日本MV Agusta銷售曾陷入停滯

2024年11月，KTM總公司出售了其持有的MV Agusta股份，導致由KTM Japan負責的MV Agusta在日本銷售體系陷入「懸而未決」的狀態。隨著此次發表，MV Agusta在日本的銷售業務將移交給Auto Global Koshida，迎來新的開始。

Auto Global Koshida是擁有近百年歷史的商社Koshida Tech，為擔任MV Agusta經銷商而新設立的100%子公司。Koshida Tech業務範圍廣泛，涵蓋汽車相關零件、半導體、行動裝置等，同時也經營二輪用品店「RicoLand」的加盟連鎖店（全國24家），並透過子公司Techno Koshida營運BMW Motorrad（6家店）。

據悉，此次業務移管的契機來自於KTM Japan負責MV Agusta的相關人士的提議，這也顯示了熟悉二輪事業的Koshida Tech集團的實績受到肯定。順帶一提，Auto Global Koshida將負責經銷銷售業務，而進口等進口商業務則由Koshida Tech負責。

總部也「改善」 亞洲地區統括負責人談新生MV

此次記者會，義大利總部亞洲・中東地區統括負責人Maximilian Cole先生親自來日。他坦率承認了1945年創業的傳奇品牌近年來所面臨的困難，並說明了自2023年起的重建歷程。

MV Agusta脫離KTM集團後，由原股東之一的俄羅斯Art of Mobility重新取得經營權，據稱在決策速度和靈活性方面反而有所改善。此外，KTM是追求數量的公司，與MV Agusta的哲學有部分不符，因此Cole先生表示，未來將能更專注於如何打造MV Agusta獨有的產品。

總部在更換經營團隊後，將「穩定性」、「顧客體驗」、「業務改善」設定為優先課題。引進源自日本的「Kaizen（改善）」理念，推動倉庫管理內製化及減少長達80公里的物流路線等措施。結果顯示，工廠的綜合生產效率比2024年提升了76.4%，首次合格率（直行率）提升了93%，每台車的瑕疵數量減少了71.5%。為了展現對品質的自信，也宣布將保固期從4年延長至5年。

在產品方面，介紹了2026年式車款。包括經典街車「Brutale 800」、標準配備完善的「F3R」，以及提升長途騎乘性能的「Enduro Veloce」。此外，還發表了限量車款：950cc、148ps三缸的「Brutale Serie Oro」（300台）、極致的Hyper Naked，大量使用鈦合金等材質的「Rush Titano」（300台），以及與德國Audi/VW改裝品牌ABT合作的「Brutale 1000 ABT」（130台）。

此外，Cole先生強調「MV Agusta的價值不僅在於車體本身，更在於顧客長期獲得的整體體驗」，並強調將互聯功能和安全裝置等眾多高科技配備列為標準配備的方針。

終極訂製「Sartoria Meccanica」也將導入！

此外，此次的亮點之一是訂製計畫「Sartoria Meccanica」。這是一個讓顧客與MV Agusta設計師直接對話，共同打造世界上獨一無二的MV Agusta的計畫。順帶一提，「Sartoria」在義大利語中意為裁縫店。

客製化從可選擇塗裝和座椅表皮的「Essenziale」開始，到可變更車架、搖臂、上三角台等車體周邊部分的「Ricercato」，以及最高等級的「Iconico」，所有材質皆可變更，甚至包含專屬安全帽和腳架，每台車都附有真品證明書。

Cole先生表示：「這個計畫旨在追求工程學與工藝的卓越，以及其極致的表現，同時也表明MV Agusta未來將持續以顧客為中心進行投資和創新。」Sartoria Meccanica是一個產量稀少的計畫，每年約生產6至7台，據悉2026年度的訂單已額滿。今後將透過Auto Global Koshida作為日本窗口進行銷售。

重整經銷商網絡，目標2030年銷售200台

關於日本市場的MV Agusta銷售策略，由Auto Global Koshida社長外山和也進行說明。日本國內銷售台數在2023年至25年間跌至兩位數，但全球銷售在2024年比前一年成長了116%。他分析日本銷售下滑的原因在於「銷售窗口失去了定位/方向」。

該公司將推進銷售網絡的重新整理，並設定目標在2030年恢復至年銷200台。品牌策略將以「獨特風格的摩托車」為核心，為對普通二輪感到不滿足的客群提供刺激，並以成為「最終歸宿的一台」為目標，滿足擁有者的喜悅。這是一種作為嚮往對象的頂級路線，而非入門車款。據稱，特別是MV Agusta的限量車款，將積極爭取確保。

經銷商網絡的重整也是關鍵，一度銷售公司減少至7家，但已恢復至15家，以全國9家經銷商、6家服務夥伴、1家展示間的體制開始營運。今後也將針對東北、九州等較為薄弱的地區進行加強。

此外，原廠零件的供應體系仍在建構中，目前優先處理移管至Auto Global Koshida之前的訂單。2026年式車款預計將於2027年2月以後到貨，現有庫存僅為前經銷商移交的2024年式車款。據悉，2025年式車款將處於空白狀態。

為了讓更多人認識MV Agusta這個品牌，據稱該公司預計將積極參展2027年的大阪、東京摩托車展，並在各地舉辦試乘會和活動。外山社長在記者會上表示：「希望增加能輕鬆駕馭獨特車款的紳士騎士。」

MV Agusta 代表性的中量級超級運動車款「F3」系列。在其最新的產品陣容中，最引人注目的，莫過於冠上賽車部門直系之名、全球限量發售的頂級車款「F3 REPARTO CORSE」。

它身披與征戰 WSS（世界超級運動錦標賽）的廠隊賽車如出一轍的塗裝與配備，是將基礎車款 F3 RR 的壓倒性潛力發揮到極致的終極車款。在感受其外觀的造型美學之餘，也深入品味了源自 MotoGP 的超凡機械結構，以及令人心曠神怡的刺激騎乘體驗。

︎攝影：山內潤也

蘊藏廠隊賽車 DNA 的至高空氣力學

結合了傳統的義大利紅、白、綠三色賽車塗裝，如同廠隊賽車般。上三角台（Top Bridge）上刻印的序號，標示著這輛車是特別的限量車款。
前懸吊系統的配備也如同賽車般齊全，車頭整合了造型大膽的碳纖維空力翼片。這是一種在超高速域產生強烈下壓力，以穩定車身的合理空力零件。

此外，還配備了 CNC 切削的上三角台、可調式腳踏以及各種碳纖維零件等眾多專屬配備，展現出對細節的講究。光是擺放在車庫裡就足以成為一道風景，擁有壓倒性的視覺魅力，能充分滿足車主的擁有慾。接下來，讓我們仔細看看這輛特別的車款。

逆向旋轉曲軸與原廠三出排氣管交織出的感官聲浪

心臟部分搭載了極具存在感的 798cc 水冷並列三缸 DOHC 引擎。這具擁有 147hp 最大馬力的引擎，最大的特色是採用了與 MotoGP 賽車相同的「逆向旋轉曲軸」。曲軸與輪胎反方向轉動，抵銷了陀螺效應，成為產生不像大排氣量車款般驚人「輕巧感」的動力來源。

而與引擎並列為 MV Agusta 象徵的，是配置在右側的風琴管造型三出排氣管。在符合嚴格環保法規的同時，這組原廠排氣管所發出的三缸聲浪，簡直是令人陶醉。隨著轉速的提升，奏響的排氣聲浪刺激著騎士的五感。

當然，最新的電子控制系統也武裝齊全。搭載 6 軸 IMU，讓彎道 ABS、8 段可調的循跡控制系統、前輪浮舉控制系統，都能抑制騎士不希望出現的車身動態。此外，支援升降檔的快排系統（EAS 3.0）精度也極高，即使在高轉速域也能俐落地換檔。壓倒性的性能與絕對的安心感，以無與倫比的平衡完美融合。

吸附路面的接地感與撼動腦袋的亢奮感

實際騎乘後，你會發現這些進化實現了「極致的興奮」。在彎道中傾倒車身的那一瞬間，其輕巧感彷彿在操控一輛 250cc 等級的賽車。然而，過彎時的穩定性卻是天壤之別。藉由翼片產生的強烈下壓力，以及專為此調校的懸吊系統，前輪彷彿緊緊吸附在路面上。

油門反應對右手細微操作的跟隨性也十分出色，但最重要的是，最新的電子控制系統帶來了壓倒性的安心感。正是因為系統能完美輔助，才能無所畏懼地加速，而越是加速，就能體驗到如同「腦內啡爆發」般的強烈刺激。
得益於車輛的高性能和精密的控制，甚至會產生「自己駕駛技術變好了」的錯覺，彷彿能隨心所欲地轉彎，這是一種魔法般的感覺。這種操控的快感與絕對的安心感，無論是在賽道上，還是在日常的旅行或山道騎乘中，都能淋漓盡致地發揮。這裡蘊藏著超越規格數字的、濃郁而感性的樂趣！

MV AGUSTA F3 REPARTO CORSE 主要規格

・全長×全寬：2030×730mm
・軸距：1380mm
・座高：830mm
・車輛重量：173kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 12 氣門並列三缸 798cc
・最大馬力：147HP/13,000 rpm
・最大扭力：88Nm/10,100 rpm
・變速系統：6 速往復式
・油箱容量：16.5L
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：396 萬日圓

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義大利品牌 MV Agusta 在 EICMA 2025 以「5 缸引擎概念」震撼亮相。這具動力單元具備 850 至 1150cc 的可變排氣量設計，最大可達 240 hp、135Nm。外型與進氣配置相當特殊，核心是自家獨創的「U 型曲軸」佈局。更令人驚訝的是，這並非單純展示品，官方表示將朝量產化方向推進！

MV Agusta 次世代動力性能策略：走向多缸化，全車系皆可能搭載

MV Agusta 這具「5 缸引擎概念」的驚喜之作，象徵著品牌次世代的性能戰略，目前正於義大利 Schiranna 總部的 R&D 部門密集開發中。新引擎名為「Quadrato（方型）」，結合義式設計與工程理念。

將採模組化設計，排氣量涵蓋 850cc 至 1150cc，可對應超級跑車（Supersport）、街車（Naked）及休旅車（Tourer）等多種車型級距。

MV Agusta 公布了名為「Quadrato」的 5 缸引擎。在電動化成為主流的當代，他們竟仍投入全新構造的汽油引擎開發！

目標 240hp／135Nm！直比直 4 更窄、比 V4 更短的「U 型曲軸」

性能參數堪稱頂級：16,000rpm 以上輸出 240hp 以上馬力，8,500rpm 產生 135Nm扭力，引擎本體重量控制在 60 公斤以內。並加入電動水泵與電動機油泵，提升效率與反應速度。

最核心的特點，是採用了新開發的「 U 型曲軸 」佈局：採用前 3 缸、後 2 缸的特殊配置，實現優異的配重平衡與低震動，並透過獨特的 5 缸點火間隔，兼具飽滿扭力與滑順運轉質感。

官方強調，這個結構比傳統直列四缸更窄、比 V4 更短，成功集結了直 4 與 V4 的優點，兼具高性能與緊湊尺寸，大幅提升車體設計的自由度，並在不依賴可變汽門的情況下，兼顧低轉易控性與高轉的延伸性。

汽缸蓋上 10 個進氣孔應屬於吸氣系統的一部分，但詳細資訊仍不明，引擎結構令人充滿好奇。

雖然過去曾有「U 型」佈局的先例可循，但現行市售車市場上並不存在 4 行程 5 汽缸的車型，這可說是一項極具雄心壯志的挑戰。

雖然「U 型」佈局並非 MV Agusta 首創（過去曾見於 Bugatti 飛機引擎或鐵路柴油引擎），但在摩托車領域極為罕見。

儘管川崎、鈴木等日系車廠過去曾在二行程引擎上推出類似機構（如 Tandem Twin、Square Four、Split Single 等），以目前現行車款而言，MV 這次5 缸＋U 架構絕對是完全創新的引擎形式。

廠方指出，這具新引擎的開發目標是「樹立性能、創新與義式工藝的新標竿」。甚至暗示未來可能會搭載在目前車系中尚不存在的全新車型上。

儘管具體車名與上市時間尚未公開，但官方已明言「近年內市售化」，車迷親眼見證這具 5 缸引擎的實車奔馳的日子，很可能在不遠的未來就能見到！

據說，MV是以在近年內實現實用化為目標。這種引擎的聲浪和騎乘感受將會如何呢！？令人相當期待！

開發中引擎主要目標數據（MV Agusta 官方發佈）

• 排氣量：850〜1150cc（模組化架構）
• 最大馬力：240hp以上／超過 16,000rpm
• 最大扭力：135Nm／8,500rpm
• 重量：60kg 以下
• 結構：5 缸「U 型」曲軸佈局（前 3＋後 2）
• 主要機構：電動水泵、電動油泵
• 研發據點：MV Agusta 總部 R&D 中心（義大利 Schiranna）

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MV Agusta 全新客製化計畫「Sartoria Meccanica」登場｜讓你的愛車化身獨一無二的藝術品！

MV Agusta 宣布啟動全新客製化計畫「Sartoria Meccanica」（義大利語意為「機械裁縫」），讓現有車主能以個人喜好為基礎，訂製專屬版本。此計畫共分為三個等級，售價尚未公布，但明顯鎖定追求極致獨特性的收藏級客層。 MV Agusta 全新客製化計畫「Sartoria Meccani...

MV Agusta 宣布啟動全新客製化計畫「Sartoria Meccanica」（義大利語意為「機械裁縫」），讓現有車主能以個人喜好為基礎，訂製專屬版本。此計畫共分為三個等級，售價尚未公布，但明顯鎖定追求極致獨特性的收藏級客層。

MV Agusta 全新客製化計畫「Sartoria Meccanica」登場

這項計畫由位於義大利斯Schiranna總部內的「MV Agusta Centro Stile」設計中心主導。該部門長年負責品牌經典車款的造型與工程設計，如今將其美學與工藝精髓凝聚於「Sartoria Meccanica」，以義大利手工藝結合尖端工程，打造最高水準的專屬客製化計劃。從材質、塗裝、零件配置到細節修飾，皆可依照車主構想量身設計，使每一台作品成為「世上唯一」的存在。

「Sartoria Meccanica」整個體驗從車主與MV Agusta設計團隊直接而密切的諮詢開始，並非只靠線上模擬器，而是透過與專屬顧問直接的對話，確保提供無與倫比的客製化程度，使創作理念能完全呈現。這套計畫體現了「無限客製」的藝術精神，主要可進行以下多方面的客製化項目：

• 專屬配色與圖案：依品牌傳統或個人靈感設計專屬塗裝與標誌。
• 高級素材應用：可選用碳纖維、鈦金屬、CNC鍛造鋁合金或高級皮革，兼顧美感、輕量化與與性能。
• 特製零件：可選擇MV Agusta原廠特製零件或委託設計獨一無二的專用組件。
• 手工精修細節：從手工縫製坐墊到CNC高精度加工金屬部件與高精度碳纖處理等，皆由義大利頂尖職人完成。

「Sartoria Meccanica」計劃適用於 MV Agusta 的所有車型系列，並提供三個層級的客製化方案：

• Essenziale（基礎）：可選專屬配色、圖案與坐墊材質，圖樣設計不受限制。
• Ricercato（進階/精緻）：將客製化等級提升至更複雜、更獨特的層次，如車架、搖臂、三角台等進行專屬配色及圖樣客製化，亦可選配輪圈樣式。
• Iconico（旗艦/標誌性）：最高等級的全客製化方案，除上述內容外，還能選擇專屬高性能部件、獨家技術方案，甚至為愛車搭配同款設計安全帽與展示用支架。此等級象徵「從零創作」——由車主與設計師共同完成專屬機械藝術品。

每一項需求都會經過仔細審核，在技術與法規可行的範圍內以最高精度實現。完成後的車輛將附有專屬真品證書與一塊刻有「Sartoria Meccanica」徽章的銘牌，證明其為真正的唯一「One of One」（僅此一輛）傑作。

MV Agusta 表示，該計畫不只是改裝服務，更是一場融合高性能工程與義大利藝術精神的創作體驗。CEO 盧卡・馬爾廷（Luca Martin）強調：「MV Agusta 始終以客戶為核心。Sartoria Meccanica 不僅提供頂級的摩托車/電單車，更讓每位車主的熱情與願景化為現實。帶來真正獨一無二打造夢想愛車的承諾。」

此外，透過「Sartoria Meccanica」計畫打造的所有車款，皆享有 MV Agusta 原廠五年保固，兼顧收藏價值與長期使用品質。

這項以「工藝裁縫」為名的客製化服務，正是 MV Agusta 將機械美學提升至藝術層次的最新體現。

摩托新聞

宣佈獨立的MV Agusta承諾推出新車款，並在全球經銷商處開展業務

MV Agusta現已正式斷絕與奧地利品牌KTM的所有關係，回歸獨立，並製定了宏偉的未來計劃，包括今年稍後推出新車型，並為全球客戶群提供更多支援。...

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MV Agusta「emmevi」概念車亮相米蘭車展，從2022年開始開發的復古車款

MV Agusta在米蘭車展(EICMA 2024)上展示了一款引人注目的概念車型 「emmevi」，這款新古典跑車的外觀與2022年亮相的921S如出一轍。雖然目前有關市售化的消息並不多，但不禁讓人好奇，這款車是否正在幕後持續開發中？ emmevi＝MV？將成為品牌象徵車型？ 回顧2022年，MV...

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3 秒內破百！MV Agusta 推出限量版頂級跑車 F3 Competizione

義大利摩托車品牌MV Agusta近日表示，2025年前將推出了一款令人驚艷的限量300台超級跑車F3 Competizione，這款車型以中量級摩托車F3 RR為基礎，結合了講究極致的各部件，在保留細節的同時又致力於性能的提升。這款車型通過輕量化設計，成功減重14公斤，實現了0.9 hp/kg的最...

義大利摩托車品牌MV Agusta近日表示，2025年前將推出了一款令人驚艷的限量300台超級跑車F3 Competizione，這款車型以中量級摩托車F3 RR為基礎，結合了講究極致的各部件，在保留細節的同時又致力於性能的提升。這款車型通過輕量化設計，成功減重14公斤，實現了0.9 hp/kg的最佳動力，可以在不到3秒的時間內完成0到100 km/h的加速。預定售價為34,000歐元。

輕量化設計徹底減輕14公斤。

「馳騁的寶石」MV Agusta F3再度進化

F3 Competizione的誕生源於MV Agusta對於重新定義超級跑車標準的渴望。結合了MV Agusta標誌性的雕塑般美感，創造出了一款真正獨特的摩托車。與所有MV Agusta摩托車一樣，每一台F3 Competizione都在義大利Varese瓦雷澤工廠進行手工生產。這款全新車型將輕量、動力和優雅的元素完美融合，堪稱是最頂級的超級跑車。

F3 Competizione

Ohlins避震系統　前後避震與轉向阻尼器 全方位裝備

F3 Competizione與現有的F3 RR最大區別就在於其避震系統。與Ohlins合作打造的頂級避震系統，使其性能更加精緻。前避震配備43mm的NIX30倒立式前叉，不僅預載可調、提供優異的壓縮及回彈阻尼力，更具備高效與廣泛的調整範圍，對不同路況和個人喜好等動態操控有極大貢獻。此外，後避震器採用Ohlins的TTX36，具備複筒式技術和氣瓶，可調整壓縮與回彈，且搭配鋁合金單搖臂，有效提升後輪的循跡性和穩定性。此外，Ohlins還配備了19段可調的轉向阻尼器，則進一步強化了車輛在高速行駛時的穩定性。這套完整的Ohlins避震系統相較標準版F3 RR的避震不僅大幅提升了操控性能，更減輕了1公斤的簧下重量。

全避震懸吊系統皆與Ohlins合作。

碳纖維輪框能大幅減輕簧下重量

F3 Competizione採用專屬開發的碳纖維輪框，比F3 RR的鋁合金輪框減輕3公斤，能大幅減輕了簧下重量，不僅增強了動態操控敏捷性，還更提升了輪圈的剛性，此外，因碳纖維獨特的霧面處理紋理和光澤更是增添了尊貴高級感。

消光處理的外露式碳纖維輪框成功減輕3公斤，輪胎搭載Pirelli倍耐力DIABLO ROSSO IV CORSA。

Brembo煞車系統

F3 Competizione採用了Brembo頂級煞車系統，前煞車配備Stylema一體式輻射卡鉗，搭配320mmΦ前煞車碟盤，220mmΦ後煞車碟盤。

採用Brembo煞車系統。

引擎系統 標配Akrapovic 轉速高達13,500rpm　符合Euro 5+標準

F3 Competizione的核心是一顆具有MV Agusta經典代表的798cc三缸引擎，採用了鈦合金氣門。並且搭載專用的Akrapovic鈦合金排氣管，引擎在160hp/13,500rpm獲得最大馬力，即在高轉速區域擁有更強勁的動力輸出。整體也較F3-RR輕了14公斤，馬力重量比達0.9 hp/kg。此外，引擎通過了Euro 5+的認證標準，標配可合法行駛於公路的排氣系統。排氣裝置的保護蓋採用鈦合金與碳纖維，進一步減輕了3公斤的重量。

專為該車型開發的鈦合金Akrapovic排氣管。

輔助式滑動離合器

全新的9片MV Agusta輔助滑動離合器，大幅降低約50%騎士拉動離合器所需的力道。結合MV Agusta電子輔助式換檔系統，實現了更加順暢且更精確的升降檔體驗。無論是在賽道上全力衝刺，還是日常騎乘，都能提供出色的操控性。

新的9片MV Agusta輔助式滑動離合器。

空氣動力學設計　積極使用碳纖維

F3 Competizione結合了F3-RR優秀的空氣動力學配置，創造出獨特的空氣動力學設計，旨在為同級別帶來無與倫比的性能。該空氣動力學套件包括煙燻色賽車風鏡、碳纖維製的側整流罩以及設計用於優化煞車冷卻和引擎溫度控制的前擋泥板。這些空氣動力學套件均使用MV Agusta標誌性的手工鑄造碳纖維製成，在時速240 km時可於車頭產生8公斤的下壓力，實現同級別最佳的性能。

碳纖維製側整流罩。

專為改良煞車冷卻和引擎溫度控制的前擋泥板。

電子系統　6軸IMU　ABS防鎖死　RLM後輪浮舉控制系統

F3 Competizione配備了先進的ECU電控系統，結合6軸IMU，提供四種騎乘模式（雨天、運動、賽道、自定），可根據不同的空間位置和引擎操作的多個參數來管理控制。同時，循跡控制系統有8段等級（雨天2段、一般道路3段、賽道3段）。

儀錶板為5.5吋全彩TFT顯示器，能與MV Ride APP應用程序進行互動，騎士可以記錄和分享路線，可自定設置，並透過智慧型手機啟動導航。

ABS具有兩種工作模式（運動和賽道），並具備在傾斜時提升安全性的過彎功能。在運動模式下，前輪和後輪均啟動ABS，並具備過彎和抑制後輪浮舉（Rear Wheel Lift-Up Mitigation/RLM）功能。競賽模式下，僅前輪啟動ABS，轉彎時關閉，RLM功能也隨之自動調整。只有在賽道時選配使用Akrapovic Exhaust Mapping，ABS才能完全關閉。

F3 Competizione還配備了(Launch Control)起步控制系統，結合前輪浮舉控制（Front Lift Control/FLC）系統，可以在不到3秒的時間內從0加速到100 km/h。FLC系統能在前輪離地時抑制前輪浮舉高度，以提供最大限度的安全性和實現最大加速精確性。

5.5吋全彩TFT顯示器。

限量編號

正如所有的MV Agusta車款，設計和細節無一不精雕細琢。F3 Competizione提通霧面金屬碳黑、霧面深銀、金色等多種車色選擇，並大量使用碳纖維材質。Alcantara材質包覆的座椅，不僅提供洗練的氛圍，同時兼具優異的的止滑性和人體工學設計。此外，CNC加工的全新轉向連桿上配有編號板（XXX/300），進一步增強了特別感。
目前價格和上市時間尚未公布，但日本市場的MV Agusta官方網站已開始上架，敬請期待後續消息。

正如所有MV Agusta車款，設計細節無一不精雕細琢。F3 Competizione提供霧面金屬碳黑、霧面深銀、金色等多種車色選擇，並大量採用碳纖維材質，營造出極致的運動風格。Alcantara材質的座椅不僅帶來高級質感，同時兼具優異的抓握性和人體工學設計。此外，CNC加工的全新轉向桿上的有限量編號（XXX/300）更增添了獨一無二的收藏價值。

目前，F3 Competizione的售價與上市時間尚未公布，敬請期待後續發布的消息。

油箱造型兼具美麗與洗鍊感設計。

具有洗鍊感氛圍與理想的止滑性及人體工學設計的Alcantara座椅。

F3 COMPETIZIONE（2025）主要規格

・全長×全寬×全高：-mm
・軸距：-mm
・座高：-mm
・車重：-kg
・引擎：水冷4衝程並列3缸DOHC4氣門 798cc
・最大馬力：160HP/13500rpm
・最大扭力：-
・油箱容量：-L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前＝W雙碟　後＝單碟
・輪胎：前＝-　後＝-
・價格：尚未公布

KTM Japan 已公開發表 MV Agusta 的四款限量版車型，這次公開的車型包括SUPERVELOCE 1000 SERIE ORO、LXP ORIOLI、BRUTALE 1000 RR ASSEN和SUPERVELOCE98，其中LXP ORIOLI和BRUTALE 1000 RR ASSEN兩款會在大阪摩托車展中展出。

在日本首次公開的LXP ORIOLI和SUPERVELOCE98！

LXP ORIOLI首次亮相於去年的意大利米蘭車展。作為 MV Agusta 首款越野車型，它引起了巨大的關注。車名ORIOLI是為了紀念意大利摩托車界的傳奇人物 Eddie Orioli，他在達卡拉力賽中駕駛的 Elephant 900 車型成為了這款車的設計靈感。

搭載 931cc 水冷三缸引擎，輕量化的設計讓引擎重量僅 57kg。最大馬力為 124ps/10,000rpm，最大扭力為 102Nm/7,000rpm。此外它在 3,000rpm 時就能產生 85% 的扭力，預期將提供非常強勁和扭力十足的駕駛感受。預計將於今年 4 月引進日本，全球限量 500 台。

SUPERVELOCE98是向 MV Agusta 在 1943 年製造的首款摩托車MV98（98cc）致敬的車型。MV98不僅是 MV Agusta 首款生產的摩托車，而且以其酒紅色的車身顏色而聞名。作為紀念 98cc 單缸引擎誕生 80 周年的SUPERVELOCE98，經過長時間的發展，已經取得了巨大的進步。

搭載 798cc 水冷三缸引擎，最大馬力為 147ps/13,000rpm，最高速度可達 240km。此外車身重量僅為 173kg，讓人充分感受到經過 80 年歷史積累的技術實力。預計將於今年 4 月引進日本，全球限量 300 台。

左為 LXP ORIOLI，右為 SUPERVELOCE98

高性能的 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO 和 BRUTALE 1000 RR ASSEN

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO，是一款被認為是 MV Agusta 新時代開始的新潮復古超級跑車。具有獨特的前側翼，搭載 998cc 引擎，輸出馬力為 208ps，最高速度可達 300km，是一款超級跑車。

雖然早在 2022 年米蘭車展上已經發布，但當時並未公布發售時間和價格等具體細節。這次摩托車展的舉辦，正好是公開這些資訊的好時機。預計將於今年秋季引進日本，全球限量 300 台。

BRUTALE 1000 RR ASSEN是 MV Agusta 最強力的街車BRUTALE 1000 RR的限量彩色版本。為了慶祝在荷蘭阿森 TT 賽道取得的 35 次勝利，該車型以該賽道的名字命名。

從BRUTALE 1000 RR的紅色基調顏色轉變為限量版的藍色和銀色。與 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO 相同的排氣量和輸出馬力，特有的細長鑄造輪框凸顯了其戰鬥力。預計將於今年 5 月引進日本，全球限量 300 台。

左為 BRUTALE 1000 RR ASSEN，右為 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI 主要規格

・輪距：1,610mm

・座高：850/870mm

・車重：224kg

・引擎：水冷 4 氣門 3 缸 931cc

・最大馬力：124Hp/10,000rpm

・最大扭力：102Nm/7,000rpm

・油箱容量：20.0L

・煞車系統（前/後）：前=油壓式雙碟 320mm / 後=油壓式單碟 265mm

・輪胎尺寸（前/後）：前=90/90-21M/C(54Q) / 後=150/70-B18M/C(70Q)

SUPERVELOCE98

■預計引進日本時間：2024年4月

SUPERVELOCE98

SUPERVELOCE98

SUPERVELOCE98 主要規格

・輪距：1,380mm

・座高：830mm

・車重：173kg

・引擎：水冷 4 氣門 3 缸 798cc

・最大馬力：147Hp/13,000rpm

・最大扭力：88Nm/10,100rpm

・油箱容量：20.0L

・煞車系統（前/後）：前=油壓式雙碟 320mm / 後=油壓式單碟 220mm

・輪胎尺寸（前/後）：前=120/70-ZR17M/C(58W) / 後=180/55-ZR17M/C(73W)

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

■預計引進日本時間：2024年秋

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

BRUTALE 1000 RR ASSEN

■預計引進日本時間：2024年5月

BRUTALE 1000 RR ASSEN

BRUTALE 1000 RR ASSEN

BRUTALE 1000 RR ASSEN 主要規格

・輪距：1,415mm

・座高：845mm

・車重：183kg

・引擎：水冷 4 氣門 4 缸 998cc

・最大馬力：208Hp/13,000rpm

・最大扭力：116.5Nm/11,000rpm

・油箱容量：16.0L

・煞車系統（前/後）：前=油壓式雙碟 320mm / 後=油壓式單碟 220mm

・輪胎尺寸（前/後）：前=120/70-ZR17M/C(58 W) / 後=200/55-ZR17M/C(78 W)

日本摩托車展是什麼？

日本摩托車展是在東京、名古屋和大阪舉辦的摩托車、零件、用品等展覽會。每年春季連續三天舉行，是日本國內摩托車相關活動中規模最大的展覽會。

不僅限於日本車，還有許多外國車，一些廠商也會在摩托車展期間發布新車型。

第39屆大阪摩托車展現場

BRUTALE 1000RS（998cc） 車主：Tasukun先生

在WeBike社群中，我們每週都會向大家介紹一台會員投稿的愛車，這次要向大家推薦的是MV AGUSTA的「BRUTALE 1000RS」，車主是Tasukun先生。 MV AGUSTA於2021年推出的「BRUTALE 1000RS」，搭載著基於超級跑車F4引擎的超強動力超級街車，出力高達208匹馬力/13000rpm。相較於超級跑車，這款車更適合在城市騎乘和旅遊，讓你在各種場景中都能輕鬆自如。 這次的車主タクスン先生是從F4-1000S換過來。他深深著迷於四缸引擎帶來的強勁聲浪和排氣管的設計，同時也讚賞新車的電子控制系統提升整體駕駛體驗，這讓他在日常使用中體驗到絕佳便利。對於「RS」的卓越性能，他給予了很多深刻的評價。Tasukun先生擁有MV AGUSTA的多款車型，他的評論非常具體。

2021 年新款 Brutale 1000RS。基本設計與陣容中已有很長一段時間的Brutale 1000RR相同，並配備了適合公共道路的舒適裝備，例如可調節前叉、厚座椅和特殊腳踏板

MV AGUSTA的摩托車，也被稱為跑步藝術品，售價429萬日元

＜車輛評論＞

■購買動機/用途/比較型號

我之前擁有2006年款的F4-1000S，但由於駕駛姿勢較為運動化、用途有限、油耗不佳且續航力不佳，底盤等部件磨損嚴重需要高額的維修費用，而且原廠零件供應不確定，因此我最終決定出售。然而MV AGUSTA四缸車型帶來的官能聲音和刺激駕馭感使我無法忘懷。因此，我試乘了搭載幾乎相同引擎的現款BRUTALE 1000RS，發現騎乘非常舒適，於是在價格上漲之前選擇了最便宜的RS款。 主要使用於山路騎乘，偶爾也會在賽道上或長途旅行時使用。

■ 優點

典型的意大利設計，獨特的外觀，四齣尾管的設計仍然非常出色，即使是原廠聲音也充滿力量。 加速時進氣聲音十分驚豔，而引擎粗糙的聲音令人愉悅，並使208匹馬力的加速感更加激動人心。 操控性也非常出色，部分原因是原廠輪胎就配備的Pirelli Super Corsa SP V3，使得轉彎時穩定可靠。

此外多種電子控制系統使得駕駛更加輕鬆，尤其油門反應非常柔和，易於操作。 RS的把手為上升式，駕駛姿勢較為舒適。但由於腳踏位置較為運動化，自然而然地呈現賽車手風格的駕駛姿勢。 採用機械式避震（前採用Marzocchi，後採用Sachs）。相較於搭載電子避震的RR和Nürburgring版本，避震可能稍嫌遜色，但運動性能依然十分出色。考慮到未來可能需要進行大修，RS的價格更為實惠，因此這樣已經足夠。

此外，RS的轉向阻尼器也與RR和Nürburgring版本採用相同的Ohlins電子控制轉向阻尼器。 此外相較於F4油耗大幅減少，即使燃料箱容量僅16升，但加滿油後可行駛200公里以上（不包括賽道）。 裝備了流行的定風翼，據說時速200公里以上能感受到下壓力的效果。 配備了鋰離子電池，非常輕便且體積小巧。同時附贈專用充電器，方便使用專用連接器充電。 購車時附贈的紀念品令人驚嘆。包括「BRUTALE 1000RS」的紀念架、MV AGUSTA員工簽名的色紙與感謝信、閃閃發亮的USB（內含說明書等數據）、紀念貼紙等，這些都裝在一個豪華的木製盒子中。 

■缺點

質感和配備相比RR和Nürburgring版本稍嫌遜色。特別是前後避震、各種碳纖維零件、踏板、輪胎等最為明顯。雖然並不常與RR和Nürburgring版本並排在一起，但這種情況發生的機會非常罕見。 RS的後視鏡設計有些不美觀，但若換上其他品牌的後視鏡，可能會失去RS的獨特風格，所以我還是選擇保留原裝設計。 後座的設計相當過時，我希望未來能更換成單人座。 ETC安裝在座墊下方的電池旁邊。然而由於座墊固定方式為螺絲，因此存取並不太方便，因此ETC卡一直放在那裡。

■ 給未來買家的建議

 在當前的MV AGUSTA車型中，這是最令人興奮的一款。 我曾擁有四缸的BRUTALE和三缸的DRAGSTER，兩款都是MV AGUSTA的車型。但最終我選擇出售了三缸的DRAGSTER。這表明四缸車型是一個特別的存在，並且它的製作非常精湛。 雖然MV AGUSTA Japan曾經負責銷售和服務，但現在已退出市場，但據說KTM將接手這個職責。目前看來應該不會有問題吧？ 總而言之，我不會說壞話。一旦試乘，你肯定會決定購買。各位千萬不要錯過！

繼推出BRUTALE 1000RR後，MV AGUSTA為消費者提供了另一款，號稱更適合在日常街頭代步使用的街車車款-2022年式BRUTALE 1000RS。

力與美最佳詮釋！

BRUTALE 1000RS採用與BRUTALE 1000RR相同的底盤結構，代表是款MV AGUSTA目前最強大的產品之一。從外觀上來看，1000RS與1000RR的不同之處在於，藉由修改坐墊厚度與把手高度得到更舒適的騎乘姿勢、鋁合金鑄造輪框及新的前懸吊系統。

BRUTALE RS的動力核心，一樣沿用排氣量998cc的水冷式四行程並列四缸引擎，但透過改良凸輪形狀以提高扭力輸出，並採用鈦合金汽門與DLC塗層頂桿來降低磨損，讓這具引擎不僅能通過最新的EURO 5標準，還能提供208hp/13,000rpm的最大馬力與116.5Nm/11,000rpm的最大扭力，最高極速超過300km/h。

底盤結構部分，BRUTALE RS採用Marzocchi製50mm倒立式前叉、後SACHS製中置單槍後避震，煞車系統選用Brembo製Stylema對向四活塞輻射卡鉗+320mm雙浮動碟盤，搭配後Brembo製雙活塞卡鉗+220m固定碟盤。

得益於採用六軸IMU，讓BRUTALE 1000RS有豐富且全面的電控系統，包含定速巡航、循跡防滑、防浮舉控制、起步控制、彎道ABS等一應俱全，騎士則能透過具備與智慧型手機連接功能的5.5吋TFT全彩液晶螢幕，調整電控系統的設定及觀看導航、接聽來電等功能相當多樣。

BRUTALE 1000RS共推出紅/消光灰及銀/消光灰等兩色，在歐洲的建議售價為25,500歐元 (摺合新台幣約80萬)，與定價32,300歐元 (摺合新台幣約101.3萬)的BRUTALE 1000RR相比，CP值好像又更高了 (？)

2022年式BRUTALE 1000RS

紅/消光灰

銀/消光灰

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

MV AGUSTA在歐洲發表了全新的電動滑板車款RAPIDO，這是繼MV AGUSTA旗下第一輛電動行車AMO後，第二款純電驅動的移動工具，而這輛RAPIDO的多處細節，都受到自1994年F4 Serie Oro的啟發。

標配致敬最新Brutale 1000的定風翼！？

說起MV AGUSTA的Serie Oro系列，直接翻譯就是”黃金系列”，可說是限量的精品系列，只有頂級車款才能冠上其名稱。Serie Oro系列自1994年推出F4 (四缸750cc)後一舉成名，F4也是繼DUCATI 916之後，由Massimo Tamburini設計的經典之作。

從那時起，Brutale (750cc四缸)、F4 1000、Brutale 1000，以及最近的Super Belloche 800等車款，皆有推出Serie Oro系列，而這次發表的電動滑板車RAPIDO，就是受Serie Oro系列啟發而誕生。

由MV AGUSTA於11月18日在歐洲發布的電動滑板車”RAPIDO”，是一款採用經典Serie Oro系列配色，同時也是接續在電動自行車AMO之後，MV AGUSTA旗下第二款純電驅動的二輪車款。

由於受到Serie Oro系列啟發，RAPIDO採用黑 x 金 x 紅配色，搭配鎂合金車架、10吋無內胎輪胎、前後油壓碟式煞車，採用48V500W無刷電機作為動力來源，最高可產生2.44kg-m的最大扭力、最高時速接近40km/h (歐洲因為法規鎖定在25km/h)，單次續航里程約50km。

RAPIDO擁有高達14度的爬坡性能，騎士可以從四種動力模式(Pedestrian、Eco、 Comfort、Sports)中進行選擇，還可以透過專用APP與智慧型手機連接，讓手機能與4吋LCD儀錶板進行連動操控。

外觀部分最顯眼的，莫過於會讓人聯想到最新款Brutale 1000的頭燈設計，以及兩邊的定風翼 (？)也與Brutale 1000的款式相當類似，但相較於有實際作用的Brutale 1000，RAPIDO的肯定是外觀張力遠大於實際效果。

RAPIDO可能是一般車迷最容易入手的MV AGUSTA車款了，RAPIDO Serie Oro目前僅在網路上販售，購買後需要到歐洲的MV AGUSTA經銷商取貨，建議售價為999歐元，聖誕節檔期則打折到849歐元，摺合新台幣約2.7萬就能入手號稱二輪藝術品的MV AGUSTA！聽起來是不是很划算？

「Webike台灣」編輯部編譯

隨著MV AGUSTA發表了中量級旗艦超級運動車款F3 RR後，MV AGUSTA JAPAN也隨後宣布將於12月導入日本販售，建議售價3,245,000日圓 (摺合新台幣約80.6萬)。

瞄準中量級超級運動車款頂峰地位！

F3 RR是一輛搭載798cc水冷式四行程並列三缸引擎的超級運動車款，也是凝聚了MV AGUSTA在Moto2比賽中，培養出來的理念及技術反饋的車款，在2021年9月作為F3車系的旗艦機型推出。

該次改款，MV AGUSTA針對旗下所有三缸引擎，都進行了改良以符合EURO 5標準，但F3 RR額外在引擎特性、底盤結構、整流罩及電控系統等方面，都進行更新的大幅進化。

首先在底盤方面，藉由重新設計車架來優化扭轉剛性和垂直剛性，提高了騎乘的準確性和紮實操控感，懸吊系統也根據上述改變進行修改，讓F3 RR不論是在賽道還是街道上，都能展現出最佳性能。此外，後輪框也透過採用鍛造工法減輕了7%的簧下重量。

F3 RR搭載的並列三缸引擎不僅通過最新的EURO 5標準，這具800cc的三缸引擎能產生147ps的最大馬力，加上採用鈦合金汽門、全新設計的汽門導管、DLC塗層頂桿等，進一步提高轉速極限，全新設計的主軸承則是降低了轉動慣性及摩擦力，讓可靠性與耐用度再優化。

電控系統方面，MV AGUSTA調整了ECU軟體的運算邏輯與演算法，讓油門反應更加精準，搭配上IMU後，獲得轉向ABS、循跡控制、防浮舉等輔助系統，至於進化到第三代的雙向快排套件，則是讓騎士能更專注於換檔，且操作更加精確流暢。

F3 RR與車系其他車款一樣配備一面5.5吋的液晶儀表，這顆儀表可以透過藍芽無線連接智慧型手機，也可以透過智慧型手機設定車輛。

外觀部分，F3 RR在整流罩兩側額外安裝了碳纖維製定風翼，能在240km/h高速騎乘時額外產生8kg的下壓力，提高車輛高速騎乘時的穩定性。此外，側面整流罩也改變了設計，以提高散熱水箱的散熱效率，前土除也導入空氣力學的重新設計，與車身搭配作用下，能在不影響最大速度的情況下提高轉彎性能。

如果您是賽道狂熱分子，那麼F3 RR還提供賽道套件讓其進一步發揮潛力，賽道套件包含CNC快拆油箱蓋、煞車/離合器拉桿、單座蓋、Akrapovič鈦合金排氣管尾段，以及專用ECU，只要安裝賽道套件後，乾燥重量將從173kg降低至165kg，最大馬力卻能從149ps增加至157ps。

2022年式MV AGUSTA F3 RR共推出Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰紅 x 消光金屬暗灰及Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超現實亮面白 x 亮面曼巴紅兩色，日本建議售價為建議售價3,245,000日圓 (摺合新台幣約80.6萬)。

2022年式MV AGUSTA F3 RR

Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰紅 x 消光金屬暗灰

Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超現實亮面白 x 亮面曼巴紅

主要規格

※[ ]內為安裝賽道套件的數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

來自義大利、堪稱摩托車界精品的MV AGUSTA，除了在車輛的美學設計有著獨樹一格的極高造詣外，在性能方面也是毫不妥協，例如這次要為大家介紹、以車迷絕對有聽過的知名賽道，暱稱為綠色地獄的Nurburgring賽道為名的Brutale 1000 Nurburgring。

強悍街車再強化！

Brutale 1000 Nurburgring以MV AGUSTA旗下的公升級街頭悍將Brutale 1000為基礎，不僅車身加入空氣力學設計，同時以降低車重為開發目標，讓原本就搶眼的外型更提升外，整體性能也不可同日而語。

動力核心一樣沿用排氣量998cc的水冷式四行程並列四缸引擎，但透過改良凸輪形狀以提高扭力輸出，並採用鈦合金汽門與DLC塗層頂桿來降低磨損，同時讓這具引擎不僅能通過最新的EURO 5標準，還能提供210ps/13,000rpm的最大馬力。

如果對此性能不滿意，還可以透過選配賽道套件※1，將性能進一步壓榨到218ps/13,200rpm，搭配上標配輔助式滑動離合器與快排套件的六檔變速箱後，Brutale 1000 Nurburgring的極速高達299公里/小時，且這僅是儀表能顯示的最高速度，實際極速MV AGUSTA並沒有公布。

※1賽道套件包含：ARROW製鈦合金全段排氣管、專為賽道調教的ECU、碳纖維防燙蓋、碳纖維單座蓋，以及包含限量編號的證明文件。

▲賽道套件專屬的ARROW製鈦合金全段排氣管及碳纖維防燙蓋。

除了賽道套件才有的碳纖維防燙蓋及碳纖維單座蓋，Brutale 1000 Nurburgring本身就標配碳纖維空濾蓋、離合器蓋、儀表風鏡、油箱左右飾蓋以及金銅色輪框。

這組金銅色碳纖維輪框可大有來頭，因為這可是一組由MV AGUSTA與BST共同開發的全新碳纖維輪框，除了顏色採用非傳統的金銅色外，削減掉的輪框重量，不僅能提升操控靈活度還能在過彎時更快速調整車身，搭配上倍耐力Diablo Supercorsa SP配胎後，能提供騎士更優異的操控快感。

受WBSK啟發的Brutale 1000 Nurburgring透過上述偷輕後，全車重量比標準版Brutale 1000還要輕了約6公斤，達到乾燥重183kg，如果換裝賽道套件，更一口氣降低到令人不可置信的177kg。

即使動力卓越、車身輕巧，如果懸吊結構搭配不上也是白說，所以Brutale 1000 Nurburgring前後避震皆採用Ohlins製品，前懸吊為NIX EC ∅43mm倒立式前叉，附帶電子式全可調阻尼與手動預載可調機能，後懸吊則是EC TTX中置單槍後避震，同樣電子式全可調阻尼與手動預載可調，前懸吊還加上了Ohlins製電子防甩頭。

作為2022年式的頂級車款，Brutale 1000 Nurburgring理所當然地搭載了全方位的電控系統，包含定速巡航、循跡防滑、防浮舉控制、起步控制、彎道ABS等一應俱全，5.5吋TFT全彩液晶螢幕還能透過MV Ride App與智慧型手機連接觀看導航、接聽來電等功能相當方便。

最後說說車身配色與售價，Brutale 1000 Nurburgring僅推出彩色對比度相當高MATT INTENSE SILVER /MATT METALLIC DARK GREY/MATT MAMBA RED (消光銀/消光暗灰/消光紅)單款塗裝，且僅全球限量販售150輛，官方建議售價為38,900歐元 (摺合新台幣約126萬)，而為了凸顯其稀有與尊爵不凡，每輛Brutale 1000 Nurburgring皆會在車身右側刻印上出廠序號銘牌。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

一般來說，關於新車發表通常都在年底的幾場國際車展中進行，不過 MV Agusta 似乎鐵了心不想和其他車廠一樣，最近大量發表一系列新車，只能說是超前部屬做得非常好吧？而本次則是針對旗下的「入門」跑車進行更新，發表了全新的 F3 800 Rosso。

等等！這其中一定有甚麼搞錯了。F3 800 再怎樣都與入門沾不上邊才對吧？實際上是因為本次 MV Agusta 在 F3 800 車系中新增了 Rosso 車型，從配備以及性能來說，Rosso 的確相對來的陽春了些，不過這並不代表 F3 800 Rosso 在性能方面會遜於對手。

經過優化的動力核心，引擎輸出的最大馬力在 147ps@13,000rpm、最大扭力則是 10,100rpm@88Nm。或許有人會說這動力輸出還是比起舊款的 150ps 略低，不過新版引擎是符合歐盟五期排放法規的。經過優化的車架以及後搖臂，則是強化了車身剛性。

電子設備方面，全新 F3 800 Rosso 配備了 5.5 吋全彩 TFT 液晶儀表，並且支援智慧手機的通話、音樂甚至是導航等功能，讓多媒體應用方面更便利，可預見的是未來車款更新時，TFT 全彩儀表應該會是標準配備了。

雖然定位成入門車型，在電控配備方面可不馬虎。有賴於 IMU 慣性測量元件的加持，彎道 ABS 系統也讓 F3 800 Rosso 在享受駕馭樂趣之餘更加安心、可靠。原廠也加入了定速巡航以及彈射起步等功能，進退快排也在重新設計的離合器以及軟體優化後更加迅速，看來「入門」這個定義正在被 Rosso 改寫。

配色方面，沒有意外的話 Rosso 將會使用單一配色，以 Agostini Red 貫穿全身，並以深黑車架以及銅色排氣管進行點綴。而 Rosso 的誕生，為 F3 800 的更新開起了第一槍，相信更高階的 F3 RR 以及 F3 RC 已經在摩拳擦掌，準備在適當的時機展現在世人眼前。

不過令人好奇的是，初階版 F3 800 Rosso 在歐洲當地開出了 14,780 英鎊的價格，更加狂妄且配備豐富的 RR 以及 RC 又會是多少呢？

原文出處：MV AGUSTA F3 800 ROSSO 亮眼登場！我跟你的入門不一樣！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「newyorkstakeさん」分享他與BRUTALE800RR的騎乘故事！

透過車主對愛車-BRUTALE800RR的分析與評價，多角度地讓車友了解BRUTALE800RR的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

MV AGUSTA對我來說，就像是在高中時代讀過的大藪春彥的小說中出現的像傳說一樣的存在。

由於太過特殊，就算我已經出社會且有經濟基礎，仍把它當作不可隨意觸碰的聖物，但有一天我發現如果是中古車款的話，我居然買得起！所以就一時衝動地買下了。

優點

1.外觀設計是純正的義大利風格！造型相當獨特稀有。
2.車身重量輕且體積緊湊，所以即使是像我這樣身高167公分、體重61公斤的騎士，在騎乘方面幾乎沒有問題 (個人希望腳踏位置可以前面一些、更高一點)。
3.雖然座椅高度高但受益於車身非常纖細，所以具有良好的雙腳著地性。
4.最令車主心動的就是，不管怎麼騎都不太會遇到騎同一款車的車友，這點相當令人雀躍。

缺點

1.後避震器雖然可以調整預載，但一定要使用工具調整無法靠雙手調整。
2.後輪軸螺帽需要特殊套筒才能拆下，遇到更換後輪等要拆卸的狀況時，必須要去精通維修MV AGUSTA的車行才行。
3.幾乎沒有裝載性能，坐墊下方在收納ETC裝置後就完全沒有剩餘空間。
4.儀表看不清楚，液晶上的字體又小又細，騎乘時唯一能看到的就是時速。
5.沒有油量表，加上油耗僅12到14km/L，每次加油燈一亮就讓人心煩意亂的找加油站。

給未來買家的建議

1.騎乘姿勢並不像超級運動車款般吃力，但是包括引擎特性在內的整體調教，就像名字所暗示的那樣兇猛，所以適合它的路況是車輛較少的郊區，而不是車水馬龍的都市街道。

2.由於它是相對稀有的摩托車款，所以購買前請先確認自家附近有可以幫忙維修保養的車行。

3.不管是正廠零件還是改裝部品都很少，如果發生故障等損壞時，維修費絕對比日系車款要高上不少，零件訂購後要3-4月才到貨也是理所當然，笑著支付維修費的經濟能力和等待零件的耐性，更是騎乘MV AGUSTA車款必要的車主素質 (笑)

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

隨著公路旅行的日益興盛，各車廠的休旅車款也逐漸受到重視，不僅逐漸強化性能輸出，更導入高端配備讓旅途更加愜意。而義大利車廠 MV AGUSTA 面對列強的成長也做出應對之舉，為旗下休旅車款 Turismo Veloce 進行一系列的升級，新款三缸休旅到底有什麼樣進化呢？讓我們一起來看看吧！

新款 Turismo Veloce 維持相同的優美設計外型，並揉合強壯的肌理線條，帶出義式美學獨有的細膩筆觸。MV AGUSTA 標誌性的盾型車頭以及菱形頭燈，在 LED 日行燈的點綴下更顯質感。

為了降低高速行駛時騎士所受到的壓力，因此在車頭配有可調整大型風鏡，同時也將風鏡面積加大，減少騎士的受風面積。

全新儀表的導入，讓 Turismo Veloce 成為 Brutale 1000RR 後第二台配有 5.5 吋 TFT 全彩液晶儀表的車款。

騎士不僅可以透過儀表對車輛進行性能微調，還支援導航功能，並且可以透過專屬 APP「MV Ride」對手機進行連動。同時為了得到最大的安全性，更高等級的 Lusso、SCS 以及 SCS RC 都有配置衛星防盜系統，讓車輛得以透過手機來追蹤定位。

定速巡航也成為休旅車款的標準配備。

Turismo Veloce 採用相同的 798c.c. 並列三缸引擎，並維持 110hp@10,150rpm 的最大馬力與 80Nm@7,100rpm 的最大扭力，不過在排氣方面符合歐盟五期的環保法規，讓整理油耗數據更加優異。

引擎內部透過 DLC 鑽石塗層的技術加持，降低內部摩擦係數，同時新的配置讓 Turismo Veloce 得以在 3,000 至 6,000 轉提高 12% 的扭矩。

為了應付長時間騎乘下手機等產品的電力消耗，Turismo Veloce 在儀表下方也配置 USB 充電座來供給電力，統規插座讓車主不需額外購買轉接頭也是一大福音。

同時本次在 IMU 慣性測量單元上的更新，讓 Turismo Veloce 具備彎道 ABS 功能，也給予騎士相當足夠的安全性。

Turismo Veloce 共分為四個等級，以配備豐富度來決定等級高低。由最初階的 Rosso、備有加熱手把以及中柱的 Lusso、更高階備有旅行箱以及 SCS 自動變速箱的 Lusso SCS 版本以及最高階的限量版 SCS RC。

Rosso

Lusso

Lusso SCS

SCS RC

高階的 Lusso SCS 與 SCS RC 更配備 Rekluse 所開發的智能離合器系統，讓騎士的換檔體驗更加舒適流暢，同時也無須操作離合器拉桿。

除了基本版的 Turismo Rosso 之外，其他版本懸吊皆採用 43mm Marzocchi 倒立式前叉以及 SACHS 中置懸吊。

透過電子懸吊，騎士只要選擇載重模式便會自動調整阻尼等係數。

最高規格的 SCS RC 更是僅有 150 輛的生產數，比日本的壓縮機還稀少！

SCS RC 更有充滿科技感的專屬賽事彩繪。

Turismo Veloce 的問世，讓 MV AGUSTA 的產品陣列更臻完整。新年式的 Turismo Veloce 不僅維持最純粹的三缸風情，電控系統的加持讓這些夢幻名駒更易於親近好駕馭。想要在追風的同時享受絕美的三缸天籟嗎？Turismo Veloce 會是相當優質的選擇！

原文出處：MV AGUSTA Turismo Veloce 新年式發表 自帶三缸交響樂的高端旅跑

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

MV Agusta在日前發表了2021年式的Superveloce，不僅改良了引擎並添加電子輔助控制系統，更為了進一步滿足客戶需求的推出了高階的Superveloce S。

▲2021年式Superveloce

本次改款的最大亮點，莫過於引擎新採用了DLC塗層加工的氣門頂桿、全新設計的鈦合金氣門導管、新的燃油噴射系統及新的排氣系統等。經過上述改良後，搭載798cc並列三缸引擎的Superveloce及Superveloce S均能通過最新的EURO 5標準，且最大馬力維持在145hp/13,000 rpm、最大扭力88 Nm/10,100 rpm，搭配上雙向快排套件及六檔變速箱後，能實現240km/hr的最高極速。

▲Superveloce S

除了引擎，新年式也對底盤結構及懸吊等進行改良，車架方面採用重新設計的內部結構，藉此表現出比舊款更佳的柔韌度及剛性，倒立式前叉也進行改進，讓2021年式比舊款的過彎性能更優異、穩定且易於操控。

另一個重要的亮點，就是安裝了最新開發的IMU，搭配上Continental製的ABS系統後，讓Superveloce擁有轉向ABS、循跡控制系統、防浮舉控制系統等先進電控，加上雙向快排套件、Auto blipper系統，騎士能更放心的馳騁在道路上；不僅如此，上述電控設定都能透過5吋大的TFT液晶螢幕進行調整，更能夠透過MV Ride App，讓儀表的顯示畫面與智慧型手機同步。

車色方面，標準版的Superveloce採用令人印象深刻的復古風格金屬金色調，至於高階的Superveloce S則採用純白色車身搭配金色車架、金色無內胎鋼絲輪框及棕色Alcantara麂皮坐墊等，表現出濃濃的70年代懷舊風格。

目前這兩個版本的售價皆為20,700歐元 (摺合新台幣約71.3萬)。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

義大利摩托車廠牌MV AGUSTA，在日前向世界發表了2021年式的BRUTALE 800和DRAGSTER 800，兩車款都加入了更符合當前趨勢的功能，例如新增電子控制系統以及符合EURO 5標準等。

在2021年式BRUTALE 800和DRAGSTER 800身上最明顯的變化，莫過於比現行款更銳利的LED頭燈組，BRUTALE更增加了可以與智慧型手機連接的5.5吋全彩TFT儀錶板。

這個能與專屬APP連動使用的液晶儀表，讓騎士可以從手機上查詢車輛電量、剩餘油量等資訊，還能透過手機調整如引擎、懸吊及電控系統等個人化設定，使用手機導航時，還能將畫面直接投影到車輛上的儀錶板。

與現行款相同，2021年式BRUTALE 800和DRAGSTER 800皆有推出ROSSO、RR和RR SCS版本，SCS版本一樣採用以美國零件大廠「REKLUSE」推出的自動離心式離合器為基礎，改良而成的SCS (Smart Clutch System) 離合器。

藉由SCS系統監控引擎轉速、油門開度、齒輪段數、前後輪旋轉次數等來掌握離合器的滑順度及後輪的滑行狀況，不僅可以在不用操控離合器的狀態下，從前進到停止都不會熄火，也跟結構更複雜的DCT變速箱不同的保留了操控離合器的樂趣。

除了上述版本，DRAGSTER 800還有更高規的RC SCS版本，該版本標配鍛造鋁合金輪框，而不是RR的鋼絲輻條或ROSSO的鑄造合金輪框。

不僅如此，DRAGSTER 800 RC SCS還在車身上採用了碳纖維零件，更受到Moto2和Supersport等賽事運動的影響，隨車附贈賽道專用的SC Project排氣系統，換裝後的最大馬力可提高至150hp。

▲DRAGSTER 800 RC SCS

兩車款皆採用798cc水冷式四行程並列三汽缸引擎搭配六段變速箱與EAS 3.0雙向快排系統，可在12,300rpm時提供140hp的最大馬力 (RR/RR SCS/RC SCS版本)，最大扭力87Nm則是在10,250rpm產生。此外，MV AGUSTA藉由更改引擎內部及排氣系統的細節，不僅通過了EURO 5標準，安全極速也可達244km/h。

▲BRUTALE 800

車身結構及電控系統方面，兩車前懸吊皆搭載Marzocchi製倒立式前叉、Sachs中置單槍後避震搭配單搖臂，煞車系統自然是選用全套Brembo製；電控方面，包含轉向ABS、循跡控制系統、防浮舉控制系統、巡航控制系統等皆一應具全。

其他值得注意的變化是經過調整的底盤，可提供更高的剛性及更優異的懸吊作動感，新年式的DRAGSTER 800 RR可以安裝寬度達200/55的後輪胎，進一步改善操控性能。

車身塗裝方面，BRUTALE 800 RR提供震撼珍珠紅與金屬木炭黑等兩色，DRAGSTER 800 RR則有消光灰、消光金屬深灰、消光銀、消光金屬深銀等四色。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

資訊業日新月異，不斷推出新的技術，讓人們的生活變得更加便利，而摩托車業界也是如此。以下就以筆者最近試乘的經驗來和大家來聊一聊現在摩托車搭載的最新科技。

「SCS（智慧離合器系統，Smart Clutch System）」

不論起步還是停下都不需要離合器，U字型迴轉也超級輕鬆！

義大利國寶-MV AGUSTA的三缸引擎街車的最新車款「Dragster 800 RR」推出了搭載SCS自動離合器的版本，這個傑出的系統是由MV AGUSTA與美國REKLUSE共同研發出來的智慧離合器系統，它可以讓摩托車從起步到停止，在極低速行駛過程中完全不需要使用到離合器。

SCS本身早在幾年前開始就已經在賽車界普及開來，它能夠帶領騎士輕鬆地脫離遍地小石塊的山坡，發揮出極大的效果，然而知名摩托車大廠將SCS系統運用到市售車上，這次應該是頭一遭。

筆者實際試乘了一下SCS版的功能，只要啟動引擎然後將變速箱打到一檔的話，光是轉動油門就能夠讓車子前進，而且它順暢地就像是騎士親自操作半離合一樣。油門全開起步時也不用擔心引擎會熄火，能夠自在地加速，在停車時也不需要握住離合器拉桿。

如果再加上能夠升＆降檔的電子快排一起使用的話，那麼除了打N檔以外，都不再需要操作到離合器。當然，如果想要手動操作也完全不是問題。

筆者覺得它最大的優點就在於U字型迴轉時，只要操作油門就能夠順地讓摩托車以極低速行駛，完全不會引擎熄火。尤其是新手特別容易因為無法做到半離合狀態而摔車，因此這個系統絕對能夠給騎士帶來極大的安全感。而且搭載SCS系統之後，車重也僅僅增加了幾十公克而已，輕盈程度也讓人嘖嘖稱奇。

「EERA」在停止時大幅度降低車高，免除「雙腳無法著地」的不安！

正如大家所知，日本懸吊裝置的老牌子SHOWA所研發出的「EERA」，是透過電子控制的油壓式進氣閥來控制阻尼的最新型電子控制避震器。雖然它所搭載的功能模式多到說不完，不過，在眾多功能之中最為創新的就是「HEIGHTFLEX」。

HEIGHTFLEX是在停車時自動降低車高的系統，筆者試乘的測試車雖然是坐墊較高的新款Africa Twin歐規版，但是實際跨坐上去之後，雙腳完全能夠穩穩踩到地面，膝蓋甚至還需要稍微彎曲。

而實際開始騎乘之後，車高又會隨著前進緩慢地恢復到原本的標準設定高度。在行進間，不管騎士的體重以及載運行李的重量多寡，車體姿勢都會自動調整到最佳狀態，而在停車時又會預測停止的時間點，並在停下前的那一瞬間降低車高。

整個系統作動非常順暢，以Africa Twin為例，它的坐墊高度可以降低約50mm。特別值得一提的就是SHOWA獨家的self pumping裝置，避震器本身能夠利用油壓來調整預載以及車高。

至於動力來源的部分則是採用了簡單且輕便的結構，不需要大顆馬達就能夠供電，因此也降低了生產成本。

雖然以過去的大型冒險車款來說，騎士體型不夠壯碩或沒有一定的技術就很難操控，但是現在少掉了最大難關「雙腳著地性」，因此可以說是一口氣拓寬了騎士族群的各種可能性。

「Reversing Assistant（自動倒車）」重達350kg也能夠輕鬆移動，巨大車款的必需品！

除了上述所提的技術以外，最近日本國內也剛推出了搭載BMW史上最大排氣量的水平對臥引擎的大型巡航車「R18」，它所所搭載的「Reversing Assistant」裝置就非常方便，這個裝置其實就是汽車所謂的back gear（倒車檔），不過它可是使用啟動馬達的電動輔助系統。

雖然後退裝置並不是一項太新的技術，BMW的K1600系列就有採用類似方法的系統，HONDA GOLDWING的DCT版也有搭載倒車功能（MT版是電動倒車），不過這些配備卻都是裝在高科技的旅行車上，而不是在「R18」這樣的復古車款上，因此BMW這次的嘗試也可以說是一大新聞。

筆者實際試騎了「R18」，稍微體驗一下Reversing Assistant（倒車輔助）的功能。它的操作方法非常簡單，在空轉的狀態下直接將引擎左邊的選擇拉桿調整到「R」的位置，然後再按下「開始」鍵就能夠安全地進行倒車。除此之外，按下按鈕的力道大小還能夠稍微調整一下速度。

因為坐墊很低，所以雙腳能夠穩穩踩到地面，也能夠輕鬆保持車體的穩定。雖然它是車重將近350kg的巨人車款，但是騎起來卻非常方便，即使是在狹宰的停車場進出或者是在上坡路段衝刺，都能夠讓騎士感受到一種絕地逢生的感覺。從這個角度來看，這個系統與讓騎士輕鬆在上坡起步的「上坡起步輔助系統（HillStart Control，HSC）」絕對是會讓人想要列為大型重機標準配備的系統。

【BMW R18 徹底解析】VOL.1

【BMW R18 徹底解析】VOL.2

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“ZEROさん”分享他與BRUTALE800RR Pirelli （2018）的騎乘故事！

透過車主對愛車-BRUTALE800RR Pirelli 2018年式的分析與評價，多角度地讓車友了解BRUTALE800RR Pirelli （2018）的優點或不足。

BRUTALE800RR Pirelli （2018）車主評論

本期，小編就和大家分享一下“ZEROさん”現在騎乘的摩托車“MV Agusta BRUTALE800RR Pirelli”。

BRUTALE800RR是由義大利摩托車製造商MV Agusta製造的摩托車，也被稱為“行走的寶石”，因為就像對一顆寶石一見鐘情那樣。

車主“ZEROさん”乘坐的摩托車，是與輪胎製作商Pirelli聯名推出的，這輛車全球限量僅200台，非常稀有阿！

“ZEROさん”先生還說「外觀超帥！外觀是最主要的購買動機，吸引之處當然不少了排氣聲浪，明明是3缸引擎音質卻接近4缸，特別是高轉速域聽起來就像是法拉利。

給未來的車主一個建議，基本上這是一輛過彎性能很強的車，但懸吊裝置的設定至關重要，只要注意避震的調整，就能讓車子過彎更順暢。

由於後座墊不大所以載人不太舒適，加上油耗值也不怎麼樣，但它美麗的外型就足以忽視其他的小缺點！

車主評價

入手動機
・正如您所見，BRUTALE 800RR Pirelli的外觀令人讚嘆！

・特別的輻條輪框。
・全球限量僅200臺！這輛的限量編號是108。

優點
・儘管是3缸引擎，但排氣聲卻接近4缸引擎，有著類似法拉利的排氣聲浪。
・加速和過彎的感覺都很好。
・轉速越高、排氣聲浪越棒。

不足之處

・坐墊下面完全沒有置物空間、後座墊也不大，只能額外加裝座墊包來增加收納空間。
・油箱容量小、油耗也不怎麼樣，所以只能在離加油站250km以內的範圍活動。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

MV AGUSTA旗下的現行款F3 800上市已久，由於久未更新導致競爭力逐漸下滑，因此MV AGUSTA在2021年式進行改款，希望能藉由更高級且更現代的配備，讓F3 800能保持同級距車款中的戰力。

2021年式F3 800有什麼新功能？

2021年式F3 800的外觀完全不變的保留了現行款的造型，主要改款在於內部更高規的配備，例如大燈、方向燈及尾燈燈皆改採用LED燈組，至於彩色液晶螢幕則具備透過藍芽連接到手機的功能。

循跡控制系統、ABS煞車系統則是2021年式的主要變更，F3 800搭載的798cc並列3缸引擎能在13000rpm時發揮148ps最大馬力，在10600 rpm時產生88Nm的最大扭力。

MV AGUSTA首席執行長-Timur Sardarov表示，2021年式最快在今年底就會與大家見面。

資料來源「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

MV AGUSTA執行長Timur Sardarov的肺腑之言

在前一篇專欄中，筆者介紹了Brutale 1000這台摩托車，那次在試乘結束回到MV AGUSTA總公司後，筆者幸運地獲得了採訪MV AGUSTA執行長Timur Sardarov本人的機會。

Brutale給人的感覺就是這台車追求的不是刺激，反而是在製造時比較重視它的控制性能。當筆者在採訪中聊到這點時，卻得到了一個出乎意料的回答。  

「我們這些摩托車廠商需要對一般騎士多一點了解才行。你看，那種馬力100ps以上的輕量車款，新手騎士通常都會覺得很恐怖對吧！因為他們會覺得這種車很危險。」

自稱「普通騎士」的他們也說出了自己的真心話，這點筆者也非常贊同。雖然在操控那些完全沒有停止前進腳步的高性能車款的確會讓人覺得非常感動，但是這些車實際上也讓人覺得它們只是屬於那些特定人士的東西。換句話說，最近那些針對某些特定人士推出的摩托車，的確很難說是有在進步。

儘管如此，現在也不可能讓高性能化的這種進化趨勢倒退，因此對於這個問題， Brutale 1000或許就是一個最好的答案。

摩托車這種東西應該是大家的代步工具，只要興致一來就可以騎著它出門到處遊玩

▲2019EICMA

筆者平常就一直強調我們應該把摩托車當作一種代步工具，只要興致一來就可以騎著它到處遊玩才行，這正是摩托車這種騎乘工具最一開始讓人覺得有趣的原因，對筆者來說，這樣享受摩托車的方式也是自己為什麼會選擇騎車的出發點。

但是，近來的摩托車業界卻將目光轉移到某些特定小範圍的騎士身上，忽略了摩托車的原點，這或許多多多少少也受到一般人對於摩托車逐漸喪失興趣的影響。不過，現在的確也有越來越多的人對於這種只追求特定範圍的車款產生了厭倦。

當然，歐洲的摩托車廠牌現在也努力著讓年輕人可以對摩托車產生興趣，因此推出了在印度、東南亞生產的那些吸引人且價格低廉的中小排氣量車款。根據Timur Sardarov的說法，MV AGUSTA現在也要研發之後將在中國生產的300、400、600cc的並列雙缸引擎車款。

全世界的任何一家摩托車廠牌，都在為了打造出摩托車的理想社會而努力前進。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯