ZX-4RR 以 400cc 四缸引擎的高轉聲浪與賽道取向設定吸引不少車主，入手後很多人想往跑山、跑賽道的方向調整，但從傳動、排氣、煞車到騎姿，改裝項目多到不知道從哪裡開始。

本文把 ZX-4RR 的熱門改裝整理成 6 個方向：鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊，並挑出 CHOHO 520X2 鏈條、TRICK STAR 認證排氣管、YOSHIMURA X-TREAD 腳踏後移等 9 款商品，幫你快速掌握改裝重點。

ZX-4RR 鏈條：先確認規格與鏈目數

鏈條屬於消耗品，也是 ZX-4RR 車主最常更換的零件。選購時先確認規格與原廠鏈目數，並交由專業人員安裝。

CHOHO征和520X2 鉚接式黑金油封鏈條

• 520 規格，星型油封，鏈片厚 2.0mm、拉力 33kN
• 建議排氣量 300～600cc，鉚接式接頭
• 120 節，下單前請確認原廠鏈目數，並交由專業人員安裝

ZX-4RR 排氣管：認明台灣合法認證管

自 2025 年起，改裝排氣管必須具備台灣環境部認證、且能對應該車型式，安裝後還要到監理站辦理變更登記。選購時請先認明認證編號。

TRICK STARIKAZUCHI 尾段排氣管（台灣合法認證）

• 台灣環境部認證，合格編號 TE021001WN01E000，適用 ZX-4R／RR
• 鈦合金製，重量約 2kg；原地噪音 85dB（原廠 82dB）
• 安裝後須到監理站辦理變更登記

ZX-4RR 風鏡：提升高速整流效果

高速巡航或跑賽道時，風鏡的高度與形狀會直接影響身體承受的風壓。可依需求選擇加高整流，或重視視線清晰度的款式。

TRICK STAR風鏡

• 比原廠高 40mm、後移 65mm，運用 EWC 等賽事經驗開發
• 提升高速整流效果，長途騎乘比較不累
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZEROGRAVITYCORSA 風鏡

• 吹塑成型，視線清晰不變形
• 壓克力材質強韌有彈性，能吸收震動、不易破裂
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 來令片：讓煞車手感更穩定

來令片是消耗品，換成高性能來令片可以讓煞車手感更穩定。煞車屬於安全零件，請交由專業人員安裝。

SBS657LS 街道版來令片

• 燒結金屬材質，不含銅、鎳
• 抗熱衰退，在各種溫度下都有穩定的制動力
• 1 卡鉗份；前後輪適用請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 腳踏後移：調整騎姿，正打反打都有選擇

腳踏後移套件能把腳踏位置往後、往上調整，讓壓車與跑山時的騎姿更積極。選購時注意是否相容原廠快排，以及支援正打或反打。

YOSHIMURAX-TREAD 腳踏後移套件

• 航太等級鋁合金切削，石板灰陽極處理
• 相容原廠快排與 ABS，僅支援正打
• 建議位置後移 55mm、上移 62.5mm，每組雷射刻印獨立編號

OVER Racing4 段可調腳踏後移套件

• 4 段位置可調，最多後移 60mm、上移 65mm
• 可沿用原廠總泵、煞車油管與煞車燈開關，也能裝後座腳踏
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

OVER Racing原廠快排專用反打套件

• 適用 ZX-4R／RR 原廠快排，可改成反打
• 搭配 OVER Racing 4 段可調腳踏後移套件使用，內含專用換檔踏桿、鋁合金墊片與螺栓
• 安裝時不需加工整流罩

ZX-4RR 坐墊：單座蓋讓車尾更俐落

換上單座蓋，可以讓車尾線條更接近賽車造型，是外觀改裝的熱門選擇。

KAWASAKI單座蓋

• KAWASAKI 原廠精品，安裝約 0.2 小時
• 圖為萊姆綠；部分款式為未塗裝，訂購時請確認顏色
• 裝上後乘載人數可能改變，請先向經銷商確認相關規定

ZX-4RR 改裝結語

ZX-4RR 的改裝可以從鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊 6 個方向著手，依需求逐步升級。

想換傳動耗材的，可以選 CHOHO 520X2 黑金鏈條；想要合法聲浪的，TRICK STAR IKAZUCHI 有台灣認證；重視高速整流的，可以看看 TRICK STAR 與 ZEROGRAVITY 風鏡；想讓騎姿更積極的，YOSHIMURA X-TREAD 支援原廠快排正打，OVER Racing 則可搭配反打套件。

下單前請務必確認適用年式與規格。

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Kawasaki Z900RS 以復古造型與強勁的四缸動力受到不少車主喜愛，入手後常見的下一步，是從火星塞、機油螺絲等保養件開始，再慢慢調整座墊、尾段造型、煞車與防摔配件。只是商品多、年式也不同，要怎麼挑才不會買錯？

本文整理成引擎保養、坐墊、土除與尾燈、煞車與懸吊、鏈條、防護配件 6 個方向，挑出 NGK、ARCHI、DAYTONA、CHOHO、OVER Racing 等 14 款商品，並標出各商品的適用年式與下單前要留意的地方。

Z900RS 引擎保養：火星塞與磁性洩油螺絲

引擎保養最直接的兩個起點，是火星塞與洩油螺絲：前者影響點火，後者是每次換機油都會碰到的零件。

NGK銥合金火星塞 CR9EIA-9

• 熱值 9，螺牙直徑 10.0mm、螺牙長度 19.0mm；採極細銥合金中心電極，用來改善點火與燃燒效率，實際效果依車款而異
• 商品名稱標示日本製造、原裝進口；售價為單顆，Z900RS 為四缸，請依缸數購買
• 商品頁列有 Z900RS 2018–2022 年式，NGK 官網適配查詢另列有 2024 年式；2023、2025、2026 年式請在下單前確認適用

ZETA磁性洩油螺絲（藍色）

• 鋁合金材質，規格 M12、螺紋長 15mm、螺距 P1.5；頂端的強力磁鐵可吸附機油中的少量鐵粉
• 附保安鋼絲孔，可穿鋼絲防止鬆脫；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁提醒購買前先檢查原廠規格

Z900RS 坐墊改裝：增高座墊與毛毛蟲座墊

座墊決定騎乘姿勢與整體造型，Z900RS 的選擇大致分成兩條路：增加座高，或換成不同縫線風格的座墊。

KAWASAKI增高座墊 +35mm

• 原廠增高座墊，增高 +35mm，黑色；商品頁標示安裝時間 0.1H
• 品名只標 (22)，但商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁提醒安裝示意圖與實際車型規格可能不同，下單前請以實車確認

ARCHI毛毛蟲座墊 Z900RS

• 等間距橫向縫線的毛毛蟲造型；海綿約削薄 20mm 以改善足著性，騎乘部位配置凝膠
• 底座仿照原廠座墊形狀，保留隨車工具安裝部，並附座墊安裝橡膠緩衝件
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

Z900RS 土除與尾燈：無土除套件、長版後土除與 LED 尾燈

尾段是 Z900RS 外觀變化最明顯的地方，從土除、牌照架到尾燈，可以一次調整整體線條。

DAYTONAEDGE 無土除套件

• 套件內含無土除本體、LED 牌照燈、薄型反光片與 PREMIUM ZONE 牌照架；本體為耐振動 PP 樹脂，搭配鋁合金切削專用支架
• 商品頁列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025 年式，2026 年式未列，下單前請先確認
• 商品頁以日本保安基準說明牌照角度；安裝前請確認牌照角度與位置，並檢查與尾燈、方向燈、排氣管出口之間有無遮擋或干涉

SSK長版後土除（斜紋亮面）

• 乾式碳纖維材質，採預浸料、真空處理與高壓釜製法；本款為斜紋有光澤，安裝照為消光款示意
• 造型為明顯加長的長版後土除；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 部分乾式碳纖維製品可能需要加工安裝孔；SSK 已更名 SPEEDRA，出貨標誌可能混用，訂購時請確認表面款式

POSHLED 尾燈單元（暗紅色）

• 原廠替換型，1 車份，暗紅色燈殼；採螺栓直上設計，免配線加工，煞車時中央部分發光
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式
• 商品頁未載明認證資訊，使用前請自行確認相關規定

Z900RS 煞車與懸吊：來令片、前叉彈簧與後避震器

煞車與前叉是影響操控感的關鍵，來令片、前叉彈簧與後避震器分別對應不同需求，可依自己的用車習慣挑選。

SBS806HS 街道版來令片

• Street Excel 系列燒結來令片，採金屬合金摩擦材料，重視抗熱衰退與不同煞車溫度下的摩擦表現
• 商品為 1 卡鉗份，不是全車份；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，但未載明前輪或後輪用，下單前請確認安裝位置
• 換裝後前 150 次煞車，除避險外避免極強煞車，以完成磨合

Speed Shop 伊藤Z900RS 用 運動前叉彈簧

• 彈簧係數 9.5N（0.97kg/mm），原廠約 9.1N（0.93kg/mm）；為預載調整器鎖緊較多的使用情境及運動騎乘而設定
• 彈簧端部縮徑形狀比照原廠，可直上使用；直上說明以原廠前叉為前提
• 商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式

OHLINSBlack-Line 後避震器 KA740

• Black-Line 系列單槍式後避震器（型式 S46DR1LS／KA740），全黑本體與彈簧，大口徑單筒結構
• 液壓式遠端預載調整，回彈阻尼 40 段；全長 350mm、行程 69mm，全長可調 +4mm／-2mm，彈簧係數 100N/mm
• 品名標示 Z900RS／CAFE (18-22) 與 Z900 (17-21)；商品頁適用車型欄另列有 2023–2025、2026 年式，下單前請先確認料號與安裝條件。商品頁未列需另購的零件，進口避震器如有附屬油品，因運輸規定無法隨貨附送

Z900RS 鏈條升級：CHOHO 525SX2 黑金與黃金

換鏈條時，規格與目數要先確認。這裡挑選 CHOHO 的 525SX2 油封鏈條，黑金與黃金兩色規格相同，差別在顏色與料號。

CHOHO 征和525SX2 鉚接式黑金油封鏈條 120L

• 525 規格 SX2 油封鏈條，星型油封、無縫套筒、鉚接式接頭，拉力 38kN，建議排氣量 600～1000cc
• 本款為 120L；同系列另有 110L、130L，為不同商品
• 商品頁列有 Z900RS 及 Z900RS CAFE，未分年式，也未載明 Z900RS 所需目數，請先核對實車目數與齒盤配置，並由專業人員使用專用工具施工；油封機構不適合越野環境使用

CHOHO 征和525SX2 鉚接式黃金油封鏈條 120L

• 與黑金版同為 525SX2、120L，規格相同，沒有兩色之間強度或壽命差異的說明，可依喜好選色
• 星型油封、無縫套筒、鉚接式接頭，拉力 38kN，建議排氣量 600～1000cc
• Z900RS 所需目數商品頁未載明，下單前請核對實車；油封機構不適合越野環境使用

Z900RS 防護配件：防倒球與水箱護網

騎乘與停放難免遇到傾倒或碎石，防倒球與水箱護網分別保護引擎與散熱器。

OVER Racing防倒球（黑色）Z900RS / CAFE

• 鋁合金切削底座搭配 POM 滑塊，滑塊尺寸 Φ43-35×60mm，左右一組，附安裝螺栓；本款為黑色陽極處理，另有銀色版（不同料號）
• 商品說明以 2021 年改款後的 Z900RS 為主，調整滑塊與水箱之間的間隙；商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式請先向廠商確認
• 可與 OVER 副車架同時安裝，商品頁未寫副車架為必須另購

YOSHIMURA水箱護網（黑色氧化）

• SUS304 不鏽鋼，板厚 0.8mm，護網本體 1 件；中央為較密六角網格防碎石，兩側為較大網格兼顧通風
• 蝕刻加工，附 Y 線與 YOSHIMURA 標誌設計；本款為黑色氧化處理
• 品名標示 Z900RS (21-)，商品頁適用車型欄列有 Z900RS 2018–2022、2023–2025、2026 年式，2018–2020 年式請先確認

Z900RS 改裝結語

Z900RS 的改裝可以從保養件開始，再逐步擴及座墊、尾段、煞車懸吊、鏈條與防護配件，依自己的預算與用車習慣一次換一個方向就好。

重視保養與點火，可以先看 NGK 的銥合金火星塞；想改變外觀，座墊可選 ARCHI，尾段可看 DAYTONA 的無土除套件；重視防護，則有 OVER Racing 防倒球與 YOSHIMURA 水箱護網。

下單前請確認適用年式、前後位置與目數等規格，部分商品的適用年式以商品頁列示為準。

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OVER Racing發表了新款「後搖臂 TYPE13 SAJ」，專為 CB1000F (26-) 設計。這款後搖臂採用了從賽事中累積的經驗技術，並具備可拆卸式穩定器。價格為 286,000 日圓（含稅）。

反映賽事參賽經驗的可拆卸式穩定器

OVER Racing 推出了專為 CB1000F (26-) 設計的新產品「後搖臂 TYPE13 SAJ」。

本產品活用了從參加 Taste of Tsukuba Hercules 組別賽事中獲得的經驗。最大的特色是採用了可拆卸式穩定器。

這款產品不僅適合賽道使用，也推薦給以長途旅行為主的騎士。

後搖臂 Type13 SAJ CB1000F(26-)

・主樑管：7N01 80x40mm
・可拆卸式穩定器：7N01 25x20mm
・穩定器固定方式：M8 螺栓 x6

OVER RACING：https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26916.html

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【新產品】OVER Racing「CB1000F（2026年式）連桿板」！鋁合金切削×輕量化高剛性×銀色/黑色

「懸吊系統的細節也不放過！」OVER Racing為CB1000F推出鋁合金切削連桿板，輕量化×高剛性×高精度三合一，讓搖臂與懸吊系統發揮最大潛力。銀色融入車身，黑色沉穩低調，兩色任選，完整規格就在Webike！...

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【新產品】OVER Racing「CB1000F（2026年式）運動騎乘把手套件」！0度傾斜×夾角22至28度無段可調×鑰匙鎖芯外蓋切削加工×銀色/黑色

「連鑰匙鎖芯外蓋都切削加工刻Logo，OVER RACING的講究就是不一樣！」CB1000F專用運動騎乘把手套件，鏤空上三角台×0度傾斜把手×22至28度夾角無段可調，不過於前傾兼顧日常舒適，銀色/黑色任選——駕駛艙整體質感直接升級！完整規格就在Webike！...

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2026最新 CB1000F 人氣TOP10改裝特輯｜r’s gear鈦合金排氣管、OHLINS TTX後避震、HONDA頭燈整流罩

2026 CB1000F改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋r's gear鈦合金全段排氣管、OHLINS TTX-GP後避震、HONDA原廠外觀部品等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

XSR900 GP專用的「後搖臂 TYPE13 SAJ」於2026年9月17日發售。這是一款融入賽事經驗，並採用可拆卸式穩定器設計的後搖臂。

融入賽事經驗的可拆卸穩定器

OVER Racing 推出了 XSR900 GP 專用的「後搖臂 TYPE13 SAJ」。這款後搖臂融入了參加 Taste of Tsukuba Hercules 組別賽事中所獲得的經驗。其最大特色是穩定器為可拆卸式設計。

此設計旨在讓騎士能在比賽間隙的短時間內拆卸和安裝穩定器，以調整車身剛性。這種結構不僅使更換鉚接式鏈條的操作變得更容易，還帶來了能兼容各種排氣管的優勢。除了賽事使用外，也推薦給以長途旅行為主的騎士。

XSR900 GP 專用，於 2026 年 9 月 17 日發售

適用車型為YAMAHA的 XSR900 GP。產品編號為「52-453-13」。

發售日期為 2026 年 9 月 17 日，價格為 286,000 日圓（含稅）。另提供選配的黑色槍鐵塗裝（27,500 日圓，含稅）。

OVER Racing：https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26919.html

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【新產品】Y’S GEAR「XSR900外觀套件×XSR155/125油箱側蓋」US Inter Color Speed Block重現YAMAHA廠隊賽車傳統！

「Kenny Roberts的YZR500傳奇配色—終於能重現在XSR身上了！」Y'S GEAR的US Inter Color外觀套件，Speed Block鮮豔黃色×黑色線條×白色縫隙，XSR900全套6件大變身×XSR155/125僅換油箱側蓋輕鬆改裝—摩托車展的人氣展品終於市售！相關報導就在W...

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【新產品】Magical Racing「Yamaha XSR900GP 2024年式」車身套件！前叉護蓋土除×卡鉗冷卻導管×下整流罩×無土除套件

「XSR900GP已經很帥了，裝上這套還能更像賽車！」Magical Racing推出XSR900GP 2024年式專用街頭車身套件，整合式前叉護蓋土除×卡鉗冷卻導管×下整流罩×無土除套件六款零件齊發，台港均可於Webike選購，完整規格就在這裡...

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【新車型追加】OVER Racing「XSR900（2025年式以後）SESMIC-IV 3-1全段排氣管」！80年代賽車風鋁合金尾段×XSR900GP對應×拋光/黑色

OVER Racing「SESMIC-IV 3-1全段排氣管」新增Yamaha XSR900（2025年式以後）適用車型。SESMIC系列以令人聯想到1980年代賽車場景的肋條筒身造型鋁合金尾段為特色，搭配閃亮鋁合金管架及集合式排氣管。此次特別針對XSR900GP原廠YAMAHA選配下整流罩重新調整...

OVER RACING 於 2026 年 9 月 9 日至 10 日在愛知縣豐田汽車總部舉辦的「三重縣新夥伴／新事業創生展示會」中參展，並展出了由該公司負責車輛製造的月球探測摩托車「Luna Rider-1」。

採用鈦合金的月球探測摩托車「Luna Rider-1」

OVER RACING 於 2026 年 9 月 9 日至 10 日，在愛知縣豐田市豐田汽車總部供應商中心舉辦的「三重縣新夥伴／新事業創生展示會」上展出。此次展示會由豐田汽車與三重縣共同舉辦，旨在為縣內製造企業提供一個向豐田汽車及相關公司提案其技術的平台。

共有 37 家來自三重縣的企業參展，OVER RACING 也是其中之一。該公司表示，他們將運用累積的技術，不受限於二輪領域，開拓摩托車能夠活躍的新可能性。

在該公司展位上，展出了基於 RIDE DESIGN 濱田先生的構思，並由 OVER RACING 負責車輛製造的月球探測摩托車「Luna Rider-1」。車把和車架採用了鈦合金，實現了在月球崎嶇地形上行駛所需的輕量化與高剛性。

這款車將賽車和客製化零件的製造技術，延伸至了宇宙這個新領域。該車輛去年曾在 EXPO 2025 大阪・關西世博會，以及今年 3 月的東京摩托車展上展出，並向眾多參觀者亮相。未來發展令人期待。

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【新產品】OVER Racing「Honda Super Cub 110/Cross Cub 110（2022年式起）」OV型後搖臂！輕量化×剛性平衡×拋光/標準黑/槍鐵黑三款

「Super Cub也可以升級後搖臂！」OVER Racing推出OV型後搖臂，鋁合金輕量化×適度撓性×高剛性，拋光/標準黑/槍鐵黑三款塗裝任選，還有雙人腳踏固定座可選配——同時適用Super Cub 110及Cross Cub 110（2022年式起），台港均可於Webike選購！...

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【新產品】OVER Racing「Monkey 125/CT125 Hunter Cub用前齒盤護蓋（附換檔輔助桿）」！軸承支撐換檔手感提升×銀色/黑色

「換個齒盤蓋，引擎周圍整個俐落起來！」OVER Racing為Monkey 125和CT125 Hunter Cub推出附換檔輔助桿的前齒盤護蓋，軸承支撐換檔連桿讓換檔手感明顯提升，銀色/黑色兩色搭配不同風格，完整規格就在Webike！...

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【新產品】OVER Racing「CB1000F（2026年式）連桿板」！鋁合金切削×輕量化高剛性×銀色/黑色

「懸吊系統的細節也不放過！」OVER Racing為CB1000F推出鋁合金切削連桿板，輕量化×高剛性×高精度三合一，讓搖臂與懸吊系統發揮最大潛力。銀色融入車身，黑色沉穩低調，兩色任選，完整規格就在Webike！...

OVER Racing發表了適用於 Honda Super Cub 110 (22-) 的「後搖臂 OV Type 無穩定器/STD」。這款產品追求輕量化與剛性的平衡，旨在提升車輛性能。同時也推出了專用的可選配雙人腳踏固定座。

鋁合金質感與設計，提升車輛底盤的視覺存在感

OVER Racing 推出適用於 Honda Super Cub 110 (22-) 的新產品「後搖臂 OV Type 無穩定器/STD」。其設計旨在與原廠造型融為一體，同時大幅提升車輛底盤部件的質感。

此產品在具備輕量化的同時，實現了適度的「撓性」以及高水準的強度與剛性。其特點在於不僅具有視覺上的改裝感，更追求機能美。

該公司表示，透過調整至最佳的剛性平衡，可大幅提升車輛性能。透過在高水準上兼顧輕量化與強度，實現了能為騎乘時的穩定感與操控感帶來變化的規格。

有拋光款、標準黑色塗裝以及黑色槍鐵塗裝(各塗裝價格不同)。此外，也為進行雙載騎乘的騎士準備了可選配的「後搖臂 雙人腳踏固定座 商品編號： 52-99-25(台灣讀者) (香港讀者)」。此產品不僅適用於 Super Cub 110 (22-)，也可安裝於 Cross Cub 110 (22-)。

OVER Racing/產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26901.html

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Technix TGR「Cross Cub 110專用懸吊套件」！33Φ全可調前叉×雙筒後避震TEC-7.1×VMX鋼絲輪框×脫胎換骨

「反正只是台小綿羊？懸吊專家不這麼認為！」Technix TGR為Cross Cub 110量身打造三款懸吊升級方案，從13,200日圓的彈簧套件入門，到33Φ全可調前叉、雙筒TEC-7.1後避震，再加上VMX鋼絲輪框讓外觀徹底蛻變——Cross Cub的潛力遠比你想的更大！完整介紹就在Webike...

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SP 武川 LED 小型霧燈新登場｜125cc 原付二種夜間行車安全升級對策

【PR】SPECIAL PARTS TAKEGAWA 文：栗田晃 在現今機車市場，LED 頭燈已是從輕型機車(電單車)到大型重機的標準配備。然而，許多 125cc 級距（原付二種）車主常抱怨原廠 LED 頭燈「亮度不足」、「夜間騎乘感到不安」。針對這些心聲，日本知名改裝品牌 SP 武川（Specia...

OVER Racing發表了適用於 Kawasaki Z900RS（23-25/26-）的「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」全段排氣管。此產品結合了該公司最高等級的排氣管，將運動造型與 Naked 風格融合。

異形錐形排氣管營造運動風格

OVER Racing發表了適用於 Kawasaki Z900RS（23-25/26-）的「TT-Formula RS+PRO 4-1 全鈦合金」全段排氣管。

這是一款採用該公司最高等級「TT-Formula RS+PRO」全段排氣系統，為擁有經典 Naked 風格的 Z900RS，搭配上運動型排氣管特有的異形錐形設計。全鈦合金的質感能為整車增添俐落感。

從排氣管到消音器均採用鈦合金材質，並採用 4-1 集合方式。除了鈦合金帶來的輕量化，其設計還能支援車輛的騎乘性能。適用車型為 Kawasaki Z900RS 的 2023 年至 2025 年款以及 2026 年以後的車型。價格含稅為 280,500 日圓。

OVER RACING / 產品頁面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26835.html

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【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）腳踏後移套件」！4段可調×原廠快排對應×黑色/鈦金色×11月出貨

「安裝後立即感受到操作系統與騎乘姿勢的緊密關係！」MORIWAKI為Z900RS 2026年式推出4段可調腳踏後移套件，後移15/25mm×上移17/27mm自由組合，支援原廠快排，黑色與鈦金色兩色擇一——11月出貨，完整規格就在Webike！...

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【新產品】OVER Racing「Z900RS用HIGHLANDER 4-1全段排氣管」！Megaphone造型×新古典風格完美搭配

OVER Racing 公開了適用於 2023-2025 年及 2026 年式川崎 Z900RS 的新款排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」。這款排氣管的特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，與東京摩托車展上展出的改裝車款完美搭配。 與新...

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Kawasaki「Z900RS」改裝推薦10選！OVER Racing全鈦排氣管×ARCHI加長尾殼×BABYFACE後移腳踏，2025/2026年式對應

Z900RS想改排氣管、換腳踏、打造車尾一體感，這10款精選零件從哪裡下手都對！OVER Racing 4-1全鈦僅4.8kg、ARCHI Black Ball加長尾殼讓車尾線條更修長、BABYFACE 4段後移腳踏精準調整騎乘姿勢，2025/2026年式全對應，完整改裝攻略就在Webike！...

OVER RACING 推出適用於 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22) 的「附換檔輔助的前齒盤護蓋(Sprocket Cover with Shift Assist)」。這款產品除了能透過更換原廠齒盤蓋，讓車身底部呈現更俐落的視覺印象，達到改裝美化效果外，還能透過軸承支撐（Bearing Support) 結構來提升換檔操作的手感。

俐落的設計與軸承支撐帶來的操作性提升

本產品是透過更換原廠齒盤蓋來安裝的改裝零件。其設計旨在讓引擎周圍更顯俐落，進而讓車體整體造型更為精鍊。

功能方面，其特點是採用了透過軸承支撐換檔連桿部分的結構。該公司表示，這種結構能夠提升換檔操作時的手感。

適用車型為 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22)。產品提供銀色（含稅 24,200 日圓）和黑色（含稅 25,300 日圓）兩種顏色。

OVER RACING / 商品詳細頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26883.html

零件與用品

2026最新 Monkey 125 人氣TOP10改裝特輯｜YOSHIMURA合法認證排氣管、OHLINS後避震、OVER Racing防倒球

2026 Monkey125改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋YOSHIMURA台灣合法認證排氣管、OHLINS全可調後避震、OVER Racing防倒球等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

新車．絕版車

Monkey 125與Dax 125怎麼選？離合器/雙載/續航力差異完整比較，入手前必看！

Honda「Monkey 125」與「Dax 125」同為125cc復古車款，外型相近卻有四大關鍵差異：①Monkey 125為5速手排需操作離合器，Dax 125搭載自動離心式離合器免手排、入門門檻更低；②手排帶來更豐富操控樂趣，自動離心則不易熄火更易上手；③Monkey 125為單人騎乘設計，D...

摩托新聞

【弔念 KITACO 北山會長】 從 Monkey、Cub 到 Grom，日本4MINI改裝風潮的奠基者!

KITACO 是日本知名機車改裝零件品牌，自1971年創立以來深耕4MINI與小排氣量車系市場，產品涵蓋加大缸徑套件、油冷排、避震器、煞車零件與保養用品。本文帶你認識 KITACO 的品牌歷史、代表商品、改裝實力，並且緬懷創辦人北山稔夫對日本改裝產業與 JMCA 合法化的重要貢獻。...

OVER RACING推出適用於Honda CB1000F的「連桿板」。透過鋁合金切削加工，追求輕量化、高剛性與高精度。

鋁合金切削加工，兼具高精度與優異質感

OVER RACING 為Honda CB1000F（2026～）推出新款「連桿板」。此產品採用精密的鋁合金切削加工製造，能為車輛的懸吊系統增添畫龍點睛的裝飾效果。

該公司表示，此產品在輕量化、高剛性與高精度方面達到了極高的水準，並且能充分發揮搖臂與懸吊系統原有的性能。

提供兩種顏色選擇：與車身融為一體的銀色（含稅 17,600 日圓）以及能讓懸吊系統更顯沉穩的黑色（含稅 18,700 日圓）可供選購。

OVER RACING/產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26877.html

零件與用品

【新產品】OVER Racing「CB1000F（2026年式）運動騎乘把手套件」！0度傾斜×夾角22至28度無段可調×鑰匙鎖芯外蓋切削加工×銀色/黑色

「連鑰匙鎖芯外蓋都切削加工刻Logo，OVER RACING的講究就是不一樣！」CB1000F專用運動騎乘把手套件，鏤空上三角台×0度傾斜把手×22至28度夾角無段可調，不過於前傾兼顧日常舒適，銀色/黑色任選——駕駛艙整體質感直接升級！完整規格就在Webike！...

零件與用品

【新產品】PLOT「SWAGE-LINE PRO CB1000F用煞車油管套件」！Brembo總泵對應×標準版/後煞車版

「已裝Brembo總泵的CB1000F車主注意！」PLOT專為CB1000F推出SWAGE-LINE PRO煞車油管套件，Brembo RCS/CORSA CORTA總泵直上對應，裙邊阻尼壓接結構高安全性，接頭三色×油管透明/黑色任選，還支援把手更換後的客製化油管長度——完整規格就在Webike！...

零件與用品

2026最新 CB1000F 人氣TOP10改裝特輯｜r’s gear鈦合金排氣管、OHLINS TTX後避震、HONDA頭燈整流罩

2026 CB1000F改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋r's gear鈦合金全段排氣管、OHLINS TTX-GP後避震、HONDA原廠外觀部品等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

兼具運動感與親切感的騎乘姿勢設計

OVER RACING 發表了適用於 Honda CB1000F（26年式）的改裝零件「運動騎乘把手套件」。套件中包含左右把手，以及帶有鏤空設計、充滿運動感的上三角台(Top Triple Clamp)。

把手傾斜角度為 0 度「（把手水平無前傾，相較原廠設定更接近分離式把手的操控感，但不會過度前傾）」，夾角「（Handlebar Sweep，把手向後彎曲的角度，數值越大騎士越直立，影響操控感與騎姿舒適性）」則為 22 至 28 度的無段式可調。隨附 10mm 的高度調整墊片。雖然可依據騎士喜好進行調整，但設定上並不會過於前傾，充分考量了從運動騎乘到日常使用的便利性，以及長時間騎乘的舒適性。

此外，鑰匙鎖芯外蓋（又稱鎖頭蓋、鑰匙孔蓋或裝飾蓋）上還施以切削加工，刻有「OVER RACING」的 Logo。並採用雷射鵰刻的鑰匙位置標記，進一步提升了駕駛艙周圍的質感。

提供兩種顏色選擇，分別為銀色（含稅 107,800 日圓）和黑色（同 108,900 日圓）。騎士可根據車輛塗裝或改裝風格進行選擇。

OVER RACING / 產品頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26862.html

零件與用品

【新產品】PLOT「SWAGE-LINE PRO CB1000F用煞車油管套件」！Brembo總泵對應×標準版/後煞車版

「已裝Brembo總泵的CB1000F車主注意！」PLOT專為CB1000F推出SWAGE-LINE PRO煞車油管套件，Brembo RCS/CORSA CORTA總泵直上對應，裙邊阻尼壓接結構高安全性，接頭三色×油管透明/黑色任選，還支援把手更換後的客製化油管長度——完整規格就在Webike！...

新車．絕版車

【新車】Honda CB1000F美國首次公開展示！Freddie Spencer試駕×蒙特雷汽車週The Quail Run×NS500複刻版表演賽

「快閃弗雷迪騎上CB1000F，說它能重現直列引擎聲浪！」——三屆世界冠軍Freddie Spencer在美國蒙特雷汽車週親自試駕2026年式Honda CB1000F並大力稱讚，同場還騎上1983年GP500冠軍座駕NS500複刻版在Laguna Seca賽道表演——這個組合太夢幻了！完整報導就在...

零件與用品

【新產品】TRICK STAR「CB1000F用Motor Armor」8月下旬出貨！離合器護蓋×引擎護蓋×銀/黑2色×套組

「保護引擎的盔甲，同時也是改裝零件！」——TRICK STAR Motor Armor為Honda CB1000F量身打造，衝擊分散設計防摔車漏油，雷射鵰刻盾形標誌讓離合器護蓋與引擎護蓋質感大升級。單品或套組都有，8月下旬出貨，完整規格就在Webike！...

具備賽事實戰經驗的快速釋放結構與短偏移設計

OVER Racing全新推出的「[通用] 快速釋放把手套件」，是為應對嚴苛賽事環境而開發的賽事用把手套件。本產品在鈴鹿8耐及Taste of Tsukuba的HERCULES級別等實戰環境中擁有使用實績，對於追求賽事表現的用戶而言，是品質值得信賴的產品。

結構方面，採用了可實現快速維護與零件更換的快速釋放類型。此外，在具備快速釋放機構的同時，也實現了短偏移（Short Offset，把手夾具偏移量較小的設計，調整騎士前傾角度以最佳化賽事騎姿及操控性）設計，旨在於賽事騎乘時發揮高水準的性能。

銀色與黑色兩種顏色可供選擇！適用於50mm前叉的產品陣容

本產品作為通用型產品推出，適用於配備50mm前叉的車輛。顏色款式提供SIL（銀色）和BLK（黑色）兩種，可根據車輛的塗裝或個人喜好進行選擇。

發售日期為2026年8月20日。零件編號方面，銀色為「55-99-11」，黑色為「55-99-11B」。

OVER Racing: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26898.html

零件與用品

SW-MOTECH V-LOC 磁吸快拆側包系統登場！靠近即自動卡入，打造全新安裝體驗

SW-MOTECH 推出全新 V-LOC 磁吸快拆側袋系統，透過 FIDLOCK 磁吸導引與機械鎖定技術，實現靠近即安裝、單手快拆的便利操作。Legend Gear、WP 防水側袋同步上市，適用多款熱門車型。...

零件與用品

MOTUL【速克達專用】機油不是有加就好！為什麼白牌/黃牌大羊一定要認明「SCOOTER」專用油？

你知道速克達加檔車油會傷車嗎？乾式離合器的速克達只能用JASO MB認證機油，加錯輕則油耗變差、重則傳動異常。MOTUL SCOOTER系列三款從通勤到長途大羊全覆蓋，讓你選對油、不再憑感覺！...

零件與用品

Kijima LED霧燈M1新登場｜3000流明IP68防水 白色黃色配線切換 小巧高性能新選擇

掌心大小卻亮如投射燈！Kijima LED霧燈M1上市，3000流明IP68防水，白光黃光配線切換超方便，Grom、Monkey 125、Dax 125、PCX車型專用套件同步登場。...

OVER Racing於2026年8月12日發售了鈴木Goose250/350專用的「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。這款套件旨在彌補該車款迎接35週年所產生的經年劣化，並採用高剛性設計以匹配現代輪胎的性能。

以最新技術彌補Goose250/350迎接35週年所產生的經年劣化

鈴木的單缸運動車款Goose250/350擁有穩固的粉絲群，是迎接誕生35週年的車型。針對長年使用造成的各部位經年劣化，OVER Racing推出了導入最新技術與專業知識（Know-how）的全新「BACK-STEP 4段式」腳踏後移套件。

本產品深入理解車輛特性，並進行了重點式的設計。其定位是修復因經年劣化造成的鬆動等問題，讓這款往日名車至今仍能作為一台具魅力的車款馳騁。

採用高剛性板材與提高維護性的兩片式設計

功能方面，透過導入魚眼軸承和滾珠軸承，旨在修復經年劣化和鬆動問題。此外，為了對應現代高性能化的輪胎，採用了補強樞軸部位的高剛性主板材。

進一步地，採用兩片式設計實現了維護性的提升。騎乘姿勢可根據喜好調整為4段式設定。

顏色款式提供「SIL（銀色）」和「BLK（黑色）」兩種。發售日期為2026年8月12日。

OVER RACING: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26889.html

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【品牌介紹】Keyster（岸田精密工業）！FCR/TMR/CR Special競技化油器燃調套件×超過500車型對應×停產老車維護

「FCR裝上去，但節氣門越來越沉重……」「TMR的設定根本不知從何下手……」Keyster岸田精密工業的競技化油器燃調套件，幫你解決兩個老車改裝圈最頭痛的問題！FCR預設車型基礎設定×附非分解部位墊片，連「階梯狀磨損」都有逆轉甦生套件救得了！完整品牌介紹就在Webike！...

零件與用品

【日本改裝】2026 Kawasaki Z900RS 專用 ARCHI 手工鐵管登場！告別便當盒，完美致敬經典 Z1 排氣聲浪

日本老車改裝專家 PMC 旗下品牌 ARCHI 正式發表 Kawasaki 2026 年式 Z900RS 專用「427短管排氣管」！打破新環保法規笨重「便當盒」限制，將觸媒巧妙隱藏於管內，堅持採用黑鐵管材質重現昭和名車 Z1 的厚重聲浪與經典尾段細節。...

零件與用品

經典越野變身現代風格，實裝 DR-Z400SM POLISPORT『全車殼改裝』套件

DR-Z400S/SM 自推出以來已超過20年，外殼上的刮痕與褪色日益明顯，不免透露出歲月的痕跡。如今，透過 POLISPORT 推出的 DR-Z400E 專用「Full Restyling Kit 全車殼改裝套件」，老車也能徹底變身，搖身一變成為擁有RM-Z 現代風格的時尚座駕！ 這組改裝套件自 ...

OVER RACING為全段排氣管「SESMIC-IV 3-1」追加了YAMAHA「XSR900（2025年式以後）」的適用車型。這款鋁合金尾段重現了80年代賽車場景的氛圍，能襯托出車輛的新古典風格。

重現80年代的賽車風格

OVER RACING的「SESMIC」系列，是該公司鋁合金尾段的代表性產品，其設計令人聯想到1980年代的賽車場景。

其進化版「SESMIC-IV 3-1 排氣管」，已擴大適用於YAMAHA新古典車型XSR900的2025年式以後車款。這款排氣管也支援搭載整流罩的XSR900GP車型，並且為了配合許多車主期望的GP專用YAMAHA原廠選配下整流罩，重新調整了排氣管的佈局。

外觀上採用了閃亮的鋁合金管架，以及帶有肋條筒身造型的SESMIC尾段。該公司表示，這款排氣管透過搭配簡潔的集合式排氣管，在重現當時風格的同時，也融入了最新的技術。

產品線提供拋光處理的「SESMIC-IV 3-1 拋光款」和黑色處理的「SESMIC-IV 3-1 黑色款」兩種款式。如前所述，除了XSR900（2025年式以後）之外，也支援XSR900GP（2024年式以後）的安裝，兩種款式的價格均為含稅225,500日圓。

OVER Racing/產品頁面: https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN25505.html

零件與用品

DAYTONA散熱器蓋新增紅色！1.1kg/cm²耐壓×防止過熱×Z900RS/CB1000 HORNET/XSR900等多車款對應

DAYTONA推出紅色款散熱器蓋（水箱蓋），耐壓值1.1kg/cm²，原廠替換型設計，可穩定冷卻系統壓力管理有效防止過熱。已確認適用車款包含HAWK11、CB1000 HORNET、NC750X、Rebel500、XSR900、MT-03、GSX-S1000GT、Z900RS、Z650RS等，不適用...

摩托新聞

【Goodwood Festival of Speed】Kenny Roberts騎乘XSR900 GP黃黑塗裝爬坡賽！Wayne Rainey版同步展出×YZR500傳奇實車亮相

「國王」Kenny Roberts重返賽道，披上他傳奇的黃黑戰袍——這次騎的是全新XSR900 GP！燒胎起跑、CP3三缸聲浪迴盪古德伍德爬坡道，Wayne Rainey版XSR900 GP與1992年冠軍YZR500實車同場展出，Yamaha 70年賽車DNA完整重現！...

零件與用品

【新貨到】YAMAHA 原廠流光方向燈登場！免改線序列式 LED：MT、YZF-R、XSR 、Ténéré 全系直上

YAMAHA 旗下配件品牌 Y'S GEAR 近日發表全新原廠精品：「序列式 LED 流動方向燈」。這款產品專為原廠標配 LED 燈具之車款設計，支援包含 MT-25/03、YZF-R25/3 等輕量化級距，以及 XSR 系列、TRACER 9 GT、Ténéré 700 等中大排氣量機種。核心優勢...

新車．絕版車

Yamaha XSR900 經典黃蜂賽車花紋現身！US Inter Color 原廠外裝套件【2026大阪車展首發】

Yamaha XSR900「US Inter Color」原廠外裝套件於 2026 大阪車展首發！這套俗稱「黃蜂色」的 7 件組套件，完美復刻傳奇車手 Kenny Roberts 的經典 Speed Block（速度鍊塊）塗裝。想知道街車版與 GP 版在油箱彩繪上有何不同？Performance D...

OVER Racing 公開了適用於 2023-2025 年及 2026 年式川崎 Z900RS 的新款排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」。這款排氣管的特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，與東京摩托車展上展出的改裝車款完美搭配。

與新古典車款搭配的細長Megaphone喇叭造型全段排氣管

此次發表的排氣管「HIGHLANDER 4-1 Z900RS(23-25)(26-)」，其最大特色在於採用了細長簡潔輪廓的 Highlander 消音器，此排氣管是為了搭配東京摩托車展上展出的 Z900RS Cafe Racer 風格車款而開發的。

其Megaphone喇叭形風格與新古典車款完美搭配，設計上旨在兼顧輕巧感。適用車款為川崎 Z900RS（23-25 年式及 26- 年式），價格為含稅 220,000 日圓。

OVER Racing：https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26838.html

零件與用品

【新產品】MORIWAKI「Z900RS/CAFE（2026年式）Full Exhaust ONE-PIECE BLACK全段排氣管」！4in2in1×日本政府認證×輕量化3.1kg×10月出貨

「外觀纖細，內部暗藏玄機！」MORIWAKI ONE-PIECE BLACK看起來是4in1短管，裡面卻是4in2in1隔板結構加雙流路副消音器——輕量化3.1kg、日本政府認證、傳承品牌創立以來的短管經典美學，Z900RS/CAFE 2026年式車主10月就能裝上！台灣讀者請注意該排氣管為非認證管...

零件與用品

Kawasaki「Z900RS」改裝推薦10選！OVER Racing全鈦排氣管×ARCHI加長尾殼×BABYFACE後移腳踏，2025/2026年式對應

Z900RS想改排氣管、換腳踏、打造車尾一體感，這10款精選零件從哪裡下手都對！OVER Racing 4-1全鈦僅4.8kg、ARCHI Black Ball加長尾殼讓車尾線條更修長、BABYFACE 4段後移腳踏精準調整騎乘姿勢，2025/2026年式全對應，完整改裝攻略就在Webike！...

零件與用品

【新產品】TRICK STAR「Z900RS（2026）日本政府認證Slip-on排氣管 100×370燒鈦GP-LOOK」！鈦合金管身尾段×燒鈦漸層×中央駐車架對應

Z900RS的圓形尾段+燒鈦漸層，這個組合太經典了！TRICK STAR為2026年式Z900RS推出日本政府認證Slip-on排氣管，鈦合金管身尾段×燒鈦尾緣漸層，原廠中央駐車架也支援安裝，連廢氣試驗證明書都附上，完整規格就在Webike！...

Honda Monkey 125，這台天生自帶「玩樂」基因的小車，其原廠舒適的騎姿雖然適合悠閒騎乘，但對於想要在山道上稍微熱血一下，或是追求更帥氣戰鬥感的車主來說，腳踏位置往往稍嫌不足。

「ノーマルのステップはどうしても前過ぎて乗りにくかった」

(原廠腳踏實在是太靠前了，很難騎。)

「タンクを挾めない、カーブで曲がりずらい…」

(夾不到油箱、過彎很難轉…)

這些來自車友「高倉健」與「kurikuri」的真實心聲，道出了 Monkey 125 車主的共同痛點。

你動了改裝「腳踏後移」的念頭，卻又擔心：改了之後會不會太趴、太累？跟我的改裝排氣管會不會打架？安裝會不會很困難？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「操控性」與「舒適度」之間，找到最適合自己的那組腳踏。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「操控」還是「外觀」？

   你是為了改善夾油箱、過彎順暢度而改 (如 YOSHIMURA)？還是為了配合全車改裝風格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金屬切削質感？

2. 你的「排氣管」是原廠還是改裝？

   這是 Monkey 125 改裝腳踏的最大陷阱。有車友血淚回報，部分腳踏後移會與「原廠排氣管護蓋」或特定品牌的「下繞式排氣管」發生干涉。

3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   Monkey 125 的腳踏安裝牽涉到搖臂軸心，需要將車身架起。你是否有千斤頂或駐車架？是否具備處理煞車開關彈簧調整的能力？

4. 你是否需要「多段可調」？

   OVER Racing 提供了 4 段可調功能，讓你能隨著身高或騎乘習慣微調。這對於還在摸索最佳騎姿的你來說，是一大福音。

「質感工藝」vs「競技操控」：Monkey 125 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感工藝」的品味派 — 追求極致細節與品牌一致性

這群騎士將 Monkey 125 視為精緻的大玩具。他們追求的是頂級的金屬加工質感，以及與其他改裝品（如搖臂、排氣管）的品牌統一性。OVER Racing 是他們的首選。

商品：OVER – 4段可調腳踏後移套件

［投稿者］高倉健

［身高體型］176-180cm／76-80kg／普通體型

［擁有車款］Monkey125

「帥氣度、實用性、操作性，無論哪一點都無可挑剔！……之前在 GROM 上用過 OVER 的腳踏覺得太棒了，所以 Monkey 也決定用 OVER。……裝上後的騎乘感，希望大家都能體驗看看！騎車會變得好玩好幾倍喔！！」

商品：OVER – 4段可調 腳踏後移套件 (銀)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey125

「把搖臂換成 OVER Racing 之後，瞬間就想在設計上統一，所以換了腳踏。……剛換上去時覺得姿勢變緊繃了，曾想過要換回原廠，但習慣之後全是優點。重心改變後小轉彎更靈活，換檔也『卡、卡』地精準。」

［投稿者］盧子

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

「上了腳踏後移後，騎乘感比較緊繃，因腳微彎，不像原廠放上去那麼輕鬆，但外觀上的質感加分很多！就性價比對自己來說，是有的！」

群像二：「競技操控」的實戰派 — 改善騎姿，釋放潛能

這群騎士對原廠腳踏的「前置」位置感到不滿，他們需要更後移、更上移的腳踏，以便夾持油箱、攻克彎道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］kurikuri

［身高體型］171-175cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125

「裝了之後非常 Good！改裝前原廠腳踏太靠前，『夾不到油箱、過彎很難轉、檔位很難入』，但改裝後全部解決！可以剛好夾住油箱，過彎也很順，換檔更是舒服！」

群像三：「機械風格」的硬派 — 改變外觀，同時解決干涉

這群騎士喜歡機械感強烈的外觀，但也遇到了意想不到的干涉問題。BABYFACE 是他們的選擇，但也帶來了新的挑戰。

商品：BABYFACE – 腳踏後移套件

［投稿者］ひろ

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey125

「腳邊瞬間變得很機械感。……但是因為後移量蠻大的，『腳會撞到原廠排氣管突出的部分』，所以最好改成下繞式排氣管，或者換掉原廠防燙蓋。」

改裝腳踏充滿了「陷阱」，尤其是「干涉」與「說明書」。

提醒 1 – 針對 OVER：排氣管幹涉警告！

［投稿者］Haggy

「因為後移了 100mm 左右，所以跟『原廠排氣管防燙蓋』發生了絕妙的干涉，導致右腳位置很難踩。左邊也會跟原廠側蓋干涉。……如果是裝下繞式排氣管，或是 OVER 自家的上繞管應該就沒問題。」

編輯觀點： 這是極為重要的資訊！OVER 的腳踏後移量較大，若您堅持使用原廠排氣管，可能會面臨「卡腳」的窘境。

提醒 2 – 針對 YOSHIMURA：說明書不親切

［投稿者］いそろく（56）

「附了一張 A4 紙的說明書，但只有零件表和組裝圖，『非常不親切』。必須先拿零件對照表一個個分類好……對於沒有組裝經驗的人來說可能有點難度。」

提醒 3 – 針對 OVER：煞車開關彈簧斷裂

［投稿者］バク

「安裝在 JB03/JB05 車型上時，連接煞車踏板和煞車燈開關的『彈簧會斷掉』。……感覺是彈簧長度不對或是開關位置有問題。除了 JB02 以外的車主請注意。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的腳踏改裝，是一場「牽一髮動全身」的工程。它能徹底改變這台小車的騎乘性格，從悠閒的買菜車變身為俐落的小鋼砲。

OVER Racing 以其精湛的工藝和絕佳的操控感，成為了大多數車友的首選，但它對原廠周邊配件（排氣管、側蓋）的干涉也是最明顯的。

YOSHIMURA 則專注於解決「無法夾油箱」的痛點，讓騎乘姿勢更為正確。

BABYFACE 提供了強烈的視覺衝擊，但也同樣面臨排氣管幹涉的挑戰。

在按下購買鍵前，請務必「先確認你的排氣管形式」。如果你打算保留原廠上繞管，請做好可能需要修剪防燙蓋或忍受卡腳的心理準備；或者，乾脆連排氣管一起改了吧！這就是 Monkey 125 的改裝坑啊！

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的腳踏後移套件。

你的 Monkey 125 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的操控魂，還是讓你陷入了排氣管幹涉的地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Honda Monkey 125，以其「短小精悍」的比例和「玩樂」的本質，成為了無數騎士的改裝畫布。然而，原廠那條長長的後土除，對於追求極致緊湊線條的車主來說，往往是破壞美感的第一兇手。

「純正の樹脂フェンダーが気に入らずに交換しました。」

(因為不喜歡原廠的塑膠土除所以換了。)

這句來自車友「ヤタロー」的心聲，代表了許多 Monkey 125 車主的想法。你動了改裝「無土除套件 」的念頭，想讓車尾更俐落、更像一台 Scrambler，卻又在「外觀」與「代價」之間掙扎：

「改了短牌架，雨天騎車會不會背後一條泥？」

「雖然帥，但會不會很難裝？配線要重接嗎？」

「哪一款的質感最好？金屬切削還是簡單鐵架？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「帥氣度」與「泥水地獄」之間，找到最適合自己的車尾線條。

車友們在選 [無土除套件] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「泥水噴濺」的容忍度？

   這是改裝短牌架的絕對宿命。有車友直言「背中が汚れます (背會髒)」。你是否願意為了帥氣，接受雨天不騎，或是騎完要洗外套的代價？

2. 你追求的是「極致質感」還是「高 CP 值」？

   你是追求 OVER Racing、G-Craft 這種鋁合金切削的頂級工藝？還是只要 HURRICANE 這種簡單、便宜、效果到位的選擇就好？

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   雖然大部分套件都標榜直上，但有些需要「配線加工」(如 YOSHIMURA)，有些則可以「沿用原廠牌照燈」(如 G-Craft)，安裝難易度大不同。

4. 你是否在意「車身搭配」？

   有些品牌 (如 OVER) 會刻意露出 Logo，增加改裝感；有些 (如 HURRICANE) 則強調隱藏配線，追求簡潔。你的 Monkey 是走什麼風格？

「質感工藝」vs「高 CP 值」：Monkey 125 車主的短牌架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「工藝至上」的質感派 — 鋁合金切削是男人的浪漫

這群騎士將 Monkey 125 視為精品。他們不計成本，追求的是零件本身的切削美感、陽極處理的質感。對他們來說，OVER Racing 和 G-Craft 是不二之選。

商品：OVER – 無土除套件

［投稿者］ケンケン

［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「不愧是 OVER 的產品，雖然價格比他牌高，但『鋁合金切削的零件讓人信服』，品質沒問題。……從側面可以看到 OVER Racing 的 Logo，這點讓人受不了！」

商品：G-Craft – TYPE 2 無土除套件

［投稿者］ぷく

［身高體型］未公開

［擁有車款］GSX-S1000 | Monkey125

「G-Craft 的加工精度之高總是讓人驚訝。……雖然實用性稍微下降 (泥水噴濺等)，但換來的是『壓倒性的帥氣變身』。長度、角度、後方辨識性、配線處理等理由，這是最棒的商品。」

群像二：「務實改裝」的 CP 值派 — 便宜、簡單、效果好

這群騎士講求效率。他們想要俐落的車尾，但不想花大錢，也不想搞複雜的配線。HURRICANE 是他們的最佳戰友。

商品：HURRICANE – 無土除套件

［投稿者］Haggy

［身高體型］176-180cm／56-60kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125

「牌照燈不會太突出，車尾變得很俐落。……配線只需要『和原廠對換即可』，非常好的產品。」

［投稿者］ハイオクタンＢＯＹ

［身高體型］未公開

［擁有車款］W800 | CBR250RR | NMAX

「因為車身很小，覺得原廠大土除不搭才換的。安裝超級簡單，拆下原廠土除、插上牌照燈接頭、鎖上 3 顆螺絲就復原了。『價格便宜外觀又帥』，非常滿意。」

群像三：「品牌信仰」的獨特派 — 為了帥，麻煩一點也沒關係

這群騎士對特定品牌有執著，或者追求與眾不同的造型。他們願意為了心中的理想型，接受較高的安裝難度。

商品：KITACO – TYPE 2 無土除套件

［投稿者］さんぺー

［身高體型］166-170cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「金屬部件厚重結實。 閱讀說明書後，安裝並不特別困難。 外觀簡潔時尚」

【車友的真實提醒】

改裝短牌架，除了帥，還有必須面對的現實。

提醒 1 – 針對 所有品牌：泥水噴濺是宿命

［投稿者］ヤタロー (G-Craft)

「這是沒辦法的事，『泥水會噴濺，背部會弄髒』。」

［投稿者］kamosika477 (OVER)

「雖然比其他家長一點，以為不會噴，結果『還是會噴』！如果再短一點可能會更慘？(笑)」

小編提醒： 這是物理定律。除非你只在晴天騎車，否則請做好背後出現「泥巴線」的心理準備，或是考慮加裝後土除延伸片（雖然這樣就失去改裝意義了）。

提醒 2 – 針對 HURRICANE：拆原廠土除才是難關

［投稿者］Haggy

「產品本身安裝很簡單，但『拆卸原廠土除』才是難關。就像最近的海外產品一樣，到處都塗滿了螺絲膠，稍微有點棘手。（我是用電動衝擊起子＋萬向接頭硬拆下來的。）」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的無土除改裝，是釋放這台小車「玩樂靈魂」的關鍵一步。從車友們的回饋中，我們看到了兩條截然不同的路徑：

HURRICANE 提供了最親民、最無痛的入門選擇，適合想要快速變帥的實用派；而 OVER 與 G-Craft 則用極致的鋁合金工藝，滿足了那些對細節毫不妥協的質感玩家。

然而，無論你選擇哪一款，請務必記住：「帥氣是要付出代價的」。泥水噴濺是短牌架的宿命，如果你無法接受雨天騎車背後噴泥，那麼保留原廠土除，或許才是最適合你的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的無土除套件嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的無土除套件與相關配件。

你的 Monkey 125 換了哪一款短牌架？它讓你變帥了，還是讓你洗衣服洗到哭？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問：

「純正のポジションは少し低く感じる…」

(總感覺原廠的騎姿還是有點太低了…)

這句來自車友「HIDE」的心聲，無疑是不少 ZX-4RR 車主的共鳴。

為了兼顧日常使用，ZX-4RR 的原廠腳踏位置相對保守、偏低，這在賽道或山路激烈操駕時，不僅限制了傾角，也讓騎士難以做出最理想的「戰鬥騎姿」。

想換上「腳踏後移」，徹底解放這台車的潛力，卻又陷入了兩難：哪一款的「換檔體感」最好？哪一款的「孔位最精準」？「4 段可調」真的有必要嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在「品牌」、「質感」與「騎乘位」之間，找到最終解答的。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求「質感」還是「CP 值」？

   這是最大的分歧點。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的頂級日系工藝，看重「質感」、「滑順度」與「剛性」？還是你更在意 CP 值，願意嘗試 MOTO-TRON 這樣價格只要一半、但品質依舊優異的選擇？

2. 你需要「多段可調」嗎？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的「4 段可調」功能，來精確找到自己的甜蜜點？還是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是最大魔王。腳踏後移的安裝極為複雜。有車友（ちんたろう）羅列了近 20 項必備工具，包含「扭力扳手」、「彈簧拆卸器」和「螺絲膠」。你是否具備這些？

4. 你是否需要「沿用原廠零件」？

   有車友血淚提醒，更換某些腳踏（如 GALE SPEED）時，需要沿用「原廠煞車彈簧」和「快排螺帽」。如果你是從其他改裝品換過來，這些零件可能早就丟了！

「頂級質感」vs「終極 CP 值」：ZX-4RR 車主的流派之爭

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感至上」的工藝派 — 精度與剛性，分毫必較

這群騎士將腳踏視為「工藝品」。他們追求的是頂級品牌的完美精度、滑順的作動體感與絕佳的剛性。對他們來說，GALE SPEED 和 AELLA 是他們的首選。

商品：GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「『概念一流、做工也一流』。…市面上很多產品概念一流、做工三流，但這款產品在細節處都考慮到了，令人佩服。……雖然踏板的的回彈只靠總泵壓力有點可惜，但它『比我裝過的其他腳踏都更費工，卻賣得更便宜』。」

商品：AELLA – 腳踏後移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR | KLX250

「『大満足です』(超級滿意)。跟原廠比，腳踏的溝槽很銳利，防滑性很好。騎姿我也很滿意，稍微降低一點點，讓人更有幹勁了。安裝大約 1 小時。」

群像二：「多段可調」的競技派 — 找到屬於自己的戰鬥位置

這群騎士的需求非常明確：找到最適合自己的騎乘三角。他們需要「多段可調」功能，來對應不同的騎乘情境（街道、山路、賽道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］TAK

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR

「外觀不會太高調，但很帥！【使用感受？】因為有『4 個位置可以選』，所以很棒。腳踏的防滑性也很好。」

商品：OVER Racing- 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「不愧是 OVER Racing，『精度、品質、質感、外觀、性能完全沒有不滿』。我從騎 ZX-4R 開始就鎖定這組了。雖然等了很久，但很值得。……腳踏的溝槽深度也設計得很好，沒有滑動的不安感。」

群像三：「終極 CP 值」的黑馬派 — 價格一半，品質不打折

這群騎士不迷信大牌，他們發現了價格僅有日系品牌一半，但在精度與體感上卻毫不遜色的黑馬。

商品：MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4RR

「…『商品精度很好、加工也無可挑剔』。換檔體感跟原廠差不多，但『煞車側明顯沒有間隙了』，變得非常滑順且直接。……其他品牌的價格將近是它兩倍，但無論結構還是品質，我認為都是同等的，非常滿足。」

【車友的真實提醒】

腳踏後移的改裝充滿了「陷阱」，尤其是關於「原廠零件流用」與「說明書」的問題。

提醒 1 針對 GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT：更換前，請確認你「留著原廠零件」！

［投稿者］とっしー

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「…需要『沿用原廠的煞車彈簧和快排螺帽』，如果你是從『他牌改裝腳踏』換過來的人要特別注意。我就是因為知識不足…最後還得跟車行訂購原廠零件。」

提醒 2 針對 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：說明書是天書？

［投稿者］ちんたろう (※ 評論 MOTO-TRON)

「雖然有附組合圖，但『沒有記載哪個零件要裝在哪裡』，完全沒組裝過的人來裝會很困難。」

［投稿者］TAK (※ 評論 YOSHIMURA)

「安裝是請車行幫忙的，我看了一下，『說明書感覺有點難懂』。」

［投稿者］OGU (※ 評論 BABYFACE)

「包裝得非常仔細，不過所有零件都是「完全拆散」的狀態，需要從零開始組裝……說明書基本就是零件爆炸圖＋零件編號，稍微有點難懂。」

提醒 3 針對 LighTech – 可調式腳踏後移：煞車開關的「電系地獄」

［投稿者］off

［身高體型］身長／176-180cm 體重／61-65kg 體型／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「做工很好，沒有晃動。但缺點是，我買了（對應的）煞車開關，『結果接頭不一樣，根本裝不上去』。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 升級腳踏後移，是解放這台四缸仿賽「戰鬥靈魂」的必要儀式。原廠腳踏的舒適設定，顯然無法滿足熱血騎士的需求。

從車友們的回饋中我們發現，這是一個「一分錢一分貨」但也充滿「黑馬」的市場。

AELLA 與 GALE SPEED 提供了金字塔頂端的「質感」與「滑順體感」；YOSHIMURA 與 OVER 則提供了「多段可調」的競技性。

而想要兼具品牌 / 產地信賴 與 CP值的話，BABYFACE 是最佳選擇。

最大的驚喜則來自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的價格，提供了幾乎同等的品質，成為了「終極 CP 值」的選擇——前提是，你必須擁有車友 ちんたろう 那樣，能羅列出 20 種工具的強大 DIY 技能。

在按下購買鍵前，請務必確認三件事：你的「工具」是否齊全？「原廠零件」是否還留著？以及，你購買的「電系開關」接頭是否相符？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的腳踏後移套件。

你的 ZX-4RR 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的騎姿，還是讓你陷入了「電系地獄」？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Yamaha MT-09，這台「扭力大師」以其狂暴的引擎與滑胎風格的騎姿，征服了無數騎士。然而，原廠為了兼顧「滑胎風」與「街車舒適性」，將腳踏位置設計得較為靠前也較低，這對於想要在山路或賽道上發揮 MT-09 真正潛力的騎士來說，往往成了一種束縛。

「どうも膝が窮屈な感じがしました。」
(總覺得膝蓋有點憋屈。)

「サーキットではステップを擦るようになった。」
(在賽道上開始會磨到腳踏了。)

這些來自車友「ブリ太郎」與「貓とバイク」的真實心聲，是否也曾閃過你的腦海？你想要更戰鬥的騎姿、更深的傾角，卻又擔心改裝腳踏會帶來震動或安裝上的麻煩？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在各大日歐系品牌中，找到屬於自己的最佳戰鬥位置。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MT-09 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「CP 值」還是「極致質感」？

   STRIKER 被多位車友評價為「價格親民但品質優異」的高 CP 值選擇；而 OVER Racing 則以「精緻的做工與質感」征服了對外觀挑剔的車主。

2. 你的「安裝環境」是否允許？

   這是 MT-09 改裝腳踏的最大魔王。幾乎所有品牌的評論都提到了「安裝困難」。由於 MT-09 (1代＆2代) 的腳踏鎖點與後搖臂軸心共用，更換腳踏必須「拔出搖臂軸心」。你是否有千斤頂、吊具，或是足夠的經驗？

3. 你是否需要「多段可調」來修正騎姿？

   許多車友改裝並非為了競技，而是為了「長途舒適」。透過調整腳踏位置，解決膝蓋彎曲角度過大或座高改變後的不適感。

4. 你是否在意「換檔腳感」的變化？

   除了姿勢，改裝腳踏通常採用軸承設計，能大幅提升換檔的滑順度與紮實感，這也是許多車友感到「驚喜」的附加價值。

「競技操控」vs「質感工藝」：MT-09 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限，不怕麻煩

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準、更競技的操控回饋 (例如反打)。他們願意為了完美的騎姿，克服繁瑣的安裝過程。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

「操作感非常紮實，簡直太棒了！與快排的相容性也沒問題。……問題在於安裝。我用了前駐車架、後駐車架，加上一個千斤頂才勉強完成。……如果沒有升降機，至少要準備兩個千斤頂。另外，建議準備假軸心，如果把原廠軸心完全拔出來，要再穿回去會非常困難。」

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (3代＆4代適用)

［投稿者］貓とバイク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／壯碩體型

［擁有車款］MT-09

「聽說 BabyFace 的CP值很高，所以就選它了。做工細緻，沒有毛邊、毛刺…在賽道行駛時已經不會磨到腳踏了。……雖然說明書有點難懂，但細部調整功能很強。不過要注意，如果想用腳尖踩腳踏，後腳跟會碰到後座腳踏，所以在賽道上必須拆除後座腳踏。」

［投稿者］N

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］MT-09｜Cygnus X SR

「原廠腳踏怎麼調都找不到合適的位置，所以就購入了這款的腳踏後移套件。商品說明裡雖然沒特別提到，但實際上可以設定為反打，這點滿驚喜的。」

群像二：「質感工藝」的品味派 — 享受機械美感與紮實回饋

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 OVER Racing 這種頂級工藝帶來的視覺享受，以及換檔時那種「卡、卡」分明的紮實腳感。

商品：OVER Racing: – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ブリ太郎

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「之所以選擇 OVER，是因為……它有其他品牌沒有的『5mm~25mm』這種絕妙的設定距離。……裝上去後有一種『嗯，順滑地貼合了』的感覺。……組裝是請車行幫忙的，但調整機構很容易使用，所以我自己進行了微調。」

商品：OVER Racing: – 4段可調腳踏後移

［投稿者］やまいも

［身高體型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦體型

［擁有車款］MT-09

「質感上乘，做工精細！……另一個想改善的點是換檔時的紮實感。雖然有快排，但不喜歡降檔那種軟軟的感覺。換了之後雖然不到巨大改變，但確實比原廠更紮實了。……外觀也因為黑色而變得緊湊，提升了改裝感。」

群像三：「騎姿舒適」的修正派 — 微調姿勢，告別疲勞、彆扭

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合日常騎乘的舒適三角。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「我主要是為了『長途騎乘的姿勢改善』而買的。……我換了加高座墊後，腳踏位置變得很奇怪，所以用腳踏後移來修正。……換檔變得比原廠滑順很多，好像踏桿裡裝了軸承一樣，比原廠好太多，令人驚喜。位置調整到後移 30mm、上移 30mm，是個絕妙的位置，長途騎乘或跑山路都很適合。」

商品：Bonamici Racing – 可調式 腳踏後移

［投稿者］Archi

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「原廠腳踏的位置算是又前又低，不僅在騎乘時踩起來怪怪的，過彎也常常磨到腳踏桿……(這組腳踏)整體而言我都算是喜歡的，包含價格、造型與結構設計以及可以單獨購買維修零件。腳踏桿位置有6個位置可以選擇安裝，但我找不到廠商提供的各個位置相對原廠的位移量數據，因此就直接選了最後＆最高的點進行安裝，這樣踩起來比原廠舒爽多了！騎乘過彎時的重心的位置與變換也表現得更好。」

【車友的真實提醒】

MT-09 的腳踏改裝充滿了「安裝陷阱」與「配件干涉」。

提醒 1 針對 所有品牌的 1代＆2代 MT-09適用產品：安裝地獄 — 搖臂軸心 

［投稿者］カズ (安裝STRIKER產品) / yy (安裝STRIKER產品)

幾乎所有 DIY 車友都提到了這一點：「必須拔出搖臂軸心 (Pivot Shaft)」。

「最好是把車身吊起來。」

「如果沒有千斤頂或吊具，根本無法更換。」

「完全拔出軸心後要再穿回去非常困難，建議準備假軸心。」

編輯觀點： 這是 1代＆2代 MT-09 車架結構上的宿命。如果你沒有十足的把握與設備，強烈建議將此工程交給專業車行，以免發生危險或裝不回去的窘境。

提醒 2 針對 STRIKER：煞車油管長度

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「如果你已經換了原廠長度規格的金屬煞車油管，要注意可能會『屆かない (不夠長)』，導致必須重新買一條。我就是這樣。」

提醒 3 針對 BABYFACE：說明書是天書(？)＆必要額外調整

［投稿者］貓とバイク

「說明書很難懂。※橘色的墊片其實是為了預留間隙，避免換檔時零件互相撞到」

「後煞車油杯需要重新移位。」

［投稿者］拓

「說明書與其說是說明書，不如說是零件圖，所以是從看得懂的地方開始慢慢裝，但最後也算是順利完成。」

編輯補充：小編自己的車也是安裝BABYFACE的腳踏後移，不得不說他們家那個極簡風(?)的說明書真的是令人印象深刻XD

提醒 4 針對 Bonamici Racing：義大利的浪漫(？)＆必要額外調整

［投稿者］Archi

「義大利品牌非常有他們的風格。在安裝時，腳根護板的鎖點有誤差，還要先用工具自己擴孔才裝得上去．．．」

「油壓式煞車燈開關建議先購買，因為原廠的無法留用。如果後煞車總泵還是用原廠品的話，油壓式煞車燈開關請購買M10 x 1.25的螺牙規格。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 MT-09 改裝腳踏後移，是解放其「滑胎魂，街車身」束縛的關鍵。從車友們的真實回饋中，我們發現這不僅是姿勢的改變，更是操作體驗的全面升級。

STRIKER 以其滑順的換檔感與高 CP 值獲得了極高評價，適合追求實用與競技平衡的騎士；
BABYFACE 提供了廣泛的調整空間與優異的防滑性，是賽道派的好夥伴；
而 OVER 則用頂級的質感與紮實的回饋，征服了對細節挑剔的車主。

無論你的選擇為何，所有人都必須面對 MT-09 (1代＆2代) 獨特的「搖臂軸心共用鎖點」結構。這是一個高難度的安裝工程，強烈建議交由專業車行施工。畢竟，你想要的是在彎道上享受貼地飛行的快感，而不是在車庫裡看著拔出來的軸心發愁。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MT-09 的腳踏後移套件。

你的 MT-09 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的傾角，還是讓你陷入了安裝地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Yamaha R7，以其 YZF-R 家族的帥氣外觀、CP2 引擎的充沛扭力，成為了賽道與街道的完美情人。然而，那片包覆著車身的「全整流罩」，正是騎士心中最甜蜜也最脆弱的負擔。

「萬一，只是萬一…原地倒車的話，那片側殼…」

這個念頭，幾乎是每位 R7 車主入手後的第一個焦慮。渴望為愛車裝上「防倒球」（Slider）作為保險，心中卻無可避免浮現以下疑問：

「市面上的防倒球，需不需要在原廠整流罩上『挖洞』？」

「裝上去會不會很突兀，破壞了 R7 的流線造型？」

「小小一顆，真的能在倒車時保護昂貴的車殼嗎？」

你的焦慮，Webike 都懂。我們特地蒐集了海內外 R7 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。讓我們看看他們是如何在「保護力」、「美觀」與「安裝方式」之間，找到最適合自己的答案。

車友們在選 [防倒球] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 R7 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你最在乎的是「外觀」還是「保護力」？

   這是最核心的問題。有車友明確指出，原廠選配的防倒球雖然巨大，但可能提供了最完整的保護；而改裝品牌則致力於在「不破壞車身線條」的前提下提供防護。

2. 你是否需要「整流罩免鑽孔」？

   這是 R7 這類全整流罩車款的最大魔王。你是否願意為了更強的防護（例如鎖點更深入車架），而在整流罩上加工？還是你堅持必須「免鑽孔、直上」，以保持車殼的完整性？

3. 你是否真的有「實戰防護」的需求？

   你是買來當作「御守」(保險)，預防原地倒車的「靜態」防護？還是你真的會下賽道，需要能在「動態」滑行中保護車架與引擎的競技型滑塊？

「顏值」與「防護」的對決：R7 車主的真實選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為３＋１種不同的「騎士群像」。

群像一：「外型優先」的美學派 — 不破壞線條是最高準則

這群騎士將 R7 的流線造型視為信仰。他們無法接受任何突兀、巨大，或破壞車身美感的改裝品。對他們而言，防倒球必須像是原廠設計的一部分，低調且精緻。

商品：OVER Racing – 競賽型保護滑塊 (防倒球)

［投稿者］JIN9

［身高體型］176-180cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］FXDC DYNA SUPER GLIDE CUSTOM | ZX-9R

「完全符合預期。質感很好，最重要的是，它『不會破壞 R7 的外觀』。老實說，Y’s Gear (原廠選配) 那個三角形的實在太大了…。安裝需要扭力扳手和 24mm 扳手，但相對簡單。我把它當作『転ばぬ先の杖』 (預防萬一的護身符)。」

群像一同場加映：「實戰驗證」的安心派 — 倒過才知道，保護力真的有差

OVER Racing 的防倒球並不只是好看而已。根據車友的血淚經驗，在真正發生意外時，它也能夠「確實發揮作用」保護車輛，降低維修的鉅額成本。

［投稿者］きた

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CYGNUS GRYPHUS

「它在『摔倒時確實地保護了我』。方向燈尖端、下整流罩和排氣管雖然還是有受傷，但多虧了這個防倒球，我把損失抑制在最小範圍了。」

群像三：「低調務實」的保險派 — 安裝簡易，有裝有保庇

這群騎士將防倒球視為「基礎保險」。他們不追求極致的外觀或競技般的防護，而是選擇知名品牌、安裝簡易、價格合理的款式，作為預防「原地倒車」這類慘劇的第一道防線。

商品：DAYTONA – Streamline 防倒球

［投稿者］ひげんそん

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］GSX-R125 | SV650X

「因為是全整流罩車，我買這個是為了『減輕原地倒車時的損傷』。從正上方看下去，它其實不太明顯。安裝只是拆下螺絲換上而已，非常簡單。記得用扭力扳手鎖緊到規定扭力就好。」

群像四：「原廠信賴」的穩健派 — 雖然巨大，但結構紮實

這群騎士信賴原廠的開發與品質。他們可以接受較為粗獷的外型，以換取「原廠出品」的密合度與結構剛性保證。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – 引擎護塊

［投稿者］ヒロ13

［身高體型］186-190cm／91-95kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「雖然是原廠正品，但安裝方式有點難懂（因為沒有日文說明書）。但『造工非常紮實』，我認為就算倒車也不會斷裂或彎曲。存在感很強。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品，以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

為 R7 裝上防倒球，無疑是一筆「高回報率」的保險投資。從車友們的真實回饋中我們發現，這是一場「造型」與「體積」的拔河。

OVER Racing 以其「低調的美感」與「實戰的防護力」，成為了兼顧造型與性能的熱門首選。

Y’S GEAR (原廠精品) 則代表了「紮實穩健」，雖然車友 “JIN9” 認為它「太大了」，但車友 “ヒロ13” 也回饋它「造工紮實」，提供了另一種安心感。

DAYTONA 則提供了最簡單、最「無痛」的安裝方式，適合只想防範未然的車主。

最終，你的選擇將取決於你對「風險」的定義：是為了防範那萬分之一的原地倒車，還是為了追求那份堅不可摧的結構剛性？釐清這一點，你就能找到那組最適合你的「護身符」。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的防倒球嗎？快來 Webike 查看更多適用於 R7 的防倒球與車身護塊。

你的 R7 換了哪一款防倒球？它是否真的在關鍵時刻保護了你的整流罩？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda MSX125 (GROM) 以其小巧靈活的車身、極高的玩樂性，風靡全球小輪徑檔車市場。它既是都會穿梭的利器，也是假日跑山的絕佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原廠的騎乘三角設定，為了兼顧大眾的舒適性，其腳踏位置相對偏前、偏低。對於許多熱血騎士而言，這樣的設定在激烈操駕或過彎時，不僅容易磨到腳踏，更難做出理想的「內傾」動作，無法確實地用膝蓋夾持油箱。因此，「腳踏後移套件」便成了 GROM 車主們提升騎乘樂趣、打造戰鬥風格的首選改裝項目。

市面上的 GROM 腳踏後移套件琳瑯滿目，從知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款產品的設計、角度、乃至於安裝難易度都大不相同。這筆不小的投資，是否真能換來脫胎換骨的操控感？為了釐清這個問題，Webike 特別為大家蒐集了海內外 GROM 車主們最真實的安裝與使用評價，讓我們透過前輩們的經驗，一步步解析 GROM 腳踏後移的改裝精髓。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在您被閃閃發光的切削鋁合金吸引之前，請先問自己幾個關鍵問題。透過分析大量的車友回饋，我們提煉出了 GROM 車主在選擇腳踏後移時，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力「自行安裝」？

   這是 GROM 改裝腳踏後移時最關鍵的痛點。與許多車款不同，GROM 的腳踏固定座與「搖臂主軸 (Pivot Shaft)」共用。這意味著，安裝時必須使用駐車架或千斤頂將車身頂起，並有技巧地抽出主軸，這對沒有經驗的 DIY 玩家來說門檻極高。如車友 “八咫烏” 所言：「需要準備的工具、駐車架、千斤頂等相當多」。

2. 您追求的「騎乘姿勢」是什麼？

   您是想徹底改變騎姿，打造一台隨時可下賽道的戰鬥機器嗎？還是您只是想微調原廠過於舒適的騎姿，讓跑山更順暢？不同品牌的後移量與高度設定截然不同，例如 DesignBox 車友便分享 OVER 的產品提供了「適合旅行與運動騎乘」的理想位置。

3. 您在乎「作動質感」與「耐用度」嗎？

   腳踏後移不僅是外觀件，它更承載了換檔與煞車的精準度。打檔連桿的順暢度、腳踏的止滑性、以及轉軸處是否使用培林（軸承），都直接影響騎乘體驗。此外，如 いのしし 車友提醒的，黑色陽極處理的腳踏，「會因為鞋子摩擦而露出底色」，這也是耐用度上需要考量的。

4. 「外觀風格」是否符合您的愛車？

   原廠那支巨大且與乘客腳踏一體式的銀色腳踏，是許多車主想改裝的主因。如 ひろっち 車友直言：「就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏」。您是偏好 BABYFACE 的簡潔黑色，還是 OVER Racing 充滿機械感的切削紋路？

戰鬥派 vs. 質感派：GROM 腳踏後移的熱門選擇

根據車友們的需求與回饋，我們大致可以將市面上的熱門產品歸納為兩大主流派系。您，是屬於哪一派呢？

1. 性能至上、賽道取向的「戰鬥派」

這類騎士追求的是最極致的操控性與路感回饋。他們不介意較為複雜的安裝過程，只為換取最精準的騎乘姿勢與車身動態。

代表商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

OVER Racing 是 GROM 腳踏後移市場中的王者，以其精良的做工與多段可調的戰鬥騎姿聞名。

［投稿者］DesignBox

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我騎 GROM (JC92) 是為了享受原廠的美好，直到我受不了它和我的主力戰車 (MT-10) 之間的位置差異…除了拆卸主軸有點麻煩之外，安裝很順利。它的位置定位在「旅行和運動騎乘」之間，對我個人來說，這正是我想要的感覺。

［投稿者］いのしし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

我本來對腳踏後移沒什麼興趣，但原廠腳踏實在太靠前、很難騎，所以決心換掉。我選了評價很好的 OVER。紮實的做工讓騎乘變得更容易。很多人抱怨原廠後剎車無力…但我覺得光是換了腳踏後移，原廠剎車就變好用了。雖然是個不好下手的改裝，但我很滿意，再也回不去原廠腳踏了。…不過，黑色的版本，腳踏會因為鞋子摩擦而磨損，露出底下的金屬原色。我當時應該選銀色的。

2. 兼顧造型與騎姿的「質感派」

這類騎士同樣追求更好的騎乘感，但他們也極度在乎改裝品與車身線條的整體性。他們希望在合理的範圍內提升運動性，同時讓愛車外觀更為簡潔、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 腳踏套件

BABYFACE 以其精緻的切削工藝和低調的設計風格著稱，其黑色的陽極處理深受「黑化」愛好者歡迎。

［投稿者］ひろっち

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX125 (GROM)

我就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏（與乘客腳踏一體），所以買了這款。尺寸變小了，顏色也和車身同為黑色，看起來更搭。我也考慮過其他品牌，但我最喜歡 BABYFACE 的設計。

［投稿者］ランド

［身高體型］未公開

［擁有車款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以為小車的腳踏後移位置會很嚴苛，但這款產品的感覺恰到好處。

3.偏向「質感派」，並兼具「輕度戰鬥」的平衡型產品

它不像 OVER Racing 那樣被車友強烈連結到「賽道」、「傾角」，而是以「優良品質」、「平衡騎姿」、「可保留雙載」為主要特色。因此，它是一款更適合日常街道使用、偶爾享受山路樂趣，同時注重外觀質感的「平衡型質感派」產品。

代表商品：G-Craft – 腳踏後移

［投稿者］katopan

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

為了找 JC92合用的腳踏後移花了好幾個月？為了能跟孫子、女兒雙載，最後決定用 G-Craft。品質果然很好。原廠腳踏太靠前，可能是因為我把手降低了，騎姿變得很像哈雷 Sportster，很累。賽車腳踏 (Racing Step) 又太後面，所以選擇 G-Craft 的旅行風格 (Touring Style) 是正確的！不會太侷促，也不會累。我把它設定在 3 段可調的最末端，操作性也沒問題。期待跟孫子雙載。

【車友的真實提醒】

改裝腳踏後移是一項大工程，車友們的血淚經驗絕對值得您在動工前再三詳讀：

提醒 1：安裝難度極高，務必評估能力！

提醒商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］八咫烏

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

由於腳踏和後搖臂是靠同一根主軸貫穿固定的，作業時必須用千斤頂頂起車身，在抽出主軸的同時，從另一側插入相同直徑的棒子…對於平常不自己保養的人來說，光是準備工具、駐車架和千斤頂就是個大工程。

表格總結一次看

為了讓您更快速地對比，我們將檔案中提及的 GROM 熱門腳踏後移套件整理如下：

結語

升級 MSX125 (GROM) 的腳踏後移，無疑是除了懸吊與制動之外，最能「脫胎換骨」的操控性改裝。它徹底改變了人車之間的連結，讓騎士能更自信地透過膝蓋與腳掌去感受車輛動態。

然而，GROM 的特殊車架結構，也讓這項改裝的「安裝門檻」遠高於其他車種。Webike 的觀點是，在您下單前，請務必先評估自己的 DIY 能力與工具是否到位。如果您沒有把握，將這項艱鉅的任務交給專業車行，絕對是更明智的選擇。畢竟，一個安裝妥當、扭力正確的腳踏後移，才能在您盡情殺彎時，提供最可靠的支撐。

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