生，即使輪胎逐漸磨損，依然能提供卓越性能和安全騎乘體驗，讓騎士無後顧之憂地享受旅程。該系列輪胎在乾濕地面的穩定性、耐用度和均勻磨耗方面取得完美平衡，並具備優異的高速穩定性。與前一代Road 5相比，Road 6在濕地抓地力、耐用度和高速穩定性方面均有5-15%的顯著提升，讓騎士安心享受騎乘樂趣。

自2018年推出Road 5以來，Road 6經過了四年的換代。不僅繼承了Water EverGrip技術，還優化了胎面設計。側壁採用了顯示標誌的高級觸感設計。

前作Road 5和新作Road 6（黃色線）的比較顯示，濕地抓地性能提升了15%、耐磨性能提升了10%、高速穩定性提升了5%，在五個項目中提升了三項。

在Z900RS和Tracer 900上比較Road 5和Road 6，在R1250RT上測試Road 6 GT

一直以來MICHELIN輪胎都是編輯騎乘公路機車的首選，目前MT-09就裝配著運動性能取向的Power 5輪胎。然而最近聽聞MICHELIN的Road系列輪胎進行了升級，為了親身體驗這些改進，參加了MICHELIN舉辦的試駕活動。

其實早在2018年，編輯便就體驗過Road 5輪胎，當時它在濕滑路面的出色抓地力和舒適的騎乘感受給我留下了深刻的印象，讓我驚嘆於旅行輪胎也能有如此高的完成度。無論是在路況多變的郊區，還是擁擠的市區，Road 5 的性能表現都非常出色，因此我也經常將其推薦給我的客戶。

如今Road 6帶著全新的升級捲土重來，我迫不及待地想要體驗它帶來的進化。在MICHELIN精心準備的試駕活動中，編輯分別在Z900RS和Tracer 900上比較了Road 5和Road 6的差異，並在BMW R1250RT上體驗了Road 6 GT的魅力。

試駕者是Webike編輯楠山泰生，一位中級的資深騎士，享受旅行、賽道和越野騎乘。他也參加了前作Road 5的試駕會。

【彎道試駕報告】前輪輕盈！能夠靈活傾斜

Road 5給我的初印象就是平易近人，它提供了舒適的騎乘體驗和均衡的操控性，即使長途騎乘也不會感到疲勞。在彎道中它展現出近似Power 5的抓地力，即使在高速壓彎時也能保持穩定，讓我對其性能充滿信心。

Road 6則在操控方面更上一層樓。相較於Road 5，Road 6的前輪氣壓設定似乎略高，在低速巡航時能明顯感受到車頭變得輕盈，轉向更加靈活。同時路面回饋也更為清晰，騎乘者可以更直接地感知路面狀況。

而在高速行駛時，Road 6前輪的表現同樣出色。在重剎入彎的情況下，輪胎的剛性提供了更強的支撐性，有效抑制了前叉的壓縮，提升了操控的穩定性。

至於後輪方面，Road 6在乾燥路面的抓地力與Road 5相比沒有明顯差異，但依然保持在一個很高的水準。即使像我平常習慣使用運動型輪胎的騎乘風格，在出彎時大扭力加速，Road 6依然能承受住強大的負荷，保持穩定的循跡性，給予我充足的信心。

騎乘Z900RS，主要在彎道上駕駛。

【濕地性能試駕報告】在濕地也有如此表現，讓人印象深刻

在濕滑路面上，Road 5和Road 6在煞車距離方面沒有顯著差異，但都能在短距離內煞車。在緊急煞車時，能否避免事故在於輪胎的抓地力和濕地抓地力。Road 5和Road 6是能夠提供安全感的輪胎。胎面設計繼承了MICHELIN近年的特有花紋，且在濕地表現有增強。

在濕滑路面上的蛇行測試中，得益於Road 5和Road 6高排水性能，可以在一定的傾斜角度和節奏下行駛。就新舊輪胎的差異而言，雨天駕駛時常用的「大約10度傾角時的溝槽比例，即排水性能」有提升。

在蛇行測試中，故意強力操作油門，後輪略有滑動跡象，但仍能保持穩定，這讓我感到印象深刻。

在2檔、50-60km/h的全力剎車測試中，ABS迅速介入，手把和踏板震動，但依然能穩定停下。

Road 6的胎面溝槽面積比例，即空隙率為14%。黃色線代表Road 6，可以看出淺傾角時的溝槽面積比Road 5增加，這在濕滑路面上提供了穩定性能。

MICHELIN Water EverGrip技術在Road 6中也得以保留。胎面設計為向輪胎內部擴展的寬槽，確保即使在磨損後也能在濕滑路面上保持高排水性能。

【高速試駕報告】高速變換車道時，感覺車重減輕了10公斤

在高速公路上以 100km/h 的速度測試，Road 5 和 Road 6 在緩慢變換車道時幾乎沒有區別。 然而在需要同時操控手把和油門的快速變換車道時，Road 6 的車身動態反應更加輕盈靈活，大約減輕了 5% 的重量感，相當於 10 公斤的差異。 這可能是由於 MICHELIN 將 Road 6 的輪胎氣壓略微提高，在保持穩定性的同時，增添了些許靈活性。

在Tracer 900和R1250GT上進行高速測試。車道切換的感覺非常輕盈！

【Road 6 GT試駕報告】Road 6 GT非常適合重量級車型

我們還體驗了專為重量級車型設計的Road 6 GT輪胎。這款輪胎在後輪增加了一層聚酯胎體，增強了結構，以應對長途旅行和高速行駛帶來的挑戰。

想象一下，在炎炎夏日，您騎著重型摩托車進行長途旅行，中途休息時檢查後輪胎，可能會發現中心胎面變得粗糙。這種磨損不僅來自於大馬力產生的熱量，也來自於車重造成的輪胎變形。而輪胎一旦開始磨損，其壽命也會隨之縮短。

Road 6 GT的高剛性設計正是為了解決這一問題。它不僅可以提升重量級車輛的操控性，還能有效延長輪胎的使用壽命。雖然在短暫的試駕中無法完全體現Road 6 GT的全部優勢，但我們可以感受到它在保證濕地抓地力和操控靈活性的同時，也能輕鬆應對高速行駛和承載重型車輛的需求。對於那些熱衷於駕駛CB1300系列、ZRX1200 DAEG、BMW R系列、FJR1300系列等車型進行長途旅行的騎士來說，Road 6 GT無疑是理想之選。

Road 6 GT（右圖）通過增加一層聚酯胎體（綠色部分），適用於重量級車輛進行雙載旅行，確保高剛性和穩定性。

MICHELIN 旅行系列的最新力作 Road 6 輪胎，歷經 20 年的精雕細琢，在輪胎壽命、低溫抓地力、濕地抓地力、操控性、以及抑制磨損性能下降等方面，達到了極致平衡。透過結構、材料和花紋的創新升級，Road 6 不僅提升了騎乘樂趣，更增強了前輪剛性，帶來更精準的操控體驗。此外，濕地抓地力的提升，尤其讓重型車款更能明顯感受到 Road 6 的全面進化。

零件與用品

溼冷雨都不怕！MICHELIN City Grip 2 x 6代勁戰的3000公里長測心得

MICHELIN City Grip 2 是基於 City Grip 優異的性能改良而來的「全天候道路通勤的守護者」，是專為面對各種路況的通勤騎士所打造的優質輪胎。它不僅繼承了前代 City Grip 的出色性能，更針對濕地抓地力、耐磨耗性等方面做了進一步提升。...

零件與用品

新款街跑與多功能輪胎，MICHELIN推出全新Power 6/GP 2與Anakee Road輪胎

在2023米蘭車展上，MICHIELIN新推出三款全新輪胎，Michelin Power 6和Michelin Power GP2與冒險旅行車Anakee系列。...

MICHELIN City Grip 2 是基於 City Grip 優異的性能改良而來的「全天候道路通勤的守護者」，是專為面對各種路況的通勤騎士所打造的優質輪胎。它不僅繼承了前代 City Grip 的出色性能，更針對濕地抓地力、耐磨耗性等方面做了進一步提升。

作為一款通勤輪胎，MICHELIN City Grip 2 最重要的特點就是出色的濕地抓地力。它採用全新的二氧化矽化合物，在濕滑路面上也能提供強勁的抓地力，確保騎士的安全。同時，胎面的設計也經過優化，採用了更深的排水溝槽和更高的胎塊設定，有效提升輪胎的排水性能，即使在大雨中也能保持穩定操控。

除了安全之外，MICHELIN City Grip 2 也十分注重經濟性。它在保證出色性能的同時，也延長了輪胎的使用壽命，為騎士帶來更具經濟效益的選擇。

為了進一步提升濕地抓地力，MICHELIN City Grip 2 還加入了創新的 「鯊魚齒」 溝槽設計。這種設計可以透過溝槽與胎塊邊緣聚集的高壓，在濕滑路面有效破除水膜，讓輪胎始終保持與地面的接觸。特別值得一提的是，這種設計還能在傾斜過彎時發揮作用，隨著傾斜角度增加，接觸地面的溝紋數量也會增加，進一步提升抓地力，讓騎士在傾斜狀態下也能安全操控。

實際騎乘感受

正式開始之前、不免前情提要一下，我們替測試車款 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS、也就是 6 代勁戰換上的 City Grip 2 在尺寸上與原廠完全相同，但注重胎體設計 Michelin 在此一規格上無論是荷重還是速度指數都比原廠配胎更強。
冷胎壓遵照原廠手冊前 25psi 後 29psi。

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

Michelin米其林輪胎在今年3月14日開始販售全新的摩托車輪胎「MICHELIN CITY EXTRA」，17吋的輪胎推出了5種規格，這是一個以Super Cub系列為主要目標客群的通勤用輪胎。

CITY EXTRA採用了Michelin米其林獨家的Water Sipe花紋，濕地抓地力比之前提升了24％，甚至還具備了極高的耐磨耗性以及優秀的操控性能。以下就為大家送上CITY EXTRA的說明以及Webike員工的試乘心得。

【第一印象】開始騎乘之後馬上感受到的出色騎乘感

大家好，我是Webike的員工Uchi，這次我特地幫愛車Super Cub 110（JA07）裝上了CITY EXTRA。因為我在半年前左右測試了Michelin米其林的ANAKEE STREET，所以這次自然也是由我來測試CITY EXTRA。

一騎上車馬上就會感覺到這款輪胎帶來了優質的騎乘感，沒什麼太的震動，輪胎也不太會從路面彈起來。跟之前安裝的ANAKEE STREET相比，輪胎感覺比較柔軟一點，不過因為它的結構比較扎實，不會出現支撐性不足的問題。。

不是軟軟卻沒什麼彈性的冷凍烏龍麵，而是像柔軟又有彈性的「讚岐烏龍麵」那樣的感覺（笑）。

▲左邊照片中的輪胎是新安裝上去的CITY EXTRA，右邊的輪胎則是之前安裝的ANAKEE STREET。雖然兩款都是Michelin米其林的新產品，但是設計概念卻截然不同。

【街道騎乘、幹線道路、彎道】恰到好處的操控

在十字路口或者住宅區附近的街道騎乘時，無意識中就能夠非常順利的轉彎。後輪路感溫潤安定，前輪則能感到轉向靈活自然。不知道是不是因為輪胎滾動效果比ANAKEE STREET更好的關係，所以前輪並不會有太硬的感覺。總而言之，騎起來非常輕鬆。

騎乘在幹線道路時，因為在摩托車車體直立時，與地面接觸到的輪胎中心位置幾乎沒有任何會產生阻力的溝槽存在，所以可以延長加速的時間！除此之外，因為輪胎的軟度剛剛好，所以騎在路面不太會上下震動，完全可以來趟愉快的巡航旅行。

至於山路騎乘的部分，它的定位也和ANAKEE STREET不同，感覺上不會太偏向運動騎乘，操控感方面則能感受到City Extra特有的柔和與平穩。不同於過彎時前輪荷重會持續增加的ANAKEE STREET，CITY EXTRA歸根到底就是一種以後輪為中心的沉穩感。

對於想要高速行駛的騎士來說，筆者個人會比較推薦ANAKEE STREET。如果是想要充分享受Cub原本那種悠悠哉哉的騎乘感受，那就絕對要選CITY EXTRA！

▲照片拍攝於Webike橫濱辦公室。筆者的Cub經歷為8年，主要是在上下班通勤時使用。安裝的CITY EXTRA規格分別是前輪2.25ｰ17／後輪2.50-17。

▲不只是騎乘感超好而已，CITY EXTRA的使用壽命比起前一代的CITY PRO增加了10％。

【雨天】下雨時的表現果然超強！推薦給以街道騎乘、通勤使用為主的騎士！

而且，CITY EXTRA表現最傑出的時候是在下雨天騎乘時，它所帶來的安心感可是無與倫比！這點絕對是它與ANAKEE STREET之間最讓人感到驚訝的部分。潮濕的路面、馬路上的白線、人孔蓋，都能給人升級，不，應該說是連跳兩級的安全感。Water Sipe真的是超級厲害！

當然，這並不是說有了這款輪胎就從此不會打滑，只不過是在打滑的速度、突然的意外感以及滑行距離方面的確是變得比較少。有了它之後，即使是在雨天通勤騎車也能夠非常安心。

CITY EXTRA是一款擁有優質騎乘感，在潮濕路面更能帶給人強烈安心感的輪胎，絕對是「都市移動用輪胎」的全新必備款，非常適合只會騎在柏油路面的街道騎乘派騎士。在下雨天時帶給騎士的安心感，只能用「厲害」兩個字來形容。強力推薦在每天上下學、上下班通勤時使用！

▲測試期間超級期待下雨，而且還會故意騎到有人孔蓋的地方，在路面狀況嚴苛（？）的地面進行測試。

▲照片中這種狀況的路面在通勤道路中並不罕見，除了騎乘時需要謹慎小心以外，輪胎也是幫助增加安全感的一種手段。

▲CITY EXTRA採用了Michelin米其林的「Water Sipe Technology」技術，與前一代所推出的ＣITY PRO相比，溼地操控性能提升了24%。

【沙地】喜歡盡情享受騎乘樂趣的Cub車主也很推薦ANAKEE STREET！

話說回來，這款輪胎在通勤以外的場合又有什麼樣的表現呢？對於Cub車主來說，偶爾也是會想挑戰一下沙地騎乘。因此，筆者這次也嘗試以CITY EXTRA騎了一小段碎石路。

如果只是單純騎經過的話是沒什麼問題，但是一但提高速度，前輪就會不停地彈起。畢竟它不是塊狀胎，所以出現這種情況也是在所難免。

另一方面，在CITY EXTRA之前安裝的ANAKEE STREET，就算是騎在越野路段也不會被小石頭影響，能夠穩穩地抓住路面。而且最值得一提的是它的剛性，真的非常棒。在柏油路段轉彎時完全不會搖晃，那種穩穩抓住路面的感覺非常類似運動車款的表現。ANAKEE STREET絕對可以說是一款讓騎士盡情享受騎乘的輪胎。

明明是同一台摩托車，但是騎起來的感覺卻完全不同。大家不仿考慮配合自己的騎乘模式，挑選出最適合自己的一款輪胎吧！（Webike員工Uchi）

▲CITY EXTRA完全不會讓人產生想要挑戰碎石路的想法。順帶一提，CITY EXTRA透過改良內部結構來提升輪胎的耐穿刺性。

▲筆者騎著ANAKEE STREET盡情享受了兜風旅行、山路以及林道騎乘。因為這是一款偏運動騎乘的輪胎，所以非常推薦給想要騎著Cub到處遊玩的車主。

CITY EXTRA推出5種規格販售

CITY EXTRA是改良前一代的CITY PRO，進化過後的都市騎乘用On-road道路輪胎。透過胎面設計發揮出極高的耐磨耗性、下雨天騎乘時的高抓地性能以及傑出的操控性能。

除此之外，Michelin米其林也透過改良內部結構來提升耐久性，有效避免爆胎等等問題的發生。藉由以上改進讓CITY EXTRA不管是在上下學、上下班的通勤到休閒騎乘都能應付自如，成為一款適合各種場合的萬能輪胎。

▲改良過後的全新胎紋「Michelin Adaptive Design」發揮出優秀的耐磨耗性。

▲在尺寸方面，推出了5種不同規格的17吋輪胎。適合現行款Super Cub的規格為70/90-17、80/90-17。雖然標示為TL，但是也適用於內胎型輪胎。

也可以在Webike經銷據點洽詢米其林輪胎購買及安裝

▲本篇筆者所購買的米其林CITY EXTRA輪胎

▲輪框除鐵鏽污漬；以上皆為示意圖。

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CITY EXTRA

米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【2.75-17 M/C 47P REINF TT】輪胎	米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【2.50-17 M/C 43P REINF TT】輪胎	米其林MICHELIN｜ CITY EXTRA【80/90-17 M/C 50S REINF TL】 輪胎
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ANAKEE STREET

米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.75-17 M/C 47P REINF TT】輪胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.25-17 M/C 38P REINF TT】 輪胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【90/90-21 M/C 54T TL】輪胎
米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【2.50-17 M/C 43P REINF TT】 輪胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【3.00-17 M/C 50P REINF TT】輪胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【120/90-17 M/C 64T TL】輪胎
米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【110/80-14 M/C 53P TL】輪胎	米其林MICHELIN｜ ANAKEE STREET【130/70- 13 M/C 57P TL】輪胎

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法國MICHELIN輪胎可說是家喻戶曉的品牌，產品線也是不勝枚舉，不管是賽道、殺彎或是通勤使用，MICHELIN的輪胎都能夠滿足你。 前往品牌首頁

●文／市本行平

資料來源「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

雖然米其林 (Michelin)從2016年開始成為MotoGP的官方輪胎供應商，但就算變成了統一規格，米其林依舊持續進行研發，更打算在今年(2020)賽季推出採用全新結構的光頭胎種。

新款MotoGP用的後輪，在2020賽季邁步前進

其實這顆採用全新結構的光頭胎，早從去年(2019)賽季6月起，就在加泰羅尼亞站的練習中，針對所有車手實施了首次的評價調查。之後這顆輪胎也不斷透過練習來提高完成度，不管是對於賽車還是車手來說，它都能提高單圈成績、耐用性以及安定性。

自HONDA從1960年代挑戰世界摩托車錦標賽（WGP）起，本田宗一郎就抱持著「參加比賽就是在進行實驗」的結果，實際上也的確在技術方面完成了極大改革。

以輪胎來說，雖然針對MotoGP或一般道路使用所設計的輪胎並沒有太大不同，但是米其林於去年(2019)底公布的Power Experience系列，則是移植自MotoGP賽車的技術反饋而生。

Power Experience系列是MotoGP的直系胎種

這個系列針對賽道與公路騎乘的比例不同共推出了四種輪胎，Power Skick 2自然是賽道專用、Power 5則是專門用在一般公路上騎乘。

雖然一共推出了4種輪胎，但基本結構、纜線材質、profile及Compound等，全都以MotoGP賽車技術反饋的採用相同結構。

筆者這次幸運地獲得試乘專為一般公路設計的Power 5，以及設定使用比率10/90%(一般道路/賽道)的Power Cup 2，雖然兩者的基本特色相同，但在實際騎乘後，仍能明顯感受到兩者的不同。

以一般道路專用胎來說，Power 5的性能Power RS更高

首先，Power 5幾乎可以說是POWER RS的後繼款。雖然定位為一般道路專用，但它的性能之高讓人瞠目結舌，而且它的轉彎性能比騎乘比例為15/85%的Power RS還要高上許多。

寬容騎乘感的Power 5以及適合一般騎士的Power Cup 2

Power Cup 2騎起來完全不輸給較寬容的Power 5。當騎士一旦開始挑戰進攻性騎乘時，就能感覺到它密藏的高度接地感及運動性能，而且也實現了更高層次的轉彎性能；雖然是偏重賽道使用，但卻沒有像賽道專用胎種那樣的極端性能，讓一般資深騎士也能駕馭。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯